機(jī)務(wù)段實(shí)習(xí)報(bào)告

機(jī)務(wù)段實(shí)習(xí)報(bào)告

在順利完成素質(zhì)拓展培訓(xùn)，軍訓(xùn)，安全教育等一系列入職培訓(xùn)后，我們從201*年8月3日開(kāi)始，分成四個(gè)實(shí)習(xí)小組，開(kāi)始每個(gè)生產(chǎn)單位為期兩個(gè)月的輪換實(shí)習(xí)。進(jìn)入機(jī)務(wù)段后，段里結(jié)合公司要求對(duì)我們進(jìn)行了人身安全的強(qiáng)化學(xué)習(xí)，考試合格后安排到班組，進(jìn)行了具體的崗位實(shí)習(xí)，順利地完成了為期兩個(gè)月的實(shí)習(xí)，獲益良多。

我們?cè)?月3日到機(jī)務(wù)段報(bào)道后，開(kāi)始了井然有序的實(shí)習(xí)過(guò)稱(chēng)。在結(jié)合機(jī)務(wù)段日常安全規(guī)章制度的基礎(chǔ)上，我們?cè)诙卫锿瓿闪穗姎饣�鐵路和鐵路日常工作人身安全的學(xué)習(xí)和考試�？荚嚭细裰�后，我們分成兩個(gè)大的實(shí)習(xí)組，分別去檢修車(chē)間和運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間報(bào)道。我被分到了檢修車(chē)間控制組，緊接著我參加了由檢修車(chē)間組織的安全考試，于8月4日開(kāi)始正式進(jìn)入崗位實(shí)習(xí)階段。在此實(shí)習(xí)過(guò)程中，我和師傅們一起上下班，學(xué)習(xí)師傅們的日常作業(yè)流程，并親自動(dòng)手參加到日常的機(jī)車(chē)檢修作業(yè)中去，盡自己所能進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的操作和學(xué)習(xí)。對(duì)機(jī)車(chē)入庫(kù)的檢修流程有了新的認(rèn)識(shí)，學(xué)習(xí)了制動(dòng)系統(tǒng)中的大小閘，中繼閥，分配閥，自動(dòng)控制閥等一系列的閥門(mén)的檢修操作要領(lǐng)，完成了在檢修車(chē)間為期一個(gè)月的實(shí)習(xí)。9月7日開(kāi)始我們實(shí)習(xí)小組與另一實(shí)習(xí)小組到機(jī)務(wù)段運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間報(bào)道，開(kāi)始了在運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間的實(shí)習(xí)。在此期間，我們有幸參加了地區(qū)的“創(chuàng)城創(chuàng)衛(wèi)”活動(dòng)，在運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間實(shí)習(xí)的第一個(gè)星期中被抽調(diào)到段里進(jìn)行機(jī)務(wù)段段管線的衛(wèi)生清掃和維持工作，接下來(lái)得一周我們開(kāi)始了運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間的相關(guān)安全理論的學(xué)習(xí)，并參加了運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間的安全考試�？荚嚭细窈�，我們正式開(kāi)始了運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間的具體實(shí)習(xí)。在車(chē)間的安排下，我們跟著司機(jī)師傅，在由東勝開(kāi)往神木的司機(jī)室里具體的學(xué)習(xí)了運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間的工作流程，司機(jī)的日常工作和規(guī)范。

至此，機(jī)務(wù)段為期兩個(gè)月的實(shí)習(xí)步入尾聲，雖然只有短短兩月，但是作為剛畢業(yè)的我完成的第一個(gè)崗前實(shí)習(xí)，我獲益良多，并在此進(jìn)行總結(jié)。不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)新技能，才能適應(yīng)新的工作要求。在學(xué)校之中，我們常常談到活到老，學(xué)到老，由于自己天天有大量的時(shí)間用來(lái)學(xué)習(xí)，并沒(méi)有真正體會(huì)到這句話(huà)的意義。我是一名交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生，機(jī)務(wù)段的相關(guān)知識(shí)在學(xué)校里也較系統(tǒng)的學(xué)過(guò)，尤其是和自己實(shí)習(xí)崗位精密結(jié)合的列車(chē)空氣制動(dòng)系統(tǒng)。隨著崗位實(shí)習(xí)的操作，我發(fā)現(xiàn)自己在這部分知識(shí)的掌握上還有很大的欠缺，對(duì)JZ-型空氣制動(dòng)系統(tǒng)而言，我在學(xué)校所學(xué)的相關(guān)知識(shí)已經(jīng)很落后了，更不用說(shuō)電力機(jī)車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)。在這個(gè)知識(shí)不斷更新?lián)Q代的現(xiàn)代社會(huì)，只有不斷學(xué)習(xí)新的知識(shí)，新的技能，才能不斷適應(yīng)新的工作要求，才能不被淘汰，做一個(gè)合格的工作者。書(shū)本知識(shí)只有與實(shí)踐操作相結(jié)合，才能夠真正消化。學(xué)校里所學(xué)的知識(shí)往往停留在理論認(rèn)識(shí)階段，理論可以深入地去探討，去推演，但是由于課時(shí)所限或?qū)嵙?xí)的設(shè)備資源有限，難以去實(shí)地實(shí)時(shí)地操作強(qiáng)化。而真正理解徹底，印象深刻的知識(shí)技能常常與親自動(dòng)手操作是離不開(kāi)的。在控制組實(shí)習(xí)期間，雖然好多的系統(tǒng)原理知識(shí)我都在大學(xué)接觸過(guò)，但是通過(guò)自己的親身實(shí)踐后，我發(fā)現(xiàn)自己對(duì)這些知識(shí)有了一個(gè)新的認(rèn)識(shí)。對(duì)像中繼閥，分配閥和大小閘都有了一個(gè)較為深入的了解，還學(xué)到了許多新的知識(shí)。在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，才能腳踏實(shí)地的進(jìn)步。

計(jì)劃是一項(xiàng)工作有條不紊持續(xù)進(jìn)行的保證。在鐵路運(yùn)輸工作中，有日計(jì)劃，班計(jì)劃，調(diào)車(chē)計(jì)劃等各種保證運(yùn)輸組織工作安全有序進(jìn)行的作業(yè)計(jì)劃。進(jìn)入運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間后，我們根據(jù)班計(jì)劃跟師傅坐上從東勝開(kāi)往神木的列車(chē)?yán)飳W(xué)習(xí)。在平時(shí)工作中，我們也接觸到各種各樣的計(jì)劃并積

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201*年入路大學(xué)生見(jiàn)習(xí)報(bào)告

單位：南寧鐵路局柳州機(jī)務(wù)段部門(mén)：XXXX姓名：姚義彪工號(hào)：XXXX時(shí)間：201*.07.09

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年度總結(jié)報(bào)告

時(shí)間總是過(guò)得飛快，不知不覺(jué)間一年的見(jiàn)習(xí)期已經(jīng)接近尾聲。在過(guò)去的這一年的時(shí)間里，我先后參加了機(jī)務(wù)段職教科和鐵路局黨校的入路培訓(xùn)，又完成了檢修車(chē)間、技術(shù)科、運(yùn)用車(chē)間、運(yùn)用科四個(gè)部門(mén)的見(jiàn)習(xí)計(jì)劃，于今年四月底考取了A類(lèi)學(xué)習(xí)司機(jī)機(jī)車(chē)駕駛證，現(xiàn)已頂崗內(nèi)一車(chē)間學(xué)習(xí)司機(jī)職務(wù)。在這兒我學(xué)到了很多書(shū)本上沒(méi)有的現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)，使得我對(duì)以前所學(xué)過(guò)的理論知識(shí)有了更深刻的認(rèn)識(shí)，真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際，同時(shí)對(duì)鐵路運(yùn)輸有了更加深刻的認(rèn)識(shí)，對(duì)機(jī)務(wù)段的工作范圍和流程有了全面的理解，這將成為我一生最寶貴的財(cái)富和最溫馨的回憶。

這一年總的來(lái)說(shuō)，收獲不小，感觸良多。現(xiàn)將我這段時(shí)間的學(xué)習(xí)作如下幾個(gè)方面的總結(jié)：

一、在思想上：積極調(diào)整心態(tài)、轉(zhuǎn)變思維、快速適應(yīng)身份的轉(zhuǎn)變

離開(kāi)校園，初入職場(chǎng)，成為鐵路一員，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。所以在思想上作如下要求：

一要充滿(mǎn)信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。

二要有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。

第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名共青團(tuán)員，在接下來(lái)的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把機(jī)務(wù)段的利益放在個(gè)人利益之上。

第四，要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，

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開(kāi)創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對(duì)工作中存在的種種問(wèn)題，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見(jiàn)和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。

二、在業(yè)務(wù)上：主動(dòng)虛心地向師傅學(xué)習(xí)，知行結(jié)合，獨(dú)立思考，不斷進(jìn)取

在這一年的學(xué)習(xí)時(shí)間里，我先后參加了機(jī)務(wù)段職教科和鐵路局黨校的入路培訓(xùn)，又完成了檢修車(chē)間、技術(shù)科、運(yùn)用車(chē)間、運(yùn)用科四個(gè)部門(mén)的見(jiàn)習(xí)，整個(gè)學(xué)習(xí)過(guò)程讓我受益匪淺。作為一名初進(jìn)企業(yè)的新員工，我們有的只是理論知識(shí)，然而實(shí)際操作和理論是有很大的偏差的，特別是對(duì)于我們機(jī)務(wù)專(zhuān)業(yè)來(lái)說(shuō)，很多寶貴的東西根本無(wú)法從書(shū)本上學(xué)到，都是許許多多的老員工經(jīng)過(guò)多年摸索出來(lái)的。所以我時(shí)刻提醒自己要保持積極向上、愛(ài)崗敬業(yè)的良好心態(tài)，努力工作，不斷學(xué)習(xí)，提高自身各方面能力。在工作中，我發(fā)現(xiàn)一些老師傅，文憑水平并不高，但實(shí)際工作的能力很強(qiáng)，分析現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題往往一針見(jiàn)血。他們的豐富經(jīng)驗(yàn)就是一筆寶貴的財(cái)富，就是我學(xué)習(xí)的源泉�！笆聼o(wú)巨細(xì)，必盡全力”，不論大事小事，每多做一件事情必然會(huì)多學(xué)到一些知識(shí)，必然會(huì)積累經(jīng)驗(yàn)，“積小流成江河”。通過(guò)一年的工作學(xué)習(xí)，我各方面能力都得到了不小的提高。這也是我最欣慰的地方。

三、在生活上：努力適應(yīng)地域差異，盡快的融入機(jī)務(wù)段這個(gè)大家庭

由于不是本地人，剛剛參加工作時(shí)，感到地域差異很大，生活很不習(xí)慣，在這個(gè)時(shí)候我積極調(diào)整心態(tài)，轉(zhuǎn)變思維，主動(dòng)的和領(lǐng)導(dǎo)同事溝通學(xué)習(xí)，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的適應(yīng)和調(diào)整，已經(jīng)完全適應(yīng)了當(dāng)?shù)氐纳�活�?xí)慣和飲食，漸漸的有種歸屬感。我會(huì)在以后的生活中，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，讓自己能夠更加融洽的和師傅同事相處，完全的融入機(jī)務(wù)段這個(gè)大家庭，把這兒作為另一個(gè)家！

回顧這一年，有過(guò)艱辛苦悶，也曾彷徨迷茫，在領(lǐng)導(dǎo)孜孜不倦的指導(dǎo)和關(guān)懷以及師傅同事們熱心的幫助鼓勵(lì)下，我依然勇敢而堅(jiān)強(qiáng)的走過(guò)了。

古人云：“紙上談來(lái)終覺(jué)淺,絕知此事要躬行”。在今后的工作過(guò)程中，我必將以飽滿(mǎn)的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，建設(shè)現(xiàn)代化的中國(guó)鐵路，尤其是新時(shí)期的中國(guó)高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時(shí)俱進(jìn)的使命感，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感，善觀大勢(shì)早運(yùn)籌，善謀大事主動(dòng)干，用我的實(shí)際行動(dòng)描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍(lán)圖。

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檢修車(chē)間

從201*年8月22日開(kāi)始我們?cè)跈z修車(chē)間進(jìn)行了為期三個(gè)半月的見(jiàn)習(xí)，一共經(jīng)歷了柴配組、柴專(zhuān)組、走行組、電配組、輔助組五個(gè)班組，在這一段時(shí)間里我?guī)缀趺刻旄�著一線師傅一起做工，真的是收獲頗豐，讓我對(duì)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的結(jié)構(gòu)原理有了更深的理解，也從根本上認(rèn)識(shí)了內(nèi)燃機(jī)車(chē)的檢修工藝。

內(nèi)燃機(jī)車(chē)的運(yùn)用條件較差，牽引負(fù)荷較大，運(yùn)行速度高，連續(xù)運(yùn)行的里程長(zhǎng)，而其自身結(jié)構(gòu)又非常復(fù)雜，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)用，機(jī)車(chē)各個(gè)零部件必然會(huì)發(fā)生一定程度的損傷，例如機(jī)械裝置會(huì)出現(xiàn)零件的磨損、聯(lián)接件的松曠、密封件的失效等，電氣裝置還會(huì)出現(xiàn)電器觸頭接觸不良、絕緣老化等。這些情況的出現(xiàn)，需要及時(shí)地給予檢修，以恢復(fù)零部件的技術(shù)狀態(tài)，達(dá)到規(guī)程或標(biāo)準(zhǔn)的要求，使機(jī)車(chē)完好地運(yùn)用。否則,機(jī)車(chē)將很快地出現(xiàn)各種嚴(yán)重影響運(yùn)用或?qū)е虏荒苓\(yùn)用的損壞現(xiàn)象。所以，內(nèi)燃機(jī)車(chē)檢修工作有著十分重要的意義。檢修工作是為鐵路運(yùn)輸服務(wù)的，是鐵路運(yùn)輸事業(yè)的重要組成部分。因此，合理地組織內(nèi)燃機(jī)車(chē)檢修工作，為運(yùn)輸工作提供充足的、技術(shù)狀態(tài)良好的機(jī)車(chē),可以保證鐵路運(yùn)輸?shù)捻樌�進(jìn)行,并且促進(jìn)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。

我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)檢修工作經(jīng)歷了一個(gè)發(fā)展速度較快的過(guò)程。目前，全路已形成了由大修工廠和機(jī)務(wù)段組成的完整的內(nèi)燃機(jī)車(chē)檢修體系。

在生產(chǎn)組織方式上，采用專(zhuān)業(yè)化、集中修原則。其特點(diǎn)是健全檢修管理機(jī)構(gòu)和各項(xiàng)管理制度，科學(xué)、高效、有序地指揮生產(chǎn)。堅(jiān)持按范圍、按“機(jī)統(tǒng)28”及機(jī)車(chē)狀態(tài)、按規(guī)定技術(shù)要求、按工藝(簡(jiǎn)稱(chēng)“四按”)和程序化、文明化、機(jī)械化(簡(jiǎn)稱(chēng)“三化”)施修。

在機(jī)車(chē)檢修質(zhì)量方面,制定了廠、段修規(guī)程和內(nèi)燃機(jī)車(chē)檢修工藝規(guī)程,統(tǒng)一了內(nèi)燃機(jī)車(chē)檢修和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。內(nèi)燃機(jī)車(chē)檢修工作在標(biāo)準(zhǔn)化方面達(dá)到了一定水平。

在檢修制度方面，采用“計(jì)劃預(yù)防修理”制度�？紤]到全路各鐵路局運(yùn)用內(nèi)燃機(jī)車(chē)實(shí)際條件的差異性，允許各鐵路局實(shí)行“彈性周期計(jì)劃修”

以下是我在各個(gè)班組的見(jiàn)習(xí)小結(jié)：

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一、柴配組（201*.8.22201*.9.9）

在此班組我主要熟悉了柴油機(jī)配件的結(jié)構(gòu)原理、各零部件的作用及技術(shù)性能要求；掌握柴油機(jī)各配件的拆裝順序及調(diào)整方法。（一）氣缸套的檢修

氣缸套是柴油機(jī)重要的固定件之一，工作時(shí)缸套內(nèi)表面與高溫、高壓燃?xì)庵苯咏佑|，承受活塞組高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)的強(qiáng)烈摩擦作用以及氣體力傳遞時(shí)活塞組對(duì)其的側(cè)壓力作用，缸套外表面作為冷卻水腔的一部分，直接受冷卻水的冷卻。氣缸套在工作過(guò)程中容易發(fā)生缸套內(nèi)壁磨損、缸套內(nèi)表面拉傷、缸套外壁穴蝕等損傷。檢修過(guò)程中需要進(jìn)行檢查的內(nèi)容主要有：缸套、水套的裂紋檢查；內(nèi)表面的尺寸檢查，包括內(nèi)徑尺寸、圓度、圓柱度；內(nèi)表面質(zhì)量檢查，包括內(nèi)表面的拉傷、咬傷等；缸套外壁檢查，主要是穴蝕等；組裝后的水壓試驗(yàn)檢查，檢查缸套與水套配合的密封性。檢修過(guò)程中進(jìn)行修復(fù)的主要工作包括：內(nèi)表面輕微損傷的消除；內(nèi)表面幾何形狀的恢復(fù)；內(nèi)表面部分尺寸的恢復(fù)；穴蝕的處理。

氣缸套的主要檢修工藝過(guò)程為:

解體前檢查→解體→清洗→測(cè)量→修復(fù)→組裝→水壓試驗(yàn)。

（二）氣缸蓋的檢修

氣缸蓋和活塞頂部以及氣缸套內(nèi)壁共同組成燃燒室，頂部安裝噴油器和進(jìn)、排氣門(mén)等氣門(mén)機(jī)構(gòu)及配氣驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的零件，內(nèi)部形成冷卻水道、進(jìn)氣道、排氣道等通道，是一個(gè)內(nèi)部形狀比較復(fù)雜的部件。

氣缸蓋分解后先進(jìn)行清洗，以清除氣缸蓋底部及排氣道內(nèi)等部位的積炭、水腔內(nèi)的水垢、各接合面上的殘墊。積炭和水垢過(guò)厚會(huì)影響導(dǎo)熱性能，造成氣缸蓋變形、底部裂紋等損傷，應(yīng)清除干凈。水垢可用化學(xué)方法或機(jī)械方法清除，在用鏟子鏟除水垢時(shí)，應(yīng)注意不要損傷螺堵孔的螺紋，以防止組裝后漏水。積炭可用刮刀、鋼絲刷等工具清除。

氣缸蓋的裂紋可用電磁探傷和水壓試驗(yàn)進(jìn)行檢查，用電磁探傷檢查氣門(mén)隔橋、閥口周?chē)�、火力面�?如發(fā)現(xiàn)有裂紋則需報(bào)廢。其余地方的裂紋及螺堵處的密封不良則通過(guò)水壓試驗(yàn)進(jìn)行檢查，將氣缸蓋放在水壓試驗(yàn)臺(tái)上，向水腔壓水至0.5MPa,并保持5min，各部不得有泄漏。如果螺堵處漏水，應(yīng)卸下螺

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堵，檢查螺紋、紫銅墊、螺堵與氣缸蓋的安裝接觸平面等處是否存在不良，不良者可刮修或更換。（三）活塞連桿組的檢修

活塞連桿組是柴油機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)件，它直接接觸高溫、高壓燃?xì)夂蛡鬟f動(dòng)力，承受熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷，是柴油機(jī)的關(guān)鍵部件之一，活塞連桿組的檢修質(zhì)量是柴油機(jī)運(yùn)行可靠性和經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵�；钊�連桿組檢修中檢查工作的主要內(nèi)容包括:活塞裂紋的檢查、活塞尺寸的測(cè)量、活塞銷(xiāo)裂紋的檢查、活塞套與體(頂與裙)配合的檢查、活塞環(huán)的檢查、連桿及連桿螺釘裂紋的檢查、連桿變形的測(cè)量、連桿大小端孔失圓的測(cè)量、校驗(yàn)連桿螺釘?shù)纳扉L(zhǎng)量等。

1.活塞的檢修

1活塞的清洗：活塞連桿組分解后需對(duì)活塞進(jìn)行清洗,其目的主要是清除油○

污及積聚在活塞上部的積炭。

2活塞的檢查：裂紋檢查、外觀檢查、套與體(頂與裙)的配合檢查、尺寸○

檢查

3活塞的修復(fù)：○

根據(jù)技術(shù)要求,活塞不許有裂紋、破損和拉傷。頂部有輕微碰痕、拉痕時(shí),可用細(xì)油石消除,活塞有裂紋、過(guò)燒等損傷時(shí)應(yīng)予以報(bào)廢�；钊�銷(xiāo)孔磨損超限以及圓度、圓柱度超限時(shí)可更換,或用鉸刀進(jìn)行鉸削加工到修理尺寸,然后配以相應(yīng)尺寸的活塞銷(xiāo)及連桿小端襯套。鉸削后的座孔表面應(yīng)當(dāng)光滑無(wú)劃紋及擦傷,并注意檢查活塞銷(xiāo)座孔中心線對(duì)活塞外側(cè)面母線的垂直度。

2.連桿組的檢修

1連桿體、連桿蓋、連桿螺釘經(jīng)電磁探傷，不許有裂紋，如有裂紋應(yīng)作○

報(bào)廢處理；

2檢查連桿大、小端孔表面,應(yīng)無(wú)外觀損傷,輕微拉傷允許用油石打磨消除○

3檢查連桿螺釘特別是螺紋部分，應(yīng)無(wú)外觀損傷；○

4借助工藝螺釘及工藝套測(cè)量校核連桿螺釘伸長(zhǎng)量，并作好刻線記號(hào)，以○

便下一步的測(cè)量及組裝；

5裝入連桿瓦，擰緊連桿螺釘?shù)揭?guī)定值(對(duì)齊標(biāo)記)�！�

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二、柴專(zhuān)組（201*.9.12201*.9.30）

在本班組我主要熟悉16V240ZJB型柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)原理、各零部件的作用及技術(shù)性能要求；掌握柴油機(jī)各零部件的拆裝順序及調(diào)整方法（一）曲軸的檢修

曲軸是柴油機(jī)中技術(shù)要求高、造價(jià)較昂貴的部件之一，根據(jù)其工作的特點(diǎn)，損壞的形式一般有磨損、變形、斷裂、裂紋等。檢修中主要的檢查項(xiàng)目有表面損傷的檢查、尺寸的檢查等。

1.表面損傷的檢查及修復(fù)

曲軸吊下后應(yīng)支于存放架上,用棉布把表面擦干凈。用電磁探傷檢查軸頸、油堵、齒輪、叉形接頭等部位及軸頸油孔附近,重點(diǎn)檢查曲柄臂油堵附近。

檢查曲軸表面狀態(tài)，不應(yīng)存在剝離、燒損及碰傷，各油堵、密封堵、擋圈的狀態(tài)須良好。軸頸上的輕微拉傷及曲軸沿軸向的細(xì)、淺裂紋可用油石打磨修整，并經(jīng)拋光處理后繼續(xù)使用。如軸向裂紋發(fā)展得較深，用上述辦法不能消除時(shí)，應(yīng)進(jìn)行等級(jí)磨削修復(fù)。

對(duì)于軸頸過(guò)渡圓處的裂紋、曲柄臂油堵附近的裂紋及軸頸油孔附近的徑向裂紋，一般應(yīng)作報(bào)廢處理。

2.軸頸的直徑測(cè)量

按技術(shù)要求的部位測(cè)量主軸頸和曲柄銷(xiāo)，檢查其磨損情況。軸頸的圓度、圓柱度、直徑應(yīng)符合限度要求，對(duì)于直徑超過(guò)禁用限度時(shí)，一般作報(bào)廢處理。

3.曲軸主軸頸的徑向圓跳動(dòng)量測(cè)量

該項(xiàng)檢查一般在大修或當(dāng)柴油機(jī)發(fā)生水錘、飛車(chē)等較大事故后進(jìn)行，其值直接影響到曲軸在工作時(shí)的軸頸根部圓角處的應(yīng)力。跳動(dòng)量過(guò)大容易引起該處的裂紋并導(dǎo)致曲軸折斷。（二）柴油機(jī)的總組裝

總組裝是把零件和部件組裝成最終產(chǎn)品的過(guò)程。柴油機(jī)的總組裝就是根據(jù)產(chǎn)品圖紙和技術(shù)文件規(guī)定的技術(shù)要求，通過(guò)一定的工藝調(diào)整方法，把其零部件組裝成柴油機(jī)這一最終產(chǎn)品的過(guò)程。在總組裝中所采用的工藝方法，與柴油機(jī)的產(chǎn)品質(zhì)量有著極其密切的關(guān)系。如果組裝工藝方法不當(dāng)，即使零件修復(fù)水平再高，也不會(huì)生產(chǎn)出一種好產(chǎn)品，甚至可能生產(chǎn)出不合格的產(chǎn)品。

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柴油機(jī)由眾多的零件和部件組成。零件是組裝中的最基本單位，把若干個(gè)零件組裝成部件的過(guò)程稱(chēng)為部件組裝。16V240ZJ型柴油機(jī)的總組裝就是各零部件在機(jī)體上的集合連接過(guò)程。機(jī)體是總組裝過(guò)程中的基礎(chǔ)件、關(guān)鍵件。柴油機(jī)總組裝過(guò)程包含著許許多多的工序，在一個(gè)工序中又分為若干個(gè)工步。

表一16V240ZJB型柴油機(jī)中修總裝工藝流程

工序1安裝凸輪軸傳動(dòng)齒輪2選配主軸瓦和止推軸瓦3安裝曲軸4安裝氣缸套、進(jìn)水支管5安裝活塞連桿組6安裝油底殼7安裝凸輪軸8安裝穩(wěn)壓箱工序名稱(chēng)工序20安裝調(diào)控傳動(dòng)裝置21安裝聯(lián)合調(diào)節(jié)器22安裝燃油精濾器23安裝機(jī)油離心精濾器24安裝搖臂軸座25安裝中冷器26安裝排氣總管、增壓器27控制機(jī)構(gòu)的檢修、安裝和調(diào)整工序名稱(chēng)9安裝盤(pán)車(chē)機(jī)構(gòu)、校驗(yàn)刻度盤(pán)指針28安裝燃油系統(tǒng)管路10選取氣缸套調(diào)整墊片11安裝氣缸蓋12安裝噴油器29安裝機(jī)油系統(tǒng)管路30安裝呼吸管裝配31安裝冷卻水系統(tǒng)管路13安裝進(jìn)、排氣挺柱裝配、油泵下32安裝各種蓋罩體裝配14安裝左、右凸輪軸齒輪15選取噴油泵調(diào)整墊片并安裝噴油泵33冷卻水系統(tǒng)水壓試驗(yàn)34安裝主發(fā)電機(jī)16曲軸輸出端密封蓋(大油封)的檢35安裝連接箱上的機(jī)座支承修、安裝和調(diào)整17安裝連接箱18安裝泵支承箱、主機(jī)油泵、水19安裝端板組裝

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36機(jī)油系統(tǒng)循環(huán)沖洗37柴油機(jī)表面油漆38柴油機(jī)的封存三、走行組（201*.10.8201*.10.28）

在此班組我主要掌握機(jī)車(chē)走行部的結(jié)構(gòu)及主要檢修范圍、檢修工藝。東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)走行部由兩臺(tái)結(jié)構(gòu)完全相同的三軸轉(zhuǎn)向架組成，每臺(tái)轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、軸箱、輪對(duì)、牽引桿裝置、彈簧懸掛裝置、旁承裝置、牽引電動(dòng)機(jī)懸掛裝置以及基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等部件組成。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在每臺(tái)轉(zhuǎn)向架上部設(shè)置4個(gè)彈性摩擦旁承，以承擔(dān)機(jī)車(chē)上部重量，并在車(chē)體與轉(zhuǎn)向架間回轉(zhuǎn)時(shí)構(gòu)成摩擦副。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的主體部分，采用鋼板焊接成封閉型結(jié)構(gòu)。軸箱是連接輪對(duì)與構(gòu)架的活動(dòng)關(guān)節(jié)，通過(guò)軸箱拉桿與構(gòu)架相連，一系彈簧裝置安裝在軸箱彈簧座上，與其匹配的油壓減振器安裝在軸箱端蓋與構(gòu)架減振器座上。轉(zhuǎn)向架是機(jī)車(chē)重要的部件，其技術(shù)狀態(tài)直接影響到機(jī)車(chē)運(yùn)行質(zhì)量和行車(chē)安全，必須精檢細(xì)修，嚴(yán)格保證質(zhì)量。（一）輪對(duì)的檢修

東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的輪對(duì)由車(chē)軸、從動(dòng)齒輪、長(zhǎng)轂輪心、短轂輪心、輪轂等部分組成。輪對(duì)在機(jī)車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，要承受很大且復(fù)雜的載荷、機(jī)車(chē)自重和附加載荷,牽引扭矩、牽引力產(chǎn)生的彎矩，通過(guò)曲線時(shí)產(chǎn)生的側(cè)壓力，牽引電動(dòng)機(jī)抱軸頸載荷等。輪對(duì)在鋼軌上高速滾動(dòng)，其技術(shù)狀態(tài)的好壞，直接影響機(jī)車(chē)運(yùn)行的安全性、可靠性、平穩(wěn)性。所以，必須對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行嚴(yán)格的檢修，以確保行車(chē)安全。

1.輪對(duì)的檢查與測(cè)量

輪對(duì)檢查的項(xiàng)目有:檢查各部有無(wú)裂紋；檢查并測(cè)量輪箍踏面磨損、擦傷、剝離及凹陷程度；檢查并測(cè)量輪箍及輪緣厚度；測(cè)量輪箍的內(nèi)側(cè)距離;檢查輪箍、輪轂有無(wú)松緩。

2.輪對(duì)修理：機(jī)車(chē)輪對(duì)的修理可分為兩類(lèi),即不更換件修理和換件修理。

1車(chē)軸的修復(fù)○

當(dāng)抱軸頸有裂紋時(shí)，應(yīng)旋削消除，并配以相應(yīng)的抱軸瓦。注意旋削后的直徑減少量應(yīng)不超過(guò)規(guī)定限度。軸身上的橫向裂紋鏟除后可以使用，但鏟除后軸身同一斷面直徑的減少量不得超過(guò)4mm；滾動(dòng)軸承安裝軸頸上的裂紋，也可旋削消除，但滾動(dòng)軸承安裝軸頸減少量不大于0.5～2.0mm。

2旋削輪箍踏面○

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輪箍踏面磨損、剝離、擦傷或凹陷，輪緣磨損及其厚度減薄超過(guò)規(guī)定限度時(shí)，須進(jìn)行旋削加工，消除損傷處所，恢復(fù)踏面的正確形狀。

3輪心的焊修○

段修規(guī)程規(guī)定，輪箍禁止焊修，因?yàn)楹感藓笠讓?dǎo)致崩箍，造成行車(chē)事故。輪心上的裂紋允許焊修，但超過(guò)該處圓周1/3的環(huán)形裂紋及發(fā)展到轂孔處的放射性裂紋禁止焊修。

4輪箍加墊及更換新輪箍○

確認(rèn)輪箍松緩后,可采用加墊的辦法進(jìn)行處理。輪箍加墊工作必須在室內(nèi)進(jìn)行,工作場(chǎng)所不能有冷風(fēng)通過(guò),環(huán)境溫度不能低于10℃。

5輪對(duì)的組裝○

輪對(duì)組裝一般使用熱裝法，熱裝法可以提高組裝質(zhì)量。熱裝時(shí)將輪心放進(jìn)油浴爐中加熱至180～200℃,保溫30min，然后從爐中取出，在工作臺(tái)上與車(chē)軸套裝，套裝位置用樣板檢查。熱裝后,須進(jìn)行反壓試驗(yàn)。試驗(yàn)壓力為1764～1960kN,反壓3次,每次保壓10s,不得發(fā)生松動(dòng)。（二）軸箱的檢修

東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)軸箱為無(wú)導(dǎo)框式滾動(dòng)軸承軸箱,采用拉桿定位。它的主要組成部分是軸箱體、支承、支承座、端蓋和滾動(dòng)軸承、軸箱拉桿等。

1.軸箱體的檢修

軸箱體和端蓋須作電磁探傷檢查，如發(fā)現(xiàn)裂紋可焊修。軸箱拉桿切口部位全部加工表面上的裂紋，必須鏟鑿清除。各螺紋狀態(tài)應(yīng)良好，如有滑絲、亂扣,應(yīng)作修整。軸箱體與前后端蓋各配合面應(yīng)無(wú)毛刺、擦傷以及其他機(jī)械損傷，如有上述損傷可進(jìn)行刮削，或用油石及00號(hào)砂布打磨修復(fù)。

2.軸箱端蓋的檢修(帶緩沖支承的軸箱)

用卡環(huán)鉗或?qū)Ｓ霉ぞ卟鹣聫椈蓳跞ΑＴ儆脤?zhuān)用夾具夾緊緩沖支承的邊緣，稍許吊離地面，用錘輕敲端蓋，使緩沖支承裝置與端蓋分離。將各零件清洗干凈，取出4G134T軸承。在油壓機(jī)上，用專(zhuān)用工具壓縮緩沖裝置，取出擋圈、套圈及卡環(huán)鍵等，使支承、支承橡膠、支承座分離。檢查支承橡膠與粘結(jié)板的粘結(jié)狀態(tài)。若支承橡膠老化、變形、破裂及粘結(jié)不良時(shí),應(yīng)更換。

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三、電配組（201*.10.31201*.11.18）

在這個(gè)班組我主要熟悉機(jī)車(chē)大小電器件的結(jié)構(gòu)、性能及技術(shù)要求；了解機(jī)車(chē)各種電器的主要檢修范圍及檢修工藝。

內(nèi)燃機(jī)車(chē)上裝用的接觸器、繼電器、轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、司機(jī)控制器及電壓調(diào)整器等電器設(shè)備統(tǒng)稱(chēng)為電器裝置。它們是機(jī)車(chē)傳動(dòng)裝置和控制系統(tǒng)的基本元件，在機(jī)車(chē)運(yùn)用中起切換、檢測(cè)、調(diào)節(jié)及保護(hù)作用。因此，電器能否可靠地工作，直接影響到機(jī)車(chē)的運(yùn)行安全和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。由于電器長(zhǎng)期工作形成的機(jī)械及電氣磨損的積累，絕緣材料的老化及零部件的腐蝕，使電器的機(jī)械壽命和電氣壽命達(dá)到或接近極限，當(dāng)外界條件發(fā)生變化時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致電器損壞。（一）有觸點(diǎn)電器的檢修

內(nèi)燃機(jī)車(chē)用的有觸點(diǎn)電器，一般由四大部分組成，即觸頭系統(tǒng)、滅弧系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)裝置和其他部分。

1.觸頭系統(tǒng)的檢修

電器解體后應(yīng)對(duì)觸頭進(jìn)行檢查，如有燒痕、熔瘤、凹凸不平及氧化物等不良處所，應(yīng)進(jìn)行修整�？筛鶕�(jù)不同情況用機(jī)械加工方法進(jìn)行整修：主觸頭燒損不嚴(yán)重時(shí)，可用細(xì)平銼銼修后再用00號(hào)砂布研磨光潔；輔助觸頭有輕微燒痕及腐蝕痕跡時(shí)，可用00號(hào)砂布光潔，但不得用銼刀銼修。段修規(guī)程要求，觸頭(包括觸指及觸片)不許有裂紋、變形、過(guò)熱和燒損。

無(wú)限度規(guī)定的電器觸頭，中修時(shí)其厚度應(yīng)不少于原形尺寸的2/3，小修時(shí)其厚度應(yīng)不少于原形尺寸的1/2。經(jīng)檢修后組裝的電器，觸頭系統(tǒng)應(yīng)動(dòng)作靈活、準(zhǔn)確可靠、接觸良好。

2.滅弧系統(tǒng)的檢修

段修規(guī)程要求，滅弧線圈應(yīng)安裝牢固，不許有裂紋、斷路和短路現(xiàn)象，滅弧角不許有裂紋及變形，表面應(yīng)光潔，并不得與滅弧室相碰。滅弧室不許有裂紋及嚴(yán)重缺陷，壁板應(yīng)清潔，安裝正確，導(dǎo)板、掛鉤、搭扣(卡箍)齊全。

滅弧線圈、導(dǎo)磁板和滅弧角的工作條件比較惡劣，在大電流、電磁力及電弧作用下容易損壞。常見(jiàn)的故障有燒損、裂紋、滅弧角受熱變形等。一般裂紋可燒焊修補(bǔ)，焊后用細(xì)銼修整，嚴(yán)重時(shí)應(yīng)更換。對(duì)一般燒痕可用細(xì)銼或砂布打磨消除。滅弧室若有輕微裂紋，可用環(huán)氧樹(shù)脂粘合修補(bǔ)。導(dǎo)磁板若有輕微

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燒痕，可用銼刀修整，損壞嚴(yán)重時(shí)應(yīng)予以更換。

3.電磁驅(qū)動(dòng)裝置的檢修

檢修時(shí)應(yīng)檢查線圈的絕緣，若絕緣老化或損傷應(yīng)進(jìn)行修理或更換。測(cè)量線圈的電阻值，應(yīng)符合技術(shù)要求。短路、斷路的線圈應(yīng)予以更換。

為了保證電器的正常工作，磁軛、銜鐵等部件不得有裂紋、變形。組裝后磁軛應(yīng)固定牢固，對(duì)轉(zhuǎn)軸傳動(dòng)的銜鐵，應(yīng)檢查軸間隙是否符合限度要求。段修規(guī)程要求:操作線圈通電或斷電時(shí)，銜鐵應(yīng)動(dòng)作靈活，電器動(dòng)作無(wú)卡滯，不出現(xiàn)兩次響聲。

4.其他部件的檢修

電器的支架、底座、支撐件及固定件都應(yīng)完整無(wú)損，有裂紋、燒損及其他損傷時(shí)，應(yīng)修理或更換。（二）無(wú)觸點(diǎn)電器的檢修

無(wú)觸點(diǎn)電器主要由晶體管元件與電阻、電容器件等組成，晶體管元件及電阻、電容的性能參數(shù)的變化直接影響著無(wú)觸點(diǎn)電器的工作狀態(tài)與動(dòng)作值。因此，在檢修工作中,無(wú)觸點(diǎn)電器的檢修，主要是通過(guò)對(duì)有關(guān)電器元件的性能參數(shù)的測(cè)試與調(diào)整，從而使各電器達(dá)到規(guī)定的工作性能。下面以主電路整流柜檢修為例：

1.解體、清洗、烘干

1松開(kāi)主整流柜各元件壓板的緊固螺栓，將主整流柜解體�！�

2用清洗液、毛刷、棉紗將柜體、銅排、絕緣板清洗擦拭干凈�！�

3將硅元件阻容元件等放入恒溫箱內(nèi)烘干，烘干溫度為70～80℃�！�

2.檢修

1外觀檢查○

2檢查各壓板、緊固組件齊全，不得損壞○

3檢查各減振橡膠墊，斷裂、變質(zhì)發(fā)粘或永久變形時(shí)必須換新○

4柜體部分○

5用萬(wàn)用表檢測(cè)阻容保護(hù)元件，電阻、電容不得斷路、短路○

3.測(cè)試檢驗(yàn)：將硅元件放在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行檢測(cè)，各測(cè)量參數(shù)符合技術(shù)要求。4.組裝：固有序合理的將各元件組裝起來(lái)。

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五、輔助組（201*.12.12201*.12.30）

在此班組我主要熟悉柴油機(jī)輔助部件的結(jié)構(gòu)原理、各零部件的作用及技術(shù)要求；掌握柴油機(jī)各輔助部件的拆裝順序及調(diào)整方法。（一）渦輪增壓器的檢修

柴油機(jī)的渦輪增壓就是依靠柴油機(jī)廢氣的能量，驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)去壓縮空氣，使進(jìn)氣前壓力得以提高。壓縮后的空氣經(jīng)冷卻后進(jìn)入氣缸，密度大大提高，增加了空氣量，使柴油機(jī)能充分燃燒更多的燃油，提高平均有效壓力，柴油機(jī)的輸出功率得以提高。這一技術(shù)的應(yīng)用，使得柴油機(jī)在重量及體積增加不多的前提下，大幅度增加功率的輸出及提高熱效率，極其適合在機(jī)車(chē)上使用。

廢氣渦輪增壓器工作時(shí)轉(zhuǎn)速較高，額定工況下轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速一般可達(dá)201*0～30000r/min，因此，對(duì)轉(zhuǎn)子的動(dòng)平衡、潤(rùn)滑、各相關(guān)零件的間隙、壓氣機(jī)及渦輪機(jī)與軸承之間等部位的密封都有較高的要求。

1.分解清洗

增壓器的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，拆卸下來(lái)的小零件較多,因此在分解時(shí)應(yīng)按順序先分解各組件，然后再對(duì)各組件進(jìn)行分解，并注意應(yīng)使用必要的專(zhuān)用拆裝工具，以免損壞零件。

2.檢查和修復(fù)

檢查修復(fù)工作可以分成以下幾個(gè)部分進(jìn)行:大部件、壓氣機(jī)端、渦輪端、主軸與軸承。

1大部件的檢查○

檢查渦輪進(jìn)氣殼、渦輪出氣殼、壓氣機(jī)蝸殼、安裝支架等大件外觀，不許有裂紋。

2壓氣機(jī)端的檢查和修復(fù)○

檢查葉輪罩內(nèi)表面是否存在擦傷，有擦傷可用油石打磨修復(fù)；檢查壓氣機(jī)導(dǎo)風(fēng)輪、工作輪、擴(kuò)壓器等不許有嚴(yán)重?fù)魝�、卷邊等現(xiàn)象，如存在嚴(yán)重變形及其他嚴(yán)重機(jī)械損傷時(shí)應(yīng)更換。

3渦輪端的檢查和修復(fù)○

外觀檢查渦輪葉片，不許有軸向松動(dòng)，不許有裂紋；檢查噴嘴環(huán)內(nèi)圈、外圈不許有可見(jiàn)裂紋，噴嘴環(huán)葉片要求與渦輪葉片基本相同。

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4主軸、軸承的檢查和修復(fù)○

主軸經(jīng)電磁探傷檢查不許有裂紋，檢查主軸各接觸表面不許拉傷、偏磨、燒損與變形；檢查軸頸與軸承套是否存在偏磨，如有偏磨或前面對(duì)葉輪罩檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)有擦傷，須對(duì)轉(zhuǎn)子進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn),并根據(jù)結(jié)果進(jìn)行相應(yīng)的修復(fù)或更換。

3.組裝和測(cè)量

增壓器組裝時(shí),應(yīng)先進(jìn)行小部件的裝配，包括:壓氣機(jī)端軸承組件、渦輪端軸承組件、擴(kuò)壓器組件、噴嘴環(huán)組件。然后基本按與分解相反的順序組裝，組裝過(guò)程中主要的工作是測(cè)量和調(diào)整。

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技術(shù)科

從201*.11.21201*.12.09我開(kāi)始了技術(shù)科的見(jiàn)習(xí)，在技術(shù)科，我的見(jiàn)習(xí)任務(wù)是熟悉有關(guān)機(jī)車(chē)的技術(shù)管理制度；了解機(jī)車(chē)各種修理計(jì)劃的編制；了解機(jī)車(chē)質(zhì)量分析方法。

一、技術(shù)科關(guān)于機(jī)車(chē)計(jì)劃預(yù)防修理制度

組成機(jī)車(chē)的各個(gè)零部件，他們的工作狀態(tài)不同(固定件、運(yùn)動(dòng)件)，工作方式不同(摩擦、承載、沖擊)，工作環(huán)境不同(高溫、低溫)，因而它們的使用期限與使用壽命也不相同。又因?yàn)樗鼈冎�間大小、質(zhì)量差別懸殊，結(jié)構(gòu)繁簡(jiǎn)各不相同，技術(shù)復(fù)雜程度差別較大，所以，對(duì)這些零部件的修理或更換所需要的場(chǎng)地、設(shè)備、工時(shí)等生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備，即檢修能力也有很大差別。為了使機(jī)車(chē)經(jīng)常保持良好的運(yùn)用狀態(tài)，提高修車(chē)經(jīng)濟(jì)性，就必須對(duì)機(jī)車(chē)數(shù)量龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的零部件按照其各自的損傷規(guī)律制訂經(jīng)濟(jì)合理的修程和維修周期，并均衡地分配修理工作量，從技術(shù)組織和生產(chǎn)組織措施上提供保證。努力實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)目的:通過(guò)對(duì)使用期限不同的零部件進(jìn)行周期性的修理，使之在到達(dá)使用期限(或使用壽命)之前，及時(shí)恢復(fù)到可使用狀態(tài)，保證安全可靠地運(yùn)用到下一個(gè)修程。這種檢查與修理具有鮮明的預(yù)防性質(zhì)，而不是等到零件損壞后才去進(jìn)行修理，因此，這種防患于未然的修理制度，稱(chēng)為計(jì)劃預(yù)防修理制度。（一）修程、周期、范圍

計(jì)劃預(yù)防修理制度的實(shí)施是由計(jì)劃修理周期、修理程度和修理范圍以及有關(guān)的檢修工作條例來(lái)保證的。機(jī)車(chē)的修程和周期應(yīng)根據(jù)其構(gòu)造特點(diǎn)、運(yùn)用條件、實(shí)際技術(shù)狀態(tài)和一定時(shí)期的生產(chǎn)技術(shù)水平來(lái)確定，以保證機(jī)車(chē)安全可靠的運(yùn)用。

1.修程

修程是指機(jī)車(chē)修理結(jié)構(gòu)的程度。分為大修、中修、小修、輔修四級(jí)，其中中修、小修、輔修為段修修程，大修為廠修修程，修程不同，技術(shù)要求亦不同。

1大修:要求機(jī)車(chē)全面檢查，大范圍(各部件、管系等)解體檢修，最終恢○

復(fù)機(jī)車(chē)基本性能。

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2中修:要求機(jī)車(chē)全面檢查，中等范圍(主要部件)解體檢修，最終恢復(fù)機(jī)車(chē)○

主要性能。

3小修:機(jī)車(chē)全面檢查，小范圍(關(guān)鍵部件)解體檢修，有針對(duì)性地恢復(fù)機(jī)車(chē)○

運(yùn)行可靠性。有技術(shù)診斷條件者,可按其狀態(tài)進(jìn)行修理。

4輔修:機(jī)車(chē)全面檢查，保養(yǎng)清掃，做故障診斷，按狀態(tài)修理�！�

2.周期

根據(jù)有關(guān)規(guī)定，內(nèi)燃機(jī)車(chē)在修程安排上為兩次大修之間有兩次中修，在大修與中修、中修與中修之間有若干次小、輔修,在兩次小修之間，有1～2次輔修。周期是指相同修程之間的間隔時(shí)間(或走行公里)或使用期限，修程越大，修理周期越長(zhǎng)。各級(jí)修程的周期，應(yīng)按非經(jīng)該修程不足以恢復(fù)其基本技術(shù)狀態(tài)的機(jī)車(chē)零部件，在兩次修程間保證安全運(yùn)用的最短期限確定。

根據(jù)當(dāng)前機(jī)車(chē)技術(shù)狀態(tài)及生產(chǎn)技術(shù)水平，檢修周期規(guī)定如下:大修（80±10）萬(wàn)km(調(diào)車(chē)機(jī)車(chē):8～10年)中修(23～30)萬(wàn)km(調(diào)車(chē)機(jī)車(chē):2.5～3年)小修(4～6)萬(wàn)km(調(diào)車(chē)機(jī)車(chē):4～6個(gè)月)輔修(1～2)萬(wàn)km(調(diào)車(chē)機(jī)車(chē):不少于2個(gè)月)3.范圍

機(jī)車(chē)各級(jí)修程必須有科學(xué)合理的檢修范圍，即檢修涉及的零部件。檢修范圍編制的依據(jù)有:修理周期；各機(jī)組、部件的技術(shù)要求；質(zhì)量變化規(guī)律、可靠性及使用運(yùn)用區(qū)段的自然條件和水質(zhì)情況。一般情況下，修程越大，范圍越廣。制定檢修范圍時(shí)還應(yīng)做到:機(jī)車(chē)在一個(gè)修程內(nèi)不發(fā)生因范圍不當(dāng)而造成的機(jī)破、臨修和超范圍修；在完成規(guī)定的檢修周期和保證機(jī)車(chē)運(yùn)用安全可靠的基礎(chǔ)上，盡力減少“過(guò)�！毙蘩�

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運(yùn)用車(chē)間

從201*.1.3至201*.6.30，我開(kāi)始了在內(nèi)燃機(jī)車(chē)第一運(yùn)用車(chē)間的見(jiàn)習(xí)，在此期間，我的見(jiàn)習(xí)內(nèi)容是了解、熟悉機(jī)車(chē)運(yùn)用性能；熟悉機(jī)車(chē)在運(yùn)用牽引中必須掌握遵守的規(guī)章制度；基本掌握機(jī)車(chē)常見(jiàn)故障的處理方法；參加機(jī)車(chē)學(xué)習(xí)司機(jī)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)培訓(xùn)及考試。掌握學(xué)習(xí)司機(jī)乘務(wù)工作各項(xiàng)技術(shù)業(yè)務(wù)技能（考取學(xué)習(xí)司機(jī)合格證）。

在內(nèi)一車(chē)間半年的時(shí)間里，我對(duì)行車(chē)知之甚少，在此后逐步的努力的學(xué)習(xí)中，不斷主動(dòng)的向師傅請(qǐng)教，積極參加車(chē)間以及職教科的培訓(xùn)，到最后成為一名合格的學(xué)習(xí)司機(jī)，真的是收獲頗豐。在剛剛到車(chē)間報(bào)到后，車(chē)間組織業(yè)務(wù)較好的師傅為我們講解機(jī)車(chē)運(yùn)用原理以及相關(guān)制度等一些基礎(chǔ)知識(shí)，讓我對(duì)機(jī)車(chē)運(yùn)用有了大概的了解，在接下來(lái)的三個(gè)月的時(shí)間里我開(kāi)始跟班當(dāng)學(xué)員，全面的掌握了機(jī)車(chē)運(yùn)用以及行車(chē)的生活。然后在職教科參加為期一月的機(jī)車(chē)學(xué)習(xí)司機(jī)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)培訓(xùn)及考試，順利的考取了A類(lèi)學(xué)習(xí)司機(jī)機(jī)車(chē)駕駛證�；氐杰�(chē)間開(kāi)始經(jīng)過(guò)跟班師傅、指導(dǎo)司機(jī)、車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)的鑒定，正式成為一名學(xué)習(xí)司機(jī)。

在這段實(shí)踐過(guò)程中，我參觀了機(jī)務(wù)段運(yùn)用車(chē)間的工作流程,并親身感受了火車(chē)司機(jī)的工作過(guò)程，使我開(kāi)始積累了作為一名合格的機(jī)車(chē)學(xué)習(xí)司機(jī)應(yīng)該具有的基本能力，認(rèn)真深化在職業(yè)教育科學(xué)習(xí)的理論知識(shí)，腦中開(kāi)始積累一次乘務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，細(xì)心體味著作為一名合格的司機(jī)應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)，同時(shí)積極配合好我的機(jī)車(chē)司機(jī)師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問(wèn)多學(xué)現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)，對(duì)不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車(chē)情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領(lǐng)，遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準(zhǔn)確的反映出解決方案，在以后的正式工作中保證動(dòng)車(chē)的安全正常運(yùn)行。

機(jī)車(chē)乘務(wù)員是保障列車(chē)安全平穩(wěn)運(yùn)行的關(guān)鍵行車(chē)工種，處于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的第一線、最前沿，是保證行車(chē)安全的最后一道防線，其職業(yè)素養(yǎng)的高低直接影響鐵路運(yùn)輸安全的質(zhì)量。切實(shí)加強(qiáng)機(jī)車(chē)乘務(wù)員隊(duì)伍建設(shè)，努力提升機(jī)車(chē)乘務(wù)員的職業(yè)道德、職業(yè)意識(shí)、職業(yè)習(xí)慣和職業(yè)技能水平，成為每一名乘務(wù)員必須深入思考和亟待解決的課題。所以我們要加強(qiáng)職業(yè)道德教育，提高自身的政治素質(zhì)。真正的遵守“遵章守紀(jì)、愛(ài)護(hù)機(jī)車(chē)、平穩(wěn)操縱、安全正點(diǎn)”的職業(yè)道德。

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運(yùn)用科

從201*.07.02至201*.201*.7.31這段時(shí)間我到運(yùn)用科進(jìn)行見(jiàn)習(xí)，主要的見(jiàn)習(xí)內(nèi)容有：了解有關(guān)機(jī)車(chē)的技術(shù)管理制度、機(jī)車(chē)資料的積累技術(shù)數(shù)據(jù)的管理；了解機(jī)車(chē)各種修程計(jì)劃的編制；了解機(jī)車(chē)運(yùn)用管理規(guī)程和技術(shù)管理規(guī)程；了解機(jī)車(chē)運(yùn)用中的調(diào)度、組織工作；了解機(jī)車(chē)運(yùn)行圖的編制及運(yùn)行指標(biāo)的計(jì)算方法。

運(yùn)用科是為統(tǒng)籌運(yùn)用車(chē)間，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)機(jī)務(wù)段和路局各部門(mén)之間的工作，科學(xué)組織機(jī)車(chē)的調(diào)度、運(yùn)用的部門(mén)。在運(yùn)用科我學(xué)的了好多東西，讓我對(duì)機(jī)車(chē)運(yùn)用、機(jī)車(chē)運(yùn)用管理規(guī)程、機(jī)車(chē)運(yùn)行圖、機(jī)車(chē)運(yùn)用中的調(diào)度、組織工作有了全面的認(rèn)識(shí)和了解。以下是我在運(yùn)用科的的見(jiàn)習(xí)總結(jié)：一、

運(yùn)用管理工作的任務(wù)

根據(jù)統(tǒng)一指揮、分級(jí)管理的原則，充分發(fā)揮各級(jí)運(yùn)用干部、各車(chē)間調(diào)度室的指揮、組織協(xié)調(diào)職能。合理節(jié)省的管好、用好機(jī)車(chē)，優(yōu)質(zhì)高效地全面完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)；加強(qiáng)安全管理，確保行車(chē)和人身安全；加強(qiáng)職工隊(duì)伍建設(shè)，不斷提高職工的政治素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)和文化知識(shí)水平；堅(jiān)持改革創(chuàng)新，推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，遵循經(jīng)濟(jì)規(guī)律，促進(jìn)資產(chǎn)回報(bào)，不斷提高機(jī)車(chē)運(yùn)用效率。二、運(yùn)用科計(jì)劃調(diào)度員崗位職責(zé)

1.在運(yùn)用主任領(lǐng)導(dǎo)下，嚴(yán)格執(zhí)行鐵路局機(jī)車(chē)調(diào)度員和段調(diào)度室的指令和各項(xiàng)指示。帶領(lǐng)本班調(diào)度室調(diào)度員完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。

2.及時(shí)正確地處理日常運(yùn)輸生產(chǎn)工作中出現(xiàn)的問(wèn)題，維護(hù)安全正點(diǎn)。發(fā)生行車(chē)事故要及時(shí)了解情況，對(duì)重點(diǎn)列車(chē)運(yùn)行晚點(diǎn)，要認(rèn)真查明原因，并采取措施。及時(shí)向局機(jī)調(diào)和相關(guān)部門(mén)報(bào)告情況。

3.接收電報(bào)，命令、指示后根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)批示傳達(dá)到有關(guān)部門(mén)并跟蹤落實(shí)情況。準(zhǔn)時(shí)參加檢修會(huì)，掌握小、輔修機(jī)車(chē)公里標(biāo)準(zhǔn)。

4.經(jīng)常深入現(xiàn)場(chǎng)，添乘機(jī)車(chē)、熟悉情況，不斷提高工作能力和指揮水平。5.保證路局機(jī)調(diào)、段運(yùn)用科機(jī)車(chē)調(diào)度室、各車(chē)間間信息傳遞暢通。及時(shí)向段運(yùn)用科機(jī)車(chē)調(diào)度室和相關(guān)部門(mén)報(bào)告情況。

6.掌握計(jì)劃，與機(jī)調(diào)，行調(diào)、段調(diào)度室、車(chē)站密切聯(lián)系，對(duì)機(jī)車(chē)運(yùn)行各方面情況做到心中有數(shù)，安排計(jì)劃調(diào)度員合理指揮，組織正點(diǎn)。指導(dǎo)乘務(wù)員正確

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處理運(yùn)行中發(fā)生的問(wèn)題，掌握機(jī)車(chē)不良狀態(tài)預(yù)報(bào)，及時(shí)安排檢修部門(mén)盡快組織搶修，保證機(jī)車(chē)正點(diǎn)出庫(kù)。

7.掌握救援列車(chē)動(dòng)態(tài)，接到救援列車(chē)出發(fā)命令時(shí)立即通知有關(guān)部門(mén)。8.督促做好機(jī)車(chē)整備工作，段內(nèi)調(diào)車(chē)作業(yè)，段內(nèi)停留機(jī)車(chē)的防溜、防凍、防火工作。

三、防止連續(xù)夜班和超勞組織

1.運(yùn)用科派班調(diào)度員應(yīng)掌握機(jī)車(chē)乘務(wù)員連續(xù)夜班值乘的情況，認(rèn)真記錄夜班值乘的乘務(wù)員，并在編制計(jì)劃前，及時(shí)調(diào)整。

2.各運(yùn)用車(chē)間調(diào)度室應(yīng)積極組織乘務(wù)員班次，保證乘務(wù)員班次調(diào)整變化后的出乘人員。

3.如遇限速列車(chē)或其他原因出現(xiàn)乘務(wù)員超勞時(shí)，運(yùn)用科計(jì)劃調(diào)度員要及時(shí)與派班調(diào)度員進(jìn)行溝通，并應(yīng)通知運(yùn)用車(chē)間調(diào)度室、各異地車(chē)間運(yùn)用調(diào)度室調(diào)度員，及時(shí)安排便乘換班。

4.日常工作中，計(jì)劃調(diào)度員應(yīng)主動(dòng)了解列車(chē)運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)機(jī)車(chē)乘務(wù)員有可能超勞時(shí)，應(yīng)及時(shí)與行車(chē)調(diào)度員取得聯(lián)系，共同采取防超勞措施。必要時(shí)通知運(yùn)用車(chē)間調(diào)度室、各異地車(chē)間運(yùn)用調(diào)度室，及時(shí)組織乘務(wù)員便乘換班。

5.各級(jí)調(diào)度員要認(rèn)真、嚴(yán)格掌握乘務(wù)員出乘叫班時(shí)間，叫班前運(yùn)用科計(jì)劃調(diào)度員應(yīng)向列車(chē)調(diào)度員和車(chē)站值班員了解列車(chē)位置和列車(chē)編組情況，防止早叫班或出段后長(zhǎng)時(shí)間等待開(kāi)車(chē)。各異地車(chē)間運(yùn)用調(diào)度室調(diào)度員要主動(dòng)向車(chē)站值班員了解列車(chē)位置和列車(chē)編組情況，對(duì)有出現(xiàn)早叫班或出段后長(zhǎng)時(shí)間等待開(kāi)車(chē)情況，要及時(shí)通告運(yùn)用科派班調(diào)度員重點(diǎn)掌握。

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友情提示：本文中關(guān)于《機(jī)務(wù)段實(shí)習(xí)報(bào)告》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，機(jī)務(wù)段實(shí)習(xí)報(bào)告：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

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