鐵路局實(shí)習(xí)總結(jié)

實(shí)習(xí)總結(jié)

一年的實(shí)習(xí)生活即將結(jié)束，這一年的學(xué)習(xí)培訓(xùn)生活，是我人生中最為重大的轉(zhuǎn)變，從一名散漫的學(xué)生到一名遵章守紀(jì)的鐵路職工。

通過這一段時間的學(xué)習(xí)，我改掉了在學(xué)校時的很多小毛病，同時我的各方面能力都有很大的提高，心態(tài)更是發(fā)生了極大的轉(zhuǎn)變，有了較強(qiáng)的社會責(zé)任心。在這一年時間里，我的實(shí)習(xí)培訓(xùn)學(xué)習(xí)工作主要經(jīng)歷了兩個過程，一是在專業(yè)知識培訓(xùn)學(xué)習(xí)上，二是在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累上。

在專業(yè)知識培訓(xùn)學(xué)習(xí)上，首先深化青島電務(wù)段“安全暢通千里眼，追求卓越每一天”的安全為本的深層意義，分別經(jīng)過了鐵路局職工的思想轉(zhuǎn)變培訓(xùn)和專業(yè)安全知識培訓(xùn)，在思想上，要做到了理想與現(xiàn)實(shí)之間的自我調(diào)整，應(yīng)適應(yīng)現(xiàn)實(shí)，不可動搖，從正式簽約的那一天起，我便成為一位鐵路職工，鐵路是個以安全為主的單位，作為其中的一名職工，首先應(yīng)具備強(qiáng)烈的社會責(zé)任感和集體榮譽(yù)感，堅(jiān)決執(zhí)行段里下發(fā)的調(diào)度命令，不蠻干，不違章，遵章守紀(jì)，不能再像學(xué)校那般松散，無組織無紀(jì)律。在安全上，我經(jīng)過了鐵路運(yùn)輸安全基本知識的理論講解，鐵路信號的認(rèn)識和深入了解，設(shè)備故障處理專業(yè)技能學(xué)習(xí)，并且在每一階段的學(xué)習(xí)后都進(jìn)行了嚴(yán)格的考試，我都按照要求認(rèn)真完成了考核并順利進(jìn)行下一階段的培訓(xùn)。

在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累上，我弄明白了現(xiàn)場車間工區(qū)和基地車間工區(qū)的管理模式和工作流程，并進(jìn)行了為期一年的實(shí)習(xí)培訓(xùn)，親身感受了現(xiàn)場工區(qū)職工的作業(yè)過程以及基地工區(qū)遠(yuǎn)程監(jiān)控與解決現(xiàn)場工區(qū)設(shè)備故障的問題，在感嘆鐵路設(shè)備發(fā)展日新月異的同時也使我明白無論是在現(xiàn)場工區(qū)還是在基地工區(qū)，解決這些新設(shè)備故障問題的能力都是我日后必須具備的，作為一名合格的鐵路職工應(yīng)該具有的基本能力，只有肯吃苦才能學(xué)到這些能力，因此要樹立要成才不怕苦的觀念，吃苦是一個過程，是成才的資本，而基層是最鍛煉人才的好地方，在基層現(xiàn)場時期，在跟師傅上道更換轉(zhuǎn)轍機(jī)、處理軌道電路故障以及進(jìn)行室外和室內(nèi)維護(hù)作業(yè)時期，我對現(xiàn)場的工作有了初步的了解，并且認(rèn)真深化在學(xué)校和在段職業(yè)教育科學(xué)習(xí)的理論知識，腦中開始積累現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，理論聯(lián)系實(shí)際，細(xì)心體味著作為一名合格鐵路職工應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)和能力，同時積極配合好我?guī)煾档墓ぷ�，做到不影響他的正常工作和休息的同時多問多學(xué)現(xiàn)場知識，對不知道和不明

白的地方堅(jiān)決做到深知熟解，并能舉一反三。在求知的過程中我嚴(yán)格執(zhí)行‘三不動’‘三不離’‘七嚴(yán)謹(jǐn)’規(guī)章制度，在行車故障情況下能熟練的在腦中模擬故障處理的步驟和標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則，遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準(zhǔn)確的反映出解決方案，在以后的正式工作中保證動車的安全正常運(yùn)行。

在實(shí)習(xí)期間和實(shí)習(xí)結(jié)束后，我都對我在青島電務(wù)段的實(shí)習(xí)進(jìn)行著不斷的記錄和思考，尤其是7.23鐵路特別重大事故以后，進(jìn)行了個人的反思和總結(jié)：首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的發(fā)展，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。

二要有緊迫意識。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。必須增強(qiáng)競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認(rèn)識。隨著鐵路發(fā)展改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。

第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名入黨積極分子，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時刻警示自己，永遠(yuǎn)把青島務(wù)段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因�？朔�松懈心理，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。

在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作，

為青島電務(wù)段貢獻(xiàn)一份力量，建設(shè)現(xiàn)代化的中國鐵路，尤其是新時期的中國高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進(jìn)的使命感，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感，善觀大勢早運(yùn)籌，善謀大事主動干，用我的實(shí)際行動描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍(lán)圖。

尹德偉201*.7.20

擴(kuò)展閱讀：鐵路局實(shí)習(xí)心得

本次實(shí)習(xí)課程安排主要是①對于位于昌北地區(qū)豐和堤以北的牛行水廠進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)②去南昌大學(xué)機(jī)電學(xué)院對空調(diào)冰儲冷裝置進(jìn)行了解和學(xué)習(xí)③位于贛江邊南昌市北部的青山湖污水出路廠進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)④對南昌市南昌鐵路局車輛段參觀學(xué)習(xí)。

通過近十多天的參觀實(shí)習(xí)，讓我認(rèn)識到自動化對于當(dāng)今企業(yè)是多么重要。所謂自動化就是指機(jī)器或裝置在無人干預(yù)的情況下按規(guī)定的程序或指令自動地進(jìn)行操作或運(yùn)行。自動化技術(shù)廣泛用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、國防、科學(xué)研究、交通運(yùn)輸、商業(yè)、醫(yī)療、服務(wù)以及家庭等各方面。采用自動化技術(shù)不僅可以把人從繁重的體力勞動、部分腦力勞動以及惡劣、危險的工作環(huán)境中解放出來，而且能擴(kuò)展、放大人的功能和創(chuàng)新的功能，極大地提高勞動生產(chǎn)率，增強(qiáng)人類認(rèn)識世界和改造世界的能力。所以自動化是一個國家或社會現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。下面我將對這次實(shí)習(xí)作個總結(jié)：

⑴牛行自來水廠實(shí)習(xí)時間201*.6.12

牛行水廠昌北地區(qū)豐和堤以北，主要供水給昌北地區(qū)，公司供水量占南昌市自來水供應(yīng)總量87%。設(shè)計總規(guī)模為日供水30萬立方米，共分三期建設(shè)，其中，牛行水廠一期工程于201*年10月開工建設(shè)，總投資1.8億元，日供水設(shè)計能力10萬立方米，

配套輸配水管線達(dá)27.47公里。該水廠在國內(nèi)率先采用了最先進(jìn)的氣水反沖微型濾池制水工藝，設(shè)置了具有國際先進(jìn)水平的疊加式池體隔板反應(yīng)平流沉淀池，是一個全自動化運(yùn)行的水廠。

下圖為整個自來水處理流程圖：

（圖一）

③設(shè)施分布及流程圖：

源水是指未經(jīng)加工的自來水生產(chǎn)用水，牛行水廠的生產(chǎn)原水來自于贛江。通常源水中都帶有諸如藻類、腐殖質(zhì)、泥沙之類的輕微顆粒，這時自來水生產(chǎn)的第一道工序就是在源水中投加“凈水劑”堿式氯化鋁（俗稱為礬），堿式氯化鋁在原水中可產(chǎn)生正電荷，令水中的輕微顆粒受靜電作用而形成較大的顆粒團(tuán)，以易于沉淀。而“前加氯”則可根據(jù)原水情況選擇是否投加，其作用主要有：①助凝劑，主要是氧化水中的腐殖質(zhì)和膠體，使之能產(chǎn)生混凝沉淀；②殺藻劑，根據(jù)原水中的藻類含量多少而決定是否投加以殺滅藻類。“前加泥”是水中藻類過多時，增加水中的吸附能力，使凈水劑能起到更有效作用�！扒凹訅A”是原水PH值過低時，影響水體的混凝沉淀效果，故要投加石灰等堿類，增加水的

沉淀效果，并使其出廠水PH值保持在中性。原水在投加凈水劑等多項(xiàng)藥劑之后，再經(jīng)過混合槽和網(wǎng)格反應(yīng)池，這樣水中的輕微顆粒就有足夠的時間形成較大的顆粒團(tuán)。原水從網(wǎng)格反應(yīng)池流入斜管沉淀池，在水中較大的顆粒團(tuán)在通過沉淀池的斜板時，就會附著并沉淀到斜板的底層，經(jīng)此處理后的水質(zhì)變得近乎清澈如鏡。而沉淀下來的污泥定期經(jīng)排泥車排走，保持沉淀池的潔凈。潺潺清流順著斜管沉淀池上面的集水槽匯集流入濾池，水中的細(xì)微雜質(zhì)被濾池中的濾沙過濾和吸附之后（當(dāng)濾沙中的細(xì)微雜質(zhì)累積到一定程度后，濾池也要定期進(jìn)行〃氣水反沖洗〃清洗，以保持良好過濾效果），潔凈澄清的濾后水沿著管道流往清水池進(jìn)行貯存，并在清水中再次投加入液氯進(jìn)行一段時間消毒，對水體的細(xì)菌、大腸桿菌等病菌進(jìn)行殺滅，整個凈水處理過程到此就已完成。經(jīng)消毒后的自來貯存在清水池中，通過水廠二級泵房的水泵加壓之后，潔凈的自來水沿著供水管道，流入千家萬戶。全廠自動化系統(tǒng)包括3大部分，具體內(nèi)容為：

1》生產(chǎn)過程控制自動化系統(tǒng)（CLAN）：供水工程設(shè)備和功能相對集中的特點(diǎn)，控制系統(tǒng)采用當(dāng)今國內(nèi)外水行業(yè)中成功運(yùn)用的基于可編程序控制器（PLC）的計算機(jī)綜合控制系統(tǒng)（SCADA），它具有集中管理、分散控制、數(shù)據(jù)共享、開放靈活的優(yōu)點(diǎn)。2》管理自動化系統(tǒng)（MLAN）：為使供水工程達(dá)到最先進(jìn)的管理現(xiàn)代化水平，自控系統(tǒng)在設(shè)計時將自控系統(tǒng)與水廠的管理信息系統(tǒng)聯(lián)接成網(wǎng)，直接將水廠中心控制室的電腦納入到水廠

管理網(wǎng)絡(luò)中。將水廠采集到實(shí)時數(shù)據(jù)送水廠管理網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫中，將生產(chǎn)數(shù)據(jù)與管理數(shù)據(jù)統(tǒng)一在一個數(shù)據(jù)庫中，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享，從而實(shí)現(xiàn)水廠自控系統(tǒng)與水廠管理信息系統(tǒng)的通訊。管理自動化系統(tǒng)采用100M快速以太網(wǎng)，將綜合樓內(nèi)各主要部門連接起來，構(gòu)成辦公自動化網(wǎng)絡(luò)，傳輸介質(zhì)為超5類雙絞線，物理拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)為星型，通過交換機(jī)相連，結(jié)構(gòu)簡單可靠，易于擴(kuò)展。管理自動化系統(tǒng)由5部分組成，在廠長室、生產(chǎn)部、財務(wù)部、化驗(yàn)室各設(shè)1個PC操作終端（共4臺），在中控室設(shè)1臺網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器。

3》閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV）：一個優(yōu)秀的水廠自動化控制系統(tǒng)不但采集各種儀表的參數(shù)進(jìn)行自動控制，同時還通過視頻圖象等手段對水廠的工藝流程進(jìn)行實(shí)時的運(yùn)行情況監(jiān)控。通過采用多媒體監(jiān)控技術(shù)，對水廠的車間、大門出入情況等進(jìn)行視頻監(jiān)控，可以有效的提高水廠的安全防范能力。臨港開發(fā)區(qū)供水工程全廠閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)是為了有效的提高水廠的安全防范能力，確保安全生產(chǎn)，擬采用技術(shù)安全防范手段建設(shè)的工業(yè)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，用于主要工藝流程運(yùn)行和生產(chǎn)情況的監(jiān)控。

①下圖為工人正在對沉淀池及反應(yīng)裝置進(jìn)行清潔和維修：

②下圖為控制中心電腦控制界面：

（2）南昌大學(xué)機(jī)電學(xué)院蓄冰實(shí)驗(yàn)室實(shí)習(xí)時間201*.6.18

空調(diào)冰蓄冷技術(shù)是九十年代以來在國內(nèi)外興起的一門實(shí)用綜合技術(shù)，由于可以對電網(wǎng)的電力起到移峰填谷的作用，有利于整個社會的優(yōu)化資源配置；同時，由于峰谷電價的差額，使用戶的運(yùn)行電費(fèi)大幅下降，因此推廣使用冰蓄冷中央空調(diào)是一項(xiàng)利國利民的雙贏舉措。為更好地推廣空調(diào)冰蓄冷技術(shù)，深入研究逐時負(fù)荷分布、蓄冷率、附加冷負(fù)荷等因素對蓄冷系統(tǒng)的影響。為此，南昌大學(xué)機(jī)電學(xué)院建立了冰蓄冷空調(diào)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室。南昌大學(xué)實(shí)驗(yàn)室蓄冷空調(diào)系統(tǒng)分為三個控制回路，五個運(yùn)行工況。整個蓄冰系統(tǒng)采用可編程序控制器PLC進(jìn)行自動空制。蓄冰系統(tǒng)PLC與雙工況制冷主機(jī)PLC控制系統(tǒng)、液晶操作屏以及上位機(jī)組成網(wǎng)絡(luò)相互通信，交換數(shù)據(jù)組成一個控制系統(tǒng)。液晶操作屏具有對系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)修改、工況切換、數(shù)據(jù)監(jiān)控等功能。上位機(jī)通過監(jiān)控組態(tài)軟件來監(jiān)控整個工藝流程的總貌、設(shè)備運(yùn)行方式、各個設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、以及狀態(tài)報警、制冷量統(tǒng)計等。

系統(tǒng)運(yùn)行模式圖：

（3）南昌市青山湖污水處理廠實(shí)習(xí)時間201*.6.21

該廠位于贛江邊南昌市的北部，是由德國柏林水務(wù)國際股份公司與北京城建建設(shè)工程有限公司共同投資２．９億元人民幣興建的，處理著南昌市大約40%的城市污水。污水處理廠的生物處理段處理污水能力為330,000m3/d，機(jī)械處理段針對于雨季，處理能力為990,000m3/d。，在處理污水上無疑發(fā)揮了舉足輕重的作用，并且今后將發(fā)揮更大的作用。青山湖污水處理廠技術(shù)人員向我們介紹了污水處理廠采用的污泥處理工藝過程。

現(xiàn)代污水處理技術(shù)，按處理程度劃分，可分為一級、二級和三級處理：

①一級處理，主要去除污水中呈懸浮狀態(tài)的固體污染物質(zhì)，

物理處理法大部分只能完成一級處理的要求。經(jīng)過一級處理的污水，BOD一般可去除30%左右，達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn)。一級處理屬于二級處理的預(yù)處理。

②二級處理，主要去除污水中呈膠體和溶解狀態(tài)的有機(jī)污染物質(zhì)(BOD，COD物質(zhì))，去除率可達(dá)90%以上，使有機(jī)污染物達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。

③三級處理，進(jìn)一步處理難降解的有機(jī)物、氮和磷等能夠?qū)е滤�體富營養(yǎng)化的可溶性無機(jī)物等。主要方法有生物脫氮除磷法，混凝沉淀法，砂率法，活性炭吸附法，離子交換法和電滲分析法等。

整個過程為通過粗格刪的原污水經(jīng)過污水提升泵提升后，經(jīng)過格刪或者篩率器，之后進(jìn)入沉砂池，經(jīng)過砂水分離的污水進(jìn)入初次沉淀池，以上為一級處理(即物理處理)，初沉池的出水進(jìn)入生物處理設(shè)備，有活性污泥法和生物膜法，(其中活性污泥法的反應(yīng)器有曝氣池，氧化溝等，生物膜法包括生物濾池、生物轉(zhuǎn)盤、生物接觸氧化法和生物流化床)，生物處理設(shè)備的出水進(jìn)入二次沉淀池，二沉池的出水經(jīng)過消毒排放或者進(jìn)入三級處理，一級處理結(jié)束到此為二級處理，三級處理包括生物脫氮除磷法，混凝沉淀法，砂濾法，活性炭吸附法，離子交換法和電滲析法。二沉池的污泥一部分回流至初次沉淀池或者生物處理設(shè)備，一部分進(jìn)入污泥濃縮池，之后進(jìn)入污泥消化池，經(jīng)過脫水和干燥設(shè)備后，污泥被最后利用。

下面為污水處理流程圖：

下面為污水處理控制實(shí)控制室監(jiān)控圖：

（4）南昌鐵路局

南昌鐵路局位于江西省南昌市,為全國16個鐵路局之一，管內(nèi)區(qū)域東至臺灣海峽西岸，西至湘贛省界，北至湖北、安徽省界，南至贛粵省界，總管轄鐵路里程7236.056公里。下轄南昌機(jī)務(wù)段，福州機(jī)務(wù)段，向塘機(jī)務(wù)段，201*年福州鐵路局并入南昌鐵路局。

南昌鐵路局，簡稱“南局”。管內(nèi)下轄南昌鐵路辦事處、福州鐵路辦事處，共2個鐵路辦事處。鐵路辦事處是中國鐵路改革的產(chǎn)物之一，由原鐵路直屬的鐵路分局改編成為鐵路辦事處。而鐵路辦事處對各站段沒有直接領(lǐng)導(dǎo)的權(quán)力，只作為鐵路局駐各地的鐵路地區(qū)的派出機(jī)構(gòu)。協(xié)調(diào)地方有關(guān)機(jī)構(gòu)與駐各地的鐵路單位之間的關(guān)系、對駐地鐵路運(yùn)行生產(chǎn)進(jìn)行安全監(jiān)督。

南昌客車車輛段是南局的四個車輛段之一。車輛段是鐵路系統(tǒng)的一個重要部門，主要負(fù)責(zé)檢修列車的車輛(不包含機(jī)頭)。車輛段還通常分為貨車車輛段和客車車輛段,分別是檢修貨車和客車的。客車車輛段里還有隨車列檢，即在列車正常運(yùn)行時隨車一起實(shí)施實(shí)時監(jiān)控檢測。我們先后參觀了25B型旅客列車，25T型旅客列車，電力動車組，機(jī)車維修車間等等。

車輛段檢修整備的是車輛，嚴(yán)格的講火車包括機(jī)車和車

輛。一般只有客車車輛有固定的配屬，固定歸某個車輛段管轄；而貨車除了少數(shù)特殊類型車輛之外基本上都沒有固定配屬，車輛段主要是管自己配屬的客車車輛的管理，檢修，整備和始發(fā)/終到的客貨運(yùn)列車車輛的檢修整備，以及經(jīng)過列車車輛的檢查�？傊�車輛段就是主要管車輛這一整套檢修，整備。

工作車間的參觀圖：

車間管理人員給我們詳細(xì)講解圖：

下面附屬些儀表與檢測裝置圖：

（圖一）（圖二）

（圖三）（圖四）

（圖五）

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