港口裝卸工藝

港口裝卸工藝

港口內(nèi)裝卸、搬運貨物的方法和程序。港口裝卸作業(yè)是港口生產(chǎn)的主要內(nèi)容。港口裝卸工藝直接影響裝卸效率、港口通過能力、車船周轉(zhuǎn)、貨運質(zhì)量、裝卸成本、勞動條件等，而且是碼頭泊位數(shù)、庫場面積、車輛裝卸線長度等設(shè)計的依據(jù)。選定合理的裝卸工藝，是港口工程的重要內(nèi)容之一，同港口建設(shè)規(guī)模、總體布置、碼頭類型和經(jīng)濟效益都有密切關(guān)系。

影響港口裝卸工藝選定的主要因素有：①貨運量、貨種、流向及其季節(jié)性變化。②件雜貨的包裝規(guī)格和對裝卸存放的特殊要求，散貨的塊度、容重、堆積角(堆放時自然形成的邊坡角度)、化學穩(wěn)定性、粘滯性、吸潮性、脆性、毒性、腐蝕性和對裝卸存放的特殊要求。③船舶類型及其主要尺度、船舶的裝卸條件如艙口數(shù)、艙口尺寸、間距、各艙載貨量。④貨物的集疏運方法。⑤到港列車類型、規(guī)格、載重量和每晝夜取送車次數(shù)。⑥進出港汽車類型、規(guī)格、載重量。⑦港口所在地區(qū)的自然條件如地形、地勢、水文、氣象、潮汐特征和工程地質(zhì)條件等。在考慮這些因素的基礎(chǔ)上，研究采用能提高裝卸效率、減輕勞動強度、滿足生產(chǎn)需要的先進的港口裝卸機械，并做到銜接配套。經(jīng)過多方案比較，選取安全、優(yōu)質(zhì)、高效率、低成本的裝卸工藝。

港口裝卸工藝因貨種而異，通常分散貨、件雜貨、集裝箱和液體貨等裝卸工藝。各種貨物的裝卸程序因貨物流向不同而異。對進港貨物，即水運轉(zhuǎn)陸運的貨物，裝卸程序一般是：貨物由船上卸至碼頭(卸船)，由碼頭運入倉庫或堆場(中間運輸)，在庫場內(nèi)堆碼（庫場作業(yè)）貯存，裝車運出。有的貨物由船上直接卸到車上。對出港貨物，即陸運轉(zhuǎn)水運的貨物，裝卸程序則相反。

散貨裝卸工藝散貨碼頭專業(yè)性比較強，裝卸工藝也比較復雜。按貨物出港和進港分為卸車裝船工藝和卸船裝車工藝。散貨卸車裝船工藝，卸車一般采用翻車機系統(tǒng)或螺旋卸車機系統(tǒng)。前者多用于貨運量大的碼頭，后者多用于中等貨運量碼頭。堆場在運量大、貨種多時，多配備堆料機和斗輪取料機，堆料和取料分開作業(yè)；貨種少時，則配備斗輪堆取料機，堆料和取料合一作業(yè)。由堆場至碼頭的中間運輸大多采用帶式輸送機，貨運量小的碼頭，也可用自卸汽車等。海港碼頭的裝船作業(yè)一般采用移動式裝船機。中小水位差的河港碼頭一般在直立墩座上配置可旋轉(zhuǎn)、俯仰、伸縮的固定式裝船機裝船；水位差較大的河港，則在躉船上設(shè)可旋轉(zhuǎn)、俯仰、伸縮的裝船機裝船，在斜坡軌道上設(shè)可隨水位漲落調(diào)整長度的膠帶輸送車向躉船上的裝船機供料。一些中等水位差的河港常在浮碼頭的鋼引橋上設(shè)固定式膠帶輸送機，與躉船上的裝船機銜接，進行裝船。散貨卸船裝車工藝，在海港碼頭和水位差較小的河港碼頭，多采用帶抓斗的門座起重機或門座抓斗卸船機或橋式抓斗卸船機卸船；而在大水位差和中水位差的河港則多在躉船上設(shè)抓斗起重機卸船，在斜坡軌道上設(shè)膠帶輸送車(或在浮碼頭的鋼引橋上設(shè)固定膠帶輸送機)輸送貨物。由自卸船載運的散貨，則用船上以帶式輸送機為主的自卸系統(tǒng)卸船。堆場上的堆取料作業(yè)同卸車裝船工藝相似。裝車可用帶抓斗的起重機等，有的采用漏斗式裝車儲料倉，通常由輸送機供料。有些貨主碼頭，如電廠煤碼頭、鋼鐵廠礦石碼頭，一般沒有裝車作業(yè)，而是將船上卸下的貨物用輸送機直接送入工廠存貨處。

件雜貨裝卸工藝件雜貨種類較多，大都采用通用的裝卸工藝。件雜貨裝船卸船，一般都是通過甲板上的艙口將貨物吊進吊出。這種作業(yè)有的是利用雜貨船上的船舶起貨設(shè)備，如吊桿裝置、甲板起重機等；有的則是利用碼頭前沿的裝卸機械。在海港和中小水位差河港的直立式碼頭，通常在前沿配置門座起重機裝卸船，用牽引車拖掛平板車進行水平運輸。庫內(nèi)采用叉式裝卸車或橋式起重機堆拆垛。裝卸棚車多用小型叉式裝卸車，裝卸敞車則多用橋式起重機或其他類型的起重機。大水位差和不宜建直立式碼頭的中等水位差的河港，一般在躉船上設(shè)起重機裝卸船，用纜車進行上下斜坡道的運輸作業(yè)，用流動機械如叉式裝卸車、牽引車與掛車、電瓶車等進行纜車和庫場間的搬運。

集裝箱裝卸工藝集裝箱裝卸工藝因船型而異。由滾裝船、載駁船載運的集裝箱各有其裝卸方法。由集裝箱船載運的集裝箱一般采用岸邊集裝箱起重機裝卸船，用底盤車系統(tǒng)（又稱拖掛車，即集裝箱汽車）或跨運車進行碼頭前沿至堆場的水平運輸和堆場作業(yè)。堆場作業(yè)還可采用龍門起重機系統(tǒng)。底盤車系統(tǒng)裝卸操作環(huán)節(jié)少，管理簡單，但須配備與集裝箱同等數(shù)量的底盤車，隨箱停放與外運，所需堆場面積大。跨運車的優(yōu)點是能兼作水平運輸，不需要底盤車、拖掛車，并能堆高2～3層箱，所需場地面積比底盤車系統(tǒng)少；缺點是價格昂貴�？邕\車輪壓大，要在全場地行駛，因而對堆場地基強度和不均勻沉降要求高。龍門起重機系統(tǒng)由于起重機的跨度和起升幅度較大，可堆高3～4層箱。這種系統(tǒng)能充分利用空間，相應(yīng)的存箱量大，通過能力也大。龍門起重機輪壓大，3～4層集裝箱荷載大，因而對堆場地基的要求也高。

液體貨裝卸工藝一般用管道進行由岸到船或由船到岸的裝卸船作業(yè)。在油碼頭，采用輸油臂以連接輸油管道和油船。作業(yè)時，開動油泵，石油通過輸油臂與管道進行裝船或卸船。

隨著船舶大型化和碼頭專業(yè)化，以及港口吞吐量的日益增長，港口裝卸工藝在不斷地革新。

港口散貨裝卸工藝的發(fā)展有下述趨勢：①由間歇性的周期作業(yè)發(fā)展為連續(xù)作業(yè)，并盡可能減少裝卸作業(yè)中斷時間和船舶車輛在港非裝卸時間，以提高裝卸效率和加速車、船周轉(zhuǎn)。卸車已采用一次可翻卸兩節(jié)車廂的串連式翻車機，并配備能自動定位的牽引式推車機，配備帶旋轉(zhuǎn)車鉤的列車，實現(xiàn)列車不解體連續(xù)翻卸；或采用底開門列車配合卸車坑道在行進中進行自卸。鐵路軌道采用環(huán)形布置，以免除列車在卸車時的解體、調(diào)車、編組等作業(yè)，大大縮短列車在港停留時間。河港大型散貨出口碼頭，采用定機移船工藝，即配備高效率固定式裝船機和分岔溜筒，對規(guī)格統(tǒng)一的無人分節(jié)駁在移駁絞車系統(tǒng)的拉曳下,縱列不解體,連續(xù)裝載。對規(guī)格不一的駁船組成的駁船隊,則采用帶有梭動躉船的移駁系統(tǒng),通過左右更替的裝船方式，實現(xiàn)整個駁船隊的連續(xù)裝載。②由車到船的直接裝船效率已不能滿足高效率裝船的要求，所以擴大堆場面積，減少或取消由車到船的直取作業(yè)的比重已成為發(fā)展趨向。新建的大型散貨碼頭都采用由車到場、由場到船的間接裝船程序，即使在有由車到船直取作業(yè)條件時，也同時由堆場取料和由列車卸貨一并供裝船機裝船。因此堆場的作用和重要性大為增加。③裝船作業(yè)已由多機作業(yè)轉(zhuǎn)向于單機或雙機作業(yè)，以簡化輸送系統(tǒng)。單機裝船的生產(chǎn)率已達16000噸/小時，最高可達201*0噸/小時。④海港活動式裝船機由行走式向弧線旋轉(zhuǎn)式、直線伸縮式發(fā)展，以減少機械和碼頭水工建筑的投資。⑤散貨卸船作業(yè)除采用門座抓斗卸船機和橋式抓斗卸船機外，正向鏈斗式卸船機發(fā)展。橋式抓斗卸船機的生產(chǎn)率因受抓斗的限制，難以突破2500噸/小時,而鏈斗式卸船機的平均生產(chǎn)率則已達3600噸/小時,最高可達6000噸／小時。⑥固體散貨液化輸送新工藝由于投資省，效率高，將在某些散貨如硫精砂、黃砂及不因摻水而影響性質(zhì)的礦石、煤等的運輸中得到廣泛的采用。⑦采用電子計算機集中控制裝卸系統(tǒng)，以提高裝卸效率。港口件雜貨碼頭裝卸工藝的發(fā)展方向是成組化、集裝箱化。這是實現(xiàn)件雜貨快裝快卸的有效途徑。近年來，隨著集裝箱碼頭的不斷發(fā)展，裝卸工藝的高速化和自動化程序越來越高，堆場上的龍門起重機系統(tǒng)將日益被廣泛采用。

擴展閱讀：港口裝卸工藝

1.港口的功能：運輸功能；工業(yè)功能；商業(yè)功能；金融功能；信息功能；物流功能；支持城市發(fā)展城以港興

2.港口法所稱港口：指具有船舶進出、停泊、靠泊，旅客上下，貨物裝卸、駁運、儲存等功能，具有相應(yīng)的碼頭設(shè)施，由一定范圍的水域或陸域組成的區(qū)域。港口可以由一個或者多個港區(qū)組成。

3.港口法中港區(qū)的含義：港區(qū)是指由連續(xù)界線形成的水域和陸域范圍組成的港口區(qū)域。4.碼頭：指供船舶靠泊，貨物裝卸和旅客上下的水工建筑物。

5.碼頭分類：按平面輪廓分：順岸碼頭、突提碼頭、墩式碼頭、島式碼頭、浮筒式碼頭；

結(jié)構(gòu)形式上分：固定式碼頭與浮碼頭兩種。

6.港口設(shè)施：指港口內(nèi)為港口生產(chǎn)、經(jīng)營而建造和設(shè)置的構(gòu)造物和有關(guān)設(shè)備.分為公益性設(shè)施和經(jīng)營性設(shè)施。

公共的非盈利性港口設(shè)施。如：航道、錨地、防波提、導航設(shè)施、浮筒、港區(qū)道路、

港區(qū)鐵路、港區(qū)供電等。

公共設(shè)施以外的用于港口生產(chǎn)經(jīng)營活動的設(shè)施。如：碼頭泊位、躉船、起重機械、

搬運機械、輸送機械、專用機械、倉庫和堆場等。7.港口的分類：

按港口所在地理位置分：海港、河港、河口港、湖港及水庫港等按用途分：商港、軍港、漁港、工業(yè)港和避風港。從運輸?shù)慕嵌确郑褐Ь�港、中轉(zhuǎn)港、腹地港。8.港口生產(chǎn)活動的特點：1.產(chǎn)品的特殊性；2.生產(chǎn)活動的不平等性；3.生產(chǎn)的連續(xù)性；4.裝卸組織的協(xié)調(diào)性；5.貨物運輸信息的集聚性；6.生產(chǎn)調(diào)度的層次性；

7.生產(chǎn)過程的高度連續(xù)性和多環(huán)節(jié)生產(chǎn)能力調(diào)配的合理性；8.生產(chǎn)過程的復雜性和協(xié)調(diào)性；9.生產(chǎn)活動受客觀影響與限制較大

9.港口物流的概念：指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進的軟硬件環(huán)境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務(wù)體系。10.港口物流的特點：

1.大物流物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的合作與整合；2.高科技物流系統(tǒng)智能化、柔性化；3.信息港統(tǒng)一的港口物流信息平臺；4.一體化高增值物流園區(qū)。

11.港口發(fā)展經(jīng)歷：

1.傳統(tǒng)物流階段運輸、轉(zhuǎn)運、儲存；

2.配送物流階段運輸、轉(zhuǎn)運、儲存、拆裝箱、倉儲管理、加工；

3.綜合物流階段信息化、網(wǎng)絡(luò)化，集商品流、信息流、資金流、人才流于一體；4.港口供應(yīng)鏈階段全球物流、共同配送，主動參與和組織與現(xiàn)代物流有關(guān)的各個

物流環(huán)節(jié)的活動及其銜接與協(xié)調(diào)。

12.水運工藝：指水路運輸貨物的方法，即采用什么樣的手段實現(xiàn)運輸對象空間位置的移動，它包括船舶運輸工藝和港口裝卸搬運工藝，這兩者之間既相互配合又相互制約，有著十分密切的關(guān)系。

13.發(fā)展史上的三次重大革命：

第一次革命：石油運輸從桶裝改為散裝；第二次革命：谷物由袋裝改為散裝；

第三次革命：件雜貨的散件運輸改為集裝箱運輸；

14.件雜貨：指在運輸、裝卸和保管中成件的有包裝（或無包裝的大件）貨物15.件貨的運輸特點：

1.貨種多，批量小，發(fā)貨和收貨地點比較分散，而且往往要經(jīng)過多種運輸方式和進行多次裝卸，搬運及換裝作業(yè)；

2.件雜貨的外形、包裝、重量差別很大，對運輸條件和運輸環(huán)境的要求不一，因此裝運件雜貨的船舶和港口裝卸設(shè)備應(yīng)具有一定的通用性；3.件雜貨物一般價值較高，要求有較快的送達速度；4.貨流存在雙向性。16.件貨裝卸工藝的發(fā)展趨勢(1)包裝標準化；

(2)發(fā)展集裝箱和成組運輸；

(3)將某些本性屬于散貨的件貨改為散裝運輸。17.選擇裝卸搬運工屬具的一般原則

1.保證貨物的完整無損；2.牢固可靠，工作安全；

3.盡量保證起重機的起重量得到充分利用；4.工人操作方便，減少工作勞動強度；5.裝卸小件貨物時應(yīng)避免多次堆疊。

18.件雜貨主要吊貨工具：吊鉤、夾具、繩扣、網(wǎng)絡(luò)、貨板、專用吊貨工夾具18.件貨裝卸藝機械化系統(tǒng)的選擇方法：

一般認為，海港及中小水位差河港件貨碼頭建造直立式，采用岸上裝卸設(shè)備(或船舶起貨設(shè)備)流動機械系統(tǒng)；大中水位差河港件貨碼頭建造斜坡式，采用起重船(或纜車起重機)纜車機械系統(tǒng)較好。

20.岸上裝卸設(shè)備(船舶裝卸設(shè)備)流動機械系統(tǒng):其岸上裝卸設(shè)備主要有：門座起重機、輪胎式起重機、高架輪胎式起重機、汽車吊等；船舶裝卸設(shè)備除傳統(tǒng)的雙桿吊外，還有獨桿吊、克林吊、船舶橋式起重機等。

21.船舶裝卸作業(yè)機械：門座起重機的裝卸船

22.港口使用的水平搬運機械主要是牽引車掛車、汽車、蓄電池搬運車和叉式裝卸車。采用哪種水平搬運機械合適，要根據(jù)各港的具體條件而定，其中尤以運輸距離周素影響最大23.集裝箱吊具按其操作方式可分為簡易吊具和自動吊具；按其結(jié)構(gòu)型式可分為固定式、伸縮式和組合式三種。

24.起重量：它是表示岸壁集裝箱裝卸橋起重能力的指標，等于額定起重量加集裝箱吊具的自重。我國海港集裝箱碼頭采用的國產(chǎn)岸壁集裝箱裝卸橋，其起重量一般為40.5噸，額定起重量為30.5噸“國產(chǎn)伸縮式自動吊具自重為9.2噸，適用于裝卸20ft和40ft的國際集裝箱。

25.起升高度:集裝箱裝卸橋的起升高度H由兩部分組成：軌頂面以上的高度H1和軌頂面以下的高度H2。目前世界各國設(shè)計制造的岸壁集裝箱裝卸橋，一般都是軌道面上起升高度為25m，軌道面下起升高度為12m

26.軌距:岸壁集裝箱裝卸的軌距是指起重機兩行走軌道中心線之間的水平距離。軌距的大小影響到裝卸橋的穩(wěn)定性�？紤]到裝卸橋的穩(wěn)定性和為了更有效地疏運岸邊的集裝箱，軌距內(nèi)最好能安排3條接運線。幾種集裝箱搬運機械比較，以用跨運車時一條接運線所占用的寬度最大，如考慮軌距內(nèi)布置3條跨運車接運線，則其軌距應(yīng)約為16m。大型裝卸橋的軌距一般為30米，可以布置3條接運線。

27.基距:岸壁集裝箱裝卸的基距是指同一軌道上兩個主支承中心線之間的距離。從能通過長度為12.19m的40h的集裝箱，并在框架兩邊各留0.8～0.9m的安全間隙考慮，框架內(nèi)的有效寬度應(yīng)為14m。如從能通過長和寬各為14m的大型艙蓋板，并框架兩邊留安全間隙考慮，框架內(nèi)的有效寬度應(yīng)為16m。28.跨運車的功能:

岸壁集裝箱裝卸橋與前方堆場之間的裝卸和搬運；前方堆場與后方堆場之間的裝卸和搬運；后方堆場與貨運站之間的裝卸和搬運；對底盤車進行換裝。29.跨運車的優(yōu)點

跨運車自碼頭前沿載運集裝箱后直接運到場地上進行堆垛，不需要其他機械協(xié)助；與裝卸橋的作業(yè)互不影響，有利于提高裝卸橋的效率；可節(jié)省換裝所需場地；跨運車行走速度較快。30.跨運車的缺點

機械結(jié)構(gòu)復雜，液壓部件多，容易損壞漏油，故障率高，維修保養(yǎng)比較困難；初始投資較高；輪壓大，對場地要求高；

跨運車體積大，司機室位置高，視野差；31.底盤車方式的優(yōu)點

1.在堆場上不需要其他機械輔助作業(yè)，直接由拖車拖離。2.集裝箱處天隨時能撮狀態(tài)，易實現(xiàn)門到門運輸；3.便于裝卸橋?qū)崿F(xiàn)往復裝載式的作業(yè)方法；4.對場地結(jié)構(gòu)要求低，能適應(yīng)各種場地；5.能進行較遠距離運輸送；

6.裝卸作業(yè)場地不需要作業(yè)人員協(xié)助；7.吊箱次數(shù)少，集裝箱損壞率低；

8.便于交換，減少差錯。32.底盤車方式的缺點

1.需要巨大的場地面積；

2.需要大量的底盤車，初始投資大；

3.發(fā)生事故時不好明確責任；（運輸人與港口之間）4.不同船公司的底盤車容易混雜，影響業(yè)務(wù)的進行；

5.影響裝卸橋的裝卸效率；（需要對位）

33.叉式裝卸車：叉式裝卸車是集裝箱碼頭上常用的一種裝卸機械，主要用在吞吐量不大的綜合性碼頭上進行集裝箱的裝卸、堆垛及短距離的搬運和車輛的裝卸作業(yè)，是一種多功能機械。

34.搬運方式：叉運方式、吊運方式

35.正面吊運機:是一種新機型，可完成集裝箱的搬運、堆碼、裝卸車作業(yè)，減少碼頭配備的機種，便于機械的維修保養(yǎng)；與叉車比較，它具有機動性強、穩(wěn)性好、輪壓較低、堆碼層數(shù)高、可隔箱作業(yè)、場地利用率高等優(yōu)點，是比較理想的貨場搬運機械。36.正面吊運機的優(yōu)點

1.有可伸縮和左右共旋轉(zhuǎn)120°的吊具，特別適應(yīng)在貨場上作業(yè)；2.具有可帶載變幅的伸縮式臂架；

3.可跨箱作業(yè)，能多層堆碼集裝箱，一般吊裝4層或5層箱高；4.有多種保護裝置，能保證安全操作；5.輪壓低；

6.加裝吊鉤或木材抓斗，可吊裝其他重大件貨物或木材；37.龍門起重機，簡稱龍門吊，是一種在集裝箱場地上進行集裝箱堆垛和車輛裝卸的機械。有輪胎式(又稱無軌龍門吊)和軌道式(又稱有軌龍門吊)兩種形式。輪胎式龍門起重機:機動靈活，通用性好。它不僅能前進、后退，并設(shè)有轉(zhuǎn)向裝置，可從一個雄場轉(zhuǎn)向另一個堆場進行作業(yè)。

38.起重機：優(yōu)點：運行穩(wěn)定，維費用低，裝卸成本低；

可不留通道，緊密堆碼，堆場面積利用率高；定位能力強，運用單一，易實現(xiàn)操作自動化。缺點:堆箱高，取箱時翻箱率高，操作麻煩；只能在某一場地范圍內(nèi)進行作業(yè)，不能調(diào)配；

場地不均勻下沉，會影響使用，跨距越大，影響越大。

39.散貨裝船作業(yè)時典型的裝船機有：

（1）固定式裝船機:

固定轉(zhuǎn)盤式裝船機:固定安裝在墩座直立式碼頭上，具有旋轉(zhuǎn)、俯仰和懸臂伸縮機構(gòu)。定點弧形軌道式裝船機:適用于內(nèi)河大水位差斜坡式碼頭；直線擺動式裝船機:適應(yīng)大型散貨專用船舶的一種新型機械。

（2）移動式裝船機：在海港直立式碼頭上得到了廣泛的應(yīng)用。

40.現(xiàn)代散貨碼頭的卸船工藝主要有兩種方式：間歇式卸船和連續(xù)式塑船。間歇式卸船方式主吊具主要是雙索抓斗。41.雙索抓斗的工作原理:

當抓斗下落到貨堆上時，開閉索和支持索松開，抓斗打開，準備抓貨；

然后開閉索漸緊，抓斗抓貨，抓斗慢慢關(guān)閉，抓貨結(jié)束；開閉索和支持索皆緊，抓斗上升，卸船機吊臂旋轉(zhuǎn)至卸貨點；支持索緊，開閉索松，抓斗張開，卸貨結(jié)束；

吊臂旋轉(zhuǎn)至貨堆，抓斗下降；開閉索和支持索皆松，準備抓貨。重復卸貨循環(huán)。42.目前使用的連續(xù)卸船設(shè)備主要有：鏈斗式卸船機、斗輪卸船機、螺旋式卸船機、夾皮帶卸船機、埋刮板卸船機以及氣力輸送機等多種。

43.港口生產(chǎn)過程，按其程序可劃分為以下4個階段：

生產(chǎn)準備過程；基本生產(chǎn)過程；輔助生產(chǎn)過程；生產(chǎn)服務(wù)過程；44.港口計劃體系的構(gòu)成

港口計劃體系從時間來劃分：包括長遠計劃（規(guī)劃）、年度計劃、季度計劃及生產(chǎn)作

業(yè)計劃；

其中，港口作業(yè)計劃是整個港口計劃體系的基礎(chǔ)，是整個生產(chǎn)計劃的具體化，也是

搞好計劃管理的關(guān)鍵

45.港口生產(chǎn)作業(yè)計劃包括港口月度生產(chǎn)作業(yè)計劃、港口旬度作業(yè)（指泊）計劃、港口晝夜分班作業(yè)計劃、單船作業(yè)計劃等。

46.港口月度生產(chǎn)計劃包括港口月度吞吐量計劃、月度裝卸工作計劃、月度機械運用計劃、月度堆存計劃，以及月度港內(nèi)駁運工作計劃等。港口月度生產(chǎn)計劃主要包括港口月度吞吐量計劃和港口月度裝卸工作計劃。47.港口生產(chǎn)調(diào)度方法：

滾動計劃：滾動計劃法是按照“近細遠粗”的原則制定一定時期內(nèi)的計劃，然后按照計劃的執(zhí)行情況和環(huán)境變化，調(diào)整和修訂未來的計劃，并逐期向后移動，把短期計劃和中期計劃結(jié)合起來的一種計劃方法。特點：

滾動計劃是一種動態(tài)編制計劃的方法。它不是等一項計劃全部執(zhí)行完了之后再重新編制下一時期的計劃，而是在每次編制或調(diào)整計劃時，均將計劃按時間順序向前推進一個計劃期，即向前滾動一次。

優(yōu)點：1.把計劃期內(nèi)各階段以及下一個時期的預先安排有機地銜接起來，而且定期調(diào)整補

充，從而從方法上解決了各階段計劃的銜接和符合實際的問題。

2.較好地解決了計劃的相對穩(wěn)定性和實際情況的多變性這一矛盾，使計劃更好地發(fā)揮

其指導生產(chǎn)實際的作用。

3.采用滾動計劃法，使企業(yè)的生產(chǎn)活動能夠靈活地適應(yīng)市場需求，把供產(chǎn)銷密切結(jié)合起來，從而有利于實現(xiàn)企業(yè)預期的目標。

48.單船作業(yè)計劃（平衡各艙作業(yè)時間）概念：合理安排各艙機械作業(yè)，使各艙作業(yè)同時完成，在同等資源條件下，提高船舶裝卸效率縮短船舶在港停留時間，提高碼頭泊位利用率。49.平衡艙時的方法（體現(xiàn)并行工程的思想）（1）碼頭設(shè)備與船舶起貨設(shè)備聯(lián)合作業(yè)時教材P138例5-1

①計算各艙作業(yè)時間

②計算船舶最小裝卸作業(yè)時間

③比較各艙作業(yè)時間與船舶最小裝卸作業(yè)時間（2）碼頭設(shè)備單獨作業(yè)

教材P138例5-250.港口作業(yè)評價指標分類

1.按作用分為計劃指標和統(tǒng)計指標。2.按性質(zhì)分為數(shù)量指標和質(zhì)量指標。存在問題：裝卸工作指標體系中存在的主要問題是數(shù)量指標不等量，就是數(shù)量指標中由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)不同，其所含的勞動量（含物化勞動與活勞動）也不一樣，這大大地影響了裝卸工作指標體系的作用。

51.吞吐量是港口指標體系中最重要的產(chǎn)量指標，它分為旅客吞吐量和貨物吞吐量。

1.貨物吞吐量的計算方法：

①自本港裝船運出港口的貨物，計算為出口吞吐量；②自水運運進港口卸下的貨物，計算為進口吞吐量；

③自水運運進港口，經(jīng)裝卸又從水運運出港口的轉(zhuǎn)口貨物，分別按進口和出口各計算

一次吞吐量；

④上述貨物中都包括郵件及辦理托運手續(xù)的行李、包裹以及補給運輸船舶的燃、物料

和淡水。

注意：貨物吞吐量必須以該船需在本港裝卸的貨物全部卸完或裝妥并辦完交接手續(xù)

后一次進行統(tǒng)計。

下面一些情況不能計算為貨物吞吐量：

①由同一船舶運載進港，未經(jīng)裝卸又運載出港的貨物（包括原駁換拖）；②由同一船舶卸下，隨又裝上同一船舶運出港的貨物；③由本港裝船未運出復又卸回本港的貨物；

④本港港區(qū)范圍內(nèi)的輪渡、短途運輸貨物以及為運輸船舶裝卸服務(wù)的駁運量和各碼頭

之間的駁運量；

⑤港口進行疏浚運至港外拋棄的泥沙及其他廢棄物；⑥在同一市區(qū)內(nèi)港與港之間的貨物運輸；

⑦路過的竹、木排，在港進行原排加固，小排并大排改小排等加工整理的；⑧漁船或其他船舶直接自江、海、湖泊中捕撈運進港口的水產(chǎn)品以及挖掘的河泥。52.統(tǒng)計吞吐量指標的一般規(guī)定

①截止時間：統(tǒng)計期最后一天18點；②計量單位：一律按噸統(tǒng)計；③統(tǒng)計依據(jù)：進出港口貨物交接清單；53.對吞吐量指標的評價

吞吐量是港口指標體系中最主要的產(chǎn)量指標，它反映了港口生產(chǎn)任務(wù)的大小和生產(chǎn)

經(jīng)營管理的綜合水平。

吞吐量計劃是港口計劃體系中最基本的計劃，其他各種計劃都以它為基礎(chǔ)，在港口規(guī)劃設(shè)計中，也是根據(jù)貨物吞吐量計劃確定港口的規(guī)模及各項參數(shù)。例題教材P234

54.裝卸自然噸是指進、出港區(qū)并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量。一噸貨物從進港至出港（包括水進水

出，站進陸出，只進不出，只出不進的物資及港內(nèi)消耗的建港物資等），不論經(jīng)過幾次操作，均只計算為一裝卸自然噸。

統(tǒng)計方法：除進港后不再出港，在港內(nèi)消耗的建港物資在進港時統(tǒng)計外，其他一律在裝船和裝車出港時統(tǒng)計。

55.操作量是指通過一個完整的操作過程所裝卸、搬運的貨物數(shù)量。計算單位為操作噸。在一個既定的操作過程中，一噸貨物不論經(jīng)過幾組工人或幾部機械的操作，也不論搬運距離的遠近，是否有輔助作業(yè)，均只計算為一次操作量。

56.操作系數(shù)是操作量和與之相應(yīng)的貨物裝卸自然噸之比。它是考核港口裝卸工作組織是否合理的主要質(zhì)量指標之一，被用以測定每噸貨物在本港內(nèi)的平均操作次數(shù)。

57.船舶在港泊時間的構(gòu)成：

船舶在港停泊時間由生產(chǎn)性停泊時間、非生產(chǎn)性停泊時間和自然因素引起的停泊時間三類。58.碼頭泊位運用指標

泊位占用率：反映碼頭泊位�？看�舶占用程度的指標，其計算公式是：

T泊位占用時間K泊占100%泊占100%泊位總時間T泊日

泊位作業(yè)率：反映碼頭泊位�？看�舶并進行作業(yè)情況的指標。

T泊作泊位裝卸作業(yè)時間K泊占100%100%泊位總時間T泊日

59.庫場運用指標

1.貨物堆存噸數(shù)（或箱數(shù)）：它是指報告期內(nèi)實際進庫場堆存的貨物噸數(shù)。計算方法：

報告期初結(jié)存貨物噸數(shù)與報告期內(nèi)進庫場貨物噸數(shù)相加。

T操作系數(shù)操作量裝卸自然噸Q堆Q期初結(jié)Q進ii1Q期未結(jié)Q出ii1T噸注意：在統(tǒng)計時除統(tǒng)計總數(shù)外還應(yīng)分別按進倉庫和進堆場數(shù)，并須按主要貨種分別統(tǒng)計。

2.貨物堆存噸天數(shù)（或箱天數(shù)）它是庫場堆存貨物噸數(shù)與其堆存天數(shù)的乘積之總和，

是庫場的產(chǎn)量指標。計算方法：貨物堆存噸天數(shù)=每天庫場結(jié)存噸數(shù)之和+每天出庫場貨物噸數(shù)之和。

N噸天QitiQ結(jié)iQ出iQt堆i1i1i1NTT3.貨物平均堆存期：平均堆存期是指貨物自進庫場開始至出庫場為止所堆存的平均時

間。其計算公式為：：

T堆存貨物堆存噸天數(shù)N噸天貨物堆存噸數(shù)Q堆7

天

平均每天堆存貨物的噸數(shù)

Q堆N噸天T日4.倉客量與平均倉容量

倉容量是指同一時間最大安全堆存貨物噸數(shù)。計算公式：倉容量=有效面積×單位面積堆存使用定額；EA有效q定

平均倉容量：報告期內(nèi)平均每天擁有的貨物堆存能力。

Q容Q容日T日A有效q定T日5.庫場運用率：反映庫場容量被利用的程度。其計算公式為：

K庫場Q堆Q容100%N噸天Q容T日100%6.容量周轉(zhuǎn)次數(shù)：反映庫場容量被利用情況，指庫場的每一噸容量平均堆存貨物的噸數(shù)。其計算公式為：

QT教材P247N容堆日K庫場Q容T堆存

友情提示：本文中關(guān)于《港口裝卸工藝》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，港口裝卸工藝：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

來源：網(wǎng)絡(luò)整理 免責聲明：本文僅限學習分享，如產(chǎn)生版權(quán)問題，請聯(lián)系我們及時刪除。

《港口裝卸工藝》由互聯(lián)網(wǎng)用戶整理提供,轉(zhuǎn)載分享請保留原作者信息,謝謝!
鏈接地址：http://m.seogis.com/gongwen/574399.html

• 上一篇：裝卸油品崗位操作規(guī)程
• 下一篇：機械制造工廠行車工安全操作規(guī)程