天津鐵道職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)環(huán)節(jié)總結(jié)

天津鐵道職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)環(huán)節(jié)總結(jié)

城市軌道交通運營畢業(yè)環(huán)節(jié)總結(jié)

系部運輸系班級軌道運營1001姓名XX

完成日期201*年5月

城市軌道交通運營畢業(yè)環(huán)節(jié)總結(jié)

XX

我在201*年的6月結(jié)束了高考，結(jié)束了我的高中生涯，離開了我生活19年的小城鎮(zhèn)來到了天津鐵道職業(yè)技術(shù)學院，在這里開始了我的大學生活，三年了，時光過的飛快，我還能記得那個還有些炎熱的上午，我一個人拉著提箱來到鐵院……

在這三年里，我選擇了城市軌道交通運營管理專業(yè)。在這三年里，我主要學習的專業(yè)課程有：車站運營工作、動車與供電技術(shù)、城市軌道交通行車組織、城市軌道交通運輸設備和調(diào)度運營工作等課程。

一、工作概況

軍糧城站是位于小東莊站與鋼管公司站之間的以外來務工人員為主要客源的車站，客流量是中山門站及塘沽站之后的第三大站，作為我城市軌道運營管理專業(yè)這門實踐性很強的學科，本專業(yè)具有城市軌道交通運營管理專業(yè)知識，有較高的綜合素質(zhì)和較強的城市軌道專業(yè)技能。從事城市軌道交通運營組織、指揮和管理工作，行車調(diào)度指揮和客運服務工作等。經(jīng)過兩年半的專業(yè)學習后，在掌握了一定的基礎知識的前提下，為了進一步鞏固理論知識，將理論與實踐有機地結(jié)合起來，這使我對城市軌道交通運營管理有了一定的認識與了解。

作為一名城市軌道交通運營管理專業(yè)的學生通過對專業(yè)知識的了解，在掌握了一定知識的前提下，經(jīng)學校組織，我在201*年3月201*年5月初在天津津濱輕軌軍糧城站進行了為期兩個多月的實習。此次實習的目的是為了適應即將進行的工作來認識和了解輕軌的相關知識，了解輕軌站務員和輕軌客運值班員的職位只能以及工作范圍，日常工作中的服務禮儀以及安全管理工作。

二、對此次實習工作的總體認識

這次為期兩個月的實習，總的來說還可以，比較輕松，也學到了很多東西，基本上每個車站讓我們負責的工作就是在進出站閘機口為乘客起一個引導和監(jiān)督作用，還有在自動售票機的地方教一些乘客如何正確使用設備，來提高設備的使用率，減少滯留率，使得效率提高，也就減緩了擁堵的現(xiàn)象。本次我的實習車站是津濱輕軌9號線的軍糧城站，是位于整條津濱輕軌線較中間的部分，屬于地面車站，他分為南北兩個出口，南出口主要連接從軍糧城等地一些公交車的終點站，方便從郊區(qū)到市中心的運送，現(xiàn)在的南出口附近又新增了大的購物中心，大型大賣場，還有許多飲食店。這幾天的實習下來，也因為正趕上五一勞動節(jié)將至，總體感受，軍糧城站是屬于一個海納百川的站，雖然沒有塘沽站和中山路站要接收大量乘客，但是客流量還是很大的，周邊的眾多工廠使它成為了一個以外來務工人員為主的站，他的責任是巨大的，工作人員要隨時給一些乘客的出行訊息做出正確的解答，幫助他們順利地到達他們的目的地。實習期間也沒有什么重大的晚點事故，有一個小插曲就是我們實習生接到通知，由于五一那天發(fā)現(xiàn)有人攜帶汽油等危險物品上地鐵，所以規(guī)定進入地鐵站攜帶大包的乘客必須詢問或者有必要的時候停下檢查，這也是為了大部分乘客的安全，因此我們在進站閘機的地方也留意了這一現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)攜帶大件物品的乘客會要求他們從票務處理旁的人工門進入。地鐵在今后的發(fā)展會有目共睹，她將是天津發(fā)展的一個重要行業(yè)，也會帶動各個區(qū)縣的發(fā)展，使天津的交通線路更加完善更加系統(tǒng)，相信受益的肯定是普通的民眾。

三、對輕軌站務員的了解與認識

在輕軌中，站務員的工作是直接面對乘客的。服務工作的結(jié)果最終將展現(xiàn)在乘客面前，出現(xiàn)問題一般是不可重來的。這就要求服務工作避免出差錯，要求站務員具有強烈的工作責任心外，還要具有嫻熟的服務技能。

站務員作為輕軌中最基層的工作崗位，其主要任務有；負責在售票處售票、檢票、處理壞票、補票及處理乘客問詢等工作。負責從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒。負責站廳和站臺等處的站務工作，主動向需要幫助的乘客提供服務。負責車站售票設備和其它設備的操作。監(jiān)視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺。監(jiān)控設備的維修情況。

在實習期間，我發(fā)現(xiàn)站務員的工作看似簡單實則較為繁瑣。在實際工作中才發(fā)現(xiàn)不僅要按照輕軌客運規(guī)章的規(guī)定，確保票務工作的正常進行，同時還要負責車站內(nèi)其它客運工作。在工作期間不能受到任何因素的影響，要時刻保持積極向上的精神狀態(tài)，對乘客熱情周到，保證服務水平。

四、經(jīng)驗與教訓

城市軌道交通的工作需要工作人員擁有耐心、細心、認真等心理素質(zhì)。其工作項目的復雜性更要求了工作人員的實際操作水平。短暫而充實的實習時間給我提供了一次檢驗自己所學知識的絕好機會。城市軌道交通運營管理這個專業(yè)不再只是一個名詞、一個模糊的概念，而是一項項規(guī)定以及一套套制度體系構(gòu)建起來的實體。真正動手時我才發(fā)現(xiàn)自己知識掌握的不扎實，許多與實際工作中密切的知識存在欠缺，導致融會貫通的能力差。多虧了這次實習，讓我自己的漏洞一點點的體現(xiàn)出來，適時的幫助了我查漏補缺。五、工作總結(jié)

短暫的實習生活讓我意識到了自己所學專業(yè)的重要性�；仡欉@2月來走過的點點滴滴，我真真切切的體會到了工作生活和學校生活的不同。在這里你又必須完成的事，因為這是你的責任，只有承擔起了這份責任，才能成為一個合格的工作人員。在此次實習過程中我總結(jié)出了做好一個合格的站務員須做到兩點：第一、做好一名站務員必須要有一顆為乘客服務的心，要有熱情的服務態(tài)度，要有端莊的服務禮儀，當乘客遇到不懂或不明白的問題或需要你幫助時要做到主動幫助熱情服務。第二、雖然站務員的工作會比較枯燥一些，當你已經(jīng)理清大概輪廓要去如何做的時候，接下來就是一些重復的工作，這是更需要細心與耐心。在平日的工作中做到防微杜漸，留心觀察，哪里出現(xiàn)問題及時上報，把隱患扼殺在搖籃之中。雖然我實習的時間只有兩個月但我依然學到了許多的知識與經(jīng)驗，這些都是無法從書本學不來的，通過學習，我更好地了解自己的不足，了解站務員的工作本質(zhì)，了解這個社會的層面，能夠讓我更早地為自己做好人生目標。處在這個與時俱進信息高速發(fā)展的年代，作為一名即將踏上工作的學生，在茫茫人海中找到自己的屹立之地，讓自己所學的知識為社會做出貢獻。

轉(zhuǎn)眼三年的大學生活馬上就要結(jié)束了，在最后，我要感謝三年來各位師長對我的淳淳教導。在進入社會以后，我也會始終以一個熱忱的心去對待我的事業(yè)、我的朋友，始終以樸實的性格，實干的作風樂觀的精神去誠誠懇懇的工作，踏踏實實的走好人生路。

擴展閱讀：天津鐵道職業(yè)技術(shù)學院 畢業(yè)環(huán)節(jié)總結(jié) 南倉站實習總鐵道交通運營管理專業(yè)實習報告

天津鐵道職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)環(huán)節(jié)總結(jié)南倉站實習總結(jié)系班姓部級名運輸系完成日期目錄一、實習單位概況二、實習前各項要求和安全指導實習前各項要求和安全指導三、工作概況四、行車工種各崗位實踐環(huán)節(jié)具體情況（一）制動員崗位實習詳細情況（二）連接員崗位實習詳細情況（三）車號員崗位實習詳細情況（四）助理值班員崗位實習詳細情況（五）車站值班員崗位實習詳細情況五、畢業(yè)環(huán)節(jié)總體評價南倉站實習總結(jié)一、實習單位概況南倉站位于京山線131公里675米處，地處天津市河北區(qū)與北辰區(qū)交界處，隸屬北京鐵路局天津鐵路分局特等站，是天津鐵路樞紐大型編組站，也是全路七大零擔中轉(zhuǎn)站之一。南倉站貨場占地面積為239760平方米，位于市郊（河北區(qū)南口路的北側(cè)，北辰區(qū)朝陽路的南端）接合部，距離中環(huán)線500米、京津公路1200米、外環(huán)線2500米，京津塘高速公路宜興埠出入口3500左右，交通十分便捷�，F(xiàn)為三級六場，為半自動雙推雙溜雙駝峰，全站共有職工1600多人，共有專用線企業(yè)34家，專用鐵道2條，貨運量460萬噸每年。京津線、津霸線、南曹聯(lián)絡線、津薊線由北面接入南倉站，津浦線、北環(huán)線，京山線由南面接入南倉。因此南倉匯集了豐臺西、薊縣、山海關、德州、霸州等五個方向的車流。全站共設有列檢所四個，站修所兩個，折返段、機務段各一個二、實習前各項要求和安全指導實習前各項要求和安全指導實習前一天我院為即將去天津南倉站實習的08級運輸系學生召開了動員大會和安全指導講座，會上相關領導提出本次實習任務要求同學們在實習過程中不但要學會和掌握實習工種的內(nèi)容和工作要領，同時一定要注意實習過程中的安全。作為最后的畢業(yè)環(huán)節(jié)，具體要求我們應做到如下幾點：1．在上班過程中緊跟師傅，嚴格按照師傅的要求行事；2．車站上一切設備在沒有得到師傅的同意前，不得擅自和隨意動用；3．不得擅自在線路上行走與停留；4．嚴格執(zhí)行現(xiàn)場所規(guī)定的一切安全注意事項；5．尊敬師傅，聽從師傅管教；6．不遲到早退，有事提前向師傅請假；7．工作中要集中精力，不能打鬧、玩耍；8．不能擅自離崗串崗；9．認真記錄實習心得；10．盡量將書本知識與生產(chǎn)實踐相結(jié)合。三、工作概況根據(jù)學校安排，在3個月的實習期間我需要適應五個崗位，分別是制動員、連接員、車號員及助理值班員和車站值班員。目標就是要達到理論與實踐相結(jié)合，鞏固專業(yè)知識，從而順利畢業(yè)。四、行車工種各崗位實踐環(huán)節(jié)具體情況（一）制動員崗位實習詳細情況今天是我進入南倉站實習的第一天，根據(jù)要求，我的首個實習崗位是制動員，根據(jù)工作人員的詳細介紹，該崗位的責任為列車編組站要對列車(貨車)根據(jù)各車廂貨物的去向不同,重新對列車進行編組,編組時,機車將待分解的列車拉上駝峰(地勢較高的股道),然后列車靠慣性繼續(xù)向該去的股道前進,到了目的地車廂的制動。1．明確鐵鞋制動以及鐵鞋構(gòu)造所謂鐵鞋制動，就是在一跟或兩跟鋼軌上放置鐵鞋，向前滾動的車輪壓上鐵鞋后便沿鋼軌滑行，輪軌之間由滾動摩擦變?yōu)榛瑒幽Σ�，阻止掣輪前進，起制動作用。目前，我國鐵路車站上使用的鐵鞋，都是雙邊制動鐵鞋，其構(gòu)成分為兩部分：底部和頭部。底部：車輪踏上鞋底后，利用頭部將車輪卡住，使鞋與車輪共同滑行而起制動作用。頭部分鞋頭、擋板兩部分。為了便于安全操作，制動鐵性，要使用鐵鞋叉子，這種叉子長度為1.5m左右。2．鐵鞋安放與拆卸根據(jù)現(xiàn)場實踐，需要鐵鞋制動時制動員應用鐵鞋叉子叉入鐵鞋上部孔內(nèi)，用力要均勻，雙手不能發(fā)抖，身體彎屈，雙腳站穩(wěn)，叉上后，將其準確安放到鋼軌上，待車輛停穩(wěn)后用同樣的方法取下，即順利完成任務。3．車輛溜放按其作業(yè)方法不同，分為單組溜放法、連續(xù)溜放法、多組溜放法、惰力溜放法、惰力多組溜放法和牽引溜放法等。（1）單組溜放法：調(diào)車車列每加減速一次，溜放出一個車組，而在溜出一個車組之后，調(diào)車車列向牽出線回拉一次。又稱“一牽、一推、一溜”的循環(huán)作業(yè)方法。調(diào)車效率：較一般推送法提高30%～50%。關鍵問題：調(diào)車長嚴格掌握好溜放速度。（2）連續(xù)溜放法：一次推進連續(xù)溜出幾個車組。又稱“一牽、一推、幾溜”的循環(huán)作業(yè)方法。調(diào)車效率：較單組溜放法提高50%～100%。關鍵問題：調(diào)車長嚴格掌握好溜放速度；b、a、各車組間的間隔距離（20m～30m）。（3）多組溜放法：與連續(xù)溜放法相比，調(diào)車車列在每加、減速一次時不是溜出一個車組，而是同時溜出幾個車組，前后車組間借走性性能不同和使用手閘拉開距離。開始溜放時，連結(jié)員先提一批溜車的幾個車組中最后一組的車鉤，之后，各組負責手閘制動的制動員再在分組處提鉤，各組分開后，立即上車制動，調(diào)節(jié)速度，以便扳道員扳道。調(diào)車效率：平面牽出線采用時，一次可溜出2～3組；在道岔區(qū)4～5‰坡度的牽出線上采用，一次可溜出4～5組。這樣，一次推進可溜放8～12鉤而無需回拉。較連續(xù)溜放法提高效率40%～60%。關鍵問題：調(diào)車長嚴格掌握好溜放速度；注意一批溜出各車組間的間隔距離。4．車輛停車位置（1）列車機車必須停靠于警沖標內(nèi)方（2）正線、安全線、避難線、機車固定走行線上禁止停留機車車輛（3）裝載爆炸品，壓縮氣體，液化氣體的車輛及救援列車必須停放在固定線路上，兩端道岔扳向不能進入該線的位置并加鎖。（4）臨時停留公務車的線路，除應將道岔置于不能進入該線的位置外，一般不準利用該線進行與之無關的調(diào)車作業(yè)（二）連接員崗位實習詳細情況隨著進入春季，天氣逐漸溫暖，我的實習工作由制動員轉(zhuǎn)換為連接員連接員屬于鐵路特殊工種,受行車部門管理.其工作目的是將車列或車輛編組或解體!工作內(nèi)容是取送車輛,摘解車輛的風管,提開車鉤,做好防溜!屬于鐵路最一線的工作!1.掌握調(diào)車作業(yè)計劃在鐵路運輸生產(chǎn)過程中，除列車在車站的到達、出發(fā)、通過以及在區(qū)間內(nèi)運行外，凡機車車輛進行一切有目的移動統(tǒng)稱為調(diào)車。為解體、編組列車，摘掛、轉(zhuǎn)場、整場、調(diào)移、取送車輛以及機車的對位、轉(zhuǎn)線、出入段等目的而使機車車輛在站線或其他線路上移動的作業(yè)。調(diào)車作業(yè)計劃由調(diào)車領導人（調(diào)車區(qū)長、車站調(diào)度員）根據(jù)階段計劃任務、到達確報和存車情況編制，并以調(diào)車作業(yè)通知單的形式下達給有關調(diào)車人員執(zhí)行。2.了解車鉤構(gòu)造工作中，連接員主要與車鉤打交道，所以必須了解車鉤構(gòu)造：車鉤由鉤頭，鉤身、鉤尾三個部分組成、車鉤前端粗大的部分稱為鉤頭，在鉤頭內(nèi)裝有鉤舌、鉤舌銷，鎖提銷，鉤舌推鐵和鉤鎖鐵。車鉤后部稱為鉤尾，在鉤尾上開有垂直扁鎖孔，以便與鉤尾框聯(lián)結(jié)。為了實現(xiàn)掛鉤或摘鉤，使車輛連接或分離，車鉤具有以下三種位置，也就是車鉤三態(tài)：鎖閉位置車鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉(zhuǎn)開的位置。兩個車輛連掛在一起時車鉤就處在這種位置。開鎖位置即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉(zhuǎn)開的位置。摘鉤時，只要其中一個車鉤處在開鎖位置，就可以把兩輛連掛在一起的車分開。全開位置即鉤舌已經(jīng)完全向外轉(zhuǎn)開的位置。當兩車需要連掛時，只要其中一個車鉤處在全開位置，與另一輛車鉤碰撞后就可連掛。旋轉(zhuǎn)車鉤的構(gòu)造與普通車鉤不同，鉤尾開有鎖孔，鉤尾銷與鉤尾框的轉(zhuǎn)動套連接。鉤尾端面為一球面，頂緊在帶有凹球面的前從板上。當鉤頭受到扭轉(zhuǎn)力矩作用時，鉤身連同尾銷以及轉(zhuǎn)動套一起轉(zhuǎn)動。旋轉(zhuǎn)車鉤現(xiàn)在只安裝在專為大秦鐵路運煤單元組合列車設計的車輛上。這種車輛的一端裝設旋轉(zhuǎn)車鉤，另一端裝設固定車鉤，整列車上每組連接的兩個車鉤，兩兩相互搭配。

3．摘接風管要領在機車車輛間進行摘掛，提鉤使之分離的作業(yè)過程稱為摘車。根據(jù)實際操作來看從列車中摘下車輛時，由于列車制動主管內(nèi)存有大量壓縮空氣，應嚴格按照一關前、二關后、三摘風管、四提鉤的程序進行，否則會出現(xiàn)危險，所以即先關閉靠機車方面的折角塞門然后關閉另一端的折角塞門，切斷列車制動主管內(nèi)壓縮空氣的通路然后摘開制動軟管，再提開車鉤；使機車車輛連掛一起的作業(yè)過程稱為掛車，掛車首先要調(diào)整鉤位，掛車后要確認車鉤的連掛狀態(tài)，列車中相互連掛的車鉤中心高度差不得超過75毫米。（三）車號員崗位實習詳細情況車號員即是鐵路部門對車號管理的保證，分外勤車號員和內(nèi)勤車號員，列車到站后，外勤車號員要一輛一輛地抄好車號，回來與前方站發(fā)來的預報（列車編組）核對，無誤后由內(nèi)勤將其轉(zhuǎn)為確報，外勤也負責從司機那里拿貨票單據(jù)再交于內(nèi)勤處理，內(nèi)勤則負責一些日常統(tǒng)計，生成一些報表，并于18點向鐵路局上報。列車編組好后，列車編組單和貨票單據(jù)也是由外勤車號員交于司機。車號員的工作，是我們車站其他工種開展工作的先頭保證，特別是現(xiàn)在TMIS時代，更是一大關鍵崗位。1.頭腦清醒熟悉線路編號（1）單線區(qū)段內(nèi)的車站線路，以靠近站房的線路起依次順序編號位于站房左右或后方的線路，在站房的線路編完后再由正線起向遠離正線方向順序編號（2）雙線區(qū)間內(nèi)的車站線路，從正線起按列車運行方向分別向外順序標號，上行為雙號，下行為單號（3）雙線鐵路橫列式區(qū)段站的線路，不適宜按列車運行方向分別編號，可比照單線車站線路編號方法編號（4）盡端式車站，站房位于線路終點處時，線路號碼應向終點方向由左向右順序編號（5）站房位于線路一側(cè)時，由靠近站房的線路起向站房對側(cè)由近向遠順序編號（6）以上線路編號，正線用羅馬數(shù)字，其他線路用阿拉伯數(shù)字2.貨票管理貨票是一種財務性質(zhì)的票據(jù)。對外，在發(fā)站是向托運人核收運輸費用的收款收據(jù)。在到站是與收貨人辦理交付手續(xù)的一種憑證。對內(nèi)，則是清算運輸費用，統(tǒng)計鐵路所完成的工作量、運輸收入以及有關貨運工作指標的根據(jù)。貨票一式四聯(lián)。甲聯(lián)為發(fā)站存查聯(lián)。乙聯(lián)為報告聯(lián)，由發(fā)站按口順號裝訂，定期上報分局。路局。丙聯(lián)為承運證，交托運人憑以報銷。后(到)付貨票丙聯(lián)隨貨物遞交到站。由到站上報到局，作為發(fā)。到(及通過局)局間清算運費的依據(jù)。丁聯(lián)為運輸憑證，隨貨物送交到站存查。核算貨運員接到外勤貨運員交來的整車裝車完了貨物運單，零擔貨物驗收檢斤完了的貨物運單，重新檢查一切記載事項，確認無誤后，即計算運雜費。起票。收款，在運單和貨票上加蓋發(fā)站承運日期戳及經(jīng)辦人名章，并將領貨憑證及貨票丙聯(lián)交發(fā)貨人。現(xiàn)付的貨物運輸費用，托運人應在發(fā)站承運貨物當日繳付，對18點以后承運的貨物，車站應在貨票承運日期激下注明“翌”字，其運輸費用可在次日繳付。遲交運輸費用時，應核收運雜費遲交金。將運單及貨票丁聯(lián)折疊(整車上下對折;零擔左右對折)整齊，填記票據(jù)移交簿移交。貨票是有價證券，必須妥善保管，不得遺失。3.抄寫車號，核對車號，其他（1）核對車號車號以車體上大車號碼為準,雙車號的以車底架側(cè)梁號為準.抄寫車號時,必須抄寫全車號,不得只抄寫三個數(shù).（2）核對車種車體上基本記號及輔助記號,對D、GY、G6A等車輛要特別注意,并抄寫車體上標記載重和換長,對罐車還要標注油種.（3）核對順位根據(jù)車次分清車列的首尾,注意全列反順位,在編組順序位比較亂的情況下,要以數(shù)碼標明.（4）核對空重判斷方法：直觀、看彈簧、用石頭敲打.（5）核對車數(shù)核對一個車要在編組單中相應車號旁劃記號,多車,要抄寫車號、車種、判斷空重;少車,要將編組單中相應車號的整行劃除.（6）核對車輛屬性集裝箱(X6A、X6B、X6C等),特貨(D、B、J、汽五空1),行李車(XL、行包專列的貨車).（7）核對篷布數(shù)核對現(xiàn)車苫蓋篷布張數(shù)是否與編組單記載篷布數(shù)一致,多布時,要抄寫篷布號碼,少布時要抄寫現(xiàn)有的篷布號碼.及時向組長匯報處理.（8）核對其他注意事項將車體或貨物上標注的超限、限速等內(nèi)容與編組單逐一核對.如果編組單上無記載時,應將車體或貨物上標注的超限、限速等內(nèi)容抄寫到編組單上.（9）核對完后相關要求雙人核對完后,應先相互核對再匯報.遇編組單有修改內(nèi)容時,要對輸入微機內(nèi)的資料進行復核.（四）助理值班員崗位實習詳細情況助理值班員是車站接發(fā)列車工作的具體執(zhí)行者。接發(fā)列車是車站的主要任務，是列車運行過程中必不可少的重要環(huán)節(jié)。助理值班員必須協(xié)助車站值班員保證按圖接發(fā)列車，按點作業(yè)，認真執(zhí)行《接發(fā)列車作業(yè)標準》，確保安全、迅速、準確、不間斷地辦理列車接發(fā)或通過。1.結(jié)合信號知識在現(xiàn)場快速準確辨別調(diào)車色燈信號機的顯示（1）一個月白色燈光準許越過該信號機調(diào)車；（2）一個月白色閃光燈光裝有平面溜放調(diào)車區(qū)集中聯(lián)鎖設備時，準許溜放調(diào)車（3）一個藍色燈光不準越過該信號機調(diào)車。2．現(xiàn)場參與顯示手信號由于實習活動在白天進行，所以指導師傅要求重點會使用白天的各種信號顯示，掌握后在適當時間可以自己訓練夜間手信號（1）調(diào)車手信號要求列車停車。晝間展開的紅色信號旗、晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動；減速信號：要求降低到要求的速度。晝間展開的綠色信號旗下壓數(shù)次；指揮機車向顯示人方向來的信號：晝間展開的綠色信號旗在下部左右搖動；指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號：晝間攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動；指揮機車向顯示人反方向去的信號：晝間展開的綠色信號旗上下?lián)u動。（2）聯(lián)系用的手信號一道：晝間兩臂左右平伸；二道：晝間右臂向上直伸；三道：晝間兩臂向上直伸；四道：晝間右臂向右上方，左臂向左下方各斜45°角；五道：晝間兩臂交叉于頭上；六道：晝間左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45°角；七道：晝間右臂向上直伸，左臂向左平伸；八道：晝間右臂向右平伸，左臂下垂；九道：晝間右臂向右平伸，左臂向右下斜45°角；十道：晝間左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45°角。（五）車站值班員崗位實習詳細情況車站值班員是鐵路運輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔負著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責。這是鐵路運輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關鍵崗位，車站值班員素質(zhì)的高低，直接影響著鐵路的安全和效益。其作業(yè)效率決定著運輸效益，作業(yè)安全直接關系到人民群眾的生命財產(chǎn)，鑒于安全因素，所以該崗位沒有安排實際操作，主要為現(xiàn)場觀看接發(fā)列車流程，從中掌握要領。1.接車流程接受預告。調(diào)度專用電話響起，意味著有列車要進入車站。車站值班員接到發(fā)車站預告之后，重復誦讀一遍以確認信息無誤：X次列車X時X分開”“。填寫《行車日志》，內(nèi)容包括接車股道、同意鄰站發(fā)車時間、本站實際到達時間等。接著，按列車運行計劃核對車次、時刻、命令指示，確定接車線。然后，通知助理值班員，如“XX次列車開來，X道通過”，聽取復誦。開放信號。操作首先在調(diào)度控制臺上進行。對南倉編組站而言，有十幾條股道，控制臺非常復雜，車站值班員的工作強度很大。操作控制臺時，車站值班員要認真履行眼看、手指、口呼的程序，然后按下進路按鈕。接車。通過控制臺監(jiān)視信號及進路表示，當控制臺上相應光帶變紅的時候，再次確認信號開放正確，然后指示助理值班員接車。列車到達。停穩(wěn)填寫《行車日志》，內(nèi)容包括本站實際到達時間等；最后向列車調(diào)度員報點：“XX站報點，X次列車X時X分到�！蔽�、畢業(yè)環(huán)節(jié)總體評價時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我為期3個月的南倉站現(xiàn)場實習即將結(jié)束了，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學習中獲益良多的！一個月后我就要正式畢業(yè)離開學校，走向社會，然而這些天難忘的工作經(jīng)歷將讓我受用終身，此外，我對對于實習中的成績，效果，以及不足也進行了總結(jié)。（一）理論聯(lián)系實際、鍛煉動手實做，在實戰(zhàn)中不斷鞏固專業(yè)知識通過現(xiàn)場實踐和與師傅的指導，使得我對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在學校2年多的學習，使我對于專業(yè)的知識有了很深入的了解，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)原來現(xiàn)場的實踐和專業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現(xiàn)的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志。從學校來到現(xiàn)場，從一個大學生轉(zhuǎn)化為一個鐵路工人，在思想的層面上，必須認識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。平時學習只為死抱著書本不放，一味應對考試，現(xiàn)在看來，空有理論，不會有任何單位會聘用你，特別是鐵路這種要求實做能力極強的部門，在現(xiàn)場，我親自動手安放鐵鞋，摘接制動軟管，抄寫車號以及進行旗語操作，這對于我們交通運輸專業(yè)在就業(yè)競爭上較弱的動手部分給予了強有力的填補，對于未來就業(yè)增加了信心，而且書本知識中一些重點內(nèi)容也在我腦海中時刻浮現(xiàn)，理論是我工作順利進行的有利保障，也是現(xiàn)場操作的指引。（二）在安全的前提下，敢于創(chuàng)新，善于創(chuàng)新實習前期，我并不適應這種高強度的勞動，對于師傅說的一些操作方法也并沒有領悟到其中要領，只是師傅做哪些，自己完全照搬，通過20幾天的適應加之不斷總結(jié)反思，我逐漸有了自己現(xiàn)場上的操作步驟，不僅符合安全要求，也在一定程度上提高了勞動效率。通過不斷觀察，如今鐵路一線崗位，每個員工的工作方法各有不同，但效率高、速度快、是他們的共同點，這是經(jīng)過數(shù)十年的工作才逐漸形成的，所以比起那些一線職工，我還相距甚遠，當然與自身向來墨守成規(guī)的保守工作態(tài)度上也有了積極轉(zhuǎn)變，在師傅的鼓勵下，克服思想上的束縛，努力嘗試新做法，在一些風險低的崗位上，如車號員，我在保證準確的前提下運用了新的工作方法，取得了不錯的效果，我在今后的實際工作當中要更好的發(fā)揮和體現(xiàn)這種精神。（三）學校組織周密，單位認真負責為實習順利開展提供良好保障在去南倉站前一天，學校為我們進行了安全教育指導講座，特別要求我們注意安全，每天現(xiàn)場工作前，帶隊師傅都要把今天的工作安排給予詳細介紹，工作中對于我們的一些不足給予充分指導，整個活動沒有出現(xiàn)一次事故，這與學校周密的組織，南倉站的大力支持是分不開的，在良好的工作環(huán)境下，我的實習成績?nèi)〉昧撕芨叩姆謹?shù)。（四）發(fā)揮自身的主動性，積極應對挑戰(zhàn)，是完成實習工作的關鍵自從來到鐵道學院，我先后參加天津西站、東站支援春運工作，這些工作培養(yǎng)了我吃苦耐勞的精神，而本次實習更是關系到畢業(yè)環(huán)節(jié)，所以在工作中我時刻嚴格要求自己，時刻警示自己，杜絕利己主義，面對遇到的困難能夠利用所學知識應對，特別是在制動員，連接員兩個崗位，遇到問題無法排除時，我還請教了師傅，在他指導下完成操作在今后我要永遠把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。（五）工作中的一些薄弱環(huán)節(jié)以及對未來的希望雖然我并不是南倉站的正式員工，但我時刻用正式員工的身份要求自己，但必須看到在一些方面我仍然有很多地方需要改進：1.首先，不善與其他班級實習同學溝通，由于來此地實習的是鐵道學院運輸系08級所有男生，其中很大一部分同學我并不熟悉，在工作中與他們交流很少，遇到困難只有等待師傅指導，師傅在幫助別人時，自己只能原地等待，由于鐵路大都是群體性聯(lián)合操作，這就需要團隊合作精神，這方面是我首先要加強的。2.其次，自身身體素質(zhì)差，對于高強度一線任務吃不消平常我缺乏體育鍛煉，學校的體育課程又非常有限，導致在本次的工作中遇到需要跑動，用力的工作跟不上節(jié)奏，比如鐵鞋制動，安放20組鐵鞋還能堅持，但是工作一天后，全身很不適應，轉(zhuǎn)天工作雙手抖動，身體疼痛，而需要擰緊手閘，由于自身力量小，往往要在工作人員幫助下完成，這些都是自身身體素質(zhì)差的表現(xiàn)，今后我還要加強體育鍛煉，以適應強度大的工作崗位。3.最后，所學知識有一定的遺忘進校后，我學習了信號，線路站場，客運，貨運，行車等相關專業(yè)知識，由于一些課程已經(jīng)有很長時間沒有復習，加上近期新學習的一些知識，導致某些知識聯(lián)想不起來，對于現(xiàn)場工作有一定影響，畢業(yè)在即，如果我以這樣的狀態(tài)去應聘，機會將會非常渺茫，復習以前一些專業(yè)知識，及時找出概念上的遺漏，也是我今后要面對的任務。4.從總體上講我在鐵道學院的大學生活還是非常圓滿的，這次實習工作也是畢業(yè)環(huán)節(jié)的最后要求，個人認為，通過90天的不斷努力，達到了學校對于畢業(yè)生的基本要求，通過2年多的學習實踐，專業(yè)水平從不會到入門再到顯著提高最后取得成績，這是與老師們的辛勤教導分不開的，今后如果我走上鐵路崗位，我會銘記在鐵院的奮斗時光，將學習中，實踐中取得的寶貴經(jīng)驗用到工作當中，用的雙手建設鐵路，用成績回報學校！

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