地鐵培訓(xùn)工作總結(jié)

工作總結(jié)

短短的一個(gè)半個(gè)月的時(shí)間，外送培訓(xùn)已全部進(jìn)行完畢，而我們地鐵的第一批學(xué)員們也踏上了回歸的列車。我們激動，我們歡呼，我們高唱，這是勝利的凱歌，因?yàn)榻?jīng)過蘇州軌道培訓(xùn)學(xué)院講師們的認(rèn)真授教和車站實(shí)踐跟崗，我們的學(xué)員們已羽翼豐滿，待展翅翱翔。

在蘇州的這些日子里，我獲益良多，下面言歸正傳，我談一下蘇州地鐵的一些好的方面和自己的一些小的建議及對我公司的建議。

蘇州地鐵的好的方面主要有以下幾點(diǎn)：

第一、蘇州地鐵具有龐大的規(guī)章制度體系。不管是從高層還是普通的一線員工，蘇州地鐵的規(guī)章制度建立了明確的標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則，哪些東西該做，哪些該會，哪些東西不該做，對于違反者獎罰分明，公平、公正，為有效的進(jìn)行日常運(yùn)作奠定了基礎(chǔ)。

第二、蘇州地鐵員工學(xué)習(xí)氛圍相當(dāng)濃厚。從普通的一名站務(wù)員到管理層站長，從小站到中心站，處處能夠散發(fā)出濃厚的學(xué)習(xí)氛圍，每天一小題就是真實(shí)寫照。俗話說：“活到老，學(xué)到老”。只有不斷學(xué)習(xí)各方面的知識，才能更好的維護(hù)車站運(yùn)作，快捷、舒適地為乘客服務(wù)。

第三、蘇州地鐵起步早，設(shè)施設(shè)備、機(jī)車種類較齊全。在全國而言，蘇州地鐵起步早，發(fā)展經(jīng)歷了一定時(shí)間的考驗(yàn)，經(jīng)驗(yàn)較多，在具體車站的日常運(yùn)作中，有很多好的方法，機(jī)車的種類在全國來說是種類和車站設(shè)備較齊全的，為我們學(xué)員學(xué)習(xí)提供了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)設(shè)備保障。

任何事情有好的一面，也有不足的一面，下面是我個(gè)人對蘇州地鐵培訓(xùn)學(xué)院一些小的建議：

一、希望注重理論培訓(xùn)課件的系統(tǒng)性和實(shí)景為參照的結(jié)合力度。某些講師所講的還是不夠系統(tǒng)性，只講了重點(diǎn)的東西，使我們學(xué)員不能有機(jī)的系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，還有就是有些知識點(diǎn)很籠統(tǒng)，最好能夠與實(shí)景相結(jié)合的知識點(diǎn)，概念的東西，采取實(shí)景照片與理論知識疊加提問式授課，以增強(qiáng)學(xué)員們的記憶與理解。

二、合理的安排學(xué)員進(jìn)行BOM系統(tǒng)的實(shí)踐操作�！耙话俅蔚目障耄�不如一次實(shí)干”，此言甚是經(jīng)典，有些東西觀看，不練，是不行的，很難扎實(shí)的掌握。望以后能夠在小站，固定式的增設(shè)幾個(gè)小時(shí)的BOM系統(tǒng)的集中實(shí)操。

三、OP103、OP105報(bào)表的填寫。對于報(bào)表的填寫我深有體會，師傅說簡單，自己一看也蠻簡單，大致背記了一下，但是到考試的時(shí)候，有些懵，有點(diǎn)混淆了。主要還是沒有進(jìn)行逐個(gè)事務(wù)的報(bào)表的填寫，雖然各地的格式不一樣，但萬變不離其宗，望加強(qiáng)一下報(bào)表的填寫。

通過學(xué)習(xí)，為了公司今后的日益發(fā)展，下面我想對公司的作以下幾點(diǎn)小的建議：

首先，針對全國各地逃票、并閘出入行為的有效監(jiān)管。很多站都存在逃票、并閘出入現(xiàn)象，不得不反思一下。個(gè)人建議的措施：1、采取地鐵內(nèi)部電視和循環(huán)廣播的宣傳模式為主，報(bào)紙和電臺定期宣傳為次的模式進(jìn)行思想教育，促進(jìn)乘客自覺購票的意識。2、建立懲罰制度，應(yīng)該比蘇州地鐵的力度更大些，如：罰款50。還有就是落實(shí)的問題，制度落實(shí)不到位將影響整個(gè)大局的未來發(fā)展走勢。其次，如何維護(hù)好車站員工的切身利益。作為服務(wù)行業(yè)，做好乘客的服務(wù)是無可厚非的，但是對于哪些無禮刁蠻的乘客的確會傷及我們員工安全的，由于涉及人證、物證等因素未能合理處置，有可能會傷及員工的內(nèi)心，應(yīng)做好員工的思想安撫工作。

再次，注意加強(qiáng)員工外國語言的口語學(xué)習(xí)（如：英文、日文、韓文）。因蘇州乃文化旅游勝地加上又是電子產(chǎn)品及零部件生產(chǎn)的重要基地，往來客商遍布世界各地，只有掌握更多的語言才能更好的做好客運(yùn)事務(wù)處理工作。

最后，開邊門的事務(wù)對特定人應(yīng)當(dāng)細(xì)化。如一天數(shù)次從本站出入的一二級殘疾人和優(yōu)撫及榮軍進(jìn)行一看式服務(wù)，減少填寫登記次數(shù)，更能彰顯對他們的尊重。

以上所談及內(nèi)容，僅個(gè)人有感而發(fā)，如不妥之處，望公司領(lǐng)導(dǎo)諒解，若對公司的發(fā)展有力之處，也算盡了本人的一點(diǎn)微薄之力。

擴(kuò)展閱讀：地鐵實(shí)訓(xùn)報(bào)告與總結(jié) 盧志強(qiáng)

地下工程施工參觀實(shí)習(xí)報(bào)告盧志強(qiáng)

一、實(shí)訓(xùn)目的

1、通過對正在施工的典型的施工現(xiàn)場進(jìn)行參觀，增強(qiáng)同學(xué)們對本專業(yè)知識的鞏固與認(rèn)知，提高大家的學(xué)習(xí)興趣。

2、通過參觀，培養(yǎng)大家勇于提問，認(rèn)真分析問題的能力，踏實(shí)解決問題的能力，以及在今后的學(xué)習(xí)中理論聯(lián)系實(shí)際。3、通過參觀，讓同學(xué)們切實(shí)的認(rèn)識到現(xiàn)場施工的作業(yè)方法，地質(zhì)結(jié)構(gòu)，施工機(jī)械等等。

4、通過參觀，，深刻認(rèn)識到現(xiàn)場施工的危險(xiǎn)性和艱難性，樹立了克服困難的信心和對自己本專業(yè)更透徹而深刻的認(rèn)識。

二、實(shí)訓(xùn)時(shí)間和地點(diǎn)

時(shí)間：201*年3月1號

地點(diǎn)：中鐵三局集團(tuán)沈鐵城際鐵路第二合同段項(xiàng)目部沈陽師范大學(xué)地鐵站

三、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容與感想

|開學(xué)的第一周就進(jìn)行了地下工程施工的實(shí)訓(xùn)課程、在老師兩天的課程當(dāng)中、大家回顧了上個(gè)學(xué)期所學(xué)的一些知識，同時(shí)在周三大家查閱了關(guān)于沈陽地鐵施工的一些資料之后、在周四的上午、在老師的帶領(lǐng)下、大家緊鑼密鼓的登上了開往沈陽師范大學(xué)對面的中國中鐵三局地鐵施工的現(xiàn)場、之后大家在老師的統(tǒng)一的帶領(lǐng)下、有秩序的參觀了沈陽師范大學(xué)地鐵站的施工，同時(shí)對自己不了解的問題，向老師和經(jīng)理提問，得到了詳細(xì)的簡答。

沈陽地鐵建設(shè)這次參觀，大家感受到了沈陽市改革發(fā)展的步伐，增加了為地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)的緊迫感，地鐵作為現(xiàn)代社會大力發(fā)展的一種交通運(yùn)輸方式，已經(jīng)在我國全國各地相繼開始建設(shè)。所以這次地鐵的參觀也為我們今后的實(shí)習(xí)和工作提供了一個(gè)很好的認(rèn)識平臺。

在劉經(jīng)理給大家簡單介紹地鐵施工的步驟和盾構(gòu)機(jī)的結(jié)構(gòu)后，大家戴上安全帽，進(jìn)入到地下20余米的施工現(xiàn)場，參觀了地鐵的施工建設(shè)情況。中鐵三局集團(tuán)有限公司沈陽師范大學(xué)站地鐵施工采用明挖法的方式，施工技術(shù)難度相對較小。而沈陽市地處渾河沖洪積層，地層以中粗砂、礫砂層為主，所以我認(rèn)為盾構(gòu)機(jī)的使用大大提高了地鐵施工的效率。這里的施工采用全封閉施工模式，用盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工。在不斷向前伸展的隧道中，大家沿著盾構(gòu)機(jī)與隧道的夾壁，深入到盾構(gòu)機(jī)的作業(yè)面，現(xiàn)代化的施工設(shè)備讓大家感到震撼，大家向相關(guān)技術(shù)人員詢問了掘進(jìn)進(jìn)度，施工情況以及盾構(gòu)機(jī)的有關(guān)參數(shù)同學(xué)們詳細(xì)了解了地鐵隧道的施工方法及對正在施工的盾構(gòu)機(jī)有了一定的了解，并且身臨其境的進(jìn)入到了盾構(gòu)機(jī)的內(nèi)部參觀，了解了盾構(gòu)機(jī)的工作原理等。對沈陽師范大學(xué)明挖法挖施工技術(shù)提出了一些相關(guān)的疑問，同時(shí)隨同的張老師和劉經(jīng)理對同學(xué)們的疑問給予了詳細(xì)透徹的解答。1明挖法

法施工，明挖明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量和工程造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，但因?qū)Τ鞘猩�活干擾大，應(yīng)用受到各種因素的限制，尤其是當(dāng)?shù)孛娼煌ê铜h(huán)境不允許時(shí)，只能采用蓋挖法或新奧法。明挖法適用于淺埋車站、有寬闊的施工場地，可修建的空間比較大，如帶有換乘站、地下商場、休息和娛樂場所及停車庫等的地下綜合體車站，如上海地鐵徐家匯站。

明挖法的關(guān)鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護(hù)，土方開挖，結(jié)構(gòu)施工及防水工程等。其中邊坡支護(hù)是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù)。主要有：

(1)放坡開挖技術(shù)

適用于地面開闊和地下地質(zhì)條件較好的情況。基坑應(yīng)自上而下分層、分段依次開挖，隨挖隨刷邊坡，必要時(shí)采用水泥粘土護(hù)坡。

(2)型鋼支護(hù)技術(shù)

一般使用單排工字鋼或鋼板樁，基坑較深時(shí)可采用雙排樁，由拉桿或連梁連結(jié)共同受，也可采用多層鋼橫撐支護(hù)或單層、多層錨桿與型鋼共同形成支護(hù)結(jié)構(gòu)。

(3)連續(xù)墻支護(hù)技術(shù)

一般采用鋼絲繩和液壓抓斗成槽，也可采用多頭鉆和切削輪式設(shè)備成槽。連續(xù)墻不僅能承受較大載荷，同時(shí)具有隔水效果，適用于軟土和松散含水地層。

(4)混凝土灌注樁支護(hù)技術(shù)

一般有人工挖孔或機(jī)械鉆孔兩種方式。鉆孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成樁。支護(hù)可采用雙排樁加混凝土連梁，還可用樁加橫撐或錨桿形成受力體系

(5)土釘墻支護(hù)技術(shù)

在原位土體中用機(jī)械鉆孔或洛陽鏟人工成孔，加入較密間距排列的鋼筋或鋼管，外注水泥砂漿或注漿，并噴射混凝土，使土體、鋼筋、噴射混凝土板面結(jié)合成土釘支護(hù)體系。

(6)錨桿(索)支護(hù)技術(shù)

在孔內(nèi)放入鋼筋或鋼索后注漿，達(dá)到強(qiáng)度后與樁墻進(jìn)行拉錨，并加預(yù)應(yīng)力錨固后共同受力，適用于高邊坡及受載大的場所。

(7)混凝土和鋼結(jié)構(gòu)支撐支護(hù)方法

依據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)算在不同開挖位置上灌注混凝土內(nèi)支撐體系和安裝鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)支撐體系，與灌注樁或連續(xù)墻形成一個(gè)框架支護(hù)體系，承受側(cè)向土壓力，內(nèi)支撐體系在做結(jié)構(gòu)時(shí)要拆除。適用于高層建筑物密集區(qū)和軟弱淤泥地層。

2蓋挖法

蓋挖法是利用圍護(hù)結(jié)構(gòu)和支撐體系，在較繁忙交通路段利用

結(jié)構(gòu)頂板或臨時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)施維持路而交通，在其下進(jìn)行車站施工工法。根據(jù)工程實(shí)際情況具體可分為以下幾種方法：(1)蓋挖順作法

蓋挖順作法是在地表作業(yè)完成擋土結(jié)構(gòu)后，以定型的預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)覆蕭結(jié)構(gòu)（包括縱、橫梁和路面板）置于擋土結(jié)構(gòu)上維持交通，往下反復(fù)進(jìn)行開挖和加設(shè)橫撐，直至設(shè)計(jì)標(biāo)高。依序由下而上，施工主體結(jié)構(gòu)和防水措施，回填土并恢復(fù)管線路或埋設(shè)新的管線路。最后，視需要拆除擋上結(jié)構(gòu)外露部分并恢復(fù)道路。

在道路交通不能長期中斷的情況下修建車站主體時(shí)，可考慮采用蓋挖順作法。(2)蓋挖逆作法

蓋挖逆作法是先在地表面向下做基坑的維護(hù)結(jié)構(gòu)和中間樁柱，和蓋挖順作法一樣，基坑維護(hù)結(jié)構(gòu)多采用地下連續(xù)墻或帷幕樁，中間支撐多利用主體結(jié)構(gòu)本身的中間立柱以降低工程造價(jià)。隨后即可開挖表層土體至主體結(jié)構(gòu)頂板地面標(biāo)高，利用未開挖的土體作為土模澆筑頂板。頂板可以作為一道強(qiáng)有力的橫撐，以防止維護(hù)結(jié)構(gòu)向基坑內(nèi)變形，待回填土后將道路復(fù)原，恢復(fù)交通。以后的工作都是在頂板覆蓋下進(jìn)行，即自上而下逐層開挖并建造主體結(jié)構(gòu)直至底板。如果開挖面積較大、覆土較淺、周圍沿線建筑物過于靠近，為盡量防止因開挖基坑而引起臨近建筑物的沉陷，或需及早恢復(fù)路面交通，但又缺乏定型覆蓋結(jié)構(gòu)，常采用蓋挖逆作法施工。工程實(shí)例：南京地鐵南北線一期工程的區(qū)間隧道在地質(zhì)條件和周圍環(huán)境允許的情況下，以造價(jià)、工期、安全為目標(biāo)，經(jīng)過分析、比較，選擇了全線區(qū)間施工方法。其中，三山街站，位于秦淮河古河道部位，位于粉土、粉細(xì)砂、淤泥質(zhì)粘土土層中。因?yàn)槭堑?個(gè)車站，又位于十字路口，因此采用地下連續(xù)墻作圍護(hù)結(jié)構(gòu)。除人口結(jié)構(gòu)采用順作法外，其余均為蓋挖逆作法。

(3)蓋挖半逆作法

蓋挖半逆作法與逆作法的區(qū)別僅在于頂板完成及恢復(fù)路面后，向下挖土至設(shè)計(jì)標(biāo)高后先澆筑底板，再依次向上逐層澆筑側(cè)墻、樓板。在半逆作法施工中，一般都必須設(shè)置橫撐并施加預(yù)應(yīng)力。

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