機(jī)車電工題庫

機(jī)車電工題庫

一、填空題A

1、金屬材料的工藝性能包括：可鑄性、

可鍛性、可切削性和可焊性。2、退火的目的是用來消除鑄、鍛件的內(nèi)應(yīng)力和組織不均勻及晶粒粗大等現(xiàn)象。3、淬火的目的是使零件得到高的硬度。40、三相交流異步電動機(jī)的耐壓試驗(yàn)包括各相繞組對地、各相繞組之間及繞組內(nèi)匝間等耐壓。41、在電動機(jī)的控制線路中用熔斷器作短路保護(hù)，用熱繼電器作過載保護(hù)，用接觸器作失壓保護(hù)。42、在單相橋式整流電路中，如果流過負(fù)載電阻的電流是2A，則流過每只二級管的11、鉗型電流表主要用于測量（C）（C）較大電流

12、變壓器的結(jié)構(gòu)有心式和殼式，其中心式變壓器的特點(diǎn)是（B）（B）繞組包著鐵心

13變壓器繞組電阻指是指溫度在(D）時的阻值。（D）75℃

49、SS3型電力機(jī)車制動風(fēng)機(jī)的通風(fēng)支路是（A）。（A）車底到車頂

50、SS3型電力機(jī)車牽引通風(fēng)機(jī)的通風(fēng)支路是（C）。（C）車體內(nèi)到車底

51、蓄電池充電池過程中，電解液的密度將（A）。（A）增加52、蓄電池串聯(lián)則（A）。4、配合的三種方式是過盈配合、過渡配合和間隙配合。

5、一個完整的尺寸應(yīng)包括尺寸界線、尺寸線、尺寸數(shù)字等四項(xiàng)要素。

6、絕緣材料按形態(tài)可分為氣體絕緣材料、液體絕緣材料和固體絕緣材料等。7、穩(wěn)壓管的穩(wěn)壓是利用穩(wěn)壓二級管的反向擊穿特性。

8、三極管放大電路中三極管處在放大區(qū)。

9、振蕩電路采用的是正反饋。10、若使普通晶閘管關(guān)斷則可加反向電壓或使其電流小于維持電流。11、直流雙臂電橋是用來測量小電阻的比較儀器。

12、電力機(jī)車的主變壓器繞組由高壓繞組、牽引繞組和輔助繞組等組成。13、直流牽引電機(jī)的換向繞組是用來改善換向的。

14、機(jī)車異步交流電動機(jī)是三相鼠籠式異步電機(jī)。

15、電傳動機(jī)車直流牽引電機(jī)的起動方式為降壓起動。

16、直流電機(jī)的換向極繞組和補(bǔ)償繞組均應(yīng)與電樞繞組串聯(lián)。17、直流電動機(jī)的制動方法有電阻制動、再生制動、反接制動等三種。18、電傳動機(jī)車中直流牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)向是通過改變直流牽引電機(jī)勵磁繞組的電流方向來實(shí)現(xiàn)的。

19、機(jī)車用變壓器是用來將網(wǎng)壓變?yōu)椴煌�電壓的低壓電�?/p>

20、三相鼠籠式感應(yīng)電動機(jī)的起動有直接起動和降壓起動。

21、直流串勵電機(jī)具有軟特性。22、牽引電機(jī)采用分裂式結(jié)構(gòu)的電刷。23、機(jī)車水阻試驗(yàn)是以水電阻作為負(fù)載，對機(jī)車各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行整定調(diào)整的。24、蓄電池絕緣電阻不得低于17000MΩ。25、機(jī)車試運(yùn)后主電路用1000V兆歐表測量主電路對地和控制電路不小于0.6MΩ。26、機(jī)車試運(yùn)后控制電路用500V兆歐表測量，其對地電阻不小于0.25MΩ。27、三相感應(yīng)電壓在運(yùn)行中通常采用過載保護(hù)和短路保護(hù)。28、轉(zhuǎn)換開關(guān)無電轉(zhuǎn)換是靠司機(jī)手柄在可進(jìn)行轉(zhuǎn)換來保證的。零位

29、線路接觸器正常情況下是無電轉(zhuǎn)換的。

30、機(jī)車接地保護(hù)是通過接地繼電器來執(zhí)行的。

31、電力機(jī)車零壓保護(hù)電路是用來監(jiān)視接觸網(wǎng)失壓時間。

32、空轉(zhuǎn)保護(hù)是用于監(jiān)視輪對空轉(zhuǎn)的。33、電磁吸力在線圈參數(shù)固定，外加電壓一定時，直流電磁吸力僅與氣隙有關(guān)。34、機(jī)車原邊過流保護(hù)是通過高壓電流互感器和電流繼電器共同構(gòu)成的。35、機(jī)車絕緣介電強(qiáng)度試驗(yàn)的目的是為了檢查機(jī)車各種電路中電氣設(shè)備的絕緣狀態(tài)是否良好及安裝時有否損壞。36、機(jī)車高壓試驗(yàn)的目的是對機(jī)車操縱性能和保護(hù)性能進(jìn)行試驗(yàn)，以對機(jī)車主電路控制有關(guān)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整校核。37、在做絕緣測試時，對電子無件、半導(dǎo)體元件進(jìn)行封鎖或隔離保護(hù)。38電機(jī)中絕緣的熱老化現(xiàn)象表現(xiàn)為絕緣材料的機(jī)械和電氣性能逐步下降直至損壞。

39通過對繞組絕緣電阻的測量，能判定絕緣材料的受潮、沾污或絕緣缺陷等問題。

電流是1A。

43、起重機(jī)由三大部分組成，即起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)、機(jī)構(gòu)和控制系統(tǒng)。44、起重機(jī)鋼結(jié)構(gòu)作為起重機(jī)的主要組成部分之一，其作用主要是支承各種載荷，因此本身必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。

45、橋式起重機(jī)是由大車和小車組成。

46起重機(jī)的機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)由起升機(jī)構(gòu)和大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)等三部分組成。47、全疊片電機(jī)最大的特點(diǎn)是磁路均勻、各電機(jī)特性一致。

48、繼電器是根據(jù)某一輸入量來換接執(zhí)行機(jī)構(gòu)的電器，用于＿控制電路。49,換向器和電刷的作用就是將發(fā)電機(jī)電

樞繞組交變電動勢變成電刷之間極性不變電動勢。

50,整流裝置的元件在工作換流時有＿相過電壓，主斷路器分、合操作及各種電器開關(guān)的分合操作都會產(chǎn)生操作過電壓。51,動、靜觸頭剛開始接觸到觸頭完全閉合，有一個過程這個過程稱為觸頭的＿閉合過程。

52,非線性電阻的阻值隨著加在它兩端的電壓不同而改變。

53,小閘管座上接有３根管子：１號管是調(diào)壓閥管，２號管是作用管，３號管是＿均衡風(fēng)缸管

54,轉(zhuǎn)換閥154在列車管定壓為５００ＫＰa時，打向貨車位；在列車管定壓為６００ＫPa時，打向客車位。

55,電空接觸器主要由傳動風(fēng)缸系統(tǒng)、觸頭系統(tǒng)、滅弧系統(tǒng)、＿低壓聯(lián)鎖組成.

56,電機(jī)的磁路由電機(jī)主極、＿氣隙＿、電樞、機(jī)座構(gòu)成閉合的磁路。

57,小閘排風(fēng)閥作為＿單獨(dú)緩解機(jī)車＿用。58,主電路他勵電源采用兩組一段半

控橋，分別給半臺車３臺串聯(lián)的電機(jī)＿他

勵繞組供電。

59,主斷路器由高壓部分和低壓部分兩大部分組成。

60,ＳＳ7C型機(jī)車電子控制柜內(nèi)部分為三層，上層為Ａ組控制系統(tǒng)的插件箱，中層為＿風(fēng)扇層＿，下層為Ｂ組控制系統(tǒng)的插

件箱。二、選擇題：

1、直流牽引電機(jī)的磁場削弱調(diào)節(jié)屬于恒功率調(diào)節(jié)其目的是使電機(jī)的轉(zhuǎn)速（A）（A）增加

2、下列屬于輔助視圖的是(D)（D）旋轉(zhuǎn)視圖

3、絕緣材料的絕緣強(qiáng)度通常是指（B）厚絕緣材料所能承受的電壓千伏值。（B）1mm

4、耐熱等級是指絕緣材料在正常運(yùn)用條件下允許的（C）工作溫度等級。（C）最高

5、一根導(dǎo)線型號為DCYHR-2.5/1000，指其耐壓為（C）。（C）1000V6、絕緣材料的絕緣性能隨溫度的升高而（A）。（A）降低

7、絕緣材料的使用壽命與使用及保管（A）。（A）有關(guān)

8、振蕩器采用的是（A）反饋方式。（A）正

9三極管放大電路中三極管工作在（B）區(qū)（B）放大

10、雙臂電橋可用來測量阻值在（D）的繞組電阻。（D）10Ω以下

14、變壓器的變比是指（A）。（A）原邊與次邊電壓之比

15、旋轉(zhuǎn)劈相機(jī)是采用（D）起動的。（D）分相

16、造成直流電機(jī)換向不良的原因是（B）（B）附加電流

17、直流電機(jī)穩(wěn)定工作時，其電樞電流大小主要由（B）決定。（B）負(fù)載大小18、牽引電機(jī)的換向是通過改變（A）來實(shí)現(xiàn)的。A（A）磁場電流

19、機(jī)車異步電機(jī)的起動采用（C）（C）直接起動

20、同步電機(jī)繞組對地絕緣要保證能承受（D）而不擊穿。（D）10倍勵磁電壓21、牽引電機(jī)電刷與換向器表面的接觸面積不應(yīng)小于電刷全面積的（B）。（B）80%22、機(jī)車水阻試驗(yàn)中，水的作用是（B）。（B）作水電阻負(fù)載用

23、機(jī)車動車試驗(yàn)是為了檢查（C）的布線及相關(guān)電器動作性能的。（C）牽引電路24、機(jī)車高壓試驗(yàn)的目的是為了對機(jī)車（A）參數(shù)進(jìn)行校核。A（A）主電路25、機(jī)車動車可檢查（D）的轉(zhuǎn)向。（D）牽引電機(jī)

26、電力機(jī)車原邊回路的耐壓為（C）而無閃絡(luò)擊穿發(fā)生。（C）60kV27、電力機(jī)車輔助回路的耐壓為（C）而無閃絡(luò)擊穿發(fā)生。（C）1400V28、機(jī)車各輔機(jī)在起動時要（A）。（A）順序起動

29、機(jī)車在接地時是通過（B）進(jìn)行保護(hù)的。（B）接地繼電器

30、電力機(jī)車接地將引起（A）動作。（A）主斷路器

31、下列電器不能帶電轉(zhuǎn)換的是（A）。（A）轉(zhuǎn)換開關(guān)

32、電力機(jī)車零壓保護(hù)電路主要保護(hù)的輔機(jī)是（C）。（C）旋轉(zhuǎn)劈相機(jī)33、主斷路器分?jǐn)鄤幼鲿r間應(yīng)不大于(C）。（C）0.06s

34、SS系列電力機(jī)車復(fù)位按鍵是（B）。（B）“主斷合”

35、晶閘管的額定電壓是指（C）。（C）反向重復(fù)峰值電壓

36、晶閘管的額定電流是（A）。（A）額定正向平均電流

37、機(jī)車牽引電機(jī)采用串勵直流電機(jī)是因?yàn)榇畡铍姍C(jī)的特性（A）（A）軟38機(jī)車采用調(diào)壓調(diào)速是(C)調(diào)節(jié)。（C）恒電流

39、機(jī)車高速時采用磁場削弱是（B）調(diào)節(jié)。（B）恒功率

40、將機(jī)車制動時的動能轉(zhuǎn)化為熱能而消耗掉的制動方式是（A）。（A）電阻制動41、將機(jī)車制動時的動能轉(zhuǎn)化為電能而反饋回電網(wǎng)的制動方式是（B）。（B）再生制動

42、電力機(jī)車采用多段橋的目的是（D）。

（D）提高功率因數(shù)

43、SS3B型電力機(jī)車牽引電機(jī)供電采用（B）方式。（B）架供電

44、機(jī)車制動電阻柜用風(fēng)機(jī)為（B）（B）軸流風(fēng)機(jī)

45、機(jī)車牽引整流柜用風(fēng)機(jī)為（A）。（A）離心式通風(fēng)機(jī)

46、機(jī)車勵磁整流柜的冷卻方式是（D）。（D）自然冷卻

47、機(jī)車主變壓器的冷卻方式是（D）。（D）強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷

48、牽引電機(jī)的冷卻方式是（A）。（A）強(qiáng)迫風(fēng)冷

（A）容量不變，電壓升高53機(jī)車原理圖中QF指的是(B)(B)主斷路器

54、單相正弦交流電的電壓表示為100V，則其峰值為（C）V。（C）141.455、感應(yīng)子勵磁機(jī)的勵磁繞組安裝在（）。（A）定子（B）轉(zhuǎn)子（C）無勵磁繞組（D）定、轉(zhuǎn)子

56、電磁繼電器的返回系數(shù)是一個（B）的數(shù)。（B）小于1

57、運(yùn)行中的電流互感器二次側(cè)（A）。（A）不允許開路

58、三相交流電是由三個頻率相同，電勢振幅相等，相位互差（C）的交流電路組成的電力系統(tǒng)。（C）120°59、兆歐表是用來測量（C）的。（C）絕緣電阻

60、萬用表在使用完畢后，應(yīng)將選擇開關(guān)置（D）檔。（D）交流電壓最高檔61、橋式類型起重機(jī)包括通用橋式起重機(jī)和堆垛起重機(jī)、龍門起重機(jī)和裝卸橋、纜索起重機(jī)及（C）。（C）冶金專用起重機(jī)62、起重機(jī)的工作循環(huán)總數(shù)在其可能范圍

內(nèi)，分成（B）個利用等級。（B）1063、起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)不包括以下哪種裝置（B）。（B）控制裝置三、判斷題：

1、電機(jī)絕緣的使用壽命是符合一定標(biāo)準(zhǔn)的，與使用及保管情況沒有什么關(guān)系�！�2、電機(jī)的絕緣電阻隨溫度的升高而降低。

（）×

3、穩(wěn)壓二極管是二極管的一種，它在電路中的使用方法和普通二級管一樣。（）×4、普通晶閘管一經(jīng)觸發(fā)導(dǎo)通以后，控制極就失去了控制作用。（）√

5、不同的電路應(yīng)使用不同電壓等級的兆歐表來測量其絕緣電阻。（）√

6、變壓器的能量傳遞和平衡全靠磁勢平衡。（）√

7、單相變壓器的額定容量為額定電壓與額定電流的乘積，三相變壓器為額定電壓與額定電流乘積的3倍。（）×8、旋轉(zhuǎn)劈相機(jī)可自動起動而無需起動控制。（）×

9、旋轉(zhuǎn)劈相機(jī)是將單相交流電劈成三相交流電的裝置。（）√10、牽引電機(jī)僅采用調(diào)壓調(diào)速。

（）×

11、牽引電機(jī)的磁場削弱是為了提高機(jī)車的速度。（）√

12、直流電機(jī)改善換向的工作原理是使附加電流減小或等于零。（）√

13、直流電機(jī)正常工作時應(yīng)該不允許產(chǎn)生換向火花。(）×14、異步電機(jī)必須采用降壓起動。

（）×15、直流電機(jī)可采用降壓起動。

（）√

16、牽引電機(jī)采用的是分裂式結(jié)構(gòu)的電刷。（）√

17、電阻制動工況電氣參數(shù)調(diào)整的目的是調(diào)整牽引電機(jī)的勵磁。（）×

18、電流互感器相當(dāng)于空載運(yùn)行的升壓變壓器。（）×

19、機(jī)車原過流保護(hù)是由高壓電流互感器和電流繼電器共同構(gòu)成。（）√20、SS3型電力機(jī)車在牽引工況下，若牽引電動機(jī)支路電流過流則首先會引起相應(yīng)線路接觸器斷開。（）×

21、接地繼電器只能保護(hù)兩點(diǎn)以上的接地點(diǎn)。（）×22、接地保護(hù)電路串蓄電池的目的是為了實(shí)現(xiàn)全區(qū)域防護(hù)。（）×（）×

24、自動開關(guān)在輕微過載時也能得到有效地保護(hù)。（）×

25、自動開關(guān)可用于頻繁地接通和斷開的電路。（）×（）√

27、電流互感器可分為保護(hù)級和測量級兩種。（）√

28、電流互感器的工作原理是電磁感應(yīng)原理。（）√（）√屬材料。（√）

61、軌行式運(yùn)行機(jī)構(gòu)除了鐵路起重機(jī)以外，62、起重機(jī)的工作循環(huán)總數(shù)與起重機(jī)的使用頻率無關(guān)。（）×

63，KT13不吸合，則KL11就不吸合。（）×

64，半導(dǎo)體二極管是具有二個P-N結(jié)和單65，發(fā)生制動過載時KM7、KM8釋放主斷路器不跳閘。（√）四、問答題

1、影響受電弓滑板磨耗的主要因素有

哪些？

2、歐姆定律的內(nèi)容是什么？

籠異步電動機(jī)，在起動時，將三相定子繞組接成星形，在電機(jī)起動后，待轉(zhuǎn)速達(dá)到或接近額定轉(zhuǎn)速時，再將三相定子繞組改接成三角形進(jìn)入正常運(yùn)行。

18、三相感應(yīng)電動機(jī)運(yùn)行中常見故障有哪些？

答：（1）不能起動；（2）缺相運(yùn)行；（3）三相電流不平衡；（4）電機(jī)過熱；（5）電機(jī)絕緣性能降低；（6）繞組接地、斷路；（7）機(jī)械部分故障。

19、交流電動機(jī)合閘后嗡嗡響不能起動是何原因？答：（1）定子繞組回路有一相斷線（2）轉(zhuǎn)子回路斷線或接觸不良。（3）電源電壓過低，電動機(jī)轉(zhuǎn)矩減小，起動困難。（4）電動機(jī)或被拖動的機(jī)械有卡的現(xiàn)象。（5）電動機(jī)轉(zhuǎn)子與定子鐵心相摩擦。20、電機(jī)過熱的主要原因有哪些？狀態(tài)，以確保通風(fēng)系統(tǒng)有足夠的風(fēng)量。32、機(jī)車轉(zhuǎn)換開關(guān)的作用是什么？答：機(jī)車轉(zhuǎn)換開關(guān)用來轉(zhuǎn)換接通主電路，一是改變牽引電動機(jī)勵磁繞組中電流的方向；二是實(shí)現(xiàn)機(jī)車由牽引工況轉(zhuǎn)換為電阻制動工況。

33、滾動軸承的作用是什么？按其受力方向可分為哪幾類？

答：滾動軸承的作用是支撐軸旋轉(zhuǎn)并承受軸上載荷。按其受力方向不同，滾動軸承可分為：（1）向心軸承承受徑向載荷；（2）推力軸承承受軸向載荷；(3)向心推力軸承同時承受徑向和軸向載荷。34、簡述液壓傳動的原理。

答：液壓傳動是以液體作為傳動工作介質(zhì)，充滿密封容積的液體受到擠壓而產(chǎn)生壓力，依靠密封容積的變化來傳遞運(yùn)行，依23、接地繼電器須采用人工手動恢復(fù)�；�本都為電動機(jī)驅(qū)動形式（）√

26、硅元件的電流保護(hù)過流是利用熔斷器。向?qū)щ娦阅艿陌雽?dǎo)體管。（）×

29、機(jī)車兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)不可帶電轉(zhuǎn)換。答：接觸壓力、走行速度、受電電流。30、輔機(jī)過流一級保護(hù)是跳輔電路接觸器。答：導(dǎo)體的電流與電壓成正比，與電阻成

（）×

31、電流繼電器的動作值整定可通過改變反力彈簧拉力來實(shí)現(xiàn)。（）√

32、起動發(fā)電機(jī)始終工作在串勵狀態(tài)下。（）×

33、電壓調(diào)節(jié)器是用來調(diào)節(jié)同步牽引發(fā)電機(jī)的輸出電壓的。（）×

34、硅整流管上所標(biāo)電壓為反向不重復(fù)峰值電壓。（）×

35、單結(jié)晶體管有截止區(qū)、負(fù)阻區(qū)、飽和區(qū)三個區(qū)。（）√36、機(jī)車實(shí)現(xiàn)再生制動必須有全控橋。（）×

37、電阻制動是將牽引電機(jī)發(fā)出的電能轉(zhuǎn)化為熱能而消耗掉。（）√

38、機(jī)車換向是通過改變牽引電機(jī)端電壓極性來實(shí)現(xiàn)的。（）×39、機(jī)車牽引電機(jī)采用串聯(lián)供電方式。（）×40、風(fēng)冷是機(jī)車唯一采用的冷卻方式。（）×

41、蓄電池充電是將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能。（）√42、機(jī)車大線號表示高壓回路。（）×43、淬火的目的是提高材質(zhì)硬度。（）√

44、硬度是指金屬材料抵抗其他物體壓入的能力。（）×45、工藝裝備不包括電工工具。（）×

46、碳素鋼可分為低碳鋼、中碳鋼、高碳鋼、結(jié)構(gòu)鋼和工具鋼。（）×47、金屬的可切削性主要決定了硬度。（）√48、密度是金屬的機(jī)械性能。（）×49、構(gòu)件的許用應(yīng)力安全系數(shù)應(yīng)該少于1。（）√

50、電力機(jī)車高壓試驗(yàn)是用以檢查機(jī)車耐壓的。（）×51、工裝設(shè)計(jì)可以不用設(shè)計(jì)任務(wù)書。（）×52、工藝裝備是指實(shí)現(xiàn)工藝所需要的工具。（）√

53、生產(chǎn)工人在生產(chǎn)過程中根據(jù)需要可以不執(zhí)行工藝文件。（）×

54、工裝設(shè)計(jì)必須保證圖樣清晰、完整、正確、統(tǒng)一。（√）55、“三按”是指生產(chǎn)工人按產(chǎn)品圖樣、按工藝文件、按車間分工。（）×

56、由金屬活動順序表可知，活潑性排在H后面的元素可與酸反應(yīng)轉(zhuǎn)換出氫（）×57、含碳量大于2.06%的鐵碳合金叫鑄鐵。（√）

58、合金鋼是指在碳素鋼中加入某一種特定的合金元素而使其獲得一定性質(zhì)的鋼(×)

59、制定工藝規(guī)程只要有產(chǎn)品圖紙和已知生產(chǎn)條件即可�！粒�

60、金屬材料分為無色金屬材料和有色金

反比。

3、什么是保護(hù)接地？

答：在正常情況下，把電器設(shè)備不帶電的金屬部分用導(dǎo)線與大地連接起來叫做保護(hù)接地。

4、發(fā)生電氣設(shè)備火災(zāi)時，應(yīng)怎樣滅火答：應(yīng)立即切斷電源，用滅火機(jī)、黃沙撲滅火種。

5、瓷瓶表面缺損面積小于3cm2

時怎樣處理？

答：可涂快干絕緣漆修理并做75KV耐壓試驗(yàn)

6、什么叫共振現(xiàn)象？

答：共振是強(qiáng)迫振動中的一種很重要的特殊情形。當(dāng)激擾頻率和系統(tǒng)的自振頻率相等時，就產(chǎn)生共振現(xiàn)象。

7、軸箱發(fā)熱是由哪些原因造成？答：滾動軸承型號、內(nèi)外位置配置不對;軸箱內(nèi)清潔度不合要求；軸箱內(nèi)零件有缺陷；缺少潤滑油；軸箱內(nèi)部零件如擋圈等位置、

方向裝錯。

8、SS3型、SS4型機(jī)車軸瓦內(nèi)表面澆鑄一層巴氏合金有何作用？答：提高軸瓦的耐磨性。

9、抱軸瓦發(fā)熱可能由哪些原因引起？答：（1）抱軸瓦變形，刮瓦不合格；（2）抱軸

箱變形；（3）抱軸箱缺油，毛線質(zhì)量有問題；（4）輪對尺寸，表面不合要求；（5）抱軸瓦處清潔度不合要求。

10、SS3型機(jī)車采取了哪些減弱不良運(yùn)動的

措施？答：采用機(jī)車斜對稱分布和減振裝置減弱機(jī)車不良運(yùn)動；減振裝置有：橡膠堆、摩擦減振器、圓簧、垂向和橫向減振器。

11、接地棒的安裝位置和作用是什么？答：每一臺轉(zhuǎn)向架右側(cè)軸箱內(nèi)均設(shè)接地棒，以改變機(jī)車的導(dǎo)電性和防止?jié)L動軸承電蝕。

12、電力機(jī)車上哪些設(shè)備需要強(qiáng)迫風(fēng)冷？答:牽引變壓器；牽引電動機(jī)；整流硅機(jī)組；平波電抗器；制動電阻等。

13、什么叫擊穿？答：絕緣物質(zhì)在電場作用下發(fā)生劇烈放電或閃絡(luò)的現(xiàn)象叫擊穿。

14、什么叫絕緣強(qiáng)度？

答：絕緣強(qiáng)度是指絕緣材料在電場中的耐壓性能，通常以1mm絕緣材料所能承受的電壓千伏值表示

15、穩(wěn)壓管和整流二極管工作時有何不同？

答：穩(wěn)壓管利用的是它的反向擊穿特性，整流管是利用其單向?qū)щ娦浴?6、什么是三相交流電？

答：如果在發(fā)電機(jī)定子中設(shè)置三個完全相同而獨(dú)立的繞組，并且使三個繞組的空間位置互差120°，那么當(dāng)電樞轉(zhuǎn)動時，各繞組就切割磁場，而產(chǎn)生頻率相同、振幅相同、僅相位互差120°的感應(yīng)電勢，從而產(chǎn)生相應(yīng)的電流，這就是三相交流電。17、什么是Y-△三角形起動？

答：凡是要求正常運(yùn)行時接成三角形的鼠

答：（1）過負(fù)荷運(yùn)行，電流過大。（2）缺相運(yùn)（3）定子繞組接地，匝間或相間短路。（4）電壓過高或過低。（5）電機(jī)通風(fēng)不夠。21、什么叫環(huán)火？

答：環(huán)火是指牽引電機(jī)的正、負(fù)電刷之間被強(qiáng)烈的大電弧所短路，同時發(fā)出巨大的響聲。出現(xiàn)環(huán)火時，電弧可能由換向器表面跨越到電樞、主極鐵心等處，使電機(jī)接地。

22、為了防止環(huán)火，在電機(jī)設(shè)計(jì)上采用了什么措施？答：為了防止環(huán)火，脈流牽引電機(jī)除合理選擇設(shè)計(jì)參數(shù)，還專門設(shè)計(jì)了補(bǔ)償繞組使電樞反應(yīng)導(dǎo)致的磁場畸變得以糾正，來防止環(huán)火。

23、變壓器鐵心為什么只能一點(diǎn)接地，若有兩點(diǎn)以上接地，則將產(chǎn)生什么樣的后果？如何處理？

答：為了防止變壓器運(yùn)行時，因靜電感應(yīng)在鐵心等處產(chǎn)生感應(yīng)電勢，造成對地放電，一點(diǎn)接地能將感應(yīng)電勢引入地中，如果有兩點(diǎn)或兩點(diǎn)以上接地，則在接地點(diǎn)處之間可能形成閉合回路，產(chǎn)生環(huán)流，造成局部過熱。處理的方法是：將變壓器器身吊出清除兩點(diǎn)以上的接地點(diǎn)。

24、變壓器油溫升高是什么原因造成的？答：引起變壓器油溫升高的原因是：通風(fēng)受阻；表面積灰；油路阻塞；輸入電壓、電流波形嚴(yán)重畸變；匝間短路，鐵心片間絕緣損壞；渦流增大及鐵心多點(diǎn)接地產(chǎn)生環(huán)流等。

25、說明直流電機(jī)過熱的一般原因。答：（1）長期過載；（2）未按規(guī)定運(yùn)行；（3）斜葉風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)方向與電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不配合；（4）風(fēng)道堵塞；（5）風(fēng)量不夠。26、耐壓試驗(yàn)的目的是什么？

答：通過耐壓試驗(yàn)可以鑒定部件的絕緣性能是否合乎運(yùn)用要求。同時，耐壓試驗(yàn)還可以幫助尋找絕緣擊穿點(diǎn)。

27、普通晶閘管整流元件怎樣才能導(dǎo)通與關(guān)斷？

答：普通晶閘管由斷態(tài)變?yōu)橥☉B(tài)必須同進(jìn)具備兩個條件：一是陽極對陰極具有正的電位；二是控制極到阻極間有一個控制電流流過。一旦晶閘管導(dǎo)通以后，控制極就失去了控制作用；要使晶閘管由通態(tài)變?yōu)閿鄳B(tài)，必須使流過晶閘管的電流減小到某一數(shù)值（即晶閘管的維持電流）以下，或者給晶閘管施加反電壓。

28、單結(jié)晶體管的三個工作區(qū)是什么？答：截止區(qū)、負(fù)阻區(qū)、飽和區(qū)。29、牽引電機(jī)為什么采用分裂式結(jié)構(gòu)的電刷？

答：采用分裂式結(jié)構(gòu)的電刷，兩電刷間的接觸電阻將使換向元件短路回路的總電阻增大，從而減小了換向元件內(nèi)的附加換向電流，改善了換流。

30、蓄電池的充電方式有哪幾種？答：初充電、普通充電、補(bǔ)充充電、均衡充電、浮充電、快速充電等。31、風(fēng)速繼電器的作用是什么？答：風(fēng)速繼電器用來反映通風(fēng)系統(tǒng)的工作

靠液體內(nèi)部的壓力來傳遞動力的。35、在電氣化線路上作業(yè)時應(yīng)注意些什么？答：在接觸網(wǎng)沒有停電并接地的情況下，禁止到機(jī)車、車輛的車頂上進(jìn)行任何作業(yè)；在受電弓升起后，不得直接或間接進(jìn)入高壓室進(jìn)行作業(yè)。

36、電力機(jī)車雙側(cè)齒輪傳動有什么優(yōu)缺點(diǎn)？答：雙側(cè)齒輪傳動的優(yōu)點(diǎn)是傳動時受力均衡，左右輪子受到相同的驅(qū)動力，有利于提高運(yùn)行品質(zhì)。缺點(diǎn)是牽引電動機(jī)的軸向尺寸受到較大的限制，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本增加。

37、DK-1型電空制動控制器有哪幾個作用位？

答：電空制動控制器有過充、運(yùn)轉(zhuǎn)、中立、制動、重聯(lián)、緊急六個作用位置。38、DK-1型空氣制動閥的作用是什么？答：DK-1型空氣制動閥是用來單獨(dú)操縱機(jī)車的制動和緩解的，即直接控制分配閥容積室的壓力。當(dāng)其“電-空”轉(zhuǎn)換鍵由“電空位”轉(zhuǎn)至“空氣位”后，還能直接控制均衡風(fēng)缸壓力，操縱中繼閥，實(shí)現(xiàn)全列車的制動和緩解。

39、109型分配閥的作用是什么？答：109型分配閥不僅能根據(jù)電空制動控制器的操縱，隨列車管內(nèi)壓力的變化而產(chǎn)生制動與緩解作用，同時能單獨(dú)接受空氣制動閥的控制，與列車管壓力毫無關(guān)系地施行機(jī)車本身的制動與緩解。

40、機(jī)車輔助機(jī)組軸承溫度升高的原因有哪些？

答：缺油、油量過多、軸承損壞。41、DJKG型單塔機(jī)車空氣干燥器主要由哪些部分組成？

答：DJKG型單塔機(jī)車空氣干燥器主要由再生風(fēng)缸、干燥塔、溫控器、排泄電磁閥和排泄閥組成。

42、JKG型雙塔機(jī)車風(fēng)源凈化裝置主要由哪些部分組成？

答：JKG型雙塔機(jī)車風(fēng)源交貨裝置主要由干燥塔、時控器、轉(zhuǎn)換電空閥、進(jìn)氣閥、出氣止回閥、排氣閥及消音器等部件組成。43、氣體被壓縮或壓縮氣體膨脹時，其體積與壓力、溫度有何變化？

答：氣體被壓縮時，密度增大，壓力與溫度上升；反之，壓縮氣體膨脹時，密度減少，壓力與溫度下降。

44、DK-1型電空制動機(jī)，當(dāng)電空制動控制器在緊急位時，列車管不排風(fēng)的原因有哪些？

答：不排風(fēng)的主要原因是：(1)風(fēng)路管系中，列車管塞門117或總風(fēng)缸158其中之一關(guān)閉；(2)電動放風(fēng)閥膜板破裂及本身故障；(3)804線無電或緊急電空閥故障。45、螺栓在緊固聯(lián)接中，其預(yù)緊力的大小對聯(lián)接有何影響？

答：預(yù)緊力過小：在振動過程中會振松，掉落，起不到緊固作用。預(yù)緊力過大：螺栓存在過大應(yīng)力，振動過程中會出現(xiàn)斷裂或疲勞破壞，影響使用壽命。46、內(nèi)燃、電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)一般由哪些主要部件組成？

答：內(nèi)燃、電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)一般由空氣壓縮機(jī)、冷卻管（或散熱器）、油水分離裝置、空氣干燥器、總風(fēng)缸、止回閥、安全閥、風(fēng)壓繼電器（或風(fēng)泵調(diào)壓器）等部件組成。

47、內(nèi)燃、電力機(jī)車空氣壓縮機(jī)的驅(qū)動方式有哪些？

答：機(jī)械驅(qū)動、電機(jī)驅(qū)動和液力驅(qū)動。48、內(nèi)燃、電力機(jī)車用往復(fù)式空氣壓縮機(jī)一般為幾級壓縮？每級壓縮比大約是多少？

答：一般分為兩級壓縮，每級壓縮比大約是3。

49、NPT5型空氣壓縮機(jī)組裝后應(yīng)進(jìn)行哪些試驗(yàn)？

答：（1）磨合試驗(yàn)；（2）泄漏試驗(yàn)；（3）風(fēng)量試驗(yàn)；（4）工況試驗(yàn)；（5）溫度試驗(yàn)。50、空氣壓縮機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，低壓安全產(chǎn)閥噴氣是何原因？

答：低壓安全閥噴氣，說明中間壓力（或一級壓力）過高，其主要原因是：(1)高壓缸進(jìn)氣閥閥片斷、裂或氣閥墊破損；(2)高壓缸排氣閥閥片或彈簧斷、裂。51、簡述完全退火的目的。

答：完全退火的目的是在加熱過程中，使鋼的組織全部轉(zhuǎn)變?yōu)閵W氏體，在冷卻過程中，奧氏體轉(zhuǎn)變?yōu)榧?xì)小而均勻的平衡組織，從而降低鋼的強(qiáng)度，細(xì)化晶粒，充分消除內(nèi)應(yīng)力。

52、什么叫滲氮？其目的是什么？答：在一定溫度下，使活性氮原子滲入工件表面的化學(xué)熱處理工藝稱為滲氮。其目的是提高零件表面硬度、耐磨性、耐蝕性及疲勞強(qiáng)度。

53、什么叫加工硬化現(xiàn)象？答：加工硬化即隨著變形度的增加，金屬強(qiáng)度、硬度提高，而塑性、韌性下降的現(xiàn)象。54、輪緣噴油器的作用是什么？由哪幾部分組成？答：作用：減少輪緣、輪軌間摩耗和腐蝕，延長輪箍和鋼軌的使用壽命。組成：油罐、分油閥、噴嘴、連接管。55、二系彈簧支承裝置的作用是什么？答：通過它把車體質(zhì)量均勻地分配到轉(zhuǎn)向架上。當(dāng)機(jī)車過曲線時，可在車體與轉(zhuǎn)向架之間產(chǎn)生相對位移，使機(jī)車順利通過曲線；當(dāng)過曲線后，使車體和轉(zhuǎn)向架位置復(fù)位到平衡位置，并傳遞各種附加力。56、使用電器設(shè)備時的注意事項(xiàng)是什么？答：必須嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程，防止觸電，造成人身事故。57、緊急放風(fēng)閥膜板上下方分別為什么壓力？

答：下方為列車管壓力，上方為緊急室的壓力。

58、什么叫焊接應(yīng)力？焊接應(yīng)力有哪些種類？

答：焊接過程中焊件內(nèi)產(chǎn)生的應(yīng)力叫焊接應(yīng)力，焊接應(yīng)力分為：（1）線應(yīng)力；（2）平面應(yīng)力；（3）體積應(yīng)力。

59、DK-1制動機(jī)列車管有效減壓量為多少？

答：40---50kpa

60、消除焊接殘余應(yīng)力的方法有哪些？答：（1）整體高溫回火；（2）局部高溫回火；（3）機(jī)械拉伸法；（4）溫差拉伸法；（5）振動法。

61、電路一般由哪三部分組成？答：電源、負(fù)載和連接導(dǎo)線62、軸箱發(fā)熱由哪些原因造成？答：滾動軸承型號，內(nèi)外位置配置不對；軸箱內(nèi)清潔度不合要求。軸箱內(nèi)零件有缺陷。缺少潤滑油；軸箱內(nèi)部零件如擋圈等位置、方向裝錯。

63、選擇滾動軸承潤滑油的原則有哪些？答：工作溫度低，油的粘度也低；工作負(fù)荷大，油的粘度要高；運(yùn)動速度高，油的粘度要低；摩擦面之間的間隙小，油的粘度要低。

64、橫向油壓減振器的主要作用是什么？答：減弱機(jī)車的蛇行運(yùn)動。

65、如果工件采用過定位或欠定位，將產(chǎn)生什么樣的影響？

答：過定位反而使工件定位不穩(wěn)，夾緊后會使工件變形，破壞工件的定位精度。而欠定位無法保證該工序所規(guī)定的加工要求，造成零件報廢。

66、影響刀具耐用度的主要因素有哪些？答：（1）工件材料；（2）刀具材料；（3）切削用量；（4）刀具刃磨質(zhì)量；（5）冷卻潤滑條件。

67、砂輪的成分是什么？砂輪的選擇主要有哪些內(nèi)容？

答：砂輪是由磨料和粘結(jié)劑粘結(jié)而成的。砂輪的選擇主要包括砂輪種類的選擇；砂輪硬度的選擇；砂輪粗細(xì)的選擇和砂輪組織的選擇四個方面。

68、機(jī)床夾具中常用的基本夾緊機(jī)構(gòu)有哪些？

答：基本夾緊機(jī)構(gòu)主要有：（1）楔塊夾緊機(jī)構(gòu)；（2）螺旋夾緊機(jī)構(gòu)；（3）偏心夾緊機(jī)構(gòu)；（4）螺旋壓板夾緊機(jī)構(gòu)。69、SS7E機(jī)車高壓電壓互感器次邊接線松脫造成的故障現(xiàn)象是什么？答：機(jī)車無壓無流。

70、什么叫電力機(jī)車的軸重轉(zhuǎn)移？答：當(dāng)機(jī)車發(fā)揮牽引力運(yùn)行時，各軸重要發(fā)生變化，有的軸重將增加，有的鋼重將減小。這就稱為在牽引力作用下的軸重轉(zhuǎn)移，或叫牽引力作用下的再分配。當(dāng)然，機(jī)車總的粘著重量仍保持常數(shù)，是既不會增加，也不會減少的。五、綜合題

1、某電感線圈接在頻率為50HZ，電壓為U＝220V的正弦交流電源上，測得線圈中電流為I＝4.48A，求線圈的電感？解：電感線圈的感抗為：XL＝U／I＝220／4.48＝49.1(Ω)由電感感抗XL＝ωL

所以L＝XL／ω＝XL／2πf＝49.1／(2×3.14×50)＝0.16(H)答：線圈的電感為0.16(H)。

2、電磁繼電器、接觸器中電磁力的大小與哪些因素有關(guān)？

答：電磁力的大小與電磁繼電器、接觸器中電磁吸力與線圈的參數(shù)（W，S），鐵心材料和結(jié)構(gòu)尺寸以及所加電壓的大小有關(guān)。而當(dāng)一個電磁系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、線圈參數(shù)固定，外加電壓又一定時，對于直流電磁電器，電磁力F僅僅與氣隙δ有關(guān)；而對交流電磁電器，電磁吸力F除與氣隙δ有關(guān)外，還隨時間交變，其變化頻率是電源頻率的2倍。

3、如何使用鉗型電流表？

答：（1）進(jìn)行電流測量時，被測載流導(dǎo)線的位置應(yīng)放在鉗口中央，以免產(chǎn)生誤差。（2）測量前應(yīng)先估計(jì)被測電流的大小，選擇合適的量程。（3）被測電路的電壓不可超過鉗形表上所標(biāo)明的規(guī)定值。（4）為使讀數(shù)準(zhǔn)確，鉗口兩個面應(yīng)保證很好接合。（5）測量后一定要把調(diào)節(jié)開關(guān)放在最大電流量程位置。

（6）測量小于5A以下電流時，為了得到較準(zhǔn)確的讀數(shù)，在條件許可時，可把導(dǎo)線多繞幾圈放進(jìn)鉗口進(jìn)行測量，但實(shí)際電流數(shù)值應(yīng)為讀數(shù)除以進(jìn)入鉗口內(nèi)導(dǎo)線根數(shù)。4、試述改變直流電動機(jī)轉(zhuǎn)向的方法。答：對于直流電動機(jī)而言，決定電機(jī)轉(zhuǎn)向的因素有電樞端電壓的極性和主極磁通的極性；對他勵電機(jī)而言，獨(dú)立地改變外加電壓或勵磁電流的方向，即可改變轉(zhuǎn)向；對并勵電機(jī)而言，只要將勵磁繞組反接，就可改變轉(zhuǎn)向；對串勵電機(jī)而言，可改變勵磁繞組的接線方向，通過繞組的正、反接來改變轉(zhuǎn)向。

5、什么是串勵電機(jī)的軟特性？有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

答：直流串勵電機(jī)的軟特性是指串勵電機(jī)風(fēng)機(jī)”扳鍵開關(guān)不良時，可閉合非操縱端的速率特性具有當(dāng)負(fù)載增加時，轉(zhuǎn)速下降鑰匙開關(guān)，利用非操縱端“通風(fēng)機(jī)”扳鍵得很快，也就是特性較軟。串勵電機(jī)的軟開關(guān)，其它操縱仍在操縱端控制(2分)。注特性應(yīng)用在電力機(jī)車上具有下列優(yōu)點(diǎn)：（1）意：由于兩端鑰匙開關(guān)均在閉合位，嚴(yán)禁串勵電動機(jī)有較好的自調(diào)節(jié)性能。（2）串誤動作非操縱端其它各扳鍵開關(guān)及司機(jī)控勵電動機(jī)的功率利用較好，可以合理利用制器(2分)。

機(jī)車上各種電器設(shè)備的容（3）串勵牽引電機(jī)有較大的起動牽引力。（4）在電機(jī)數(shù)臺并聯(lián)時，各串聯(lián)電動機(jī)的負(fù)載分配較均勻。但是，機(jī)車上采用產(chǎn)勵電動機(jī)做牽引電機(jī)也有它的缺點(diǎn)，主要缺點(diǎn)有：當(dāng)機(jī)車動輪因?yàn)檎持�破壞而發(fā)生空轉(zhuǎn)時，粘著不易恢復(fù)；其次，在電氣制動時，由于串勵發(fā)電機(jī)特性不穩(wěn)定，需將串激改為他激，增加了機(jī)車設(shè)備。6、直流電動機(jī)的調(diào)速方法有哪向種？各有何利弊？答：直流電動機(jī)的調(diào)速方法有三種：（1）調(diào)節(jié)電樞回路串入的電阻。這種調(diào)速方法比較簡單，但是附加了調(diào)節(jié)電阻的銅耗，使電機(jī)效率降低；同時使電機(jī)的機(jī)械特性變“軟”，因此它的應(yīng)用受到限制。（2）調(diào)節(jié)勵磁電流。這種方法調(diào)速范圍較大，而且附加的電能損耗較小，調(diào)速后效率不致降低，因而是一種經(jīng)濟(jì)的調(diào)速方法。它的缺點(diǎn)在于使換向條件惡化，容易發(fā)生環(huán)火。（3）改變電源電壓。改變電源電壓可以廣泛而經(jīng)濟(jì)地調(diào)節(jié)電動機(jī)的轉(zhuǎn)速。以前由于可調(diào)壓的直流電源系統(tǒng)復(fù)雜，價格昂貴，回而此種方法較少采用；現(xiàn)在由于電子工業(yè)的發(fā)展，出現(xiàn)了各種可調(diào)直流電源，因此這種方法日益得到廣泛的采用。7、起重機(jī)的基本技術(shù)參數(shù)有哪些？答：起重機(jī)的基本技術(shù)參數(shù)主要有：起重量、起升高度、跨度（屬于橋式類型起重機(jī)）、幅度（屬于臂架式起重機(jī)）、機(jī)構(gòu)工作速度、生產(chǎn)率和工作級別等。其中臂架式起重機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)中還包括起重力矩等，對于輪胎、汽車、履帶、鐵路起重機(jī)其爬坡度和最小轉(zhuǎn)彎（曲率）半徑也是主要技術(shù)參數(shù)。

8、什么是起重機(jī)的有效起重量？答：起重機(jī)能吊起的重物或物料的凈質(zhì)量，就是起重機(jī)的有效起重量。對于幅度可變的起重機(jī)，根據(jù)幅度規(guī)定有效起重量。9、閉合“劈相機(jī)”扳鍵開關(guān)，劈相機(jī)嘯叫而不能正常起動的原因及處理方法？原因：起動電阻燒損(0.5分)；起動電阻甩不掉(0.5分)；起動電阻提前甩掉(0.5分)；劈相機(jī)本身或接觸器觸指不良(0.5分)。判斷處理：

劈相機(jī)起動時嘯叫不能正常起動時應(yīng)立即斷開主斷路器，然后逐步檢查確認(rèn)，根據(jù)不同的故障原因而分別進(jìn)行處理(1分)。第一步：首先檢查劈相機(jī)起動電阻，若燒損時，將起動電阻轉(zhuǎn)換開關(guān)QS21打到下閉合位，利用備用起動電阻起動(1分)。第二步：故障屬劈相機(jī)(包括接線)或其接觸器不良時，可將第一劈相機(jī)故障轉(zhuǎn)換開關(guān)SA31置“2”位，利用第二劈相機(jī)維持運(yùn)行(1分)。第三步：故障屬起動電阻甩不掉(KM10吸合后長時間不釋放)時，首先一人做好人為閉合劈相機(jī)中繼KL20的準(zhǔn)備，另一人閉合“劈相機(jī)”扳鍵開關(guān)，待劈相機(jī)起動約3秒立即人為閉合KL20待其自鎖吸合后松開既可(2.5分)。第四步：故障屬起動電阻提前甩掉(KM10吸合使KM11吸合瞬間KM10又立即釋放)時，首先一人先將KL20指示件揪住限制其吸合，另一人閉合“劈相機(jī)”扳鍵開關(guān)，待劈相機(jī)起動約3秒松開KL20指示件任其自動吸合既可(2.5分)。

10、SS7C機(jī)車壓縮機(jī)起動正常，但閉合“通風(fēng)機(jī)”扳鍵開關(guān)，第二劈相機(jī)及各風(fēng)機(jī)不起動的原因及處理方法？

答：原因：通風(fēng)機(jī)扳鍵開關(guān)不良(2分)；2劈相機(jī)接觸器KM12自身不良或其得電回路不良(2分)。判斷處理：第一步：將第二劈相機(jī)轉(zhuǎn)換開關(guān)SA32置“2”位后，通風(fēng)機(jī)能起動時可維持運(yùn)行(2分)。第二步：“通

擴(kuò)展閱讀：機(jī)車電工復(fù)習(xí)題

機(jī)車電工復(fù)習(xí)題

一、填空題1、中間繼電器284KE作用是不論機(jī)車在電網(wǎng)下還是使用庫內(nèi)電源，都能使機(jī)車獲得_220_V電源。

2、SS4B型電力機(jī)車控制電源柜主要產(chǎn)生穩(wěn)定的直流110V控制電源，供機(jī)車低壓控制電路使用，同時還提供直流48V、24V、15V電源，分別供機(jī)車自動信號裝置、兩端司機(jī)室儀表照明使用。

3、若劈相機(jī)1故障，則將242QS打到“2”位，此時，劈相機(jī)1被切除，

劈相機(jī)2代替劈相機(jī)1工作。

4、SS4B型電力機(jī)車采用兩臺劈相機(jī)，劈相機(jī)啟動繼電器283AK監(jiān)測著1MG的全部啟動過程，并控制起動電阻回路的開斷。

5、SS4B型電力機(jī)車在電網(wǎng)下，235QS倒向運(yùn)行位，若機(jī)車庫內(nèi)時，235QS“庫用”位，以便使用庫內(nèi)電源。

6、SS4B型電力機(jī)車當(dāng)次邊出現(xiàn)短路，經(jīng)次邊電流互感器——微機(jī)柜過流保護(hù)環(huán)節(jié)，使主斷路器4QF動作，實(shí)現(xiàn)保護(hù)，其整定值為3000±5％A。

7、SS4B型電力機(jī)車取消了傳統(tǒng)的電機(jī)電流過流繼電器，電機(jī)的過流信號由直流電流（傳感器）經(jīng)微機(jī)柜發(fā)出，而進(jìn)行卸載或跳主斷，牽引電機(jī)過流保護(hù)整定值為1300±5%_A。

8、SS4B型電力機(jī)車控制電路的保護(hù)控制是指保護(hù)與主電路、輔助電路有關(guān)的執(zhí)行控制，其保護(hù)結(jié)果有兩種：一種是跳主斷；另一種是跳接觸器

9、SS4B型電力機(jī)車能在靜止?fàn)顟B(tài)下檢查加饋制動系統(tǒng)是否正常，機(jī)車靜止時，系統(tǒng)仍能給出50A的加饋制動電流，此時勵磁電流達(dá)到最大值930A。

10、SS4B型電力機(jī)車主電路保護(hù)包括：短路、過流、過電壓以及主接地保護(hù)等四個方面。

11、SS4B型電力機(jī)車采用了加饋電阻制動電路，主要優(yōu)點(diǎn)是能夠獲得較好的制動特性，特別是低速制動特性。

12、SS4B型電力機(jī)車主接地繼電器位于主變流裝置上下橋的中點(diǎn)，使整流裝置對地電位降低，改善硅元件工作條件。13、直流電動機(jī)的起動方法有直接起動、降壓起動和電樞電路串變阻器起動三種.

14、ZD114牽引電機(jī)電樞繞組是產(chǎn)生感應(yīng)電動勢和電磁轉(zhuǎn)矩，實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換的重要部件之一。

15、SS4B機(jī)車是無級調(diào)速的相控機(jī)車，它的調(diào)速控制主要由無接點(diǎn)控制電路完成的。

16、SS4B型電力機(jī)車采用兩臺_YPX3-280M-4__型劈相機(jī)。

17、在做絕緣測試時，對電子元件、半導(dǎo)體元件進(jìn)行_封鎖或隔離保護(hù)。18、機(jī)車用變壓器是用來將網(wǎng)壓變?yōu)椴煌�電壓的低壓電�?9、SS4B機(jī)車低級位525KT的整定時間為25秒。20、SS4B機(jī)車的二級磁削系數(shù)是0.54。

21、SS4B機(jī)車主電路采用了不等分三段半控整流調(diào)壓電路。22、SS4B機(jī)車主電路中的PFC電路的主要原理是串聯(lián)諧振。23、SS4B機(jī)車所有輔機(jī)的控制電路電源由605QA自動開關(guān)提供。24、主斷路器靜觸頭的頭部為球形，端部鑲有耐高溫的鉬塊，靜觸頭后座與隔離開關(guān)靜觸頭連通。

25、線號標(biāo)記400DN32P3中N32表示32號插頭。

26、SS4B型電力機(jī)車電制動采用準(zhǔn)恒速、限流特性控制曲線運(yùn)行的方式。SS4B機(jī)車主電路中的功率因數(shù)補(bǔ)償主要是為了提高機(jī)車的功率因數(shù)，改善電網(wǎng)的供電質(zhì)量，減少諧波干擾電流。

27、SS4B機(jī)車主電路保護(hù)系統(tǒng)采用了雙接地繼電器保護(hù)。28、SS4B機(jī)車空載試驗(yàn)時10QP將短接76R。

29、SS4B機(jī)車輔助電路中b6x6的額定電壓為226V。

30、高壓電流互感器二次線圈開路時的現(xiàn)象有鐵芯發(fā)熱，二次線圈端子出現(xiàn)高電壓。

31、SS4B型電力機(jī)車主電路采用傳統(tǒng)的交一直傳動形式。

32、SS4B型電力機(jī)車主電路保護(hù)包括：短路、過流、過電壓及主接地保護(hù)等四個方面。

33、SS4B型電力機(jī)車輔助回路a6x6兩端間的R-C過電壓保護(hù)電路，由電阻260R、電容255C組成，吸收過電壓。

34、在SS4B型電力機(jī)車時間繼電器中唯獨(dú)525KT是得電延時的35、SS4B型電力機(jī)車劈相機(jī)啟動電阻的阻值是0.79Ω。36、SS4B型電力機(jī)車上空氣主斷路器固有分閘時間為30ms。37、SS4B型電力機(jī)車司機(jī)臺儀表燈工作電壓24V。

38、SS4B型電力機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)中機(jī)車控制級的核心為SBC單板機(jī)插件。39、旋轉(zhuǎn)劈相機(jī)一般采用電阻分相起動方式起動。

40、電傳動機(jī)車中直流牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)向是通過改變直流牽引電機(jī)勵磁繞組的電流方向來實(shí)現(xiàn)的

41、SS4B型機(jī)車的控制電路根據(jù)各環(huán)節(jié)所起作用的不同，由控制電源、整備控制電路、調(diào)速控制電路、機(jī)車內(nèi)部狀態(tài)的信號控制電路及照明控制電路等部分組成。

42、SS4B電力機(jī)車三大通風(fēng)支路分別為牽引電機(jī)通風(fēng)支路、制動電阻通風(fēng)

支路、主變壓器主變壓器通風(fēng)支路。

43、微機(jī)控制系統(tǒng)有三個要素組成，分別是控制對象、信息處理機(jī)構(gòu)及執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

44、電機(jī)軸承加油油量應(yīng)占整個軸承室的2/3為宜。

45、TKH4840/1000型位置轉(zhuǎn)換開關(guān)主要由骨架、轉(zhuǎn)鼓、傳動氣缸、壓指桿、聯(lián)鎖觸頭等組成。

46、SS4B型電力機(jī)車車頂高壓電氣設(shè)備主要有：受電弓1AP、主斷路器4QF、高壓電壓互感器6TV、高壓連接器2AP、避雷器5F、高壓電壓互感器7TA。

47、SS4B電力機(jī)車微機(jī)柜電源插件5V電源供各插件數(shù)字參數(shù)電路用。48、微機(jī)控制柜所需電源由專用開關(guān)電源插件供給，其輸入為直流110V電壓，經(jīng)斬波整流，分別產(chǎn)生5V、±15V、±24V電壓。

49、ZD114型牽引電機(jī)電機(jī)級數(shù)為6級，勵磁方式為串勵，絕緣等級為C級，冷卻方式為外通風(fēng)強(qiáng)迫風(fēng)冷，懸掛方式為整體式圓錐滾動軸承抱軸式懸掛，傳動方式為單側(cè)直齒。

50、YPX3-280M-4型劈相機(jī)的額定電壓：輸入單相380V，輸出三相380V；額定電流：輸入單相200A，輸出三相90A。51、TBQ8A-4923/25型主變壓器額定容量為4923KVA；額定電壓分別為高壓繞組2500V、牽引繞組2×（695.4+2×347.7）V、輔助繞組399.86/226V、勵磁繞組104.3V。

52、牽引電機(jī)采用分裂式結(jié)構(gòu)的電刷。

53、功率因數(shù)是指電路中的有功功率和視在功率的比值.54、三相鼠籠式電動機(jī)的啟動方法有直接起動及降壓起動.

55、機(jī)車到段后，在正式運(yùn)用前，需要對機(jī)車進(jìn)行整備試驗(yàn)，以確認(rèn)機(jī)車

處于良好狀態(tài)。

56、SS4B電力機(jī)車低壓試驗(yàn)前應(yīng)對機(jī)車上安裝的各種電氣部件或組件作一次一般性檢查，并對某些電氣和機(jī)械設(shè)備作必要的操作。

57、SS4B電力機(jī)車的耐壓試驗(yàn)又稱機(jī)車絕緣介電強(qiáng)度試驗(yàn)。

58、電力機(jī)車耐壓試驗(yàn)的目的是檢驗(yàn)機(jī)車在組裝過程中各種電路中的電氣設(shè)備的絕緣狀態(tài)是否良好。

59、直流電機(jī)電樞線圈換向時,在電刷與換向片的接觸處往往會產(chǎn)生火花.60、機(jī)車主電路是機(jī)車產(chǎn)生牽引力和制動力的主體電路或稱動力電路.

二、選擇題

1、以下時間繼電器延時為3S的是（B）

（A）525KT(B)526KT(C)527KT(D)528KT

2、SS4B型電力機(jī)車的磁削只有速度手輪轉(zhuǎn)到（C）級以上時，才起作用。(A)4(B)5(C)6(D)7

3、當(dāng)輔助機(jī)組發(fā)生短路故障時，自動開關(guān)在（B）S內(nèi)開斷。(A)0.1(B)0.5(C)1(D)以上均不對4、SS4B型電力機(jī)車使用高壓連接器的型號為（B）型。(A)TLD1(B)TLG1(C)TDG1(D)TGL1

5、機(jī)車電機(jī)由牽引轉(zhuǎn)入制動工況時，其電樞電動勢將（C）(A)小于外加電壓(B)等于外加電壓(C)大于外加電壓(D)不一定6、在TKZ2A－15/110型按鍵開關(guān)型號中，K的意義是（A）(A)開關(guān)(B)控制(C)設(shè)計(jì)派生序號(D)設(shè)計(jì)代號7、當(dāng)主司機(jī)控制器627AC的換向手柄打到“制動”位時，控制兩位置完成制動位轉(zhuǎn)換的導(dǎo)線是（D）。

(A)402(B)403(C)404(D)4658、SS4B型電力機(jī)車司機(jī)鑰匙互鎖控制主要靠（D）繼電器起作用。(A)561KA(B)565KA(C)562KA(D)569KA9、SS4B型電力機(jī)車采用加饋電阻制動時，每節(jié)車四臺牽引電機(jī)主極繞組采用（A）聯(lián)接方式。

(A)串聯(lián)(B)并聯(lián)(C)單獨(dú)工作(D)都不對10、以下標(biāo)號代表速度傳感器的是（D）

(A)EL(B)MD(C)SB(D)BV11、機(jī)車采用磁削控制是為了（C）

(A)提高功率因數(shù)(B)改善換向(C)提高機(jī)車運(yùn)行速度(D)以上說法均對12、接觸器觸點(diǎn)重新更換后應(yīng)調(diào)整（A）

(A)壓力、開距、超程(B)壓力(C)壓力、開距(D)超程13、不是網(wǎng)側(cè)高電壓的主要設(shè)備有（C）

(A)受電弓(B)空氣斷路器(C)網(wǎng)壓表(D)避雷器

14、當(dāng)主司機(jī)控制器627AC的換向手柄打到“后”位時，（B）號導(dǎo)線無電。(A)402(B)403(C)404(D)406.15、SS4B型電力機(jī)車速度傳感器的型號為（B）型。

(A)CG3(B)DF16(C)TCS1(D)TQG4A16、當(dāng)劈相機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到額定轉(zhuǎn)速的（B）倍時，283AK動作。(A)0.8(B)0.9(C)1(D)1.117控制電源柜除提供110V控制電源外還提供（D）V電源。(A)12(B)36(C)30(D)1518、容量較大的交流接觸器采用（A）滅弧裝置。

(A)柵片(B)雙斷口觸點(diǎn)(C)電動力(D)以上均不對19、下列保護(hù)器件中，不可用作短路保護(hù)的是（A）

(A)熱繼電器(B)自動空氣開關(guān)(C)熔斷器加缺相保護(hù)(D)以上均不對20、SS4B型電力機(jī)車一級磁場削弱系數(shù)為（C）(A)0.54(B)0.45(C)0.7(D)0.21、在劈相機(jī)手動控制電路中首先得電的繼電器是（B）(A)566KA(B)567KA(C)527KA(D)533KA

22、SS4B型電力機(jī)車當(dāng)機(jī)車發(fā)揮50％及以上額定功率時，功率因數(shù)不小于（A）

(A)0.9(B)0.85(C)0.81(D)0.7523、微機(jī)柜電源插件提供的5V電源供（A）使用。

(A)數(shù)字邏輯電路(B)模擬器件(C)電流傳感器(D)電壓傳感器24、SS4B型電力機(jī)車故障顯示屏的額定工作電壓為（D）V。(A)110(B)110±4(C)15(D)15±125、功補(bǔ)控制本身就具備（B）保護(hù)。(A)短路(B)過壓(C)過載(D)接地26、電動力滅弧裝置一般適用于（C）滅弧。

(A)交流接觸器(B)直流接觸器(C)交、直流接觸器均可(D)以上均不對27、283AK的工作電源（110V）是（A）號導(dǎo)線接入的。(A)531(B)561(C)568(D)400

28、在額定網(wǎng)壓下，牽引工況發(fā)揮持續(xù)功率時的機(jī)車總效率不小于（B）。(A)0.8(B)0.81(C)0.82(D)0.83

29、主司機(jī)控制器627AC輸出的速度給定型號是通過（B）來完成的。(A)627R(B)637R(C)628R(D)638R

30、輔司機(jī)控制器628AC輸出的速度給定型號是通過（D）來完成的。(A)627R(B)637R(C)628R(D)638R31、SS4B型電力機(jī)車電氣線路不包括（B）。

(A)主電路(B)數(shù)字電路(C)輔助電路(D)控制電路32、在電阻制動時，牽引電機(jī)的過流保護(hù)動作整定值為（A）(A)1150±5％(B)1650±5％(C)1000±5％(D)1550±5％33、劈相機(jī)的啟動電阻值為（D）。

(A)0.97Ω(B)0.63Ω(C)0.85Ω(D)0.79Ω34、絕緣導(dǎo)線的耐熱等級最高的是(D)級。(A)A級(B)E級(C)B級(D)C級35、金屬導(dǎo)體的電阻隨溫度升高而增大，其主要原因是(A)。(A)電阻率隨溫度升高而增大(B)導(dǎo)體長度隨溫度升高而增加(C)導(dǎo)體截面積隨溫度升高而增加(D)由于其他原因36、變壓器繞組電阻是指溫度在(D)時的阻值。(A)常溫(B)0℃(C)50℃(D)75℃

37、當(dāng)機(jī)車處于欠壓或失壓超過(C)以上時，微機(jī)柜保護(hù)動作。(A)1S(B)1.2S(C)1.5S(D)2S

38、直流電機(jī)在額定負(fù)載下運(yùn)行，其換向火花不應(yīng)超過(C)級。(A)1(B)5/4(C)3/2(D)2

39、SS4B型整流柜脈沖輸出模塊輸入與輸出線間的距離應(yīng)大于(C)。(A)15mm(B)20mm(C)25mm(D)30mm

40、三相異步電動機(jī)在額定負(fù)載的情況下，若電源電壓低于其額定電壓10%，電機(jī)將(C)。

(A)不會出現(xiàn)過熱(B)不一定出現(xiàn)過熱(C)肯定會出現(xiàn)過熱(D)不能確定

41、從設(shè)備本身和人身安全考慮，運(yùn)行中的電壓互感器二次側(cè)(C)。(A)不允許開路(B)允許開路(C)不允許短路(D)允許短路

42、機(jī)車動車試驗(yàn)是為了檢查(C)的布線及相關(guān)電器動作性能的。(A)照明電路(B)輔助回路(C)牽引電路(D)原邊電路43、機(jī)車動車可檢查(D)的轉(zhuǎn)向。

(A)空壓機(jī)(B)冷卻風(fēng)機(jī)(C)劈相機(jī)(D)牽引電機(jī)44、機(jī)車各輔機(jī)在起動時要(A)。

(A)順序起動(B)同時起動(C)任意起動(D)不能確定

45、電力機(jī)車接地將引起(A)動作。

(A)主斷路器(B)線路接觸器(C)勵磁接觸器(D)輔機(jī)接觸器

46、SS4B機(jī)車主電路中單刀雙投開關(guān)是（B）

(A)10QP(B)19QS(C)50QP(D)20QP

47、在牽引工況時，牽引電機(jī)的過流保護(hù)是通過111SC、121SC、131SC和141SC→AE→主斷來實(shí)現(xiàn)的，其整定值為(C）。

(A)1000A±5％(B)1150A±5％(C)1300A±5％(D)3000A±5％48、SS4B機(jī)車輔助電路中282KC的短路動作電流值為（C）A。(A)1000A(B)1800A(C)2800A(D)3000A

49、電力機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)是一個多CPU控制系統(tǒng)，其級間通信采用RS-485標(biāo)準(zhǔn)，CPU為（D）。

(A)80486(B)80186(C)8097(D)803150、觸頭的最繁重的工作過程是（A）。

(A)開斷過程(B)閉合狀態(tài)(C)斷開狀態(tài)(D)閉合過程51、電空接觸器使用在機(jī)車(A）電路中。

(A)主(B)輔助(C)控制(D)電子

52、機(jī)車在運(yùn)行中，蓄電池相當(dāng)于一個數(shù)千微法的電容，在線路中兼（C）的作用。

(A)整流(B)整壓(C)濾波(D)整流濾波53、不屬于285KE動作后的現(xiàn)象是（A）。(A)291U被擊穿(B)4QF跳閘

(C)輔接地信號顯示(D)285KE線圈回路串入262R54、下列代號說明錯誤的有（B）

(A)PA:電流表(B)PP:速度表(C)PV：電壓表(D)BV:測速發(fā)電機(jī)55、SS4B型電力機(jī)車電鑰匙“570QS”共有幾組聯(lián)鎖（B）(A)5(B)6(C)7(D)8

56、SS4B型電力機(jī)車主變壓器型號為TBQ8A-4923/25其中4923指變壓器的（A）

(A)變壓器容量(B)一次側(cè)電壓(C)二次側(cè)電壓(D)變壓器損耗功率

57、SS4B型機(jī)車無間隙金屬氧化物避雷器主要元件是由＿＿及其它多種金屬氧化物在高溫下燒結(jié)而成。（D）(A)SiO2(B)Al2O3(C)Fe2O3(D)ZnO

58、SS4B型機(jī)車牽引變壓器的牽引繞組包括基本繞組和調(diào)壓繞組，兩個繞組的線圈匝數(shù)和電壓的關(guān)系是（C）

(A)基本繞組比調(diào)壓繞組的線圈匝數(shù)多，電壓高。(B)基本繞組比調(diào)壓繞組的線圈匝數(shù)少，電壓低。(C)基本繞組與調(diào)壓繞組的線圈匝數(shù)一樣，電壓也相等。(D)基本繞組與調(diào)壓繞組的線圈匝數(shù)一樣，電壓不相等。59、下列（B）是SS4B機(jī)車司控器的型號。

(A)TKS22(B)TKS14(C)TKS15A(D)TSG1

60、SS4B機(jī)車的微機(jī)柜控制系統(tǒng)采用（B），由系統(tǒng)自動調(diào)節(jié)，從而減輕司機(jī)的勞動強(qiáng)度。

(A)開環(huán)控制(B)閉環(huán)控制(C)A組閉環(huán)B組開環(huán)(D)不能確定

三、判斷題

1、將模擬信號變成數(shù)字信號的裝置叫做D/A轉(zhuǎn)換器。（×）

2、機(jī)車電子裝置按功能性質(zhì)大致分為電源類和電子電器類兩大類。（×）3、劈相機(jī)的輸入功率因數(shù)為0.80。（√）

4、YFD－280S－4型電動機(jī)在SS4B型電力機(jī)車上的實(shí)際使用軸負(fù)荷不大于29KW。（×）

5、ZD114型牽引電動機(jī)電刷磨耗限度位32mm.（√）

6、機(jī)車主斷路器4QF打開或接通主變壓器空載電流時，機(jī)車將產(chǎn)生大氣過電壓。（×）

7、當(dāng)627AC調(diào)速手輪離開0位時，導(dǎo)線417有電。（×）

8、電流互感器的結(jié)構(gòu)與工作原理與普通變壓器相似，它的一次線圈并聯(lián)在被測電路中。（×）

9、D114型牽引電動機(jī)換向器表面磨出的凹槽深度達(dá)到或超過0.2mm時，應(yīng)進(jìn)行車削加工。（×）

10、YFD－280S－4型電動機(jī)的額定功率為57KW。（×）

11、SS4B型電力機(jī)車單節(jié)機(jī)車壓縮機(jī)組可通過579QS切除。（×）12、變壓器油泵損壞，在變壓器油溫不高于75C時，可維持運(yùn)行。（√）13、直流電機(jī)采用調(diào)壓調(diào)速。（×）

14、變壓器可以變換電壓，又可以改變頻率。（×）

15、SS4B型電力機(jī)車自動開關(guān)具有兩種保護(hù)功能：即瞬間電磁脫扣的短路保護(hù)和熱脫扣動作的過載保護(hù)。（√）

16、欠壓保護(hù)只有當(dāng)劈相機(jī)投入工作時，才起作用。（√）

17、電器按其執(zhí)行機(jī)構(gòu)的不同可分為有觸點(diǎn)電器和無觸點(diǎn)電器。（√）18、高壓試驗(yàn)是機(jī)車的耐壓試驗(yàn)。（×）

19、SS4B型電力機(jī)車空載試驗(yàn)開關(guān)10QP和60QP為三刀雙投開關(guān)。（√）20、控制系統(tǒng)有開環(huán)控制，閉環(huán)控制以及半開半閉環(huán)控制。（×）21、變壓器無論帶什么性質(zhì)的負(fù)載，只要負(fù)載電流繼續(xù)增大，其輸出電壓必然降低。（×）

22、真空斷路器的真空開關(guān)可長期使用。（×）23、110V電源柜主電路采用全波整流電路。（×）24、PFC的作用就是提高機(jī)車的功率因數(shù)。（√）

25、SS4B型電力機(jī)車庫用開關(guān)20QP和50QP為三刀雙投開關(guān)。（×）26、模擬量轉(zhuǎn)換到數(shù)字量不涉及采樣和量化的概念。（×）

27、控制系統(tǒng)一般由控制對象、信息處理機(jī)構(gòu)及執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成。（√）28、電器試驗(yàn)可分為型式試驗(yàn)和例行試驗(yàn)兩種。（√）29、電流互感器可分為保護(hù)級和測量級兩種。（√）

30、電阻制動是將牽引電機(jī)發(fā)出的電能轉(zhuǎn)化為熱能而消耗掉。（√）31、電器按接入電路電壓可分為高壓電器和低壓電器。（√）32、蓄電池僅供機(jī)車作低壓試驗(yàn)和照明用。（×）33、功補(bǔ)控制本身并不具備過流、過壓保護(hù)。（×）34、YPX3－280M－4型劈相機(jī)的額定功率為37KW。（×）35、ZD114型牽引電動機(jī)平均片間電壓為15.45V。（×）36、SS4B機(jī)車控制目標(biāo)主要是微機(jī)。（×）

37、ZD114是6極帶補(bǔ)償繞組，全H級絕緣牽引電機(jī)。（×）38、電流互感器相當(dāng)于空載運(yùn)行的升壓變壓器。（×）39、牽引工況下，牽引電機(jī)過流保護(hù)整定值為1150A±5%。（×）40、接地保護(hù)電路串蓄電池的目的是為了實(shí)現(xiàn)全區(qū)域保護(hù)。（×）41、劈相機(jī)可實(shí)現(xiàn)單一三相供電系統(tǒng)的電壓，以及電流對稱供電特性。（×）42、電流互感器的工作原理是電磁感應(yīng)原理。（√）43、機(jī)車兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)不可帶電轉(zhuǎn)換。（√）44、輔機(jī)過流一級保護(hù)是跳輔電路接觸器。（√）45、ZD114型牽引電機(jī)繞組形式為單疊繞組。（√）

46、在開環(huán)控制中，輸出信號能反饋到信息處理機(jī)構(gòu)。（×）47、微機(jī)控制柜就是用于實(shí)現(xiàn)牽引和電制動的控制。（×）48、機(jī)車換向是通過改變牽引電機(jī)端電壓極性來實(shí)現(xiàn)的。（×）49、電弧產(chǎn)生的原因就是由于熱作用而產(chǎn)生的熱發(fā)射和熱游離。（×）50、根據(jù)電器的執(zhí)行功能分類，可分為有觸點(diǎn)電器、無觸點(diǎn)電器和混合式電器。（√）

51、電器按傳動方式的不同，可分為手動電器、自動電器和檢測電器。（×）52、溫升是指電器溫度升高后，其本身溫度與周圍環(huán)境溫度之差。（√）53、在開斷或閉合電壓超過10V，電流超過0.5A的電路時，觸頭間一定會產(chǎn)生電弧。（×）

54、觸頭按用途可分為常開觸頭和常閉觸頭。（×）

55、主變壓器通風(fēng)支路的主要部件是變壓器風(fēng)機(jī)，采用車體通風(fēng)方式，作用是冷卻主變壓器。（×）

56、SS4B機(jī)車上的制動風(fēng)道繼電器用于監(jiān)視制動電阻工作是否正常。（×）57、機(jī)車控制電源柜提供的電源有110V、48V、24V、15V。（×）58、電磁鐵主要由線圈和導(dǎo)磁體兩部分組成。（√）

59、SS4B型電力機(jī)車上400，500線都是地線，故400，500線可以隨意通用。（√）

60、SS4B型電力機(jī)車司機(jī)室主臺司機(jī)控制器輸入微機(jī)柜的指令信號線是1701/700/1705。（×）

四、簡答題

一、劈相機(jī)的控制有何特點(diǎn)？答：（1）無載起動；

（2）有手動和自動兩種起動方式，通過方式選擇開關(guān)進(jìn)行選擇；（3）劈相機(jī)起動完畢后，其他輔助電機(jī)才能先后進(jìn)行起動：（4）當(dāng)劈相機(jī)1故障切除，將242QS打“2”位用劈相機(jī)2起動。二、SS4B型電力機(jī)車牽引供電主電路中以第一電機(jī)為例的電流路徑？答：正極母線71→平波電抗器11L→線路接觸器12KM→電流傳感器111SC→電機(jī)電樞→位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的“牽”-“制”鼓107QPR1→位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的“前”-“后”鼓107QPV1→主極磁場繞組→107QPV1→牽引電機(jī)隔離開關(guān)19QS→107QPR1→負(fù)極母線72。

三、與常規(guī)電阻制動相比，加饋電阻制動具有哪三大優(yōu)點(diǎn)？

答：1、可加寬調(diào)速范圍，將最大制動力延伸至0km/h（為安全著想，SS4B

型機(jī)車的最大制動力延伸至10km/h）；

2、能較方便地實(shí)現(xiàn)恒制動力控制；

3、取消了常規(guī)的半電阻制動接觸器，簡化了控制電路。四、試述SS4B型電力機(jī)車主電路短路保護(hù)是如何作用的？

答：1當(dāng)網(wǎng)側(cè)出現(xiàn)短路時，通過網(wǎng)側(cè)電流互感器7TA－原邊過流繼電器101KC，使主斷路器4QF動作，實(shí)現(xiàn)保護(hù)，其整定值為320A。

2當(dāng)次邊出現(xiàn)短路時，經(jīng)次邊電流互感器176TA、177TA、186TA及187TA——微機(jī)柜過流保護(hù)環(huán)節(jié)，使主斷路器4QF動作，實(shí)現(xiàn)保護(hù)，其整定值為3000A±5％。

3在整流器的每一晶閘管上各串聯(lián)一個快速熔斷器，實(shí)現(xiàn)元件擊穿短路保護(hù)之用。

五、SS4B型電力機(jī)車輔助電路由哪幾個系統(tǒng)電路構(gòu)成？

答：1、單三相供電系統(tǒng)；2、三相負(fù)載電路；3、單相負(fù)載電路；4保護(hù)電路。

六、請說明CZ52210/22和TCK7600/1500中各字母和數(shù)字代表的意思？

答：CZ52210/22中，C:接觸器；Z：直流制；5:設(shè)計(jì)序號；22:底板型號代號；1:表示1組常開主觸頭數(shù)；0：表示0組常閉主觸頭數(shù)；2：表示2組常開聯(lián)鎖觸頭數(shù)；2：表示2組常閉聯(lián)鎖觸頭數(shù)。(2.5分)TCK7600/1500中T:鐵路用，C:接觸器，K:壓縮空氣控制，7：設(shè)計(jì)序號，600：額定電流，1500：額定電壓。

七、什么是機(jī)車整備控制電路？

答：所謂機(jī)車整備控制電路是指機(jī)車動車前的各項(xiàng)預(yù)備性操作，具體來講，有升受電弓、合主斷路器、起動劈相機(jī)、空氣壓縮機(jī)、通風(fēng)機(jī)，以及完成機(jī)車向前或向后、牽引或制動的操作。

八、在SS4B型電力機(jī)車上，要使主斷路器順利閉合，必須具備哪幾個條件？答：（1）全車所有司機(jī)控制器處于零位，即568KA得電動作；（2）主斷路器本身處于正常開斷狀態(tài)（非中間位）；（3）劈相機(jī)中繼567KA處于失電狀態(tài)；

（4）主斷路器風(fēng)缸有足夠風(fēng)壓，即大于450kPa。九、微機(jī)控制系統(tǒng)有幾個要素組成，分別是什么？

答：微機(jī)控制系統(tǒng)有三個要素組成，分別是控制對象、信息處理機(jī)構(gòu)及執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

十、SS4B電力機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)機(jī)車哪些控制功能？

答：SS4B電力機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)機(jī)車的牽引控制、電制動控制、防空轉(zhuǎn)/滑行保護(hù)、空電聯(lián)合制動控制及功補(bǔ)投切控制等功能。

十一、空氣主斷路器由哪些部件組成？

答：空氣主斷路器，包括高壓和低壓兩個部分，這兩個部分以底版為界。高壓部分主要包括滅弧室、非線性電阻、隔離開關(guān)等部件；低壓部分包括儲風(fēng)缸、主閥、起動閥、延時閥、傳動氣缸、電磁鐵等部件。

十二、ZD114型牽引電機(jī)由哪幾部分組成？

答：ZD114型牽引電機(jī)由定子、轉(zhuǎn)子（電樞）、端蓋油封和軸承、刷架裝置等組成。

十三、ZD114型牽引電機(jī)定子和轉(zhuǎn)子分別由哪幾部分組成？

答：定子主要由機(jī)座、主磁極鐵心、換向極鐵心、主極線圈、換向器線圈、補(bǔ)償繞組及各種聯(lián)線組成。

轉(zhuǎn)子主要由轉(zhuǎn)軸、電樞鐵心、換向器（整流子）、電樞繞組、均壓線繞組及各絕緣組成。十四、對受電弓的升降有什么要求？

答：初始快，終了慢，即受電弓上升時，動作開始要快，但接觸導(dǎo)線時要緩慢，以減少對接觸網(wǎng)導(dǎo)線的沖擊；降弓時開始離開接觸網(wǎng)導(dǎo)線要快，避免拉弧，而接近到最低位時要慢，以減少對車頂?shù)臎_擊。

十五、TLG1型高壓連接器由哪些部件組成？

答：TLG1型高壓連接器由導(dǎo)向角件、半環(huán)、叉形件、導(dǎo)電桿、伸張彈簧、十字軸支撐體、止動器、支撐缸體及支持瓷瓶組成。

十六、TKH4840/1000型位置轉(zhuǎn)換開關(guān)由哪幾部分組成？

答：TKH4840/1000型位置轉(zhuǎn)換開關(guān)主要由骨架、轉(zhuǎn)鼓、壓指桿（靜觸頭組）、傳動氣缸、聯(lián)鎖觸頭等組成。

十七、司機(jī)控制器的作用是什么？

答：司機(jī)控制器是司機(jī)用來操縱機(jī)車運(yùn)行的主令電器，利用它來控制電路中的低壓電器以達(dá)到控制主電路的電氣設(shè)備的目的，使司機(jī)操作既方便又安全可靠。

十八、什么叫觸頭的超程？為什么要有超程？

答：觸頭閉合后如果將靜觸頭拿走，動觸頭可以移動的距離稱為觸頭的超程。由于超程的存在，使觸頭在未磨損時的終壓力增加，這樣在觸頭嚴(yán)重磨損或振動的情況下，還能有一定的終壓力，以保證觸頭接觸良好。

十九、SS4B電力機(jī)車整流調(diào)壓電路中并聯(lián)兩個電阻75R和76R有何作用？答：（1）機(jī)車高壓空載做限壓實(shí)驗(yàn)時，作為整流器負(fù)載，起續(xù)流作用；（2）正常運(yùn)行時能吸收部分過電壓。二十、主變壓器有何功用？

答：主變壓器是交流電力機(jī)車上的一個重要部件，用來將接觸網(wǎng)上取得的25KV高壓電變換為具有多種電壓等級的低壓電，以滿足機(jī)車各種電機(jī)、電器工作的需要，保證機(jī)車正常運(yùn)行。

二十一、磁場削弱過深有何危害？

答：磁場削弱不宜削弱過深，否則在高速大電流情況下會使電樞反應(yīng)加劇，主磁場的畸變進(jìn)一步增大，電機(jī)整流換向更為困難，嚴(yán)重時會產(chǎn)生環(huán)火。

二十二、簡述控制電路中緊急制動保護(hù)的控制電路路徑？答：緊急制動的控制信號來自信號柜和緊急制動按鈕，這一信號線的標(biāo)號是912。912線接通主斷路器分閘電路，主斷路器分?jǐn)�，其控制電路為�?12→504V（二極管）→544→4QF（主斷路器）→400。

二十三、主斷路器有何作用？

答：主斷路器是電力機(jī)車上的總開關(guān)和總保護(hù)。它起兩種作用：

一是控制作用，根據(jù)機(jī)車運(yùn)行的需要，將交流高壓電源引入機(jī)車或開斷。二是保護(hù)作用，當(dāng)機(jī)車發(fā)生故障時快速切除高壓電源，使故障范圍盡量縮小，主斷路器的保護(hù)作用是通過有關(guān)電器來接通主斷路器的分閘線圈來達(dá)到的。

二十四、SS4B電力機(jī)車受電弓由哪些部件組成？

答：SS4B電力機(jī)車有兩臺受電弓，由滑板機(jī)構(gòu)、框架、氣缸傳動機(jī)構(gòu)組成�；�板機(jī)構(gòu)由滑板、支架組成；框架由上部框架、平衡桿、下臂桿、推桿、底架組成；氣缸傳動機(jī)構(gòu)由緩沖閥、傳動氣缸、絕緣連桿、滑環(huán)、支持絕緣子、升弓彈簧、降弓彈簧組成。

五、綜合題

一、簡述SS4B電力機(jī)車三大通風(fēng)支路的作用及走向？答：（一）牽引電機(jī)通風(fēng)支路

牽引電機(jī)通風(fēng)支路采用車體通風(fēng)方式，作用是冷卻主變流裝置和牽引電機(jī)。其主要運(yùn)用部件是牽引通風(fēng)機(jī)。其空氣走向是：車外空氣側(cè)墻百葉窗和過濾器車內(nèi)硅機(jī)組PFC電容柜過渡風(fēng)道牽引風(fēng)機(jī)車體風(fēng)道牽引電機(jī)大氣。

（二）制動電阻通風(fēng)支路

制動電阻通風(fēng)支路采用獨(dú)立方式，作用是冷卻制動電阻，其主要部件是制動風(fēng)機(jī)，其空氣走向如下：

車底空氣制動風(fēng)機(jī)過渡風(fēng)道制動電阻柜過渡風(fēng)道車頂百葉窗車頂大氣。

（三）主變壓器通風(fēng)支路

主變壓器通風(fēng)支路采用車體通風(fēng)方式，作用是冷卻主變壓器油散熱器，其主要部件是變壓器風(fēng)機(jī)，其空氣走向如下：車外空氣側(cè)墻百葉窗和過濾器車內(nèi)油散熱器變壓器風(fēng)機(jī)過渡風(fēng)道車頂百葉窗車頂大氣。

二、試述改變?nèi)�相異步電動機(jī)轉(zhuǎn)向的方法？

答：改變?nèi)�相異步電動機(jī)轉(zhuǎn)向的方法是改變旋轉(zhuǎn)磁場的方向。旋轉(zhuǎn)磁場的方向決定于定子繞組中通入三相交流電時的相序，如定子接在相序?yàn)锳、B、C的三相交流電壓上，假設(shè)它的旋轉(zhuǎn)磁場轉(zhuǎn)向?yàn)轫槙r針，這時只要把任意兩線如B、C加以調(diào)換，定子電流相序就改變?yōu)锳、C、B旋轉(zhuǎn)磁場將變成逆時針方向，電動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向也因而得以改變。

三、電機(jī)軸承加油過多或過少有何危害？

答：電機(jī)軸承加油過少、會潤滑不良，造成軸承發(fā)熱燒損，加油過多，則當(dāng)軸承溫度升高時，會造成散熱不良，導(dǎo)致軸承發(fā)熱甚至燒損，同時油量過多還容易竄進(jìn)電機(jī)內(nèi)，降低絕緣，如果油竄至轉(zhuǎn)向架表面，就會產(chǎn)生火花，燒損電機(jī)，一般加油量應(yīng)占整個軸承室的2/3為宜。

四、簡述司機(jī)控制器手輪與手柄之間的聯(lián)鎖關(guān)系？答：1、手柄在“0”位時，手輪被鎖在“0”位；

2、手柄在“前”或“后”位時，手輪可轉(zhuǎn)向“牽引”區(qū)域；3、換向手柄在“制”位時，手輪可轉(zhuǎn)向“制動”區(qū)域；4、手輪“0”位時，手柄只能在“0、前、后、制”各位移動；

5、手輪“牽引”區(qū)域時，手柄只能在“前、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ”各位移動或者被鎖在“后”位；

6、手輪在“制動”區(qū)域時，手柄被鎖在“制”位。

五、SS4B型電力機(jī)車微機(jī)控制插件信號調(diào)整1和信號調(diào)整2各自的主要功能是什么？

答：信號調(diào)整1插件的主要功能是對司機(jī)給定、牽引變壓器次邊電流、牽引電機(jī)的電樞電壓、電樞電流和勵磁電流及制動空氣壓力等信號進(jìn)行調(diào)整，使這些信號的輸出電壓在±10V以內(nèi)，以適合A/D轉(zhuǎn)換的要求。

信號調(diào)整2插件提供了頻率/電壓轉(zhuǎn)換電路，它把來自速度傳感器的脈沖轉(zhuǎn)換成與速度成比例的電壓信號；它還為脈沖控制器提供橋釋放信號和同步電壓信號；提供用于晶閘管觸發(fā)的脈沖控制序列發(fā)生電路，以及網(wǎng)壓過壓保護(hù)電路。

信號調(diào)整2的另一功能，是將±24V電源經(jīng)過二極管再輸出，以保障在故障位時，牽引電機(jī)信號的傳感器能從另一機(jī)箱得到±24V電源。

六、SS4型系列電力機(jī)車采用的牽引電動機(jī)供電方式及優(yōu)點(diǎn)是什么？答：采用一臺轉(zhuǎn)向架兩臺牽引電機(jī)并聯(lián)，由一臺主整流器供電的轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式，全車四個二軸轉(zhuǎn)向架，具有四臺獨(dú)立的相控式主整流器，此方式具有三個優(yōu)點(diǎn)：一是具有較大的靈活性，當(dāng)一臺整流器故障時，只需切除一臺轉(zhuǎn)向架的兩臺電機(jī)，機(jī)車仍保留3/4的牽引能力；二是同一節(jié)車前后兩臺轉(zhuǎn)向架可進(jìn)行電氣式軸重補(bǔ)償，即給前轉(zhuǎn)向架以較小的電流，以充分利用粘著；三是實(shí)現(xiàn)以轉(zhuǎn)向架為中心的電氣系統(tǒng)單元化。

七、SS4B型機(jī)車的控制電路根據(jù)各環(huán)節(jié)所起作用的不同，由哪幾部分組成？答：1、控制電源：直流110V穩(wěn)壓控制電源及其配電電路；

2、整備（預(yù)備）控制電路：完成機(jī)車動車前的所有操作過程；3、調(diào)速控制電路：完成機(jī)車的動車控制即起動、加速、減速；

4、機(jī)車內(nèi)部狀態(tài)的信號控制電路：完成機(jī)車整車或某些部件工作狀態(tài)的顯示；

5、照明控制電路：完成機(jī)車的內(nèi)外照明及標(biāo)志顯示。八、什么叫觸頭？觸頭如何分類？

答：觸頭是各類接觸器和繼電器中的關(guān)鍵零件，電路的接通和斷開都是依靠觸頭的接觸和分離實(shí)現(xiàn)的。

觸頭分類：

按工作性質(zhì)分為：靜觸頭和動觸頭；按用途分為：主觸頭和輔助觸頭；

按觸頭的形式分為：楔形觸頭、滑動觸指式觸頭及橋式觸頭。九、控制電源主電路中V5的作用是什么？

答：控制電源主電路中V5的作用是當(dāng)一節(jié)車電源柜故障時，需另節(jié)車的電源柜重聯(lián)運(yùn)行時，另一節(jié)車的電源柜供兩節(jié)機(jī)車的負(fù)載所用，又要對故障機(jī)車的蓄電池充電，這樣就可能達(dá)到限流值，而不能穩(wěn)壓，用V5阻斷蓄電池充電，保證重聯(lián)正常工作。

十、試述兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的用途。

答：電力機(jī)車上的兩位置開關(guān)，一方面用于轉(zhuǎn)換牽引電動機(jī)勵磁繞組中的電流方向（改變牽引電動機(jī)的轉(zhuǎn)向），以改變電力機(jī)車的運(yùn)行方向（這個轉(zhuǎn)換開關(guān)又稱換向轉(zhuǎn)換開關(guān)或反向器）：另一方面用于實(shí)現(xiàn)機(jī)車牽引工況同制動工況的轉(zhuǎn)換（這個轉(zhuǎn)換開關(guān)又稱牽引制動轉(zhuǎn)換開關(guān)）。

十一、SS4型機(jī)車牽引變壓器有幾個繞組？各有何功用？額定電壓是多少？答：牽引變壓器有四個繞組，分別是高壓繞組、牽引繞組、輔助繞組和勵磁繞組。

高壓繞組由接觸網(wǎng)吸取電能，作為變壓器的原邊繞組，額定電壓25KV。牽引繞組用來滿足機(jī)車牽引或機(jī)車電阻制動的需要，牽引繞組包括基本繞組和調(diào)壓繞組，兩個繞組的線圈匝數(shù)相同、電壓相等。額定電壓是（695.4+2×347.7）×2V

輔助繞組用來供給輔助設(shè)備用電，并通過電源向控制電路供電，其額定電壓為399.86V，從該繞組插頭得到226V的電源，供電爐等使用。

勵磁繞組在機(jī)車電阻制動時，向牽引電機(jī)的勵磁繞組供電，額定電壓是104.3V。

十二、試述電力機(jī)車蓄電池的功用有哪些？

答：電力機(jī)車的蓄電池是機(jī)車控制的后備電源，作用有：

機(jī)車升弓受流前，由蓄電池作電源供控制電路操縱用，以完成機(jī)車受流前的準(zhǔn)備。

以蓄電池為電源使升弓壓縮機(jī)工作，升受電弓。

在運(yùn)行中，一旦穩(wěn)壓電源出現(xiàn)故障，可以切除穩(wěn)壓電源，由蓄電池組供電維持故障運(yùn)行。

在機(jī)車正常運(yùn)行時，蓄電池組與機(jī)車電源柜并聯(lián)運(yùn)行，并作為機(jī)車整流控制電源的濾波環(huán)節(jié)，以保證電壓脈動符合要求。

友情提示：本文中關(guān)于《機(jī)車電工題庫》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，機(jī)車電工題庫：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

來源：網(wǎng)絡(luò)整理 免責(zé)聲明：本文僅限學(xué)習(xí)分享，如產(chǎn)生版權(quán)問題，請聯(lián)系我們及時刪除。

《機(jī)車電工題庫》由互聯(lián)網(wǎng)用戶整理提供,轉(zhuǎn)載分享請保留原作者信息,謝謝!
鏈接地址：http://m.seogis.com/gongwen/558047.html

• 上一篇：ss4電力機(jī)車論文電力機(jī)車技師論文
• 下一篇：電力機(jī)車電工電子