物流知識(shí)點(diǎn)總結(jié)(1)

第一部分名詞解釋：

物流：物流是指從商品供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流通過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)。包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。

流通加工：流通加工時(shí)物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流通的過程中，為促進(jìn)銷售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率，對(duì)物品進(jìn)行一定程度的加工。

管理組織：在企業(yè)或者整個(gè)社會(huì)中，為了進(jìn)行物流管理，把責(zé)任和權(quán)限體系化了的組織。物流管理組織作用的發(fā)揮，是通過建立一定的物流管理機(jī)構(gòu)，確定與其相應(yīng)的職位、職責(zé)和權(quán)利，合理傳遞信息等一系列活動(dòng)，將去留的各個(gè)要素組成一個(gè)有機(jī)整體，最終實(shí)現(xiàn)物流管理。配送：配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送到指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。

第三方物流：廣義的定義為，提供部分或者全部物流功能服務(wù)的外部公司。這一廣義的定義是為了把運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、銷售物流等服務(wù)的提供者都包括在內(nèi)

效益背反：“效益背反”又稱交替損益，物流成本的效益背反規(guī)律是指在物流的各要素間，物流成本此消彼長。

裝卸搬運(yùn)活性：是指把貨物從靜止?fàn)顟B(tài)，轉(zhuǎn)變成裝卸搬運(yùn)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的難易程度

供應(yīng)鏈管理：供應(yīng)鏈管理就是把供應(yīng)鏈最優(yōu)化，以最少的成本，是供應(yīng)鏈從采購開始，到滿足最終客戶的所有過程，包括工作流程、實(shí)物流程、資金流程和信息流程，均有效率的操作，以合理的價(jià)格，把合適的產(chǎn)品及時(shí)的送到消費(fèi)者手中。

綠色包裝：對(duì)生態(tài)環(huán)境不造成污染，對(duì)人的身體健康不造成危害，能循環(huán)使用和再生利用，可促進(jìn)持續(xù)發(fā)展的包裝

客戶滿意度：也叫客戶滿意指數(shù)。是對(duì)服務(wù)性行業(yè)的顧客滿意度調(diào)查系統(tǒng)的簡稱，是一個(gè)相對(duì)的概念，是客戶期望值與客戶體驗(yàn)的匹配程度。換言之，就是客戶通過對(duì)一種產(chǎn)品可感知的效果與其期望值相比較后得出的指數(shù)。

物流信息：反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、材料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱

物流成本：產(chǎn)品空間移位（包括靜止）過程中所耗費(fèi)的各種資源的貨幣表現(xiàn)，是物品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程中，如包裝、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、流通加工、物流信息處理等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力總和

貨物養(yǎng)護(hù)：商品在存儲(chǔ)過程中所進(jìn)行的保養(yǎng)和維護(hù)，廣義上，商品從離開生產(chǎn)領(lǐng)域而未進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域之前這段時(shí)間的保養(yǎng)和維護(hù)，都稱為貨物養(yǎng)護(hù)。

集裝單元化：是以集裝單元為基礎(chǔ)組織的裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)的方式。

第二部分簡答

1、流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別主要有哪些？

流通加工時(shí)在流通領(lǐng)域從事的簡單生產(chǎn)活動(dòng)，具有生產(chǎn)制造活動(dòng)的性質(zhì)。具有生產(chǎn)制造活動(dòng)的性質(zhì)。流通加工和一般的生產(chǎn)性加工在加工方法、加工組織生產(chǎn)管理方面并無顯著區(qū)別，但是在加工對(duì)象，加工程度方面差別很大，其主要差別表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

①流通加工的對(duì)象是進(jìn)入流通過程的商品，具有商品的屬性，以此來區(qū)別多環(huán)節(jié)生產(chǎn)加工中的一環(huán)。而生產(chǎn)加工對(duì)象不是最終產(chǎn)品，而是原材料、零配件、半成品。②流通加工程度大多是簡單加工，而不是復(fù)雜加工，一般來講，如果必須進(jìn)行復(fù)雜加工才能形成人們所需的商品，那么，這種復(fù)雜加工應(yīng)專設(shè)生產(chǎn)加工過程，生產(chǎn)過程理應(yīng)完成大部分加工活動(dòng)，流通加工對(duì)生產(chǎn)加工則是一種輔助及補(bǔ)充。特別需要指出的是，流通加工絕不是對(duì)生產(chǎn)加工的取消或代替。③從價(jià)值觀點(diǎn)看，生產(chǎn)加工的目的在于創(chuàng)造價(jià)值及使用價(jià)值，而流通加工則在于完善其使用價(jià)值并在不做大改變情況下提高價(jià)值。④流通加工的組織考是從事流通工作的人，能密切結(jié)合流邁的需要進(jìn)行這種加工活動(dòng)，從加工單位來看，流通加工由商業(yè)或物資流通企業(yè)完成，而生產(chǎn)加工則由生產(chǎn)企業(yè)完成。⑤商品生產(chǎn)是為交換和消費(fèi)而生產(chǎn)的，流通加工的一個(gè)重要目的，是為了消費(fèi)所進(jìn)行的加工，這一點(diǎn)與商品生產(chǎn)有共同之處。但是流通加工也有時(shí)候是以自身流通為目的，純粹是為流通創(chuàng)造條件，這種為流通所進(jìn)行的加工與直接為消費(fèi)所進(jìn)行的加工從目的來講是相區(qū)別的，這又是流通加工不同于生產(chǎn)加工的特殊之處。2如何實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化？

①合理選擇運(yùn)輸方式；②合理選擇運(yùn)輸工具；③正確的選擇運(yùn)輸線路，盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸；④提高貨物包裝質(zhì)量，改進(jìn)配送中的包裝方法；⑤提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率；⑥減少勞力投入，增加運(yùn)輸能力；⑦發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體系；⑧開展中短距離鐵路公路分流在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，應(yīng)利用公路運(yùn)輸；⑨合理配載運(yùn)輸、提高技術(shù)裝載量；⑩進(jìn)行必要的流通加工；3、怎樣提高客戶滿意度？

①完善物流服務(wù)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)符合客戶需要的服務(wù)，是物流企業(yè)令客戶滿意的首要工作，②建立信息溝通系統(tǒng)，這里說的信息溝通是從設(shè)計(jì)人員和客戶那里得到的信息，這些信息分為顯露的信息和隱藏的信息，顯露的信息有廣告、推廣活動(dòng)、具體的報(bào)價(jià)和郵件等，隱藏的信息包括服務(wù)地點(diǎn)選址，服務(wù)人員的衣著、設(shè)施布局等這些信息直接或者間接的影響著客戶對(duì)服務(wù)的滿意度。③加強(qiáng)對(duì)物流服務(wù)過程控制，服務(wù)過程對(duì)于客戶的滿意度有極大的影響，如果物流服務(wù)安排的非常出色，也會(huì)增加顧客對(duì)企業(yè)的忠誠度，企業(yè)可通過對(duì)服務(wù)人員的規(guī)范培訓(xùn)和獎(jiǎng)勵(lì)來實(shí)現(xiàn)提高顧客服務(wù)過程的滿意度；④服務(wù)承諾，服務(wù)承諾是指通過廣告、推銷等手段向客戶預(yù)示服務(wù)的質(zhì)量和效果，并對(duì)服務(wù)質(zhì)量和效果予以保證的行為，實(shí)質(zhì)上是對(duì)服務(wù)質(zhì)量的承諾；⑤服務(wù)補(bǔ)救，是在服務(wù)出現(xiàn)失誤時(shí)，所作出的及時(shí)性和主動(dòng)性的反應(yīng)，通過這種反應(yīng)，將服務(wù)失誤給客戶帶來的服務(wù)不滿感知降到最低。4、配送路徑規(guī)劃的方法有哪些，各自的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？

①方案評(píng)價(jià)法首先擬定配送方案，再對(duì)配送方案進(jìn)行試算，確定評(píng)價(jià)項(xiàng)目，對(duì)方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，這種方法簡便易算，方法原理較簡單，過程清晰，結(jié)果易懂，缺點(diǎn)，最初的配送方案擬定是根據(jù)個(gè)人判斷，沒有理論依據(jù)，若是判斷錯(cuò)誤，后邊的運(yùn)算就沒有意義了數(shù)學(xué)計(jì)算法：②利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)模型進(jìn)行計(jì)算，優(yōu)點(diǎn)，運(yùn)用模型可使復(fù)雜的配送問題具體化、模型化；準(zhǔn)確性高；能夠客觀反映數(shù)據(jù)模型的結(jié)果，避免主管偏差；缺點(diǎn)：模型較難建立，有時(shí)候不能建立較合理的模型；計(jì)算較復(fù)雜，容易出錯(cuò)；不能將所有因素變量考慮在內(nèi)，仍存在統(tǒng)計(jì)誤差；運(yùn)用函數(shù)擬合是大體估計(jì)，仍有偏差③掃描法：自倉庫始沿任一方向向外劃一條直線。沿順時(shí)針或逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)該直線直到與某站點(diǎn)相交，排定各路線上每個(gè)站點(diǎn)的順序使行車距離最短。排序時(shí)可以使用“水滴”法或求解“流動(dòng)推銷員”問題的任何算法。優(yōu)點(diǎn)：通過逆時(shí)針或是順時(shí)針掃描，可以將各個(gè)配送點(diǎn)考慮在內(nèi)缺點(diǎn)④節(jié)約里程法：即用幾何原理，一邊之長小于另兩邊之和，其目標(biāo)是使所有車輛的行駛總里程最短，并且為所有站點(diǎn)提供服務(wù)的卡車數(shù)量最少。優(yōu)缺點(diǎn)

1、物流的作用有哪些？

①保值，任何產(chǎn)品從生產(chǎn)到最終的消費(fèi)，都要經(jīng)過運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、搬運(yùn)等物流活動(dòng)，物流的使命就是在該過程中，防止產(chǎn)品可能遭到雨淋、遭受水浸、生銹、丟失等現(xiàn)象，保證產(chǎn)品移動(dòng)過程中的質(zhì)量和數(shù)量，起到產(chǎn)品保值的作用，②節(jié)約，搞好物流可以節(jié)約自然資源、人力資源和能源，為企業(yè)節(jié)約生產(chǎn)費(fèi)用，比如集裝箱化運(yùn)輸，可以簡化包裝，節(jié)省大量包裝紙和木材，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化裝卸作業(yè)，可以節(jié)約人力資源；③縮短距離，物流可以克服時(shí)間間隔、距離間隔和人的間隔，例如現(xiàn)在全國的快遞兩天就可以到達(dá)，美國聯(lián)邦能做到隔天送達(dá)亞洲15個(gè)城市，日本的配送中心，上午十點(diǎn)前訂貨，當(dāng)天就可以收到貨物；④增強(qiáng)企業(yè)競爭力，提高服務(wù)水平，物流是企業(yè)競爭力的法寶，搞好物流可以實(shí)現(xiàn)零庫存、零距離和零流動(dòng)資金占用，是提高為用戶服務(wù)，構(gòu)筑企業(yè)供應(yīng)鏈增加企業(yè)核心競爭力的重要途徑。⑤加快商品流通、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，可以將超市、配送中心和供貨商，生產(chǎn)商連接，建立一個(gè)以配送中心為樞紐的商業(yè)、物流業(yè)和生產(chǎn)業(yè)的有效組合，加快商品流通速度，降低商品的零售價(jià)格，刺激消費(fèi)者的購買欲望，從而促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；⑥保護(hù)環(huán)境，比如我們?cè)诔鞘型鈬�多設(shè)幾個(gè)物流中心、流通中心，大型貨車無論白天還是夜晚，都不用進(jìn)城，只用小噸位貨車配送，夜晚噪聲污染就會(huì)減輕，城市交通阻塞也會(huì)減緩，空氣質(zhì)量也會(huì)得到改善；⑦創(chuàng)造社會(huì)效益和附加價(jià)值，隨著物流水平的提高，人們的生活水平也會(huì)越來越高，而物流的附加價(jià)值，主要表現(xiàn)在流通加工方面，比如，把原木加工成板材，把名煙名酒名著等通過流通加工，使裝幀更加精美，提高商品的欣賞性和附件價(jià)值

2、敘述物流成本控制策略及適用情況。

①混合策略。采用混合策略，合理安排企業(yè)自身完成的配送和外包給第三方配送，能使物流成本最低

②差異化策略按產(chǎn)品的特點(diǎn)、銷售水平來設(shè)置不同的庫存，不同的運(yùn)輸方式及不同的存儲(chǔ)地點(diǎn)，忽視產(chǎn)品的差異性會(huì)增長不必要的配送成本；③合并策略，一個(gè)層次是配送方法上的合并，另一個(gè)層次是共同配送④延遲策略，對(duì)產(chǎn)品的外觀、形狀、及生產(chǎn)、組裝、配送盡可能的推遲到接到客戶訂單后再確定，一旦接到訂單就反映迅速，一個(gè)基本的前提是信息傳遞要非�？膦輼�(biāo)準(zhǔn)化策略：就是盡可能的減少因品種多變而導(dǎo)致的附加物流成本，盡可能的采用便準(zhǔn)的零部件、模塊化產(chǎn)品，如服裝生產(chǎn)

3、簡述GPS在物流中的應(yīng)用。

GPS在物流中的應(yīng)用，主要是在汽車自動(dòng)定位上、跟蹤電鍍以及鐵路運(yùn)輸?shù)确矫妫�在汽車自�?dòng)定位和跟蹤調(diào)度方面，物流管理部門可以利用GPS和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)、全程的手機(jī)汽車所運(yùn)貨物的動(dòng)態(tài)信息，從而實(shí)現(xiàn)貨物汽車貨物跟蹤管理，并及時(shí)的進(jìn)行汽車的調(diào)度管理。4、運(yùn)輸有哪些方式？

運(yùn)輸是在物流中最重要的構(gòu)成要素，選擇何種運(yùn)輸方式，對(duì)于物流效率的提高十分重要的，運(yùn)輸?shù)姆绞街饕�分為以下幾種：①公路運(yùn)輸，這是主要用汽車，或者其他車輛在公路上進(jìn)行貨、客運(yùn)輸?shù)囊环N方式。公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離和小批量的貨運(yùn)和水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)的地區(qū)的長途、大批量貨運(yùn)及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。②鐵路運(yùn)輸，這是用鐵路客、貨的一種運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長距離、大批量的貨運(yùn)，在沒有水運(yùn)條件的地區(qū)，幾乎所有的大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。③水路運(yùn)輸，這是使用船舶運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式，水運(yùn)主要承擔(dān)大批量，長距離的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主要作用的運(yùn)輸形式，在內(nèi)河及沿海，也常有小型水運(yùn)工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸任務(wù)。④航空運(yùn)輸，這是使用飛機(jī)或者其航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式，單位運(yùn)輸成本較高，主要適合運(yùn)載的貨物有兩類:一類是價(jià)值高，運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物；另一類是緊急需要的物資，例如就在搶險(xiǎn)物資等⑤管道運(yùn)輸，這是利用管道輸送氣體液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸形式，其運(yùn)輸形式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，和其他運(yùn)輸形式的區(qū)別是，管道設(shè)備是靜止不動(dòng)的。

1、配送中心或物流中心的選址方法有哪些？及各自適用的情況？

①定性分析法：主要根據(jù)選址影響因素和選址原則，依靠專家或管理員經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)及綜合分析能力，確定配送中心的具體選址，主要有專家評(píng)分法、德爾菲法，定性方法的優(yōu)點(diǎn)是注重歷史經(jīng)驗(yàn)，簡單易行。其缺點(diǎn)是容易犯經(jīng)驗(yàn)主義和主觀主義的錯(cuò)誤。②定量分析法：定量的方法主要包括重心法、鮑莫爾-沃爾夫法、運(yùn)輸規(guī)劃法、混合0-1整數(shù)規(guī)劃法、雙層規(guī)劃法、遺傳算法等，其優(yōu)點(diǎn)就是可以求出比較準(zhǔn)確可信的解，其中重心法是研究單個(gè)物流配送中心選址的常用方法。物流中心的選擇應(yīng)綜合運(yùn)用定性分析和定量分析相結(jié)合的方法，在全面考慮選址影響因素的基礎(chǔ)上，初選出若干可選的地址，再進(jìn)一步借助比較法、專家評(píng)價(jià)法、模糊綜合評(píng)價(jià)等進(jìn)行量化比較2、物流的價(jià)值有哪些？

①時(shí)間價(jià)值，物流主要通過以下幾個(gè)方面實(shí)現(xiàn)其時(shí)間價(jià)值：縮短時(shí)間，創(chuàng)造價(jià)值；彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值，延長時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值，例如大米的種植，有季節(jié)性，對(duì)于消費(fèi)者天天都要消耗，必須進(jìn)行保管，以保證供人們食用，保管克服了季節(jié)性產(chǎn)出和經(jīng)常性消耗的時(shí)間距離，這就是物流的時(shí)間價(jià)值；②空間價(jià)值，物流創(chuàng)造的空間價(jià)值是由現(xiàn)代社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、社會(huì)分工決定的，主要原因是供需只見到額空間差，商品在不同的位置具有不同的價(jià)值，通過物流把商品從低價(jià)值去轉(zhuǎn)向高價(jià)值區(qū)，便可獲得價(jià)值差，這就是物流的空間價(jià)值；③加工附加價(jià)值，有時(shí)，物流可以創(chuàng)造加工的附加價(jià)值,現(xiàn)代物流可以根據(jù)自己的優(yōu)勢(shì)從事一定的補(bǔ)、充性加工活動(dòng)，例如完善、補(bǔ)充增加性質(zhì)的加工活動(dòng)，這些活動(dòng)必然會(huì)形成勞動(dòng)對(duì)象的附加價(jià)值。

3、電子商務(wù)下，物流的模式有哪些？企業(yè)在實(shí)踐中如何選擇物流模式？

物流電子上午系統(tǒng)的基本模式：①物流信息門戶網(wǎng)站，從功能上看，物流信息門戶網(wǎng)站的主要功能包括信息查詢、發(fā)布、競標(biāo)，附屬功能有行業(yè)信息、貨物保險(xiǎn)物流跟蹤、路況信息、GPS等；②物流企業(yè)門戶網(wǎng)站，他能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)之間、企業(yè)之間以及資金流、信息流、物流的之間的無縫鏈接，這種鏈接具備預(yù)見功能，可以幫助企業(yè)最大限度的控制和管理庫存

4、物流客戶關(guān)系管理的內(nèi)容包括哪些？

①銷售自動(dòng)化，包括現(xiàn)場銷售，電話與網(wǎng)絡(luò)銷售、客戶管理、傭金管理、日歷日程表等②客戶服務(wù)與支持，主要包括產(chǎn)品的安裝于支持服務(wù)合同管理，求助電話管理、投訴管理和知識(shí)庫、日歷日程表③營銷自動(dòng)化，營銷活動(dòng)管理、銷售百科全書、網(wǎng)絡(luò)營銷、日歷日程表等④呼叫中心等

第三部分論述

1、結(jié)合不同的企業(yè)，如何設(shè)計(jì)物流管理組織結(jié)構(gòu)？

物流企業(yè)根據(jù)其規(guī)模和特點(diǎn)不同，可以劃分為以下七種類型的組織結(jié)構(gòu)類型：①直線制形式，特點(diǎn)是按照直線從上到下進(jìn)行垂直領(lǐng)導(dǎo)，不另設(shè)專職職能機(jī)構(gòu)，這種管理模式適用于經(jīng)營規(guī)模小，經(jīng)營對(duì)象簡單的小型物流企業(yè)；②職能制形式，特點(diǎn)是最高層的管理者把專業(yè)管理的職責(zé)和權(quán)限移交給相應(yīng)的職能部門，由他們?cè)趯�業(yè)管理活動(dòng)上，直接經(jīng)營業(yè)務(wù)指揮機(jī)構(gòu)的活動(dòng)，由于各職能機(jī)構(gòu)都有指揮權(quán)，形成多頭領(lǐng)導(dǎo)，相互協(xié)調(diào)較為困難，在實(shí)踐中沒能被多數(shù)企業(yè)采用；③直線職能制形式，特點(diǎn)是管理層自上而下領(lǐng)導(dǎo)，并設(shè)職能機(jī)構(gòu)和職能人員協(xié)助負(fù)責(zé)人工作，我國的大中型物流企業(yè)都是采用的這種形式；④事業(yè)部式組織機(jī)構(gòu)形式，企業(yè)按產(chǎn)品類別，經(jīng)營業(yè)務(wù)或地區(qū)設(shè)置若干個(gè)事業(yè)部，施行獨(dú)立經(jīng)營獨(dú)立核算，具體管理經(jīng)營活動(dòng)，國外的大型企業(yè)普遍采用這種組織機(jī)構(gòu)模式；⑤矩陣式組織結(jié)構(gòu)，企業(yè)為了完成某個(gè)任務(wù)或者目標(biāo)，從直線職能制的縱向系統(tǒng)中抽調(diào)專業(yè)人員組成臨時(shí)或者較長期的專門小組，由小組進(jìn)行橫向系統(tǒng)聯(lián)系，協(xié)同有關(guān)部門工作，任務(wù)完成后便各自回原部門；⑥物流項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)，以項(xiàng)目為核心，輔之以職能部門的組織形式。⑦物流子公司，這是物流管理組織的新形勢(shì)，這種組織形式把公司或物流管理企業(yè)的一部分或全部分離出來，由一個(gè)具有法人資格的獨(dú)立企業(yè)，施行社會(huì)化、專業(yè)化經(jīng)營，以上介紹的物流管理組織形式，各企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身發(fā)展的實(shí)際情況，選擇有效的物流組織管理形式，實(shí)行以利潤為中心的經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，是物流機(jī)構(gòu)的理想目標(biāo)，發(fā)展物流子公司是物流管理組織方向。

2、結(jié)合我過包裝工業(yè)現(xiàn)狀，說明我國要實(shí)施綠色包裝要做哪些工作？

綠色包裝是指對(duì)生態(tài)環(huán)境不造成污染，對(duì)人體健康不造成上海，能循環(huán)和再生利用的，可促進(jìn)持續(xù)發(fā)展的包裝。我國的而綠色包裝意識(shí)不強(qiáng)，隨著包裝工業(yè)規(guī)模日益擴(kuò)大，大量包裝廢棄物對(duì)環(huán)境的危害也隨之加大，包裝產(chǎn)品的回收率還打不到包裝產(chǎn)品總產(chǎn)量的20%，包裝廢棄物處理已經(jīng)成為嚴(yán)重的問題，尤其是近些年廣泛使用的一次性輕型難以降解塑料包裝材料，回收利用很難，因此，在我國必須進(jìn)行一次綠色包裝革命，我國發(fā)展綠色包裝應(yīng)該從以下幾個(gè)方面做工作：①使用綠色包裝材料，綠色包裝材料主要分為有以下幾種，再生包裝材料、可食性包裝材料、可降解材料、以農(nóng)業(yè)原料或者副產(chǎn)品為包裝材料；②可重復(fù)包裝材料，即包裝物可以反復(fù)使用的，包裝時(shí)可以采用通用包裝，周轉(zhuǎn)包裝，梯級(jí)利用等；③用法律法規(guī)來規(guī)范包裝，為了保護(hù)本國環(huán)境，要加強(qiáng)包裝方面的立法工作，用法律手段來約束和打擊不合法包裝。

3、論述ABC分類法的思想，及如何對(duì)庫存進(jìn)行ABC分類管理？

ABC分類分析方法的核心思想是在決定一個(gè)事物的眾多因素中分清主次，識(shí)別出少數(shù)的但對(duì)事物起決定作用的關(guān)鍵因素和多數(shù)的但對(duì)事物影響較少的次要因素。ABC分類法，通過對(duì)所有與產(chǎn)品相關(guān)的活動(dòng)的追蹤分析，可以為企業(yè)消除不增值作業(yè)、改進(jìn)增值作業(yè)、優(yōu)化作業(yè)連和價(jià)值鏈，以及實(shí)現(xiàn)顧客價(jià)值最大化，提供有用的會(huì)計(jì)信息，從而提高決策、計(jì)劃、控制的科學(xué)性和有效性。

利用ABC分類法，首先對(duì)倉庫中的物料按照庫存價(jià)值由高到底進(jìn)行排序，設(shè)定二個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，將物料分為ABC三類。其次，根據(jù)原材料消耗量設(shè)定二個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行ABC分類。然后根據(jù)原材料使用頻度設(shè)定二個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行ABC分類。最后，綜合三個(gè)因素分別列出A類、B類和C類物料。在管理上重點(diǎn)放在A類物料上，B類次之，對(duì)C類物料則只需關(guān)注即可。

擴(kuò)展閱讀：電子商務(wù)物流管理知識(shí)點(diǎn)總結(jié)一

1.現(xiàn)代物流是指為了實(shí)現(xiàn)客戶滿意和挖掘“第三方利潤來源”，利用現(xiàn)代信息技術(shù)將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工配送、信息處理、需求預(yù)測(cè)、為用戶服務(wù)等活動(dòng)有機(jī)結(jié)合起來，經(jīng)濟(jì)有效的將原材料、半成品及產(chǎn)成品由生產(chǎn)地送到消費(fèi)地的所有流通活動(dòng)。

2.物流的分類，按照物流在供應(yīng)鏈中的作用分類：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流。

3.物流的功能，基本功能：運(yùn)輸功能、保管功能、包裝功能、裝卸搬運(yùn)功能、流通加工功能、配送功能、信息功能。

4.現(xiàn)代物流的7R理論：在適合的時(shí)間適合的地點(diǎn)和適合的條件下，將適合的產(chǎn)品以適合的方式和適合的成本提供給適合的消費(fèi)者。

5.電子商務(wù)物流的概念及特征，概念：電子商務(wù)物流是在電子商務(wù)條件下，依靠計(jì)算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、電子商務(wù)技術(shù)以及信息技術(shù)等所進(jìn)行的物流活動(dòng)；電子商務(wù)物流的特征：物流信息化、物流自動(dòng)化、物流網(wǎng)絡(luò)化、物流智能化、物流柔性化。6.物流系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)以下5個(gè)目標(biāo)：服務(wù)、快速及時(shí)、低成本、規(guī)模優(yōu)化、庫存控制。

7.包裝的功能：保護(hù)商品、方便物流、促進(jìn)銷售、方便消費(fèi)。8.包裝分類，商業(yè)包裝：也稱消費(fèi)者包裝或內(nèi)包裝，主要目的是為了吸引消費(fèi)者、促進(jìn)銷售；工業(yè)包裝：又稱為運(yùn)輸包裝或外包裝，是指為了在商品的運(yùn)輸、存儲(chǔ)和裝卸過程中保護(hù)商品所進(jìn)行的包裝。

9.運(yùn)輸?shù)姆绞剑浩�車運(yùn)輸，鐵道運(yùn)輸、水云（船運(yùn)）方式、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。

10.配送的含義：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的活動(dòng)。

11.流通加工的類型：為彌補(bǔ)生產(chǎn)領(lǐng)域加工部族的深加工、為滿足需求多樣化進(jìn)行的服務(wù)性加工、為保護(hù)產(chǎn)品所進(jìn)行的加工、為提高物流效率，方便物流的加工、為促進(jìn)銷售的流通加工、為提高加工效率的流通加工、為提高原材料利用率的流通加工、銜接不通運(yùn)輸方式，使物流合理化的流通加工、以提高經(jīng)濟(jì)效益，追求企業(yè)利潤為目的的流通加工、生產(chǎn)流通一體化的流通加工形式。12.電子商務(wù)物流模式：自建物流體系、第三方物流模式、物流企業(yè)聯(lián)盟模式、第四方物流模式、綜合物流代理模式。

13.電子商務(wù)采購優(yōu)勢(shì)：一是能大幅度降低采購費(fèi)用；二是采購范圍國際化；三是同行業(yè)之間變競爭為多贏。

14.電子商務(wù)采購的實(shí)施步驟：1、進(jìn)行采購分析與策劃；2、建立網(wǎng)站；3、采購單位通過互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布招標(biāo)采購信息；4、供應(yīng)商登陸采購單位網(wǎng)站，進(jìn)行網(wǎng)上資料填寫和報(bào)價(jià)；5、對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行初步篩選，收集投標(biāo)書或進(jìn)行貿(mào)易洽談；6、網(wǎng)上評(píng)標(biāo)；7、在網(wǎng)上公布中標(biāo)單位和價(jià)格；8、采購實(shí)施。

15.倉儲(chǔ)管理模式：自建倉庫存儲(chǔ)、租賃倉庫倉儲(chǔ)、第三方倉儲(chǔ)；儲(chǔ)存?zhèn)}儲(chǔ)、物流中心倉儲(chǔ)、配送倉儲(chǔ)、運(yùn)輸轉(zhuǎn)換倉儲(chǔ)；保管式倉儲(chǔ)、加工式倉儲(chǔ)、消費(fèi)式倉儲(chǔ)。

16.庫存管理模式：定期庫存管理模式，又稱為訂貨間隔期法，是一種以固定檢查和訂貨周期為基礎(chǔ)的的庫存控制方法，它是基于時(shí)間的訂貨方法，基本原理為，預(yù)先確定一個(gè)訂貨周期和最高庫存量，周期性的檢查庫存，根據(jù)最高庫存量、實(shí)際庫存荷在途訂貨量計(jì)算出每次訂貨批量，發(fā)出訂貨指令，組織訂貨，計(jì)算公式為：訂購量=平均每日需用量*（訂購時(shí)間+訂購間隔期）+保險(xiǎn)儲(chǔ)備定額-實(shí)際庫存量-在途訂貨量；ABC重點(diǎn)管理模式，基本原理是，將庫存物品按品種和占用資金的多少分為特別重要的庫存A類、一般重要的庫存B類和不重要的庫存C類，其核心是“抓住重點(diǎn)，分清主次”，一般說來，A類物品占全部庫存的10%，而需求量卻占總需求的70%，B類物品展全部庫存的20%，需要量也是20%，C類物品占總庫存的70%，需求量卻只占10%；CVA庫存管理方法；經(jīng)濟(jì)訂貨批量（EOQ）控制模式；定量訂貨管理模式：當(dāng)庫存下降到預(yù)定的最低庫存量（訂貨點(diǎn)）時(shí)，按規(guī)定數(shù)量（一般以經(jīng)濟(jì)批量為標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行訂貨補(bǔ)充的一種庫存控制方法，兩個(gè)參數(shù)，訂貨點(diǎn)和訂貨點(diǎn)庫存量，訂貨批次的數(shù)量，計(jì)算公式為：訂貨點(diǎn)=平均每天需要量*訂貨提前期+安全庫存，安全庫存=（預(yù)計(jì)每天耗用量-每天正常耗用量）*訂貨提前期；MRP與JIT模式。

17.電子商務(wù)物流配送模式，按經(jīng)營主體劃分：自營配送、外包配送、共同配送（協(xié)同配送）、混合配送。

18.電子商務(wù)物流配送的含義：是指配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段、針對(duì)社會(huì)需求，嚴(yán)格的、守信用的按用戶的訂貨要求你，進(jìn)行一系列恩類、編配、整理、分工配貨等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量的交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對(duì)商品的需求。

19.電子商務(wù)方面的技術(shù)主要包括：條碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換、射頻技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)等。

20.供應(yīng)鏈的概念：是圍繞核心企業(yè)，通過對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，之城中間產(chǎn)品及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個(gè)整體的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)和模式。21.供應(yīng)鏈的構(gòu)成要素；供應(yīng)商，給生產(chǎn)廠家提供原材料或零件的企業(yè)；廠家，產(chǎn)品生產(chǎn)的最重要環(huán)節(jié)，負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)和售后服務(wù)；批發(fā)及物流企業(yè)，為實(shí)現(xiàn)將產(chǎn)品送到經(jīng)營地范圍沒一個(gè)角落而設(shè)置的產(chǎn)品流通代理企業(yè)；零售商，將產(chǎn)品銷售給消費(fèi)者的企業(yè)。批發(fā)及物流企業(yè)和零售商也可統(tǒng)稱為流通業(yè)。

22.供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)：供應(yīng)鏈管是一種基于流程的集成化管理；供應(yīng)鏈管理是全過程的戰(zhàn)略管理；供應(yīng)鏈管理提出新的庫存觀；供應(yīng)鏈管理以最終客戶為中心；供應(yīng)鏈管理采取新的管理方法。23.“推式”和“拉式”供應(yīng)鏈系統(tǒng)：推式市場供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，必須根據(jù)長期預(yù)測(cè)進(jìn)行生產(chǎn)決策。一般說來產(chǎn)品的制造商是從零售商倉庫接到的訂單來預(yù)測(cè)顧客需求。拉式供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，是由需求驅(qū)動(dòng)的，生產(chǎn)是根據(jù)實(shí)際顧客需求而不是預(yù)測(cè)需求協(xié)調(diào)的。

24.快速反應(yīng)是指物流企業(yè)在面對(duì)多品種、小批量的買方市場時(shí)，不是儲(chǔ)備了制成的成品，而是各種要素,在用戶提出要求時(shí)，能以最快的速度抽取要素，及時(shí)組裝，提供用戶所需的服務(wù)或產(chǎn)品。25.有效客戶反映是一個(gè)生產(chǎn)廠家、批發(fā)商和零售商等供應(yīng)鏈組成各方相互協(xié)調(diào)和合作，更好、更快并以更低的成本滿足消費(fèi)者需要為目的的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。

26.國際物流系統(tǒng)的構(gòu)成：運(yùn)輸子系統(tǒng)、倉儲(chǔ)子系統(tǒng)、裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng)、外貿(mào)加工子系統(tǒng)、出入境商品檢驗(yàn)疫子系統(tǒng)、報(bào)關(guān)子系統(tǒng)、商品包裝子系統(tǒng)、信息子系統(tǒng)。

友情提示：本文中關(guān)于《物流知識(shí)點(diǎn)總結(jié)(1)》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，物流知識(shí)點(diǎn)總結(jié)(1)：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

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