汽車工廠實習(xí)小結(jié)與心得體會

[實習(xí)報告]汽車生產(chǎn)實習(xí)（東風(fēng)汽車）

第一次運用自己在大學(xué)期間所學(xué)的汽車方面理論專業(yè)理論知識與實際汽車生產(chǎn)相結(jié)合，這次生產(chǎn)實習(xí)也給了我認識社會鍛煉自身能力以及更好的適應(yīng)社會需要的機會。這段時間的實踐，收獲應(yīng)該是很多的。。

這次實習(xí)以參觀實習(xí)為主，實習(xí)是學(xué)習(xí)工科專業(yè)的一項重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，旨在開拓我們的視野，增強專業(yè)意識，鞏固和理解專業(yè)課程。實習(xí)方式主要是請企業(yè)技術(shù)管理和企業(yè)管理人員以講座形式介紹有關(guān)內(nèi)容;同學(xué)們下生產(chǎn)車間參觀，向企業(yè)的現(xiàn)場管理，技術(shù)生產(chǎn)工作人員學(xué)習(xí)請教相關(guān)知識。通過本次實習(xí)，我們學(xué)到了很多課本上學(xué)不到的東西。

東風(fēng)汽車有限公司簡介:

在巍巍武當山麓、淼淼漢水之濱，座落著一家現(xiàn)代化的汽車城東風(fēng)汽車公司。作為中國最大商用車基地之一的東風(fēng)汽車有限公司商用車公司，如一顆璀燦的明珠，鑲嵌在鄂西北的

崇山峻嶺之中，她為中國汽車工業(yè)的發(fā)展和振興作出了巨大的貢獻。

成立于201*年7月8日的東風(fēng)汽車有限公司商用車公司，作為東風(fēng)汽車公司和日產(chǎn)汽車公司的合資企業(yè)----東風(fēng)汽車有限公司的分支機構(gòu)，是由成立于1999年7月1日的東風(fēng)汽車公司載重車公司的主要部分和東風(fēng)柳州汽車公司、東風(fēng)新疆汽車公司、東風(fēng)杭州汽車公司、東風(fēng)日產(chǎn)柴汽車公司、東風(fēng)創(chuàng)普專用汽車廠、東風(fēng)惠州汽車公司、深圳東風(fēng)汽車公司、湖北神力鍛造有限公司、湖南東風(fēng)汽車銷售服務(wù)聯(lián)合公司等重組而成，現(xiàn)有20個生產(chǎn)經(jīng)營性單位，12個職能部門�，F(xiàn)有職工3.4萬，固定資產(chǎn)150億元，年生產(chǎn)能力30萬輛，產(chǎn)品覆蓋載貨車、客車、底盤、專用車、越野車、發(fā)動機、駕駛室及關(guān)鍵零部件，是我國規(guī)模最大的載重汽車工業(yè)基地之一。公司擁有健全的產(chǎn)品開發(fā)體系和完整的汽車新產(chǎn)品適應(yīng)性開發(fā)能力。東風(fēng)汽車有限公司發(fā)動機廠是生產(chǎn)專用機床及其自動線、柔性加工設(shè)備、可控扭矩轉(zhuǎn)角螺紋擰緊設(shè)備、焊裝設(shè)備、專用夾具、輔具等工藝裝備和汽車零部件的企業(yè)。是我國機床

工具行業(yè)的骨干企業(yè)。

汽車的總體構(gòu)造：

汽車通常由發(fā)動機、底盤、車身、電氣設(shè)備四個部分組成。發(fā)動機的作用是使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動力。大多數(shù)汽車都采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，它一般是由機體、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、供給系、冷卻系、潤滑系、點火系(汽油發(fā)動機采用)、起動系等部分組成。底盤接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。底盤由下列部分組成：

傳動系將發(fā)動機的動力傳給驅(qū)動車輪。傳動系包括離合器、變速器、傳動軸、驅(qū)動橋等部件。

行駛系將汽車各總成及部件連成一個整體并對全車起支承作用，以保證汽車正常行駛。行駛系包括車架、前軸、驅(qū)動橋的殼體、車輪(轉(zhuǎn)向車輪和驅(qū)動車輪)、最架(前懸架和后懸架)等部件。轉(zhuǎn)向系保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛，由帶轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動裝置組成。

制動裝備使汽車減速或停車，并保證駕駛員離去后汽車能可靠地停駐。每輛汽車的制動裝備都包括若干個相互獨立的制動系統(tǒng)，每個制動系統(tǒng)都由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器組成。

車身是駕駛員工作的場所，也是裝載乘客和貨物的場所。車身應(yīng)為駕駛員提供方便的操作條件，以及為乘客提供舒適安全的環(huán)境或保證貨物完好無損。典型的貨車車身包括車前鈑制作、駕駛室、車廂等部件。電氣設(shè)備由電源組、發(fā)動機起動系和點火系、汽車照明和信號裝置等組成。此外，在現(xiàn)代汽車上愈來愈多地裝用各種電子設(shè)備：微處理機、中央計算機系統(tǒng)及各種人工智能裝置等，顯著地提高了汽車的性能。

為滿足不同使用要求，汽車的總體構(gòu)造和布置型式可以是不同的。按發(fā)動機和各個總成相對位置的不同，現(xiàn)代汽車的布置型式通常有如下幾種：

發(fā)動機前置后輪驅(qū)動(FR)是傳統(tǒng)的布置型式。國內(nèi)外的大多數(shù)貨車、部分轎車分客車都采用這種型式。

發(fā)動機前置前輪驅(qū)動(FF)是在轎車上逐漸盛行的布置型式，具有結(jié)構(gòu)緊湊、減小轎車的質(zhì)量、降低地板高度、改善高速時的操縱穩(wěn)定性等優(yōu)點。

發(fā)動機后置后輪驅(qū)動(RR)是目前大、中型客車盛行的布置型式，具有降低室內(nèi)噪聲、有利于車身內(nèi)部布置等優(yōu)點。少數(shù)微型或普及型轎車也采用這種型式。

發(fā)動機中置后輪驅(qū)動(MR)是目前大多數(shù)運動型轎車和方程式賽車所采用的布置型式。由于這些車型都采用功率和尺寸很大的發(fā)動機，將發(fā)動機布置在駕駛員座椅之后和后橋之前有利于獲得最佳軸荷分配和提高汽車的性能。

此外，某些大、中型客車也采用這種布置型式，把配備的臥式發(fā)動機裝在地板下面。全輪驅(qū)動(NWD)是越野汽車特有的型式，通常發(fā)動機前置，在變速器后裝有分動器以便將協(xié)力分別輸送到全部車輪上。

心得體會

這次能有機會去工廠實習(xí)，我感到非常榮幸。雖然只有兩個禮拜的時間，但是在這段時間里，對于一些平常理論的東西，有了感性的認識，感覺到受益匪淺。以下是我在實習(xí)期間的一些總結(jié)以及心得體會。

首先，來實習(xí)的短短兩個星期時間里，使我在思想上有了很大的轉(zhuǎn)變。以前，在學(xué)校里學(xué)知識的時候總是有老師往我們的頭腦里灌知識，自己根本沒有那么強烈的求知欲，大多是逼著去學(xué)的。然而到這里實習(xí)，確使我的感觸很大，自己的知識太貧乏了，工廠里那種緊張的工作氣氛特別在無形中給我營造了一個自己求知的欲望。

其次，第一次親身感受了所學(xué)知識與實際的應(yīng)用，傳感器在生產(chǎn)設(shè)備的應(yīng)用，電子技術(shù)在機械制造工業(yè)的應(yīng)用，精密機械制造在機器制造的應(yīng)用等等理論與實際的相結(jié)合，讓我們大開眼界,也是對以前所學(xué)知識的一個初審.通過這次生產(chǎn)實習(xí)，進一步鞏固和深化所學(xué)的理論知識，彌補以前單一理論教學(xué)的不足,為后續(xù)專業(yè)課學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計打好基礎(chǔ).

第三，在實習(xí)中，我深深體會到團隊合作的重要性，并勇于展現(xiàn)自我。自從來到這里，我為人處事的方法有所改變，最明顯的是我轉(zhuǎn)化了做事的方法，原來是學(xué)完了再干，現(xiàn)在是邊干邊學(xué)。

第四，了解了當代機械工業(yè)的發(fā)展概況，生產(chǎn)目的、生產(chǎn)程序及產(chǎn)品供求情況，機械產(chǎn)品生產(chǎn)方法和技術(shù)路線的選擇，工藝條件的確定以及流程的編制原則，機械產(chǎn)品的質(zhì)量標準、技術(shù)規(guī)格、包裝和使用要求。在企業(yè)員工的指導(dǎo)下，見習(xí)生產(chǎn)流程及技術(shù)設(shè)計環(huán)節(jié)，鍛煉自己觀察能力及知識運用能力。另外，社會工作能力得到了相應(yīng)的提高,在實習(xí)過程中，我們不僅從企業(yè)職工身上學(xué)到了知識和技能，更使我們學(xué)會了企業(yè)中科學(xué)的管理方式和他們的敬業(yè)精神。感到了生活的充實和學(xué)習(xí)的快樂，以及獲得知識的滿足。真正的接觸了社會，使我們消除了走向社會的恐懼心里，使我們對未來充滿了信心，以良好的心態(tài)去面對社會。同時，也使我們體驗到了工作的艱辛，了解了當前社會大學(xué)生所面臨的嚴峻問題，促使自己努力學(xué)習(xí)更多的知識，為自己今后的工作奠定良好的基礎(chǔ)。

第五，在實習(xí)中為我提供了與眾不同的學(xué)習(xí)方法和學(xué)習(xí)機會，讓我從傳統(tǒng)的被動授學(xué)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃忧髮W(xué)，從死記硬背的模式中脫離出來，轉(zhuǎn)變?yōu)樵趯嵺`中學(xué)習(xí)，增強了領(lǐng)悟、創(chuàng)新和推斷的能力。掌握自學(xué)的方法，使學(xué)習(xí)、生活都能有成熟的思考。這些方法的提高是我終身受益的。我認為這次的實習(xí)機會是難得的，讓我真正懂得了工作和學(xué)習(xí)的基本規(guī)律。通過工廠的實習(xí),了解了目前制造業(yè)的基本情況,只是由于機械行業(yè)特有的技術(shù)操作熟練性和其具有的較大風(fēng)險性,很遺憾地,不能多做一些具體實踐的操作,但是觀察了一臺機床的各個零件的生產(chǎn)加工過程及其裝配過程,使許多自己從書本上學(xué)的知識鮮活了起來,明白了本專業(yè)在一些技術(shù)制造上的具體應(yīng)用.在實習(xí)中,極大地豐富了自己關(guān)于零件加工工藝的知識,拓展了自己的知識面.在這次實習(xí)中,感觸最深的是了解了數(shù)控機床在機械制造業(yè)中的重要性,它是電子信息技術(shù)和傳統(tǒng)機械加工技術(shù)結(jié)合的產(chǎn)物，它集現(xiàn)代精密機械、計算機、通信、液壓氣動、光電等多學(xué)科技術(shù)為一體，具有高效率、高精度、高自動化和高柔性等特點，是尖端工業(yè)所不可缺少的生產(chǎn)設(shè)備.

我這兩個星期里的實習(xí)，有輔導(dǎo)老師，工廠工程師的講解、自己的努力，自感收益不小。這次實習(xí)把我從學(xué)校純理論學(xué)習(xí)中拉到了實踐中學(xué)習(xí)的環(huán)境。一進入工廠，我意識到，該把學(xué)生時代的野性收斂了。沒有規(guī)矩不成方圓，雖然公司沒有老套的束縛，它有不可違反的規(guī)定。我就該嚴于律已。這樣不僅可以遵守工廠的規(guī)矩，對我們自己更有好處。這兩個星期是我用金錢都買不到的機會，無論從工作、學(xué)習(xí)、做人上，我都有很大的收獲。這兩個星期我沒有白費。

總之，這次的工廠生產(chǎn)實習(xí)無論是對我現(xiàn)在的學(xué)習(xí)還是以后的工作都起到了深遠的影響，使我對汽車專業(yè)更加的熱愛，我將會為祖國的汽車工業(yè)發(fā)展的貢獻自己一份微薄ide力量！

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汽車系實習(xí)心得體會

班級：采油1031姓名：楊小毅學(xué)號：091201*5

汽車系實習(xí)心得體會

為了進一步鞏固充實我們的專業(yè)知識，并且能夠更好的和以后的崗位銜接，系部組織了我們專業(yè)好幾個星期的汽車系的相關(guān)專業(yè)實習(xí)，通過這段時間的實習(xí)，使我對課堂所學(xué)知識有了一個更深刻，更系統(tǒng)的了解。同時，我也接觸到了許多課堂上所沒有的東西，拓寬了知識視野。

在汽車系實習(xí)的過程中，我們充分利用課堂所學(xué)知識，理論聯(lián)系實際，將柴油機的結(jié)構(gòu)及工作原理，柴油機氣門間隙的調(diào)整，輪胎的拆裝等專業(yè)課的知識運用了起來，加深了對這些知識的理解。在校實習(xí)分為三個環(huán)節(jié)：柴油機的結(jié)構(gòu)及工作原理，輪胎的拆裝，柴油機氣門間隙的調(diào)整。在實習(xí)之前，王老師首先就強調(diào)了實習(xí)過程中的安全和操作規(guī)范，一切都要圍繞安全第一的原則來進行。為了我們的安全，給我們約法三章，立了一個具體的實習(xí)注意事項！實訓(xùn)注意事項：

（1）進入汽車工程系實訓(xùn)室必須穿工作服。

（2）課程活動以小組進行，每一小節(jié)都要考核一次。（3）我們所有的操作都要按照規(guī)定程序進行。（4）對我們處的實訓(xùn)場所作一個風(fēng)險評估。（逃生路線，消防措施，汽車實訓(xùn)室存在的安全風(fēng)險因素，零部件，汽油，臺架的固定性）

（5）下課以后負責(zé)的小組要保持實訓(xùn)場的衛(wèi)生清潔。（6）不得在實訓(xùn)場所打鬧，亂跑，若打鬧直接為不及格。

實習(xí)就這樣開始了，首先是工具的運用，工具有起子，扳手，飛扳，老虎鉗，大力鉗。這些都是常用工具，還有專用工具，如拆氣門彈簧的專用工具，拆飛輪的專用工具。這些老師都給我們做了一一詳細的介紹，工具對于維修的意義非常大，選對了工具，不但能夠節(jié)省時間，而且能夠保護零部件在拆裝過程中不會被損壞。選對工具后，還要能正確的運用，使用蠻力往往會造成零件的損壞，甚至可能會影響到發(fā)動機的整體性能。下面我就是我們長達是個星期的實習(xí)生活，我們的實習(xí)內(nèi)容非常豐富，首先是柴油機的結(jié)構(gòu)和工作原理，我們都有了具體的了解，并且有了深深的體會，而且最主要的是我們都掌握了這項技能，這讓我們非常的高興。

在柴油機結(jié)構(gòu)及工作原理的實習(xí)當中，首先是了解了柴油機的基本結(jié)構(gòu)。柴油機的基本結(jié)構(gòu)如圖1所示：有氣缸、活塞、連桿、曲軸、飛輪。

氣缸的頂部有噴油嘴、進氣門和排氣門，底部與儲存著潤滑油的油底殼相連接。

活塞是個圓柱體，它緊靠著氣缸內(nèi)壁�；钊�上還裝有防止漏氣的活塞環(huán)和刮去飛濺在缸壁上的

機油的刮油環(huán)�；钊�在燃油爆燃時產(chǎn)生的高溫高壓氣體推動下，沿著氣缸壁向下運動。

連桿是上與活塞、下與曲軸活動連接的一個零件，其作用是將活塞受到的壓力傳給曲軸。由于連桿的長度是一定的。所以當活塞運動到氣缸最下端時，它通過連桿也將曲軸推到了最下端，此時活塞的位置稱作下止點。同理，當曲軸運動到垂直方向的最高點時，它通過連桿也將活塞推到了最高點，此時活塞的位置稱為上止點�；钊�在上、下止點間每運動一次，叫做一個“工作沖程”。

曲軸，顧名思義就是有許多彎曲的一根軸，有幾個氣缸就對應(yīng)著幾個彎曲。曲軸是將活塞沿

氣缸壁往復(fù)上下運動變?yōu)榍�軸的旋轉(zhuǎn)運動并輸出機械能的重要部件，也是柴油機中最精密的部件

之一。

飛輪安裝在曲軸的一端，如圖2所示。曲軸帶動它旋轉(zhuǎn)，而它旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的慣性力又通過曲軸推動活塞運動。對于柴油發(fā)電機組而言，飛輪殼還與發(fā)電機的前端蓋的軸向采用凸肩定位直接連接構(gòu)成體，并采用圓柱型的彈性聯(lián)軸器由飛輪直接驅(qū)動發(fā)電機旋轉(zhuǎn)。

然后就是柴油機的工作原理

柴油機是靠柴油霧氣的燃燒產(chǎn)生高溫高壓氣體推動活塞向下運動而產(chǎn)生機械能的。因此，只有柴油霧氣有規(guī)律的間歇燃燒，才能使柴油機不停地運動，其規(guī)律如圖3所示。

(1)吸入新鮮空氣進氣沖程

由于飛輪的慣性運動，通過曲軸、連桿將活塞推至上止點時，進氣門打開，飛輪帶動活塞繼續(xù)向下運動，則氣缸內(nèi)空間逐漸擴大，缸內(nèi)的氣壓低于大氣壓68～93kPa(一個大氣壓約1O1kPa)，缸

外的新鮮空氣吸人缸內(nèi)，活塞向下到下止點時進氣門關(guān)閉，缸內(nèi)吸滿新鮮(含氧量多)空氣，如圖3(a)所示。

(2)壓縮空氣壓縮沖程

慣性運動的飛輪將處于下止點的活塞再次向圖1上推動。由于氣門關(guān)閉，氣缸內(nèi)的新鮮空氣

被壓縮，溫度隨即上升。當活塞快到上止點時，空氣溫度可達到500～700℃，壓力達N3ooo～5000kPa，如圖3(b)所示。(3)膨脹作功沖程

空氣達到了高溫高壓程度后，噴油嘴開啟，將柴油霧氣噴入缸內(nèi)，并立即自燃，空氣驟然膨

脹，氣缸內(nèi)壓力上升~lJ6000～9000kPa，溫度達到1800～2200℃。在高溫、高壓氣體的推動下活塞向下運動，并驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)而作功，直到下止點，如圖3(c)所示。這里順便指出的是：汽油機是在活塞快到上止點時噴人汽油霧氣，然后靠電火花塞產(chǎn)生的電火花而點燃的。柴油機不用火花塞而是靠自燃，這是柴油機與汽油機的重要區(qū)別。(4)排氣排氣沖程

作功沖程結(jié)束后，缸內(nèi)的氣體壓力下降到294～392kPa，溫度也降N8oo～900~C，在飛輪的旋轉(zhuǎn)慣性作用下，活塞從下止點向上運動，此時排氣門打開，將作功后的氣體排出氣缸內(nèi)。當活塞運動

到上止點時排氣門關(guān)閉。在飛輪慣性的驅(qū)動下，活塞繼續(xù)向下運動，此時進氣門打開，又重復(fù)進行新次循環(huán)，如圖3(d)所示。

一

最后我們知道了這四個熱力工作過程稱為一個工作循環(huán)，每個工作過程又叫做一個沖程。柴油機正是按照這個循環(huán)工作的，所以叫做四沖程柴油機。以柴油機為動力的車輛或機械根據(jù)其設(shè)計負荷量，通常安裝1個至20個氣缸，這些缸呈一行或平行兩行排列。垂直排列的稱為直列式，以V型排列的稱為“V型排列式”。

第二個環(huán)節(jié)的實習(xí)是輪胎的拆裝，在這個環(huán)節(jié)開始的時候老師就對我們在第一個環(huán)節(jié)所實習(xí)的內(nèi)容進行了考核，然后就開始了輪胎的拆裝的實習(xí)。萬老師先和我們講了拆裝輪胎的工藝要求，然后讓我們練習(xí)，最后還進行了考核比賽，通過比賽，不但提高了我們在這方面的技能，而且讓我們認識到，任何崗位都必須要從基層做起，最基本的事都做不好，是很難做好別的事情的。最后我將我們這一段實習(xí)的內(nèi)容做了一個總結(jié)，有以下幾點：

(1)拆卸時應(yīng)使用專用工具和撬捧；禁止使用改錐之類有毛刺和尖銳棱角的工具，以免劃傷劃破內(nèi)胎；也不得用大錘猛敲輪盤，以免輪輞變形。

(2)拆前先放氣：放氣結(jié)束時用腳踏幾下輪胎，使輪胎的胎圈座與輪輞緣脫開：氣未放凈時不得撬動鎖圈。

(3)如果輪胎使用日久，外胎銹死在輪輞內(nèi)不容易取下時，可以將輪胎平放在干凈的地面上，在外胎與輪輞的結(jié)合部倒些清水，并用鐵錘沿輪輞外側(cè)錘擊輪胎，使水在振動的過程中從縫隙處滲入生

銹面。這樣外胎比較容易拆下來。

(4)安裝前先清除輪輞上的鐵銹污泥，擦凈內(nèi)外胎及襯帶：為減少內(nèi)外胎之間的磨擦，在正式安裝之前，應(yīng)在外胎內(nèi)壁撒些滑石粉。

(5)有的輪胎上設(shè)有平衡標志，它是用紅、黃、白或淺藍色的膠料制成“△”、“口”、“o”、“◇”、“f”、“x”等符號，硫化在外胎側(cè)面，它表示該處為外胎的最輕部位。在安裝內(nèi)胎時，應(yīng)將氣門嘴正對著這一記號，以保持車輪在高速運轉(zhuǎn)時的平衡性。(輪胎上的記號因廠家不同常表示不同的含義，有的不一定來表示平衡標志。最好查看有關(guān)出廠說明書。)(6)內(nèi)外胎裝好后，套上擋圈，再將鎖圈開口的一端先鑲在輪輞鎖圈槽溝內(nèi)，用腳逐漸把鎖圈裝入鎖圈槽內(nèi)。應(yīng)注意，鎖圈變形、損壞的不得繼續(xù)使用。

(7)充氣不要過急。由于內(nèi)胎柔軟并可折疊，如果內(nèi)胎塞入外胎后突然大量充氣，內(nèi)胎的皺褶可能還未來得及伸展即被壓死，從而造成內(nèi)胎損壞。因此應(yīng)作兩步充氣。即先充入少量的氣體，稍停一下后放氣，使內(nèi)胎的折疊部分得以展平，然后再充氣至規(guī)定的氣壓。

(8)為安全起見，在正式充氣時，應(yīng)在輪輻孔內(nèi)插入一根粗鋼棒，鎖住鎖圈和擋圈，并讓擋圈朝向地面或墻壁等障礙物，防止鎖圈、擋圈高速彈出傷人。

(9)向車軸上安裝車輪時，氣門嘴應(yīng)與制動轂間隙檢視孔錯開；雙胎并裝時，氣門嘴應(yīng)對稱排列(互成180度)，輪輻孔應(yīng)對正，以利車輪平衡和檢查內(nèi)側(cè)車胎氣壓及充氣。

第三個環(huán)節(jié)是柴油機氣門間隙的調(diào)整，在這個環(huán)節(jié)里我們學(xué)到了好多知識，了解到了氣門間隙調(diào)整的主要性，也掌握了這項技能，這對我們這個專業(yè)今后走向工作崗位特別重要，真的很感謝老師能交給我們這些東西，到現(xiàn)在我還是戀戀不舍那是的學(xué)習(xí)情境，心里不由得有些懷念，真的很感謝老師啊！

我們都知道在柴油機工作時，氣門在高溫作用下受熱膨脹而伸長，冷卻時又恢復(fù)原狀，因此必須保證適當?shù)臍忾T間隙，否則氣門無法正常密封。

氣門間隙過大，會使氣門遲開早閉，氣門開度減小，導(dǎo)致開啟時間太短，在進氣中程中無法吸入足夠的新鮮空氣而使柴油機功率不足；若氣門間隙過小，會使氣門早開晚閉，在壓縮中程中不能及時關(guān)閉，氣缸內(nèi)的壓力達不到設(shè)計值，甚至出現(xiàn)氣門碰撞活塞的重大機械事故。氣門間隙不當，柴油機會出現(xiàn)功率不足，排氣管冒黑煙、“放炮”，柴油機異響等癥狀。因此，柴油機在工作一段時間后，應(yīng)及時調(diào)整氣門間隙，以保證發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)。

一首先，要掌握的是內(nèi)燃機的汽缸編號，不論是直列式還是V型排列的內(nèi)燃機汽缸，均應(yīng)由自由端(相對于功率輸出端的另一端)開始，向功率輸出端方向依次進行汽缸編號。整臺內(nèi)燃機的汽缸號碼應(yīng)為連續(xù)的順序號(如圖1a)。兩列以上的多列式內(nèi)燃機進行編號時。應(yīng)先確定汽缸的列次，然后按連續(xù)的順序號進行編號。汽缸列次的確定方法如下(如圖lb)：由功率輸出端朝自由端看，以垂直于輸出軸中心線的水平線為基準，以該水平線的右端沿逆時針方向依次計數(shù)，最先遇到的一列汽缸為第一列，以后依次為第二列，第三列。由于歷史的原因，目前有些柴油機汽缸編號方法仍沿用過去的規(guī)定，與國家標準規(guī)定不符。在實際工作中應(yīng)以產(chǎn)品使用說明書中的規(guī)定為準。

其次，是確定發(fā)火順序，對直列型如CZ475Q四缸柴油機，發(fā)火順序為1342，各缸間隔角度為720~／4=180~；六缸柴油機(如6105Qc)發(fā)火順序為153624，各缸間隔角度為720~／6=120~。對V型柴油機，由于結(jié)構(gòu)的限制，不可能取得均勻的工作行程間隔角度。對190系列柴油機，其V型夾角均為60~，而曲拐之間的夾角為120~。因此，其發(fā)火間隔角也就不等。其發(fā)火順序依舊遵循每列汽缸前后交替發(fā)火，同時左右兩列汽缸依次交替進行。如Z6V1902型柴油機發(fā)火順序為153426；Z8V190型柴油機發(fā)火順序為16354728；Z12V190B型柴油機的發(fā)火順序為185一l03761129412；每種柴油機的發(fā)火順序是由廠家確定的，可以查閱產(chǎn)品使用說明書。

然后是調(diào)整氣門間隙，主要有以下幾個步驟：逐缸調(diào)整法轉(zhuǎn)動飛輪，當皮帶輪輪緣上的上止點刻線對正機體上的指針或刻線時，停止轉(zhuǎn)動。此時，第一缸活塞位于上止點位置，可能是壓縮沖程上止點，也可能是吸氣沖程上止點。可做如下判斷：一是用手轉(zhuǎn)動進排氣門推桿均應(yīng)能輕輕地轉(zhuǎn)動，說明進排氣門都處于關(guān)閉狀態(tài)，第一缸處于壓縮沖程上止點；二是來回轉(zhuǎn)動飛輪，同時觀察第一缸的氣門推桿，若兩根推桿不上下動，則說明第一缸處于壓縮沖程上止點；三是第一缸活塞位于壓縮沖程上止點時，第六缸進氣門搖臂肯定會點頭。這說明第六缸處于吸氣沖程上止點附近，以此證明第一缸活塞肯定處于壓縮沖程上止點(四缸機為調(diào)一看四，六缸機及十二缸機為調(diào)一看六)。用厚薄規(guī)(塞尺)塞入氣門桿端和搖臂頭之間測量，當抽動厚薄規(guī)感到略有阻力時，說明間隙合適。如不合適則應(yīng)松開鎖緊螺母，用平口起子旋轉(zhuǎn)螺釘進行調(diào)整。調(diào)整準確后將螺母鎖緊。按照發(fā)火順序逐缸確定壓縮沖程上止點進行調(diào)整。調(diào)整時，先卸掉噴油泵側(cè)蓋板，觀察被調(diào)缸噴油泵柱塞彈簧是否處于壓縮狀態(tài)；或搖轉(zhuǎn)曲軸，觀察被調(diào)缸進排氣門推桿是否處于靜止狀態(tài)，這個狀態(tài)即為該缸壓縮沖程上止點，可以調(diào)整。

最后是這項工作的注意事項，具體有以下幾點：

1．氣門間隙的檢查與調(diào)整應(yīng)在冷車狀態(tài)下進行。進排氣門的間隙值是不同的，不要弄錯；

2．弄清柴油機的旋轉(zhuǎn)方向及各缸發(fā)火順序和汽缸排列型式，判明各缸進排氣門的相互位置；

3．檢查、調(diào)整前必須檢查搖臂軸支座緊固螺母和汽缸蓋螺__

栓扭緊力矩是否符合要求，否則氣門間隙測量不準；

4．調(diào)整時應(yīng)找準壓縮上止點位置；

5．在考慮凸輪磨損時，可適量減小氣門間隙值；

6．各種柴油機的可調(diào)氣門的順序是不一樣的，必須弄清楚發(fā)火順序、汽缸的排列型式及配氣相位后，才能確定出二次調(diào)整法中的可調(diào)氣門。在逐缸調(diào)整法中要仔細地觀察，不能判斷錯誤。

通過實習(xí)也讓我懂得干任何一件事都不是那么簡單的，都要你付出行動、付出精力，用心去干，才可以干得好，干我們這行，首先要不怕苦、不怕累、不怕臟，要多動手、多動腦，這樣才可以從師傅那里學(xué)到真正的技術(shù)。十個星期的實習(xí)很快就結(jié)束了，雖然短暫，但非常的充實。這次實習(xí)，也是對我們四年所學(xué)專業(yè)知識的一個濃縮，一次總結(jié)。通過實習(xí)，考驗了我們對自己專業(yè)的認識，同時也彌補了許多不足，這對于今后我們走向工作崗位并且能夠勝任非常有幫助。

我想說的是通過實習(xí)我明白了許多道理：那就是要做任何事情都得用心才可以。我們學(xué)的理論知識還不夠，對于一些小修都還不能完全會操作，在以后的學(xué)術(shù)中，我們還要更加認真、更加用心、更加努力的去學(xué)習(xí)，這樣才可以學(xué)會、學(xué)懂師傅所教的東西。

所以說，這次實習(xí)受益匪淺。

最后，還要感謝王老師，張老師，對我們的實習(xí)指導(dǎo)！

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