201*年工作總結 技術負責人

工作總結

時間過得真快，一晃我來公司已經是第六個年頭了。去年我在四川蜀都商務會所項目部擔任技術負責人，今年我們公司在唐山遷安市葵花藥業(yè)現代生物制藥項目開工了，公司調動把我從四川項目調到了唐山項目，還記得我們剛到項目上是201*年3月1日，場地條件非常差，沒水、沒電、沒住的地方，現場東高西低、北高南低、最大高差有11米左右，場地條件非常不理想，但我們項目部克服重重困難，白天與楊經理規(guī)化現場，指導三通一平，晚上編寫施工組織設計，臨水、臨電、臨舍、臨時道路現場布置圖，最終在201*年4月11日正式開工。

開工后由于圖紙不全，圖審手續(xù)不全等原因導致工程進度較慢，又由于業(yè)主的資金問題幾次要求我項目停工，但我項目一直在墊資施工，在業(yè)主貸款下來后，我項目部重新調整了工期。為確保進度，我們克服一切困難，在保安全、保質量的基礎上把延誤的工期搶回來，最終在12月前完成了綜合制劑車間主體結構、二次結構墻體砌筑完成了一層墻體砌筑工程；中藥前處理車間完成了主體結構工程、二次結構墻體砌筑工程；中藥提取車間完成了主體結構工程、二次結構墻體砌筑工程；生物原料藥完成了主體結構施工、二次結構墻體砌筑工程；倒班宿舍完成了主體結構施工；綜合辦公樓9-16軸完成了三層主體結構，1-8軸完成了三層主體結構；動物房完成了基礎施工；連樓二完成了基礎施工。由于我公司在選擇二次結構隊伍中出現了問題，此隊伍實力不強，業(yè)務技術水平不強，勞動力不足，我項目也多次向公司反映，但一直沒有變化，最后導致原預計在年底完成中藥前處理車間、中藥提取車間及綜合制劑車間一層墻體、抹灰及地面，但最后未能實現，造成了總計劃的置后，現已進入冬施，氣候已不能滿足抹灰及地面施工，為了防止一步落后，步步落后的現象發(fā)生，保證業(yè)主生產目標總工期的實現，我編制了詳細的工期保證措施，明年必須采取各種措施預防和克服重重困難，力爭把延誤的工期搶回來，力爭把延誤的工期搶回來，以保證業(yè)主按預定計劃進行生產。

在今年的工作中作為工程的技術負責人我注重以下幾個環(huán)節(jié)的管理：1、圖紙環(huán)節(jié)

要抓好圖紙環(huán)節(jié)，由于我們項目單體工程較多，至今共開設了8個單體工程，圖紙很多，又由于我們設計院是重慶設計院，很不方便，設計圖紙設計的問題也比較多，尤其是機電安裝圖紙問題最多，日常工作中有時間就多看圖紙，及時發(fā)現問題與業(yè)主和監(jiān)理及時溝通，用最快最短的時間解決問題，并及時反饋給專為工長和分包班組，不能再因為圖紙環(huán)節(jié)影響施工。

2、方案與交底環(huán)節(jié)

我遵循“方案在先、交底在前、樣板帶路”的原則，在每個分項工程施工前結合圖紙和工程自身特點按實際情況編寫專項施工方案，經公司和集團公司審后報審監(jiān)理認可后進行施工；在施工前對專業(yè)工長和施工班組長進行安全和技術三級交底，以保證工人知道怎樣施工，質量技術要求是什么及安全注意事項等，做到交底在前；有的分項工程要做到樣板帶路，項目部、業(yè)主、監(jiān)理驗收合格后再進行大面積施工，以保證工程順利施工，減少不必要的返工。

3、變更與簽證環(huán)節(jié)

做好日常的變更和簽證工作，圖紙上的問題多了，變更就多了，及時做好變更和簽證，及時與為業(yè)主、監(jiān)理進行確認，做到不漏一條。并配合好預算員進行預、決算工作。

4、配合好預決算、配合好項目經理環(huán)節(jié)

與對口的預算員常溝通，讓她隨時了解工程的動態(tài)及信息以及特殊的施工方案及工藝等，圖紙變更及簽證及時反饋，以保證工程量報審時數據更加準確和精確；配合好項目經理交于的工作，組織工程節(jié)點驗收等工作。

5、工程資料環(huán)節(jié)

工程資料也是非常重要的環(huán)節(jié)，我以前也是一名資料員，深知道資料的重要性，每次資料報審前我必先審查，把好工程資料關，并及時督促檢試驗，編寫檢試驗計劃，以保證檢驗試的合理化、準確性。

這一年來說過的比較充實，由于種種原因導致與原總計劃工期有所置后，但是我相信我們上下一起共同努力，一定會把今年置后的工期搶回來，保證業(yè)主順利地生產，給業(yè)主交一份滿意的答案，也祝愿我們的公司會越做越強，明天更輝煌！

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201*年專業(yè)技術工作總結201*年4月份根據公司的安排,我從工藝工程部調到制造工程部生產管理科工作,擔任整車調度員之職，主要負責根據生產計劃和車間分解計劃，負責跟蹤車身和零部件到貨情況，合理安排車間生產；并負責跟蹤整車散件電泳進度，確保生產進度。組織和協調涂裝車間面漆線和總裝車間生產，負責檢查、監(jiān)督車間內在制品的生產進度，使車間生產順利進行并按計劃完成生產任務；負責協調解決車間物流、質量、工藝問題，使車間生產得以順利進行。崗位的轉換開始了我職業(yè)生涯的第一次轉型，由技術工種轉換成生產管理工種，現將201*年的專業(yè)技術（管理）工作總結如下：

一、生產管理規(guī)范化文件的制定

進入生產管理科以來，根據現在整車生產中的一些實際情況，在部門領導的要求和帶領下制定了如下一些生產管理制度：

1、《促步取消總裝接料員的方案》福迪制字[201*]第91號文件

從201*年5月1日起總裝車間逐步取消各工段的接料員崗位，供應部倉庫根據制造工程部生產管理科下發(fā)的整車日生產計劃表，分清狀態(tài)、數量按工藝要求把零部件投放到總裝車間現場的貨架上或所規(guī)定的區(qū)域內。同時要求生產現場在生產過程中發(fā)現裝配前有質量缺陷的或是在裝配過程中造成損壞的零部件統(tǒng)一放在各貨架上部的紅框內待處理，由質量管理部負責對事故責任進行判定處理，該方案實施半年來，取得了非常好的成績，因不需要像以前那樣總裝車間同供應部倉庫在總裝現場一個件一個件進行數量、質量狀態(tài)的交接，為總裝車間和倉庫節(jié)約了約7個員工，每月節(jié)約人力成本近2萬元；同時在很大程度上提高了物流效率。2、《整車自制鈑金件管理規(guī)范》福迪制字[201*]第162號文件

該制度要求對整車自制鈑金件從圖紙下發(fā)，加工、財務單價的核算、所有車型自制鈑金件清單編著、各部門交接走單等方面都做了全面細致的要求。該方案實行半年來，杜絕了總裝裝車缺自制鈑金件的現象。清單和零件名稱都實行了標準化，給整個生產組織提供了有力的保障，再不會如以前因為名稱的不統(tǒng)一導致零件狀態(tài)錯誤而缺件。所有件在生產初期由技術部門提供相關參數給財務部以便單價的核算確定，杜絕了以前那種因零件沒有單價而無法走單的現象。3、《油漆車身（貨箱）運輸線檢修時油漆車身（貨箱）運輸的應急預案》

以前在油漆車身（貨箱）運輸線檢修或突發(fā)事故時，油漆車身無法正常送到總裝車間，因涉及到各車間的一些利益，涂裝車間不愿推車給總裝車間，需要調度人員協調處理后才會執(zhí)行，這樣就會很大程度上影響了生產節(jié)拍。從下發(fā)福迪制字[201*]第98號文件制定《油漆車身（貨箱）運輸線檢修時油漆車身（貨箱）運輸的應急預案》以來，該線出現過幾次故障，但因為已有應急預案，出現問題時第一時間就會起動應急預案，完全做到了不影響整車的生產。4、〈整車上線實行流水序列號管理規(guī)范〉

為配合公司整車發(fā)展的需要,提高整車生產的管理水平，協助好總裝車間的節(jié)拍化生產。我提出決定對油漆車身的上線實行流水序列號管理，下發(fā)了福迪制字[201*]第269號文件。該文件執(zhí)行一個月來，執(zhí)行狀況良好，確保了車身上線的有序。該方案的實行為以后涂裝車間實行節(jié)拍生產打下了堅實的基礎。

5、《建立電子版整車狀態(tài)卡》福迪制字[201*]第184號

為方便售后部門、質量管理部門對已售整車出現質量問題后的追溯性查詢；為提高整車追溯性文件的保存年限，我部建立了電子版整車狀態(tài)卡規(guī)范要求。從201*年8月1日生產入庫的整車，由總裝車間把所有整車狀態(tài)卡信息輸入到電腦，并給予目錄鏈接，方便了各部門的查詢。6、承包合同的起草

201*年涂裝車間的生產組織模式有較大的改變，貨廂的耐磨涂層的噴涂原由上海大橋化工有限公司承包，為了降低整車生產成本根據公司要求我部開發(fā)新的廠家實行承包，并于201*年3月份完成各項商務談判工作，并簽訂了承包合同，于3月中旬完成施工的全體轉換。

根據公司的要求，5月1日起取消涂裝車間一體化承包模式，統(tǒng)一收回由公司管理。因為模式的改變，原有的承包合同不能再適應現在的生產模式，需對原合同全部進行修訂重簽。在公司領導的安排下，我對原一體化承包小組的各項工作進行調研，并針對現在生產模式與各相關人員進行討論后重新起草了《涂裝車間中面涂材料承包合同》。三、生產現場的工作

生產調度員做為生產現場的總指揮、總協調，其大部分工作時間在生產第一線。對所有生產計劃進行檢查、監(jiān)督；協調處理突發(fā)事情，主要表現在以下幾個方面：1、物流方面

物流做為組織整車生產的重要環(huán)節(jié)，物流的合理性真接關系到整車的生產效率，我們公司的采購體系及倉庫管理體系還不夠健全，導致整車生產過程中每天都有缺件，最多一天缺四五個或十幾個件，很大程度上造成的生產的混亂。缺件的原因很多，有采購不到位缺件；有因為倉庫現場管理亂一時找不到件缺件；有因零部件有質量問題沒有得到極時的處理而缺件；有因為倉管人員不認識件而缺件（主要是新開發(fā)的自制鈑金件）等等。做為整車調度員每天都要關注投料過程，極時處理問題，把因缺件影響生產的量降到最低點。2、外圍的協調

總裝做為汽車生產工藝中的最后一道工藝，其問題相對來也是最多的，它綜合了沖壓鈑金的問題，工裝焊接的問題，配套件的問題等，任何一個問題如果不能極時得到解決，就會影響生產節(jié)拍，嚴重的會導致裝配線停線。做為整車調度員要積極配合總裝車間協調所有外圍力量（與整車有關的主要外圍力量有：產品開發(fā)部、工藝工程部、質量管理部、供應部、焊裝車間、模具車間、包裝車間）以求最快的速度解決整車裝配過程中所有的問題，保證整車生產的有序、高質、高量。

3、臨時工作的安排

我們公司針對整個汽車行業(yè)來說，其生產模式、技術平臺、人文管理與其它大型汽車企業(yè)來比還是有一定的差距的。在整個生產管理的運作過程中還有很多工作需要臨時安排來處理，主要有以下幾個大的方面：①有質量問題件的更換；②技術部門的試裝件、試驗件；③入庫車輛和其它部門使用車輛的返修；④突發(fā)性事件的安排。

臨時工作的安排其實是一項比較能綜合地考驗調度員能力的工作，臨時工作的安排要合情合理地考慮到執(zhí)行部門的生產情況及能力，安排所要完成時間既要絕對滿足生產的需要又要不能讓車間有怨氣，不能盲目的安排。臨時所安排的工作一定要實時的跟蹤，不能安排后就不管，只有跟進了才會知道這項工作量大小，工藝的復雜程度，這樣才能科學合理的計算工時。四、工時核算

整車調度員主要負責總裝車間、涂裝車間面漆線、供應部倉庫（承包組）、上海大橋化工有限公司的工時計算。工時的計算第一要有考慮公司大局的心境，合理平衡公司利益和員工利益，在調配工程工時如產品工時少員工收入低時就要適當調大工程工時，如產量較大員工收入較高時就適當調低工程工時，這樣有利于員工隊伍的穩(wěn)定。第二工時的計算一定要有細致認真的工作態(tài)度，才能保證帳目的準確無誤。調入生產管理科以來，今年共核算工時7個月份，沒有出現過一次帳目數據的錯誤，每月都準時向領導上交工時報表。

五、新工作崗位的認識

在1年的整車調度員崗位工作中，我覺得以下幾點是我們調度人員應當具備的職業(yè)素養(yǎng)。1、有協調的能力:整車的生產就是一個綜合組織的過程,它涉及的部門、人員是整個汽車生產工藝中最多的，有供應部，焊裝車間，模具車間，產品、工藝、質量等技術部門，營銷公司等。各部門人員的職責各有不同，在共同處理整車生產的環(huán)節(jié)中很多時候都會站在自身立場來想問題，而做為一名整車調度員就應具備良好的協調溝通能力，能協調處理生產現場的諸多事情，平衡各部門的利益，凝聚為配合整車生產的所有力量。

2、有組織管理的能力：整車的生產管理是比較綜合的，也是比較復雜的。如何來處理好整個生產過程，如何把整個生產組織的更科學合理，就需要生產管理人員能科學地根據本廠的實際情況制定一些生產管理的制度細則，要做到整個生產組織過程有法可依，違法必究，執(zhí)法必嚴。讓我們的生產管理做到更科學化更人性化。所以說做為整車調度員要具備一定組織管理水平。3、有細致認真的態(tài)度：整車調度員除了組織、監(jiān)督現場生產外，還要負責相關部門工時的核算，外協承包組工時、材料的核算。因我們廠車型狀態(tài)較多，各狀態(tài)車型的單價也各不相同；不同產量階段單價也各不相同，核算時需認真查詢所有承包合同。外協承包組工時費、材料費的核算是否準確直接關系到公司的利益，所以說做為整車調度員要具有細致認真的工作態(tài)度。4、有平和的心態(tài)：我們公司所有調度人員負責全廠各車間工時的計算，無可非議就會大概知道各車間人員的收入情況，加之調度員經常深入生產現場，同車間人員交流多，難免產生收入的縱橫向對平，這也是人之常情。但時我們要明白各企業(yè)收入分配有各企業(yè)的規(guī)則，世界上所有的事情沒有絕對的公平和合理，不能因為一些對比結果影響工作的情緒，打擊自己工作的積極性，在工作著就要認真對待。所以說做為調度人員更應當有開闊、平和的為人心態(tài)。

5、有一定的人格魅力：調度員從一定程度上說就是制造工程部在生產現場的最高指揮官，在組織安排各車間的生產，檢查、監(jiān)督各車間執(zhí)行計劃的進度方面一定要實事求是、客觀公正。在處理協調各種突發(fā)事情前，要綜合各種因素，慎之又慎的考虎后盡量做出完全正確的決策，然后要果斷地要求車間執(zhí)行方案，要確保生產有序的進行下去。調度員在現場的一言一行都要合情合理，協調事情的時候要做到公平公正，不能隨意說詞。所以說做為調度人員需要具有一定的人格魅力6、熟識全廠生產模式、工藝流程：調度人員要想能科學地安排各種生產計劃、協調處理生產現場中各種突發(fā)事件、準確的核算各種工程工時他必須要熟識全廠生產模式、工藝流程。比方說安排制造一個零件，調度員就應該大概知道這個件的結構、加工工藝，這樣才能比較合理地安排時間、核算工時。

7、善于處理工作中的各種人際關系：調度員做為生產現場的指揮人員，面對的有很多是職位比自己高的領導，也要面對各種不同層次的車間基層管理人員。工作中難免會有一些爭吵，有一些小磨擦，這是很正常的，只要我們調度員處事的原則是從公司的高度上和立場上來考慮問題，宏觀調控各車間的利益，做為車間管理人員也是會理解的。我們調度人員即是是生產任務的制定者和執(zhí)行者，但更多的是在要求生產車間完成各項任務的過程中調動一切可以調動的力量配合生產車間完成各項任務。從一定角度上來說生產管理部門不但是執(zhí)行部門也是服務部門。我們做為生產調度人員更有服務意識，更應該要以誠待人，善于處理工作中的各種人際關系，我們有責任要帶頭把各車間建成和諧、有凝聚力的團隊。

制造工程部生產管理科：劉健民

201*年5月5日

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