汽車站調(diào)研個(gè)人總結(jié)

汽車站調(diào)研個(gè)人總結(jié)

幕墻使建筑更加輕巧，增強(qiáng)室內(nèi)外的通透感，室內(nèi)外相互

交融�；【�使立面富有韻律感。

姓名：劉賽學(xué)號：09202020211

一、實(shí)例中值得借鑒之處：

1）、客運(yùn)總站的車流出入口雖然在一條線上，但是出入口的距離比較大，相應(yīng)的減少兩條流線的相互影響。停車場內(nèi)，有獨(dú)立的環(huán)形車道，方便車輛有秩序的疏散。

2）、客運(yùn)總站人行入口正對城市主要道路，而車行出入口設(shè)置在次要道路上。這使得發(fā)車量很大的客運(yùn)總站對城市的道路交通壓力較小。

3）、客運(yùn)總站站臺(tái)與停車位以緩坡連接，滿足無障礙需要，設(shè)排水溝防止積水積累進(jìn)入室內(nèi)。

4）、候車廳都留有寬闊的疏

散人流通道。廳內(nèi)座位的排站臺(tái)候車廳座位布置向具有導(dǎo)向性，并且利于人流疏散。用欄桿將發(fā)車區(qū)與候車區(qū)分隔開，之間設(shè)檢票臺(tái)。

5）、總站中設(shè)置候車廳的母嬰專座給喂奶提供方便，同時(shí)更安全。

6)、候車廳地面處理易打掃點(diǎn)支式玻璃幕墻外立面玻璃幕墻清洗，顯得很潔凈。

7)、候車廳的頂棚采用吊頂來隱藏了其內(nèi)部的管線和燈具，使室內(nèi)空間更加美觀，同時(shí)也是對廳內(nèi)做的吸聲處理。

8)、通過售票廳進(jìn)入候車廳都要經(jīng)過安檢。同時(shí)兩個(gè)分區(qū)之間也會(huì)設(shè)置服務(wù)臺(tái)，方便管理跟旅客咨詢。

9)、消火栓的設(shè)置不影響美觀。滅火器分為干粉跟二氧化碳滅火器，不同區(qū)域使用不同的滅火器。10)、汽車總站采用框架和輕鋼結(jié)構(gòu)并用的形式來獲取大空間。同時(shí)建筑物兩側(cè)大片玻璃幕墻的使用，使內(nèi)部自然采光，避免屋頂開窗的直射光。不僅節(jié)能，也是室內(nèi)顯得更明亮。同時(shí)點(diǎn)支式玻璃

11)、景觀小品在室內(nèi)的使用是室內(nèi)更加豐富，增加趣味性。12)、客運(yùn)總站設(shè)展覽區(qū)展示了徽州文化。

二、實(shí)例中存在的不足之處：

1）、站前場地內(nèi)綠化不夠。

2)、南門換乘中心的無障礙通道坡度過大。汽車總站無障

礙通道沒有設(shè)欄桿�？瓦\(yùn)總站無障礙通道3)、出租車區(qū)地方小，易堵車。4)、汽車站設(shè)計(jì)都沒有地域文化特色，僅在候車區(qū)設(shè)置了徽派文化展覽區(qū)。

5)、候車廳的門長期關(guān)閉，不便于安全疏散。

三、設(shè)計(jì)重點(diǎn)跟難點(diǎn)：

1、功能流線

1）、客運(yùn)站的布局應(yīng)有利于旅客和車輛的流線。旅客一般南門換乘中心無障礙通道

都是經(jīng)過廣場、售票廳、托運(yùn)廳、候車廳、檢票口、站臺(tái)等，這條流線應(yīng)力求短捷，避免各區(qū)旅客相互干擾。客車的流線則是進(jìn)站、下客、清洗、加油、停放、調(diào)車、上車、出站，要求車輛進(jìn)出口大門分設(shè)，減少干擾，洗車臺(tái)、加油站應(yīng)順序布置。

2）、站前廣場應(yīng)與城市交通干道相連。應(yīng)明確劃分車流路線、客流路線、停車區(qū)域、活動(dòng)區(qū)域及服務(wù)區(qū)域。明確人流車流，避免流線交叉。適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行綠化布置。

3）、在停車位的規(guī)劃中，客車與小汽車停車位應(yīng)分開設(shè)置，如設(shè)置明顯的停車位或用圍欄硬性進(jìn)行分區(qū)。這樣避免各種車流的交叉，且節(jié)約用地。

4）、旅客進(jìn)出站口應(yīng)設(shè)殘疾人通道，其室外地面的坡度不應(yīng)大于1：50，必須設(shè)扶手。無障礙人口和輪椅通行平臺(tái)應(yīng)設(shè)雨篷。

5）、候車廳室內(nèi)空間應(yīng)符合采光，通風(fēng)和衛(wèi)生要求。候車廳應(yīng)充分利用天然采光，窗地面積比不應(yīng)小于1/7。采用自然通風(fēng)時(shí)，室內(nèi)凈高不宜小于3.60m。候車廳室內(nèi)空間處理應(yīng)采取吸聲減噪措施。6）、候車廳內(nèi)宜設(shè)母嬰候車室，母嬰候車室應(yīng)鄰近站臺(tái)。

7）、候車廳內(nèi)應(yīng)設(shè)檢票口，每三個(gè)發(fā)車位不得少于一個(gè)。當(dāng)檢票口與站臺(tái)有高差時(shí)，應(yīng)設(shè)坡道，其坡度不得大于1/12。

8）、候車廳應(yīng)設(shè)置座椅，其排列方向應(yīng)有利于旅客通向檢票口，每排座椅不應(yīng)大于20座，二端并應(yīng)設(shè)不小于1.50m通道。9）、候車廳內(nèi)應(yīng)設(shè)飲水點(diǎn)；候車廳附近應(yīng)設(shè)男女廁所及盥洗室。

10）、售票廳應(yīng)設(shè)于地面層，不應(yīng)兼作過廳。售票廳與行包托運(yùn)處、候車廳等應(yīng)聯(lián)系方便，并單獨(dú)設(shè)置出入口。

11）、售票窗口前宜設(shè)導(dǎo)向欄桿。12)、辦公室應(yīng)與候車廳、售票室、行包房等房間有較直接的聯(lián)系，并應(yīng)有良好的采光、通風(fēng)條件；調(diào)度和廣播用房與候車廳和發(fā)車站臺(tái)有直接的視線聯(lián)系，方便調(diào)度車輛和隨時(shí)廣播通報(bào)車輛到站和出發(fā)情況，同時(shí)也便于旅客尋找丟失的錢物及尋人。

2、建筑節(jié)能售票廳導(dǎo)向欄桿

能源與我們的生活息息相關(guān)，對于建筑也是。建筑節(jié)能已經(jīng)成為建筑設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。汽車站是大型公共建筑。它的長期運(yùn)行，需要節(jié)省能耗。通過節(jié)能，能大幅度的降低運(yùn)營成本。在細(xì)部層面（建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)），盡量考慮使用保溫外墻體、特隆布墻、雙層玻璃幕墻、綠化墻體、保溫門窗、窗用玻璃、絕熱窗框、保溫屋頂、種植屋面、通風(fēng)屋頂和架空屋頂、陽光間、中庭空間。采用低反射下墊面，對改善建筑熱環(huán)境較為有利，且在一定程度上可以緩解城市的“熱島效應(yīng)”。采用淺色屋頂，可以減少建筑物所吸收的太陽輻射熱量，特別是對于夏季制冷能耗較大的公共建筑，節(jié)能效果明顯。還可以通過其它方面，比如控制外墻面面積、朝向和體型、風(fēng)向和體型等來節(jié)約能源。

3、地域特色建筑

交通建筑空間不應(yīng)只是一個(gè)廠房一樣的空架子，必須有相應(yīng)的豐富的文化特色。在歷史發(fā)展過程中，每一個(gè)城市或每一個(gè)區(qū)域都有自己獨(dú)特的風(fēng)俗習(xí)慣與文化傳統(tǒng)。作為一個(gè)城市的門戶,車站建筑的形象是對一個(gè)地區(qū)地域特征最直接的表達(dá)。車站設(shè)計(jì)更應(yīng)該堅(jiān)持地域性的設(shè)計(jì)方法。

車站建筑的地域性特征和建筑的民族性傳統(tǒng)性相互統(tǒng)一又有所差別，然而地域性又往往根植于當(dāng)?shù)匾恢毖永m(xù)下來的傳統(tǒng)特征，反之一個(gè)具有濃郁地域性特征的建筑，同樣對于當(dāng)?shù)貧v史傳統(tǒng)和民族特征的延續(xù)有著積極促進(jìn)的作用。因此，在進(jìn)行車站設(shè)計(jì)中要注重：尊重自然物質(zhì)條件民風(fēng)民俗的基礎(chǔ)上,挖掘當(dāng)?shù)匚幕瘍?nèi)涵,結(jié)合當(dāng)代對于車站站房的空間和使用需求上從而實(shí)現(xiàn)感官的熟知,功能的改進(jìn)和形式的創(chuàng)新。地域文化歸結(jié)到合肥汽車客運(yùn)站這一門戶建筑空間，它應(yīng)該給人以“到達(dá)合肥，離開合肥”真實(shí)體驗(yàn)，而不僅僅是符號的拼湊，盡管感覺是由符號點(diǎn)睛的。

四、設(shè)計(jì)方向：

1、現(xiàn)代社會(huì)節(jié)奏的加快使得人們出行次數(shù)增加，等級客運(yùn)站日客流量均在數(shù)千或數(shù)萬人次以上�，F(xiàn)代的旅客客運(yùn)站已不僅僅是作為一個(gè)辦理旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)的客運(yùn)站，同時(shí)也要作為一個(gè)能使現(xiàn)代交通商務(wù)區(qū)功能得到充分展示的現(xiàn)代一流的交通樞紐商貿(mào)中心，為旅客提供更加廣泛的綜合服務(wù)，使人們出行更方便，更快捷。譬如可以在站房內(nèi)設(shè)置綜合服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)：旅游服務(wù)、銀行儲(chǔ)蓄、高

檔餐飲、郵政快遞、電信通訊、圖書百貨等。將這些服務(wù)項(xiàng)目作為客運(yùn)站的配套項(xiàng)目統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)，

成為交通流線上的一個(gè)有機(jī)環(huán)節(jié)，和站場設(shè)計(jì)融為一體，在滿足了站級對建筑要求的同時(shí)又提供了綜合服務(wù)，可謂一舉兩得。

2、能源問題是世人關(guān)注的四大生存問題之一，也是我國工作中的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一。而建筑節(jié)能因建筑能耗占總耗能量的40%以上，則更是重點(diǎn)之中的重點(diǎn)。

3、現(xiàn)代建筑創(chuàng)作應(yīng)該適應(yīng)當(dāng)今時(shí)代的特點(diǎn)和要求，建筑要用自己特殊的語言，來表達(dá)所處的時(shí)代的實(shí)質(zhì)，表現(xiàn)這個(gè)時(shí)代的科技觀念，揭示思想和審美觀。時(shí)代精神決定了建筑的主流風(fēng)格，把握時(shí)代脈搏，融合優(yōu)秀地域文化的精華，建筑才會(huì)創(chuàng)新和向前發(fā)展。

五、初步構(gòu)思

1.意境構(gòu)思城市之門2、層數(shù)構(gòu)思兩層

3、色彩構(gòu)思暖灰加黃

4.結(jié)構(gòu)構(gòu)思框架和輕鋼結(jié)合5.技術(shù)構(gòu)思點(diǎn)支式玻璃幕墻

六、個(gè)人結(jié)論

汽車客運(yùn)站是為旅客提供高效便捷的服務(wù)的。我們以旅客的身份對汽車客運(yùn)站進(jìn)行實(shí)例調(diào)研，親身感受了汽車客運(yùn)站的大空間及各功能流線。在調(diào)研的同時(shí)也思考了怎么完善它的功能流線。擇其善者而從之，其不善者而改之。其中候車廳占有的面積最大，也是旅客停留最久的地方。它的設(shè)計(jì)相當(dāng)重要。售票廳是人流流線最多的地方，也是人流集中的空間。處理好這部分的人流流線就是做到分流明確、便捷、高效。候車廳與售票廳、行包房聯(lián)系密切。建筑節(jié)能是這次設(shè)計(jì)的重點(diǎn)之一。汽車站是需要長期運(yùn)行的，節(jié)約能源有利于降低運(yùn)營成本。把地域特色融入汽車站設(shè)計(jì)當(dāng)中，把汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)成具有代表性的城市的門戶。

擴(kuò)展閱讀：長途汽車站調(diào)研報(bào)告

吉安中心汽車站調(diào)研報(bào)告調(diào)研時(shí)間：201*年9月3日

調(diào)研地點(diǎn)：吉安中心汽車站

調(diào)研的目的及意義：一個(gè)車站的好壞能直接反映出城市的發(fā)展快慢，因?yàn)?/p>

它是人們到達(dá)該城市感受到的第一個(gè)建筑物和第一印象。為了能更好的方便人們的出行乘車，保障人們的出行安全，展示出該城市的發(fā)展，給人們留下一個(gè)美好的城市印象。所以，我們必須堅(jiān)持合理的設(shè)計(jì)理念，吸納以前車站設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)，改善它的缺點(diǎn)，最終做出最利民的車站設(shè)計(jì)，顧需做此調(diào)研。這也是為以后的設(shè)計(jì)做鋪墊，能夠做好任何一方面的設(shè)計(jì)，嘗試著去做，努力著，堅(jiān)持著。

汽車站簡介：

吉安客運(yùn)中心站地處革命搖籃井岡山腳下，105國道旁，位于吉安市吉州區(qū)井岡山大道67號。1996年10月建成現(xiàn)站址，占地面積16000平方米，主站房面積2400平方米，建筑面積7100平方米，候車室面積1100平方米，售票廳230平方米，停車場面積9000平方米，有16個(gè)發(fā)車位，總投資920萬元，是全市唯一的一級資質(zhì)汽車客運(yùn)站。經(jīng)營旅客運(yùn)輸和行包（貨物）運(yùn)輸及旅游包車等業(yè)務(wù)。進(jìn)站經(jīng)營的車輛共有224輛，其中有尼奧普蘭、奔馳、金龍等中高檔豪華客車72輛，普通客車152輛；日平均迎送旅客6000人次；班線39條，其中跨省班線20條，跨區(qū)班線9條，區(qū)內(nèi)10條；日發(fā)班次242個(gè)，其中開往江、浙、滬、閩、粵、湘等跨省班次21車次，跨區(qū)班次966車次，區(qū)內(nèi)班次125車次。

汽車站總平面草圖：

站臺(tái)發(fā)車位：16個(gè)（包括一個(gè)行李裝卸處）小車位：5個(gè)

固定停車位：約50個(gè)停車位長寬：12m*4m

發(fā)車區(qū)1發(fā)車區(qū)2車站服務(wù)設(shè)施平面示意圖

吉安中心汽車站的平面功能分區(qū)明確，布局合理，交通方便，流線簡潔。站內(nèi)配有加油站、商店、汽車修理廠、司乘人員休息室、警務(wù)室、旅客中轉(zhuǎn)售票處、客運(yùn)辦公室等各種服務(wù)設(shè)施。功能組成上充分考慮到乘客，設(shè)計(jì)人性化，配有專門的軍人、殘人售票處和候車室，設(shè)有無障礙通道，設(shè)有物品檢查儀、飲水處、廣播室、吸煙室、問訊處和行包寄存等等。這些都是從乘客考慮，服務(wù)大家。

旅客流線：售票廳入口物品檢查候車廳檢票站

發(fā)車區(qū)。除此之外有VIP通道。

行包流線：它的獨(dú)立流線是：行包房發(fā)車區(qū)。避免了和人流的

沖突，另外行包房的安全設(shè)施做的很好，配有專人看管。

售票廳內(nèi)部外部

內(nèi)部售票處窗口5個(gè)，窗臺(tái)高1.2米，寬1.8米，整體上滿足汽車站的需要，安排合理

售票廳外部臺(tái)階處沒有無障礙通道，沒有做好合理的設(shè)計(jì)，所以在此應(yīng)該修改一下。過道：

從售票廳出來到候車廳的過道設(shè)在外面，過道寬2米，有座位可以供乘客休息，總體上認(rèn)為過道過于狹窄，當(dāng)人流過大的時(shí)候，基本上會(huì)顯得擁擠，我認(rèn)為過道應(yīng)該在室內(nèi)，過道寬一點(diǎn)更好。

安檢處與咨詢臺(tái)

門口到安檢處距離4米，能夠滿足平時(shí)的游客需要，其中過道2米能容許兩人交叉走過

檢票口候車廳1

候車廳1為普通候車廳，座位在120，12米*32米。比較寬敞，滿足平時(shí)的需要，候車廳2為空調(diào)候車廳，座位也在120，13米*26米。相對于候車廳1，相對面積小，比較擁擠。候車廳1

座位之間寬為1.8米，候車廳2

候車廳2寬1米。檢票口設(shè)有8個(gè)。

行包處：

與過道相離，保證物品的安全，且與候車廳隔離

進(jìn)站處：

進(jìn)站處寬8米，

出站口：

寬8米，設(shè)有檢查站

修車處

車輛安檢處

洗手間加油站

汽車站外部1汽車站外部2

總結(jié)：

經(jīng)過這次的調(diào)研，使我更充分的認(rèn)識到了做規(guī)劃，做建筑所需要的長遠(yuǎn)眼光和超前的意識。規(guī)劃和建筑的好不好嚴(yán)重影響到人們后面的生活和使用。

在以后的規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)中，我們要吸取前人設(shè)計(jì)的精華，合理的選址，并符合城市規(guī)劃的合理布局，方便人們的使用，注意流線。更多的要考慮更久后建筑本身的變更性，要易于改變，擴(kuò)建，功能的多樣性，內(nèi)部空間的可變性，考慮到后續(xù)的需求關(guān)系，對它的未來進(jìn)行預(yù)測，然后再進(jìn)行設(shè)計(jì)，盡可能做得更好。

友情提示：本文中關(guān)于《汽車站調(diào)研個(gè)人總結(jié)》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，汽車站調(diào)研個(gè)人總結(jié)：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

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