鐵路客運段兩年的路風總結

鐵路客運段兩年的路風總結

201*年度路風建設總結

今年我班組未發(fā)生一件定性為路風不良反映及其以上的路風事件，全年的路風工作基本平穩(wěn)。全年工作基本如下：

1、堅持不懈地對職工進行路風教育，不斷強化職工對路風建設重要性的認識。

一是開展了“知榮辱、愛崗敬業(yè)”教育和警示教育。使職工認清路風與優(yōu)質服務、與安全生產、與經濟效益的內在關系，增強職工自覺維護路風路譽的自覺性。同時將路風規(guī)章制度和路風有關條例納入班組教育學習內容。利用學習會、趟提問等形式，用典型的、發(fā)生在我們身邊的路風問題案例進行宣講，提高了干部職工的路風意識。二是抓好正反典型教育。利用段《路風動態(tài)》刊物對乘務員發(fā)生的主動為旅客排擾解難，自覺維護路風路譽的先進事跡及旅客表揚來信進行大張旗鼓地宣傳，對一些各級檢查組查出的具有普遍性的問題及旅客來信、來電的投訴，在《路風動態(tài)》中進行曝光的問題認真進行學習。形成維護路風路譽光榮，損害路風路譽可恥的良好氛圍。2、深入開展路風專項檢查整治活動段在今年開展了“路風專項檢查整治”活動。組織乘務員學習一些重大路風事件的通報，認真吸取路風事件教訓，強化路風意識。同時，采取車隊班組自查，段聯(lián)合檢查組抽查相結合，對車隊班組的路風工作進行全面檢查，對存在問題認真整改。3、加大監(jiān)督和查處力度為把路風監(jiān)督落實到實處，我們把內部監(jiān)督和社會監(jiān)督，作為保證我班組路風穩(wěn)定的有效手段。

一是加強內部監(jiān)督。接受段各級監(jiān)察人員不定期的上車，不定交路檢查、暗訪。對違反規(guī)定的人員嚴肅處理。對旅客來信、來電的投訴做到調查迅速，定性準確，接受懲處，做到件件有登記、有調查、有結果、有回音，

二是加強社會監(jiān)督。段聘請了社會路風監(jiān)督員廣泛聽取意見和建議，不斷提高規(guī)范服務質量。班組按照車隊安排定期召開監(jiān)督員及旅客座談會，車上還設置列車長接待點和旅客投訴熱線，聽取旅客的意見和建議。今年我們還發(fā)放了《服務滿意度測評調查問卷》400份，為搞好路風建設，提高服務質量起到一定的推動作用。

“從嚴的紀律才能出好兵”。嚴正思想、擺正心態(tài)，積極樂觀對待工作，從思想源頭抓起，從一言一行抓起，把問題消滅在萌芽狀態(tài)，職工“兩紀”問題得到改觀。出現(xiàn)問題落實到人及時嚴肅查處，并且是下大力氣查處，職工風氣得到改善。堅持"四卡一考"制度,堅持列車長接待旅客來訪制度，對旅客提出的問題做到了首訴負責，而且一直以來我們都在認真開展“紅旗車廂評比活動”對旅客提出的疑難問題及時盡快的答復，發(fā)揚親情，為旅客做好、解決好每一件事情。堅持400km查票制度，列車長查票，乘警、列車員共同配合，積極補收票款，做到顆粒歸倉。針對我們列車途中特點，制作了告知我們提供的一些服務和旅途中需要注意的事項的提示牌，受到廣大旅客的好評。為了抓好路風工作，班組提出具體以下措施：(1)、要求認真執(zhí)行"四卡一考"制度。(2)、廣播公開舉報電話。(3)、加強辦公車及票據(jù)管理，落實三項制度，四條紀律，落實好列車長接待旅客來訪制度。(4)、堅持趟工作小結，開展自我檢討查找問題，防范于未然。通過以上幾種形式，達到路風保證和監(jiān)督的目的。

201*年度路風建設規(guī)劃

201*年以來，我們從鐵道部提出的全路站車開展“創(chuàng)爭當”活動和路局提出的“培育人文理念、打造和諧站車”的口號為載體，全面落實《鐵路路風管理細則》和《鐵路旅客運輸服務質量標準》，不斷深化強化路風建設，認真執(zhí)行了三項制度，四條紀律，不僅提高了全體職工的綜合素質，同時也帶動了班組各項工作水平的大幅度提高，創(chuàng)出了自己的“精品”和“品牌”，擴大了市場影響力和知名度，贏得了廣大旅客和社會各界的信賴，充分發(fā)揮了鐵道部“紅旗列車”的示范作用，樹立了良好的窗口形象，為鐵路客運事業(yè)做出了積極的貢獻！班組以“三個代表”重要思想和科學發(fā)展觀為指導，以“社會主義榮辱觀”和“十七大精神”為導航標，全面貫徹“構建和諧社會”和鐵路跨越發(fā)展為精神實質。按照部、局關于路風建設的部署和段黨委總體工作安排，緊緊圍繞“人民鐵路為人民”的宗旨和“創(chuàng)爭當”活動的深化，發(fā)揮好廉潔敬業(yè)的保障作用，以路風建設的好成績促進班組創(chuàng)新發(fā)展和各項工作的順利進行。

針對201*年的路風工作，班組準備在201*年做到以下路風工作：一、居安思危、眼睛向內，用人性化手段抓好職業(yè)道德教育定期召開班組會議，分析當前形勢，樹立危機意識，強調眼睛向內，繃緊路風高壓線，以“人民鐵路人民”的宗旨教育為核心內容，以“圖片展示”“媒體播放”“職工對話”等大家喜聞樂見的形式為手段，把班組思想輸入和職工思想輸出結合起來，充分調動職工學習和積極性，順勢引導職工樹立正確的道德觀、價值觀和職業(yè)觀，潛移默化地讓“為旅客服務、盡職盡責”的敬業(yè)精神在職工思想中扎根，并在職工中努力培養(yǎng)，樹立和宣傳先進典型，用榜樣勞動和教育職工。二、情理并重、慈教嚴管，以無縫隙意識鑄牢監(jiān)督工作屏障1、完善監(jiān)督制度，科學敲定監(jiān)督具體內容，規(guī)定督促人員責任制定，監(jiān)督崗標準，選擇監(jiān)督可行方式公布監(jiān)督處理結果，使監(jiān)督進入穩(wěn)固有序的軌道。

2、暢通監(jiān)督渠道。一是自下而上的群眾監(jiān)督渠道，職工是班組的工作主體，充分發(fā)揮他們的監(jiān)督作用十分重要，班組將大力鼓勵職工群眾參與監(jiān)督，并認真對待其反應的問題；二是自外而內的旅客監(jiān)督渠道，路風建設的關鍵就是旅客的認可，班組將面對旅客公開監(jiān)督制度，定期征求意見。

3、強化監(jiān)督隊伍，建立一支廉潔自律、以身作則不徇私，事事敢于負責的監(jiān)督隊伍，并為之創(chuàng)造良好的工作條件，使之發(fā)揮應有的作用。三、克服困難，實行激勵，以“首問負責制”奠基路風精神列車辦公席除了要設立旅客投訴臺，公布投訴電話、懸掛投訴臺標志外，在現(xiàn)階段還要從“首問負責制”入手，必須做到有問有答、有訴必應、還要確保在60分鐘內完成解答，并且回答問題要做到簡明報要，言詞清晰、態(tài)度熱情，同時主動詢問旅客是否還有其他需要，對重點旅客的困難要一幫到底，決不讓旅客帶著疑問離開，讓每一位旅客高興而來，滿意而歸，以此推動路風建設走向深入。

在新的一年里，我們將把路風建設作為一項長期性、整體性、戰(zhàn)略性的工作來抓實抓好，進一步完善服務功能，規(guī)范服務行為，落實服務標準，優(yōu)化服務環(huán)境，努力塑造“和諧列車”和“紅旗列車”的嶄新形象，推動路風建設精神持續(xù)健康發(fā)展，為鐵路跨越式發(fā)展做出更大的貢獻！

上海一組

201*年12月1日

擴展閱讀：包頭客運段201*年工作總結及201*年客運工作設想

包頭客運段201*年工作總結及201*年客運

工作設想

（一）二00八年工作總結

201*年，包頭客運段在全局工作會議精神指引下，不斷加快整章建制步伐，持續(xù)推進科學管理、嚴格管理、文化管理進程，組織干部職工深入開展了抓基礎、落標準、強管理、樹形象等一系列活動，全段整體工作呈現(xiàn)逐步提高局面。

總結一年來的工作，我們感覺到主要具有以下特點：

1.適應形勢要求，全段呈現(xiàn)強勁發(fā)展態(tài)勢。在全路、全局跨越式發(fā)展的大背景下，我們主動融入，快速跟進，不斷加快發(fā)展步伐。一是從思想上牢固樹立了“爭先、創(chuàng)優(yōu)、發(fā)展、擴大”的競爭意識。一年中，通過舉辦各類干部培訓班、專題知識講座、形勢任務報告會等途徑，培養(yǎng)大家樹立起珍惜發(fā)展機遇、加快發(fā)展步伐的緊迫感和責任感。二是擔當列車對數(shù)和覆蓋區(qū)域有了進一步擴大。在鐵路局大力支持下，我段于201*年12月21日開行了包頭--杭州的T284次列車，結束了建局50年沒有特快列車的歷史。將K274次列車延伸至滿洲里，于201*年元月11日，新開行東勝--北京的K574次列車，列車對數(shù)從22.5對擴大至23對。三是后勤保障能力得到全面加強。在鐵路局領導的關心下，經過業(yè)務處室和我段的努力，庫內伙食團即將投入使用，職工包頭庫內看車就餐、洗澡問題得到解決；地毯清洗機、烘干房建成并已投入使用，徹底解決了過去冬季地毯無法清洗、陰雨天地毯晾曬不透霉味較大的問題；分別在呼和、包頭地區(qū)選擇場地，籌建了過度性的旅服地勤加工基地，為餐飲一體化改革和提升餐飲經營水平奠定了基礎；路局投資1300萬元為各次列車更換了臥具備品，投資近900萬元為11趟“三進列車”乘務員制作了“崗位工作服”。2.緊貼客運實際，管理機制得到了全面創(chuàng)新。過去一年，收獲最大的是在機制建設方面取得了突破和創(chuàng)新。一是“133+1”考核機制發(fā)揮了重要作用。建立了“133+1”考核機制并于6月1日全面運行，平均每月自查問題5092條，平均每月自查路風問題794條，干部發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力得到了全面加強，現(xiàn)場管理處于可控狀態(tài)。二是理順了管理鏈條，暢通了指揮渠道。5月28日，成立段總調度室以來，各類信息的收集反饋、現(xiàn)場指揮能力得到了全面加強，《生產信息日報表》已成為段領導掌握現(xiàn)場情況的直接途徑，每日對關鍵區(qū)段干部添乘情況的抽查，有力的促進了添乘制度的落實。三是改革交班會議制度，提高了會議研究問題、解決問題的質量，并調整了班子成員分工，增加了分管路風工作班子成員數(shù)量。四是后備列車長、候補后備列車長機制的啟動，為列車長隊伍、骨干隊伍注入了新鮮血液。6月中旬通過全段后備列車、候補后備列車長公開選拔競聘，185名同志獲得后備、候補后備列車長資格，已有22名同志擔任代理列車長，8名同志擔任實習列車長，4名同志擔任列車值班員。五是將旅服車間財務劃歸段財務收入科，邁出了餐飲改革第一步，實現(xiàn)了過程控制。

3、標本兼治，路風工作呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢。一是以K258次列車“大換血”為突破口，加大了對路風重點車的整治力度。公布了各次列車的關鍵區(qū)段、關鍵部位，安排車隊干部在關鍵區(qū)段添乘，對關鍵部位進行檢查，在北京及其他地區(qū)設立了辦事處，安排人員對過往列車進行檢查。二是在全段范圍深入開展了“嚴防、嚴查、嚴處路風問題”，公布了路風舉報電話，出臺了《路風問題調查處理程序及責任追究辦法》《路風問題舉報獎勵辦法》等。對旅客投訴、各級工作組檢查發(fā)現(xiàn)的問題，一一進行核實，嚴肅查處，全年，因路風問題受到處罰的共計57人，其中車隊干部13人，正副列車長17人，其他人員27人；受到開除路籍留路察看1年處分的2人，受到記大過處分的3人，受到記過處分的25人，受到警告處分的23人，受到其他處分的4人。三是治理效果顯著，路風問題呈明顯下降趨勢�！按髶Q血”后，徹底解決了K258次路風“老大難”問題，沿線車站及沿途旅客對新開列車評價較高；過去一些路風重點列車經受住了部、局、段的突擊檢查；全段路風治理成果在全路路風辦主任工作會議上受到表揚。4.發(fā)揚團隊精神，各項急、難、險、重任務高質量完成.201*年，我們經歷了抗擊南方低溫雨雪冰凍災害，“5.12”四川汶川特大地震災害，北京奧運會、殘奧會重點任務，承擔棉農專列、軍、專、特運任務等方面的考驗。圓滿完成了“迎奧運、保安全”工作，在列車上開展迎奧運與旅客聯(lián)歡互動活動，受到局領導的稱贊。截止到目前，我段共擔當了旅游車15趟，擔當臨客10個車次98趟，擔當棉農專列2列6趟，擔當摘枸杞民工專列2列2趟，擔當援廣專列4列，抗震救災熱備車2列，擔當重點專列任務2趟，擔當專運任務24趟，擔當軍運任務78輛、86趟，擴編加掛25輛。涌現(xiàn)出了鐵道部“優(yōu)秀黨員”包廣車隊原總支書記桑志強等先進典型。

5.抓好服務典型選塑，全面推進文化管理。以健康向上的文化氛圍激發(fā)職工愛崗敬業(yè)的熱情和積極性是全段著力抓好的一項重點工作。一是建立了能體現(xiàn)包頭客運段特點的視覺、聽覺等企業(yè)文化體系。制作了段徽、提煉出了“一切只為旅客滿意”的服務理念和“服務創(chuàng)造價值、發(fā)展締造幸福”的企業(yè)精神、企業(yè)定位及企業(yè)愿景、誠信理念、經營理念、管理理念、環(huán)境理念，確立了“1233服務法則”（研究一門學問：旅客旅客心理學；掌握兩門技能：能導游、能為旅客演唱草原歌曲；學習三種語言：蒙語、英語、啞語；關注旅客三覺：視覺、聽覺、感覺）。二是加大了時事信息傳遞速度，擴大了宣教職能。在段內創(chuàng)辦了《時事直通車》，向職工宣傳全局、全段當前形勢、任務；創(chuàng)辦了《草原風》旅行雜志，面向旅客全面介紹我局發(fā)展概況和我段自然情況；創(chuàng)辦了《客運快報》，在第一時間把全段重點工作、具體要求傳遞到班組。三是及時選塑典型，在職工中形成了比學趕超的濃厚氛圍。在一線班組中選出了17名優(yōu)秀列車長、17名優(yōu)秀列車員，并將先進事跡利用《時事直通車》進行了刊發(fā)。在當前全段開展的“全面提高服務質量百日攻堅活動”中，設立了段級“首席服務明星”“紅旗車隊”“紅旗班組”。四是對首趟草原文化主題列車進行了精心打造，利用T284次特快列車開行的有利時機，我們認真理解全國人大副委員長烏云其木格同志的題詞“新草原列車”的內在含義，對列車進行了文化定位，從臥具到車廂布置都營造出了新草原、新變化的濃厚氣息，制作了專題廣播節(jié)目和體現(xiàn)草原變化、我局我段變化的草原歌曲。6.全力以赴，各項經營指標圓滿完成。一是把安全工作擺在了重于一切、高于一切的位置，堅持了“安全第一”不動搖的方針，嚴格落實了安全問題看板管理制度和3個“2+1”考核的有關規(guī)定，加大了對現(xiàn)場作業(yè)的過程控制和日常檢查，段長帶頭落實暗訪檢查制度，加大了對折返及外局運行區(qū)段的夜間檢查力度。特別是在“4.28”膠濟線特大旅客列車事故發(fā)生后，全段上下開展了“翻箱倒柜式”的剖析反思，進一步打牢了安全生產基礎。截止到12月19日，我段實現(xiàn)無一般D類及以上交通事故安全生產1005天。二是服務質量有了明顯提升。減少了保潔公司數(shù)量，將一些不負責任的保潔公司及時清退，重新簽定了協(xié)議，制定了《保潔作業(yè)考核管理辦法》，在K90次、K264次列車上試行了庫乘分離，減輕了乘務員勞動強度。三是深入開展了出庫質量大整治活動和普通車整治活動。確立了11項重點整治內容，在庫內設立了出庫質量檢查大隊，指定專人對列車標識、揭示揭掛進行統(tǒng)一清除，統(tǒng)一粘貼。三是運輸收入提前超額完成。鐵路局下達我段堵漏保收任務指標計劃為8610萬元，截止到12月18日，實際完成10933.7萬元，超額完成計劃的27%。受“席位復用”政策影響，列車補臥收入十分有限，各班組為了良好完成任務，把主要精力放在了硬席車查堵和提高臥鋪利用率方面。

6.全面啟動品牌列車打造活動。按照品牌列車打造實施規(guī)劃。一是順利實現(xiàn)了K258/7次“大換血”，為T284/1次打造草原文化主題列車奠定了基礎。在5月8日，整建制完成了256名職工的“大換血”，并加強了新職工培訓教育，加大了對外宣傳報道力度。二是對K89次、K264次、1484次在細節(jié)上進行了完善。對乘務員接待禮儀、服務行為進行了重點培訓，投入資金更新更換了地毯、窗簾、被罩等臥具備品。三是成立專運車隊，選拔了專運乘務員，建立了專運會議制度和定期學習制度，更新了專運列車服務設施。四是分批次組織職能科室、車隊、車間干部外出考察學習，開拓了視野。在總結成績的同時，我們更感到還存在許多不足：

一是現(xiàn)場不落實標準、有標準不去執(zhí)行和把習慣當作標準的問題依然存在。

二是干部作風有待于加強。躲事、怕事、不負責任等方面需加大整改力度。

三是管理的盲區(qū)、死角仍然存在。外局折返、夜間等區(qū)段管理薄弱。四是路風隱患仍未根除，路風不穩(wěn)定因素依然存在。

（二）201*年客運工作設想企業(yè)定位：

鐵路的形象、流動的呼鐵局、流動的內蒙古。工作思路：

內樹正氣，外樹形象，管理與國際客運接軌，發(fā)展向全國先進看齊。發(fā)揚我局“萬噸精神”，多開新車，早開動車、上檔次、創(chuàng)品牌、展形象、增效益，形成客貨并舉，兩輪驅動，快速發(fā)展的新局面�？瓦\工作設想：采取九項措施：

1.多開新車，開高等車.一是201*年新包神線建成后，我們將向鐵路局提交開行呼和浩特至重慶、柳州新型空調列車的可行性報告，打通自治區(qū)與西南地區(qū)大通道。二是積極做好開行包頭、呼和浩特至北京的直達特快列車，開行烏海西至北京快速列車，開行包頭、呼和浩特至北京的朝發(fā)夕歸動車組，開行呼和浩特至包頭至鄂爾多斯呼、包、鄂經濟三角區(qū)及包頭至呼和浩特至集寧南動車組的前期準備工作,圍繞開行上述列車進行市場調研,形成專題報告。三是在包頭--沈陽北1712次改為空調列車后，爭取調整運行線路，延伸至大連站。對K264次列車運行時刻進行調整，提高運行速度，將到達北京時間提前至08：00之前。

2、加快“品牌”列車建設。一是增加紅旗列車對數(shù)。在現(xiàn)有的K264次、1482次、K90次“紅旗列車”基礎上，必保每年有一趟列車跨入“紅旗列車”行列。包頭至杭州的T284次列車在201*年進入“紅旗列車”行列。二是東勝至北京K574次列車在201*年要加強基礎建設，對照“紅旗列車”標準開展工作，用1年時間打牢基礎，必保201*年能夠跨入“紅旗列車”行列。三是打造樣板“綠皮”列車。在呼和浩特成都1717次、包頭西安1674次、呼和浩特蘭州2635次、臨河北京1116次、包頭哈爾濱1816次列車中，每年打造一列樣板“綠皮車”，201*年，重點打造1717次列車，加大硬件設施投入，對人員進行調整重組，加強日常標準化作業(yè)開展，為其他“綠皮車”當好典范。四是打造管內精品車。201*年打造呼和浩特錫林浩特“草原伊盛號”精品管內車，通過文化包裝，使該趟列車成為繼T284次之后的另一趟草原文化主題列車。同時，今后呼和浩特至包頭至鄂爾多斯，呼、包、鄂經濟三角區(qū)及包頭至呼和浩特至集寧南所開行動車組，將同樣打造精品車。

3.加大硬件投入，滿足旅客需求。一是按照鐵路局要求制定《旅客列車布制備品更新、洗滌、管理辦法》，建立長效機制，加強布制備品的使用、洗滌管理，制定相關的管理制度，自201*年開始，依據(jù)鐵道部《布制備品使用年限、換洗時間》的規(guī)定，統(tǒng)一招標，定期更換，實現(xiàn)良性循環(huán)。二是依據(jù)鐵路局要求制定《乘務員崗位工作服補充、洗滌管理辦法》，在201*年上半年完成乘務員崗位工作服洗滌場地建設，實行統(tǒng)一洗滌，達到儀容整潔，改善乘務員精神面貌。三是提高服務備品、服務設施的檔次和質量，在保證適用的前提下，達到美觀大方，能體現(xiàn)段容段貌和文化韻味。四是201*年重點對紅旗列車、空調列車進行文化打造，對車內揭示揭掛、溫馨提示、乘務員服務承諾等細節(jié)方面進行完善，來突出“文化列車”品位。

4、加強基地建設，突出“地面保列車、后勤保一線”的思想。一是進一步加強保潔作業(yè)管理。認真總結K264次、K90次保潔工作“交鑰匙”工程實施以來的經驗，針對存在不足，采取措施加以提高，201*年，組織各次列車與保潔公司簽訂協(xié)議，擴大保潔工作范圍，力爭在年底全段列車實現(xiàn)“交鑰匙”工程，徹底實現(xiàn)地乘分離。二是通過建立臨時過渡性食品加工基地，使列車不再進行油炸食品和蔬菜加工，減輕餐飲人員勞動強度，逐步實現(xiàn)餐車“一體化”管理。在201*年年底真正建成呼、包兩地的現(xiàn)代化食品加工基地和蔬菜加工基地及冷藏基地。實現(xiàn)地面加工“四化”：流程化、機械化、衛(wèi)生化、信息化；車上實現(xiàn)“三統(tǒng)一”：統(tǒng)一質量、統(tǒng)一銷售、統(tǒng)一價格。三是利用現(xiàn)有場地對洗滌基地進行改擴建，爭取在201*年6月建成集分揀、洗滌、烘干、存放及請領為一體的現(xiàn)代化洗滌車間。四是進一步完善段職教培訓基地。建設一支教師隊伍。建立一個有教室、有培訓的現(xiàn)代化基地。要增加對職工、勞務派遣工的崗前培訓。要注重禮儀培訓、服務質量標準、自身素質等科目的培訓。

5、全面加強乘務員隊伍整體建設。一是嚴格按照《規(guī)范勞動用工方案》，做好人員清理安置工作，從內部挖潛，消除無特殊原因不走車的現(xiàn)象。二是繼續(xù)擴大社招工比例，逐步更換路風重點車次（如1712次、1674次、1717次）人員，對不適合從事客運工作、路風方面不放心的人員堅決進行調整和清理。三是建立科學合理的勞務派遣工用工機制，完善考核機制，建立健全勞務派遣工檔案，把日�？己�、工作表現(xiàn)等全部納入到個人檔案，通過科學評價工作業(yè)績、崗位績效，實施優(yōu)勝劣汰動態(tài)考核，對工作表現(xiàn)差、出勤率低、違章違紀及不勝任乘務崗位等人員，采取尾數(shù)淘汰的方式優(yōu)化勞務派遣工隊伍結構。完善勞務派遣工競爭機制。根據(jù)勞務派遣工的工作表現(xiàn)、出勤、車隊鑒定、全年考核、民主測評等形式，建立勞務派遣工考核、選拔、晉升機制，制定《勞務派遣工晉升管理使用辦法》，對工作表現(xiàn)突出、具有代表性的勞務派遣工可以參加年底各項評先；對工作經驗、業(yè)務技能精湛的勞務派遣工可以與正式職工一起參加列車長及班組骨干的競聘。逐步健全勞務派遣工的權益保障。勞務派遣工參加績效考核、2+1考核、“三乘一體”考核，增加堵漏保收獎勵，在福利待遇、勞動保護等方面與正式職工享受同等待遇。逐步完善勞務派遣工用工和補充機制。借鑒南昌局“三進”列車（進京、進滬、進穗）、品牌列車、城際列車全部使用勞務派遣工的先進經驗，通過三至五年的時間逐步將包頭客運段“三進”列車、品牌列車、城際列車比照T284次、K574次列車引入勞務派遣工用工機制，塑造品牌列車形象，提升客運服務質量，為客運職工隊伍增添活力。四是建立以列車長、后備（候補后備）列車長為骨干的人才隊伍，將列車值班員、安全檢查員、廣播員、餐車長及廚師等少數(shù)工種按照要求進行考試，備足備齊。五是建立一支高素質的專運隊伍。擇優(yōu)選拔一批素質高、業(yè)務水平強的優(yōu)秀乘務員擔當專特運任務，并定期進行培訓。按照每年一次進行人員更新。六是保持充足的預備率，對于車隊缺員數(shù)量較少的，由段通過勞動力市場以勞務派遣的形式隨時進行招聘，隨時補員。

6、加強信息化建設。一是對票據(jù)信息系統(tǒng)進行完善，加強對列車補票程序的審核監(jiān)督，堵塞列車補票交款等環(huán)節(jié)中的漏洞。二是與鐵科研等科研部門共同研制開發(fā)，力爭201*年建成人力資源系統(tǒng)、乘務管理系統(tǒng)、餐車經營系統(tǒng)。201*年進一步完善我段調度室的調度指揮信息系統(tǒng)。同時，為201*年庫房建設到位后建立備品定位管理系統(tǒng)、洗滌臥具管理系統(tǒng)做好前期準備。

7、深化生產力布局調整和機構改革。一是車隊搬遷進庫。201*年計劃將所有車隊、供應科備品庫、派班室、收入監(jiān)察統(tǒng)計室、保衛(wèi)部門等分別搬到呼和、包頭客車庫內，加強車隊對班組的檢查指導。二是機關辦公樓搬遷。201*年計劃將包頭客運段機關辦公樓設回呼和浩特或包頭（傾向遷至原呼和段舊址，更名為呼和客運段）。因為呼和東站建成后，有兩大客運站的呼和浩特將成為全局旅客發(fā)送量最大的地區(qū)，專特運任務全局第一，同時，呼和浩特是內蒙古的政治中心、鐵路局所在地，地處我局鐵路網中心，有利于協(xié)調工作及檢查過往各次列車。三是合理設置車隊。201*年本著有利于現(xiàn)場控制原則，采用將相同方向的車次整合在一個車隊的方法，合理整合設置車隊。四是增加段收入監(jiān)察統(tǒng)計室編制。建議鐵路局盡快為我段提供收入監(jiān)察統(tǒng)計室的定編，進一步提高列車堵漏保收的查堵分析水平。我段現(xiàn)收入監(jiān)察統(tǒng)計室為原收入室、票據(jù)室的整合（為臨時機構），沒有正式定編。但在日常工作中發(fā)揮著重要作用。五是力爭201*年在呼、包段機關辦公樓一樓設立服務職工，面向職工，方便職工的“綜合辦公大廳”，實行“一條龍”式服務。將需要簽字、報銷、社保、醫(yī)保、房貸等職工關心和日常需要咨詢辦理解答的部門集中在一起，不再讓職工東奔西跑。

8、加強機制建設，深入推進科學管理。一是對“133+1”管理機制進行完善，總結實施以來的經驗，根據(jù)工作需要擴大考核范圍，調整考核分值及考核指標。二是進一步完善路風長效機制建設。通過建立有效的管理機制來控制路風問題的發(fā)生，減少旅客不良反映的投訴。爭取用（201*201*年）兩年時間，消滅我段路風不放心的車次。201*年路風問題要逐漸下降，到201*年底基本實現(xiàn)無路風問題。三是建立監(jiān)督評價體系，接受社會監(jiān)督提高服務質量。要聘請社會監(jiān)督員，發(fā)放聘書，形成網絡，定期對我段的各次列車服務質量進行監(jiān)督、廣泛征求意見、不斷改建服務，努力提升服務質量。四是建立定期對領導干部派出學習制度。要經常不斷地派出領導和車隊干部及班組骨干到外局、甚至國外學習先進經驗，縮短差距。要對客運管理人員每年進行一次業(yè)務技能、管理能力等方面的培訓、考試，采取集中培訓等各種方式，聘請禮儀、營銷等方面的專家授課，引導、啟發(fā)、開拓眼界，更新思想。

9、全面深化餐飲改革，確�！耙惑w化”目標如期實現(xiàn)。餐飲一體化改革將是201*年的一項主要工作。在車間財務劃歸段財務后，分階段推進“一體化”進程。一是將餐車里、外臺人員及日常經營全部納入到列車長管理范圍之內，明確列車長對餐車管理的責任和應享有的權利，車隊干部對本車次餐車負有連帶責任。二是條件成熟后，將T284次、K574次列車作為餐飲改革試點，借鑒航空配餐經驗，組織開展快餐銷售。三是在地勤基地建成后，改革餐飲經營模式，把工作重心從經營完成任務轉變到為旅客更好的提供服務上來。四是組織餐飲人員包括旅服車間干部，考察學習知名酒店、動車組等，提升經營管理水平。

包頭客運段二00八年十二月二十五日

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