火車司機(jī)年終總結(jié)

緊張而繁忙的201*年，在遺篇?dú)g慶聲中，已經(jīng)成為過去，而迎來了飛速發(fā)展騰飛的新的一年，在鐵路事業(yè)進(jìn)入了一個(gè)跨越發(fā)展的新時(shí)代，長大重載列車開行，高速列車的多次提速運(yùn)行。標(biāo)志著鐵路行業(yè)正在突飛猛進(jìn)的發(fā)展；做為一名機(jī)務(wù)系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車工人技師，現(xiàn)任東風(fēng)4型、1875號(hào)機(jī)車司機(jī)，擔(dān)當(dāng)齊齊哈爾至三間房小運(yùn)轉(zhuǎn)的乘務(wù)。一年來，自己認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。落實(shí)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的工作要求，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，對各項(xiàng)工作都能盡職盡責(zé)，按時(shí)完成各項(xiàng)工作。在自己的努力下，一年來，消滅一切行車事故及事故苗子、消滅了機(jī)故、責(zé)任晚點(diǎn)及一切不良反映，實(shí)現(xiàn)了行車安全年。

在這一年里，自己認(rèn)真學(xué)習(xí)、掌握各項(xiàng)規(guī)章制度，學(xué)習(xí)機(jī)車新設(shè)備的使用。如機(jī)車開始安裝使用201*監(jiān)控裝置,自己雖然以使用了一段時(shí)間,但在特殊情況下及非正常情況下的行車使用和操作上有一些方面一時(shí)還不能全部掌握；為使自己盡快掌握和使用好此設(shè)備,自己認(rèn)真學(xué)習(xí)操作手冊的要求,認(rèn)真呢聽取老師的講解,并利用車間設(shè)備進(jìn)行實(shí)作演練,向有經(jīng)驗(yàn)的同志請教,使自己很快掌201*的使用方法,為正確使用操作和行車安全提供了安全保障.在行車工作的乘務(wù)中,由于乘務(wù)制度是四班制,夜間乘務(wù)的時(shí)間較長,保證待乘充分休息的問題很重要,自己堅(jiān)持自覺的落實(shí)待乘紀(jì)律,按規(guī)定要求認(rèn)真休息、睡眠,保證良好的睡眠質(zhì)量,確保在乘務(wù)中能夠集中精力,防止打盹睡覺；小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車在擔(dān)當(dāng)正常的列車牽引任務(wù)的同時(shí),還要擔(dān)當(dāng)沿途各站的調(diào)車任務(wù),各站的作業(yè)方式多種多樣,線路狀態(tài)復(fù)雜,各專用線較長,各種限速要求多,自己在堅(jiān)持學(xué)習(xí)和掌握調(diào)車有關(guān)規(guī)章制度的同時(shí),認(rèn)真對各站的線路狀態(tài)、各專用線的作業(yè)要求、限速及作業(yè)方式進(jìn)行認(rèn)真調(diào)研并做到熟悉掌握,在調(diào)車作業(yè)中嚴(yán)格遵守各站調(diào)車作業(yè)的要求及各項(xiàng)限速、走行速度等；掛車時(shí)，認(rèn)真執(zhí)行三停一掛制度，確認(rèn)好脫軌器開放狀態(tài)及防護(hù)信號(hào)、停留車位置，嚴(yán)格控制連掛速度（不超5km/h），牽引運(yùn)行時(shí)，認(rèn)真執(zhí)行死個(gè)時(shí)機(jī)的了望，全組人員認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)和執(zhí)行好要道還道制度、確認(rèn)前方進(jìn)路；在列車運(yùn)行中，認(rèn)真執(zhí)行了望制度，嚴(yán)格按照列車運(yùn)行要求運(yùn)行，正確操縱列車，嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖行車，確保列車安全正點(diǎn)。

在列車運(yùn)行中，由于長大重載列車的開行，機(jī)車牽引噸位大、輛數(shù)多，列車啟動(dòng)困難，在榆樹屯站與三間房站有長大坡道，起車后就爬坡，由于牽引噸位大，列車長，操縱不當(dāng)就容易造成坡停事故，為此自己把防止?fàn)恳�長大重載列車的坡停事故，如何增加機(jī)車的粘著牽引里作為一個(gè)攻關(guān)的課題進(jìn)行調(diào)研；在探討各種坡停的主要原因的過程中發(fā)現(xiàn)，空轉(zhuǎn)是褚多原因中的主要原因，也是最易發(fā)生的原因之一，而空轉(zhuǎn)的主要原因：一是由于機(jī)車輪周牽引力大于粘著牽引力，二是因受到外力及軌面上輪軌間再有雪、冰、水、油等物質(zhì)涂在上面，造成機(jī)車粘著牽引里急劇下降，甚至為“0”；在制止空轉(zhuǎn)的褚多辦法中首先是要增加機(jī)車的粘著牽引力，在適當(dāng)降低機(jī)車功率的同時(shí)，要想辦法增加機(jī)車的粘著牽引力，適當(dāng)撒砂是最簡單、最簡介而有效的方法之一，所以砂子與機(jī)車的關(guān)系是十分密切的。我們從以下幾個(gè)方面進(jìn)行探討：

（一）、什么是機(jī)車牽引力。

機(jī)車?yán)�列車必須有牽引力。機(jī)車牽引力有以下幾種：

（1）、指示牽引力：假定內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)功率為4000馬力，如果它毫無損失的傳到動(dòng)輪上以牽引列車。也就是說機(jī)車牽引力為4000馬力，這個(gè)牽引力既指示牽引力。它是一個(gè)假設(shè)想的概念機(jī)車牽引力。

（2）、輪周牽引力：實(shí)際作用于機(jī)車輪周上的牽引力。內(nèi)燃機(jī)車的輪周牽引力受兩個(gè)因素限制：牽引電動(dòng)機(jī)的能力大小和輪軌間粘著力大小的限制。想加大機(jī)車牽引力，必須設(shè)計(jì)大功率的牽引電機(jī)和提高機(jī)車的粘著力�，F(xiàn)在機(jī)車的牽引電機(jī)已由單機(jī)210KW→410KW→600KW。為家大牽引電機(jī)功率留下大的空間。但提高粘著力必須家大機(jī)車軸重和粘著系數(shù)。軸重提高已到23噸。因受鋼軌的承重限制，已接近極限，另一途徑就是提高輪軌間粘著系數(shù)。

（二）、機(jī)車粘著力（FM）作用與輪周上的切線力大于輪軌間粘著力時(shí)，車輪要發(fā)生空轉(zhuǎn)。在不發(fā)生空轉(zhuǎn)的前提條件下，所能實(shí)現(xiàn)的最大輪周牽引力為粘著牽引力。粘著牽引力由三個(gè)因素組成：機(jī)車計(jì)算重量、計(jì)算粘著系數(shù)和重力加速度。由此可以看到各型機(jī)車的輪周牽引力受到粘著力的限制。

（三）、計(jì)算粘著力系數(shù)，該系數(shù)受機(jī)車構(gòu)造因素（機(jī)車軸重和牽引力分配不均，運(yùn)行中軸重重新分配和軸重增減、牽引力波動(dòng)，輪軸間縱向和橫向滑動(dòng)等不利因素影響和輪軌間表面清潔狀況以及機(jī)車運(yùn)行速度等影響）。粘著系數(shù)一般有一定公式計(jì)算（該公式由實(shí)驗(yàn)得來）。但粘著條件不好，如刮風(fēng)、下雨、下雪、結(jié)霜、油污染線路、小曲線半徑線路等�？梢杂萌錾皝砀纳�。

（四）、撒砂可以提高機(jī)車牽引力，尤其提高起動(dòng)牽引力。

機(jī)車牽引列車，要想增加輪周牽引力，撒砂是一種簡易可行的措施。我們知道，冬季下雪后機(jī)車在大街上行走，汽車是經(jīng)常打滑。我們曾在汽車站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽車空轉(zhuǎn)打滑。機(jī)車在軌道上行駛也是同樣的一個(gè)道理，鋼軌與輪對之間是兩個(gè)比較光滑的平面，粘著系數(shù)低，一般在0.25~0.23（理論計(jì)算值要高一些）之間，如果輪軌間再有雪、霜、冰、水、油等物質(zhì)涂在上面，粘著系數(shù)會(huì)降得更低，甚至為0；所以撒砂可以克服或減少空轉(zhuǎn)現(xiàn)象的發(fā)生；撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不當(dāng)，不但不能增加機(jī)車的粘著牽引力，反而會(huì)增加機(jī)車的運(yùn)行阻力；所以要掌握好撒砂的規(guī)律和方法：一是進(jìn)入掛車線后連掛車輛前，單機(jī)走行時(shí)適當(dāng)進(jìn)行撒砂；二是列車啟動(dòng)后適當(dāng)進(jìn)行點(diǎn)式撒砂；三是在爬坡時(shí)根據(jù)線路軌面狀態(tài)進(jìn)行點(diǎn)式與線式撒砂相結(jié)合的方式；再有保證砂子自量要標(biāo)準(zhǔn)符合要求也是重要的，否則將起不到良好的效果。只要采取正確合理的撒砂方式與適當(dāng)調(diào)整機(jī)車的輸出功率（即保持與粘著牽引力相適應(yīng)的輪周牽引力）相結(jié)合的操縱辦法，就可以有效的避免坡停事故的發(fā)生。

為此在列車運(yùn)行中，要保持和提高機(jī)車的粘著牽引力，就必須提高輪軌間的粘著系數(shù)，而提高粘著系數(shù)最有效的、簡單可行的辦法就是在機(jī)車運(yùn)行中適當(dāng)撒砂，以增加輪軌間的粘著系數(shù)，達(dá)到增加粘著牽引力的目的。

一年來，自己在乘務(wù)工作中，取得了一些成績，技術(shù)業(yè)務(wù)水平也有很大的提高，但與領(lǐng)導(dǎo)的要求還有一段距離，還差得很遠(yuǎn)，自己在今后的乘務(wù)工作中要加倍努力，并要制定新的進(jìn)行課題進(jìn)行調(diào)研，為安全運(yùn)輸生產(chǎn)、取得更加輝煌成績而努力奮斗。

擴(kuò)展閱讀：學(xué)習(xí)總結(jié)二

前一周的學(xué)習(xí)是理論。這一周的學(xué)習(xí)主要在車間內(nèi)現(xiàn)場學(xué)習(xí)，這一周是對理論知識(shí)的加深和鞏固。主要是針對實(shí)物，解決理論中沒有完全理解掌握的問題。通過順著車下管道、閥門一步步學(xué)習(xí)，對照氣路圖一一相呼應(yīng)，我們有了更深刻的記憶。另外，我們對列車的器件、設(shè)備都進(jìn)行了學(xué)習(xí)，了解了各部分的位置以及作用。對照實(shí)物，我們對于列車的工作方式，氣路、電路、機(jī)械原理都有了更直觀的認(rèn)識(shí)。相信這些對我們以后的工作會(huì)有很大的幫助。車上方面，對車門、司機(jī)室、衛(wèi)生間等學(xué)習(xí)了相關(guān)部件、原理及操作方法。另外，這一周我對旅客信息系統(tǒng)進(jìn)行了針對性的學(xué)習(xí)，以下為我對旅客信息系統(tǒng)學(xué)習(xí)后的心得。

旅客信息系統(tǒng)的主要功能包括運(yùn)行信息顯示、廣播通告、娛樂服務(wù)以及內(nèi)部通訊。運(yùn)行信息顯示分為車內(nèi)信息顯示和車外信息顯示，車內(nèi)顯示主要顯示車次號(hào)、車廂號(hào)、車外溫度、當(dāng)前速度、當(dāng)前時(shí)間等信息；車外信息顯示主要顯示車次號(hào)、車廂號(hào)、時(shí)間和起點(diǎn)站終點(diǎn)站。廣播通告包括分自動(dòng)觸發(fā)預(yù)錄的廣播、手動(dòng)觸發(fā)預(yù)錄的廣播和全列人工廣播，內(nèi)部通訊實(shí)現(xiàn)司機(jī)室之間、司機(jī)室和列車長室、列車長和乘務(wù)員、乘務(wù)員和乘務(wù)員之間通訊，娛樂服務(wù)包括一等車和二等車音視頻娛樂、VIP乘客音視頻娛樂和服務(wù)呼叫。系統(tǒng)控制器是旅客信息系統(tǒng)的主控單元。系統(tǒng)控制器監(jiān)視和控制所有連接到該系統(tǒng)的外圍設(shè)備，并且通過RS485接口與列車計(jì)算機(jī)交換數(shù)據(jù)。

信息顯示可在列車長室中的ISOP上選擇列車號(hào)，在系統(tǒng)中會(huì)設(shè)有該路段的車站等信息，在該段運(yùn)行時(shí)會(huì)自動(dòng)顯示站臺(tái)信息，系統(tǒng)控制器可以實(shí)時(shí)接收GPS數(shù)據(jù)，并根據(jù)選擇的線路和地理位置，自動(dòng)觸發(fā)系統(tǒng)控制器向車廂控制器發(fā)送顯示數(shù)據(jù)，并由車廂控制器轉(zhuǎn)發(fā)給車內(nèi)外信息顯示屏，車廂控制器控制顯示信息，并接收顯示屏診斷信息，溫度則有車內(nèi)的溫度傳感器感應(yīng)，將信息傳給系統(tǒng)控制器，用中文和英文預(yù)先定義和存儲(chǔ)的信息可以由列車乘務(wù)員在ISOP上選擇，并且在列車內(nèi)部信息顯示屏上為旅客顯示。

通訊與通告子系統(tǒng)可以方便是工作人員之間的聯(lián)系，工作人員及時(shí)的將信息告知旅客。每節(jié)車廂的通訊子系統(tǒng)由一個(gè)固定的UIC電話和一個(gè)能夠驅(qū)動(dòng)揚(yáng)聲器的車廂控制器（CCT）組成，各個(gè)UIC電話通過UIC總線連接在一起，通過UIC電話，可進(jìn)行全列人工通告以及司機(jī)，列車員之間對講通訊。UIC電話左側(cè)三個(gè)選鍵，自上而下的功能分別為選擇與司機(jī)室通話、與全部客室喊話、發(fā)出振鈴與最先拿起電話的人通話。上側(cè)三個(gè)選鍵，自左而右的功能分別為選擇與指定車廂乘務(wù)員通話、選擇對指定客室喊話、選擇與指定客室單元通話（VIP單元、一等車單元等等）。系統(tǒng)控制器可以存儲(chǔ)預(yù)先定義的通告。里面的信息可以采用兩種方法播放：自動(dòng)通告系統(tǒng)激活以后，在到達(dá)下一站點(diǎn)2公里之前，根據(jù)GPS坐標(biāo)信息觸發(fā)自動(dòng)通告；列車乘務(wù)員可以從預(yù)先定義/存儲(chǔ)的通告里選擇一條并且通過揚(yáng)聲器系統(tǒng)輸出。關(guān)于優(yōu)先級(jí)的問題，第一是司機(jī)與司機(jī)，第二司機(jī)與列車長室，第三司機(jī)與乘務(wù)員，第四是列車長室與乘務(wù)員，最后是乘務(wù)員與乘務(wù)員，高級(jí)的優(yōu)先級(jí)可打斷低級(jí)的優(yōu)先級(jí)。擴(kuò)展通告功能具有較低的優(yōu)先級(jí)。另外，在1、2、3、16車中有服務(wù)呼叫指示器，1車、16車各一個(gè)，2、3車共用一個(gè)，在乘客安服務(wù)呼叫按鈕時(shí)，則在相應(yīng)的指示器的相應(yīng)位置會(huì)變色并發(fā)出警報(bào)，提醒服務(wù)人員，至服務(wù)人員安指示器上的“確定”后恢復(fù)。

當(dāng)列車升弓供電后，ISOP屏自動(dòng)啟動(dòng)，該屏為觸摸屏，可手動(dòng)選擇列車車次號(hào)，控制器實(shí)時(shí)接收GPS數(shù)據(jù)，并根據(jù)當(dāng)前線路和地理位置，自動(dòng)觸發(fā)系統(tǒng)控制器向車廂控制器發(fā)送顯示數(shù)據(jù)，并由車廂控制器轉(zhuǎn)發(fā)給車內(nèi)外信息顯示屏。ISOP顯示屏?xí)�同時(shí)顯示當(dāng)前速度，當(dāng)前列車坐標(biāo)以及到下一站距離。ISOP屏上可以選擇音視頻功能，打開VER屏。沙發(fā)區(qū)的電視和VIP座椅的電視是在VER打開后自動(dòng)激活，VER關(guān)閉后自己關(guān)閉。它們的電視是觸屏的電腦，旅客可選擇自己所需的娛樂，沙發(fā)區(qū)的電視有開關(guān)，乘客可自行選擇，VIP座椅的電視是在抽出后30秒自己打開，關(guān)閉也是在收起后30秒自動(dòng)關(guān)閉，它們的內(nèi)容是提前存儲(chǔ)的。二等座車廂的電視只可由列車長室的VER控制，且是集控開關(guān)，不可單獨(dú)關(guān)閉。音頻方面，在VER屏中有三個(gè)MP3頻道，一個(gè)收音機(jī)頻道，一個(gè)電視頻道，車輛中提前輸入了各個(gè)區(qū)間的娛樂內(nèi)容可供選擇，電視的聲音和MP3音樂互不影響，在1、2、3、16車的座椅上有耳機(jī)插孔，乘客可通過按鍵自行選擇所要的音頻，二等車廂中的音頻由VER控制。

乘務(wù)員室同時(shí)包括一個(gè)HMI屏，此屏同樣為觸摸屏。相比司機(jī)室的HMI屏，這個(gè)功能就比較少。通過該屏，可以手動(dòng)選擇控制列車的照明情況，空調(diào)溫度、開關(guān)，側(cè)門的開關(guān)，以及對整列車的運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)控。照明可以分為關(guān)閉、1/3開和全開。空調(diào)可以設(shè)定單個(gè)車廂的溫度，以及單個(gè)車廂的運(yùn)轉(zhuǎn)與關(guān)閉。

通過這周實(shí)踐性的學(xué)習(xí)，我對之前兩周學(xué)到的理論知識(shí)進(jìn)行了加深和鞏固，對照實(shí)物對列車有了更深的認(rèn)識(shí)。

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