物流管理總結(jié)重點

一、名詞解釋：

1．物流：物流就是物的流動，物品從供應(yīng)地到接收地的實體流動過程，根據(jù)實際

需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。（課件）

現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。它

將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。2．庫存：庫存是指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中為現(xiàn)在和將來的耗用或者銷售而儲備的

資源，包括原材料、材料、燃料、低值易耗品、在產(chǎn)品、半成品、產(chǎn)成品等。（課件）3．供應(yīng)鏈：“生產(chǎn)和流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動的上

游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)”（中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》）4．商物分流：商物分離(商物分流)

商物分離是物流科學(xué)賴以存在的先決條件。所謂商物分離，是指流通中兩個組成

部分商業(yè)流通和實物流通各自按照自已的規(guī)律和渠道獨立運動。（課件）5．配送中心：配送中心是指位于物流節(jié)點上、專門從事貨物配送活動的經(jīng)營組織。

其實質(zhì)是集貨中心、分貨中心和流通加工中心為一體的現(xiàn)代化的物流基地。（課件）6．實物配送：德魯克在本世紀(jì)初提出。指產(chǎn)成品離開生產(chǎn)線終端以后，通過成品倉

庫和配送中心，送貨到用戶的輸出物流。（課件）7．供應(yīng)鏈管理：利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流．物流、信息流、

資金流等，并進(jìn)行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制等。（課件）8．條形碼技術(shù)：條形碼技術(shù)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中非常重要的大量、快速信息采集技

術(shù)，能適應(yīng)物流大量化和高速化要求，大幅度提高物流效率。條形碼技術(shù)包括條形碼的編碼技術(shù)、條形符號設(shè)計技術(shù)、快速識別技術(shù)和計算機管

理技術(shù)，是實現(xiàn)計算機管理和電子數(shù)據(jù)交換不可少的技術(shù)。（課件）9．電子數(shù)據(jù)交換：EDI即電子數(shù)據(jù)交換,是指按照同一規(guī)定的一套通用標(biāo)準(zhǔn)格式，

通過通信網(wǎng)絡(luò)傳輸，將標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)信息在貿(mào)易伙伴的電子計算機系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和自動處理，俗稱“無紙化貿(mào)易”。（課件）

10．物流信息系統(tǒng)：物流信息系統(tǒng)是指為了實現(xiàn)物流目的而與物流作業(yè)系統(tǒng)同步運

行的信息管理系統(tǒng)。（課件）二、簡答題

1．企業(yè)庫存成本具體類型有哪三種

（1）庫存持有成本：即為保有和管理庫存而需承擔(dān)的費用開支。具體可分為運行成本、機會成本和風(fēng)險成本三個方面。

運行成本主要包括了倉儲成本，自營型的倉庫體現(xiàn)為建造倉庫的固定投資的攤銷費用，

外包型的倉庫則體現(xiàn)為倉庫的租金，庫存越高，倉儲面積越大，倉儲成本也越高。此外，運行成本還包括倉庫中的設(shè)備投資成本和日常運作費用（水、電、人工等）。機會成本主要是庫存所占用的資金所能帶來的機會成本，庫存作為企業(yè)的資產(chǎn)是通過占

用企業(yè)的流動資金而獲得的，而任何企業(yè)都有其一定的資金投資回報率，即庫存占用的資金如果不用于庫存而去經(jīng)營其它投資所能獲得的平均收益。企業(yè)因為要持有一定的庫存而喪失了流動資金所能帶來的投資收益，即為庫存的機會成本。

風(fēng)險成本是從風(fēng)險的角度出發(fā)來考慮的，首先是保險費用，為了減少庫存的損失，大多

數(shù)的企業(yè)會為其庫存的安全保險，其費用就是庫存成本。同時企業(yè)可能會應(yīng)為庫存的不合理存放而造成損耗或報廢，例如食品過期、存放過程中破損、產(chǎn)品滯銷、失竊等等，這些損失同樣是庫存的風(fēng)險成本。（2）庫存的獲得成本（訂貨或生產(chǎn)準(zhǔn)備成本）：是指企業(yè)為了得到庫存而需承擔(dān)的費用。拋開庫存的本身價值，如果庫存是企業(yè)直接通過購買而獲得，則獲得成本體現(xiàn)為訂貨成本，包括與供應(yīng)商之間的通信聯(lián)系費用、貨物的運輸費用等等，訂購或運輸次數(shù)越多，訂貨成本就越高；如果庫存是企業(yè)自己生產(chǎn)的，則獲得成本體現(xiàn)為生產(chǎn)準(zhǔn)備成本，即企業(yè)為生產(chǎn)一批貨物而進(jìn)行的生產(chǎn)線改線的費用。

（3）缺貨成本：簡而言之就是由于庫存供應(yīng)中斷而造成的損失。包括原材料供應(yīng)中斷造成的停工損失、產(chǎn)成品庫存缺貨造成的延遲發(fā)貨損失和銷售機會喪失帶來的損失（包括商譽損失）、企業(yè)采用緊急采購來解決庫存的中斷而承擔(dān)的緊急額外采購成本等等

2．波特教授認(rèn)為好顧客有哪些標(biāo)準(zhǔn)波特提出了選擇顧客的以下四項標(biāo)準(zhǔn)：（1）顧客需求：與企業(yè)能力的一致性。

（2）顧客的前景：具有較大的增長潛力，顧客企業(yè)具有較好的成長性。（產(chǎn)業(yè)、份額、人口等）

（3）內(nèi)在的議價實力：低；價格敏感度：低（數(shù)量小、轉(zhuǎn)換難、高質(zhì)量、高利潤等）（4）供貨成本：合理（數(shù)量、時間、渠道等）（課件，《供應(yīng)鏈管理》）

3．企業(yè)供應(yīng)鏈的概念及其四個特征

概念：中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》對供應(yīng)鏈的定義：“生產(chǎn)和流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)”。特征：（1）復(fù)雜性：供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模式比一般單個企業(yè)的結(jié)構(gòu)模式更為復(fù)雜。

（2）動態(tài)性：因企業(yè)戰(zhàn)略和適應(yīng)市場需求變化的需要，其中的節(jié)點企業(yè)需要動態(tài)地更新。（3）面向用戶需求：供應(yīng)鏈的形成、存在、重構(gòu)，都是基于一定的市場需求而發(fā)生。（4）交叉性：節(jié)點企業(yè)可以是這個供應(yīng)鏈的成員，同時又是另一個供應(yīng)鏈的成員，眾多的供應(yīng)鏈形成交叉結(jié)構(gòu)。（課件，供應(yīng)鏈管理）

4．三個利潤來源的觀點及主要內(nèi)容

從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域。第一個是資源領(lǐng)域，第二個是人力領(lǐng)域。

（1）資源領(lǐng)域起初是廉價原材料、燃料的掠奪或獲得，其后則是依靠科技進(jìn)步，節(jié)約消耗、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤，習(xí)慣稱之為“第一個利潤源”。（2）人力領(lǐng)域最初是廉價勞動，其后則是依靠科技進(jìn)步提高勞動生產(chǎn)率，降低人力消耗或采用機械化、自動化來降低勞動耗用從而降低成本，增加利潤，這個領(lǐng)域習(xí)慣稱做“第二個利潤源”。

（3）第三個利潤源的理論，反映了日本人對物流的理論認(rèn)識和實踐活動與歐洲人、美國人的差異。

一般而言，美國人對物流的主體認(rèn)識可以概括為“服務(wù)中心”型。

歐洲人的認(rèn)識可以概括為“成本中心”型，主張的是總體效益或間接效益。而“第三個利潤源泉”的“利潤中心”的主張，是指的直接效益。

5．物流信息系統(tǒng)的基本功能有哪些

物流系統(tǒng)的各個層次以及不同作業(yè)環(huán)節(jié)之間是通過信息流緊密聯(lián)系在一起的，因此，物流信息系統(tǒng)需要具備以下基本功能：

（1）數(shù)據(jù)的收集和錄入。首先，物流信息系統(tǒng)用某種方式記錄下物流系統(tǒng)內(nèi)外的有

關(guān)數(shù)據(jù)，集中起來并轉(zhuǎn)化為物流信息系統(tǒng)能夠接收的形式并輸入到系統(tǒng)中。

（2）信息的存儲。數(shù)據(jù)進(jìn)入系統(tǒng)之后，經(jīng)過整理和加工，成為支持物流系統(tǒng)運行的

物流信息，這些信息需要暫時存儲或永久保存，以供使用。（3）信息的傳播。物流信息來自物流系統(tǒng)內(nèi)外有關(guān)單元，又為不同的物流職能所用，因此，克服空間障礙的信息傳輸是物流信息系統(tǒng)的基本功能之一。（4）信息的處理。物流信息系統(tǒng)的最基本目標(biāo)就是將輸入數(shù)據(jù)加工處理成物流信息。

信息處理可以是簡單的查詢和排序，也可以是復(fù)雜的模型求解和預(yù)測。信息處理能力的強弱是衡量物流信息系統(tǒng)能力的一個重要方面。6．供應(yīng)商管理庫存概念及其原則

VMI是一種在用戶和供應(yīng)商之間的合作性策略，以對雙方來說都是最低的成本來優(yōu)化產(chǎn)品的可獲性，在一個相互同意的目標(biāo)框架下由供應(yīng)商管理庫存，這樣的目標(biāo)框架被經(jīng)常性監(jiān)督和修正，以產(chǎn)生一種連續(xù)改進(jìn)的環(huán)境

（1）合作精神（合作性原則）。在實施該策略時，相互信任與信息透明是很重要的，供應(yīng)商和用戶（零售商）都要有較好的合作精神，才能夠相互保持較好的合作。

（2）使雙方成本最�。ɑセ菰瓌t）。VMI不是關(guān)于成本如何分配或誰來支付的問題，而是關(guān)于減少成本的問題。通過該策略使雙方的成本都獲得減少。

（3）框架協(xié)議（目標(biāo)一致性原則）。雙方都明白各自的責(zé)任，觀念上達(dá)成一致目標(biāo)。如庫存放在哪，什么時候支付，是否要管理費，要花費多少等問題都要回答，并體現(xiàn)在協(xié)議中。

（4）連續(xù)改進(jìn)原則（完善原則）。使供需雙方能共享利益和消除浪費。三、論述題

1．請論述我國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，及如何發(fā)展我國物流市場。中國物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及主要特征：相對于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特點：

（一）企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪（二）專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展（三）物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模

（四）物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題：

(一)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然面臨著較大的市場需求約束（外資、中小企業(yè)、大型國企）

(二)專業(yè)化物流服務(wù)的方式還很有限，物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平有待提高（交通運輸業(yè)、商業(yè)企業(yè)、物流中心）

(三)低水平的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件嚴(yán)重影響著物流效率的提高(四)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著較大的制度約束（法律法規(guī)等）

(五)物流研究相對落后和物流專業(yè)人才短缺，是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大障礙如何發(fā)展我國現(xiàn)代物流：

（1）積極培育現(xiàn)代物流服務(wù)市場

（2）努力營造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境（3）繼續(xù)加強物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)

（4）廣泛采用信息技術(shù)，加快科技創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)（5）加快對外開放步伐，學(xué)習(xí)借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗（6）加強人才培養(yǎng)，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合

（7）繼續(xù)深入研究探索，不斷適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展需要

摘自《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》2．請闡述商流、物流和信息流的概念內(nèi)涵，及其相互關(guān)系。

概念內(nèi)涵：商流：在商品流通中，消費者取得商品所有權(quán)的過程；是商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移，是消除社會間隔的流通經(jīng)濟(jì)職能。物流：在商品流通中，通過進(jìn)行包裝、運輸、儲存、裝卸、搬運等活動，將商品送達(dá)目的地的過程；是商品物理性轉(zhuǎn)移，是消除時空間隔的流通經(jīng)濟(jì)職能。信息流：在商品流通中，所有信息的流動過程。

關(guān)系：商流是物流、資金流和信息流的起點，也可以說是后"三流"的前提，一般情況下，沒有商流就不太可能發(fā)生物流、資金流和信息流。反過來，沒有物流、資金流和信息流的匹配和支撐，商流也不可能達(dá)到目的。

"四流"之間有時是互為因果關(guān)系。無論是買賣交易，還是物流和資金流，這三個過程都離不開信息的傳遞和交換，沒有及時的信息流，就沒有順暢的商流、物流和資金流。沒有資金的支付，商流不成立，物流也不會發(fā)生。

也可以講，商流是動機和目的，資金流是條件，信息流是手段，物流是過程。

商流、物流、資金流、信息流，各有獨立存在的意義，并各有自身的運行規(guī)律，"四流"是一個相互聯(lián)系、互相伴隨、共同支撐流通活動的整體。

3．請論述訂貨量影響因素，以及經(jīng)濟(jì)訂貨批量的計算公式。

影響因素：1．供應(yīng)商所提供的折扣系數(shù)。供應(yīng)商通常會根據(jù)不同的訂貨數(shù)量給以不同的折扣比例，這將會影響企業(yè)的每次采購量。消除這一影響的方法就是和供應(yīng)商簽訂年度供貨協(xié)議。

2．采購費用。每次采購都需要和供應(yīng)商進(jìn)行聯(lián)系和協(xié)調(diào)，由此而發(fā)生的費用將會影響企業(yè)的采購次數(shù)。但是隨著通信科技的發(fā)展，這部分的費用目前已大大下降。電子郵件以基本替代了原先的傳真和電話。

3．運輸費用。多批次，少批量的采購將會使運輸費用上升，反之亦然。

4．倉儲費用。采購的批次越少，企業(yè)就越需要準(zhǔn)備更多的安全庫存，在一定程度上會造成倉儲成本的上升。但是對于自營型的倉庫來說，這部分的費用并不一定會體現(xiàn)出來。

2年需求量訂貨費用計算公式：Q

單位產(chǎn)品年存儲費用4.請論述物流活動之間的矛盾，以及如何整體優(yōu)化和協(xié)調(diào)。

效益背反說

效益背反指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾。

某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在另一個或另幾個功能要素的

利益損失，反之也如此。這是一種此漲彼消，此盈彼虧的現(xiàn)象。

效益背反和總體效益

效益總效益A的效益上升B的效益下降變化

要素運輸主要目標(biāo)采取的方法可能導(dǎo)致的結(jié)果可能造成對其它要素的影響1、在途庫存增加2、平均庫存增加3、末端加工費用高、包裝費用高C=min（運1、批量運輸1、交貨期集中費）2、集裝整車運輸2、交貨批量大3、鐵路干線運輸3、待運期長4、運輸費用低儲存C=min（儲1、縮短進(jìn)貨周期1、緊急進(jìn)貨增加1、無計劃配送增加存費）2、降低每次進(jìn)貨2、送貨更加零星2、配送規(guī)模更小量，增加進(jìn)貨次數(shù)3、儲存地點分散3、配送規(guī)模更分散3、在接近消費者的4、庫存量降低甚至達(dá)到4、配送、裝卸搬運、地方建倉庫零庫存，庫存費用降低流通加工物流信息4、增加信息溝通成本增加1、破損最1、物流包裝材料強1、包裝容器占用過多空1、包裝容器耗用的少度高間和重量運輸費用和倉儲費2、包裝成2、擴(kuò)大內(nèi)裝容量2、包裝材料費增加增加本最小3、按照特定商品需3、包裝容器的回收費用2、運輸車輛和倉庫要確定包裝材料和增加的利用率會下降方式4、包裝容器不通用3、裝卸運輸費用增4、物流包裝容器功5、破損降低但包裝費增加能更多加1、降低裝1、使用人力節(jié)約裝1、裝卸搬運效率低卸費卸搬運成本2、商品破損率高2、降低搬2、招聘民工進(jìn)行裝3、不按要求堆放運費卸搬運4、節(jié)省裝卸搬運費用3、加快裝3、提高裝卸搬運速卸速度度，“搶裝搶卸”1、待運周期延長2、運輸工具和倉庫的利用率降低3、商品在途和在庫損耗率增加4、包裝費用增加5、重新加工增加流通加工成本包裝裝卸流通加1、滿足銷1、流通加工作業(yè)越1、在途儲存和在庫儲存1、商品庫存費增加工售需求來越多增加2、裝卸搬運費增加2、降低流2、為節(jié)約加工成2、增加裝卸環(huán)節(jié)3、商品包裝費增加通加工費本，采用簡陋設(shè)備3、商品重復(fù)包裝用物流信1、簡化業(yè)1、建計算機網(wǎng)絡(luò)1、增加信息處理費（與其它要素的目息務(wù)2、增加信息處理設(shè)2、方便業(yè)務(wù)運作標(biāo)沒有沖突）2、提高透備，如手持終端3、提高客戶服務(wù)明度3、采用條形碼4、信息安全性和可靠性4、增加信息采集點影響到系統(tǒng)運作安全

擴(kuò)展閱讀：物流管理重點總結(jié)

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物流管理重點總結(jié)

緒論

1.物流的定義：物流是供應(yīng)鏈過程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率與高效益的流動及存儲進(jìn)行的計劃、實施與控制過程。（從管理的角度詮釋）

物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。（從功能的角度詮釋）2.物流概念的演進(jìn)

第一階段：Physicaldistribution

美國于20世紀(jì)初提出該概念，著重強調(diào)流通分配的物理性方面，專注如何更有效地實現(xiàn)買賣雙方之間已經(jīng)達(dá)成的貨物(即運輸或倉儲中的產(chǎn)品)交易第二階段：Logistics

二戰(zhàn)以后，美國軍事上的成功突出了后勤管理的地位與作用，其管理思想被應(yīng)用到企業(yè)管理當(dāng)中，PhysicalDistributionManagement的范疇與內(nèi)涵得到擴(kuò)大，走向LogisticsManagement。

3.美國物流管理協(xié)會推出的最新物流定義反映了新世紀(jì)企業(yè)競爭力的理念：（1）美國物流進(jìn)入了供應(yīng)鏈管理的時代；

（2）企業(yè)管理中心的變化，由以質(zhì)量為中心轉(zhuǎn)向以市場為中心，再轉(zhuǎn)向以客戶為中心；（3）對客戶提供的不僅是貨物（產(chǎn)品），而且包括服務(wù)和相關(guān)信息。4.物流概念演變的動因△

（1）經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，市場競爭日益激烈（2）信息技術(shù)發(fā)達(dá)，產(chǎn)生信息與通訊革命（3）市場自由化、全球化，政府管制放松5.正確認(rèn)識“物流”△

（1）物流涉及到企業(yè)生產(chǎn)、流通等經(jīng)營活動中的各個方面，其根本出發(fā)點在于整合物流以及與之相關(guān)的各種資源，使企業(yè)效益達(dá)到最大化。

（2）物流的內(nèi)涵就是管理計劃、執(zhí)行和控制的過程。

（3）物流管理的對象并不是貨物本身，而是貨物的有目的的流動過程。第一章現(xiàn)代物流管理概論

1.物流的概念：物流是指物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。

物流的內(nèi)涵：（1）物流是物品物質(zhì)實體的流動。物流：物流是通過運輸、儲運等實現(xiàn)物品實體的轉(zhuǎn)移；商流：是通過交易實現(xiàn)物品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移；信息流；資金流。

（2）物流是一種經(jīng)濟(jì)活動。（3）物流是多種基本功能的結(jié)合（4）物流是一種服務(wù)2.現(xiàn)代物流的有關(guān)學(xué)說（要求：了解學(xué)說）

（1）“黑大陸”學(xué)說：PF德魯克提出，這一學(xué)說是對物流本身的正確評價：在這個領(lǐng)域未知的東西還很多，理論和實踐都還不成熟。（2）“物流冰山”學(xué)說，日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的，他專門研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況。

（3）“第三利潤源”學(xué)說：物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動。通過有效的物流活動，可以優(yōu)化社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和整個國民經(jīng)濟(jì)的運行，降低國民經(jīng)濟(jì)的總成本，提高國民經(jīng)濟(jì)的總效益，將此看成是整個經(jīng)濟(jì)的“第三利潤源”。（4）“服務(wù)中心”學(xué)說：物流的最大作用，不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或者增加了利潤，而在于提高了企業(yè)對用戶的服務(wù)水平，進(jìn)而提高了企業(yè)的競爭能力。①服務(wù)是物流的本質(zhì)；②物流具有戰(zhàn)略的高度。3.現(xiàn)代物流分類（各分類的劃分標(biāo)準(zhǔn)）

（1）活動的主體分：微觀物流（企業(yè)物流）；中觀物流（地區(qū)、部門物流）；宏觀物流（國民經(jīng)濟(jì)物流）（2）活動的范圍分：區(qū)域物流；國內(nèi)物流；國際物流

（3）物流的作用分；供應(yīng)物流；銷售物流；生產(chǎn)物流；回收物流；廢棄物物流4.其他重要的物流概念（后面會涉及到）

注意：及時生產(chǎn)與物流（JIT）作為一種生產(chǎn)方式，最早由日本豐田公司提出�；�本原理是以需定供。即供方根據(jù)需要的需求，按照需方的品種、規(guī)格、數(shù)量、時間、地點等需求，將物品配送到指定地點。不多送，也不少送；不早送，也不晚送；所送品種要個個保證質(zhì)量，不能有任何廢品。第2頁共8頁

第二章運輸及運輸管理

1.各種運輸方式及其特點、適用范圍△（掌握）（1）鐵路運輸：

優(yōu)點：①運行速度快，時速可達(dá)80~120公里；②運輸能力較大，可滿足大量貨物一次性高效率運輸；③運輸連續(xù)性強，由于運輸過程受自然條件限制較小，所以可提供全天候的運行；④通用性能好，可以運送各類不同的貨物；⑤運輸成本較低,能耗低，有利于環(huán)保

缺點：①靈活性差；②貨損較高；③鐵路設(shè)施修建成本較高，建設(shè)周期較長，占地多

適用范圍：①大宗低值貨物的中，長距離運輸，也較適合運輸散裝，罐裝貨物；②適于大量貨物一次高效率運輸；③對于運費負(fù)擔(dān)能力小，貨物批量大，運輸距離長的貨物來說，運費比較便宜（2）公路運輸：

優(yōu)點：①原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，投資回收期短；②機動靈活，快捷可控；③全程速度快，對包裝要求低

缺點：①運輸能力�。�5-10噸，集裝箱單車30噸），安全性差；②勞動生產(chǎn)率低，單位運價高；③公路擁擠與污染，環(huán)境成本高適用范圍：①近距離的獨立運輸作業(yè)；②補充和銜接其他運輸方式（3）水路運輸：

優(yōu)點：①運能大（30萬噸），運輸距離長；②水路運輸成本低，基礎(chǔ)設(shè)施投資節(jié)省，單位運價低廉；③能源消耗少

缺點：①受自然氣象條件因素影響大；②運輸速度慢（最快25節(jié)，45km/h），準(zhǔn)時性差；③航行風(fēng)險大，安全性略差；④貨物破損較多；⑤搬運成本與裝卸費用高

適用范圍：①承擔(dān)大批量貨物，特別是集裝箱運輸；②承擔(dān)原料半成品等散貨運輸；③承擔(dān)國貿(mào)運輸，即遠(yuǎn)距離，運量大，不要求快速抵達(dá)的客貨運輸（4）航空運輸：

優(yōu)點：①高速（900km/h）直達(dá)性；②靈活、機動性大；③航空運輸服務(wù)質(zhì)量高、安全可靠

缺點：①受氣候條件的限制；②需要航空港設(shè)施，所以可達(dá)性差；③運輸能力小,運輸成本高（747的載運量僅76噸）；④科技含量高，行業(yè)門檻高；⑤貨物品種受限；

適用范圍：①適用于高附加值，低質(zhì)量小體積的物品運輸；②快捷運輸途徑；③郵政運輸手段（5）管道運輸：

優(yōu)點：①運輸量大；②運輸工程量小，占地少；③耗能少、成本低、效益好；④安全可靠，無污染，成本低；⑤運行穩(wěn)定、不會受惡劣多變的氣候條件影響；⑥可以實現(xiàn)封閉運輸，損耗少

缺點：①運輸對象受到限制，承運的貨物比較單一；②靈活性差；③僅提供單向服務(wù)適用范圍：①單向、定點；②量大的流體狀貨物運輸2.集裝箱多式聯(lián)運（注意）

（1）概念：把由集裝箱裝載的貨物，以兩種以上不同的運輸方式，從接貨地運至交貨地的運輸服務(wù)方式。

（2）特點：①提高運輸效率，縮短運輸時間，降低成本，提高運輸質(zhì)量；②它適合于水路、公路、鐵路和航空等運輸方式，而海運在國際多式聯(lián)運中占主導(dǎo)地位；③它采用一次托運、一次付費、一單到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運輸業(yè)務(wù)方法�！八囊蝗�程”（3）基本條件：①擁有網(wǎng)絡(luò)化的集裝箱貨運站；②擁有國內(nèi)外的聯(lián)運網(wǎng)點；③實行單一的多式聯(lián)運費率；④具有比較完善的多式聯(lián)運組織制度。

3.運輸合理化的影響因素：（1）運輸距離；（2）運輸環(huán)節(jié)；（3）運輸工具；（4）運輸時間；（5）運輸費用4.不合理運輸形式（了解）：空載；迂回運輸；重復(fù)運輸；過遠(yuǎn)運輸；運力選擇不當(dāng)；托運方式選擇不當(dāng)

5.運輸合理化措施（了解）：（1）提高運輸工具實載率；（2）使用合裝整車運輸零擔(dān)拼整車中轉(zhuǎn)運輸；（3）盡量發(fā)展直達(dá)直線運輸；（4）“四就”直撥運輸，“四就”“就廠直撥，就車站、碼頭直撥，就庫直撥，就車、船過載”；（5）周密進(jìn)行運輸系統(tǒng)設(shè)計，采用現(xiàn)代運輸方法和科技第三章庫存及庫存管理

1.庫存的概念：庫存是處于儲存狀態(tài)的物品，主要是作為今后按預(yù)定目的使用而處于閑置或非生產(chǎn)狀態(tài)的物料。2.庫存的分類：

（1）按庫存的作用分類：周轉(zhuǎn)庫存；安全庫存；調(diào)節(jié)庫存；在途庫存（2）按生產(chǎn)過程分類：原材料庫存；在制品庫存；產(chǎn)成品庫存（3）按用戶對庫存的需求特性分類：獨立需求庫存；相關(guān)需求庫存3.庫存的功能（掌握）第3頁共8頁

（1）保證以經(jīng)濟(jì)批量訂貨，節(jié)省物流費用（2）保持生產(chǎn)活動的連續(xù)性和穩(wěn)定性

（3）預(yù)防不確定的、隨機的需求變動（4）降低制造成本，提高作業(yè)效率（5）實現(xiàn)區(qū)域?qū)�業(yè)化生產(chǎn)4.庫存成本的構(gòu)成：

（1）獲得成本：庫存的獲得成本是指企業(yè)為了得到庫存而需承擔(dān)的費用。

（2）持有成本：為保有和管理庫存而需承擔(dān)的費用開支，包括運行成本、機會成本和風(fēng)險成本（3）缺貨成本：由于庫存供應(yīng)中斷而造成的損失5.降低庫存的途徑

（1）周轉(zhuǎn)庫存：由于平均周轉(zhuǎn)庫存等于Q/2，所以降低周轉(zhuǎn)庫存的基本策略很簡單，，即減少批量Q，現(xiàn)在一些日本企業(yè)可以做到周轉(zhuǎn)庫存只相當(dāng)于幾個小時的需求量，而對于大多數(shù)企業(yè)來說，至少是幾周，甚至幾個月。

（2）安全庫存：①改善需求預(yù)測；②縮短訂貨周期與生產(chǎn)周期；③減少供應(yīng)不穩(wěn)定性；④增加設(shè)備、人員的柔型；

（3）調(diào)節(jié)庫存：降低調(diào)節(jié)庫存的基本策略是盡量使生產(chǎn)迅速與需求變化吻合。①把需求的波動盡量拉平針對性的開發(fā)新產(chǎn)品，使不同產(chǎn)品之間的需求“峰”，“谷”錯開，相互補償；②在需求淡季通過價格折扣的功能促銷活動轉(zhuǎn)移需求

（4）在途庫存：影響在途庫存的變量有兩個：需求量和生產(chǎn)配送周期。由于需求量，企業(yè)難以控制，降低這種庫存的基本策略是縮短生產(chǎn)配送周期；慎重選擇供應(yīng)商與運輸商，盡量縮短運輸和存儲時間6.經(jīng)濟(jì)訂貨批量

7.物料需求計劃（MPR）

基本原理：1)從最終產(chǎn)品的主生產(chǎn)計劃(MPS)推導(dǎo)出對相關(guān)物料的需求量和需求時間；2)根據(jù)物料的需求時間和生產(chǎn)(訂貨)周期倒推出其開始生產(chǎn)(訂貨)的時間。第四章包裝及包裝技術(shù)

1.包裝的概念：為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲運、銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中，施加一定技術(shù)方法等的操作活動。2.包裝的分類：

（1）按流通中的作用分類：工業(yè)包裝；商業(yè)包裝

（2）按包裝形態(tài)分類：單個包裝；內(nèi)（中）包裝；外包裝

（3）按包裝材料不同劃分：紙制品包裝；塑料制品包裝；木制容器包裝；金屬包裝；玻璃包裝；陶瓷包裝3.包裝的功能：

【1】保護(hù)商品：(1)防止商品破損變形。(2)防止商品發(fā)生化學(xué)變化。(3)防止腐朽、霉變、鼠咬蟲食。(4)包裝還有防止異物混入、污物污染，防止丟失、散失的作用

【2】促進(jìn)銷售：(1)包裝形狀與構(gòu)造具有吸引顧客的魅力。(2)包裝的文字、圖案、色彩可以刺激顧客的購買欲。(3)包裝被人們稱為“不會說話的推銷員”。

【3】方便流通：（1）生產(chǎn)方便（2）搬運方便（3）保管方便（4）使用方便（5）其他方便

4.常用的包裝技術(shù)（了解）：（1）防震保護(hù)技術(shù)；（2）防破損保護(hù)技術(shù)；（3）防銹包裝技術(shù)；（4）防霉腐包裝技術(shù)；（5）防蟲包裝技術(shù)；（6）危險品包裝技術(shù)；（7）特種包裝技術(shù)

5.運輸包裝的標(biāo)志：運輸標(biāo)志（又稱嘜頭）；指示性標(biāo)志；警告性標(biāo)志第五章裝卸搬運

1.裝卸搬運的地位：在物流過程中，裝卸活動是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進(jìn)行的，它出現(xiàn)的頻率高于其他各項物流活動，每次裝卸活動都要花費很長時間，所以往往成為決定物流速度的關(guān)鍵。

此外，進(jìn)行裝卸操作時往往需要接觸貨物，因此，這是在物流過程中容易造成貨物破損、散失、損耗、混合等損失的主要環(huán)節(jié)。2.裝卸搬運的特點：（1）裝卸搬運是附屬性、伴生性的活動；（2）裝卸搬運是支持、保障性活動；（3）裝卸搬運是銜接性的活動；（4）裝卸搬運是增加物流成本的活動3.裝卸搬運的方式：

（1）按物流設(shè)施、設(shè)備對象分類，可分為倉庫裝卸、鐵路裝卸、港口裝卸、汽車裝卸、飛機裝卸等；包括汽車裝卸、鐵路貨車裝卸、船舶裝卸、飛機裝卸。

（2）按裝卸搬運的機械及機械作業(yè)方式分類：吊上吊下作業(yè)；叉上叉下作業(yè)；滾裝方式；移上移下方式；散裝散卸方式（3）按貨物運動形式分類：垂直裝卸；水平裝卸

（4）按裝卸對象分類：散裝貨物裝卸、單件貨物裝卸、集裝貨物裝卸等。（5）按作業(yè)特點分類：連續(xù)裝卸；間歇裝卸第4頁共8頁

4.裝卸搬運合理化原則

（1）防止和消除無效作業(yè)：盡量減少裝卸次數(shù)；提高被裝卸物料的純度；包裝要適宜；縮短搬運作業(yè)的距離（2）提高裝卸搬運的靈活性

（3）實現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化：利用貨物本身的重量和落差原理；減少從下往上的搬運，多采用斜坡式，以減輕負(fù)重；水平裝卸搬運，如倉庫的作業(yè)臺與卡車車箱處于同一高度，手推車直接進(jìn)出；卡車后面帶尾板升降機，倉庫作業(yè)月臺設(shè)裝卸貨升降裝置等。（4）合理組織裝卸搬運設(shè)備，提高裝卸搬運作業(yè)的機械化水平。確定裝卸任務(wù)量→根據(jù)裝卸任務(wù)和裝卸設(shè)備的生產(chǎn)率，確定裝卸搬運設(shè)備需用的臺數(shù)和技術(shù)特征→根據(jù)裝卸任務(wù)、裝卸設(shè)備生產(chǎn)率和需用臺數(shù)，編制裝卸作業(yè)進(jìn)度計劃→下達(dá)裝卸搬運進(jìn)度計劃，安排勞動力和作業(yè)班次→統(tǒng)計和分析裝卸作業(yè)成果，評價裝卸搬運作業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。（5）推廣組合化裝卸搬運

（6）合理地規(guī)劃裝卸搬運方式和裝卸搬運作業(yè)過程

5.主要裝卸搬運機械（了解）：托盤（平板托盤，柱式托盤，箱式托盤，輪式托盤）；裝卸搬運車輛（固定平臺搬運車，牽引車，起升車；內(nèi)燃式，電動式）；叉車；自動引導(dǎo)搬運車；自動分揀系統(tǒng)第六章配送及配送管理

1.配送的定義：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行挑選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點的物流活動。

配送也不僅僅是送貨，還包括分揀、配貨和調(diào)度車輛等作業(yè)，有著不同于傳統(tǒng)送貨的現(xiàn)代特征。

2.配送的分類：（1）按配送服務(wù)的對象分類：企業(yè)對企業(yè)的配送；企業(yè)內(nèi)部配送；企業(yè)對消費者的配送（2）按配送專業(yè)化程度分類：綜合配送：專業(yè)配送（3）按經(jīng)營形式分類：銷售配送；供應(yīng)配送；銷售供應(yīng)一體化配送；代存代供配送（4）按配送時間及數(shù)量分類：定時配送；定量配送；定時定量配送；定時、定路線配送；即時配送。

3.配送中心（DC）的定義：配送中心是從供應(yīng)者手中接受多種大量的貨物，進(jìn)行倒裝、分類、保管、流通加工和情報處理等作業(yè)，然后按照眾多需求者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平進(jìn)行配送的設(shè)施及場所。（物流手冊）

從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：主要為特定的用戶服務(wù)；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍��；多品種、小批量；以配送為主，存儲為輔。（國家標(biāo)準(zhǔn)的定義）

4.配送中心的職能：備貨；儲存；分揀及配貨（分為摘取方式和播種方式）；配裝；配送運輸；送達(dá)服務(wù)；配送加工5.配送中心的運作模式及其優(yōu)缺點

（1）連鎖企業(yè)自有的配送中心：這類配送中心主要是為公司內(nèi)部的門店提供配送服務(wù)，其統(tǒng)一配送率一般在6070%，有的達(dá)到90%。（2）社會化的配送中心（第三方配送中心）：這類配送中心服務(wù)的對象面向社會。有的社會配送中心不負(fù)責(zé)訂貨，自己不擁有商品，只提供物流和配送服務(wù)；有的配送中心則自己訂貨并負(fù)責(zé)銷售，直接參與商品的流通。在我國，后一種配送中心較多。

（3）半社會化的配送中心：這類配送中心由企業(yè)成立一個獨立的物流子公司，要求該子公司為母公司的主業(yè)提供物流配送服務(wù)，而富余部分則自行對外開放服務(wù)。第七章流通加工

1.流通加工的定義：流通加工是在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域流動的過程中，為了促進(jìn)銷售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率，根據(jù)顧客的需要，在流通過程中對產(chǎn)品實施的簡單加工作業(yè)活動（如包裝、分割、計量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等）的總稱。2.流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別

（1）從加工對象看：流通加工的對象是進(jìn)入流通過程的商品；生產(chǎn)加工的對象是原材料、零配件或半成品（2）從加工程度看：流通加工大多是簡單加工，而不是復(fù)雜加工

（3）從價值觀點看：生產(chǎn)加工的目的在于創(chuàng)造價值及使用價值，而流通加工的目的則在于完善其使用價值（4）從加工責(zé)任人看：流通加工的組織者是從事流通工作的人員（5）從加工目的看：為流通創(chuàng)造條件3.流通加工的作用

（1）提高原材料利用率（2）進(jìn)行初級加工，方便用戶（3）提高加工效率及設(shè)備利用率（4）充分發(fā)揮各種運輸手段的最高效率（5）提高收益4.流通加工的類型（了解）

（1）為彌補生產(chǎn)領(lǐng)域加工不足的深加工（2）為滿足需求多樣化進(jìn)行的服務(wù)性加工（3）為保護(hù)產(chǎn)品所進(jìn)行的加工（4）為提高物流效率，方便物流的加工（5）為促進(jìn)銷售的流通加工（6）為提高加工效率的流通加工

（7）為提高原材料利用率的流通加工（8）銜接不同運輸方式，使物流合理化的流通加工（9）以提高經(jīng)濟(jì)效益，追求企業(yè)利潤為目的的流通加工（10）生產(chǎn)－流通一體化的流通加工形式第5頁共8頁

第八章物流信息管理1.物流識別技術(shù)【1】條形碼技術(shù)

條形碼碼制：指條形碼符合的類型，每種類型由符合特定編碼規(guī)則的條和空組合而成，都有固定的編碼容量和條形碼字符集。起始符、終止符、數(shù)據(jù)碼、校驗碼、頭、尾空白區(qū)。

條碼的優(yōu)點：（1）錄入速度快（2）可靠性高（3）采集信息量大而廣（4）實用性強條形碼分類：EAN-13碼；交叉二五碼；EAN/UPC-128碼；39碼

【2】無線射頻技術(shù)：也稱無線追蹤系統(tǒng)，或者無線射頻識別技術(shù)（RadioFrequencyIdentification）RFID，利用無線射頻方式進(jìn)行非接觸雙向通信，以達(dá)到識別目的并交換數(shù)據(jù)。典型的RFID系統(tǒng)由電子標(biāo)簽，讀寫器以及數(shù)據(jù)交換和管理系統(tǒng)組成。分類：（1）按獲取電能的方式分為主動式標(biāo)簽和被動式標(biāo)簽；

（2）按內(nèi)部存儲器不同分為只讀標(biāo)簽和可讀寫標(biāo)簽

優(yōu)點：（1）可以非接觸識別和讀寫，可識別高速運動物體（2）識別無盲區(qū)，信號穿透能力強（3）抗惡劣環(huán)境強（4）抗干擾能力強，保密性強（5）對人體無害（6）可同時識別多個識別對象

2.電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）：將貿(mào)易(商業(yè))或行政事務(wù)處理按照一個公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)變成結(jié)構(gòu)化的事務(wù)處理或信息數(shù)據(jù)格式，從計算機到計算機的電子傳輸。計算機應(yīng)用是EDI的條件，通信環(huán)境是EDI應(yīng)用的基礎(chǔ)，標(biāo)準(zhǔn)化是EDI的特征。

特點：（1）EDI是企業(yè)之間傳輸商業(yè)文件數(shù)據(jù)的一種形式，EDI的使用對象是有經(jīng)常性業(yè)務(wù)聯(lián)系的單位。（2）EDI所傳送的資料是一般業(yè)務(wù)資料，如發(fā)票、訂單等，而不是指一般性的通知。（3）傳輸?shù)奈募��?shù)據(jù)采用共同的標(biāo)準(zhǔn)并具有固定格式，例如聯(lián)合國EDIFACT標(biāo)準(zhǔn)，這也是與一般E-mail的區(qū)別。（4）通過數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)一般是增值網(wǎng)和專用網(wǎng)來傳輸，由收送雙方的計算機系統(tǒng)直接傳送，交換資料，盡量避免人工的介入操作。（5）與傳真或電子郵件的區(qū)別是：傳真與電子郵件需要人工的閱讀判斷處理才能進(jìn)入計算機系統(tǒng)，需要人工將資料重復(fù)輸入計算機系統(tǒng)中，浪費人力資源，也容易發(fā)生錯誤。

優(yōu)點：（1）避免數(shù)據(jù)的重復(fù)錄入。（2）改善企業(yè)的信息管理及數(shù)據(jù)交換的水平，有助于企業(yè)實施諸如實時管理和零庫存管理的經(jīng)營戰(zhàn)略。（3）確保有關(guān)票據(jù)、單證的自理安全、迅速，從而加速資金周轉(zhuǎn)。（4）提高海關(guān)、商檢等工作效率，加快貨物的驗放速度。EDI實現(xiàn)過程：第一步，制作訂單。第二步，發(fā)送訂單。第三步，接收訂單。第四步，簽發(fā)回執(zhí)。第五步，接收回執(zhí)。

3.全球定位技術(shù)（GPS）：該系統(tǒng)原是美國國防部為其星球大戰(zhàn)計劃投資100多億美元而建立的。其作用是為美軍方在全球的艦船、飛機導(dǎo)航并指揮陸軍作戰(zhàn)。在海灣戰(zhàn)爭中，涌現(xiàn)了大量高科技裝備，而GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)則是使用最廣泛的一種。構(gòu)成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)，地面監(jiān)控系統(tǒng)，用戶接受系統(tǒng)

應(yīng)用：用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度；用于鐵路運輸管理；用于軍事物流第九章供應(yīng)鏈管理

1.供應(yīng)鏈的定義：生產(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

2.供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)：供應(yīng)鏈由所有加盟的節(jié)點企業(yè)組成，其中一般有一個核心企業(yè)（可以是產(chǎn)品制造企業(yè)，也可以是大型零售企業(yè)，如美國的沃爾瑪特），節(jié)點企業(yè)在需求信息的驅(qū)動下，通過供應(yīng)鏈的職能分工與合作（生產(chǎn)、分銷、零售等），以資金流、物流和服務(wù)流為媒介實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的不斷增值。

3.供應(yīng)鏈特征：復(fù)雜性；動態(tài)性；面向用戶需求；交叉性

4.供應(yīng)鏈管理的定義：利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制如何理解供應(yīng)鏈管理？（1）供應(yīng)鏈與傳統(tǒng)的供應(yīng)系統(tǒng)的區(qū)別：傳統(tǒng)的供應(yīng)系統(tǒng)體系是“從采購到銷售”，而供應(yīng)鏈?zhǔn)恰皬男枨笫袌龅焦��?yīng)市場”。（2）供應(yīng)鏈對企業(yè)資源管理的影響，是一種資源配置的創(chuàng)新。（3）供應(yīng)鏈上有幾種基本“流”在流動：物流、信息流、資金流等。供應(yīng)鏈應(yīng)是集成系統(tǒng)

5.供應(yīng)鏈管理的特點：（1）基于流程的集成化管理模式（2）強調(diào)全過程的戰(zhàn)略管理（3）全新的庫存觀（4）以客戶為中心（5）注重核心競爭力6.供應(yīng)鏈管理的原則

（1）以客戶為中心的原則（2）貿(mào)易伙伴間密切合作，共享利益，共擔(dān)風(fēng)險的原則

（3）應(yīng)用信息技術(shù)（實現(xiàn)管理目標(biāo)的原則（4）根據(jù)市場需求的擴(kuò)大，提供完整的產(chǎn)品組合的原則（5）根據(jù)市場需求的多樣化，縮短從生產(chǎn)到消費的周期的原則（6）根據(jù)市場需求的不確定性，縮短供給市場與需求市場的距離的原則7.供應(yīng)鏈中的需求變異放大原理（了解）

需求變異加速放大的原因：(1)需求預(yù)測修正（主要原因）(2)訂貨批量決策（加劇了需求放大）(3)價格波動（商業(yè)促銷行為使許多推銷人員預(yù)先采購的訂貨量大于實際的需求量，造成訂貨沒有真實反映需求的變化，從而產(chǎn)生需求放大現(xiàn)象）(4)短缺博弈（個體參與第6頁共8頁

的組織的完全理性經(jīng)濟(jì)決策導(dǎo)致的需求信息的扭曲最終導(dǎo)致需求放大）8.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的庫存管理策略（掌握）

【1】VMI管理系統(tǒng)：供應(yīng)商管理用戶庫存（VendorManagedInventory,VMI）是一種在用戶和供應(yīng)商之間的合作性策略，以對雙方來說都是最低的成本優(yōu)化產(chǎn)品的可獲性，在一個相互同意的目標(biāo)框架下由供應(yīng)商管理庫存，這樣的目標(biāo)框架被經(jīng)常性監(jiān)督和修正，以產(chǎn)生一種連續(xù)改進(jìn)的環(huán)境。

VMI基本思想：（1）合理原則（2）互惠原則（3）目標(biāo)一致性原則（4）連續(xù)改進(jìn)原則

VMI的實施方法：建立顧客情報信息系統(tǒng)；建立銷售網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)；建立供應(yīng)商與分銷商的合作框架協(xié)議；組織機構(gòu)變革

【2】聯(lián)合庫存管理思想：聯(lián)合庫存管理（JointManagedInventory，JMI）是指由供應(yīng)商和用戶聯(lián)合管理庫存。JMI是一種風(fēng)險分擔(dān)的庫存管理模式。分銷中心的聯(lián)合庫存功能是聯(lián)合庫存管理思想的體現(xiàn)，并進(jìn)一步發(fā)展成基于協(xié)調(diào)中心的聯(lián)合庫存管理系統(tǒng)

優(yōu)點：（1）為實現(xiàn)供應(yīng)鏈的同步化運作提供了條件和保證。（2）減少了供應(yīng)鏈中的需求扭曲現(xiàn)象，降低了庫存的不確定性，提高了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。（3）庫存作為供需雙方的信息交流和協(xié)調(diào)的紐帶，可以暴露供應(yīng)鏈管理中的缺陷，為改進(jìn)供應(yīng)鏈管理水平提供依據(jù)。（4）為實現(xiàn)零庫存管理、準(zhǔn)時采購以及精細(xì)供應(yīng)鏈管理創(chuàng)造了條件。（5）進(jìn)一步體現(xiàn)了供應(yīng)鏈管理的資源共享和風(fēng)險分擔(dān)的原則實施策略：建立供需協(xié)調(diào)機制；發(fā)揮兩種資源計劃系統(tǒng)的作用；建立快速響應(yīng)系統(tǒng)；發(fā)揮第三方物流的作用第十章物流采購與供應(yīng)商管理

1.采購的定義：指企業(yè)在一定的條件下向供應(yīng)商購買產(chǎn)品或服務(wù)的全過程，即企業(yè)根據(jù)需求提出采購計劃、審核計劃、選好供應(yīng)商、經(jīng)過商務(wù)談判確定價格、交貨及相關(guān)條件、最終簽訂合同并按要求收貨付款的過程2.企業(yè)采購與消費市場采購的區(qū)別采購目的采購動機采購功能采購決策產(chǎn)品與市場知識采購量采購需求采購市場價格顧客企業(yè)采購保證生產(chǎn)主要出于理性考慮專業(yè)職能、企業(yè)行為多人參與、程序化過程系統(tǒng)、寬廣大由生產(chǎn)及發(fā)展驅(qū)動、波動性強彈性有限數(shù)量有限、往往地域性集中消費品采購滿足個人需求還帶有個人喜好或沖動消費者個人行為個人決定零散、有限小由生活所需導(dǎo)向、通常較穩(wěn)定彈性相對較大數(shù)量很多、地域上分散3.采購的作用：采購是工廠成本管理的核心內(nèi)容；采購是工廠供應(yīng)鏈管理過程中的主導(dǎo)力量；采購是企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的基本保證；采購是促進(jìn)產(chǎn)品開發(fā)的重要因素

4.采購的原則：RightPrice；RightQuality；RightTime；RightQuantity；RightPlace

5.采購分類：（1）按照價格分類：詢價采購；比價采購；議價采購；定價采購；公開市場采購（2）按采購主體分類：個人采購；集團(tuán)采購：家庭采購；企業(yè)采購（流通企業(yè)采購，生產(chǎn)企業(yè)采購），企業(yè)采購，政府采購，事業(yè)單位采購，軍隊采購（3）按采購方法：傳統(tǒng)采購；科學(xué)采購：訂貨點采購，招標(biāo)采購，MRP采購，準(zhǔn)時化采購，供應(yīng)鏈采購，電子商務(wù)采購6.采購管理

【1】目標(biāo)：總目標(biāo)：以最低的總成本為企業(yè)提供滿足其需要的物料和服務(wù)。

子目標(biāo)：（1）為企業(yè)提供所需的物料和服務(wù)（2）力爭最低的成本（3）使存貨和損失降到最低限度（4）保持并提高自己的產(chǎn)品或服務(wù)

【2】內(nèi)容：采購管理組織→選擇供應(yīng)商→制定訂貨策略→制定進(jìn)貨策略→商務(wù)談判→進(jìn)貨實施→驗收入庫→支付、善后處理→采購評價

7.新型采購模式：電子化協(xié)同采購；準(zhǔn)時采購（JIT采購）；企業(yè)的全球采購（統(tǒng)一采購）

8.供應(yīng)商管理（簡單了解）：就是對供應(yīng)商的了解、選擇、開發(fā)、使用和控制等綜合性的管理工作的總稱第十三章物流企業(yè)外包

1.企業(yè)外包的定義△：業(yè)務(wù)外包（outsourcing）是指企業(yè)為了獲得比單純利用內(nèi)部資源更多的競爭優(yōu)勢，將其非核心的業(yè)務(wù)交由合作企業(yè)完成

2.外包的原因：（1）集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)（2）分擔(dān)風(fēng)險（3）加速企業(yè)業(yè)務(wù)重組（4）使用企業(yè)不擁有的資源（5）降低和控制成本3.第三方物流的定義：第三方物流是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式

（1）廣義的第三方物流是相對于自營物流而言的，凡是由社會化的專業(yè)物流企業(yè)按照貨主的要求，所從事的物流活動都可以包含在第7頁共8頁

第三方物流范圍之內(nèi)

（2）狹義的第三方物流主要是指能夠提供現(xiàn)代的、系統(tǒng)的物流服務(wù)的第三方的物流活動4.第三方物流的特點：

（1）信息網(wǎng)絡(luò)化，信息技術(shù)服務(wù)于物流，促進(jìn)了物流管理的科學(xué)化，提高了物流服務(wù)效率（2）關(guān)系合同，通過合同形式來規(guī)范物流經(jīng)營者和物流消費者之間的關(guān)系（3）功能專業(yè)化，物流設(shè)計、物流操作過程、物流管理都是專業(yè)化（4）服務(wù)個性化，根據(jù)客戶的要求，提供個性服務(wù)和增值服務(wù)

5.第四方物流（了解）：第四方物流是指一個供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源，能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案，又稱之為“總承包商”或“領(lǐng)銜物流服務(wù)商”第十二章物流客戶服務(wù)

1.物流客戶服務(wù)的定義：是指物流企業(yè)為促進(jìn)其產(chǎn)品或服務(wù)的銷售，發(fā)生在顧客與物流企業(yè)之間的相互活動2.物流客戶服務(wù)的特性：即時性；移動性和分散性；需求波動性；可替代性；從屬性3.物流服務(wù)的基本內(nèi)容：

（1）基本物流服務(wù)，指向所有的顧客提供支持的最低的服務(wù)水準(zhǔn)。包括物品的可得性，物流的作業(yè)表現(xiàn)，可靠性（2）增值物流服務(wù)，指對具體的顧客進(jìn)行獨特的服務(wù)，是超出基本服務(wù)方案的各種延伸服務(wù)。

（3）超值物流服務(wù)，超值服務(wù)包含更廣泛和豐富的服務(wù)內(nèi)容。從現(xiàn)代物流的各種創(chuàng)新服務(wù)到物流服務(wù)過程中的環(huán)境協(xié)調(diào)以及“零缺陷”的高質(zhì)量、高效率的滿意服務(wù)。其中完美訂貨服務(wù)是具有突出意義的物流超值服務(wù)

4.物流服務(wù)的ABC分析：一些客戶和產(chǎn)品比其他客戶和產(chǎn)品更有利可圖，因此，企業(yè)應(yīng)該為贏利性最大的客戶-產(chǎn)品組合維持最高水平的客戶服務(wù)

5.競爭狀態(tài)矩陣（標(biāo)桿競爭）：當(dāng)我們考慮競爭對手時，通過與主要的競爭對手的服務(wù)業(yè)績比較，以制定具有相對競爭力的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，這種方法稱為“標(biāo)桿競爭”

步驟：制表→繪制兩維（重要性與相對業(yè)績）競爭地位矩陣業(yè)→績評價矩陣(A企業(yè))→資源配置調(diào)整第十三章物流系統(tǒng)規(guī)劃

1.物流系統(tǒng)的定義：所謂系統(tǒng)是指"為達(dá)成某種共同的目的、若干構(gòu)成要素相互有機地結(jié)合成的復(fù)合體。它具以下特點：（1）各個系統(tǒng)都具有一定的目的（2）在系統(tǒng)中通常有多種要素存在（3）各要素之間，互相關(guān)聯(lián)

2.物流系統(tǒng)的組成：物流系統(tǒng)由“物流作業(yè)系統(tǒng)”和支持物流系統(tǒng)的信息流動系統(tǒng)，即“物流信息系統(tǒng)”兩個分系統(tǒng)組成3.物流系統(tǒng)要素：

（1）物流系統(tǒng)一般要素：勞動者要素；資金要素；物的要素

（2）物流系統(tǒng)的功能要素：一般認(rèn)為有運輸、儲存保管、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、物流信息等，如果從物流活動的實際工作環(huán)節(jié)來考查，物流由上述七項具體工作構(gòu)成。

（3）物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素：物流設(shè)施；物流裝備；物流工具；信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)（4）物流系統(tǒng)的支撐要素：體制、制度；法律、規(guī)章；行政、命令；標(biāo)準(zhǔn)化4.我國物流系統(tǒng)常見的問題（了解）宏觀方面存在的主要問題包括：

（1）缺少一個宏觀的物流管理協(xié)調(diào)機構(gòu)，條塊分割的物流管理和流通體制制約著物流業(yè)的快速發(fā)展。（2）全社會的物流觀念薄弱是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要制約因素，對物流的認(rèn)識有待進(jìn)一步提高。

（3）物流企業(yè)服務(wù)供應(yīng)能力還不能滿足需求，物流企業(yè)自身的管理水平、業(yè)務(wù)能力的欠缺制約著物流業(yè)的發(fā)展。（4）物流基礎(chǔ)設(shè)施還不能滿足物流發(fā)展的要求，這些設(shè)施的落后制約著企業(yè)的發(fā)展。

（5）物流管理和經(jīng)營人才的缺乏是我國物流發(fā)展的最大制約因素�，F(xiàn)代物流業(yè)是與信息技術(shù)的發(fā)展和現(xiàn)代物流技術(shù)的創(chuàng)新相伴而行的。

（6）另外，我國還沒有形成有利于物流發(fā)展和運作的政策法規(guī)環(huán)境，并缺少與國際接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，而物流需求市場也需要進(jìn)行開發(fā)。微觀物流的問題：

（1）生產(chǎn)物流系統(tǒng)布局不合理，響應(yīng)周期長，物料流管理混亂。

（2）產(chǎn)品生產(chǎn)計劃、物流作業(yè)計劃的均衡性、準(zhǔn)確性差，部分物料積壓嚴(yán)重。（3）信息溝通困難，部門間信息阻塞和信息不對稱性嚴(yán)重。

（4）對企業(yè)物流和供應(yīng)鏈管理效率缺乏全局、一體化的績效衡量體系和持續(xù)改進(jìn)的計劃。

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