少林客車實習(xí)總結(jié)

少林客車實習(xí)總結(jié)

一、客車車身的主要構(gòu)成部件

1、發(fā)動機(jī)蓋：發(fā)動機(jī)蓋(又稱發(fā)動機(jī)罩)是最醒目的車身構(gòu)件，是買車者經(jīng)常要察看的部件之一。對發(fā)動機(jī)蓋的主要要求是隔熱隔音、自身質(zhì)量輕、剛性強(qiáng)。發(fā)動機(jī)蓋的在結(jié)構(gòu)上一般由外板和內(nèi)板組成，中間夾以隔熱材料，內(nèi)板起到增強(qiáng)剛性的作用，其幾何形狀由廠家選取，基本上是骨架形式。發(fā)動機(jī)蓋開啟時一般是向后翻轉(zhuǎn)，也有小部分是向前翻轉(zhuǎn)。

向后翻轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)蓋打開至預(yù)定角度，不應(yīng)與前檔風(fēng)玻璃接觸，應(yīng)有一個約為10毫米的最小間距。為防止在行駛由于振動自行開啟，發(fā)動機(jī)蓋前端要有保險鎖鉤鎖止裝置，鎖止裝置開關(guān)設(shè)置在車廂儀表板下面，當(dāng)車門鎖住時發(fā)動機(jī)蓋也應(yīng)同時鎖住。

2、車頂蓋：車頂蓋是車廂頂部的蓋板。對于轎車車身的總體剛度而言，頂蓋不是很重要的部件，這也是允許在車頂蓋上開設(shè)天窗的理由。從設(shè)計角度來講，重要的是它如何與前、后窗框及與支柱交界點平順過渡，以求得最好的視覺感和最小的空氣阻力。當(dāng)然，為了安全車頂蓋還應(yīng)有一定的強(qiáng)度和剛度，一般在頂蓋下增加一定數(shù)量的加強(qiáng)梁，頂蓋內(nèi)層敷設(shè)絕熱襯墊材料，以阻止外界溫度的傳導(dǎo)及減少振動時噪聲的傳遞。

3、行李箱蓋：行李箱蓋要求有良好的剛性，結(jié)構(gòu)上基本與發(fā)動機(jī)蓋相同，也有外板和內(nèi)板，內(nèi)板有加強(qiáng)筋。一些被稱為“二廂半”的轎車，其行李箱向上延伸，包括后檔風(fēng)玻璃在內(nèi)，使開啟面積增加，形成一個門，因此又稱為背門，這樣既保持一種三廂車形狀又能夠方便存放物品。如果采用背門形式，背門內(nèi)板側(cè)要嵌裝椽膠密封條，圍繞一圈以防水防塵。行李箱蓋開啟的支撐件一般用勾形鉸鏈及四連桿鉸鏈，鉸鏈裝有平衡彈簧，使啟閉箱蓋省力，并可自動固定在打開位置，便于提取物品。

4、翼子板：翼子板是遮蓋車輪的車身外板，因舊式車身該部件形狀及位置似鳥翼而得名。按照安裝位置又分為前翼子板和后翼子板，前翼子板安裝在前輪處，因此必須要保證前輪轉(zhuǎn)動及跳動時的最大極限空間，因此設(shè)計者會根據(jù)選定的輪胎型號尺寸用“車輪跳動圖”來驗證翼子板的設(shè)計尺寸。后翼子板無車輪轉(zhuǎn)動碰擦的問題，但出于空氣動力學(xué)的考慮，后翼子板略顯拱形弧線向外凸出�，F(xiàn)在有些轎車翼子板已與車身本體成為一個整體，一氣呵成。但也有轎車的翼子板是獨立的，尤其是前翼子板，因為前翼子板碰撞機(jī)會比較多，獨立裝配容易整件更換。有些車的前翼子板用有一定彈性的塑性材料(例如塑料)做成。塑性材料具有緩沖性，比較安全。

前圍板：前圍板是指發(fā)動機(jī)艙與車廂之間的隔板，它和地板、前立柱聯(lián)接，安裝在前圍上蓋板之下。前圍板上有許多孔口，作為操縱用的拉線、拉桿、管路和電線束通過之用，還要配合踏板、方問機(jī)柱等機(jī)件安裝位置。為防止發(fā)動機(jī)艙里的廢氣、高溫、噪聲竄入車廂，前圍板上要有密封措施和隔熱裝置。在發(fā)生意外事故時，它應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。對比車身其它部件而言，前圍板裝配最重要的工藝技術(shù)是密封和隔熱，它的優(yōu)劣往往反映了車輛運行的質(zhì)量。客車車身結(jié)構(gòu)分類

客車車身結(jié)構(gòu)從形式上說，主要分為非承載式和承載式兩種。

非承載式車身的客車：有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置于車架上，用彈元件聯(lián)接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發(fā)生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時對車身起到保護(hù)作用，因此車廂變形小，平穩(wěn)性和安全性好，而且?guī)麅?nèi)噪音低。但這種非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，客車質(zhì)心高，高速行駛穩(wěn)定性較差。

承載式車身的客車:沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭，側(cè)圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結(jié)構(gòu)。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷。這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)的剛度，質(zhì)量小，高度低，客車質(zhì)心低，裝配簡單，高速行駛穩(wěn)定性較好。但由于道路負(fù)載會通過懸架裝置直接傳給車身本體，因此噪音和振動較大。半承載式車身:還有一種介于非承載式車身和承載式車身之間的車身結(jié)構(gòu)。它的車身本體與底架用焊接或螺栓剛性連接，加強(qiáng)了部分車身底架而起到一部分車架的作用

車架有邊梁式、鋼管式等形式，其中邊梁式是采用最廣泛的一種車架。邊梁式車架由兩根長縱梁及若干根短橫梁鉚接或焊接成形，縱梁主要承負(fù)彎曲載荷，一般采用具有較大抗彎強(qiáng)度的槽形鋼梁。也有采用鋼管，但多用于輕型車架上。一般縱梁中部受力最大，因此設(shè)計者一般將縱粱中部的截面高度加大，兩端的截面高度逐漸減少，這樣一來可使應(yīng)力分布均勻，同時也減輕了重量。

橫梁有槽形、管形或口形，以保證車架的扭轉(zhuǎn)剛度和抗彎強(qiáng)度。橫梁還用以安裝發(fā)動機(jī)、變速器、車身和燃油箱等。為適應(yīng)不同的車型，橫梁布置有多種型式，如為了提高車架的扭轉(zhuǎn)剛度采用X型布置的橫梁。邊梁式結(jié)構(gòu)簡單，工藝要求低，制造容易，使用廣泛。但由于粗壯的大梁縱貫全車，影響整車布置和空間利用率，大梁的橫截面高度使車廂離地距離加大，乘客上下車不方便，另外重量也大，整車行駛經(jīng)濟(jì)性變差。二、少林客車的見聞

經(jīng)過兩個小時的車程，我們來到少林客車生產(chǎn)基地，期間我們參觀了兩個主要車間：裝配車間和鍛造車間。在裝配車間我們了解到客車裝配的大致步驟：焊接框架

擴(kuò)展閱讀：汽車雜志編輯實習(xí)

實習(xí)報告

通過在一天半在卓眾出版社的實習(xí)，我對一名采編所要工作的內(nèi)容有了初步認(rèn)識，也逐漸從一開始對《商用汽車》雜志理解的誤區(qū)中走了出來。原來我認(rèn)為一本專業(yè)的汽車雜志，應(yīng)該以介紹汽車系統(tǒng)構(gòu)造的知識為主，并兼分析不同品牌汽車采用的新技術(shù)和性價比。不過現(xiàn)在我明白了，一本專業(yè)的汽車雜志應(yīng)該為更廣大讀者而服務(wù)，而不是僅僅面向需要了解和購買汽車的人，如果雜志主體都是講述汽車的專業(yè)知識，那就可以定義為教科書，而不能稱之為雜志。

《商用汽車》主要包括：信息專遞、特刊、客車長廊、卡車天地、配套產(chǎn)業(yè)、關(guān)注用戶、數(shù)據(jù)7大板塊。不同板塊對不同方面的信息的關(guān)注是不同的，而了解這些信息，首先需要我明白商用汽車的定義商用汽車分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。在整個行業(yè)媒體中，商用車的概念主要是從其自身用途不同來定義的。習(xí)慣把商用車劃分為客車和貨車兩大類。其次，需要我們對商用車相關(guān)產(chǎn)業(yè)有所了解，比如商用汽車的發(fā)動機(jī)，變速器等等。最后也是最重要的，是要求對國家實行的有關(guān)商用車的政策法規(guī)有所了解，這樣才能及時覺地察到商用汽車的未來發(fā)展方向。

信息專遞欄目，具體包括政策與法規(guī)，企業(yè)與市場，產(chǎn)品與技術(shù)，論壇與展會。主要是為廣大讀者提供有關(guān)商務(wù)汽車的新聞，了解最新商務(wù)汽車相關(guān)的知識。通過對此欄目的閱讀，我記住了一點，要留心網(wǎng)上和身邊所有和商用汽車相關(guān)的事件，為廣大讀者篩選并提供有用的信息。

特刊一般是指為紀(jì)念某一節(jié)日、事件、人物等而編輯的一期或一版。比如特刊主要針對車展上出現(xiàn)的新車、新技術(shù)，或者是國家出臺有關(guān)商用汽車的政策等等而進(jìn)行報道。通過對幾期的特刊的閱讀，我了解到：它是整本雜志的亮點，也是廣大讀者最為關(guān)心的焦點。不管刊登的是國家的政策法規(guī)，還是商用汽車售后服務(wù)面臨的主要問題，都代表了當(dāng)時商用汽車在發(fā)展的道路上需要改進(jìn)的方向。這就需要我多多留心國家的政策法規(guī)，商用汽車中出現(xiàn)的新技術(shù)和目前商用汽車行業(yè)中出現(xiàn)的突出問題等等，只有這樣才能跟上商用汽車發(fā)展的腳步，為讀者帶來最新最引人關(guān)注的信息。

客車長廊，顧名思義，它主要介紹的是客車的相關(guān)信息。想要了解客車，首先要明白客車的分類，按座分類的話，客車可以分為：9座以下小型客車、轎車10-19座中型客車20座以上大型客車；按長度分類的話：微型（L≤3．5米）輕型（3．5米＜L≤7米）中型（7米＜L≤12米）大型客車（L＞12米）和特大型客車。其次，要認(rèn)識客車的品牌，比如鄭州大宇，廈門金旅，蘇州金龍，少林客車等等，接著要對客車上出現(xiàn)的新技術(shù)進(jìn)行了解，近些年對客車新能源出現(xiàn)熱捧，許多家公司都在積極投資發(fā)展混合動力、純電動客車，以積極響應(yīng)國家出臺的節(jié)能低碳的政策；蘇州金龍出產(chǎn)的海格客車配有G-BOS智能系統(tǒng)，在智能客車的領(lǐng)域上走在了前面。當(dāng)然除了客車發(fā)展方向需要了解外，也應(yīng)該對客車市場進(jìn)行關(guān)注，包括中國市場和世界市場。一些領(lǐng)先的客車企業(yè)，已經(jīng)走出中國，開始面向世界，他們的經(jīng)驗和技術(shù)是否能為其他后來企業(yè)借鑒，并最終在世界客車市場里分到一塊蛋糕呢？我想這需要的不斷努力和一些進(jìn)步的時間。

卡車天地主要是針對卡車上的先進(jìn)技術(shù)，卡車品牌，卡車市場，卡車制造等相關(guān)信息進(jìn)行介紹，雖然卡車外表顯得笨重，但是不了解卡車的人是無法體會到開卡車的樂趣的。先說一下卡車的分類，按其載重量分為微卡（小于1.8t）、輕卡（小于3.5t）、中卡（大于4-小于8t）和重卡（大于8t）。其次要對卡車的品牌進(jìn)行了解，比如北奔，斯堪尼亞，陜西重汽，江淮卡車等等。最后最關(guān)鍵的是要了解卡車技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r和卡車市場需求的走向，現(xiàn)如今卡車企業(yè)也在積極響應(yīng)國家節(jié)能減排的號召，對柴油發(fā)動機(jī)不斷進(jìn)行改進(jìn)、創(chuàng)新，不僅使柴油發(fā)動機(jī)的性能提高了，省油，而且排放標(biāo)準(zhǔn)也提高了，從而節(jié)約了資源，也保護(hù)了環(huán)境；人們需求能省油的卡車，這樣可以減少跑長途運輸?shù)某杀�，也非常樂意購買節(jié)能卡車，比如東風(fēng)天龍。隨著金融危機(jī)的爆發(fā)，國外市場的混亂，導(dǎo)致國外卡車企業(yè)紛紛看好中國市場，而中國卡車企業(yè)同樣看到了機(jī)會，不過在打造品牌意識上，中國企業(yè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如外國企業(yè)。在卡車車展上，斯堪尼亞企業(yè)推出了紅珍珠重卡，雖然擁有卡車的外表，卻擁有賽車的潛質(zhì)，這無疑是對斯堪尼亞企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)的最好宣傳。

配套產(chǎn)業(yè)是為大家介紹更多商用汽車的相關(guān)產(chǎn)品，同時也為商用汽車的發(fā)展提供了方向。比如柴油發(fā)動機(jī)，現(xiàn)在許多企業(yè)都在研究質(zhì)量輕，省油，且性能好的發(fā)動機(jī)，能滿足市場的需求，也能響應(yīng)國家節(jié)能減排的號召�？缮逃闷�車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)不僅僅局限于發(fā)動機(jī)，也包括汽車的輪胎，變速機(jī)，以及緩速器等等，在今后的學(xué)習(xí)中，我還要加強(qiáng)對汽車零部件生產(chǎn)廠商名稱的了解，也要加強(qiáng)對汽車零部件采用的新技術(shù)進(jìn)行關(guān)注。通過一天的學(xué)習(xí)，我發(fā)現(xiàn)，在學(xué)校學(xué)習(xí)的汽車零部件知識還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，需要在以后的學(xué)習(xí)中逐漸完善。比如緩速器，就是我未接觸的一個零部件，通過百度搜索，才明白減速器的功用：汽車在減速或下長坡時，啟用緩速器，可以平穩(wěn)減速，免去使用剎車而造成的磨損和發(fā)熱。

關(guān)注用戶是一個反饋客戶對商用汽車意見的平臺，這些意見不僅能提供給企業(yè)，以便他們在后期設(shè)計的過程中注意滿足市場的需要，也能提供給其他需要購買商用汽車的人，他們能在考慮了以上意見后，選擇購買自己心儀的汽車。此外,該欄目還做了一次關(guān)于公交車的連續(xù)報道，比如采訪那些偏遠(yuǎn)的公交線路，真實反應(yīng)公交車的現(xiàn)狀和司機(jī)對公交車的意見，這不僅為公交公司在以后選擇購買公交車的品牌、型號上提供了寶貴的參考意見，也間接影響了乘客的出行方式。

數(shù)據(jù)以數(shù)字的形式告訴我們在不同類別的商用車領(lǐng)域，哪個公司的產(chǎn)品更有吸引力，在這個市場也就更有發(fā)言權(quán)。在大客和中客中，宇通一直保持領(lǐng)先，而在輕客范圍里，金杯一直占據(jù)榜首，重卡、中卡東風(fēng)集團(tuán)保持領(lǐng)先，輕卡里，北汽福田最受青睞，而長安汽車的微卡最受歡迎。

《商用汽車》是一本面向廣大讀者的雜志，不僅僅局限于汽車，而且對商用汽車的服務(wù)領(lǐng)域也有所評論和介紹，比如物流，和搬家公司等等。

通過對《商用汽車》雜志編輯的實習(xí)，我學(xué)到了很多知識，也了解了作為一名出色的編輯所要改進(jìn)的自身問題：其一，我需要對商用汽車品牌和商用汽車零部件生產(chǎn)廠商進(jìn)行了解并熟記；其二，我需要對商用汽車先進(jìn)技術(shù)知識深入了解，并完善自己對汽車知識的認(rèn)識；其三，我需要多關(guān)心國家出臺的商用汽車的政策法規(guī)，了解未來商用汽車的發(fā)展方向；其四，我需要向編輯前輩們學(xué)習(xí)，具有善于捕捉有關(guān)商用汽車熱點的能力。同時，我還要向前輩們學(xué)習(xí)如何采訪，如何與被采訪人溝通，惟有如此，我才能成為一名合格的采編。

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