道岔搗固車間年終總結報告

道岔搗固車間年終總結報告

201*年即將結束，經過為期一年的日夜奮戰(zhàn)，在公司各級領導班子的正確指導下，以及我車間干部、職工的共同努力下。在公司強調的“精檢細修、保安全”的口號下，順利完成了路局及公司交付的各項生產任務。這一年我們取得了一定的成績，在生產過程中也積累了較多的專業(yè)知識，但是也存在一些不足的地方。下面就以這些問題做總結。

一、施工作業(yè)總結。

經過九個多月的施工，我岔搗車間在局管轄線路內總計搗固道岔1916.5組，線路242.05km。其中：

岔一隊截止11月21日共完成搗固道岔605組，線路搗固100.4km，其中臺班作業(yè)（中鐵四局、中鐵六局、建工集團）共完成臺班49個，其中道岔搗固193組，線路47.6km。

岔二隊截止12月6日共完成道岔搗固593.5組，線路搗固74.5km岔三隊截止11月20日共完成道岔搗固718組，線路搗固67.15km。

按公司及車間的要求，每個隊在施工作業(yè)中都能夠嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)，作業(yè)質量良好，相關技術數(shù)據(jù)均符合規(guī)定。得到了各個工務段及工程局單位的一直好評。

二、安全工作總結。

今年出隊以來，各隊在施工中都未出現(xiàn)人生、行車、施工安全事

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故。車間及各隊始終以“安全第一，預防為主”為安全理念，執(zhí)行各級下發(fā)安全條例，把安全生產放在第一位，確保生產任務順利進行。

1、安全預想：各隊在每日出車前都進行班前預想，把施工注意事項及涉及的專業(yè)問題都預想周到，按照《呼和浩特鐵路局大型養(yǎng)路機械維修作業(yè)標準及互控管理辦法》執(zhí)行，施工完成后進行班后總結，把每日所出現(xiàn)的問題和不足都提出來，班組成員進行總結積累經驗。

2、保養(yǎng)檢修：每日堅持日常保養(yǎng)不少于2小時，定期檢查主要部位，今年我們將機械車保養(yǎng)納入獎金二次分配考核當中，對保養(yǎng)不到位的人員進行全班處罰原則考核，對于修舊利廢人員視情況報公司獎勵或隊內獎勵。調動員工積極性，保證機械車狀態(tài)良好，堅持“預防為主、養(yǎng)修并重”的方針，及時在施工前檢查機械設備狀況，杜絕機械設備出現(xiàn)跑、冒、滴、漏等問題，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，做到設備故障不過夜，帶病不出車，確保機械設備施工期間全程控制。

3、臺賬管理：車間及隊嚴格執(zhí)行公司的下發(fā)的《關于印發(fā)（內蒙古中鐵機械化養(yǎng)路有限公司創(chuàng)建標準化車間、班組實施辦法）的通知》，車間及各隊不斷的進行完善。特別是在班組臺賬管理和應急預案上面，按照安監(jiān)部的要求車間和各隊不斷的在進行優(yōu)化。里面的內容完全按照現(xiàn)場的情況進行編制。

4、消防、應急起伏演練：今年各隊進行了兩次消防演練及應急起伏演練，使員工加強了應對此類事件快速安全有效的處理方式，保證了在今后的工作當中出現(xiàn)類似事故的發(fā)生能夠做出及時正確的處理。通過幾次起復設備的演練學習，讓大家對新型起伏設備有了一定的認識和了解。在應急處理意識上有了很大的提高。但這僅僅是對起復設備的初步演練，在操作使用上，還需要進一步提高。

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三、出現(xiàn)的問題。

1、5月13日岔三隊05329#機械車在古營盤站2#道岔脫桿搗固時，將2#道岔芯軌1機動作桿搗歪，影響道岔曲股正常開通的險性事故。幸虧公司領導及時與電務溝通協(xié)商，未引發(fā)嚴重后果。這暴露出我們的一號位及相關人員責任心不強，工作麻痹，帶道人員沒有認真檢查，及時通知車上操作人員指揮避讓，三、四號位人員工作不負責，作用發(fā)揮不到位。

2、8月21日，岔二隊在集寧一場的封鎖施工作業(yè)時。將鋼軌上的一個藍色的軸溫探測儀被刮傷的險性事故。隊長陳浩及時匯報，處理果斷，沒有造成更嚴重后果。這暴露出三號位和帶道人員責任心不強。同時暴露出在管理層面的缺失。

3、岔二隊在自輪運轉中和轉場過程中將兩臺機械車的ZF損壞，給公司造成了不小的經濟損失。這暴露出在日常的機械車維修保養(yǎng)上面沒有引起高度重視，同時也暴露出標準化作業(yè)的理念沒有灌輸?shù)浆F(xiàn)場的每一位職工。

以上事件車間及隊不僅做出了深刻的反省和總結，而且相關人員和管理人員都得到了相應的經濟處罰。

四、明年工作重點。

1、要求全體職工嚴格執(zhí)行作業(yè)標準化，在作業(yè)過程中不準出現(xiàn)偷工省事的情況。嚴禁臆測作業(yè)。在今后的時間里要加強職工的技術業(yè)務學習，要讓所有職工清清楚楚的知道自己崗位該如何進行標準化作業(yè)。

2、提高全體職工的安全意識，加強每位職工的崗位責任心。在每日的交班會上和學習生活中，要不斷的灌輸各種安全管理制度，不

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斷的提醒每個崗位在工作中都極其重要，樹立整體觀念。讓全體職工明白，在這個整體里面只要有一個環(huán)節(jié)脫節(jié)就會造成整個集體垮塌

3、加強各階層的管理工作，各管理者在遵循上級領導的指示的同時要有自己的管理理念和管理方法。杜絕“形式主義”和“好人主義”的管理理念。其次要完善崗位分工制度，對現(xiàn)有的崗位分工制度再次進行討論整改，出現(xiàn)的崗位分工缺陷要及時的進行填補。

4、把今年親身經歷的事故作為典型事故進行不斷反思總結，深刻吸取本次事故的教訓。同時也要吸取相關事故的經驗教訓，不斷的完善車間的管理制度，不斷的提高職工的安全意識，不斷的增強職工的崗位責任心。

5、密切關注職工的思想動態(tài)，關心職工的生活、情感問題，豐富職工的業(yè)余生活。出現(xiàn)的思想問題要進行及時的處理。

五、職工心聲

1、人員欠缺，不能輪休成為當前擺在我們面前的最大難題。隊里都是年輕人都到了成家立業(yè)的年齡了，但沒有太多的時間去談對象，影響職工情緒。

2、部分天窗維修施工安排不合理，有時連續(xù)上班很長時間。望公司和有關單位合理安排施工。盡量避免職工的長時間施工作業(yè)。

我車間會緊緊按照公司的統(tǒng)一部署安排，扎實的走好每一步，將各項工作落實到位，逐步提高全隊員工的業(yè)務技能、管理水平，使車間各項管理得到更好的提升。為公司做出更大的貢獻。

岔搗車間201*.12.12

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擴展閱讀：工作總結(定稿)-賈志奇

個人工作總結

--賈志奇

時間飛逝，轉眼就到了金秋十月。201*年的日歷正一頁一頁悄然翻過，伴隨著時代前進的步伐，回首自己經歷的風雨歷程，做以下個人工作總結：一、工作回顧

201*年新年的帷幕還未落下，為了給深圳“世界大學生運動會”獻禮，確保廣深港客專730開通目標，全線掀起了轟轟烈烈的大干高潮。為了打好這場攻堅戰(zhàn)，項目部對施工組織進行精心策劃，周密部署，作為項目副經理的我更是肩負重任，身先士卒，帶領鋪架作業(yè)隊連續(xù)奮戰(zhàn)五天五夜，完成了獅子洋隧道左線10.8km的鋪軌、焊接、應力放散、鎖定等工作，深得業(yè)主的好評，令其他施工單位對我們刮目相看，為企業(yè)贏得了信譽。

在隨后的線路、道岔搗固施工中，受局指揮部委托進行了合同談判和簽訂，設備進場驗收及施工管理協(xié)調等。期間，為了節(jié)約成本、確保質量，我進行了市場調研，翻閱了大量資料進行學習，對機械化搗固施工的工藝流程、質量標準都有所掌握，在機械化搗固前對線路、道岔進行了人工修整。由于準備工作充分，機械化搗固施工僅一遍就達到了驗收要求（《線路維護規(guī)則》要求至少三遍），節(jié)約成本200多萬元（按工程量及遍數(shù)計價）。

伴隨著氣溫的飆升，迎來了黑色七月，靜態(tài)驗收工作開始。我被委以重任，任靜態(tài)驗收工作組長。為確保能一次性通過驗收，我召集組員對我部的現(xiàn)狀進行了分析，查找存在的問題和不足，建立項目部內部問題庫，制定切實可行的整改方案，明確責任主體和具體時限進行問題整改，按照日歷進度進行復查銷號。通過強有力的舉措，靜態(tài)驗收工作進展順利，在施工單位評比中，我部問題最少，整改及時、到位，多次受到廣鐵集團的好評。二、工作體會

從事項目管理已有2年之余，高腔論調不再闡述，淺談幾點工作體會：

1、領導班子建設

在項目管理中，組織是關鍵，領導是核心。在工作實踐中，領導班子成員因年齡結構、能力素質、知識閱歷不一，在工作過程中因而產生不同意見、提出不同看法。有正面的、有負面的；有積極的、有消極的。如何將負面的、消極的意見和看法融化成正面的、積極的，應該要注重三點：一是統(tǒng)一思想，是領導班子建設的“龍骨”，必須以共識求得目標的一致認同。思想是行動的先導，行動靠思想支配。一個班子如果思想不統(tǒng)一，“一班人”就會各揣心事，各持己見，各吹各的“小喇叭”，各打各的“小算盤”，鼎言立身就難以保證。二是凝聚力量，是領導班子建設的“經胳”，必須以合心求得整體的組合力。領導班子建設，很關鍵的一點就是“經胳”要通，把內部方方面面的力量凝聚起來，概括起來就是“二十個字”：辦事按程序、遇事多通氣、用權不越位、分工不分家。三是維護權威，是領導班子建設的“底氣”，必須以剛性求得堅決有效的執(zhí)行。一個班子的決策、執(zhí)行底氣足不足，關鍵看有沒有權威和威信、班子成員有沒有維護權威和執(zhí)行權威的剛性。當“多數(shù)人的意志”轉化、上升為“集體意志”時，必須一個聲音對外說話、一種意見往下貫徹。不管決策過程中個人的意見如何，每個人都要服從、統(tǒng)一于集體意志，堅決維護集體的權威。

2、施工準備尤為重要

俗話說“不打無準備之戰(zhàn)”，充分說明工作前期準備的重要性。在多年的工作實踐中，我深刻體驗到了“七分準備，三分干”寓意。在施工中由于準備不充分造成人員窩工、設備利用率低下等現(xiàn)象時常在我們身邊上演。究其原因更多則是責任心不強所致，沒有從“人、機、料、法、環(huán)”方面對施工任務進行全面考慮、周密部署。給我留下深刻影響是廣深港獅子洋隧道長軌鋪設施工中，按照長軌鋪設所需機具清單在進入天窗點施工前進行了逐一核對，在施工期間牽引車兩側各配有的起道機（用于鋼軌端頭起落）一個突然損壞，由于忽略了對機具的狀態(tài)檢查，備用起道機有故障也無法使用，天窗點施工時間緊迫，更換路途遙遠難以實現(xiàn)，只能采取兩側交替使用的辦法，嚴重了制約施工進度，差點造成“砸點”事故。這件事時刻提醒我，工作不要急于開展，先做好充分的準備，就是寫工作總結，也切勿草率下筆，先理清思路、列好提綱、收集資料，萬事俱備后方可做到筆下生輝。

3、管理就是抓細節(jié)、抓落實

細節(jié)決定成敗。每一項工作都是由無數(shù)個細節(jié)組成的，也許有人說一兩個細節(jié)沒做好沒什么大不了，甚至認為只求結果不求過程。有人提倡“抓大放小”，我不太認同該觀點，“要抓大，更要抓小”。我們在鄭西架梁施工中，創(chuàng)造了“單機日架梁”、“雙機日架梁”“單機月架梁”三項企業(yè)新紀錄，取得了傲人成果，我認為架梁施工很難再有所突破、再上新臺階。然而，在京滬架梁中，許經理帶領大家從細節(jié)抓起，以各個環(huán)節(jié)入手做為突破口，對運行時間、操作工藝、施工順序等進行了優(yōu)化，在精簡了近三分之一人員的情況下依然刷新了并創(chuàng)造了多項架梁新紀錄，取得“雷人”碩果�！扒Ю镏�堤潰于蟻穴”，我們從事的是高危作業(yè)，更應該注重細節(jié)，從細節(jié)抓起，安全檢查要仔細、認真，不放過任何蛛絲馬跡；隱患排查要全面、徹底，不遺漏任何一個環(huán)節(jié)；------。只有抓好細節(jié)，安全才有所保障，管理水平才能有所突破、有所提高。

說的再好，不落實就等于零。我們管理人員中存在不少“只說不做”的現(xiàn)象，許多事情都“安排了”、“說到了”，但不檢查、不落實，不能持之以恒、一抓到底。對進展情況不聞不問，落實完成情況不能及時掌握，領導催問或想起來了，就打個電話了解情況，沒人催問了也就于腦后不管了，也不及時匯報，出現(xiàn)項目領導滿院子找人詢問事情進展情況的怪現(xiàn)象。執(zhí)行力不強是缺乏主動性，是責任心不強的體現(xiàn)，需要我們檢查督促，抓好落實。4、安全是天，質量是命

我國正在努力建設和諧社會，提倡人性化管理，生命需要得到尊重，安全再次被高高舉起，成為新聞媒體關注的焦點，人們茶余飯后談論的話題。尤其是京滬高鐵的運行連續(xù)出現(xiàn)故障，引發(fā)了人們對鐵路安全質量的種種質疑，723事故更是把鐵路安全質量推至風口浪尖。鐵道部部長盛光祖親自將北京鐵路局局長免職，以示鐵道部對安全、質量事故的懲戒力度，近幾天又有媒體爆料沈陽某鐵路建設施工橋墩中填充石塊事件，鐵路的安全質量倍受關注,已成為鐵路施工致命要害點。以往“搶工”“、“大干”、提前開通”時代一去不再復返，安全沒保障、質量不達標，我們寧愿不做，也不能冒天下之大不韙而為之，輕則斷送仕途，重則牢獄之災。安全是天、質量是命，要以如履薄冰、如臨深淵、如坐針氈的工作心態(tài)抓好施工安全生產。5、加強學習，提高自我素質

隨著金融風暴的襲來，鐵路建設也一下子進入了嚴冬。這場變故對我們鐵路建設者們來的太突然，我們沒有任何思想準備和防范，通過近一段觀望，這個冬天會很漫長、很寒冷。面對嚴峻挑戰(zhàn)，我們無法改變現(xiàn)狀，只能從自身著手：加強學習，拓寬工作面，提高自身能力和素質，使自己成為多面手。作為路橋一員，不能只會從事單一的架梁施工，我們現(xiàn)有足夠的時間可以學習新知識、交流新工藝，掌握線路、道岔施工技術，只有融入到新運公司的經營主板塊中，走多元化發(fā)展方向，方可立于不敗之地。6、用人要注重育人、養(yǎng)人

現(xiàn)如今各個項目都覺得缺少業(yè)務骨干，能干的人太少，有責任心的人太少。好不容易選中、培訓的有點門道了，卻被調往別的崗位或者辭職走人了，自己干吧又忙不過來，別人干吧自己又不放心，感覺很累。在廣深港拆解20t門吊前，我要求機械部編寫方案，經過近一周的煎熬，方案終于出臺了，但無法實施，內容缺少許多細節(jié)，詢問吊裝需用的鋼絲繩繩徑多大、多長，需要幾根？不知；因沒去現(xiàn)場調查，吊車的作業(yè)位也待定。我真想大發(fā)雷霆，然理智使我靜想：我要求他們做事，還要做好，我又給他們提供了什么呢？“用人先育人”，他們雖工作3年，門吊拆解的經驗沒有，如何編寫出好的施工方案？隨后我?guī)ьI他們去現(xiàn)場調查，研究拆解方案，進行模擬拆解演練，最終呈上的拆解方案較為滿意。我們的情誼增強了，工作步調得到了磨合、歷練，提高了工效，收獲了笑容。

在當前市場競爭激烈的情況下，許多企業(yè)出現(xiàn)了用工荒，獵頭公司想方設法挖人。然鐵路市場恰好進入低谷，許多鐵路建設項目停滯或下馬，各項目也是由于資金短缺而停產，為節(jié)約成本，員工放假、民工裁員，勢必造成人員流失。困境只是暫時的，曙光距我們不很遙遠，我們從事的架梁是高危作業(yè)，鋪軌、道岔施工的專業(yè)性很強，培養(yǎng)業(yè)務骨干不易，為了確保安全質量，我們要學會養(yǎng)人，尤其是對勞務工中的業(yè)務骨干要養(yǎng)，更要留。三、自身不足

“用心工作、踏實做人”，一直是我的座右銘。盡管我在工作中兢兢業(yè)業(yè)，但距離完美總有一步之遙，工作近一年來，沒大的起色，也沒大的失誤，平庸的業(yè)績使我更清醒地看到了自身存在的問題：1、工作情緒波動大，有些懶散，工作作風不夠扎實。在廣深港施工中由于作業(yè)面多，管理人員緊缺，作業(yè)層面缺少骨干，在組織施工中，不光要對施工方案進行研究，還要對施工所用的機具料去等準備情況進行落實，甚至自己指揮裝載機修路，指定物料堆放的地點，罐車泵車的工地帶路等；長時間的奔波和勞累，思想上出現(xiàn)了麻痹，曾使自己的工作處于低迷狀態(tài)，制約了自身的工作熱情。

2、文筆底蘊較低。近期工作不忙，很想寫些東西練練筆，想說的話很多，要表的意很深，可遲遲難以下筆，滿腹情懷難潑紙上。日常工作中制度方案要編、工作總結要寫、述職報告要報，總不能草草幾筆了事，這不光是態(tài)度問題，也是能力體現(xiàn)。對于寒窗出身的我，動手就比別人遜色，動筆再失去優(yōu)勢，就很難有立足之處，應刻意加強這方面的鍛煉。四、近期工作安排

10月份初受命南下滬昆項目，首先對這邊施工任務、工作計劃、環(huán)境等進行了熟悉，年前計劃做好提運架進場、組裝前的各項準備工作，具體如下：

1、組織各部門學習標準、文件，逐步建立、完善各項規(guī)章制度；根據(jù)調研情況編寫施工方案、提運架組裝方案等。

2、根據(jù)架梁施工任務及特殊要求配合理的提運架設備，確定設備來源。對調撥設備及時進行檢查、維護；對購設備及時了解其生產進展情況。

3、編制提運架設備組裝、使用所用的機具、工具、輔料清單，并逐一落實來源。首先考慮調撥方式，對于自購或自制機具等提前掌握相關信息。

4、完善芷江架梁基地配套設施；對懷化架梁基地所租用民房，做好水、電規(guī)劃，視情況進行修繕、設施配。

5、督促、監(jiān)控線下單位對提梁機走行基礎的施工進展及質量，做好設備進場前的場地處理。

6、對懷化梁場的設備進場道路、組裝掉頭場地視情況進行處理。7、考察、初選提運架設備組裝施工配合的吊裝公司，并對組裝方案進行探討、完善。

8、了解辦理特種設備進場告知、型式檢驗等相關程序及信息。9、對新到員工進行培訓、考核、取證。五、路橋安全控制重點

我身為路橋公司安質部長，對路橋各項目的安全情況了解甚少，更談不上監(jiān)控、管理，實在有愧！雖不能親臨各施工現(xiàn)場效力，但責任依然重大，在后續(xù)的施工中，我路橋所屬各項目主要從事架梁、鋪軌、道岔施工，對存在眾多的危險源進行了識別、評價，下列重大危險源作為路橋公司安全控制重點：

1、大型物件吊裝。路橋公司現(xiàn)有提運架設備多達13套，設備的組裝、拆解很是頻繁，具有單個物件體積大、重量重、起吊高度高等特點，對組裝場地有特殊要求（限界、地基強度、平整度等），存在兩臺起吊設備聯(lián)合作業(yè)等。故應制定切實可行的組裝方案，進行培訓交底，嚴格落實。

2、高空作業(yè)。提運架組裝、架梁施工中，許多作業(yè)都在高空中進行，有些橋墩高達40多米，上下橋墩、墊石交接、架梁作業(yè)、防落梁擋塊安裝等須設有效的安全保障措施（使用安全帶、搭設站立平臺、梁體邊沿安裝防護網等）。

3、既有線施工

路橋所屬項目中，滬昆、西寶都有長軌鋪設施工，建有鋪軌基地，需新建聯(lián)絡線進行長軌運輸，既有線接口處道岔插入施工、站內長軌接車、工程驗收聯(lián)調聯(lián)試期間問題庫整改等都涉及既有線施工。嚴格按照鐵路“天窗點”程序辦理審批、進場登記、退場消點等；施工前做好各項準備，施工中做好安全防護，施工后做到不留痕跡；杜絕“砸點”事故發(fā)生。4、鐵路行車安全

在長軌運輸、鋪設、焊接等施工環(huán)節(jié)中，鐵路行車交通安全是重點。行車前對運行線路進行檢查，及時對線路進行維護；行車中加強望、做好安全防護；停車后做好防溜措施；尤其在大坡道、道口行車要有專項防護措施；每次通過道岔必須停車檢查，防止擠傷道岔；杜絕行車一般C類及以上事故發(fā)生。5、車輛管理路橋現(xiàn)有交通車輛約有20余輛，加強車輛管理，做到定人定車；教育駕駛人員樹立起“安全重于泰山”的意識，自覺做到依法行車，遵章守紀，講求職業(yè)道德，筑牢安全行車的思想防線；加強駕駛人員的業(yè)務素質訓練，定期進行復訓、考核，在駕駛人員中開展愛崗、守紀、節(jié)約、安全等爭先創(chuàng)優(yōu)活動，提高安全行車的自覺性和積極性。尤其是載運多人運行中，嚴禁超載、超速；杜絕酒后駕車。6、食品質量安全

三鹿”奶粉、瘦肉精案、上海染色饅頭案、廣東墨汁粉條案等鬧得沸沸揚揚，近日很多媒體又相繼報道了地溝油的濫用，食品安全一度成為百姓關注的焦點。民以食為天，食品是人類賴以生存和發(fā)展的最基本的物質條件。食品質量和食品安全涉及千家萬戶，是老百姓生存的最基本的要求，食品質量安全沒有保證，人民群眾的身體健康和生命安全就沒有保證，和諧社會也就無從談起。一些職工食堂把盈利性作為經營的惟一日的，忽視了衛(wèi)生安全的管理，我們應該加強食品質量安全監(jiān)控。7、臨時用電

“電”是我們生產、生活中不可缺少的能源，在施工現(xiàn)場中“電”也是一種重大危險源，而恰恰好多施工現(xiàn)場就是在“安全用電”上存在薄弱環(huán)節(jié)，從而引發(fā)了觸電等生產安全事故。施工現(xiàn)場離不開用電，工程設備、施工機具、現(xiàn)場照明、電氣安裝等，都需要電能的支持。隨著建設工程項目的科技含量和智能化的加強，施工機械化和自動化程度的不斷提高，用電場所更加廣泛。但是，電能在給人類帶來方便的同時，也有很強的破壞力。

施工現(xiàn)場由于用電設備種類多、電容量大、工作環(huán)境不固定、露天作業(yè)、臨時使用的特點，在電氣線路的敷設、電器元件、電纜的選配及電路的設等方面容易存在短期行為，容易引發(fā)觸電傷亡事故。因此，加強臨時用電管理，按照規(guī)范用電，是保證施工安全的一個重要方面。

總結是為了正視過去，指導未來�！奥仿�漫其修遠兮，吾將上下而求索�！蔽覀兊娜松�之路都將歷經坎坷不斷前行，所以走好每一步都至關重要，每個人都應找好人生的航標，找到一條適合自己的路來走，才能在風雨兼程的路上實現(xiàn)自己的價值，見到風雨之后的彩虹。歲月無聲，步履永恒，我們邁過一道道坎走向明天，做好本職工作，爭當路橋的主人，明天定將更好！

二○一一年十月二十二日

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