車站調(diào)度員技術(shù)總結(jié)報告

車站調(diào)度員技術(shù)總結(jié)報告

隨著鐵路不斷的發(fā)展，如何安全快捷高效的完成鐵路的運(yùn)輸任務(wù)，已經(jīng)成為鐵路運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)，隨著全國鐵路面向電氣化和不斷的大提速，在此過程之中安全更是重中之重，在這種情況下車站保證不間斷接發(fā)列車是提高鐵路運(yùn)輸效率的一個關(guān)鍵。提高作業(yè)效率和解決實(shí)際作業(yè)中的難點(diǎn)是每個車站調(diào)度員通過不斷的學(xué)習(xí)，經(jīng)驗(yàn)以及結(jié)合自身技術(shù)的一種體現(xiàn)，本人經(jīng)過長時間的工作經(jīng)驗(yàn)的累計，通過不斷的學(xué)習(xí)吸收新的知識和技術(shù)。談?wù)勛约鹤鳛檐囌菊{(diào)度員對作業(yè)生產(chǎn)的一些難點(diǎn)關(guān)鍵點(diǎn)以及如何編制好車站作業(yè)計劃的看法。鐵路運(yùn)輸?shù)能囌竟ぷ鳎�在完成國家運(yùn)輸計劃中是有著巨大意義的。運(yùn)輸過程中保證貨物及行李的裝卸，旅客的乘降，列車技術(shù)檢查，機(jī)車車長乘務(wù)組的更換等都是運(yùn)輸作業(yè)的關(guān)鍵。車站在保證鐵路運(yùn)輸正常工作和改善其工作質(zhì)量，因此，改善車站工作是加速車輛周轉(zhuǎn)以及提高裝卸作業(yè)能力的的一個關(guān)鍵點(diǎn)。

由于上海站接發(fā)列車數(shù)目多，并且調(diào)車機(jī)車能力有限，所以對于接發(fā)列車作業(yè)計劃的編制要求較高，需要車站調(diào)度員具備一定的能力。特別是在工作量大，作業(yè)繁忙的時候，調(diào)度員要盡量避免人為出現(xiàn)偏差對整個班任務(wù)的造成不良影響，甚至造成晚點(diǎn)。

對車站作業(yè)進(jìn)行合理規(guī)劃是車站運(yùn)輸組織一個重要部分，高速鐵路車站作業(yè)計劃是列車運(yùn)行計劃、動車組及高鐵交路計劃確定條件下，根據(jù)車站各種設(shè)備的運(yùn)行情況，對列車接法、調(diào)車等作業(yè)進(jìn)行合理安排的計劃。在作業(yè)上包含了接法車作業(yè)和調(diào)車作業(yè)，車站作業(yè)計劃是組織指揮車站各部門協(xié)調(diào)生產(chǎn)的基礎(chǔ)，是車站組織的運(yùn)輸生產(chǎn)的“大腦”，因此計劃編制的質(zhì)量體現(xiàn)了車站的生產(chǎn)組織水平，也直接影響了車站的生產(chǎn)效率。高速鐵路車站作業(yè)時間短，作業(yè)次數(shù)頻繁的特點(diǎn)對車站作業(yè)計劃的編制精度提出了更高的要求，較高的的列車運(yùn)行正點(diǎn)率是高速鐵路列車運(yùn)行的組織的一個重要特點(diǎn)，車站作業(yè)計劃對列車運(yùn)行良好的的適應(yīng)能力是高正點(diǎn)率的一個重要保證。在車站作業(yè)計劃編制階段合理優(yōu)化到發(fā)現(xiàn)的運(yùn)用和咽喉進(jìn)路占用作業(yè)，充分提高到發(fā)現(xiàn)占用和咽喉作業(yè)的一體化協(xié)調(diào)和配合度，是提高車站作業(yè)計劃可執(zhí)行度的必要手段。另一方面，規(guī)定列車運(yùn)行次序和到發(fā)時間的列車運(yùn)行計劃于車站作業(yè)計劃之間存在相互制約的關(guān)系。車站作業(yè)的流暢須以列車的合理組織為前提，如果現(xiàn)有設(shè)備能力不足或者列車到發(fā)不均衡，車站作業(yè)組織也必然會受到影響。

車站調(diào)度員，首先是執(zhí)行技術(shù)作業(yè)過程組織者，應(yīng)該仔細(xì)的研究作業(yè)中的條件和變法，在作業(yè)過程中，應(yīng)采取一些辦法，是之遵守個別的作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)，在工作時把車列作業(yè)和車站作業(yè)過程實(shí)行最大限度的平行進(jìn)行作為自己主要的任務(wù)，要掌握好列車到達(dá)時間，列車發(fā)出時間，車輛接續(xù)，卸裝排空計劃，重點(diǎn)任務(wù)。內(nèi)容及編制的依據(jù)，確定出發(fā)列車的車流，減少交叉干擾。：要保證編組列車的質(zhì)量。符合列車編組計劃、列車重量、長度的規(guī)定，編掛位置及隔離符合《技規(guī)》規(guī)定；要在保證安全的前提下提高作業(yè)效率。盡量做到作業(yè)鉤減少，調(diào)車行程短，牽引重量輕，占用股道少；從計劃上保證調(diào)車作業(yè)的安全。注意掌握各種線路車輛的合理安排，人員分工等情況，確保人身及作業(yè)安全。計劃的編制下達(dá)要及時。做到使調(diào)車組能夠心中有數(shù)，早做準(zhǔn)備。確保車站的接發(fā)列車運(yùn)行安排妥當(dāng)。

一個先進(jìn)的車站調(diào)度員，不但要做到技術(shù)上的熟練，更要不斷的學(xué)習(xí)，探討平時作業(yè)中遇到的問題，相互之間要取長補(bǔ)短，對于那些業(yè)務(wù)不夠熟練的同志，認(rèn)真地做好傳幫帶的工作。幫助別的同時也等于加深自己的業(yè)務(wù)水平。讓自己在今后的工作上做得更出色完善。

擴(kuò)展閱讀：車站調(diào)度員100問

1.參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)做到哪些？答：（1）及時編組、解體列車，保證按列車運(yùn)行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車；（2）及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛；（3）充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采取先進(jìn)工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)；（4）認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。

2.哪些線路禁止溜放？答：（1）超過25‰坡度的線路（為溜放調(diào)車而設(shè)的駝峰和牽出線除外）；（2）停有正在進(jìn)行技術(shù)檢查、修理、裝卸作業(yè)車輛，乘坐旅客的車輛及無人看守道口的線路；（3）停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路；（4）停留車輛距警沖標(biāo)的長度，容納不下溜放車輛（應(yīng)附加安全制動距離）的線路。

3.哪些情況禁止手推調(diào)車？答：（1）在超過25‰坡度的線路上（確需手推調(diào)車時須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)）；（2）遇暴風(fēng)雨雪車輛有溜走的可能或夜間無照明時；（3）接發(fā)列車時，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路上無隔開設(shè)備或脫軌器；（4）裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛；（5）電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電的線路上，對棚車、敞車類的車輛。

4.哪些車輛及列車必須停在固定的線路上？并采取什么措施？答：裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固

定的線路上，兩端道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)入的位置并加鎖（集中操縱的道岔可在控制臺上進(jìn)行鎖閉）。

5.接發(fā)客運(yùn)列車時調(diào)車作業(yè)有何限制？

答：接發(fā)客運(yùn)列車時，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器，不準(zhǔn)調(diào)車，但遇下列情況可以調(diào)車：（１）發(fā)出客運(yùn)列車時，與列車相反方向；（２）能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路的本務(wù)機(jī)車在停留線路內(nèi)摘下、上水、列車?yán)�道口、對貨位。為了防止機(jī)車車輛進(jìn)入客運(yùn)列車接車線內(nèi)，接停車的客運(yùn)列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。

6.何謂車站作業(yè)計劃？答：車站為保證完成調(diào)度日（班）計劃，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖、列車編組計劃、月度貨物運(yùn)輸計劃和技術(shù)計劃而編制的行動計劃，叫車站作業(yè)計劃。

7.編組列車的根據(jù)是什么？答：編組列車，就是按列車種類、用途和運(yùn)輸性質(zhì)，根據(jù)《技規(guī)》，列車編組計劃、列車運(yùn)行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度，將車輛或車組選編和連掛成車列。

8.車站調(diào)車工作由誰領(lǐng)導(dǎo)？答：車站調(diào)車工作，由車站調(diào)度員（未設(shè)調(diào)度員的，由車站值班員）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。各場（區(qū)）的調(diào)車工作，根據(jù)車站調(diào)度員布置的任務(wù)，由該場（區(qū)）的調(diào)車區(qū)長或駝峰調(diào)車區(qū)長

領(lǐng)導(dǎo)。

9.調(diào)車作業(yè)由誰指揮？答：調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮。利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，可由車站值班員或助理值班員擔(dān)任指揮工作。遇特殊情況，可由有任免權(quán)限的單位鑒定、考試合格的連結(jié)員或站務(wù)員代替。

10.調(diào)車作業(yè)計劃的變更是怎樣規(guī)定的？答：一批作業(yè)（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置（中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車除外），有關(guān)人員必須復(fù)誦。變更股道時，必須停車傳達(dá)。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時，不受口頭傳達(dá)三鉤的限制，但調(diào)車指揮人必須向有關(guān)人員傳達(dá)清楚，有關(guān)人員必須復(fù)誦。駝峰解散車輛，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時，可不通知司機(jī)，但調(diào)車機(jī)車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，必須通知司機(jī)。

11.編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上停留車輛，不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，如何處理？答：編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上停留車輛，不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動機(jī)，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應(yīng)分組做好防溜措施。

12.一次貨物作業(yè)車停留時間是由哪些作業(yè)時間組成?答：(1)到達(dá)技術(shù)作業(yè)時間；(2)等待解體時間；(3)解體時間；(4)等待送車時間；(5)送車時間；(6)裝車或卸車時間；(7)等待取車時間；(8)取車時間；(9)集結(jié)時間及其它時間。

13.回送軌道起重機(jī)的編掛位置有哪些規(guī)定?答：回送軌道起重機(jī)的編掛位置一律掛于列車中部或后部。

14.單線半自動和雙線反方向怎樣辦理越出站界調(diào)車？答：單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機(jī)出站調(diào)車通知書。

15.列車中編掛裝載危險、易燃、超限貨物的車輛《技規(guī)》中對隔離有何規(guī)定？答：裝載危險、易燃、等貨物的車輛編入列車的隔離辦法，由鐵道部危險貨物運(yùn)輸規(guī)章規(guī)定。編掛超限貨物車輛或特種車輛時，按鐵道部貨物運(yùn)輸規(guī)章規(guī)定或臨時指示辦理。

16.何謂越區(qū)作業(yè)？答：越區(qū)作業(yè)是指調(diào)車機(jī)越出本調(diào)車機(jī)固定作業(yè)的區(qū)域，到其它作業(yè)區(qū)作業(yè)或跨線，即稱為越區(qū)作業(yè)。

17.機(jī)車車輛的停留《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》有何規(guī)定？答：列車及機(jī)車車輛必須停在警沖標(biāo)內(nèi)方。調(diào)車作業(yè)中，車輛臨時停在調(diào)車線警沖

標(biāo)外方時，一批作業(yè)完了后，應(yīng)立即送入警沖標(biāo)內(nèi)方。因特殊情況需在警沖標(biāo)外進(jìn)行裝卸作業(yè)時，須經(jīng)車站值班員、調(diào)車區(qū)長準(zhǔn)許，在不影響列車到發(fā)及調(diào)車作業(yè)的情況下，方可進(jìn)行。裝卸完了后，應(yīng)立即送入警沖標(biāo)內(nèi)方。

18.填畫技術(shù)作業(yè)圖表對列車到發(fā)正晚點(diǎn)有何規(guī)定?答：列車正點(diǎn)到達(dá)、出發(fā)為紅圈；列車晚點(diǎn)到達(dá)、出發(fā)為藍(lán)圈。

19.填畫技術(shù)作業(yè)圖表對于調(diào)車機(jī)非生產(chǎn)時間有何規(guī)定？答：吃飯為紅鉛筆曲線，其他為紅鉛筆直線。

20.什么叫超重列車？答：列車重量按列車運(yùn)行圖規(guī)定的牽引定數(shù)超過81t及以上，連續(xù)運(yùn)行距離超過機(jī)車乘務(wù)員規(guī)定區(qū)段二分之一的貨物列車為超重列車。

21.什么叫欠重列車？答：列車重量按運(yùn)行圖規(guī)定的牽引定數(shù)欠81t及以上，同時換長欠1.3及以上，連續(xù)運(yùn)行距離超過機(jī)車乘務(wù)員規(guī)定區(qū)段二分之一的貨物列車為欠重列車。

22.什么叫調(diào)車進(jìn)路？答：調(diào)車進(jìn)路是指調(diào)車車列或單機(jī)運(yùn)行方向的前端至本運(yùn)行方向目的地、或防護(hù)設(shè)備止的運(yùn)行經(jīng)路。

23.什么是調(diào)車線?答：調(diào)車線是指車站線路中能辦理列車解體、編組、車輛集結(jié)使用的線路，統(tǒng)稱為調(diào)車線。

24.哪些車輛禁止編入旅客列車？答：（1）超過定期檢修期限的車輛（經(jīng)車輛部門鑒定送廠、段施修的客車除外）；（2）裝載危險、惡臭貨物的車輛。

25.混合列車編掛車輛《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》有何規(guī)定？答：混合列車不得編入裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛。編掛整車裝載其他危險品的車輛，需經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，并按規(guī)定隔離。編掛裝載惡臭貨物的車輛時，由列車調(diào)度員指定編掛位置。

26.調(diào)車作業(yè)必須做好哪些準(zhǔn)備？答：（1）提前排風(fēng)、摘管、核對計劃、確認(rèn)進(jìn)路、檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施；（2）手制動機(jī)制動的選閘、試閘、系好安全帶；（3）準(zhǔn)備足夠的良好鐵鞋。（4）無線調(diào)車設(shè)備試驗(yàn)良好。

27.列車中車輛的連掛有何規(guī)定？答：列車中車輛的連掛，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。連接風(fēng)管，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。

28.在超過25‰坡度的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，有何規(guī)定？答：在

超過25‰坡度的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)有安全措施。摘車時，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當(dāng)，不得撤除防溜措施。

29.調(diào)車作業(yè)中前方進(jìn)路的確認(rèn)由誰負(fù)責(zé)？答：單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時，前方進(jìn)路的確認(rèn)由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)；推進(jìn)車輛運(yùn)行時，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)，如調(diào)車指揮人所在位置確認(rèn)前方進(jìn)路有困難時，可指派調(diào)車組其他人員確認(rèn)。

30.調(diào)車工作的“九固定”是什么？答：調(diào)車作業(yè)工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機(jī)車、人員、班次、交接班時間、交接班地點(diǎn)、工具數(shù)量及其存放地點(diǎn)。

31.調(diào)車機(jī)必須具備哪些條件？答：作固定替換用的調(diào)車機(jī)車及小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車，應(yīng)符合調(diào)車機(jī)車的條件（有前后頭燈、扶手把、木腳踏板等）。

32.哪些情況禁止跟蹤出站調(diào)車？答：（1）出站方向區(qū)間內(nèi)有了望不良的地型、或有連續(xù)長大上坡道；

（2）先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)；（3）一切電話中斷；（4）降霧、暴風(fēng)雨雪時。

列車員已到達(dá)鄰站，但跟蹤調(diào)車通知書尚未收回時，禁止辦理區(qū)間開

通手續(xù)。

33.哪些車輛禁止溜放？答：（１）裝有禁止溜放貨物的車輛；（２）非工作機(jī)車、動車、軌道起重機(jī)、大型養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)械冷藏車、大型凹型車、落下孔車、客車和特種用途車。

34.曾經(jīng)脫軌或曾編入發(fā)生重大、大事故列車內(nèi)，未經(jīng)檢查確認(rèn)可以運(yùn)行的車輛是否可以編入列車？答：曾經(jīng)脫軌或曾編入發(fā)生重大、大事故列車內(nèi)，未經(jīng)檢查確認(rèn)可以運(yùn)行的車輛禁止編入列車。

35.車站按技術(shù)作業(yè)分為哪些站？答：按技術(shù)作業(yè)分為：編組站、區(qū)段站、中間站。

36.車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為哪些站？答：按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為：客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站。

37.在正線、到發(fā)線上調(diào)車作業(yè)應(yīng)遵守哪些規(guī)定？答：在正線、到發(fā)線上調(diào)車業(yè)時，要經(jīng)過車站值班員的準(zhǔn)許。在接發(fā)列車時，應(yīng)按《站細(xì)》規(guī)定的時間，停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。

38.什么是到發(fā)線？答：到發(fā)線是指車站線路中能辦理列車到達(dá)和出發(fā)使用的線路。

39.什么是行車事故？答：凡因違反規(guī)章制度、違反勞動紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，在行車中造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失、影響正常行車及危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故�！糂T3〗

40.哪些是影響接發(fā)車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)？答：占用或穿行列車進(jìn)路直接影響接發(fā)列車的調(diào)車作業(yè)，以及在接發(fā)超限列車進(jìn)路的鄰線，線間距離不足5米的線路上調(diào)車，或接發(fā)非超限列車而鄰線調(diào)動有超限貨物的車輛等情況，均稱為影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。

41.何謂貨車一次貨物作業(yè)平均停留時間標(biāo)準(zhǔn)？答：按裝卸車次數(shù)計算的貨車每次貨物作業(yè)在站平均停留時間，稱為一次貨物作業(yè)平均停留時間，簡稱“停時”。

42.何謂超長貨物？答：一件貨物的長度，超過所裝平車的長度，需要使用游車或跨裝運(yùn)輸時，稱為超長貨物。

43.何謂車站的改編能力？答：車站改編能力是根據(jù)車站固定調(diào)車設(shè)備(牽出線、駝峰)、車站技術(shù)作業(yè)過程和列車編組計劃，合理使用線路，在一晝夜內(nèi)所能解體和編組貨物列車數(shù)或車輛數(shù)。

44.調(diào)車鉤分哪幾種?答：調(diào)車鉤按其性質(zhì)不同可分為牽出鉤、摘車

鉤、掛車鉤、轉(zhuǎn)線鉤、溜放鉤等。

45.行車事故分為哪幾類？答：按照事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。

46.調(diào)車作業(yè)計劃的編制原則是什么？答：（1）要保證編組列車的質(zhì)量。符合列車編組計劃、列車重量、長度的規(guī)定，編掛位置及隔離符合《技規(guī)》規(guī)定；（2）要在保證安全的前提下提高作業(yè)效率。盡量做到作業(yè)鉤減少，調(diào)車行程短，牽引重量輕，占用股道少；（3）從計劃上保證調(diào)車作業(yè)的安全。注意掌握各種線路車輛的合理安排，人員分工等情況，確保人身及作業(yè)安全。（4）計劃的編制下達(dá)要及時。做到使調(diào)車組能夠心中有數(shù)，早做準(zhǔn)備。

47.為什么調(diào)車作業(yè)要有書面計劃？答：由于參加調(diào)車作業(yè)的工種多，地點(diǎn)分散，一批作業(yè)的鉤數(shù)多時不宜記憶，同時考慮到利用本務(wù)機(jī)進(jìn)行作業(yè)的中間站運(yùn)轉(zhuǎn)車長與司機(jī)對車站設(shè)備及停留車位置均不夠熟悉，夜間照明不很充分等情況，為了便于有關(guān)人員對計劃心中有數(shù)，行動一致，所以調(diào)車作業(yè)計劃要有書面計劃。

48.什么叫調(diào)車鉤？答：調(diào)車鉤是指調(diào)車機(jī)車完成一次摘車或掛車等作業(yè)的行程，它是衡量調(diào)車工作量的一種基本單位。

49.鉤分怎樣計算？答：鉤分的計算方法為：用每一種調(diào)車作業(yè)方法的總鉤數(shù)去除該項(xiàng)所消耗的作業(yè)時分，就是該項(xiàng)作業(yè)方法的平均鉤分。

50.列車運(yùn)行方向是怎樣規(guī)定的？答：列車運(yùn)行原則上以開往北京方向?yàn)樯闲�。全國各線的列車運(yùn)行方向，以鐵道部的規(guī)定為準(zhǔn)，但樞紐地區(qū)的列車運(yùn)行方向，由鐵路局規(guī)定。

51.何謂調(diào)車脫軌事故？答：調(diào)車脫軌事故是指機(jī)車、車輛、軌道起重機(jī)、動車、重型軌道車的車輪落下軌面、沖上、沖入車檔或脫軌后自行復(fù)軌。

52.調(diào)車工作按其目的的不同分為哪幾種？答：調(diào)車工作按其目的的不同可分五種：解體調(diào)車、編組調(diào)車、取送調(diào)車、摘掛調(diào)車、其他調(diào)車。

53.什么叫區(qū)段？答：鐵路線路在兩個區(qū)段（編組）站間的線段。

54.什么叫跟蹤出站調(diào)車?答：跟蹤出站調(diào)車是指列車由車站發(fā)出后，間隔一定的距離或時間，在列車尚未到達(dá)運(yùn)行前方站時，即越出站界規(guī)定距離的調(diào)車。

55.棚車、保溫車、家畜車、通風(fēng)車、活魚車、礦石車、長大貨物車、水泥車、平車如何表示?

答：Ｐ、B、Ｊ、Ｆ、Ｈ、Ｋ、D、Ｕ、Ｎ。

56.列尾裝置的作用有哪些？答：（1）列車尾部標(biāo)志；（2）司機(jī)可隨時檢查尾部風(fēng)壓；（3）司機(jī)可使列車尾部自動排風(fēng)、全列制動停車。

57.什么叫“搶鉤”作業(yè)？答：“搶鉤”就是在車站行車工作細(xì)則規(guī)定應(yīng)停止調(diào)車作業(yè)，準(zhǔn)備接發(fā)車進(jìn)路的時間內(nèi)，不及時停止調(diào)車作業(yè)，而搶著干一鉤或幾鉤活，就叫“搶鉤”。

58.為什么不準(zhǔn)“搶鉤”作業(yè)？答：“搶鉤”除直接可能造成列車運(yùn)行或出發(fā)晚點(diǎn)以外，由于搶著干活，經(jīng)常容易使調(diào)車、接發(fā)列車工作簡化作業(yè)過程、聯(lián)系脫節(jié)，在匆忙中易釀成嚴(yán)重事故，對行車和人身安全威脅很大，所以規(guī)定在接發(fā)列車時不準(zhǔn)“搶鉤”。

59.列尾裝置由哪幾部分組成？答：由掛在列車尾部的主機(jī)和安裝在司機(jī)室內(nèi)的控制盒組成。

60.什么是特快列車？答：是指列車運(yùn)行最高速度120km/h以上的列

車�！糂T3〗

61.什么是客運(yùn)列車？答：指旅客列車和臨時旅客列車、混合列車及輸送人員列車。

62.跟蹤出站調(diào)車規(guī)定最遠(yuǎn)不得超出站界多少米500m？答：跟蹤出站調(diào)車最遠(yuǎn)不得越出站界500米。

63.什么是車組？答：兩輛及其以上的車輛連掛在一起稱為車組。

64.什么是隔開設(shè)備？答：指安全線、避難線和有聯(lián)鎖的能起隔開作用的平行進(jìn)路。

65.到發(fā)線和牽出線容車數(shù)計算方法是怎樣規(guī)定的？答：到發(fā)線和牽出線按線路有效長減去機(jī)車長度（到發(fā)線一臺或多臺、牽出線一臺）和30m附加制動距離后，分別除以11m和143m。

66.回送機(jī)車的臺數(shù)、編掛位置有何規(guī)定？答：回送的機(jī)車應(yīng)掛于本務(wù)機(jī)車的次位。附掛蒸氣機(jī)車每列不得超過2臺；專列回送每列不得超過5臺，內(nèi)燃、電力機(jī)車回送臺數(shù)不限。20‰及其以上坡道的區(qū)段，禁止辦理機(jī)車專列回送。受橋梁限制必須實(shí)行隔離回送的區(qū)段，其連掛臺數(shù)、隔離限制，由鐵路局規(guī)定。

67.何謂“關(guān)門車”？答：貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動作用的車輛，自動制動機(jī)臨時發(fā)生故障的車輛，準(zhǔn)許關(guān)閉截斷塞門（簡稱關(guān)門車）。

68.《技規(guī)》對旅客列車編掛“關(guān)門車”有何規(guī)定？答：旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。在運(yùn)行途中如遇自動制動機(jī)臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復(fù)時，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。

69.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過多少？答：列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過75mm。

70.什么叫違編列車？答：凡是未按編組計劃規(guī)定編組的列車都叫違編列車。

71.裝載貨物超出機(jī)車車輛限界，無掛運(yùn)命令的車輛是否可以編入列車？答：裝載貨物超出機(jī)車車輛限界，無掛運(yùn)命令的車輛禁止編入列車。

72.列車長度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留多少米的附加制動距離？

答：列車長度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留30

米的附加制動距離。

73.列車中的哪些部分應(yīng)加入全列車的制動系統(tǒng)？答：列車中的機(jī)車（蒸汽機(jī)車包括煤水車）和車輛的自動制動機(jī)，均應(yīng)加入全列車的制動系統(tǒng)。

74.何謂車站運(yùn)用車標(biāo)準(zhǔn)?答：車站運(yùn)用車標(biāo)準(zhǔn)，指車站經(jīng)常保有的運(yùn)用貨車數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)。

75.鐵路信號裝置一般分為哪幾類？答：鐵路信號裝置一般分為信號機(jī)和信號表示器兩類。

76.車檔表示器的顯示方式，夜間為紅色燈光，晝間為什么方式？答：車檔表示器的顯示方式，夜間為紅色燈光，晝間為紅色方牌。

77.鐵路車輛依其構(gòu)造類型和用途分為哪幾種？答：鐵路車輛依其構(gòu)造類型和用途分為客車、貨車、特種用途車三種。

78.無線調(diào)車系統(tǒng)由哪些設(shè)備組成？答：無線調(diào)車系統(tǒng)由機(jī)車設(shè)備、移動設(shè)備和固定設(shè)備組成。

79.放行越區(qū)車或轉(zhuǎn)場車須具備哪些條件？答：沒有做好聯(lián)系和防

護(hù)，不準(zhǔn)放行越區(qū)車或轉(zhuǎn)場車。

80.貨車停留時間的作用有哪些？答：貨車停留時間是檢查、分析、改善車站運(yùn)輸組織工作，提高貨車使用率的依據(jù)。

81.何謂車鉤的三態(tài)作用？答：車鉤的三態(tài)作用是指車鉤的閉鎖位置、開鎖位置、全開位置的作用原理。

82.在哪些地點(diǎn)應(yīng)設(shè)有車鉤緩沖裝置？答：在盡頭站臺處應(yīng)設(shè)有車鉤緩沖裝置。

83.機(jī)車車輛限界規(guī)定的最高高度、寬度是多少？。答：機(jī)車車輛限界規(guī)定的最高高度是4800毫米，寬度是3400毫米。

84.車輛由哪幾部分組成？答：車輛由車體、車底架、走行部、車鉤及緩沖裝置、制動機(jī)五部分組成。

85.鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)設(shè)備的維修應(yīng)堅持哪些原則？答：鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)設(shè)備的維修應(yīng)堅持預(yù)防為主、重在維護(hù)、及時修理的原則。

86.車站的調(diào)車工作應(yīng)按什么進(jìn)行？答：車站的調(diào)車工作應(yīng)按車站的

技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計劃進(jìn)行。

87.使用調(diào)車無線電話的車站，調(diào)車作業(yè)計劃布置方法，由誰布置？答：使用調(diào)車無線電話的車站，調(diào)車作業(yè)計劃布置方法，由鐵路局布置。

88.混合列車不得編入裝載哪些貨物的車輛？答：混合列車不得編入裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛。

89.現(xiàn)在車按運(yùn)用狀況分為哪幾種？答：現(xiàn)在車分按運(yùn)用狀況為運(yùn)用車及非運(yùn)用車兩種。

90.什么是軍用危險貨物?答：按軍事運(yùn)輸辦理的具有爆炸、燃燒、腐蝕、毒害、放射射線性質(zhì)，在運(yùn)輸過程中可能發(fā)生危及人身安全或造成其它破壞、損失的貨物，叫軍用危險貨物。

91.調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌造成機(jī)車大破一臺，列為何種事故？答：調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌造成機(jī)車大破一臺，為重大事故。

92.機(jī)械冷藏車組應(yīng)編掛在什么位置？答：機(jī)械冷藏車組應(yīng)盡量掛于列車中部和后部。

93.編掛裝載惡臭貨物車輛時，由誰指定編掛位置？答：編掛裝載惡臭貨物車輛時，由列車調(diào)度員指定編掛位置。

94.回送機(jī)車應(yīng)掛于什么位置？答：回送機(jī)車應(yīng)掛于本務(wù)機(jī)次位。

95.調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與誰必須親自交接計劃？答：調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計劃。

96.變更調(diào)車作業(yè)在什么情況下必須停車傳達(dá)？答：調(diào)車作業(yè)變更股道時必須停車傳達(dá)。

97.不足幾人時，不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)？答：不足二人時，不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。

98.哪些線路上禁止停留機(jī)車、車輛？答：安全線、避難線、固定機(jī)車走行線上禁止停留機(jī)車、車輛。

99.編組超重列車時，編組站、區(qū)段站應(yīng)商得哪些人員的同意？答：編組超重列車時，編組站、區(qū)段站應(yīng)商得機(jī)務(wù)（折返）段調(diào)度員同意。

100.站調(diào)每天向調(diào)度所報告何時的站存車情況？答：站調(diào)每天向調(diào)

度所報告十八點(diǎn)、零點(diǎn)、六點(diǎn)、十二點(diǎn)站存車情況。

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