技師答辯技術(shù)總結(jié)

技師答辯技術(shù)總結(jié)

各位評審老師好，我叫湯大勇，今年33歲，現(xiàn)在合肥電務(wù)段長安集車間工作。我是1996年5月進入鐵路工作，干信號這么多年，覺得現(xiàn)場設(shè)備故障率最高的就是道岔了，因此，總結(jié)道岔方面的故障處理經(jīng)驗是很有必要的，尤其是ZD6型道岔這一常見類型，雖普通，但實用。下面就針對ZD6型道岔的故障處理談一點心得。

與道岔有關(guān)的故幛，從結(jié)構(gòu)上可分為電路故障和機械故障；從電路動作程序上可分為啟動電路故障和表示電路故障；從設(shè)備位上可分為室內(nèi)設(shè)備故障和室外設(shè)備故障；從故障現(xiàn)象上還可分為道岔不啟動、空轉(zhuǎn)和無表示三種故障。按照道岔控制電路的動作程序，結(jié)合控制臺上電流表指針擺動、擠岔電鈴鳴響及道岔位表示燈的變化進行綜合分析，逐步縮小故障范圍，穩(wěn)、準(zhǔn)、快地處理好故障。區(qū)分室內(nèi)外故障

道岔控制電路發(fā)生故障時，最關(guān)鍵的就是要確切區(qū)分故障點在室內(nèi)還是室外，避免來回跑動，耽誤處理故障時間。1、道岔啟動電路的區(qū)分：

道岔不能啟動時，應(yīng)首先看清控制臺現(xiàn)象，必要時還應(yīng)在分線盤處測回路電阻，以確切區(qū)分故障在室內(nèi)還是在室外。

當(dāng)?shù)啦韱�動電路故障時，可單獨操縱道岔，道岔原來位表示燈不滅，說明1DQJ未勵磁；

道岔原來位表示燈熄滅，但是松開單操按鈕時，道岔原來位表示燈又點亮，說明2DQJ不轉(zhuǎn)極。上述兩種故障現(xiàn)象，可判斷故障在室內(nèi)。當(dāng)?shù)啦矶�、反位表示燈均無表示，且發(fā)生擠岔報警時，不能單獨操縱道岔，應(yīng)在分線盤有關(guān)端子上測啟動電路回路電阻，以區(qū)分室內(nèi)、外故障。對于四線制道岔來說，X1為定位的啟動和表示公用線，X2為反位的啟動和表示公用線，X3為定、反位表示公用線，X4為定、反位啟動公用線。因此，道岔在定位，X2與X4之間應(yīng)該是通的；道岔在反位，X1與X4之間應(yīng)該是通的。以道岔在定位為例，X2與X4之間不通，說明故障在室外，如果X2與X4之間有電阻，一般可確定為室內(nèi)電路開路。為可靠起見，可單獨操縱道岔，用萬用表直流250電壓擋在分線盤處測X2和X4有無直流電壓，如果無電壓，肯定故障在室內(nèi)，如果有電壓，故障在室外。當(dāng)判斷故障在室內(nèi)時，應(yīng)首先查看室內(nèi)道岔啟動電路的熔斷器，如果熔絲熔斷，應(yīng)換上熔絲后試驗一次，再熔斷，則為混線故障。區(qū)分混線故障在室內(nèi)還是在室外，應(yīng)再次在分線盤處測試。拆下分線盤處故障道岔的X2或X4的電纜芯線，測啟動電路室內(nèi)側(cè)的電阻，如果電阻無窮大（開路），則為室外故障；如果有電阻，則為室內(nèi)故障。對于雙動道岔，單獨操縱后電流表指針擺動一次為室外故障。

混線故障分析

四線制道岔發(fā)生電纜混線的故障較為常見，下面對可能發(fā)生的混線故障進行分析。1、X1與X2相混

道岔原在定位，向反位操縱時，道岔啟動后熔斷反位熔斷器RD2，不能轉(zhuǎn)換到底，無位表示。

當(dāng)?shù)啦硐蚍次粏�動后，接通了自動開閉器第1、4排接點，由于X1與X2相混，使反位啟動的DZ電源從室內(nèi)經(jīng)X2送出后又串到X1，經(jīng)自動開閉器41~42接點送到定子線圈的1端子上，使道岔又有往回轉(zhuǎn)的趨勢。這樣，兩定子線圈的自感電勢相互抵消，導(dǎo)致回路電流過大，熔斷反位的熔斷器，使道岔停止轉(zhuǎn)換。

道岔原在反位，向定位操縱時，道岔啟動后熔斷定位的熔斷器RD1，使道岔不能轉(zhuǎn)換到底，無位表示。原因分析同上述。2、X1與X3相混道岔原在定位，無位表示，向反位操縱后，道岔能轉(zhuǎn)換到底，但在反位密貼處來回竄動，控制臺上電流表指針往返擺動，一直無位表示。由于X1與X3相混，當(dāng)?shù)啦硐蚍次晦D(zhuǎn)換完畢后，斷開自動開閉器第1排接點，接通第2排接點，雖然反位啟動電路被斷開，但因1DQJ有緩放作用，在接點轉(zhuǎn)換過程中能一直保持吸起，啟動電源沒有斷開。于是DZ經(jīng)自動開閉器112122Z1~2--自動開閉器23-24移位接觸器0102--自動開閉器4344X3X1--自動開閉器4142--電動機1-3電動機3-4遮斷開關(guān)0506X4--DF接通定位啟動電路，使道岔向定位轉(zhuǎn)換。但只要道岔向定位啟動，自動開閉器接點立即變位，斷開第2排接點又接通第1排接點，即斷開剛接通的定位啟動電路，重新接通了反位啟動電路，又使道岔向反位轉(zhuǎn)換。反位剛轉(zhuǎn)換完畢，自動開閉器動接點又迅速打向第2排靜接點，于是定位啟動電路又被接通。就這樣，循環(huán)往復(fù)出現(xiàn)道岔在定位密貼處來回竄動的現(xiàn)象。

道岔原在反位，有反位表示；操縱至定位，能轉(zhuǎn)換完畢，但無定位表示；再操反位出現(xiàn)道岔在反位密貼處來回竄動的現(xiàn)象。原因分析同上。3、X2與X3相混

道岔原在定位，有定位表示，操縱至反位，道岔能轉(zhuǎn)換到底，無反位表示。因為X2與X3混線，將反位表示電源短路造成道岔無反位表示。道岔原在反位，反位無表示，操縱至定位后，有定位表示。4、X1與X4相混

道岔原在定位，有定位表示，操縱至反位時，先后熔斷定位、反位的熔斷器RD1和RD2道岔不能轉(zhuǎn)換到底，一直無位表示。由于X1與X4混線，道岔由定位操至反位時，在1DQJ剛一吸起，2DQJ未轉(zhuǎn)極的瞬間，直接將DZ、DF電源短路，熔斷定位的熔斷器RD1；當(dāng)2DQJ轉(zhuǎn)極后，DZ和反位DF可正常供出，使道岔啟動，但當(dāng)自動開閉器動接點變位接通第4排靜接點時，X4的DF經(jīng)X1和自動開閉器41-42接點，直接接到定子繞組1端子上，將轉(zhuǎn)子線圈短路，導(dǎo)致熔斷反位的熔斷器RD2，道岔將停止轉(zhuǎn)換，定位和反位均無表示。同理可分析道岔從定位操向反位時的故障現(xiàn)象。5、X2與X4相混

道岔原在定位，操向反位時，只要2DQJ轉(zhuǎn)極，直接熔斷反位的熔斷器RD2，道岔不能啟動，無道岔位表示。

道岔原在反位，操向定位時，1DQJ吸起，直接熔斷反位的熔斷器RD2，2DQJ轉(zhuǎn)極后，道岔剛一啟動，燒斷定位的熔斷器RD1，無道岔位表示。6、X3與X4相混

道岔原在定位，操縱至反位時，道岔能轉(zhuǎn)換到底，且有反位表示，但反位的熔斷器RD2熔斷。由于X3與X4混線，當(dāng)?shù)啦硐蚍次晦D(zhuǎn)換完畢，雖然反位啟動電路被斷開，但1DQJ有緩放作用，緩放過程還可能送出DZ和DF電源，于是X2上的DZ經(jīng)自動開閉器112122Z1~2自動開閉器23244344X4--DF，從而將DZ與DF短路，熔斷反位熔斷器RD2；道岔原在反位，能正常轉(zhuǎn)換至定位，當(dāng)再次向反位操縱時，也會出現(xiàn)上述現(xiàn)象。操至定位時，不會熔斷定位熔斷器，這是因為DZ與DF被二極管反向阻隔了。

以上所分析的混線是在兩條電纜芯線完全相混的情況下出現(xiàn)的。當(dāng)不完全混線或因電纜芯線較長混線點距信號樓較遠，回路中有一定線路電阻時，可能不會熔斷室內(nèi)熔斷器，但控制臺電流表的讀數(shù)比較大。

由于水平有限，以上觀點如有不當(dāng)之處，敬請老師批評指正為感！

合肥電務(wù)段長安集車間信號工：湯大勇

201*年4月11日

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技術(shù)總結(jié)

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位老師：

我叫李玉杰，1977年8月入路參加工作。1987年擔(dān)任阜陽修繕工區(qū)區(qū)，1997年擔(dān)任阜陽北駝峰打風(fēng)工區(qū)工長。201*年順利通過中級工職業(yè)技能鑒定，201*年順利通過高級工職業(yè)技能鑒定。入路三十多年來，我一直在電務(wù)段的生產(chǎn)第一線工作，在各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷下，我自己刻苦的學(xué)習(xí)并將書本理論和生產(chǎn)實踐相結(jié)合。從對鐵路的一無所知到如今基本掌握駝峰空壓設(shè)備的使用與維修技術(shù)，逐步成為本工種的業(yè)務(wù)技術(shù)骨干。特別是201*年參加路局舉辦的駝峰信號設(shè)備工人技師理論班的學(xué)習(xí)使我開闊了視野，對空壓設(shè)備的維修技術(shù)得到了很大的提高。對駝峰其它設(shè)備，如道岔器、軌道電路等設(shè)備維修技術(shù)都有了很大的提高，學(xué)到了許多駝峰信號的新知識、新理論。

1986年阜淮線開通車，那時的青龍山電務(wù)段全段用的是臂板信號機，色燈電鎖器，而阜淮線上的是ZD6電動轉(zhuǎn)轍機，這種先進設(shè)備由津浦干線引入青龍山電務(wù)段，大家都感到很難。于是87年我被任命為阜陽檢修基地的工長，工區(qū)剛剛成立不久，人員少設(shè)備差，我?guī)ьI(lǐng)工區(qū)的同志先后到蚌埠電務(wù)段，徐州電務(wù)段、天津信號工廠向人家學(xué)習(xí)維修技術(shù)。隨后在崗位上開展小改小革的活動，先后自制了移位接觸器的檢測器，減速器摩擦帶的研磨機。那時沒有叉車就因陋就簡的原則制造了轉(zhuǎn)轍機的起吊裝置，特別是轉(zhuǎn)轍機的裝卸和現(xiàn)場更換靠四人用手抬把抬，可是手抬把負重后四人用力不平衡就會轉(zhuǎn)圈，很容易打滑，一不小心就可能被轉(zhuǎn)轍機砸傷，人身安全受到很大的威脅。于是我琢磨一陣子后決定在手抬把的前部鉤上部焊上一個T字腿，這樣抬轉(zhuǎn)轍機時就限制了抬把的轉(zhuǎn)動，這一小小的改正深受現(xiàn)場各信號工區(qū)的歡迎。于是給每個信號工區(qū)配備了一套改進后的手抬把。這點點滴滴的小事解決了電務(wù)段在這方面的隱患。因此我本人也多次受到電務(wù)段的表揚。1990年在電務(wù)段首屆安全運動會上獲得轉(zhuǎn)轍機檢修技術(shù)比賽個人第一名，并代表電務(wù)段參加分局舉辦的第四屆安全生產(chǎn)運動會。我和其他兩名同志一道奪取了分局轉(zhuǎn)轍機技術(shù)比賽的團體的第一名，為電務(wù)段爭得了榮譽。1991年我被電務(wù)段聘請為兼職教師。

1996年我被抽到阜陽北駝峰參加施工配合。那時人人心中都非常神秘：阜陽北編組站是華東地區(qū)最大的路網(wǎng)編組站，設(shè)備都是外國貨，編組場里的洋人頻繁出入，使我和其他同事一樣心里都非常害怕。我們能弄懂是怎么回事么？在領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下我和同事一樣盯緊施工，看施工中有沒有什么不到位的隱蔽工程，夜以繼日的配合工作使我從中得到了鍛煉，對駝峰的專業(yè)知識也有了一定的提高，為駝峰場的正式開通運營奠定了良好的基礎(chǔ)。

1997年3月15日阜陽北駝峰場開通試運營，我被電務(wù)段任命為打風(fēng)工區(qū)工長。當(dāng)時的段長喻章會找到我語重心長的說，“任命你為工長我是慎重考慮的，因為這個工區(qū)是牽一發(fā)而動全身，只要不供風(fēng)，駝峰場就會癱瘓，影響很大”。從此

我牢記段長的這句話，一心放在工作上，放棄休息，對設(shè)備不懂就查資料、外出拜師學(xué)習(xí)，把空壓機組拆卸反復(fù)研究它的結(jié)構(gòu)和原理，對設(shè)備逐臺整治，認真克服缺點。因為我和同事做了大量的工作。1997年阜陽打風(fēng)工區(qū)被分局評為系統(tǒng)先進第一名，我個人也被評為電務(wù)段的年度先進個人。

阜陽北駝峰日均解體6000多輛車，作業(yè)相當(dāng)繁忙，空壓機每間隔20-25分鐘就要啟動，打風(fēng)時間在20分鐘左右，這樣長時間頻繁的工作對機組的檢修要求越來越高。我們工區(qū)成立了TQC公關(guān)小組，找原因、堵漏洞。通過調(diào)查分析，在管溝中80多個150MM的大閥門存在不同程度的漏泄，因為管溝上有蓋板，平常很不容易被發(fā)現(xiàn)，在加上溝內(nèi)排水不暢，螺絲大部分已經(jīng)銹死。于是我?guī)Ч�區(qū)的兩名同志冒著盛夏的高溫奮戰(zhàn)三個月將80多個閥門全部分解、除銹、注油、緊固，部分密封材料損壞的給予更換。通過這次整治，很快見到成效，空壓機的工作時間由每次20多分鐘縮短每次15分鐘左右，停機間隔時間延長到每次半小時以上。因此我將這一過程寫成TQC成果匯報電務(wù)段，獲得了電務(wù)段201*年度的TQC二等獎。分局在系統(tǒng)檢查評比中對我和工區(qū)加大表揚，并將我們的材料整理推薦給路局參加路局201*年系統(tǒng)評比和經(jīng)驗介紹。我當(dāng)時心想我干的活是累了點，可是給電務(wù)段創(chuàng)造了效益，并且得到分局的肯定和表揚，這是我作為一個鐵路人感到無比自豪的。

隨著時間的推移到201*年，原來安裝的各級排污裝置由于長期在井下出現(xiàn)了銹跡斑斑，腐蝕非常嚴重。要把這些設(shè)備進行除銹，重新油漆，可是難題出現(xiàn)了，末端排污裝置與主管道的連接口在控制閥門的前端，要想拆卸，無法切斷氣源；要是不拆，井下到處是污水爛泥就不能對其正常的維護，時間長了就會造成了漏氣，影響調(diào)車作業(yè)的氣源供給。我對污染排污裝置的結(jié)構(gòu)作了必要的調(diào)整，將控制閥門改在接口管的前端，這樣就可以有效地控制氣源的流出，且不需要停風(fēng)就可以拆除裝置進行維修。于是13處排污裝置都重新除銹、檢查、油飾一新，消除了設(shè)備隱患，為阜陽北駝峰場的調(diào)車作業(yè)做出了小小的貢獻。

201*年使用了8年地空壓設(shè)備進行升級換代技術(shù)改造，我受工長的委托全面負責(zé)施工的配合。由于前期我們一直使用手動、半自動控制機組的工作，而改造后將使用全自動操作，大家非常高興。改造后投入使用的時間不長，放空電磁閥就不能吸起，排不掉風(fēng)壓，空壓機就不能正常的空載啟動，而帶載啟動，電流大直接沖擊電網(wǎng)，同時對機組的安全非常不利。通過幾次對電磁閥的維修發(fā)現(xiàn)，都是因為密封墊片破損造成放空電磁閥不能吸起，而電磁閥的墊片是一種橡膠制品，材質(zhì)較差，怎么辦呢？我就到地攤上買一些補鞋的皮革，回來后剪成墊片，經(jīng)試用后效果很好，從此再也沒有出現(xiàn)放空電磁閥的故障，幾臺空壓機組一直在穩(wěn)定的正常工作。

由于我對本職工作的高度負責(zé)，多一點點的發(fā)現(xiàn)，開動腦筋想想，就能解決生產(chǎn)中的實際問題，使設(shè)備能夠正常高質(zhì)量的運轉(zhuǎn)，保證了大動脈的暢通無阻。

這次技師考試是對我的技術(shù)水平，實際操作能力的進一步檢驗。又是對我一次學(xué)習(xí)提高的機會。我入路30多年來，考評技師是我一直向往的目標(biāo)，雖然我年齡大了，但我仍然孜孜不倦的學(xué)習(xí)新技術(shù)，新知識，以適應(yīng)現(xiàn)代化鐵路，為維修設(shè)備，提高設(shè)備質(zhì)量，確保行車安全，為阜陽北駝峰的暢通做出自己應(yīng)有的貢獻。

合肥電務(wù)段阜北電務(wù)車間綜合工區(qū)

李玉杰

二00九年八月十六日

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