交通方面的研究論文_交通研究 本文簡(jiǎn)介：

交通方面的研究論文_交通研究(一)摘要　　電子交通警察法令作為現(xiàn)代化的交通安全辦理手法，完成了全天候、全時(shí)段的交通違法行為查辦。其法令效能大，在公安機(jī)關(guān)路途交通辦理工作中發(fā)揮著不行替代的效果。但這一新生事物也存在不標(biāo)準(zhǔn)法令要素。本文旨在從行政法的視點(diǎn)尋求標(biāo)準(zhǔn)電子交通警察法令的有用途徑，為電子交通警察

交通方面的研究論文_交通研究 本文內(nèi)容：

交通方面的研究論文_交通研究(一)

摘 要

　　電子交通警察法令作為現(xiàn)代化的交通安全辦理手法，完成了全天候、全時(shí)段的交通違法行為查辦。其法令效能大，在公安機(jī)關(guān)路途交通辦理工作中發(fā)揮著不行替代的效果。但這一新生事物也存在不標(biāo)準(zhǔn)法令要素。本文旨在從行政法的視點(diǎn)尋求標(biāo)準(zhǔn)電子交通警察法令的有用途徑，為電子交通警察法令標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)貢獻(xiàn)綿薄之力。

　　關(guān)鍵詞

　　電子交通警察；電子根據(jù)；電子交通警察法令

　　1 電子交通警察的技能內(nèi)在

　　電子交通警察是公安科技開展到一定階段的產(chǎn)品，是一套由電子化、信息化、智能化為技能支撐的電子設(shè)備。跟著電子科學(xué)技能的開展，電子交通警察的技能內(nèi)在正在得到不斷的豐富和深化。從概念上說(shuō)，凡是對(duì)交通參與者的交通行為施行監(jiān)測(cè)并記載其交通違法行為的設(shè)備均可稱為電子交通警察體系構(gòu)成，其核心內(nèi)容是自動(dòng)監(jiān)測(cè)和取證。按照搜集的信息類型來(lái)分，電子交通警察可分為圖畫型電子交通警察和數(shù)據(jù)型電子交通警察兩大類。圖畫型電子交通警察是以搜集圖畫為根底的設(shè)備，常見的有闖紅燈自動(dòng)記載體系、車載式交通違法取證體系、車輛稽查辦理體系等；數(shù)據(jù)型電子交通警察是指以搜集數(shù)據(jù)為根底的體系，常見的體系有車輛衛(wèi)星定位體系、汽車行進(jìn)記載儀、車輛超速整治體系等。

　　2 電子交通警察法令的法令根據(jù)

　　目前，我國(guó)還沒有關(guān)于電子交通警察法令的專門法令法規(guī)，僅僅散見于其他法令法規(guī)中，主要有：《中華人民共和國(guó)路途交通安全法》第七條規(guī)則：“對(duì)路途交通安全辦理工作，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)科學(xué)研究，推行、運(yùn)用先進(jìn)的辦理方法、技能、設(shè)備。”這一規(guī)則是電子交通警察法令被廣泛應(yīng)用的前提條件。《路途交通安全違法行為處理程序規(guī)則》第十六條第二款：“固定式交通技能監(jiān)控設(shè)備設(shè)置地址應(yīng)當(dāng)向社會(huì)公布。”該條款規(guī)則了電子交通警察法令方法應(yīng)該公開，不該蔭蔽。第五十條對(duì)“交通技能監(jiān)控設(shè)備記載的違法行為，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)及時(shí)到公安機(jī)關(guān)交通辦理部分接受處理，處以警告或許二百元以下罰款的，能夠適用簡(jiǎn)易程序；處以二百元（不含）以上罰款、吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證的，應(yīng)當(dāng)習(xí)慣一般程序。”本條款是關(guān)于電子交通警察法令的處分方法和程序規(guī)則。

　　此外，還有《行政處分法》、《最高人民法院關(guān)于履行〈中華人民共和國(guó)行政訴訟法〉若干問(wèn)題的解說(shuō)》、《最高人民法院關(guān)于行政訴訟根據(jù)若干問(wèn)題的規(guī)則》等法令和司法解說(shuō)也確認(rèn)了電子交通警察法令的合法性，并為電子交通警察的建設(shè)與開展提供了一定保證。

　　3 電子交通警察法令中存在的問(wèn)題

　　3.1 電子根據(jù)運(yùn)用立法滯后：

　　《中華人民共和國(guó)路途交通安全法》榜首百一十四條規(guī)則：“公安機(jī)關(guān)交通辦理部分根據(jù)交通技能監(jiān)控記載材料，能夠?qū)�違法的機(jī)動(dòng)車所有人或許辦理人依法予以處分。對(duì)能夠明晰駕駛?cè)说�，能夠按照本法的�?guī)則依法予以處分。”這里的交通技能監(jiān)控、記載材料就是行政訴訟法規(guī)則的七類根據(jù)之一的視聽材料，它實(shí)際上是跟著電子技能開展而呈現(xiàn)的一種電子根據(jù)。一經(jīng)構(gòu)成便保持開始、最原始的狀態(tài)，能客觀實(shí)在反映事物原本面貌。存儲(chǔ)方便，亦可長(zhǎng)期無(wú)損保存，隨時(shí)重復(fù)重現(xiàn)。但又具有易破壞性，當(dāng)有人為要素、技能手法介入，電子根據(jù)極簡(jiǎn)單被篡改、假造、破壞、滅失。別的，非主觀成心行為，如，誤操作、病毒、硬件故障、軟件兼容引起的數(shù)據(jù)丟失等，也危害到數(shù)據(jù)安全、實(shí)在。但是，我國(guó)還沒有專門立法，就電子交通警察法令發(fā)生的電子根據(jù)的搜集、固定、證明力等系列問(wèn)題予以標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致法令實(shí)踐中因電子根據(jù)運(yùn)用發(fā)生的爭(zhēng)議較多。

　　3.2 電子交通警察法令實(shí)踐中的薄弱環(huán)節(jié)

　　3.2.1 產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)關(guān)，攝錄數(shù)據(jù)缺少精確性。按照《中華人民共和國(guó)計(jì)量法》規(guī)則，電子交通警察歸于強(qiáng)制檢定的計(jì)量用具，未經(jīng)檢定，不得投入運(yùn)用，其監(jiān)測(cè)結(jié)果也不得用作處分根據(jù)。實(shí)踐中，全國(guó)有眾多廠家公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)電子交通警察產(chǎn)品，質(zhì)量性能良莠不齊，部分電子交通警察在裝置前未經(jīng)檢定便投入運(yùn)用，具體表現(xiàn)為圖畫不明晰、圖畫信息量和可視規(guī)模不夠、明晰度和穩(wěn)定性存在對(duì)立等。

　　3.2.2 數(shù)據(jù)審閱不嚴(yán)，根據(jù)運(yùn)用有疏漏。同一種違法行為或許由多種原因引起，僅憑電子交通警察“一面之辭”法令是不契合法理的。如，部分法令人員受責(zé)任心、鑒別力所限，在監(jiān)控材料錄入前沒有與車駕信息體系進(jìn)行比對(duì)、核實(shí)，對(duì)同一交通違法行為已被處分過(guò)的，機(jī)動(dòng)車號(hào)牌被盜搶期間違反通行規(guī)則的進(jìn)行處分。還有，當(dāng)事人違法或許存在多種不該受法令追究要素的，如，或許因交通標(biāo)志設(shè)置不合理，或許交通標(biāo)志被遮檔；法令電子交通警察自身存在故障；受脅迫而違法；緊迫避險(xiǎn)辦法所造成的等。按照《行政處分法》第三十條之規(guī)則：“公民、法人或許其他安排違反行政辦理秩序的行為，依法應(yīng)當(dāng)給予行政處分的，行政機(jī)關(guān)有必要查明現(xiàn)實(shí)，違法現(xiàn)實(shí)不清的，不得給予行政處分。”所以，公安機(jī)關(guān)沒有充分的根據(jù)證明違法現(xiàn)實(shí)存在或許現(xiàn)實(shí)不清的，是不得處分的。

　　3.2.3 處分時(shí)效上的滯后性。實(shí)踐中，不少地方缺少寄達(dá)交通違法通知書時(shí)效方面的可操作性規(guī)則。如，因?yàn)轳{駛?cè)藪焯?hào)的住址等信息不詳細(xì)、不精確，不能及時(shí)奉告違法車主，導(dǎo)致無(wú)法及時(shí)處分。這恰恰是公安機(jī)關(guān)交通辦理部分沒有及時(shí)有用履行奉告責(zé)任，致使大眾無(wú)法有用行使《行政處分法》第三十二條規(guī)則的陳說(shuō)權(quán)和申辯權(quán)。

　　4 標(biāo)準(zhǔn)電子交通警察法令的途徑

　　標(biāo)準(zhǔn)電子交通警察法令的途徑，就公安機(jī)關(guān)交通辦理部分而言，需要做好兩方面的工作：

　　4.1 做好“三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)”

　　4.1.1 規(guī)矩法令目的，結(jié)實(shí)樹立正確的交通法令理念。黨的十七大提出：“加強(qiáng)政法隊(duì)伍建設(shè)，做到嚴(yán)厲、公平、文明法令，要加強(qiáng)社會(huì)辦理，保證和效勞民生，最大限度激發(fā)社會(huì)創(chuàng)造生機(jī)，最大限度增加調(diào)和要素，最大限度減少不調(diào)和要素，建設(shè)調(diào)和社會(huì)。”習(xí)慣上述要求，公安交通辦理工作有必要處理思想認(rèn)識(shí)問(wèn)題，科學(xué)認(rèn)知問(wèn)題，進(jìn)一步規(guī)矩交通法令思想，更新法令理念，結(jié)實(shí)樹立法治認(rèn)識(shí)、大眾認(rèn)識(shí)、法令為民認(rèn)識(shí)、效勞認(rèn)識(shí)、人權(quán)認(rèn)識(shí)。正確處理辦理和效勞的關(guān)系，對(duì)路途交通違法行為的處理堅(jiān)持教育與處分相結(jié)合準(zhǔn)則，始終將保證和改善民生融于交通辦理之中。 4.1.2 標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)用主體，嚴(yán)厲數(shù)據(jù)審閱。電子交通警察對(duì)違法行為的搜集、審閱、錄入、發(fā)布、核實(shí)、處分等環(huán)節(jié)都應(yīng)當(dāng)由在編公安民警負(fù)責(zé)，禁止交給協(xié)管員、輔警等不具備法令資歷的人員操作。

　　4.1.3 標(biāo)準(zhǔn)信息發(fā)布和違法處理流程，力求透明、客觀、公平。公安機(jī)關(guān)交通辦理部分應(yīng)當(dāng)在規(guī)則時(shí)刻內(nèi)將監(jiān)控記載的車型、號(hào)牌、違法時(shí)刻、地址、相關(guān)違法信息查詢方法，經(jīng)過(guò)有用方法及時(shí)奉告法令相對(duì)人。同時(shí)提供互聯(lián)網(wǎng)查詢、報(bào)紙布告，設(shè)置違法信息自助式查詢終端等多種便民舉措。

　　4.2 做好“三個(gè)加強(qiáng)”

　　4.2.1 加強(qiáng)技能創(chuàng)新，進(jìn)步抓拍才能。目前，部分電子交通警察體系依然存在圖畫不穩(wěn)定、傳輸滯后以及只能拍照單一違法行為等技能問(wèn)題。跟著網(wǎng)絡(luò)通訊、圖畫處理等技能的快速開展，要力求及時(shí)進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)維護(hù)。注重技能研究，推動(dòng)電子交通警察技能、性能進(jìn)步，進(jìn)步技能含量，保證構(gòu)成的電子根據(jù)有用無(wú)誤。克服連續(xù)多輛車先后或并排經(jīng)過(guò)、逆行、超車或騎壓分道線行進(jìn)時(shí)，呈現(xiàn)不同程度的車輛車牌漏拍現(xiàn)象，進(jìn)步車輛的抓拍率和車牌的識(shí)別率。

　　4.2.2 加強(qiáng)路面管控，增強(qiáng)動(dòng)態(tài)法令功能。一方面要嚴(yán)厲查辦逃避交通監(jiān)控違法行為，一方面要加大活動(dòng)電子交通警察的投入，進(jìn)一步延伸法令觸角。

　　4.2.3 加強(qiáng)電子交通警察體系法令程序標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)成有利的交通法令環(huán)境。

　�。�1）標(biāo)準(zhǔn)電子交通警察法令程序，樹立交通違法貳言受理和核對(duì)、復(fù)議機(jī)制。要點(diǎn)處理程序不合理的問(wèn)題，祛除蔭蔽法令等行為，大力倡導(dǎo)公開、及時(shí)、文明法令，尊重相對(duì)人權(quán)益。在交通違法行為處理部分應(yīng)樹立專門受理電子交通警察貳言處理的復(fù)議組織，負(fù)責(zé)對(duì)電子交通警察記載的受理、核對(duì)、復(fù)議等工作，并根據(jù)《中華人民共和國(guó)行政復(fù)議法施行法令》及時(shí)做出保持、變更和撤銷的復(fù)議決定。

　�。�2）標(biāo)準(zhǔn)電子交通警察數(shù)據(jù)檔案辦理。要點(diǎn)處理電子交通警察體系數(shù)據(jù)庫(kù)的辦理問(wèn)題。對(duì)運(yùn)用電子交通警察搜集的違法信息，有必要明晰反映車輛的類型、外觀以及違法行為的種類、時(shí)刻、地址等內(nèi)容，并與車駕檔案材料核對(duì)相符后再錄入處理體系，保證數(shù)據(jù)有用、精確、完好。

　�。�3） 要運(yùn)用契合國(guó)家技能標(biāo)準(zhǔn)的電子交通警察法令設(shè)備，并由質(zhì)檢部分定時(shí)進(jìn)行查驗(yàn)，經(jīng)質(zhì)檢不合格的，堅(jiān)決不運(yùn)用。對(duì)電子交通警察體系的辦理和運(yùn)用實(shí)施公開和有用的監(jiān)督，保證其投放運(yùn)用不受不正當(dāng)經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)。

　　在法令實(shí)踐中，公安機(jī)關(guān)應(yīng)從效勞的視點(diǎn)，公平、公平、嚴(yán)厲、文明法令的立意來(lái)考慮電子交通警察法令中呈現(xiàn)的新問(wèn)題，不斷齊備其法令程序與辦法，使電子交通警察法令得到大眾更廣泛的認(rèn)可。

交通方面的研究論文_交通研究(二)

論文摘要:

　　對(duì)交通警察應(yīng)對(duì)辦法的狀況及應(yīng)對(duì)辦法、作業(yè)壓力和作業(yè)滿意度進(jìn)行相關(guān)剖析成果發(fā)現(xiàn)，面臨壓力民警更傾向于采納活躍的應(yīng)對(duì)辦法。作業(yè)壓力與消沉應(yīng)對(duì)辦法明顯正相關(guān)。越傾向于選用活躍應(yīng)對(duì)辦法的，作業(yè)滿意度越高；越傾向于選用消沉應(yīng)對(duì)辦法的，作業(yè)滿意度越低。關(guān)于作業(yè)壓力和作業(yè)滿意度之間的聯(lián)系，應(yīng)對(duì)辦法的調(diào)理效應(yīng)明顯。所以，應(yīng)加強(qiáng)訓(xùn)練民警面臨壓力時(shí)多選用活躍應(yīng)對(duì)辦法，以利于減小作業(yè)壓力感，進(jìn)步作業(yè)滿意度，進(jìn)而進(jìn)步作業(yè)績(jī)效。

　　論文關(guān)鍵詞：

　　應(yīng)對(duì)辦法；作業(yè)壓力；作業(yè)滿意度

　　0導(dǎo)言

　　交通警察擔(dān)負(fù)著保護(hù)交通秩序，保障社會(huì)穩(wěn)定的重要職責(zé)。隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量、駕駛?cè)藬?shù)量、道路通車?yán)锍痰娘w速增長(zhǎng)，交通辦理任務(wù)也隨之加大。巨大的交通辦理任務(wù)，給有限的警力帶來(lái)了超負(fù)荷的作業(yè)，因?yàn)榫�力不足，長(zhǎng)時(shí)刻加班加點(diǎn)，導(dǎo)致交通警察作業(yè)壓力大，作業(yè)滿意度較低。在面臨相同應(yīng)激事情時(shí)，個(gè)別所采納的應(yīng)對(duì)辦法有差異，會(huì)導(dǎo)致個(gè)別的心理感觸不同。因而，研討應(yīng)對(duì)辦法對(duì)作業(yè)壓力和作業(yè)滿意度的影響，關(guān)于今后在交通警察集體中展開應(yīng)對(duì)辦法的干涉和訓(xùn)練，保持公安隊(duì)伍飽滿的，進(jìn)步公安隊(duì)伍戰(zhàn)斗力，具有十分重要的意義。

　　1應(yīng)對(duì)辦法及其相關(guān)研討現(xiàn)狀

　　應(yīng)付是個(gè)別在應(yīng)激環(huán)境或事情中，對(duì)該環(huán)境或事情做出認(rèn)知點(diǎn)評(píng)以及繼認(rèn)知點(diǎn)評(píng)之后為平衡本身精神狀態(tài)所采納的辦法…。人們?cè)诿媾R壓力時(shí)，會(huì)選用必定的應(yīng)對(duì)辦法，或活躍面臨，想辦法解決問(wèn)題，或消沉應(yīng)對(duì)。肖方案將常用應(yīng)對(duì)辦法分為6種，(1)退避：指躲避問(wèn)題；(2)夢(mèng)想：指用想像中的夸姣來(lái)安慰自己；(3)自責(zé)：指責(zé)怪自己，認(rèn)為是自己的錯(cuò)；(4)求助：指請(qǐng)別人來(lái)協(xié)助自己；(5)合理化：指為自己的行為找一個(gè)理由，以便減輕自己的痛苦；(6)解決問(wèn)題：指活躍著手解決遇到的問(wèn)題。依據(jù)相關(guān)研討，求助和解決問(wèn)題歸于活躍的應(yīng)對(duì)辦法，退避、夢(mèng)想、自責(zé)和合理化歸于消沉的應(yīng)對(duì)辦法。

　　李金釗(2004)對(duì)上海市882名中學(xué)生的研討成果顯現(xiàn)：消沉應(yīng)對(duì)辦法對(duì)中學(xué)生的心理健康影響較大；活躍應(yīng)對(duì)辦法與心理健康的相關(guān)不明顯；心理壓力與心理健康之問(wèn)存在著明顯相關(guān)；應(yīng)對(duì)辦法和社會(huì)支持在心理壓力與心理健康的聯(lián)系中彼此獨(dú)立起作用，兩者之間的交互作用不明顯。張?jiān)戮甑?2005)對(duì)751名研討生進(jìn)行研討，成果顯現(xiàn)：社會(huì)支持和應(yīng)對(duì)辦法對(duì)壓力與郁悶的聯(lián)系具有明顯的調(diào)理作用。趙凌燕(2008)對(duì)成都市846名中學(xué)生進(jìn)行研討，成果顯現(xiàn)：中學(xué)生在面臨波折和煩惱時(shí)首要選用的應(yīng)對(duì)辦法依次是問(wèn)題解決、忍耐、退避、發(fā)泄、夢(mèng)想、求助。問(wèn)題解決的應(yīng)對(duì)辦法是一種活躍的、具有較好適應(yīng)性，反映成熟品格而有助于保護(hù)心理健康的應(yīng)對(duì)辦法；求助和退避的應(yīng)對(duì)辦法歸于中心型應(yīng)對(duì)辦法；發(fā)泄、忍耐、夢(mèng)想是消沉被動(dòng)、不利于中學(xué)生心理健康的應(yīng)對(duì)辦法。

　　同一應(yīng)激事情發(fā)生在不同的人身上所引起的應(yīng)對(duì)辦法和身心反響不同。這些研討都得出相似的定論，應(yīng)對(duì)辦法在應(yīng)激源與心理健康之間起著重要的調(diào)理作用，活躍的應(yīng)對(duì)辦法有助于身心健康，消沉的應(yīng)對(duì)辦法不利于身心健康。

　　2研討辦法

　　2．1研討意圖

　　研討作業(yè)壓力與作業(yè)滿意度的文獻(xiàn)眾多，研討應(yīng)對(duì)辦法對(duì)壓力與心理健康的文章也較多，但研討應(yīng)對(duì)辦法對(duì)作業(yè)壓力與作業(yè)滿意度影響的文章很少見。本研討討論交通警察樣本中，應(yīng)對(duì)辦法對(duì)作業(yè)壓力與作業(yè)滿意度的影響，以及在兩者之間的調(diào)理效應(yīng)。

　　2．2研討目標(biāo)

　　于2009年2月對(duì)一線執(zhí)勤隊(duì)500名交通警察施測(cè)，回收有效問(wèn)卷393份，有效回收率為78．6％。被試的具體信息如下：年齡方面，20～30歲的為96人，31～40歲的為135人，4l～50歲的為135，50歲以上的為27人；性別方面，男性為366人，女性為27人；學(xué)歷方面，中專為6人，大專為200人，大本為175人，研討生為12人；婚姻方面，未婚為71人，已婚為307人，離婚為l5人；從警時(shí)問(wèn)方面，1—5年為70人，6～10年為49人，11～15年為119人，16～20年為53人，20年以上為102人；職務(wù)方面，民警為334人，警長(zhǎng)為44人，科隊(duì)長(zhǎng)為15人。

　　2．3研討工具

　　選用肖方案的應(yīng)付辦法問(wèn)卷，該問(wèn)卷是由肖方案等1996年在前人研討的基礎(chǔ)上編制而成的，用于評(píng)價(jià)個(gè)別的應(yīng)付辦法特點(diǎn)。該量表包含62個(gè)條目，分為6個(gè)因子：(1)退避：指躲避問(wèn)題；(2)夢(mèng)想：指用夢(mèng)想中的夸姣來(lái)安慰自己；(3)自責(zé)：指責(zé)怪自己，認(rèn)是自己的錯(cuò)；(4)求助：指請(qǐng)別人來(lái)協(xié)助自己；(5)合理化：指為自己的行為找一個(gè)理由，以便減輕自己的痛苦；(6)解決問(wèn)題：指活躍著手解決遇到的問(wèn)題。本次查詢問(wèn)卷的克龍巴赫系數(shù)(內(nèi)部一致性系數(shù))為0．937，信度較高。

　　經(jīng)過(guò)查閱、訪談等辦法對(duì)交警的整體情況進(jìn)行了必定的了解，參閱國(guó)內(nèi)外有關(guān)作業(yè)壓力的研討，在此基礎(chǔ)上編制了作業(yè)壓力量表。作業(yè)壓力計(jì)分辦法依受試交警對(duì)每一題的主意，在“十分不贊同”、“不贊同”、“不確定”、“贊同”、“十分贊同”五點(diǎn)量表中挑選與自己主意最附近的選項(xiàng)，別離給予1，2，3，4，5分，其中1=沒有壓力，2=壓力較低，3=壓力中等，4=壓力較高，5=壓力嚴(yán)重。受試交警經(jīng)過(guò)量表測(cè)量得到的分?jǐn)?shù)愈高，表明感覺到的作業(yè)壓力愈大，反之則小。本次查詢問(wèn)卷的克龍巴赫系數(shù)(內(nèi)部一致性系數(shù))為0．921，信度較高。

　　作業(yè)滿意度查詢量表是參閱其他研討的問(wèn)卷及結(jié)合北京交警具體情況修訂而來(lái)，問(wèn)卷標(biāo)題規(guī)劃分為作業(yè)成果、作業(yè)條件、領(lǐng)導(dǎo)與辦理、工薪酬勞、個(gè)人開展和人際聯(lián)系6個(gè)維度，由15道標(biāo)題構(gòu)成。規(guī)劃量表首要經(jīng)過(guò)受測(cè)交通警察對(duì)問(wèn)卷各項(xiàng)題意圖內(nèi)容反響程度的強(qiáng)弱，進(jìn)而判斷交通警察作業(yè)滿意度的巨細(xì)，并經(jīng)過(guò)查詢量表的6個(gè)維度，來(lái)剖析影響作業(yè)滿意度的首要要素。本量表的計(jì)分辦法選用Likert五點(diǎn)量表計(jì)分辦法，即“十分贊同”、“贊同”、“普通”、“不贊同”、“十分不贊同”五等級(jí)，別離給予5至1分，分?jǐn)?shù)越高，代表受測(cè)者作業(yè)滿意度越高。本次查詢問(wèn)卷的克龍巴赫系數(shù)(內(nèi)部一致性系數(shù))為0．879，信度較高。

　　2．4數(shù)據(jù)剖析工具與辦法

　　選用Spssl7．0計(jì)算軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。首要的計(jì)算辦法有描述性計(jì)算剖析、方差剖析、相關(guān)剖析和分層回歸技能。

　　3研討成果與剖析

　　3．1應(yīng)對(duì)辦法的描述性剖析

　　被試集體選用最多的應(yīng)對(duì)辦法是解決問(wèn)題，其次是合理化和退避，再次是夢(mèng)想和求助，較少選用自責(zé)�？偟膩�(lái)說(shuō)，被試交通警察更傾向于采納活躍的應(yīng)對(duì)辦法。具體情況見圖1。

　　為比較不同人口計(jì)算學(xué)變量在采納的應(yīng)對(duì)辦法上的差異，別離以6種應(yīng)對(duì)辦法為因變量，別離以年齡、婚姻狀況、從警時(shí)刻、職務(wù)為自變量，做單要素方差剖析，以性別為自變量，做獨(dú)立樣本T查驗(yàn)，成果見表1。結(jié)合LSD過(guò)后多重查驗(yàn)(表略)，能夠看出：不同年齡組的民警在求助和解決問(wèn)題上差異明顯，3O歲以下的民警比30～50歲之間的民警更傾向于采納求助的辦法；在采納解決問(wèn)題的辦法上，31～40歲的民警比其他民警的活躍應(yīng)對(duì)傾向性差。性別方面，女性明顯比男性更傾向于采納求助的應(yīng)對(duì)辦法。學(xué)歷方面，大專比中專和研討生更傾向于采納退避、自責(zé)和合理化這些消沉的應(yīng)對(duì)辦法�；橐鰻顩r方面，離婚和未婚比已婚的更傾向于采納求助的應(yīng)對(duì)辦法。從警時(shí)刻方面，l0年以下的民警比10年以上警齡的民警更傾向于采納求助的應(yīng)對(duì)辦法。15年以上警齡的民警比15年以下警齡的民警更傾向于采納解決問(wèn)題的應(yīng)對(duì)辦法。職務(wù)方面，不同職務(wù)民警在各應(yīng)對(duì)辦法上沒有明顯差異。

　　3．2作業(yè)壓力、作業(yè)滿意度與應(yīng)對(duì)辦法相關(guān)剖析

　　為調(diào)查作業(yè)壓力與應(yīng)對(duì)辦法之間的聯(lián)系，對(duì)作業(yè)壓力和應(yīng)對(duì)辦法各要素進(jìn)行相關(guān)剖析。由表2能夠看出，作業(yè)壓力與退避、夢(mèng)想、自責(zé)、合理化這些消沉應(yīng)對(duì)辦法明顯正相關(guān)，與求助和解決問(wèn)題這些活躍應(yīng)對(duì)辦法無(wú)明顯負(fù)相關(guān)。

　　為調(diào)查作業(yè)滿意度與應(yīng)對(duì)辦法之間的聯(lián)系，對(duì)總作業(yè)滿意度及其各要素和應(yīng)對(duì)辦法各要素進(jìn)行相關(guān)剖析。由表2看出，自責(zé)與總作業(yè)滿意度負(fù)相關(guān)，求助和解決問(wèn)題與總作業(yè)滿意度正相關(guān)；自責(zé)與作業(yè)滿意度中的作業(yè)成果和人際聯(lián)系負(fù)相關(guān)；求助和解決問(wèn)題與作業(yè)成果、作業(yè)條件、個(gè)人開展、人際聯(lián)系和工資待遇正相關(guān)。說(shuō)明應(yīng)對(duì)辦法不同，作業(yè)滿意度存在差異。越傾向于選用活躍應(yīng)對(duì)辦法(求助和解決問(wèn)題)的，作業(yè)滿意度越高；越傾向于選用消沉應(yīng)對(duì)辦法(自責(zé))的，作業(yè)滿意度越低。公務(wù)員之家

　　3．3作業(yè)壓力與作業(yè)滿意度相關(guān)剖析

　　由表3看出，作業(yè)壓力與總作業(yè)滿意度呈明顯負(fù)相關(guān)，即作業(yè)壓力越大，作業(yè)滿意度越低。此研討定論與國(guó)內(nèi)相關(guān)研討定論一致，如龍均臣(2007)研討成果表明交通警察的作業(yè)壓力與作業(yè)滿意度呈明顯負(fù)相關(guān)，表明作業(yè)壓力會(huì)直接影響交通警察作業(yè)滿意度，亦即作業(yè)壓力愈大，滿意度便愈低。朱梅(2008)對(duì)話務(wù)員作業(yè)壓力與作業(yè)滿意度、離任傾向性的聯(lián)系進(jìn)行研討，發(fā)現(xiàn)話務(wù)員作業(yè)壓力與作業(yè)滿意度有負(fù)相關(guān)聯(lián)系，作業(yè)壓力的5個(gè)維度與作業(yè)滿意度都有負(fù)相關(guān)

　　聯(lián)系。由表3還可看出，作業(yè)條件、個(gè)人開展、工資待遇這3個(gè)維度與作業(yè)壓力負(fù)相關(guān)明顯。

　　3．4應(yīng)對(duì)辦法的調(diào)理效應(yīng)剖析

　　依據(jù)以往的研討，我們假定應(yīng)對(duì)辦法會(huì)改變作業(yè)壓力對(duì)作業(yè)滿意度的影響，那么應(yīng)對(duì)辦法是調(diào)理變量。本研討借鑒張?jiān)戮辍⑹吩旗o等人研討中的辦法，用活躍應(yīng)對(duì)減去消沉應(yīng)對(duì)的分?jǐn)?shù)來(lái)表明被查詢者的應(yīng)對(duì)辦法。正分越高，表明更傾向于選用活躍應(yīng)對(duì)，負(fù)分越多，表明更傾向于選用消沉應(yīng)對(duì)。依據(jù)溫忠麟、侯杰泰、張雷的研討，以層次回歸來(lái)討論調(diào)理作用。以作業(yè)滿意度總均分Y為成果變量，以作業(yè)壓力、應(yīng)對(duì)辦法M及作業(yè)壓力與應(yīng)對(duì)辦法的乘積XM為猜測(cè)變量，分三層進(jìn)入方程(1)做Y對(duì)X的回歸，若X的標(biāo)準(zhǔn)化回歸系數(shù)明顯，則作業(yè)壓力的主效應(yīng)明顯。(2)做Y對(duì)X和的回歸，得測(cè)定系數(shù)(3)做Y對(duì)X、M的XM的回歸，得測(cè)定系數(shù)，若明顯高于，則調(diào)理效應(yīng)明顯。表4顯現(xiàn)：作業(yè)壓力的主效應(yīng)明顯，方程三的R2較方程二的R2改變明顯，說(shuō)明應(yīng)對(duì)辦法的調(diào)理效應(yīng)明顯。

　　4定論

　　(1)年青和年長(zhǎng)的民警更易于選用活躍的應(yīng)對(duì)辦法，處于中心年齡段的31～40歲的民警需要加強(qiáng)活躍應(yīng)對(duì)辦法的培養(yǎng)。已婚民警和男性民警要注意加強(qiáng)運(yùn)用求助這種應(yīng)對(duì)辦法。

　　(2)作業(yè)壓力與退避、夢(mèng)想、自責(zé)、合理化這些消沉應(yīng)對(duì)辦法明顯正相關(guān)�？梢�，越傾向于選用消沉應(yīng)對(duì)辦法的人，作業(yè)壓力感越大。所以，應(yīng)加強(qiáng)訓(xùn)練民警面臨壓力時(shí)多選用活躍應(yīng)對(duì)辦法，少選用消沉應(yīng)對(duì)辦法，以利于減小作業(yè)壓力感。

　　(3)選用的應(yīng)對(duì)辦法不同，作業(yè)滿意度存在差異。這與余菊芬(2007)的研討成果一致。越傾向于選用活躍應(yīng)對(duì)辦法的，作業(yè)滿意度越高；越傾向于選用消沉應(yīng)對(duì)辦法的，作業(yè)滿意度越低。

　　(4)關(guān)于作業(yè)壓力和作業(yè)滿意度之間的聯(lián)系，應(yīng)對(duì)辦法的調(diào)理效應(yīng)明顯。也就是說(shuō)，在作業(yè)壓力相同的情況下，選用活躍的仍是消沉的應(yīng)對(duì)辦法對(duì)作業(yè)滿意度的巨細(xì)有明顯影響。所以，今后在交通警察集體中應(yīng)展開應(yīng)對(duì)辦法的干涉和訓(xùn)練，培養(yǎng)活躍應(yīng)對(duì)辦法，有利于進(jìn)步作業(yè)滿意度，進(jìn)而進(jìn)步作業(yè)績(jī)效。

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