劉莊煤礦運輸區(qū)技術(shù)總結(jié)

劉莊礦運輸區(qū)技術(shù)總結(jié)

進入201*年以來，運輸區(qū)技術(shù)人員在公司、礦機電領(lǐng)導(dǎo)及區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和關(guān)懷下，認真扎實開展技術(shù)管理工作，做好運輸軟件整理，深入現(xiàn)場檢查生產(chǎn)場所安全隱患和質(zhì)量標準化，使運輸各生產(chǎn)場所工作環(huán)境得到改善，標準化工作逐步提高；在首采面綜采設(shè)備大件打運、井口下長材等大型工作中，認真編寫施工措施，并在施工中監(jiān)督認真貫徹落實執(zhí)行，確保安全施工。

201*年內(nèi)，運輸區(qū)技術(shù)人員在機電礦領(lǐng)導(dǎo)的正確指導(dǎo)和帶領(lǐng)下，在技術(shù)革新方面也作了大量工作，現(xiàn)具體總結(jié)如下：1、礦車改造：

隨著劉莊礦投產(chǎn)日期的臨近，劉莊礦大力組織會戰(zhàn)，各生產(chǎn)單位積極響應(yīng)會戰(zhàn)，每月都超額完成礦下達的生產(chǎn)任務(wù)。要想提高生產(chǎn)掘進的進尺，必須保證各個生產(chǎn)隊有足夠的車皮，但由于劉莊礦礦車數(shù)量不足，并且副井的提升速度遠沒有達到設(shè)計要求，在現(xiàn)有條件下，礦領(lǐng)導(dǎo)決定從裝載工具礦車入手，提高礦車的裝載量。當時劉莊礦掘進生產(chǎn)的大部分貨物都是煤，由于煤的密度較小，增加礦車的容積，以達到裝載量的提高是可能的。

為了搞好這項工作，技術(shù)人員到顧橋礦進行調(diào)研，并與劉莊礦實際情況相結(jié)合進行各種數(shù)據(jù)核算及改造設(shè)計。

數(shù)據(jù)核算后，由運輸區(qū)技術(shù)人員將以上數(shù)據(jù)編制成冊，并繪出礦車加高改造圖，經(jīng)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)批準后委托廠家加工。

礦車加高后，運輸區(qū)技術(shù)人員又對滾籠進行設(shè)計改造，保證滾籠能夠與加高礦車配套使用。

改造后的礦車與普通礦車相比較，礦車改造后效率比原來提高25%。有力的緩解了當時運輸量太大的壓力。完成了當時的運輸提升任務(wù)。得到了礦有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的好評。2、加強軌道標準化管理

建井初期，由于軌道質(zhì)量無人問津，有些生產(chǎn)單位、外協(xié)單位為了節(jié)約生產(chǎn)成本，圖省事、怕麻煩，拒不執(zhí)行煤礦窄軌線路標準，習慣性違章操作更是屢禁不止，地面、井下驢尾巴道岔非標準簡易道岔處處可見，導(dǎo)致掉道事故頻繁，嚴重制約劉莊礦的安全運輸。如何盡快扭轉(zhuǎn)被動局面，是擺在運輸區(qū)面前一個重要問題。

釘?shù)狸牫闪⒅�初，技術(shù)力量相當薄弱，多數(shù)同志從沒有接觸過本工種，為了迅速扭轉(zhuǎn)這種被動局面，運輸區(qū)技術(shù)人員制定出詳細學習方案，加強釘?shù)拦�業(yè)務(wù)培訓(xùn)，使釘?shù)狸犎珕T熟知標準。

為了提高軌道質(zhì)量，運輸區(qū)技術(shù)人員經(jīng)常深入現(xiàn)場，組織檢查各運輸大巷和生產(chǎn)場所的軌道質(zhì)量，嚴格按照煤礦軌道鋪設(shè)標準進行組織整改，僅非標準道岔

就更換了72副，軌道質(zhì)量得到徹底改善。

由于軌道線路質(zhì)量提高，為我礦安全生產(chǎn)運輸?shù)於�了堅實基礎(chǔ)，至201*年8月，劉莊礦運輸區(qū)排矸能力從日提800車上升至日提1000車運輸能力；井下、地面杜絕了運輸?shù)舻朗鹿剩��?jīng)濟效益、生產(chǎn)效益、安全效益顯著提高。

軌道質(zhì)量標準化，關(guān)鍵要把好毫米關(guān)，軌道的材料配件、軌枕、道岔要合理選用。嚴格審核不合格的軌道備件，禁止進入施工現(xiàn)場。

201*年3月至201*年8月，劉莊礦使用鐵鍥式水泥軌枕近2萬塊，軌枕、軌距合格率達98%以上，在公司軌道達標驗收中，定為免檢項目，受到公司、礦領(lǐng)導(dǎo)

根據(jù)質(zhì)量標準化的要求，運輸區(qū)專業(yè)技術(shù)人員積極完善細化牌板參數(shù)管理。經(jīng)過與釘?shù)狸犈浜�。實現(xiàn)了技術(shù)參數(shù)亮化到工作現(xiàn)場。對指導(dǎo)軌道標準化工作具有實際意義，尤其對基建型礦井釘?shù)狸犖榧夹g(shù)含量偏低，更能起到重要的引導(dǎo)培訓(xùn)作用。

經(jīng)過不斷改進完善，軌道質(zhì)量標準標準化在公司驗收中，劉莊礦名列前茅。打造一流軌道運輸，爭做新集運輸龍頭是劉莊礦運輸?shù)淖非竽繕恕?、劉莊煤礦副井信號優(yōu)化完善

劉莊煤礦是基建礦井，提矸量很大，提矸主要是靠副井提升，副井信號在優(yōu)化和完善前，信號易壞制約生產(chǎn)。提升信號存在缺陷，且硬件需更改。所以，副井信號有必要進行優(yōu)化和完善。

通過現(xiàn)場實際調(diào)研和仔細查閱有關(guān)資料，并經(jīng)過多次調(diào)試，對副井信號系統(tǒng)進行了增加混提功能、增加換層不關(guān)安全門的功能、改進井口語音報警程序、對下口搖臺檢修狀態(tài)下不能落進行改造、提人狀態(tài)下推車機不能運行程序改造、對下口大罐開安全門時需送副層信號進行改造、增加了上下層搖臺起、前阻起、安全門關(guān)、副層安全門關(guān)等幾個關(guān)鍵點的備用信號等改進。

通過改進，特別是增加混提方式，在人、物混裝時不用送輔層信號，每鉤節(jié)約1分鐘，24小時可節(jié)約120分鐘。換層不關(guān)安全門每鉤可節(jié)約20秒，24小時可節(jié)約40分鐘。創(chuàng)造出副井一個原班提升1021車的良好成績，為劉莊礦早日投產(chǎn)爭取了寶貴時間。

4、地面卡煤翻車機下安裝振動篩

06年進入六月份以后，隨著會戰(zhàn)開始，井下各生產(chǎn)頭出煤量增加，但是這些掘進煤夾雜許多矸石、雜物，煤質(zhì)較差，銷售價格上不去。根據(jù)公司及礦領(lǐng)導(dǎo)要求，運輸區(qū)在地面1#煤滾籠加裝振動篩，進行煤矸分解。

當時沒有購進振動篩新設(shè)備，只從三礦拆來一個舊振動篩體和振動電機。由于選煤廠實地考察不清，所出圖紙與現(xiàn)場安裝位置尺寸相差很大，運輸區(qū)技術(shù)技術(shù)人員根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行了改進安裝。

根據(jù)鏈板機的溜槽尺寸對振動篩的箕斗進行重新加工，將箕斗漏嘴尺寸

2

的好評，為劉莊礦安全生產(chǎn)運輸，軌道達標起到了決定性的作用。改為800mm×400mm，保證鏈板機與振動篩配套運行。

由于現(xiàn)場基礎(chǔ)圖與振動篩地工不對，機電隊組織將底座大架地工全部重新按現(xiàn)場焊接加工為4700mm×1450mm，并牢固安裝好。

滾籠整車卡煤比較集中，振動篩下煤慢，有時造成堵?lián)В�根�?jù)這一現(xiàn)象，機電隊將篩眼從Ф100mm改為Ф110mm并將篩網(wǎng)的傾斜度進行調(diào)整。從振動篩投入運行以后，劉莊礦掘進煤比未分篩前銷售價格提高60元/噸左右，每月為劉莊創(chuàng)造數(shù)萬元的效益。5、安全技術(shù)培訓(xùn)方面：

進入201*年以來，運輸區(qū)技術(shù)室積極響應(yīng)公司及礦關(guān)于以“培訓(xùn)工程年”的號召。詳細地制定了201*年年度培訓(xùn)計劃、季度培訓(xùn)計劃和月度培訓(xùn)計劃，嚴格按照計劃對職工進行崗位理論知識培訓(xùn)，該單位在培訓(xùn)方式上做到“三個結(jié)合”“三個為主”“四個不同”。實行多種培訓(xùn)方式相結(jié)合，從思想上、行動上引導(dǎo)職工學習。

積極創(chuàng)新培訓(xùn)模式，使得職工在安全技術(shù)培訓(xùn)中真正了解到安全技術(shù)培訓(xùn)的重要性。

運輸區(qū)在培訓(xùn)上提出了一個新的舉措，就是要求全區(qū)職工每人買一本小的能放進口袋的本子，隨身攜帶每日一題作記錄，一周一總結(jié)、一周一測試，各隊隊長是隊安全培訓(xùn)的主要負責人，各隊班前會提前半小時先培訓(xùn)學習，再講安全后分工。同時，班后會也不放過培訓(xùn)學習。

運輸區(qū)通過種種培訓(xùn)方法克服了新工人多、熟練工少、人員復(fù)雜的局面，確保了運輸區(qū)安全生產(chǎn)。

成績的取得是領(lǐng)導(dǎo)正確指導(dǎo)及運輸區(qū)全體職工積極參與的結(jié)果�？偨Y(jié)一年工作，也存在許多不足之處：

1、技術(shù)指導(dǎo)性不強，沒有起到科技先行的作用，

2、平時工作偏重于整理軟件，對現(xiàn)場深入不夠，檢查不細。3、對新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備的學習掌握程度不夠。4、超前意識不強，工作存在被動性。

今后我們一定在工作中克服這些缺點，努力減少失誤，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再接厲，爭取更大的進步。

劉莊煤礦運輸技術(shù)室201*年2月20日

擴展閱讀：運輸區(qū)201*年度技術(shù)總結(jié)和201*年度技術(shù)規(guī)劃劃

201*年度運輸技術(shù)工作總結(jié)和201*年度技術(shù)工作計劃

劉莊煤礦運輸區(qū)

進入201*年，運輸區(qū)技術(shù)人員根據(jù)礦文件精神，緊緊地圍繞“人才工程年”的主題，深入開展工作。在運輸工程建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新、措施編制、培訓(xùn)、標準化創(chuàng)建、隱患排查、軟件資料等各項工作上狠抓落實，推動運輸技術(shù)工作向前發(fā)展，對運輸?shù)陌踩�生產(chǎn)及質(zhì)量標準化工作提供了技術(shù)保障，確保安全生產(chǎn)。下面對運輸201*年的技術(shù)工作進行總結(jié)與分析：一、技術(shù)創(chuàng)新及小改小革技術(shù)改造工作：

1、井下充電房起吊裝置改造。充電房改造前，每次電瓶起吊都是用起吊環(huán)把電瓶掛在5噸手拉葫蘆鉤頭上，人工拉運起吊并推到充電臺上方，再通過手拉葫蘆把電瓶放下。整體起吊過程中人員距電瓶較近，即費時又費力，而且還存在一定的安全隱患。運輸區(qū)利用廢舊液壓裝置，對電瓶起吊裝置進行設(shè)計、改造。通過PLC程序運行，控制各液壓設(shè)備的電磁閥進行自動動作。改造后，整套裝置只需操作4個轉(zhuǎn)換開關(guān)就可實現(xiàn)遠程控制起吊。大大減輕工人勞動強度，工效提高了5倍，更加創(chuàng)造了無形的安全效益。

2、井下矸車翻車機傳動方式改造。井下矸石翻車機原來使用的是電機帶動減速機傳動方式，在使用中存在著故障多，對電機損害大，電機經(jīng)常出現(xiàn)故障、翻車機阻車器無閉鎖等問題。通過將電機和減速機傳動改為液壓馬達傳動方式后，故障率大大降低，翻車機運行更平穩(wěn)，更方便職工操作。同時增加了翻車機和阻車器的閉鎖關(guān)系，即翻車機運行時，前后阻車器打不開，保障了安全生產(chǎn)。

3、地面水煤翻車機軌道線路改造。地面水煤翻車機安裝投入使用后，翻車機前方軌道是單軌道，卡完水煤后，電機車再將出車側(cè)的空車皮從翻車機內(nèi)拉走，存在著安全隱患。針對這種情況，運輸區(qū)技術(shù)人員設(shè)計在翻車機出車側(cè)撥個道岔，鋪設(shè)循環(huán)道，卡完水煤后車皮可直接通過循環(huán)道拉走，節(jié)省了工序時間，為現(xiàn)場安全生產(chǎn)奠定基礎(chǔ)。

4、井下平巷人車改造。隨著運輸系統(tǒng)的延伸，人車運行更頻繁，人車運行過程中存在著人員強行上下的現(xiàn)象，給人車運行帶來安全隱患。運輸區(qū)技術(shù)人員研究后在人車的開門側(cè)分別焊接托架，車門關(guān)閉后，使用一根長管子插入其中來控制三個車門的開關(guān)，管子兩端使用活動銷子形成閉鎖。改造后的人車杜絕了人員強行上下的現(xiàn)狀，確保了人車的安全運行。5、電機車技術(shù)創(chuàng)新改造。

（1）電機車車燈改造。電機車未改造前后車燈使用的是普通燈泡，燈光不亮，照射距離不足，存在著安全隱患。運輸區(qū)將車燈更換成LED式車燈，車燈不僅更亮，照射距離也比原先車燈大大增加。

（2）電機車放電指示器安裝。隨著電瓶的老化，部分電機車使用過程中，機車司機和充電工不能掌握電瓶電量的使用和余電情況，會出現(xiàn)電車在途中無電的現(xiàn)象。安裝機車放電指示器后，機車司機和維護工可以及時了解電瓶的余電量情況，杜絕了機車運行中沒有電的現(xiàn)象。

（3）運輸機電技術(shù)人員組織人員利用閑置的舊電機車，采用合適的配件組裝四臺8噸電機車，經(jīng)過在地面試運行，運行狀況良好，緩解了電機車使用緊張的現(xiàn)狀。

（4）電機車司機駕駛車窗改造。電機車駕駛室的觀察窗口過低，機車司機抵運長材時，長材可通過車窗抵到司機的身體，存在著極大的安全隱患，運輸區(qū)機電人員將司機眼部以下車窗用鐵板焊接上，杜絕了抵長材時傷人的安全隱患。

6、東西區(qū)井下信集閉技術(shù)改造。

（1）信集閉安裝投入使用后，轉(zhuǎn)轍機的控制需要現(xiàn)場手動按按鈕。機車經(jīng)過道岔時，必須待車停穩(wěn)后，電機車司機下車按轉(zhuǎn)轍機控制按鈕，然后上車再開車經(jīng)過道岔，給機車運輸帶來不便，且按鈕經(jīng)常出現(xiàn)故障，存在著不安全的因素。針對這種情況，運輸區(qū)技術(shù)人員研究后，決定將現(xiàn)轉(zhuǎn)轍機控制箱更換成可以接收遙控裝置的控制箱。改造后，機車司機接近道岔時，只需在駕駛室操控手中的遙控器，就可以實現(xiàn)搬動道岔。同時安裝道岔指示器，機車司機在遠距離就可以通過道岔指示器觀察到道岔的位置。系統(tǒng)的投入使用大大減輕了工人的勞動強度，提高了運輸效率。

7、井下道岔、門簾檔遠控技術(shù)改造。井下道岔、門簾檔未改造前，操作主式都是人工手動搬動，特別是在斜巷作業(yè)時，存在著很大的安全隱患。運輸區(qū)技術(shù)人員針對這種情況，將道岔、門簾檔改造成氣動，實現(xiàn)遠程控制。減輕了工人在斜巷來回搬道岔的勞動強度，為現(xiàn)場安全生產(chǎn)奠定基礎(chǔ)。8、副井下口標準化改造。副井下口改造前，南北門使用的是彩鋼瓦裝飾，因副井下口淋水大，彩鋼瓦很快會生銹，而且很難除掉水銹，影響到標準化工作。運輸區(qū)領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員研究改造方案，決定使用耐銹的塑料隔板代替彩鋼瓦，改造后，副井南北門成了一道亮麗的風景線。

9、西區(qū)進風井信號改造�，F(xiàn)西進風井S7-300信號系統(tǒng)，與原S7-200備用信號系統(tǒng)不兼容，起不到備用作用，一旦主信號發(fā)生異常故障，將直接制約、影響井口的提升安全，是潛在的安全隱患。鑒于此，區(qū)技術(shù)人員成立專題課題攻關(guān)小組，邀請相關(guān)技術(shù)專家，進行優(yōu)化、研究制定整改方案。（1）、做一個主信號S7-300信號系統(tǒng)與備用信號S7-300信號系統(tǒng)127V電源切換裝置，主、備信號系統(tǒng)只準一套系統(tǒng)有電。（2）、主信號系統(tǒng)為高電平有效，備用信號系統(tǒng)低電平有效，現(xiàn)場要共用一套傳感器，兩者傳感器板并后容易短路。必須兩傳感器板0V對0V,輸入對輸入，并后隔離�，F(xiàn)場做了3塊隔離開關(guān)板，進風井上口2塊，下口1塊，進風井上口：日常用主信號系統(tǒng)，備用信號系統(tǒng)隔離開關(guān)板打到“斷”的位置，主信號系統(tǒng)隔離開關(guān)板打到“合”的位置。進風井下口：信號系統(tǒng)隔離開關(guān)板日常打到主信號系統(tǒng)，用備用信號系統(tǒng)，切換一下位置即可。備用信號系統(tǒng)下口副信號不正常，又重新接線，更換一套副信號箱。備用系統(tǒng)的改造，為進風井的安全提升提供了保障。10、地面矸石棧橋皮帶因前期安裝原因，經(jīng)常造成帶面從中間裂開，影響矸石排放，導(dǎo)致影響原煤主系統(tǒng)。經(jīng)過抬高機尾緩沖架和調(diào)整機尾滾筒，徹底解決了這一隱患。

二、抓好質(zhì)量標準化創(chuàng)建工作，夯實安全基礎(chǔ)。

劉莊煤礦井下地壓大、條件復(fù)雜，巷道經(jīng)常性變形，底鼓、巷幫來壓，造成軌道陰陽、高低不平等現(xiàn)象比較突出，運輸質(zhì)量標準化創(chuàng)建工作，難度非常大。對此，運輸抓住重點與難點，為保安全，促生產(chǎn)，啟動了亮點工程建設(shè)，技術(shù)人員制定可行性的操作方案，重點創(chuàng)建東西區(qū)軌道大巷、東三軌道大巷和東一軌道大巷，完成了東一軌道大巷一千多米永久軌道的鋪設(shè)工作，同時成立以技術(shù)人員為骨干的驗收小組，驗收小組嚴格按照亮點工程的內(nèi)容、工期及質(zhì)量進行驗收、打分。經(jīng)過201*年標準化的建設(shè)，使運輸標準化創(chuàng)建工作上了一個臺階，為安全生產(chǎn)提供了一個良好的環(huán)境，夯實了安全基礎(chǔ)。三、搞好軟件資料整理。

1、標準化軟件資料在201*年前三個季度檢查中達標。沒有出現(xiàn)缺漏項或問題。2、為保證機車安全運行，組織實施了電機車制動距離試驗、連接裝置拉力試驗和斜巷人車的重載全速脫鉤試驗。

3、結(jié)合實際情況，及時完善資料內(nèi)容，積極開展業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)。4、抓好日常工作中運輸資料的記錄、存檔、上報工作。201*年技術(shù)工作思路，主要有：

一、繼續(xù)抓好安全運輸，開展標準化創(chuàng)建。

201*運輸工作量較多：生產(chǎn)上要保證，需要及早謀劃周全，提前做好安全運輸技術(shù)指導(dǎo)工作，確保東西區(qū)運輸?shù)陌l(fā)展需要。

進一步推進標準化建設(shè)，鞏固標準化創(chuàng)建成果，推出新亮點。標準化建設(shè)任重而道遠，需要常抓不懈，長期堅持。運輸標準化建設(shè)的重點在：1、提高運輸軌道質(zhì)量；2、保證設(shè)備的完好率3、繼續(xù)加強標準化資料的整理、完善工作4、推進亮點工程。因此，上述四點是我們201*年標準化工作的重點。二、用技術(shù)把握安全，以培訓(xùn)提高職工的安全意識。

一是加強地面排矸系統(tǒng)的完善和管理，使地面排矸系統(tǒng)順暢，確保正常排矸；

二是井下主運巷道的風門較多，巷修工程較多，加強貫徹執(zhí)行機車的運行管理制度，避免安全事故的發(fā)生；

三是加強軌道維護，消滅軌道陰陽、起伏不平的質(zhì)量現(xiàn)象，確保軌道運輸安全提高職工的操作技能，有計劃有組織地進行崗位技能競賽活動，從而增強他們的安全操作意識，并不定期不定時，經(jīng)常性地組織區(qū)管理人員進行安全質(zhì)量大檢查，把人的不安全因素，物的不安全狀態(tài)和環(huán)境的不安全狀況控制在萌芽狀態(tài)之中，積極倡導(dǎo)并營造濃厚的安全生產(chǎn)氛圍，進一步夯實安全管理基礎(chǔ)。

培訓(xùn)要一步步不斷地引向深入,在職工中形成一種濃厚的學習氛圍，激發(fā)職工的學習興趣，使廣大職工能夠在思想上理解、掌握，在實際中杜絕“三違”行為，使之真正成為保證安全生產(chǎn)的有力工具。三、201*年技術(shù)創(chuàng)新規(guī)劃：1、對井下主運輸大巷實行系統(tǒng)優(yōu)化。隨著工作面的延伸，運送人員的工作量將加大，201*年隨著電機車和平巷人車的到貨，將分別運行井底車場到東三、東一、東西區(qū)軌道大巷的人車線路�，F(xiàn)有的運輸系統(tǒng)很難滿足運輸需要。計劃對現(xiàn)有軌道系統(tǒng)進行優(yōu)化，實現(xiàn)人員和重車分線路運輸。即主石門大巷為人車專用通道，物料和重車從進風二石門線路行駛，進風二石門鋪設(shè)雙軌道。通過優(yōu)化運輸線路和車場以滿足運輸需要，提高運輸效率。

2、在東一、東三安裝泄露通信和司控道岔裝置，繼續(xù)推進運輸自動化工作。隨著生產(chǎn)系統(tǒng)的推進，東一、東三將是明年工作運輸?shù)闹饕�運輸巷道，運輸任務(wù)將十分繁重。隨著201*年設(shè)備的到貨，東一和東三大巷的道岔將更換成可遠控的司控道岔，同時安裝泄露通信裝置，使用司機司機可及時和調(diào)度員聯(lián)系，以便及時了解運輸狀況。

3、西區(qū)永久矸石山的安裝形成。目前西區(qū)矸石的排放主要是罐籠卡矸后，卡車接矸運輸?shù)巾肥�山，既費時又費力。隨著設(shè)備的到貨，將安裝形成以久矸石山，徹底解決矸石的長期排放問題。

4、地面水煤翻車機的改造。目前地面水煤翻車機使用的是自制改造的翻車機，可以臨時解決水煤問題，但在運轉(zhuǎn)中還有一定的不安全因素。201*年設(shè)備計劃購買一臺高位翻車機，到貨后將用于更換現(xiàn)有的水煤翻車機，以保證水煤翻車機的安全運轉(zhuǎn)。

5、研制一套礦車拉力試驗檢驗裝置。我礦過去只對斜巷使用的車輛連接裝置進行送檢，其礦車的碰頭及平巷使用的礦車連接裝置未做檢驗，不能完全滿足《煤礦安全規(guī)程》要求，在實際煤礦運輸中，有一部分礦車的使用周期較長，為保障礦車的安全使用，合理提高礦車安全使用效率，計劃自行設(shè)計、制作并試驗完成一套礦車拉力檢驗裝置，用以對礦車的車梁、碰頭、連接鏈環(huán)及連接插銷進行拉力檢驗，確保軌道運輸安全運行。

6、繼續(xù)優(yōu)化井口操車系統(tǒng)，重新鋪設(shè)高壓油管。所有的高壓油管固定在油管盒內(nèi)，以便于維護。

7、繼續(xù)完善大巷照明系統(tǒng)，大巷延伸到哪里，日光等就完善到哪兒，雙燈吊掛一條線，運輸大巷日光燈的標準化將為安全生產(chǎn)提供保障。

運輸區(qū)技術(shù)組201*年12月1日

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