第一篇：路橋集團新年致辭

路橋集團新年致辭

在201*年即將到來之際，河北路橋集團領(lǐng)導(dǎo)班子，向奮戰(zhàn)在祖國各地施工一線的干部職工、始終關(guān)心支持河北路橋集團發(fā)展的各級領(lǐng)導(dǎo)和同仁同行、離退休干部職工和默默支持路橋員工工作的家屬們致以衷心的感謝，恭祝大家新年快樂，身體健康，萬事如意!

201*在復(fù)雜多變、競爭激烈的公路建設(shè)市場中，路橋集團秉承“員工至上，業(yè)主至上，追求績效，做強品牌，忠誠敬業(yè)，創(chuàng)新求變”的核心理念，在省國資委的領(lǐng)導(dǎo)和關(guān)懷下，在各界好友的鼎力支持下，圓滿完成了201*的各項工作目標(biāo)，其中三項主要經(jīng)濟指標(biāo)再創(chuàng)集團歷史新高，為打造“河北領(lǐng)軍、全國一流的綜合性公路建設(shè)集團”，實現(xiàn)跨越式發(fā)展奠定了基矗

201*我們成功舉辦了60周年慶典活動，路橋集團新年致辭。六十年的歷史積淀，六十年的拼搏耕耘，六十年的崢嶸歲月，六十年的輝煌成就，歲月不居，繼往開來，創(chuàng)新發(fā)展，時不我待。201*是“十二五”開局之年，也是實現(xiàn)集團 “十二五”戰(zhàn)略規(guī)劃的關(guān)鍵之年，我們堅信，在省國資委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，集團各級領(lǐng)導(dǎo)、全體員工同心戮力，積極開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動，以管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新為先導(dǎo)，努力實現(xiàn)“十二五”戰(zhàn)略目標(biāo)，致辭《路橋集團新年致辭》。

讓我們在充滿機遇與挑戰(zhàn)的201*，手挽手、肩并肩，發(fā)揚路橋精神，續(xù)寫河北路橋新篇章!

201*年的鐘聲即將敲響，站在這辭舊迎新的門檻，我謹(jǐn)代表河南省開利重型路橋設(shè)備集團有限公司，向長期以來熱情支持和關(guān)心我司的領(lǐng)導(dǎo)，向時刻關(guān)注和幫助我個人的各位同仁表示衷心的感謝和新年的祝福!

過去的一年，是開利重型路橋改革實現(xiàn)突破性進展、成績顯著的一年。在各部門的悉心指導(dǎo)和盛市委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，全體員工一起，同心同德，凝聚智慧，共謀發(fā)展，體現(xiàn)出了堅韌不拔、敢為人先的精神風(fēng)貌。在行業(yè)工作中深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，抓住機遇，深化改革，加快開利重型路橋的現(xiàn)代化進程，較好地完成了年度各項工作目標(biāo)任務(wù)，取得了可喜的成績。

新年伊始，萬象更新。在新的一年里，我們開利重型路橋全體員工將要堅持科技興企和人才強企，推動科技進步，培養(yǎng)業(yè)務(wù)精、素質(zhì)高、技術(shù)過硬的高技能人才，增強公司創(chuàng)新發(fā)展能力;要大力創(chuàng)建和-諧企業(yè)，促進行業(yè)和-諧，服務(wù)社會和-諧。自覺接受監(jiān)督，加強行風(fēng)建設(shè)，深化優(yōu)質(zhì)服務(wù)，全面提高服務(wù)水平。

新的一年，新的起點，新的征程，新的希望。要創(chuàng)造公司更加光輝燦爛的美好未來，需要我們抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)，自強不息，奮斗不止。我們堅信，只要公司全體員工團結(jié)一心，奮發(fā)有為，開拓創(chuàng)新，努力工作，公司的明天一定會更加美好。

最后，衷心祝愿大家在新的一年里身體健康，闔家幸福，萬事如意!

期待與你的長期友好合作。

此致 敬禮!

第二篇：路橋。。。

西河橋

坐落于天津紅橋區(qū)子牙河橋西側(cè)。西河橋全長553.1米，寬42米，其115米長的主跨度位居全國自錨懸索橋之首。該橋主橋為鋼箱梁結(jié)構(gòu)，主塔為“門”式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，塔高31米。整體鋼結(jié)構(gòu)塊體數(shù)量達(dá)481件，整個主橋為全焊接結(jié)構(gòu)形式，工程量之大、焊接標(biāo)準(zhǔn)之高在國內(nèi)同行業(yè)中尚屬罕見。 引橋上部結(jié)構(gòu)為普通鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，最大跨徑36米，下部結(jié)構(gòu)為鉆孔樁基礎(chǔ)，雙向六車道，建筑面積約21000平方米。

永和大橋

天津永和橋是跨越永定新河的一座公路橋，位于天津市東郊，是山廣公路(山海關(guān)—廣州）的重要通道。橋梁全長為５１２．４ｍ，采用主跨為２６０ｍ的預(yù)應(yīng)力混凝土雙塔斜拉橋。橋面全寬１３．６ｍ，包括９ｍ車行道及兩側(cè)人行道。主梁由預(yù)制塊件拼裝而成，塊件１２００ｋｎ，按“長線法”匹配澆注，并利用臨時支架懸臂安裝，橋塔基礎(chǔ)為φ１８ｍ開口圓形沉井，深３５ｍ，橋臺及中間墩為預(yù)應(yīng)力混凝土打入樁。橋址處于８度地震烈度軟土地區(qū)，且因瀕臨渤海，時有強風(fēng)，選用飄浮體系及流線型主梁斷面提供了良好的抗震抗風(fēng)性能。結(jié)合結(jié)構(gòu)特點曾對該橋進行了抗風(fēng)、抗震、內(nèi)力分析、施工控制、制索及張拉工藝等方面的試驗研究，其中有６項成果在國內(nèi)獲獎。于１９８７年１２月建成通車。天津市市政工程勘測設(shè)計院設(shè)計，鐵道部大橋工程局第一工程處施工。主要研究單位有：同濟大學(xué)、中國建筑科學(xué)研究院、北京工業(yè)大學(xué)、鐵道部大橋工程局橋研所。

第三篇：北新路橋

北新路橋：新疆省唯一一家擁有公路總承包特級資質(zhì)企業(yè) 公司是新疆省內(nèi)8 家擁有公路工程總承包一級資質(zhì)的單位之一，目前正在申請?zhí)丶壻Y質(zhì)，未來有望成為新疆省內(nèi)唯一一家擁有公路工程總承包特級資質(zhì)的企業(yè)。

公司 201* 年之前業(yè)務(wù)主要集中在中亞、甘肅等地區(qū)，疆內(nèi)業(yè)務(wù)占比不高，主要原因是新疆內(nèi)的工程訂單規(guī)模偏小，競爭較為激烈。由于“十二五”新疆的投資力度將加大，公司201* 年開始業(yè)務(wù)將在不放棄疆外市場的基礎(chǔ)上，著重發(fā)展疆內(nèi)業(yè)務(wù)。

公司目前的發(fā)展戰(zhàn)略是堅持傳統(tǒng)工程承包業(yè)務(wù)和投融資業(yè)務(wù)（bt 和bot 項目兩手抓，在自身能力許可的情況下，充分利用上市公司的平臺優(yōu)勢，多承接投融資項目。公司目前銀行授信額度是100 億。公司目前擁有一級建造師超過50 人，且公司有大股東強大的施工隊伍作為后備，未來人力不會成為制約公司發(fā)展的瓶頸。目前國內(nèi)公路工程已經(jīng)基本不采取低價中標(biāo)的模式，有利于公司穩(wěn)定毛利率。

? 我們的看法

在“十二五”新疆公路建設(shè)出現(xiàn)爆發(fā)式增長的情況下，公司作為省內(nèi)最大的路橋施工企業(yè)將充分受益，而公司一旦申請?zhí)丶壻Y質(zhì)成功，將為公司承接規(guī)模更大的項目奠定良好的基礎(chǔ)。公司在疆外如湖南、**以及國外已經(jīng)有了良好的市場基礎(chǔ)，而憑借公司股東背景和在疆內(nèi)品牌、人力以及資金上的優(yōu)勢，在“十二五”新疆公路建設(shè)出現(xiàn)爆發(fā)式增長的前提下，公司將充分受益，“十二五”期間公司將迎來高速增長。

第四篇：路橋檢測

隨機取樣選點法是按照數(shù)理統(tǒng)計原理，在路基路面現(xiàn)場測定時決定測定區(qū)間、測定斷面、測點位置的方法。

1檢測項目與要求：在公路路基路面施工過程中、交工驗收期間及舊路調(diào)查中時，都需要檢測路基路面各部分的寬度、高程、橫坡、邊坡集中先偏位等幾何尺寸，以保證各組成部分的尺寸符合規(guī)定的要求。

2.基層和沙石路面的厚度可用挖坑法測定，瀝青面層及水泥混凝土路面板的厚度應(yīng)用鉆孔法測定。 3.路面平整度是評定路面使用品質(zhì)和施工質(zhì)量優(yōu)劣的重要指標(biāo)，

4.路面平整度是以幾何尺寸為基準(zhǔn)，以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)，間斷的或連續(xù)的測定路面的表面縱、橫方向的凸凹面。

5.平整度測量的用途有4個：1）確定路面是否具有適應(yīng)汽車行駛平整性2）作為一個相關(guān)因素用以判別路面結(jié)構(gòu)的一層或幾層破壞，3)檢查和控制路面施工質(zhì)量與用于竣工驗收4）根據(jù)測定的路面平整度確定養(yǎng)護計劃。6.路面不平整性有縱向和橫向兩類，主要是由于施工原因造成的，其次是由于結(jié)構(gòu)層的承載能力不足所致。

7.路面平整度的主要表示方法有1）單位長度上的最大間隙2）單位長度的間隙累積值3）單位長度內(nèi)的間隙超過某定值的個數(shù)4）路面不平整的斜率5）路面的縱斷面6）震動和家族度（將行車舒適度作為評定指標(biāo)）8.3米直尺測定平整度的方法：其原理是將直尺置于 行車道的兩點上，測定路面于直尺的最大坑洼深度，即直尺底面與面層之間的間隙距離。這種方法適用于測定壓成型的路面各層表面的平整度，以評定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量。

9． 除特殊需要外，應(yīng)以行車道的一側(cè)車輛輪跡作為連續(xù)測定的標(biāo)準(zhǔn)位置。對舊路面已形成車轍的路面，應(yīng)取扯著中間位置為測定位置，用粉筆在路面上做好標(biāo)記。

10. 影響路面抗滑性能的因素：1）輪胎的磨損量、表面形狀及構(gòu)造2）路面類型、干濕狀態(tài)、溫度及車速3）面層集合料及集料4）路面上結(jié)冰、積雪及其他狀態(tài)

11.路面的滑溜給行車帶來危險性主要表現(xiàn)在三方面“汽車的制動距離增長，側(cè)滑危險增大，方向控制失靈

12.彎沉是指路基或路面表面在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)車作用下，路基或路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈變形。貝克曼梁、百分表、表架組成。

13橋梁結(jié)構(gòu)實驗的任務(wù)是：1）確定橋梁的承載力和其運行條件2）分析橋梁病害的產(chǎn)生原因，掌握其變化規(guī)律3）對新建橋梁或改建橋梁進行竣工鑒定，檢驗設(shè)計的預(yù)期效果。

14.橋梁研究性實驗的目的1）驗證新的結(jié)構(gòu)分析理論，實際計算方法2）為運行和推廣新的結(jié)構(gòu)形式，新的建筑工藝積累經(jīng)驗3）為制定新的設(shè)計規(guī)范提供依據(jù)

15.生產(chǎn)性實驗主要有以下幾種情況，1）對新(更多請關(guān)注：m.seogis.com的構(gòu)件，其測區(qū)數(shù)不少于10個3）結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的測區(qū)應(yīng)標(biāo)有清晰的編號4）當(dāng)檢測條件與測強曲線的試用條件有較大差異時，可采用同條件試件或鉆取混凝土芯樣進行修正，試件數(shù)量應(yīng)不少于3個。5）檢測時，回彈儀的輔線應(yīng)始終垂直于結(jié)構(gòu)和構(gòu)件混凝土檢測面，緩解施壓準(zhǔn)確讀數(shù)快速復(fù)位6）測點宜在測區(qū)范圍內(nèi)均勻分布7）回彈值側(cè)量完畢后應(yīng)選擇小于構(gòu)件數(shù)30%測區(qū)數(shù)在有代表性的位置上測量碳化深度值。8）測量碳化深化值時，可用合適的工具在測區(qū)表面形成直徑約15mm的孔洞，其深度大于混凝土的碳化深度

19.測壓實方法：環(huán)刀法、灌砂法、灌水法

20、影響路面抗滑的因素：石料的抗滑性能、路面的宏觀構(gòu)造

21彎沉儀的支點變形修正原因：在測定時，有可能引起彎沉儀支座處變形

22回彈彎沉的溫度修正：以路表溫度20℃時為準(zhǔn)，當(dāng)瀝青面層厚度小于或等于5cm時，不需要溫度修正；當(dāng)路面溫度在（20±2）℃時，也不需要溫度修正；其他情況下均應(yīng)修正

23超聲法檢測混凝土缺陷：一是施工原因，二是由于混凝土非外力作用所形成的裂縫，三是長期在腐蝕介質(zhì)或凍融作用下由表及里的層狀疏松，四是受外力作用所產(chǎn)生的裂縫。

24預(yù)應(yīng)力鋼絲應(yīng)成批驗收，每批應(yīng)由同一號、同一形狀尺寸、同一交貨狀態(tài)的鋼絲組成。 25進行橋梁荷載實驗的目的是：檢驗橋梁整體受力性能和承載力是否達(dá)到設(shè)計文件和規(guī)范的要求，對于新橋型及橋梁中運用新材料、新工藝的，應(yīng)驗證橋梁的計算模式，為完善結(jié)構(gòu)分析理論積累資料。

26車輛荷載加載分級的方法：1、逐漸增加加載車數(shù)量2、先上輕車后上重車3、加載車位于內(nèi)力影響線的不同部位4、加載車分次裝在貨物。 27測點布設(shè)：1、簡支梁橋：跨中撓度，支點沉降，跨中截面應(yīng)變2、連續(xù)梁橋：跨中撓度，支點沉降，跨中和支點截面應(yīng)變3、懸臂梁橋：懸臂端部撓度，支點沉降，支點截面應(yīng)變4、拱橋：跨中，l/4處撓度，拱頂l/4和拱腳截面應(yīng)變。 28裂縫試驗中裂縫觀測的重點是結(jié)構(gòu)承受拉力較大部位及舊橋原有裂縫較長、較寬的部位。29加載過程注意觀察：構(gòu)件薄弱部位是否開裂、破損，組合構(gòu)件的結(jié)合面是否開裂錯位、支座附近混凝土是否開裂、橫隔板的接頭是否拉裂、結(jié)構(gòu)是否產(chǎn)生不正常的響聲、加載時墩臺是否發(fā)生搖晃等。

30路面構(gòu)造深度：將已知體積的砂在路面表面上攤成一定范圍的圓，砂的體積與所覆蓋的表面的平均面積的比。

31我國現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計規(guī)范中模量應(yīng)在不利季節(jié)測定，方法1）整層材料測定法2）由層狀體理論反算法。

第五篇：路橋測量

路橋測量

公路縱斷面測量是沿路線中線用水準(zhǔn)測量的方法，測量其中樁的地面高程，叫做縱斷面測量。把所測的中樁、地面高程點畫在圖紙上，作為設(shè)計路線縱坡的依據(jù)，在測量中樁、地面高程的同時，還需要測量公路兩側(cè)附近水渠、河流的水位和原有老橋墩臺的高程，作為設(shè)計路線縱坡、確定橋涵的標(biāo)高以及其他構(gòu)造物高程的參考數(shù)據(jù)。

公路縱斷面測量包括內(nèi)容：

1．基平測量。即設(shè)置水準(zhǔn)點，并測量其高程。

2．中平測量。即根據(jù)水準(zhǔn)點的高程，測量中樁地面高程。 淺談高速公路建設(shè)中的測量監(jiān)理工作

測量工作在公路建設(shè)中是一項非常關(guān)鍵的基礎(chǔ)性工作，它貫穿整個公路建設(shè)的全過程，這項工作若有閃失，給整個工程造成的負(fù)面影響是顯著的，重則工程報廢，少則部分返工。認(rèn)真、踏實的工作作風(fēng)，過硬的測量理論知識，豐富的測量實踐工作經(jīng)驗對于-一個測量工程師來說是必須具備的。然而，對于測量監(jiān)理工程師來說，僅有這些是不夠的，他必須同時具備監(jiān)理工作的相關(guān)理論知識和實踐工作經(jīng)驗。測量是監(jiān)理工程師進行監(jiān)理的主要之一，它為監(jiān)理工程師提供一系列可靠的各項工程檢測數(shù)據(jù)，用以判斷工程質(zhì)量好壞，從而對工方法程施工進行有效的監(jiān)控。本人在長常高速公路第三監(jiān)理處擔(dān)任測量專業(yè)工程師，負(fù)責(zé)監(jiān)理處所轄33km主線和三個互通立交的測量監(jiān)理工作。下面分三個階段談一談高速公路建設(shè)中的測量監(jiān)理工作。

第一階段 施工準(zhǔn)備階段

在施工準(zhǔn)備階段，測量監(jiān)理工程師的任務(wù)之一是接受業(yè)主和設(shè)計單位導(dǎo)線和水準(zhǔn)點的現(xiàn)場交班樁。設(shè)計單位提供的這些導(dǎo)線和水準(zhǔn)點是今后整個工程施工放樣和檢測的依據(jù)，因此測量監(jiān)理工程師接樁后應(yīng)按交通部相應(yīng)規(guī)范要求對其進行復(fù)測，若發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時向業(yè)主和設(shè)計單位反映，符合相應(yīng)規(guī)范要求則提交成果報告。

任務(wù)之二是向施工單位現(xiàn)場交樁，對加密導(dǎo)線和水準(zhǔn)提出具體要求，對施工單位提交的加密導(dǎo)線和水準(zhǔn)點成果報告進行內(nèi)業(yè)審查和外業(yè)檢測。內(nèi)業(yè)審查的主要內(nèi)容有：1、施工單位的測量儀器是否送檢標(biāo)定，標(biāo)定證書是否在有效使用期內(nèi)，人員、儀器精度和數(shù)量是否符合合同要求；2、對外業(yè)觀測手簿和內(nèi)業(yè)計算過程進行仔細(xì)審閱，各項精度指標(biāo)是否符合相應(yīng)規(guī)范要求。內(nèi)業(yè)審查合格后，對其進行外業(yè)檢測，也就是測量監(jiān)理工程師自己親自動手觀測，將所測結(jié)果和施工單位的成果進行比較，若二者較差小于相應(yīng)規(guī)范的允許值，則認(rèn)為是合格的，否則應(yīng)查找原因。

任務(wù)之三，是將相鄰兩合同段（或相鄰兩施工單位）的導(dǎo)線和水準(zhǔn)進行聯(lián)測，用各自成果，對交界樁進行現(xiàn)場放樣。聯(lián)測的精度和交界樁的放樣誤差均應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)范的要求。若聯(lián)測精度和交界樁的放樣誤差均超限，則應(yīng)積極地查找原因，提出解決問題的辦法。這一工作對測量監(jiān)理工程師來說是必不可少的，它對于整條線路的貫通極為重要。

經(jīng)過上述各項檢測，各項指標(biāo)均合格的話，測量監(jiān)理工程師就可以對施工單位的成果報告進行簽認(rèn)，并作為今后整個工程施工放樣和檢測的依據(jù)。未經(jīng)測量監(jiān)理工程師簽認(rèn)的成果不得在施工放樣和檢測中使用。

任務(wù)之四，對可能出現(xiàn)的工程量異議和施工紅線用地異議進行實地測量，對異議進行界定。

第二階段 路基和結(jié)構(gòu)物施工階段

進入路基和結(jié)構(gòu)物施工階段后，測量監(jiān)理工程師的主要工作如下：

一、對橋梁、通涵等結(jié)構(gòu)物的檢測。首先應(yīng)對開工報告中的放樣坐標(biāo)進行認(rèn)真仔細(xì)的審核計算，把錯誤杜絕在放樣之前；然后采用已簽認(rèn)的導(dǎo)線和水準(zhǔn)點成果對其實地位置進行檢測。以確定放樣是否正確。特別要指出的是，橋梁放樣坐標(biāo)計算復(fù)雜，施工工序多，須要控制的點和線多，必須認(rèn)真對待，經(jīng)常檢測。

二、對路線中樁，坡口、坡腳樁進行檢測。高填深塹地段是檢測的重點，每施工到一定標(biāo)高后，應(yīng)檢測其線路中邊樁，和路基寬度是否符合設(shè)計的要求，這一工作應(yīng)督促施工單位測量人員經(jīng)常性地進行。

三、對隱蔽工程量和變更工程量進行復(fù)核。復(fù)核時，測量監(jiān)理工程師應(yīng)本著實事求是，認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，采用合理嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y量和計算方法，如實地向監(jiān)理工程師提高可靠的工程量數(shù)據(jù)。

第三階段 中間交工驗收階段

經(jīng)過較長時期的施工，原有加密導(dǎo)線和水準(zhǔn)點難免被破壞或使用不方便。因此，中間交工驗收之前，測量監(jiān)理工程師應(yīng)責(zé)令施工單位對各自的加密導(dǎo)線和水準(zhǔn)進行一次全面的復(fù)測和補測，并提交相應(yīng)的成果報告。和施工準(zhǔn)備階段一樣，測量監(jiān)理工程師應(yīng)對其成果報告進行認(rèn)真仔細(xì)的內(nèi)外業(yè)審核和實地檢測，兩相鄰施工單位之間必須進行聯(lián)測，上述各項檢測和聯(lián)測精度符合相應(yīng)規(guī)范要求后，對成果報告進行簽認(rèn)，作為今后路面施工放樣和中間交工驗收的依據(jù)。

各項工程的中間交工驗收均有相應(yīng)驗收標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，對土方路基來說，中線偏位，路基橫斷面上各點標(biāo)高（一般一個橫斷面設(shè)6個高程控制點）及左、右寬度是檢測的重點，各點標(biāo)高是否控制得好，誤差是否符合規(guī)范要求，關(guān)系到路面各結(jié)構(gòu)層層厚是否得到保證。標(biāo)高的檢測應(yīng)認(rèn)真仔細(xì)地進行，凡誤差超過規(guī)范要求的，應(yīng)采取措施予以整改。這里必須指出的是，驗收前，施工單位必須自檢合格，并提交相應(yīng)自檢資料。

進入路面施工后，測量監(jiān)理工程師應(yīng)加強對路面各結(jié)構(gòu)層標(biāo)高的檢測力度，確保各結(jié)構(gòu)層的設(shè)計厚度，同時應(yīng)督促施工單位測量人員精心操作，嚴(yán)格控制好橫斷面上各點標(biāo)高和左、右寬度。路面的驗收方法和形式同路基，僅是標(biāo)準(zhǔn)不同而已。

公路橫斷面測量

公路橫斷面測量j就是測定與公路中線正交方向上地形的起伏情況，用于路基(包括排水、用地)、擋墻、防護工程設(shè)計和土石方工程量的計算等。橫斷面測量包括的內(nèi)容：

1．標(biāo)定公路橫斷面的方向；

2．測量公路橫斷面；

3．整理成一定的數(shù)據(jù)格式，以便眾多不同公路設(shè)計軟件的應(yīng)用。橫斷面測量包括的方法：

1．高速、一級、二級公路橫斷面測量應(yīng)采用水準(zhǔn)儀-皮尺法、gps rtk法、全站儀法、經(jīng)緯儀視距法、架置式無棱鏡激光測距儀法；

2．無構(gòu)造物及防護工程路段可采用數(shù)字地面模型方法、手持式無棱鏡激光測距儀法；

3．特殊困難地區(qū)和三級及三級以下公路可采用手水準(zhǔn)儀法、數(shù)字地面模型方法和手持式無棱鏡激光測距儀法、抬桿法等。

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