渝黔高速公路擴能項目技術(shù)工作總結(jié)

201*年12月5日

目 錄

目 錄 1

一、工程概況 1

二、技術(shù)人員及勞務(wù)隊配置 1

（一）項目部技術(shù)人員配置 1

（二）施工隊伍配置情況 2

三、技術(shù)工作開展情況 2

（一）前期準備工作 2

（二）關(guān)鍵工序分析 3

四、臨建工程施工情況 4

五、下一步技術(shù)工作計劃 4

六、對公司建議、意見 5

技術(shù)工作總結(jié)

一、工程概況

中鐵十四局集團渝黔高速公路擴能一標（YQTJ1）一工區(qū)起訖里程為K4+420～K9+800，全長5.38Km。全線按六車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計速度100公里/小時，路基寬33.5m，分離式路基寬為16.75m。整條線路包含路基、隧道、橋梁、涵洞。其中主要工程量：路基挖方205萬m3，路基填方164萬m3，混凝土31.4萬方，收費站及管理用房、橋梁17座（主線橋梁5座，匝道橋梁7座、天橋1座、拼接橋3座、盛家灣小橋1個）、涵洞21座（含改路）、隧道單洞3261m，深挖路基四處。分渝黔復(fù)線互通區(qū)和主線，互通區(qū)匝道8條，主線路基2.1km。改移道路1.49km/1處。

二、技術(shù)人員及勞務(wù)隊配置（一）項目部技術(shù)人員配置

項目部技術(shù)人員配置科學(xué)合理，項目部分管領(lǐng)導(dǎo)及主要技術(shù)干部在隧道施工中都有豐富的經(jīng)驗，現(xiàn)有的技術(shù)人員有：總工1人、工程部長1人，技術(shù)員8人、測量4人、安質(zhì)部8人，共計22人。

表2-1 技術(shù)人員統(tǒng)計表

序號

部門

姓名

職務(wù)

工作年限

備注

1

總工

楊立軍

總工

18年

正式工

2

工程部

穆卉楠

工程部長

11年

正式工

3

馮陽

工程部員

2年

正式工

4

劉姝含

工程部員

1年

正式工

5

黃越寒

工程部員

1年

正式工

6

趙毅

工程部員

1年

實習(xí)生

7

劉爽

工程部員

1年

實習(xí)生

8

李佳俊

工程部員

1年

實習(xí)生

9

楊佳寧

工程部員

1年

實習(xí)生

10

董瑞超

工程部員

1年

實習(xí)生

11

測量隊

樊明

測量班長

3年

勞務(wù)派遣

12

閆學(xué)江

測量員

3年

勞務(wù)派遣

13

付友龍

測量員

9年

臨時工

14

楊錦茂

測量員

1年

實習(xí)生

15

安質(zhì)部

韋廣生

安全長

16年

正式工

16

胡健

安質(zhì)部長

11年

正式工

17

張征

安質(zhì)部員

1年

正式工

18

郝志陽

安質(zhì)部員

1年

勞務(wù)派遣

19

李禹熙

安質(zhì)部員

1年

實習(xí)生

20

紀亞偉

安質(zhì)部員

1年

實習(xí)生

21

鄭子含

安質(zhì)部員

1年

實習(xí)生

22

孟 澤

安質(zhì)部員

1年

實習(xí)生

（二）施工隊伍配置情況

渝黔高速擴能一項目部于201*年9月27日開始進行勞務(wù)招標，通過資質(zhì)審查、評標、現(xiàn)場調(diào)查等方式綜合考評，確定勞務(wù)隊伍12個（鋼箱梁、預(yù)制梁、房建隊伍暫未招標），其中隧道隊伍2個，路基土石方隊伍3個，橋涵施工隊伍5個，路基防護隊伍2個。

三、技術(shù)工作開展情況（一）前期準備工作

項目進場立即進行施工前的準備工作，包括工程質(zhì)量目標、創(chuàng)優(yōu)目標的確定，資源供應(yīng)和施工方案的選擇，及其空間布置和時間排列等諸方面進行的施工決策。

1、精心策劃，與設(shè)計單位積極溝通，在初步設(shè)計、施工設(shè)計（送審稿）、施工圖設(shè)計等各階段，對圖紙逐步優(yōu)化。

(1)初設(shè)階段軟基處理的主要方式為碎石樁和塑料插板�？紤]現(xiàn)場地勢復(fù)雜，前期便道修建時間長，碎石樁和塑料插板設(shè)備進場困難。經(jīng)與設(shè)計單位積極溝通，將碎石樁和塑料插板取消，采用清淤換填等方式進行軟基處理，提高效率、增加效益。

（2）縣道X239上跨繞城高速的南惠路天橋，施工圖（送審稿）設(shè)計方案為拆除重建，考慮跨高速重建天橋安全風(fēng)險大、措施費用高，經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，距離天橋200m左右有一跨度13m的通道橋，與地方政府、設(shè)計單位積極溝通，將縣道X239改移至該通道橋處下穿繞城高速。在施工圖正式圖紙中按該方案進行了設(shè)計。

2、現(xiàn)場核對及補充調(diào)查資料

項目進場后對線路進行了實地勘測和調(diào)查，包括自然條件調(diào)查分析和技術(shù)經(jīng)濟條件的調(diào)查分析，獲得了有關(guān)數(shù)據(jù)的第一手資料。特別著重對涵洞水路、及鄉(xiāng)村道路順接的調(diào)查，確保當?shù)厝嗣癯鲂�，減少矛盾點。

3、編制項目技術(shù)管理制度

在項目開工前對項目技術(shù)管理工作進行了技術(shù)管理工作職責劃分，并明確相應(yīng)崗位（包括項目總工、專業(yè)工程師、試驗室、測量、技術(shù)員）的技術(shù)責任制。確定了各部室的工作范圍、工作職責、工作流程等相關(guān)要求。同時，根據(jù)工程的特點及項目管理模式，制定了工程計量計價、現(xiàn)場簽證、變更原始記錄、施工組織管理、技術(shù)交底、施工測量、試驗、技術(shù)檔案等相關(guān)管理制度或辦法，并匯編成冊，確保在施工過程中有章可循、制度管人。

4、施工方案

編制了《高填方專項施工方案》、《抗滑樁專用施工方案》、《人工挖孔樁專項施工方案》、《深挖路塹專項施工方案》、《隧道專項施工方案》、《隧道爆破方案》等專家評審專項施工方案。

（二）關(guān)鍵工序分析

天臺山隧道為控制性工程，三車道隧道，隧道Ⅳ級圍巖占隧道79.1%，Ⅴ級圍巖占隧道20.9%，隧道采用三臺階法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖，洞身采用復(fù)合式襯砌。根據(jù)**市強標要求臺階法開挖隧道應(yīng)根據(jù)圍巖條件和初期支護鋼架間距確定臺階上部開挖循環(huán)進尺，上臺階每循環(huán)開挖支護進尺Ⅴ、Ⅵ級圍巖不應(yīng)大于1榀鋼架間距，Ⅳ級圍巖不應(yīng)大于2榀鋼架間距。

臺階下部斷面一次開挖長度應(yīng)與上部斷面相同，且不得大于1.5m。

Ⅳ級及以上圍巖仰拱每循環(huán)開挖長度不得大于3m，不得分幅施工。仰拱到掌子面的距離，Ⅲ級圍巖不得大于90m，Ⅳ級圍巖得大于50m，Ⅴ、Ⅵ級圍巖不得大于40m。

二次襯砌距掌子面的距離，Ⅳ級圍巖得大于90m，Ⅴ、Ⅵ級圍巖不得大于70m。

1、開挖質(zhì)量的控制

隧道洞身爆破超欠挖情況及光爆效果是評價開挖質(zhì)量好壞的重要指標。本工程紅線為交付，將在以后施工過程中通過不斷調(diào)整炸藥段位、單孔裝藥量、開挖進尺、炮眼間距等參數(shù)，以及采用分部分段的控制爆破方法進行施工，確保光爆效果。

2、初期支護控制

全隧初期支護IV、V級圍巖設(shè)計均采用全環(huán)型鋼拱架+錨網(wǎng)噴的形式支護，拱架加工以及安裝質(zhì)量是施工過程中控制的重點。加工質(zhì)量指的是尺寸、支撐的強度、支撐的剛度和焊接的質(zhì)量等。項目部要提前做好加工前交底，各種型號先加工樣品驗收合格后方可批量生產(chǎn)，過程中不定期抽查的方法，確保拱架加工的質(zhì)量符合要求。

隧道施工噴射砼回填量較大，材料消耗較大，浪費較多，過程中施工成本難以控制。

項目部QC小組專門成立專項課題，研究指導(dǎo)施工。

3、二襯施工質(zhì)量控制

初期支護完成后，為有效地控制其變形，仰拱盡量緊跟開挖面施工。防排水措施及二襯鋼筋綁扎完成后，利用液壓整體式襯砌臺車進行二次襯砌，采用拱墻一次性整體灌注施工，嚴格按照強標要求施工。

本工程為忠興西互通樞紐工程，需三次上跨繞城高速，安全管控壓力大，需編制完善的施工組織方案，認真落實執(zhí)行，確保安全。

本項目深挖路塹3處，最深開挖52米，應(yīng)嚴格遵守“開挖一級，防護一級”的施工方法，認真監(jiān)控高邊坡各種風(fēng)險，從技術(shù)方面嚴格把控安全風(fēng)險。

四、臨建工程施工情況

項目現(xiàn)在正在進行臨建施工，拌合站已經(jīng)建設(shè)完成，在拌合站建設(shè)期間項目部經(jīng)理、總工多次召開研討會，認真討論方案的可實施性，及時微調(diào)施工方向，在建設(shè)標準化的同時，更注重細節(jié)內(nèi)涵，做到有心、用心、精心。

為節(jié)約能源，合理收集可用資源，規(guī)避高峰期用水緊張問題，根據(jù)**本地多雨特點，在料倉頂棚上設(shè)計雨槽收集雨水，并安裝管道引入拌合站蓄水池，作為施工用水。

為打造綠色工地，凈化施工環(huán)境，采用綠化帶隔離場區(qū)與便道。場區(qū)內(nèi)安裝太陽能路燈以節(jié)約用電。場區(qū)門口兩側(cè)挖方及施工便道邊坡全部綠化并種植植物，綠化環(huán)保的同時保持邊坡水土，防止滑坡，防止便道灰塵過重。

拌合站及施工便道采用熱熔標線標注出行駛路線，醒目、安全。

天臺山隧道為控制性工程，其施工便道承擔混凝土運輸以及鋼筋運輸?shù)戎卮笕蝿?wù)，為不受陰雨天氣影響進度，該便道采取碎石墊層，混凝土硬化。

成立QC小組，研究隧道內(nèi)噴射混凝土回彈量過高問題，認真調(diào)研，精確數(shù)據(jù)，做到調(diào)研結(jié)果正確指導(dǎo)施工，降低成本。

五、下一步技術(shù)工作計劃

渝黔高速公路擴能項目為十四局最大的公路項目，我們將發(fā)揮鐵軍優(yōu)良傳統(tǒng)，不怕吃苦，迎難而上，繼續(xù)強化管理，狠抓施工安全、質(zhì)量和環(huán)保安全，實現(xiàn)既定施工任務(wù)和創(chuàng)優(yōu)目標，我們將在后續(xù)施工中認真落實以下幾個方面工作：

1、落實開展技術(shù)攻關(guān)工作，開展QC活動，以認真負責的態(tài)度確保活動真實，并能指導(dǎo)施工；

2、對先期開工點的路基橋梁施工隊認真進行技術(shù)交底，做好技術(shù)服務(wù)工作；

3、進一步完善工程其他技術(shù)資料；

4、認真留存、整理施工影像資料；

六、對公司建議、意見

渝黔高速公路擴能項目是綜合性很強的公路工程，涵蓋特長大斷面隧道、高填深挖路基、涵洞、跨高度公路施工鋼箱梁、跨高度公路預(yù)制梁架設(shè)、跨高速公路橋梁拆除、高速公路既有橋梁拼寬、收費站管理站房、混凝土路面等，結(jié)合臨建施工情況，提以下幾點意見：

1、前期策劃是必不可少的保障性的環(huán)節(jié)，建議公司加大指導(dǎo)；

2、重視技術(shù)干部的培養(yǎng)和教育工作；

3、將開展的技術(shù)工作總結(jié)交流會等技術(shù)會議、現(xiàn)場學(xué)習(xí)等并形成視頻資料及書面文字性的指導(dǎo)意見，使技術(shù)人員能相互學(xué)習(xí)、提高。

中鐵十四局集團

渝黔高速擴能一項目經(jīng)理部

二○一七年十二月

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