交通方面的研究工作有利于促進城市交通的發(fā)展。下面就隨小編一起去閱讀交通方面的研究論文，相信能帶給大家啟發(fā)。

　　交通方面的研究論文一

　　摘 要

　　電子交通警察執(zhí)法作為現(xiàn)代化的交通安全管理手段，實現(xiàn)了全天候、全時段的交通違法行為查處。其執(zhí)法效能大，在公安機關道路交通管理工作中發(fā)揮著不可替代的作用。但這一新生事物也存在不規(guī)范執(zhí)法因素。本文旨在從行政法的角度尋求規(guī)范電子交通警察執(zhí)法的有效路徑，為電子交通警察執(zhí)法規(guī)范化建設貢獻綿薄之力。

　　關鍵詞

　　電子交通警察；電子證據(jù)；電子交通警察執(zhí)法

　　1 電子交通警察的技術內(nèi)涵

　　電子交通警察是公安科技發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是一套由電子化、信息化、智能化為技術支撐的電子設備。隨著電子科學技術的發(fā)展，電子交通警察的技術內(nèi)涵正在得到不斷的豐富和深化。從概念上說，凡是對交通參與者的交通行為實施監(jiān)測并記錄其交通違法行為的設備均可稱為電子交通警察系統(tǒng)構成，其核心內(nèi)容是自動監(jiān)測和取證。按照采集的信息類型來分，電子交通警察可分為圖像型電子交通警察和數(shù)據(jù)型電子交通警察兩大類。圖像型電子交通警察是以采集圖像為基礎的設備，常見的有闖紅燈自動記錄系統(tǒng)、車載式交通違法取證系統(tǒng)、車輛稽查管理系統(tǒng)等；數(shù)據(jù)型電子交通警察是指以采集數(shù)據(jù)為基礎的系統(tǒng)，常見的系統(tǒng)有車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)、汽車行駛記錄儀、車輛超速整治系統(tǒng)等。

　　2 電子交通警察執(zhí)法的法律依據(jù)

　　目前，我國還沒有關于電子交通警察執(zhí)法的專門法律法規(guī)，只是散見于其他法律法規(guī)中，主要有：《中華人民共和國道路交通安全法》第七條規(guī)定：“對道路交通安全管理工作，應當加強科學研究，推廣、使用先進的管理方法、技術、設備。”這一規(guī)定是電子交通警察執(zhí)法被廣泛應用的前提條件。《道路交通安全違法行為處理程序規(guī)定》第十六條第二款：“固定式交通技術監(jiān)控設備設置地點應當向社會公布�！痹摋l款規(guī)定了電子交通警察執(zhí)法形式應該公開，不應隱蔽。第五十條對“交通技術監(jiān)控設備記錄的違法行為，當事人應當及時到公安機關交通管理部門接受處理，處以警告或者二百元以下罰款的，可以適用簡易程序；處以二百元（不含）以上罰款、吊銷機動車駕駛證的，應當適應一般程序�！北緱l款是關于電子交通警察執(zhí)法的處罰方式和程序規(guī)定。

　　此外，還有《行政處罰法》、《最高人民法院關于執(zhí)行〈中華人民共和國行政訴訟法〉若干問題的解釋》、《最高人民法院關于行政訴訟證據(jù)若干問題的規(guī)定》等法律和司法解釋也確認了電子交通警察執(zhí)法的合法性，并為電子交通警察的建設與發(fā)展提供了一定保障。

　　3 電子交通警察執(zhí)法中存在的問題

　　3.1 電子證據(jù)運用立法滯后：

　　《中華人民共和國道路交通安全法》第一百一十四條規(guī)定：“公安機關交通管理部門根據(jù)交通技術監(jiān)控記錄資料，可以對違法的機動車所有人或者管理人依法予以處罰。對能夠明確駕駛人的，可以依照本法的規(guī)定依法予以處罰�！边@里的交通技術監(jiān)控、記錄資料就是行政訴訟法規(guī)定的七類證據(jù)之一的視聽資料，它實際上是隨著電子技術發(fā)展而出現(xiàn)的一種電子證據(jù)。一經(jīng)形成便保持最初、最原始的狀態(tài)，能客觀真實反映事物本來面貌。存儲方便，亦可長期無損保存，隨時反復重現(xiàn)。但又具有易破壞性，當有人為因素、技術手段介入，電子證據(jù)極容易被篡改、偽造、破壞、滅失。另外，非主觀故意行為，如，誤操作、病毒、硬件故障、軟件兼容引起的數(shù)據(jù)丟失等，也危害到數(shù)據(jù)安全、真實。然而，我國還沒有專門立法，就電子交通警察執(zhí)法產(chǎn)生的電子證據(jù)的收集、固定、證明力等系列問題予以規(guī)范，導致執(zhí)法實踐中因電子證據(jù)運用產(chǎn)生的爭議較多。

　　3.2 電子交通警察執(zhí)法實踐中的薄弱環(huán)節(jié)

　　3.2.1 產(chǎn)品質量不過關，攝錄數(shù)據(jù)缺乏準確性。按照《中華人民共和國計量法》規(guī)定，電子交通警察屬于強制檢定的計量器具，未經(jīng)檢定，不得投入使用，其監(jiān)測結果也不得用作處罰依據(jù)。實踐中，全國有眾多廠家公司生產(chǎn)經(jīng)營電子交通警察產(chǎn)品，質量性能良莠不齊，部分電子交通警察在安裝前未經(jīng)檢定便投入使用，具體表現(xiàn)為圖像不清晰、圖像信息量和可視范圍不夠、清晰度和穩(wěn)定性存在矛盾等。

　　3.2.2 數(shù)據(jù)審核不嚴，證據(jù)運用有疏漏。同一種違法行為可能由多種原因引起，僅憑電子交通警察“一面之辭”執(zhí)法是不符合法理的。如，部分執(zhí)法人員受責任心、鑒別力所限，在監(jiān)控資料錄入前沒有與車駕信息系統(tǒng)進行比對、核實，對同一交通違法行為已被處罰過的，機動車號牌被盜搶期間違反通行規(guī)定的進行處罰。還有，當事人違法可能存在多種不應受法律追究因素的，如，可能因交通標志設置不合理，或者交通標志被遮檔；執(zhí)法電子交通警察本身存在故障；受脅迫而違法；緊急避險措施所致等。依照《行政處罰法》第三十條之規(guī)定：“公民、法人或者其他組織違反行政管理秩序的行為，依法應當給予行政處罰的，行政機關必須查明事實，違法事實不清的，不得給予行政處罰�！彼�以，公安機關沒有充分的證據(jù)證明違法事實存在或者事實不清的，是不得處罰的。

　　3.2.3 處罰時效上的滯后性。實踐中，不少地方缺乏寄達交通違法通知書時效方面的可操作性規(guī)定。如，由于駕駛人登記的住址等信息不詳細、不準確，不能及時告知違法車主，導致無法及時處罰。這恰恰是公安機關交通管理部門沒有及時有效履行告知義務，致使群眾無法有效行使《行政處罰法》第三十二條規(guī)定的陳述權和申辯權。

　　4 規(guī)范電子交通警察執(zhí)法的途徑

　　規(guī)范電子交通警察執(zhí)法的途徑，就公安機關交通管理部門而言，需要做好兩方面的工作：

　　4.1 做好“三個規(guī)范”

　　4.1.1 端正執(zhí)法目的，牢固樹立正確的交通執(zhí)法理念。黨的十七大提出：“加強政法隊伍建設，做到嚴格、公正、文明執(zhí)法，要加強社會管理，保障和服務民生，最大限度激發(fā)社會創(chuàng)造活力，最大限度增加和諧因素，最大限度減少不和諧因素，建設和諧社會�！边m應上述要求，公安交通管理工作必須解決思想認識問題，科學認知問題，進一步端正交通執(zhí)法思想，更新執(zhí)法理念，牢固樹立法治意識、群眾意識、執(zhí)法為民意識、服務意識、人權意識。正確處理管理和服務的關系，對道路交通違法行為的處理堅持教育與處罰相結合原則，始終將保障和改善民生融于交通管理之中。 4.1.2 規(guī)范使用主體，嚴格數(shù)據(jù)審核。電子交通警察對違法行為的采集、審核、錄入、發(fā)布、核實、處罰等環(huán)節(jié)都應當由在編公安民警負責，嚴禁交給協(xié)管員、輔警等不具備執(zhí)法資格的人員操作。

　　4.1.3 規(guī)范信息發(fā)布和違法處理流程，力求透明、客觀、公正。公安機關交通管理部門應當在規(guī)定時間內(nèi)將監(jiān)控記錄的車型、號牌、違法時間、地點、相關違法信息查詢方式，通過有效方式及時告知執(zhí)法相對人。同時提供互聯(lián)網(wǎng)查詢、報紙公告，設置違法信息自助式查詢終端等多種便民舉措。

　　4.2 做好“三個加強”

　　4.2.1 加強技術創(chuàng)新，提高抓拍能力。目前，部分電子交通警察系統(tǒng)仍然存在圖像不穩(wěn)定、傳輸滯后以及只能拍攝單一違法行為等技術問題。隨著網(wǎng)絡通訊、圖像處理等技術的快速發(fā)展，要力求及時進行產(chǎn)品升級維護。注重技術研究，推進電子交通警察技術、性能進步，提高技術含量，確保形成的電子證據(jù)有效無誤�？朔�連續(xù)多輛車先后或并排通過、逆行、超車或騎壓分道線行駛時，出現(xiàn)不同程度的車輛車牌漏拍現(xiàn)象，提高車輛的抓拍率和車牌的識別率。

　　4.2.2 加強路面管控，增強動態(tài)執(zhí)法功能。一方面要嚴格查處逃避交通監(jiān)控違法行為，一方面要加大流動電子交通警察的投入，進一步延伸執(zhí)法觸角。

　　4.2.3 加強電子交通警察系統(tǒng)執(zhí)法程序規(guī)范，形成有利的交通執(zhí)法環(huán)境。

　　（1）規(guī)范電子交通警察執(zhí)法程序，建立交通違法異議受理和核查、復議機制。重點解決程序不合理的問題，祛除隱蔽執(zhí)法等行為，大力倡導公開、及時、文明執(zhí)法，尊重相對人權益。在交通違法行為處理部門應建立專門受理電子交通警察異議處理的復議機構，負責對電子交通警察記錄的受理、核查、復議等工作，并根據(jù)《中華人民共和國行政復議法實施條例》及時做出維持、變更和撤銷的復議決定。

　�。�2）規(guī)范電子交通警察數(shù)據(jù)檔案管理。重點解決電子交通警察系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的管理問題。對使用電子交通警察收集的違法信息，必須清晰反映車輛的類型、外觀以及違法行為的種類、時間、地點等內(nèi)容，并與車駕檔案資料核對相符后再錄入處理系統(tǒng)，確保數(shù)據(jù)有效、準確、完整。

　�。�3） 要使用符合國家技術標準的電子交通警察執(zhí)法設備，并由質檢部門定期進行檢驗，經(jīng)質檢不合格的，堅決不使用。對電子交通警察系統(tǒng)的管理和使用實行公開和有效的監(jiān)督，確保其投放使用不受不正當經(jīng)濟利益的驅動。

　　在執(zhí)法實踐中，公安機關應從服務的角度，公正、公平、嚴格、文明執(zhí)法的立意來思考電子交通警察執(zhí)法中出現(xiàn)的新問題，不斷完備其執(zhí)法程序與措施，使電子交通警察執(zhí)法得到群眾更廣泛的認可。

　　交通方面的研究論文二

　　論文摘要:

　　對交通警察應對方式的狀況及應對方式、工作壓力和工作滿意度進行相關分析結果發(fā)現(xiàn)，面對壓力民警更傾向于采取積極的應對方式。工作壓力與消極應對方式顯著正相關。越傾向于采用積極應對方式的，工作滿意度越高；越傾向于采用消極應對方式的，工作滿意度越低。對于工作壓力和工作滿意度之間的關系，應對方式的調節(jié)效應顯著。所以，應加強訓練民警面對壓力時多采用積極應對方式，以利于減小工作壓力感，提高工作滿意度，進而提高工作績效。

　　論文關鍵詞：

　　應對方式；工作壓力；工作滿意度

　　0引言

　　交通警察擔負著維護交通秩序，保障社會穩(wěn)定的重要職責。隨著機動車數(shù)量、駕駛人數(shù)量、道路通車里程的飛速增長，交通管理任務也隨之加大。巨大的交通管理任務，給有限的警力帶來了超負荷的工作，由于警力不足，長時間加班加點，導致交通警察工作壓力大，工作滿意度較低。在面對相同應激事件時，個體所采取的應對方式有差異，會導致個體的心理感受不同。因此，研究應對方式對工作壓力和工作滿意度的影響，對于今后在交通警察群體中開展應對方式的干預和訓練，保持公安隊伍飽滿的，提高公安隊伍戰(zhàn)斗力，具有非常重要的意義。

　　1應對方式及其相關研究現(xiàn)狀

　　應付是個體在應激環(huán)境或事件中，對該環(huán)境或事件做出認知評價以及繼認知評價之后為平衡自身精神狀態(tài)所采取的措施…。人們在面對壓力時，會采用一定的應對方式，或積極面對，想辦法解決問題，或消極應對。肖計劃將常用應對方式分為6種，(1)退避：指逃避問題；(2)幻想：指用想像中的美好來安慰自己；(3)自責：指責備自己，認為是自己的錯；(4)求助：指請別人來幫助自己；(5)合理化：指為自己的行為找一個理由，以便減輕自己的痛苦；(6)解決問題：指積極著手解決遇到的問題。根據(jù)相關研究，求助和解決問題屬于積極的應對方式，退避、幻想、自責和合理化屬于消極的應對方式。

　　李金釗(2004)對上海市882名中學生的研究結果顯示：消極應對方式對中學生的心理健康影響較大；積極應對方式與心理健康的相關不顯著；心理壓力與心理健康之問存在著顯著相關；應對方式和社會支持在心理壓力與心理健康的關系中彼此獨立起作用，兩者之間的交互作用不明顯。張月娟等(2005)對751名研究生進行研究，結果顯示：社會支持和應對方式對壓力與抑郁的關系具有顯著的調節(jié)作用。趙凌燕(2008)對成都市846名中學生進行研究，結果顯示：中學生在面臨挫折和煩惱時主要采用的應對方式依次是問題解決、忍耐、退避、發(fā)泄、幻想、求助。問題解決的應對方式是一種積極的、具有較好適應性，反映成熟人格而有助于維護心理健康的應對方式；求助和退避的應對方式屬于中間型應對方式；發(fā)泄、忍耐、幻想是消極被動、不利于中學生心理健康的應對方式。

　　同一應激事件發(fā)生在不同的人身上所引起的應對方式和身心反應不同。這些研究都得出相似的結論，應對方式在應激源與心理健康之間起著重要的調節(jié)作用，積極的應對方式有助于身心健康，消極的應對方式不利于身心健康。

　　2研究方法

　　2．1研究目的

　　研究工作壓力與工作滿意度的文獻眾多，研究應對方式對壓力與心理健康的文章也較多，但研究應對方式對工作壓力與工作滿意度影響的文章很少見。本研究探討交通警察樣本中，應對方式對工作壓力與工作滿意度的影響，以及在兩者之間的調節(jié)效應。

　　2．2研究對象

　　于2009年2月對一線執(zhí)勤隊500名交通警察施測，回收有效問卷393份，有效回收率為78．6％。被試的具體信息如下：年齡方面，20～30歲的為96人，31～40歲的為135人，4l～50歲的為135，50歲以上的為27人；性別方面，男性為366人，女性為27人；學歷方面，中專為6人，大專為200人，大本為175人，研究生為12人；婚姻方面，未婚為71人，已婚為307人，離異為l5人；從警時問方面，1—5年為70人，6～10年為49人，11～15年為119人，16～20年為53人，20年以上為102人；職務方面，民警為334人，警長為44人，科隊長為15人。

　　2．3研究工具

　　采用肖計劃的應付方式問卷，該問卷是由肖計劃等1996年在前人研究的基礎上編制而成的，用于評估個體的應付方式特點。該量表包括62個條目，分為6個因子：(1)退避：指逃避問題；(2)幻想：指用想象中的美好來安慰自己；(3)自責：指責備自己，認是自己的錯；(4)求助：指請別人來幫助自己；(5)合理化：指為自己的行為找一個理由，以便減輕自己的痛苦；(6)解決問題：指積極著手解決遇到的問題。本次調查問卷的克龍巴赫系數(shù)(內(nèi)部一致性系數(shù))為0．937，信度較高。

　　通過查閱、訪談等方式對交警的整體情況進行了一定的了解，參考國內(nèi)外有關工作壓力的研究，在此基礎上編制了工作壓力量表。工作壓力計分方式依受試交警對每一題的想法，在“非常不同意”、“不同意”、“不確定”、“同意”、“非常同意”五點量表中選擇與自己想法最相近的選項，分別給予1，2，3，4，5分，其中1=沒有壓力，2=壓力較低，3=壓力中等，4=壓力較高，5=壓力嚴重。受試交警通過量表測量得到的分數(shù)愈高，表示感覺到的工作壓力愈大，反之則小。本次調查問卷的克龍巴赫系數(shù)(內(nèi)部一致性系數(shù))為0．921，信度較高。

　　工作滿意度調查量表是參考其他研究的問卷及結合北京交警具體情況修訂而來，問卷題目設計分為工作成就、工作條件、領導與管理、工薪報酬、個人發(fā)展和人際關系6個維度，由15道題目構成。設計量表主要通過受測交通警察對問卷各項題目的內(nèi)容反應程度的強弱，進而判斷交通警察工作滿意度的大小，并通過調查量表的6個維度，來分析影響工作滿意度的主要因素。本量表的計分方式采用Likert五點量表計分方式，即“非常同意”、“同意”、“普通”、“不同意”、“非常不同意”五等級，分別給予5至1分，分數(shù)越高，代表受測者工作滿意度越高。本次調查問卷的克龍巴赫系數(shù)(內(nèi)部一致性系數(shù))為0．879，信度較高。

　　2．4數(shù)據(jù)分析工具與方法

　　采用Spssl7．0統(tǒng)計軟件進行數(shù)據(jù)處理。主要的統(tǒng)計方法有描述性統(tǒng)計分析、方差分析、相關分析和分層回歸技術。

　　3研究結果與分析

　　3．1應對方式的描述性分析

　　被試群體采用最多的應對方式是解決問題，其次是合理化和退避，再次是幻想和求助，較少采用自責。總的來說，被試交通警察更傾向于采取積極的應對方式。具體情況見圖1。

　　為比較不同人口統(tǒng)計學變量在采取的應對方式上的差異，分別以6種應對方式為因變量，分別以年齡、婚姻狀況、從警時間、職務為自變量，做單因素方差分析，以性別為自變量，做獨立樣本T檢驗，結果見表1。結合LSD事后多重檢驗(表略)，可以看出：不同年齡組的民警在求助和解決問題上差異顯著，3O歲以下的民警比30～50歲之間的民警更傾向于采取求助的方式；在采取解決問題的方式上，31～40歲的民警比其他民警的積極應對傾向性差。性別方面，女性明顯比男性更傾向于采取求助的應對方式。學歷方面，大專比中專和研究生更傾向于采取退避、自責和合理化這些消極的應對方式�；橐鰻顩r方面，離異和未婚比已婚的更傾向于采取求助的應對方式。從警時間方面，l0年以下的民警比10年以上警齡的民警更傾向于采取求助的應對方式。15年以上警齡的民警比15年以下警齡的民警更傾向于采取解決問題的應對方式。職務方面，不同職務民警在各應對方式上沒有顯著差異。

　　3．2工作壓力、工作滿意度與應對方式相關分析

　　為考察工作壓力與應對方式之間的關系，對工作壓力和應對方式各因素進行相關分析。由表2可以看出，工作壓力與退避、幻想、自責、合理化這些消極應對方式顯著正相關，與求助和解決問題這些積極應對方式無顯著負相關。

　　為考察工作滿意度與應對方式之間的關系，對總工作滿意度及其各因素和應對方式各因素進行相關分析。由表2看出，自責與總工作滿意度負相關，求助和解決問題與總工作滿意度正相關；自責與工作滿意度中的工作成就和人際關系負相關；求助和解決問題與工作成就、工作條件、個人發(fā)展、人際關系和工資待遇正相關。說明應對方式不同，工作滿意度存在差異。越傾向于采用積極應對方式(求助和解決問題)的，工作滿意度越高；越傾向于采用消極應對方式(自責)的，工作滿意度越低。公務員之家

　　3．3工作壓力與工作滿意度相關分析

　　由表3看出，工作壓力與總工作滿意度呈顯著負相關，即工作壓力越大，工作滿意度越低。此研究結論與國內(nèi)相關研究結論一致，如龍均臣(2007)研究結果表明交通警察的工作壓力與工作滿意度呈顯著負相關，表示工作壓力會直接影響交通警察工作滿意度，亦即工作壓力愈大，滿意度便愈低。朱梅(2008)對話務員工作壓力與工作滿意度、離職傾向性的關系進行研究，發(fā)現(xiàn)話務員工作壓力與工作滿意度有負相關關系，工作壓力的5個維度與工作滿意度都有負相關

　　關系。由表3還可看出，工作條件、個人發(fā)展、工資待遇這3個維度與工作壓力負相關顯著。

　　3．4應對方式的調節(jié)效應分析

　　根據(jù)以往的研究，我們假設應對方式會改變工作壓力對工作滿意度的影響，那么應對方式是調節(jié)變量。本研究借鑒張月娟、史云靜等人研究中的方法，用積極應對減去消極應對的分數(shù)來表示被調查者的應對方式。正分越高，表示更傾向于采用積極應對，負分越多，表示更傾向于采用消極應對。根據(jù)溫忠麟、侯杰泰、張雷的研究，以層次回歸來探討調節(jié)作用。以工作滿意度總均分Y為結果變量，以工作壓力、應對方式M及工作壓力與應對方式的乘積XM為預測變量，分三層進入方程(1)做Y對X的回歸，若X的標準化回歸系數(shù)顯著，則工作壓力的主效應顯著。(2)做Y對X和的回歸，得測定系數(shù)(3)做Y對X、M的XM的回歸，得測定系數(shù)，若顯著高于，則調節(jié)效應顯著。表4顯示：工作壓力的主效應顯著，方程三的R2較方程二的R2變化顯著，說明應對方式的調節(jié)效應顯著。

　　4結論

　　(1)年輕和年長的民警更易于采用積極的應對方式，處于中間年齡段的31～40歲的民警需要加強積極應對方式的培養(yǎng)。已婚民警和男性民警要注意加強運用求助這種應對方式。

　　(2)工作壓力與退避、幻想、自責、合理化這些消極應對方式顯著正相關。可見，越傾向于采用消極應對方式的人，工作壓力感越大。所以，應加強訓練民警面對壓力時多采用積極應對方式，少采用消極應對方式，以利于減小工作壓力感。

　　(3)采用的應對方式不同，工作滿意度存在差異。這與余菊芬(2007)的研究結果一致。越傾向于采用積極應對方式的，工作滿意度越高；越傾向于采用消極應對方式的，工作滿意度越低。

　　(4)對于工作壓力和工作滿意度之間的關系，應對方式的調節(jié)效應顯著。也就是說，在工作壓力相同的情況下，采用積極的還是消極的應對方式對工作滿意度的大小有顯著影響。所以，今后在交通警察群體中應開展應對方式的干預和訓練，培養(yǎng)積極應對方式，有利于提高工作滿意度，進而提高工作績效。

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