機場展覽觀后感 本文簡介：

機場展覽觀后感近幾天我去參加了關(guān)于機場地區(qū)發(fā)展歷程的展覽，收獲非同一般，我沒想到自己居然對自己生活了如此久的第二家鄉(xiāng)這么不熟悉。在展覽的開始，我們來到一層，隨著講解員聲情并茂，以及展柜里的珍貴展品被我們盡收眼底，我仿佛還能看得出前輩們在這里付出自己青蔥歲月的英姿。突然一種敬意油然而生，無法自拔。隨著

機場展覽觀后感 本文內(nèi)容：

機場展覽觀后感

近幾天我去參加了關(guān)于機場地區(qū)發(fā)展歷程的展覽，收獲非同一般，我沒想到自己居然對自己生活了如此久的第二家鄉(xiāng)這么不熟悉。

在展覽的開始，我們來到一層，隨著講解員聲情并茂，以及展柜里的珍貴展品被我們盡收眼底，我仿佛還能看得出前輩們在這里付出自己青蔥歲月的英姿。突然一種敬意油然而生，無法自拔。隨著一排一排的展品在講解員深邃嗓音下一件一件被介紹完畢，我們又集體上樓上參觀，且必須走樓梯上樓，其實這里有電梯，那又為什么不讓我們使用呢?

當我們踏上樓梯的那一刻我就馬上感覺到了這個樓梯的不平凡，因為樓梯四周的墻壁貼滿了很多泛黃的，黑白的老照片，而且照片拍攝的時間隨著樓梯的上升，向著現(xiàn)代的日子靠近，在幾張老照片中，我找到了一個我還沒來得及接觸的親人，我的爺爺，作為當年機場的總工程師，他的身影經(jīng)常出現(xiàn)在那個時候的重要場面，我心里的自豪也更加深刻，一層，二層，三層，一層一層的展覽馬上到了尾聲。我們到達了這里的頂層，四層，也是讓我感觸最深的一層。

我們來到一個類似開會地點的一個庭室，當我們坐著哪里的座位上不禁將自己的腰板挺直了不少，一陣說明過后，大屏幕突然亮起，原來是當局做的一個沙畫短片，背景是一個深邃的男聲，講解了機場的歷史，一個又一個候機樓的建設(shè)不僅體現(xiàn)了機場的變化，更是體現(xiàn)出了北京市和北京市民的變化。就在這時，一個蒼老年邁的聲音傳入了我的耳朵，是一位機場地區(qū)工作的老前輩，，沙畫隨著他的話為我們演繹了他在機場工作的一生，讓我們在場的幾位同學和老師的內(nèi)心十分震撼，我仿佛忘記了時間，靜靜的看完了長達半小時的影片，展覽也隨之結(jié)束。

這次的展覽我收獲頗豐，身為一個在機場學習的孩子，這讓我十分自豪。

——————白佳鵬

在11月23日中午的時候老師帶我們?nèi)チ岁P(guān)于改革開放四十周年的一個機場的發(fā)展史，在那個里面我們看到了許多關(guān)于機場發(fā)展的一些老照片和能反應(yīng)當時歷史的一些文物，讓我們不經(jīng)贊嘆。

首先，我們進去那個展廳后，有一個介紹人員出來說他是我們這次參觀的領(lǐng)隊人，于是我們就跟在他的后面開始了這次的參觀首先我們看到了機場在新中國成立初期的時候，哪里有許多當時周恩來總理和有些外賓或者是和當時的飛行編隊的合影讓我們看后是無比的高興，在那些照片的下面就是一些當時的一些歷史的文物，之后我們跟著我們腳下的時間數(shù)軸去參觀下一個重要的時間段，在二層我們看到了一些機場的發(fā)展機場當時已經(jīng)有了一個獨立的機場但是當時的機場太小，不夠所有的人都可以坐的，所以當時坐飛機是一個象征，只有縣團級以上的人物才能坐飛機之后這個導游還給我們講了說北京首都國際機場于1958年03月02日投入使用，是中華人民共和國時期首個投入使用的民用機場，也是中國歷史上第四個開通國際航班的機場。機場建成時僅有一座小型候機樓，稱為機場南樓，主要用于ⅥP乘客和包租的飛機。之后我們就上了三樓在哪里我們看了一個11分鐘的一個沙畫作品，這個沙畫讓我感觸很深，在這個沙畫里面主要是講了三個老人對機場發(fā)展的經(jīng)歷和見聞，讓我聽后感觸很深最后他給我們講了首都機場是中國三大門戶復合樞紐之一、環(huán)渤海地區(qū)國際航空貨運樞紐群成員、世界超大型機場。 北京首都國際機場建成于1958年。1980年1月1日，T1航站樓及停機坪、樓前停車場等配套工程建成并正式投入使用。1999年11月1日，T2航站樓正式投入使用，同時T1航站樓開始停用裝修。2004年9月20日，T1航站樓重新投入使用。2008年春，機場擴建工程完工。 截至2017年7月，北京首都國際機場擁有三座航站樓，面積共計141萬平方米；有兩條4E級跑道、一條4F級跑道，長寬分別為3800×60米、3200×50米、3800米×60米；機位共314個；共開通國內(nèi)外航線252條。 2018年9月，2017年全球最繁忙機場排名出爐，北京首都國際機場排名第2位

——————顧匡

改革開放40周年——機場的變化

我很榮幸在上周四中午參觀了機場老年俱樂部的改革開放四十周年紀念展。

我們順著地上的時間軸，從1950年開始我，我們順著一層的展柜看到了當時建國之初也是剛建成機場的時候，在機場工作的員工的證件以及必需品。其中讓我記憶猶新的是一個“小物件”上面有紅色的五角星鑲著“八一”兩個字，外面是2個張開了翅膀的金色羽翼，這就是那時候在機場工作的員工必備的——航徽。通過聽講解員的講解我了解到：這在當時就是在機場工作的員工的身份的象征。當初，在如今359車站的地方，專門會有人檢查每位員工是否有佩戴航徽，如果忘記帶了，那就必須得回家去取�？梢�，一枚小小的航徽，發(fā)揮著如此大的作用。

接著，我在展柜中看到了周總理那時候用過的剃須刀，是德國“雙立人”牌子的，由此，我不難想象到，首都機場見證了多少我國與外國的友好交流。

緊接著，我們上了2層，在樓梯的2側(cè)，布滿了當時的照片，讓我印象深刻的一張，就是一張黑白照片，上面有一輛很老的車，但是車卻很奇怪，他沒有反光鏡，當時講解人員讓我們猜一猜這到底是為什么，我們沒有想到，就連我們的老師也不知道。最后，講解員才告訴我們這是因為在建國之初，我們這輛車的寓意是共產(chǎn)主義永不走回頭路，一直向前進。不僅這輛車，當時的所有車，全部都是這樣。在接著向前走，我看到了不同時期，不同的人和T0的合影，我可以看出，T0和現(xiàn)在的差別真的很大，以前T0上面掛著毛主席的像，而到后來也就沒有了，但無論怎么改變T0也透露著濃濃的蘇聯(lián)建設(shè)的風格。

最后，我們觀看了一個11分鐘的影片，這個影片以沙畫的形式，向我們展現(xiàn)了機場人每一代的回憶，其中，最讓我印象深刻的是一位老人，在機場上班的時候，遇到了他的老伴，并與之相愛一生。他們將他們畢生所有的時光都奉獻在機場的建設(shè)上面。我觀看完之后，心里很感動。我們是國家的未來，我們從小在機場長大，我們是機場的未來，機場以后的建設(shè)與發(fā)展，與我們息息相關(guān)，所以我們更要刻苦學習，長大才能為國分憂。

——————曹宇丹

機場地區(qū)的發(fā)展

首都機場，顧名思義就是一個地區(qū)的中心機場，現(xiàn)在的機場地區(qū)很發(fā)達有三個主要的航站樓分別是T1,T2和T3,他們現(xiàn)在都是很國際化和科技化的設(shè)施，但在幾十年前剛健的時候我們卻了解的很少，面對這個問題我們前往參觀了北京機場地區(qū)發(fā)展40周年的活動場所前去了解。

我們先是了解了有關(guān)機場建設(shè)的一些圖片，和它們的一些用處，第一列展品是幾十年前飛行員的物品這包括水杯，制服等等，在墻上也展出一些在機場時候的國家領(lǐng)導人拍的照片，聽講解員說領(lǐng)導人在拍照時都是很突然的，在那些照片上有這鄧小平與機組的合影等，在二層我們了解到那時飛行員有一個特別代表身份的標志，在359車站必須顯示，否則不能上車，這個牌子成為飛行員的身份象征，然后就是周恩來總理的辦公桌，周總理的辦公桌極其簡陋可以看出周總理的生活很簡樸，在參觀完機場的建設(shè)圖片和一些其他介紹后，我們來到會議室觀看了一個13分鐘的紀錄片，分別是四位在機場工作的老人他們管理航空油料，維修等工作，在紀錄片中我們了解了機場這幾十年的重大變化，他們?yōu)闄C場奉獻了很多，也讓我們了解到了他們對機場的熱愛，在觀看完記錄片后我們來到最后一層，那里有很多獎杯都是代表著為機場工作的人的一些榮譽。

————————陳宏濤

機場變化讀后感

2018是特殊的一年，既是改革開放四十周年，又是我們的第二故鄉(xiāng)——機場，建設(shè)六十周年。為此老師便帶領(lǐng)著我們走進博物館，來領(lǐng)略我們機場從建設(shè)以來所發(fā)生的各種“大事”。

走進博物館，你會看見展柜，里面存放了一些珍貴的有歷史代表性的文物。每層樓與另兩層樓的連接處的墻壁處放著一些泛著黃的老照片，由此可知，北京首都國際機場于1958年03月02日投入使用，三號航站樓是中華人民共和國時期首個投入使用的民用機場，也是中國歷史上第四個開通國際航班的機場。機場建成時僅有一座小型候機樓，稱為機場南樓，主要用于ⅥP乘客和包租的飛機。

不過，讓我印象最深的還是那透著年代感的沙畫。我們從中得知機場有三種員工：離休，退休以及。他們分別講述了機場從建設(shè)以來的變化。從沙畫場景的變換，到解說員的訴說，再到年邁的老人們的回憶，無處不讓我感到震撼以及感動。每次聆聽完老一輩兒的人的話語，都能從他們說話的話語中感到一股自豪之氣，我也會因此落淚……

這次的旅行，讓我收獲重大，使我更加進一步，更加深一步的去了解到我們所生活的機場。我為我的第二家鄉(xiāng)而驕傲！

機場展覽觀后感 本文關(guān)鍵詞：觀后感，機場，展覽

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