墩柱首件總結報告

墩柱首件總結

一、蘭臺互通D匝道20-1墩柱工程概況

本工程為津寧高速公路工程第十合同，本標段路線起點為K43+850，終點為K48+566.683，我部擬定蘭臺互通D匝道20-1墩柱為首件墩柱工程。

蘭臺互通D匝道20-1墩柱長8.813m，采用1.5m×1.8m矩形鋼模板。設計強度為C30。Φ32鋼筋1014.3kg，Φ14鋼筋1561.9kg，Φ16鋼筋110kg，Φ8鋼筋290kg，C30混凝土設計方量為23.8m3。

201*年9月29日，我項目部對蘭臺互通D匝道20-1墩柱開始進行正式施工。201*年10月5日完成了首件墩柱施工。

施工完成后，我項目部組織人員進行了各項評定，蘭臺互通D匝道20-1墩柱各項評定指標均符合設計及規(guī)范要求。通過墩柱首件施工驗證了墩柱施工方案的可行性，并確定了施工工藝。

二、施工組織(一)人員配置

主要管理人員5人。其中施工員1人，質(zhì)量員1人，技術員1人，實驗員1人，安全員1人。

施工工人15人。其中鋼筋工5人，木工3人，混凝土工5人，電工2人，機械操作工3人。

(二)機械配置

投入25t吊車1臺，電焊機2臺，調(diào)直機1臺，彎曲機2臺，切斷機2臺，50型振搗棒2個。

(三)材料使用情況C30混凝土：24m3；HRB335鋼筋：2976.2kg;

墩柱混凝土采用商品混凝土，混凝土滿足設計要求，并能及時足量地為施工現(xiàn)場提供混凝土。

（四）測量放樣

我項目部測量人員已于201*年9月14日對蘭臺互通D匝道20-1墩柱進行放樣報驗，并已得到測量監(jiān)理工程師的審批。三、工藝流程

墩柱施工工藝框圖

四、施工方法1、腳手架搭設

首先沿墩柱四周用鋼管搭設綁扎腳手架，腳手架搭設形式為雙排構造，搭設時在其中一側設于施工人員上下的樓梯一處，按天津市建設安全監(jiān)督管理站下發(fā)的《腳手架安裝技術規(guī)范》搭設腳手架。

2、鋼筋加工及安裝

鋼筋進場后，按不同規(guī)格、等級、牌號及生產(chǎn)廠家分批驗收，分批存放，且設置標志牌加以標識。鋼筋堆放在倉棚內(nèi)，露天堆放的鋼筋，采用方木墊高并用彩條布遮蓋。

鋼筋在加工區(qū)加工成型。鋼筋在加工前進行調(diào)直、除銹，保證鋼筋順直無局部彎折，表面潔凈無污染。施工人員嚴格按照施工圖紙對鋼筋進行加工，鋼筋結構尺寸偏差符合標準、規(guī)范的要求。鋼筋加工成型后，對半成品進行分類、分批存放。

鋼筋加工完成后采用運輸車運至現(xiàn)場進行綁扎施工，在運輸過程中應加以保護，避免受到損壞和污染。

墩柱鋼筋的間距滿足規(guī)范要求，主筋鋼筋接頭采用雙面焊長度不小于5d,箍筋鋼筋接頭采用綁扎接頭，搭接長度不小于25d,均滿足規(guī)范要求。同時為了保

下一道工序原始記錄、資料立檔墩柱砼養(yǎng)護綁筋、澆筑砼試塊取樣砼試塊施工準備現(xiàn)場測量放線驗收開工材料、設備分批進場通知監(jiān)理甲方證澆筑混凝土后不露筋，將采用塑料墊塊來確保6cm保護層厚度。

墩柱鋼筋已于201*年10月2日完成綁扎并報監(jiān)理驗收合格。3、模板支設

鋼筋綁扎完成后進行模板安裝。柱模采用大型定型鋼模整體吊裝的方法進行安裝支設。首先對模板進行整體拼裝，接縫處用海面條塞實，模板平整度,接縫處錯臺等滿足規(guī)范要求；拼裝完成后對模板進行打磨刨光處理后涂刷脫模劑，經(jīng)監(jiān)理驗收合格后進行吊裝。模板吊裝采取吊車配合人工進行，至頂部位置四周設置纜風繩固定鋼模。至頂部后再重新放樣，檢查墩柱上下是否在同一直線上，柱身是否垂直，可用纜風繩調(diào)節(jié)，同時在模內(nèi)放出墩頂標高紅線。墩柱模板底面采用砂漿填實。

墩柱模板于201*年10月4日支設完成，并報監(jiān)理驗收合格。4、砼澆筑

混凝土由運輸車運至施工現(xiàn)場。混凝土澆筑采用泵車進行澆筑，坍落度為12-16cm，混凝土振搗采用50型插入式振搗棒，分層振搗，每步混凝土控制在30cm之內(nèi)。振搗棒振搗采用“快插慢拔”，振搗棒插入下層砼中5~10。振搗過程中，將振搗棒上下略微抽動，以使上下振搗均勻，注意底模板邊角處砼，不發(fā)生漏振與過振現(xiàn)象。

201*年10月5日，對蘭臺互通D匝道20-1墩柱進行混凝土澆筑。5．模板拆除

(1)柱模在混凝土抗壓強度達到2.5MPa時拆除，以保證混凝土表面不致因拆模而受到損壞。

(2)模板按設計的順序進行拆除,遵循先支后拆,后支先拆的順序,拆模時嚴禁拋扔。拆除時禁止猛烈地敲打和強扭等方法進行。

(4)模板拆除后,及時維修整理,并分類妥善存放。6．混凝土的養(yǎng)護及鑿毛

混凝土澆筑完成后，及時對混凝土進行養(yǎng)生，灑水養(yǎng)護。灑水后用塑料薄膜及土工布嚴密包裹養(yǎng)生，始終保證膜內(nèi)潮濕狀態(tài)，養(yǎng)生時間不少于7天。

五、拆模外觀檢驗

通過對拆模后對蘭臺互通D匝道20-1墩柱外觀的實測實量，發(fā)現(xiàn)模板拆除后均無掉角，粘模現(xiàn)象，混凝土外觀顏色均勻，外形尺寸準確，無露筋，無裂縫，以及平整度均在規(guī)范要求范圍內(nèi)，局部地方有銹痕，由于模板第一次使用，清理不徹底。決定將模板全部重新打磨徹底，避免出現(xiàn)類是現(xiàn)象。局部有氣泡和過振現(xiàn)象，經(jīng)過我項目部技術人員分析，斷定是由于操作人員對耐久性混凝土特性不熟悉造成的，決定下次總結經(jīng)驗，減少甚至避免此類問題出現(xiàn)。同時該墩柱首件得到了駐地監(jiān)理工程師的認可。

我項目部通過此次對蘭臺互通D匝道20-1墩柱首件的施工，為以后墩柱大范圍施工積累了很多寶貴的施工經(jīng)驗，同時也認識到了諸多不足，例如鋼筋間距不準確、個別模板間隙沒用海綿條填實造成漏漿現(xiàn)象等，經(jīng)過我項目部認真總結，決定加強自檢及過程控制，及時把問題消滅在萌芽狀態(tài)，為日后墩柱的施工作業(yè)打下良好的基礎。

擴展閱讀：墩柱首件總結

西上莊1#大橋右幅7#墩1#墩柱

成果總結

編制：審核：審批：

中鐵三局集團霍永高速公路（西段）四總隊

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霍永高速西段首件工程墩柱成果總結目錄

一、首件墩柱的意義.............................................................................................................................................3二、工程概況...........................................................................................................................................................3三、施工人員情況................................................................................................................................................3四、施工機械設備................................................................................................................................................4五、施工過程及質(zhì)量控制..................................................................................................................................55.1施工準備.......................................................................................................................................................55.2施工過程.......................................................................................................................................................5

5.2.1測量放樣.............................................................................................................................................55.2.2模板的設計及加工...........................................................................................................................55.2.3鋼筋施工..............................................................................................................................................65.2.5砼澆筑...................................................................................................................................................7

六、質(zhì)量保證措施................................................................................................................................................76.1質(zhì)量管理.......................................................................................................................................................76.3技術管理.......................................................................................................................................................9七、安全控制措施................................................................................................................................................9八、結論..................................................................................................................................................................10

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霍永高速西段首件工程墩柱成果總結墩柱首件工程總結報告

一、首件墩柱的意義

根據(jù)《山西隰延高速公路投資有限公司“首件產(chǎn)品”制度實施辦法》（隰延公司安【201*】36號文）要求，按照“預防為主，先導試點”的原則，根據(jù)現(xiàn)場實際地形及準備情況，我總隊選擇西上莊1#大橋右幅7號墩1號柱作為墩柱首件工程。

對墩柱施工過程中的工藝工法、質(zhì)量檢測標準檢測方式進行綜合評價，以確定最佳的工藝工法，為將來建立樣板工程，以指導后續(xù)挖孔樁工程大規(guī)模施工，預防后續(xù)施工生產(chǎn)中可能產(chǎn)生的質(zhì)量問題。

二、工程概況

霍永高速西段西上莊1#大橋全長387.3米，起點樁號K108+170.2，終點樁號K108+557.5，橋跨共三聯(lián)，為4×40+4×40米先簡支后結構連續(xù)預應混凝土T梁+2×30先簡支后結構連續(xù)預應力混凝土小箱梁。

右幅7-1#墩柱間未設系梁，墩身計劃一次澆筑到位。墩柱直徑1.8m，墩高10.646m。

該墩柱于201*年9月20日開始對已澆筑完畢的7#右幅系梁墩柱位進行鑿毛處理，201*年9月25日墩柱混凝土澆筑完成。

三、施工人員情況

主要管理人員和技術人員表

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霍永高速西段首件工程墩柱成果總結姓名王玉柱畢裕強劉恒興高俊甫張國政王茂生王遠王鵬白立杰李曉昂陳明慧劉大國余忠年齡34393030303325223526222934職務總隊長副隊長總工程師技術主任安質(zhì)主任橋梁領工員橋梁主管技術員試驗室測量測量墩柱作業(yè)班長鋼筋班長技術職稱工程師工程師工程師助工助工助工助工技術員試驗主任技術員技術員工作年限131769610428511017類似施工經(jīng)驗年限101233182155188四、施工機械設備

主要機械及儀器設備表

序號123456789101112設備名稱挖掘機裝載機砼運輸車吊車全站儀水準儀坍落度筒發(fā)電機風鎬交流電焊機鋼筋調(diào)直機鋼筋彎曲機型號規(guī)格大宇320ZL508m25T尼康DTM332制造年份201*201*201*201*201*201*201*數(shù)量（臺）113111111311DS32GF-250G20BX1-400GT14GW40-1

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霍永高速西段首件工程墩柱成果總結五、施工過程及質(zhì)量控制

5.1施工準備

1.清理施工場地，為施工定位放線創(chuàng)造條件。

2.根據(jù)施工坐標及設計提供的導線點，做好定位放線及水準點的引測并復核，將測量報告提交監(jiān)理工程師審查。

3.熟悉施工圖，認真做好圖紙會審和技術交底工作。4.根據(jù)施工現(xiàn)場搭設臨時設施，架設臨時供電線路，建立施工排污系統(tǒng)，修建施工臨時便道。

5.2施工過程

5.2.1測量放樣

在系梁頂墩位處鑿毛完后，按照設計圖紙，用全站儀準確放左幅7-1#墩位中心，并頂上鋼釘畫上標記。5.2.2模板的設計及加工

墩柱模板采用兩半圓形鋼模。要求模板及其相應配件材料均要求有足夠的強度和剛度，以保證砼澆筑過程中不漏漿、不變形，拆模時不致?lián)p壞砼，并保證所澆筑的墩柱具有符合規(guī)定的尺寸和外形。

模板安裝前，將對模板進行試拼處理，保證模板接縫處平整、整體平順；同時在模板接縫處安裝止?jié){條，保證不漏漿。另外，將對內(nèi)壁進行清理，保證內(nèi)壁無污物和外來物，再涂抹脫模劑。模板分節(jié)架設，節(jié)節(jié)對中，科學地支撐。為保證墩柱的質(zhì)量，模板制作將盡量減少接頭，本墩柱使用模板搭配為6+5米，做好模板表面整理，以保證砼外觀的整體性。模板搭設完畢應測量復測、拉線復核，垂球對

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霍永高速西段首件工程墩柱成果總結中，并且做好側向支撐以保證穩(wěn)定性。為了防止模板與基礎的接觸面漏漿，模板架設后，在接觸面用水泥砂漿預先處理。5.2.3鋼筋施工

1.接頭質(zhì)量控制：

該墩的主筋為Φ25，采用雙面搭接焊連接，同一截面主筋接頭不超過50%且錯開35倍鋼筋直徑。

2.順直度控制：

鋼筋骨架在鋼筋加工場制作好后用平板車運至施工現(xiàn)場，使用汽車吊吊裝，用線錘對中方法定位，確保為骨架的順直。

3.鋼筋籠保護層控制：

鋼筋骨架制作完成后，在骨架的每2m布一圈保護層墊塊，用來保證筋籠的保護層及中心位。

5.2.4砼的質(zhì)量控制1.配合比的選定：

嚴格按照設計配合比、骨料含水率計算配混凝土2.計量控制:

對拌和砼的計量控制,采用全電腦自動計量控制,對施工配料可以進行準確控制,在進行砼的配料之前,已請計量單位對拌和站的計量進行了標定,達到了準確計量的要求。

3.砼的坍落度:

墩柱砼設計坍落度7～9,現(xiàn)場實際澆注砼的坍落度為8。4.砼的和易性：

對砼的和易性控制,由我部的試驗部門及駐地試驗臨理工程師現(xiàn)場控制,采用控制砼的拌和時間及參入適量外加劑的方法,使砼具有較好的和易性。

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霍永高速西段首件工程墩柱成果總結5.2.5砼澆筑

1.砼在攪拌站集中拌制，用砼運輸車運送至施工現(xiàn)場，卸到儲料斗，通過吊車吊起經(jīng)串筒滑落入模，振搗方法為人工插搗。

2.砼必須嚴格控制施工配合比、坍落度。砼必須水平分層澆筑，分層厚度要合理，振搗要充分。當用插入式振搗器時，每層厚度不超過300mm，每層砼在前一層砼初凝前澆筑和振搗，以防損害先澆的砼，同時避免兩層砼表面間脫開，形成明顯接縫。澆筑時先沿鋼筋籠周圍仔細振搗，直至砼停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿為止，使砂漿緊靠模板以使表面光滑，無水囊、砂眼或蜂窩。砼分層澆筑時，其相鄰層澆筑的間歇時間，在環(huán)境溫度大于30℃時，不得超過1小時；在環(huán)境溫度小于30℃時，不得超過1.5小時。

3.砼由受過訓練、有經(jīng)驗、能勝任的人員操作振搗器。砼受振要均勻，防止漏振或過振，避免產(chǎn)生空隙、分離、蜂窩等。振搗中應使振搗器與模板間保持5~10cm距離，并盡量避免與鋼筋接觸。

5.2.6拆模、養(yǎng)生：

在砼達到一定強度、通知監(jiān)理工程師同意后方可拆除模板。在澆筑完成后應立即進行養(yǎng)生，養(yǎng)生時應保證隨時都有水分。當拆模后，墩頂設養(yǎng)護桶使得砼表面長時間內(nèi)保持潮濕。為防止砼的水分損失，采用薄膜養(yǎng)生。

六、質(zhì)量保證措施

6.1質(zhì)量管理

1.加強工人思想建設，提高全員質(zhì)量意識：堅持把“百年大計，質(zhì)量第一”的宣傳教育工作貫穿于施工的全過程。認真搞好工地宣傳，嚴格技術交底，并用現(xiàn)場分析會、現(xiàn)場觀摩、短期培訓等多種形

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霍永高速西段首件工程墩柱成果總結式，不斷加強全員的質(zhì)量意識。

2.加強質(zhì)量領導，嚴格質(zhì)量管理制度：成立以總工程師為組長的全面質(zhì)量管理領導小組，下設質(zhì)檢部，配專職質(zhì)量檢驗工程師和質(zhì)檢員，負責對施工現(xiàn)場各道工序的質(zhì)量檢查與監(jiān)督工作，使工程質(zhì)量在施工全過程中始終處于受控狀態(tài)。各級質(zhì)檢人員有明確的崗位責任制，有明確的工作責任標準，堅持做好經(jīng)常性的質(zhì)量檢查、監(jiān)督工作，及時發(fā)現(xiàn)施工中存在的質(zhì)量問題。

3.抓好標準化作業(yè)、規(guī)范化施工：嚴格按設計圖紙、施工規(guī)范、標準施工。工程開工前進行圖紙會審，領會設計意圖和施工要點，并制定樣板工程標準后，再全面開展施工。各工序的銜接均按標準交接，不合格的工程堅決推倒重新施工，直到達到標準為止。

4.貫徹ISO9001質(zhì)量管理體系：積極開展QC小組活動，貫徹執(zhí)行總局ISO9001質(zhì)量體系文件，全面推動質(zhì)量管理工作的深入開展，圍繞提高工程質(zhì)量、降低消耗、文明生產(chǎn)、為用戶服務等目標開展工作，做到目標明確、現(xiàn)場清楚、對策具體、措施得力，并及時檢查總結，達到有效地控制關鍵工序，很好地解決施工中的質(zhì)量問題。貫徹質(zhì)量終身制，推動工程質(zhì)量的進一步提高。

6.2質(zhì)量檢查

1.旁站：即施工單位派出有經(jīng)驗的、有說服力、有威信的專職人員對工序進行巡回監(jiān)督檢查。

2.自檢：即直接施工人員、施工管理人員對本單位擔負的工程進行施工工序、各部尺寸及位的檢查。

3.交班及交工檢查：即同一工序分班作業(yè)的交接班檢查及工序間的交工檢查。

4.專職質(zhì)量檢查人員的不定期檢查。

5.質(zhì)量檢查：先自檢合格，然后提交監(jiān)理工程師驗收。

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霍永高速西段首件工程墩柱成果總結6.3技術管理

1.調(diào)遣技術水平高、操作熟練的技術人員組成強干的測量、試驗和檢測隊伍，制定詳細的、切實可行的技術管理制度，配備先進、齊全的測量、試驗、檢測儀器，用科學的手段保障工程質(zhì)量。

2.組織有施工經(jīng)驗的木工班、鋼筋班、砼班等施工隊伍對本分項工程進行精心施工，確保工程質(zhì)量達到標準要求。

3.進場的原材料、半成品必須有出廠質(zhì)量檢驗報告單或質(zhì)量保證書，并按規(guī)定頻率進行抽樣試驗，同時進行產(chǎn)品的標識，不合格的材料不接收，不使用，堅決退場。

4.砼工程采用自動計量裝，對使用的砂、碎石、水泥用量進行準確計量，保證砼的質(zhì)量。

5.砼的拌和施工嚴格按砼配合比進行施工。

七、安全控制措施

1.加強領導，健全組織：項目經(jīng)理部、施工隊、班組成立安全生產(chǎn)領導小組，由第一管理者親自抓安全。項目部配備專職安全工程師負責全面的安全管理工作，定期分析安全生產(chǎn)形勢，研究和解決工作中存在的問題。

2.嚴格安全監(jiān)督，完善安全檢查制度：各級安全生產(chǎn)領導小組要定期組織檢查，各級安全監(jiān)督人員要經(jīng)常檢查，及時發(fā)現(xiàn)事故隱患，堵塞事故漏洞。堅持以自查為主、互查為輔、邊查邊改的原則，查思想、查制度、查紀律、查領導、查隱患，并結合工程季節(jié)特點，重點

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霍永高速西段首件工程墩柱成果總結查防觸電、防高空墜落、防機械車輛事故、防汛、防火等措施的落實，真正把事故消滅在萌芽狀態(tài)。

3.按施工組織設計和工藝流程科學組織施工，嚴格工序銜接，嚴格操作規(guī)程，嚴禁各種違章指揮、違章作業(yè)行為的發(fā)生。

4.加強安全防護：施工人員必須佩戴安全帽；高空作業(yè)超過2米以上者必須栓安全帶；高空物要放穩(wěn)固，嚴禁亂放，防止墜落傷人。

5.抓好現(xiàn)場安全管理，堅持文明施工，保障人力、機械和器材的安全。加強電力線路的管理，施工現(xiàn)場內(nèi)電力線路所經(jīng)過的建筑物或工作點，要保持安全距離，同時加大電線的安全系數(shù)。各種電動機械設備須有可靠的安全系數(shù)，嚴禁非專業(yè)人員操作機電設備。

6.使用組合式安全爬梯施工平臺代替?zhèn)鹘y(tǒng)的腕扣式腳手架施工平臺，提高高處施工的安全性。

7.嚴禁在行走機械的前方或正在施工作業(yè)機械的周圍停留或通過，嚴禁酒后操作各類機械設備。

8.砼澆注時，配專人指揮吊機吊料作業(yè)。拆除串筒重新吊入時，墩柱內(nèi)操作人員先行出來，待串筒安裝穩(wěn)定后爬入墩柱內(nèi)繼續(xù)砼施工。

9.模板安裝時，配專人進行指揮協(xié)調(diào)工作，指揮人員指揮吊機配合操作人員裝模。不允許外人進入施工作業(yè)范圍。模板加固牢固，砼施工前認真檢查，排除隱患，四角拉風基礎牢固，不會產(chǎn)生移動。

八、結論

1.澆筑過程中，初拌C35砼和易性未能控制好，導致施工時下料不順。

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霍永高速西段首件工程墩柱成果總結解決方案：對配合比進行優(yōu)化調(diào)整，杜絕在以后的施工中再次發(fā)生。

2.拆除模板后，砼表面有少許蜂窩，為施工時振搗不到位所致，影響了墩柱外觀。

解決方案：在以后的施工過程中加強對砼的振搗，避免再次出現(xiàn)此類情況。

3.拆除模板后，墩底有少許漏漿，為模板底部水泥漿密封不到位所致。

解決方案：在以后的施工過程中加以注意，杜絕再次發(fā)生。

針對上述問題，采取相應的應對措施：

施工過程中暴露出來的問題，及時加以改正、解決，加強相互之間的溝通，充分提高各施工隊的協(xié)作能力，加強現(xiàn)場管理人員信息掌控能力，為下次施工提供最好的方案。通過本次試墩，我部充分認識到，試墩的必要性，為后續(xù)工作提供了可行性參數(shù)。

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