地鐵車站堵漏施工技術(shù)
201*年度優(yōu)秀論文總結(jié)地鐵車站堵漏施工技術(shù)
地鐵車站堵漏施工技術(shù)
摘要:通過對(duì)地鐵車站主體結(jié)構(gòu)滲漏水原因進(jìn)行分析,結(jié)合相關(guān)規(guī)范和設(shè)計(jì)圖紙對(duì)主體結(jié)構(gòu)的防水要求,針對(duì)不同情況采取相應(yīng)的堵漏措施,并結(jié)合理論知識(shí),歸納總結(jié)出地鐵車站的堵漏施工技術(shù)。關(guān)鍵詞:地鐵車站;堵漏;材料;施工1、前言
地鐵車站現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)大多處于地下水位以下,特別是對(duì)于一些地下水豐富的城市,地下水
位高、水壓力大,這對(duì)地鐵車站現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)防水能力提出很高要求,而由于主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及施工等原因,其滲漏難以避免,這對(duì)主體結(jié)構(gòu)自身穩(wěn)定性和后期設(shè)備安裝、地鐵運(yùn)營(yíng)都帶來很大危害。201*年8月30-31日,住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部在杭州組織召開了《建筑堵漏技術(shù)規(guī)程》送審稿審查會(huì)議,并獲得同意通過審查。
地鐵車站設(shè)計(jì)使用年限長(zhǎng)、自身承受荷載復(fù)雜,并且為社會(huì)公共基礎(chǔ)設(shè)施,這對(duì)地鐵車站自身強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求很高。而地鐵車站現(xiàn)澆主體結(jié)構(gòu)滲漏會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)自身強(qiáng)度造成影響,導(dǎo)致結(jié)構(gòu)失穩(wěn),使用年限縮短,甚至造成公共安全事故,因此,在主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及施工時(shí)應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)防水做出什么要求?后期滲漏采用什么方式堵漏?堵漏原理和工藝如何改進(jìn)?如何科學(xué)堵漏管理以降低堵漏成本?針對(duì)以上問題,本文聯(lián)系理論和實(shí)際進(jìn)行了探討。2、地鐵車站防水等級(jí)要求
地鐵車站現(xiàn)澆主體結(jié)構(gòu)、出入口通道及機(jī)電安裝集中部位防水等級(jí)要求為一級(jí),結(jié)構(gòu)不允許滲
漏水,表面無濕漬。車站風(fēng)道、風(fēng)井防水等級(jí)為二級(jí),頂部不允許有滲水,結(jié)構(gòu)不允許漏水,表面可有少量濕漬,但總濕漬面積不應(yīng)大于防水總面積的2/1000,任意100防水面積上濕漬不超過3處,單個(gè)濕漬最大面積不大于0.2。針對(duì)以上要求,地鐵車站工點(diǎn)防水設(shè)計(jì)遵循:“以防為主、剛?cè)嵯酀?jì)、多道設(shè)防、因地制宜、綜合治理”的原則,在施工中主體結(jié)構(gòu)主要強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)自防水能力,采用相應(yīng)等級(jí)的防水混凝土,并保證混凝土的密實(shí)性、抗?jié)B性、抗裂性、防腐性和耐久性。同時(shí),對(duì)變形縫、施工縫、穿墻管、預(yù)埋件、預(yù)留孔洞、斷面接口等細(xì)部結(jié)構(gòu)的防水措施更應(yīng)加強(qiáng)。地鐵車站的防水設(shè)計(jì)包含結(jié)構(gòu)自防水和結(jié)構(gòu)外包防水,結(jié)構(gòu)自防水主要是采用防水混凝土,外包防水主要采用滿足防水要求的防水卷材、防水涂料和細(xì)部結(jié)構(gòu)防水材料,包括變形縫處的外貼式橡膠止水帶、中直止水帶等。地鐵車站采用多道設(shè)防的防水思路,但設(shè)計(jì)和施工難免有缺陷,造成結(jié)構(gòu)滲漏水,因此,針對(duì)不同的滲漏情況,應(yīng)分析原因,及時(shí)采取相應(yīng)堵漏措施。3、滲漏原因分析
通過對(duì)地鐵車站主體結(jié)構(gòu)滲漏部位的觀察,集合前期施工過程控制情況,車站滲漏原因主要有
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以下幾個(gè)方面:
(1)混凝土配合比影響;炷林鞴橇虾屯饧觿┡浜媳绕钪苯佑绊懟炷帘旧硇再|(zhì)和和易性。防水混凝土是通過摻加外加劑、鋼纖維、合成纖維同時(shí)調(diào)整混凝土的配合比,并在澆筑時(shí)嚴(yán)格振搗控制以減少混凝土內(nèi)部空隙,從而達(dá)到防水目的。所以,外加劑配比不對(duì)直接影響防水性能,同時(shí),混凝土本身塌落度控制不好以會(huì)影響施工效果,水灰比不對(duì),塌落度過小,特別是在梁柱等鋼筋密集部位,混凝土難以避免的不能進(jìn)入鋼筋內(nèi)部,導(dǎo)致離析和結(jié)構(gòu)空洞。
(2)混凝土澆筑施工影響。混凝土澆筑要求連續(xù)澆筑,間隔時(shí)間太久易造成冷縫,導(dǎo)致混凝土不連續(xù),連接力降低。并且在澆筑時(shí)要求均勻澆筑,充分振搗,避免離析,在澆筑完成后進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù),另外,特別是地鐵車站的支撐系統(tǒng)是鋼支撐或混凝土撐,在主體混凝土澆筑后未達(dá)到齡期和強(qiáng)度既拆除支撐,主體結(jié)構(gòu)受力不均勻,從而產(chǎn)生混凝土裂縫。
(3)細(xì)部結(jié)構(gòu)處理不當(dāng)滲漏和混凝土里面混有雜物。主體結(jié)構(gòu)施工縫止水鋼板未滿焊,接口鑿毛處理不嚴(yán)格,甚至混有鐵絲網(wǎng)、泥漿等雜物,變形縫止水帶固定不牢,止水帶本身損壞等均可能引起漏水。
4、堵漏方法、材料選用及漿液配制
當(dāng)前地鐵車站現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)所采用的堵漏方法多為注漿法,既鉆孔后將配制好的漿液壓入結(jié)構(gòu)內(nèi),漿液填充混凝土裂縫和空隙并與混凝土結(jié)構(gòu)固結(jié)形成整體,從而達(dá)到堵漏目的。但是結(jié)構(gòu)滲漏情況多種多樣,水量大小不一,水壓力有大有小,滲漏部位不同,所以不同的情況采用的堵漏形式不同,本文主要介紹環(huán)氧樹脂類材料注漿法施工。4.1注漿法堵漏
注漿法堵漏適用于屋面、地下室、地鐵、隧道等現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)工程,其工藝為:清理滲漏處混凝土表面→查找混凝土滲漏裂縫→沿裂縫開槽→布設(shè)泡沫條和注漿鋁管→封槽→壓漿→混凝土表面裝修。4.2材料選用
施工所需材料:0d9201型雙功能電錘,堵漏劑或硫鋁酸鹽快干水泥、d=5mm注漿鋁管、d=5mm泡沫條、6101(e-44)或618環(huán)氧樹脂、二甲苯、乙二胺、苯酚、白水泥、805膠水、普通硅酸鹽水泥、照明燈具等相關(guān)工具。
(1)環(huán)氧樹脂。環(huán)氧樹脂力學(xué)性能好,固化后收縮小,穩(wěn)定性好且工藝性能優(yōu)良,所以在堵漏材料中作為主劑使用,其型號(hào)有618、6101、634等,隨型號(hào)減少,黏性逐漸增加。所以從材料性質(zhì)來看,618號(hào)環(huán)氧樹脂性質(zhì)最好,但該型號(hào)產(chǎn)品產(chǎn)量少,價(jià)格高,所以施工中常采用6101型環(huán)氧樹脂。
(2)二甲苯。二甲苯在混合漿液中作為稀釋劑。稀釋劑分為活性稀釋劑和非活性稀釋劑,活
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性稀釋劑主要有環(huán)氧丙烷丁基醚、甘油環(huán)氧樹脂等,該類稀釋劑會(huì)與環(huán)氧樹脂發(fā)生反應(yīng)。非活性稀釋劑主要有丙酮、糠醛等,二甲苯屬于非活性稀釋劑,該類稀釋劑不與環(huán)氧樹脂發(fā)生反應(yīng)。稀釋劑的加入量應(yīng)嚴(yán)格控制,加入過多會(huì)導(dǎo)致聚合物收縮,使?jié){液與混凝土的粘結(jié)力降低,因此應(yīng)根據(jù)漿液粘度、注漿時(shí)間、水量大小來確定稀釋劑的摻入量。
(3)乙二胺。乙二胺在漿液中作為固化劑,本身無毒、粘度小,和環(huán)氧樹脂漿液混合后會(huì)使其固化,所以通過不同的摻入量來調(diào)節(jié)環(huán)氧樹脂在不同溫度和濕度條件下的固化程度。常用的固化劑有乙二胺、三乙烯三胺、苯酚等。
另外針對(duì)不同滲漏情況,漿液中也可以加入磷酸三乙脂、水泥、煤焦油等增塑劑和填充劑。以提高漿液的韌性、抗沖擊力、抗老化及耐寒等性能。4.3漿液配制4.3.1漿液配制
(1)一般環(huán)境中的漿液配制。由于漿液中加入的稀釋劑類型不同,所以,環(huán)氧樹脂漿液可分為活性稀釋劑體系、非活性稀釋劑體系和糠醛丙酮稀釋劑體系。本文以二甲苯作為稀釋劑的非活性稀釋劑體系為例介紹漿液配制。
環(huán)氧樹脂呈淡黃色粘稠液體,苯酚為無色針狀結(jié)晶或白色結(jié)晶熔塊,開始將環(huán)氧樹脂和苯酚一起加熱至溶化,冷卻后加入二甲苯,混合后運(yùn)至注漿地點(diǎn),注漿前按比例加乙二胺,乙二胺加入后會(huì)發(fā)熱,待冷卻后進(jìn)行注漿。常用的非活性稀釋劑體系環(huán)氧樹脂主液配合比見表1。
環(huán)氧樹脂100二甲苯100苯酚7.5
表1非活性稀釋劑體系環(huán)氧樹脂主液配合比(質(zhì)量比:kg)
二甲苯也可以在施工地點(diǎn)配制,二甲苯和乙二胺應(yīng)根據(jù)不同的漏水情況進(jìn)行調(diào)節(jié),水量大則二甲苯加入量少、乙二胺加入量增加,墻體受力要求嚴(yán)格則二甲苯加入量減少,以增加漿液與混凝土的粘結(jié)力,但稀釋劑加入過少會(huì)造成漿液過于粘稠,且親水性差,影響施工。漿液制備工藝流程如下:
(稀釋劑二甲苯)(固化劑乙二胺、增塑劑、填充劑)環(huán)氧樹脂、苯酚加熱半成品成品
(2)明水環(huán)境中的漿液配制。對(duì)于水壓力大且混凝土裂縫較大的明水環(huán)境,采用一般漿液注漿,漿液會(huì)隨水流走,而不能填充混凝土裂縫,此時(shí)可采用親水性能很好的雙酚a型環(huán)氧樹脂,其配制方法為在其中加入親水性強(qiáng)的物質(zhì),如三聚氰酸環(huán)氧樹脂,并采用酮亞胺固化劑,可得到適用于明
3乙二胺12.201*年度優(yōu)秀論文總結(jié)地鐵車站堵漏施工技術(shù)
水環(huán)境的漿液。
4.3.2環(huán)氧樹脂性能的影響因素
(1)粘度影響。單純的環(huán)氧樹脂產(chǎn)品粘稠度很高,環(huán)氧樹脂在95℃時(shí)粘稠度為0kpa.s,但隨溫度的降低,其粘稠度增加卻很快,就算在45℃時(shí),粘稠度已經(jīng)達(dá)到4000kpa.s,所以在室溫情況下,環(huán)氧樹脂很難進(jìn)入到混凝土結(jié)構(gòu)中,所以加入稀釋劑是最好的辦法,同時(shí)也能保證環(huán)氧樹脂的力學(xué)強(qiáng)度。
(2)抗拉強(qiáng)度影響。環(huán)氧樹脂型號(hào)、稀釋劑、固化劑、增塑劑對(duì)其抗拉強(qiáng)度均有影響,對(duì)于本身而言,型號(hào)的降低對(duì)環(huán)氧樹脂抗拉強(qiáng)度的提高并不顯著,結(jié)合經(jīng)濟(jì)性能比對(duì),仍采用6101型號(hào)。固化劑選用時(shí)苯二胺性能優(yōu)于乙二胺,但乙二胺比較常見且經(jīng)濟(jì),所以選擇乙二胺作為常用固化劑。稀釋劑有活性和非活性,活性稀釋劑會(huì)與環(huán)氧樹脂發(fā)生反應(yīng),所以必須嚴(yán)格控制其用量,否則會(huì)導(dǎo)致漿液性能變壞,因而宜選擇非活性的二甲苯作為稀釋劑,但稀釋劑對(duì)固化后產(chǎn)物的力學(xué)性能有影響,所以也應(yīng)控制其摻入量。增塑劑占漿液的比重較小,一般在10%左右,固化后的漿液較脆,特別是在低溫環(huán)境中更為明顯,加入增塑劑后會(huì)使?jié){液的抗拉強(qiáng)度和韌性有提高的趨勢(shì)。5、施工步驟
堵漏具體施工工藝及步驟應(yīng)理論相聯(lián)系實(shí)際,集合不同的滲漏情況采用相應(yīng)的堵漏方法,靈活變通,主要施工步驟如下:5.1一般位置堵漏施工
(1)開槽、尋找漏水點(diǎn),查看判斷水位走向。電錘沿水位開槽,對(duì)于漏水較嚴(yán)重地方,鋼筋周圍混凝土打完,之后鉆孔,鉆孔沿水位走向,間隔15-20cm,深度10-15cm,槽兩端必須鉆孔,對(duì)于大面積堵漏,鉆孔路徑宜為環(huán)形閉合,開槽完畢后鉆孔,深度15cm-20cm。
(2)封槽。封槽采用堵漏劑或快干水泥(硫鋁酸鹽水泥)或使用二者混合(比例:10kg堵漏劑配50kg快干水泥),封槽時(shí)封槽材料應(yīng)搗實(shí),以防止開裂和空洞,封槽使用鋁管和泡沫條,在槽兩端必須插鋁管,鋁管將泡沫條帶入孔中之后鋁管向外拔出3-5cm以便壓漿,對(duì)于鑿懸空后的鋼筋,使用泡沫條纏繞,以便壓漿之后漿液把水路封死,避免漿液隨鋼筋與混凝土的縫隙延展,鋁管間距40-50cm(不用每個(gè)孔插鋁管,但必須鋁管把泡沫條帶入每個(gè)孔)。
(3)壓漿。封槽24小時(shí)之后方可壓漿,使用手動(dòng)壓漿機(jī)注漿,對(duì)于條形槽,可從中間往兩邊注漿,也可從一端往另一端注漿,壓漿時(shí)漿液會(huì)沿泡沫條從鋁管流出,每一根鋁管流出后馬上將鋁管夾斷封閉,然后漿液會(huì)從下一根鋁管流出,重復(fù)上述工序,直至最后一根鋁管流出漿液,再繼續(xù)注漿至注漿機(jī)指針不再上升為止。
(4)墻面裝修。注漿完成后進(jìn)行墻面抹面裝修,裝修材料:普通硅酸鹽水泥、白水泥、805膠水、鐵粉(墻面有鋼模鐵銹時(shí)少量摻入),配合比為普通硅酸鹽水泥:白水泥3:2。
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5.2變形縫堵漏施工
變形縫處滲漏是堵漏施工的難點(diǎn)部位,因?yàn)樽冃慰p兩邊主體結(jié)構(gòu)為柔性連接,所以不能用常規(guī)的封槽方法堵漏,而要求堵之后仍然是柔性連接,能使堵漏材料不因主體結(jié)構(gòu)變形而被壓碎或拉裂。變形縫堵漏材料采用防水涂料,其施工工藝為混凝土表面清理之后在變形縫內(nèi)安放鉆有小孔的鋁管,之后安放2cm寬木條,外面再放入遇水膨脹止水條,止水條要求比變形縫寬1cm,以便能將變形縫密封,密封好之后壓入防水涂料,防水涂料沿鋁管進(jìn)入變形縫,并通過鋁管上的小孔填滿變形縫,直到止水條與變形縫的縫隙有涂料溢出為止。
防水涂料填塞變形縫后既能起到堵漏作用,因其本身具有韌性,所以不影響結(jié)構(gòu)受力,對(duì)主體結(jié)構(gòu)仍然是柔性連接。6、環(huán)氧樹脂漿材技術(shù)要求
依據(jù)jc/t1041-201*建材行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),混凝土裂縫用環(huán)氧樹脂注漿材料的技術(shù)性能必須達(dá)到以下技術(shù)要求:
(1)半成品、成品不能對(duì)人體、生物和環(huán)境有害,所涉及相關(guān)的安全環(huán)保要求,應(yīng)符合我國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求。
(2)對(duì)于低黏度型漿液,其漿液密度應(yīng)大于1.00g/cm³,初始黏度小于30mpa.s,可操作時(shí)間大于30min,對(duì)于高黏度型漿液,其漿液密度應(yīng)大于1.00g/cm³,初始黏度小于200mpa.s,可操作時(shí)間大于30min。
(3)i型固化物漿液,其抗壓強(qiáng)度應(yīng)不小于40mpa,抗拉強(qiáng)度不小于10mpa,抗?jié)B壓力不小于1mpa,抗拉伸剪切強(qiáng)度不小于5mpa;型固化物漿液,其抗壓強(qiáng)度應(yīng)不小于70mpa,抗拉強(qiáng)度不小于15mpa,抗?jié)B壓力不小于1.2mpa,抗拉伸剪切強(qiáng)度不小于8mpa。
(4)為方便施工和保證漿液效果,《地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》gb208-201*要求注漿材料具有較好的可注性,固結(jié)收縮小,良好的粘結(jié)性、抗?jié)B性以及施工操作簡(jiǎn)單等特點(diǎn)。7、結(jié)束語
堵漏施工是地鐵車站建設(shè)的附屬工程,通過對(duì)地鐵車站堵漏施工技術(shù)的探討,可以有效避免在主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工中的設(shè)計(jì)缺陷和不規(guī)范操作,針對(duì)滲漏原因,提出有效的防止?jié)B漏措施,優(yōu)化堵漏方案,從而不僅增強(qiáng)主體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性,同時(shí)也節(jié)約施工成本支出,提高工程經(jīng)濟(jì)效益。
8、參考文獻(xiàn)
(1)沈春林《防水堵漏工程技術(shù)手冊(cè)》中國建材工業(yè)出版社.(2)《建材行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》jc/t1041-201*.(3)《地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》gb208-201*.
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淺議地鐵車站堵漏防水施工技術(shù)
摘要:隨著我國交通事業(yè)快速發(fā)展,地鐵成為一些城市的主要交通形式,方便了廣大居民的出行,但在地鐵車站工程中,常見滲漏水問題,不僅影響了地鐵車站的美觀性,還縮短了地鐵車站的使用壽命,為確保地鐵工程質(zhì)量,延長(zhǎng)工程使用壽命,采用合理的堵漏防水施工技術(shù)是必要的,本文就地鐵車站的堵漏防水施工技術(shù)進(jìn)行了分析討論。
關(guān)鍵詞:地鐵車站;堵漏;防水;施工技術(shù)中圖分類號(hào):tu74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a文章編號(hào):
在地鐵車站施工當(dāng)中,有些車站所在地層的含水量比較高,若施工當(dāng)中,沒有采取一定可靠堵漏防水方法,可能會(huì)對(duì)車站的內(nèi)部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響,縮短使用壽命,甚至?xí)霈F(xiàn)流砂與管涌等現(xiàn)象,造成車站結(jié)構(gòu)整體性的破壞,采取合理的施工技術(shù)措施,對(duì)地鐵車站進(jìn)行堵漏防水,可有效保證地鐵車站的施工質(zhì)量。一、地鐵車站滲漏水的原因
在地鐵車站中,出現(xiàn)滲漏水原因較多,通過滲漏水車站各方面情況的調(diào)查分析,其主要滲漏水原因如下。基面與防水層的滲漏水原因
在地鐵車站工程中,有些工程會(huì)實(shí)施外包,因外包施工企業(yè)在基面與防水層的施工不合理,如基面的平整度處理不符合要求,明水沒有實(shí)施封堵與處理,在防水層鋪設(shè)之后,鋼筋的綁扎造成了防水層破壞,但沒有及時(shí)給予修補(bǔ);還有防水層的鋪設(shè)不牢固或者不平整,澆筑混凝土當(dāng)中,因混凝土壓力,防水層出現(xiàn)了起鼓位置壓破或者脫落現(xiàn)象,這些問題均會(huì)影響地鐵車站質(zhì)量,造成滲漏水狀況。施工縫與誘導(dǎo)縫等產(chǎn)生的滲漏水原因
在車站施工當(dāng)中,垂直的施工縫和誘導(dǎo)縫常是重合的,水平方向的施工縫通常要比中板或者地板高出30cm以上,有些車站中的水平施工縫出現(xiàn)滲漏水是由于水平施工縫的設(shè)計(jì)只有水泥基的防水涂料與注漿管,在混凝土澆筑中,注漿管部分出現(xiàn)堵塞狀況,無法應(yīng)用,或者水平施工縫的表面含有雜物與浮漿,清理不夠徹底,而膠黏劑也涂刷不夠均勻,在設(shè)計(jì)當(dāng)中沒有設(shè)置鋼板止水帶等問題,均會(huì)引發(fā)滲漏水問題。誘導(dǎo)縫與變形縫出現(xiàn)滲漏水可能是由于下列狀況造成的:止水帶沒有妥善固定,或者埋設(shè)位置不夠準(zhǔn)確;止水鋼板與止水帶加固不夠牢固,和混凝土接觸位置存在縫隙或者氣泡,而混凝土的振搗不密實(shí);也有可能一側(cè)混凝土施工的時(shí)候,端模沒有支撐牢固,出現(xiàn)漏漿問題。二、地鐵車站的堵漏防水施工技術(shù)車站基面與防水層的施工技術(shù)
在地鐵車站施工當(dāng)中,車站地板的防水層鋪設(shè)完成之后,在鋼筋綁扎前,在防水層上部應(yīng)該及時(shí)實(shí)施一層混凝土的保護(hù)層,防止鋼筋施工會(huì)對(duì)防水層造成人為破壞,在隧道施工中,拱頂無法依靠自粘性來粘貼,給施工會(huì)帶來不便,采取射釘固定,處理措施不明確的情況下,會(huì)給毒水帶來安全隱患,在射釘位置,可采取型號(hào)為15×15原材料來粘貼,隧道中的防水材料變?yōu)閑va防水的卷材。卷材
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