103;陳東;基于排隊(duì)論的瀝青混疑土路面施工群的優(yōu)化配置 ;3000

基于排隊(duì)論的瀝青混疑土路面施工群的優(yōu)化配置

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷進(jìn)步和公路施工水平的不斷提升，排隊(duì)論在瀝青混疑土路面施工群的優(yōu)化配置過程中得到了越來越廣泛的應(yīng)用。本文從對(duì)排隊(duì)論進(jìn)行概述入手，對(duì)基于排隊(duì)論的瀝青混疑土路面施工群的優(yōu)化配置進(jìn)行了分析。關(guān)鍵詞：排隊(duì)論；瀝青混疑土；路面施工群；優(yōu)化配置

在我國(guó)許多瀝青混凝土路面的施工過程中施工機(jī)群的配置對(duì)于其有著極為重要的影響。通常來說施工機(jī)群的合理、優(yōu)化配置能夠更好地提升其路面質(zhì)量，從而在此基礎(chǔ)上促進(jìn)瀝青混凝土路面施工成本的有效減少并且促進(jìn)施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效率的有效提升。因此對(duì)于路面施工企業(yè)而言在瀝青混凝土路面的施工過程中機(jī)群的優(yōu)化配置具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和利潤(rùn)動(dòng)力，與此同時(shí)也是保證瀝青混凝土路面的施工的施工效率,并且有效降低施工路面生產(chǎn)成本的有力方法。

一、排隊(duì)論概述

眾所周知排隊(duì)論是由丹麥工程師愛爾朗在在二十世紀(jì)初發(fā)明的。通常來說排隊(duì)論又被稱為隨機(jī)服務(wù)理論或者是隨機(jī)服務(wù)系統(tǒng)，這一理論的主要研究方向是擁擠現(xiàn)象的研究。即排隊(duì)論主要的應(yīng)用目標(biāo)在于更好地揭示并且反映各個(gè)擁擠現(xiàn)象中排隊(duì)系統(tǒng)的概率性和規(guī)律性，并且在此基礎(chǔ)上更好地根據(jù)相應(yīng)的統(tǒng)計(jì)推斷方法來有效解決有關(guān)排隊(duì)系統(tǒng)的最優(yōu)化問題。以下從排隊(duì)現(xiàn)象的共同特征、排隊(duì)系統(tǒng)的表示方法和符號(hào)等方面出發(fā)，對(duì)排隊(duì)論進(jìn)行了概述。1.排隊(duì)現(xiàn)象的共同特征

通常來說排隊(duì)現(xiàn)象具有諸多共同特征，例如排隊(duì)現(xiàn)象具有較強(qiáng)的隨機(jī)性等。除此之外，排隊(duì)現(xiàn)象的共同特征還體現(xiàn)在當(dāng)某些顧客為了獲得某種而進(jìn)行消費(fèi)時(shí)，當(dāng)其無法立刻獲得服務(wù)時(shí)，如果能夠允許排隊(duì)等待，則其會(huì)選擇加入隊(duì)伍，并且當(dāng)其獲得服務(wù)后，這些顧客會(huì)選擇離開。即概括起來通常的排隊(duì)系統(tǒng)往往具有相應(yīng)的輸入過程、排隊(duì)規(guī)則和服務(wù)機(jī)構(gòu)。在這一系統(tǒng)中輸入過程往往是指顧客按照何種規(guī)律到達(dá)，并且包括顧客總數(shù)、顧客源數(shù)等方面的內(nèi)容。另外，排隊(duì)現(xiàn)象的共同特征往往還體現(xiàn)在可能到達(dá)服務(wù)機(jī)構(gòu)的顧客總數(shù)和顧客到達(dá)的類型。與此相對(duì)的是，排隊(duì)規(guī)則損失制往往是指當(dāng)一個(gè)顧客到來時(shí)，如果所有的服務(wù)機(jī)構(gòu)均處于使用狀態(tài)時(shí)則顧客會(huì)選擇自動(dòng)離去。排隊(duì)現(xiàn)象的等待制主要包括先到先服務(wù)(FCFS)和后到先服務(wù)(LCFS)以及隨機(jī)服務(wù)和優(yōu)先權(quán)服務(wù)(PR)。在這之中不同的等待制對(duì)客戶的影響是不同的。

2.排隊(duì)系統(tǒng)的表示方法和符號(hào)

在排隊(duì)論中排隊(duì)系統(tǒng)的表示方法和符合有著極為重要的作用。例如在排隊(duì)論中A代表每個(gè)顧客相繼到達(dá)的間隔時(shí)間分布狀態(tài)，通常來說這一分布是遵循泊松分布的。而在排隊(duì)論中B代表每個(gè)服務(wù)臺(tái)服務(wù)時(shí)間的分布，通常來說這一分布遵循負(fù)指數(shù)分布。與此同時(shí)，在排隊(duì)論中C代表能夠同時(shí)進(jìn)行服務(wù)的服務(wù)臺(tái)分布，通常來說這一分布遵循指數(shù)分布。在排隊(duì)論中D代表整個(gè)排隊(duì)系統(tǒng)中所能容納的最大顧客流動(dòng)量，即單位時(shí)間內(nèi)服務(wù)臺(tái)能夠較好地服務(wù)完的顧客數(shù)量。

二、基于排隊(duì)論的瀝青混疑土路面施工群的優(yōu)化配置

排隊(duì)論在瀝青混疑土路面施工群的優(yōu)化配置中有著廣泛的應(yīng)用，這主要體現(xiàn)在攪拌設(shè)備的配置、攤鋪機(jī)的配置、轉(zhuǎn)運(yùn)車的配置、壓路機(jī)的配置、自卸車的配置等環(huán)節(jié)。以下從幾個(gè)方面出發(fā)，對(duì)基于排隊(duì)論的瀝青混疑土路面施工群的優(yōu)化配置進(jìn)行了分析。1.攪拌設(shè)備的配置

攪拌設(shè)備的配置是瀝青混疑土路面施工群的優(yōu)化配置的基礎(chǔ)和前提，瀝青混凝土路面施工人員在攪拌設(shè)備的配置過程中應(yīng)當(dāng)注重遵守交通部制定的《瀝青混凝土路面施工規(guī)范》，并在此基礎(chǔ)上注重采用能夠自動(dòng)計(jì)量的間歇式攪拌設(shè)備。除此之外，在攪拌設(shè)備的配置過程中排隊(duì)論的重要體現(xiàn)就是瀝青混凝土路面施工人員根據(jù)瀝青混凝土路面的工程量和施工工期要求，對(duì)攪拌設(shè)備進(jìn)行合理的配置。即工作人員根據(jù)每臺(tái)攪拌設(shè)備的具體工作效率和路面層數(shù)來確保配置方案的合理性。除此之外，排隊(duì)論在攪拌設(shè)備配置中的應(yīng)用還體現(xiàn)在瀝青混凝土路面施工人員需要根據(jù)每層路面的寬度和每層路面的厚度以及混合料壓實(shí)密度來進(jìn)行攪拌設(shè)備的合理配置，從而能夠保證計(jì)劃鋪筑天數(shù)和每天鋪筑工作量是合理的。另外，排隊(duì)論在攪拌設(shè)備的配置過程中的重要體現(xiàn)還包括瀝青混凝土路面施工人員當(dāng)發(fā)現(xiàn)一套攪拌設(shè)備的工作效率無法滿足相應(yīng)的施工要求，則工作人員應(yīng)當(dāng)考慮選用兩臺(tái)或者兩臺(tái)以上攪拌設(shè)備來進(jìn)行工作。2.攤鋪機(jī)的配置

攤鋪機(jī)的配置是瀝青混疑土路面施工群的優(yōu)化配置的重要內(nèi)容。通常來說在等級(jí)較高的公路施工中其使用的攤鋪機(jī)多為履帶式攤鋪機(jī)。在攤鋪機(jī)的優(yōu)化配置過程中瀝青混凝土路面施工人員應(yīng)當(dāng)注重排隊(duì)論的有效利用，即根據(jù)攪拌設(shè)備的工作效率來配置相應(yīng)數(shù)量的攤鋪機(jī)，從而防止工作效率低下或者施工能力溢出等現(xiàn)象。除此之外，在攤鋪機(jī)的配置過程中瀝青混凝土路面施工人員應(yīng)當(dāng)考慮到路面寬度和層數(shù)，并在此基礎(chǔ)上分析攤鋪機(jī)的具體工作效率，如果當(dāng)攤鋪機(jī)的工作效率無法滿足施工需要，則工作人員應(yīng)當(dāng)注重采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)并行作業(yè)的方式來提升青混疑土路面施工的施工效率。3.轉(zhuǎn)運(yùn)車的配置

轉(zhuǎn)運(yùn)車的合理配置是瀝青混疑土路面施工群的優(yōu)化配置的重要環(huán)節(jié)之一。通常來說在傳統(tǒng)的瀝青混疑土路面施工工藝中，由于自卸車往往會(huì)直接將瀝青混凝土卸在攤鋪機(jī)的料斗中，這種情況容易導(dǎo)致施工設(shè)備碰撞現(xiàn)象的出現(xiàn)，因此為了避免這一現(xiàn)象的出現(xiàn)，根據(jù)排隊(duì)論瀝青混凝土路面施工人員可以在攤鋪機(jī)和自卸車之間設(shè)置一臺(tái)瀝青混合料轉(zhuǎn)運(yùn)車，從而能夠在避免碰撞事故發(fā)生的基礎(chǔ)上促進(jìn)瀝青混疑土路面施工整體施工水平的有效提升。4.壓路機(jī)的配置

壓路機(jī)的合理配置對(duì)于瀝青混疑土路面施工群優(yōu)化配置的影響是不言而喻的。在我國(guó)的瀝青混疑土路面施工過程中較為常用的壓路機(jī)配置是鋼輪壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)的組合配置，根據(jù)排隊(duì)論可以證明這一配置在條件允許時(shí)是可以應(yīng)付絕大多數(shù)的施工要求的。除此之外，壓路機(jī)的合理配置還能夠促進(jìn)碾設(shè)備調(diào)遷的有效減少，從而在此基礎(chǔ)上更加便于對(duì)壓路機(jī)進(jìn)行維修、保養(yǎng)和管理。5.自卸車的配置

自卸車的合理配置是瀝青混疑土路面施工群的優(yōu)化配置的重要組成部分。通常來說由于攪拌設(shè)備、轉(zhuǎn)運(yùn)車、攤鋪機(jī)和壓路機(jī)配進(jìn)行合理配置后，自卸車的配置將會(huì)影響到上述施工設(shè)備配置的合理性，因此根據(jù)這一情況瀝青混凝土路面施工人員在進(jìn)行自卸車的配置過程中應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選擇噸位較大的自卸車，從而在此基礎(chǔ)上更好地減少瀝青混凝土在運(yùn)輸過程中的溫度離析問題。除此之外，在瀝青混疑土路面施工過程中由于瀝青混凝土的運(yùn)輸距離存在較大不同，因此瀝青混凝土路面施工人員為了有效發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的最大利用率，在自卸車的配置過程中應(yīng)當(dāng)根據(jù)混凝土運(yùn)輸距離的改變而不斷調(diào)整配置，從而促進(jìn)瀝青混疑土路面施工群的有效優(yōu)化。三、結(jié)語

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體水平的不斷進(jìn)步和瀝青混疑土路面施工整體水平的不斷提升，排隊(duì)論在瀝青混疑土路面施工中的應(yīng)用取得了良好的實(shí)踐效果。因此施工人員在工作中應(yīng)當(dāng)對(duì)排隊(duì)論有著清晰的了解，在此基礎(chǔ)上通過實(shí)踐的進(jìn)行促進(jìn)我國(guó)瀝青混疑土路面施工整體水平的持續(xù)進(jìn)步。參考文獻(xiàn)：

[1]李自光.基于排隊(duì)論的高等級(jí)公路瀝青路面施工自卸車的優(yōu)化配置[J].工程機(jī)械.201*,2(5):52-55

[2]李戰(zhàn)慧.基于排隊(duì)輪的瀝青混凝土路面施工機(jī)群的優(yōu)化配置[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化.201*,4(8):71-

擴(kuò)展閱讀：0111;陳東;淺談鋼筋混疑土框架結(jié)構(gòu)施工過程中常見的問題;3000

淺談鋼筋混疑土框架結(jié)構(gòu)施工過程中常見的問題

摘要：鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)具有：布局靈活、便于施工、抗震能力強(qiáng)、整體性能好等方面的優(yōu)點(diǎn)，因此，其在現(xiàn)在建筑施工中的用途越來越廣泛。但是，由于施工技術(shù)人員的素質(zhì)問題、以及鋼筋混凝土施工的不規(guī)范操作，嚴(yán)重的影響了施工的質(zhì)量，從而影響了整個(gè)建筑的框架的安全性與穩(wěn)定性。文章對(duì)鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)施工過程中常出現(xiàn)的問題進(jìn)行了討論，并且提出了解決相關(guān)問題的措施。關(guān)鍵詞：鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)；施工；問題

目前，隨著施工工藝與設(shè)計(jì)水平的提高，越來越多的高層與多層建筑普遍的采用鋼筋混凝土現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)的方式，致使這一施工方式得以迅速的發(fā)展。在鋼筋混凝土框架施工中，雖然有明確的規(guī)范對(duì)施工工藝進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定，但是依然存在許多的問題，并且沒有明確具體的做法，在施工的過程中埋下了許多隱患，嚴(yán)重的影響了建筑工程的質(zhì)量。因此，研究鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)施工中的問題，并提出相應(yīng)的解決辦法具有十分重要的意義。一、混凝土強(qiáng)度等級(jí)不同造成的問題和對(duì)策

鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)該按照“強(qiáng)柱弱梁”的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，也就是說梁板混凝土的強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)該比柱的強(qiáng)度等級(jí)低，并且建筑物的高度越高，兩者強(qiáng)度之間的差距越大，這樣就給混凝土框架施工帶來了很大的麻煩。在進(jìn)行混凝土框架結(jié)構(gòu)施工的過程中，常用分別對(duì)梁板與柱進(jìn)行現(xiàn)澆的方式，即梁板結(jié)構(gòu)的混凝土強(qiáng)度與節(jié)點(diǎn)區(qū)的強(qiáng)度等級(jí)相同。如果進(jìn)行節(jié)點(diǎn)與柱同時(shí)澆筑，節(jié)點(diǎn)區(qū)域的混凝土施工會(huì)出現(xiàn)許多施工縫留，違反了相關(guān)的法律規(guī)定；如果在進(jìn)行節(jié)點(diǎn)區(qū)單澆筑的時(shí)候，則會(huì)因?yàn)楣��?yīng)量少，致使其與梁板分開比較困難，不論是那種形式的澆筑，都會(huì)對(duì)施工質(zhì)量帶來許多的問題。

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，梁柱混凝土的強(qiáng)度等級(jí)之間的差別不能大于5MPa，并且核心區(qū)的混凝土強(qiáng)度應(yīng)該與柱相同，并且不能與梁板混凝土的強(qiáng)度等級(jí)相同，如果兩者之間的強(qiáng)度差別超過相關(guān)規(guī)定的時(shí)候，應(yīng)該采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理，保證混凝土強(qiáng)度與柱相同。保證節(jié)點(diǎn)強(qiáng)度設(shè)計(jì)的措施有：一方面，為了施工方便，降低施工難度，比便與板內(nèi)設(shè)置交界面，應(yīng)該采用快意收口網(wǎng)，保證兩端設(shè)置與交界面垂直；另一方面，為了保證交界面施工不出現(xiàn)冷縫，則應(yīng)該在梁板混凝土施工中采用泵送，節(jié)點(diǎn)區(qū)混凝土應(yīng)用塔吊用漏斗澆筑，并且應(yīng)該保證兩者同時(shí)施工。

二、梁柱節(jié)點(diǎn)箍筋施工造成的問題

在實(shí)際工程施工中，梁柱結(jié)構(gòu)復(fù)雜、鋼筋結(jié)構(gòu)密集，尤其是處在梁柱中間的柱子，梁的縱向受力鋼筋綁在縱向鋼筋的內(nèi)部，形成縱橫交錯(cuò)的井字形交叉，這樣就對(duì)箍筋綁扎造成了很大的影響。在混凝土框架施工中，施工單位通常采用的箍筋綁定方法是先進(jìn)行梁板模板的安裝，再進(jìn)行梁鋼筋的綁扎，等所有的工序都完成后，再進(jìn)行統(tǒng)一的沉梁，這種情況就導(dǎo)致在進(jìn)行節(jié)點(diǎn)去鋼筋綁扎的時(shí)候，由于梁柱節(jié)點(diǎn)的雜亂擠在一起，對(duì)節(jié)點(diǎn)區(qū)箍筋的綁扎質(zhì)量造成很大影響，給節(jié)點(diǎn)區(qū)的施工質(zhì)量埋下安全隱患。此外，在進(jìn)行梁柱節(jié)點(diǎn)箍筋施工中，有些施工單位為了避免梁柱節(jié)點(diǎn)區(qū)施工問題的出現(xiàn)，將兩個(gè)開口箍筋進(jìn)行對(duì)向拼合，這就違反了相關(guān)規(guī)范中箍筋末端要有彎鉤、封閉，起到箍筋約束混凝土核心區(qū)的作用這一規(guī)定；還有一些施工單位先將梁柱的箍筋綁好，然后與梁一起下落，但是這種方法綁扎的箍筋和梁柱產(chǎn)生摩擦，導(dǎo)致下落的不均勻，施工人員就會(huì)采取一定的措施將其強(qiáng)行的下落，很容易引起箍筋的變形，這樣做的后果就是，箍筋的變形不能夠起到封閉的作用。

梁柱節(jié)點(diǎn)箍筋施工中的質(zhì)量問題對(duì)整個(gè)工程施工的影響，應(yīng)該采用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行解決。例如一些施工單位在安裝鋼梁之前，將整個(gè)骨架套入柱縱筋，然后穿梁縱向鋼筋，并用墊木將其擱置在樓板面上進(jìn)行綁扎，當(dāng)梁柱鋼筋綁扎完整后在進(jìn)行沉梁，這樣就不會(huì)引起箍筋的變形；此外，還有的一些施工單位在進(jìn)行鋼筋下料的時(shí)候，先將箍筋的開口焊接好，然后將若干與箍筋強(qiáng)度等級(jí)相同的短鋼筋添加到箍筋上，再根據(jù)箍筋的設(shè)計(jì)進(jìn)行短鋼筋的焊接，焊接完成后可以形成上下開口四周都密封的整體骨架。三、混凝土框架柱縱筋搭接的問題

在進(jìn)行混凝土框架結(jié)構(gòu)焊接或機(jī)械連接的時(shí)候，有的施工單位了貪圖便宜或者較低施工成本，因此長(zhǎng)常常采用搭接的方式。這種方式的連接通常會(huì)由于搭接部位的截面較小，而箍筋的尺寸是固定不變的，因此導(dǎo)致梁柱的縱筋焊接不密實(shí)，并且這種問題在較大的梁柱截面中不容易檢查出來，給混凝土框架的施工質(zhì)量埋下了很大的隱患。隨著梁柱截面積的降低，尤其是在異形柱柱寬僅有180mm的地方進(jìn)行縱筋綁定，再進(jìn)去鋼筋保護(hù)層的50mm，那么兩根縱筋之間的距離就只剩下130mm，在這種情況下采用搭接，如果兩根同時(shí)搭接的話，兩者之間的距離就僅為50mm；單根搭接的話，兩者之間的距離也只有65mm，明顯的顯示搭接在梁柱有效截面上的長(zhǎng)度太短，致使鋼筋搭接在梁柱的穩(wěn)定性不高，容易出現(xiàn)問題。

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，在進(jìn)行縱筋搭接的時(shí)候，相關(guān)的施工人員應(yīng)該將梁柱箍筋搭接的末端延伸至145mm，以此保證上部梁柱的縱筋在通過彎折的時(shí)候能與下部的縱筋軸線對(duì)齊，并且需要時(shí)還能夠向外彎折1°，這樣就能在不增加工作量的前提下，較好的解決縱筋搭接不穩(wěn)定的問題。

四、保護(hù)層厚度造成的問題

鋼筋混凝土保護(hù)膜不僅能夠?qū)κ芰�筋的錨固具有一定的作用，還能夠很大程度上的增加構(gòu)建的耐久性。但是許多的施工單位在進(jìn)行混凝土框架結(jié)構(gòu)施工的過程中，為了節(jié)省成本，降低了保護(hù)層的厚度，不能夠滿足施工的要求，很容易造成構(gòu)建表面的開裂，嚴(yán)重的影響了施工的質(zhì)量�；炷�土框架結(jié)構(gòu)施工中，保證混凝土保護(hù)層的厚度，在現(xiàn)實(shí)的施工中是很難做到的，尤其是在高層建筑中，梁柱數(shù)量多、間距小、直徑大，箍筋的數(shù)量多而復(fù)雜，給施工帶來了很大麻煩。在外層箍筋施工的過程中，很容易引起部分凹陷或突出，很難做到完全的重疊。因此，有的施工單位為了解決這一問題，就故意的降低了箍筋的直徑，以此來方便箍筋的安裝，但是這樣會(huì)顯著的增加混凝土保護(hù)層的厚度，影響工程施工的質(zhì)量。

在進(jìn)行混凝土框架結(jié)構(gòu)施工中，為了避免出現(xiàn)保護(hù)層過厚或過薄的現(xiàn)象，可以通過注意下面兩個(gè)問題來解決：一方面，由于構(gòu)件容易裂開，因此，應(yīng)該根據(jù)相關(guān)規(guī)定，當(dāng)梁柱的縱向受力鋼筋混凝土的保護(hù)膜應(yīng)該保持在45mm以上，同時(shí)還應(yīng)該采取相應(yīng)的防裂措施保護(hù)保護(hù)層不受傷害；另一方面，在進(jìn)行梁柱箍筋下料的時(shí)候，應(yīng)該從梁架面筋的一側(cè)向另一側(cè)的框架梁面筋下穿過，這主要是因?yàn)槿绻�按照架梁梁端箍筋按照原來的尺寸進(jìn)行下料，保護(hù)層的厚度增大，截面的有效高度降低，致使截面的受彎承載能力降低，面筋就不能直接綁扎在箍筋上面，梁骨受力不均勻，并且還應(yīng)該保證受力混凝土保護(hù)層的厚度梁柱允許偏差不能大于5.5mm。最后，在進(jìn)行保護(hù)層厚度設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)該明確以哪一項(xiàng)為主，然后對(duì)保護(hù)層厚度較大的一側(cè)梁端增加一層鋼絲防護(hù)網(wǎng)，防止鋼筋混凝土框架表面裂開。

五、結(jié)束語

鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)施工在大規(guī)模施工中，具有工程質(zhì)量好、施工效率高的優(yōu)點(diǎn)，被廣泛的應(yīng)用在許多的建筑施工中。同時(shí)，其還存在著混凝土施工質(zhì)量問題、保護(hù)層厚度問題、梁柱節(jié)點(diǎn)箍筋問題、框架柱縱筋搭接問題等常見的問題。因此，應(yīng)該強(qiáng)化對(duì)整個(gè)整個(gè)施工過程的控制，以此來提高鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量。參考文獻(xiàn)：

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