未來飛機維修的主戰(zhàn)場——航線維修

未來飛機維修的主戰(zhàn)場航線維修

作者：廣州飛機維修工程有限公司吳榕新

航線維修是飛機使用與維修的最前沿，對航班營運的影響很大，如何不斷改進航線維修的技術水平，滿足不斷增長的航班營運要求，已經成為各飛機維修單位的重要課題。

我國民航業(yè)高速發(fā)展對航線維修帶來的影響

近年來我國民航業(yè)發(fā)展非常迅速，飛機數量大幅增加，航班數量猛增，航班密度也越來越大，總的來說對飛機維修行業(yè)在安全性、可靠性和經濟性上均提出了很高的要求。公眾對飛機安全性的要求是一時間概率，當航班數量呈幾何級數增長時，飛機的安全性也要呈幾何級數提高；可靠性方面，過去航班總量小，相同延誤率情況下延誤的航班絕對數量小，航班延誤的影響面相對較��；現在航班總量劇增，航班密度大，相同延誤率下延誤的絕對數量也劇增，密集航班帶來的連環(huán)延誤影響面變大；經濟性方面，我國民航業(yè)要做大做強，需要參與激烈的國際航空業(yè)競爭，必須大幅降低成本，而飛機維修所占成本比例不小，承擔了較大的成本削減壓力。航線維修面臨安全、可靠性和經濟性3個方面的壓力。

此外民航業(yè)發(fā)展對飛機航線維修還帶來了一些不利的影響，主要包括以下6個方面：

（1）維修工作總量增加。顯而易見飛機數量增加、航班增加必然導致維修工作的總量增加。

（2）飛機平均維修工作量增加。對飛機的安全性和可靠性的要求增加，在當前的維護模式下必然需要增加對每一架飛機的維護工作量。

（3）維修工作強度增加。飛機維修工作總量增加的速度遠遠大于維修人員的增長速度，從近幾年的中國民航機務維修系統(tǒng)人力資源報告可以看出，人機比在逐年下降。同時航班數量和密度的增加，航線維修人員的工作強度也在不斷提高。

（4）可用維修時間縮短。飛機日使用率提高，飛機的停場時間減少，可用的維修時間減少。

（5）可用維修時間塊變小。航班密集，飛機航后和短停的時間減少，維修可用時間塊減小，這對于工作量大的工作來說會變得更加難以安排，包括對時間需求不確定的排故工作。

（6）基地維修時間變短。為帶來更好的經濟效益和競爭力，飛機在外站過夜的比例增加，這將使飛機得到的基地維護更少。目前各航空公司的維修資源基本集中在基地，而維修工作的實施及實施質量與維修資源密切相關，外站很難進行實質性的維修工作。

綜上所述，隨著我國民航業(yè)的發(fā)展，對于航線維修，一方面安全性、可靠性和經濟性方面的要求大幅提高；另一方面維修工作量、強度、人員、維修資源、時間等方面壓力不斷增大。

我國航線維修的現狀

我國的航線維修大概經歷了3個階段。

第一階段：我國民航業(yè)早期飛機、航班數量少、維修人員相對充足，基本上依靠飛機本身的設計可靠性就可以滿足航班營運的需求，維修資源的利用處于未飽和狀態(tài)。在這一時期，航線維修所起的作用只是維持飛機的可用性，大量的工作都集中到定檢進行。

第二階段：隨著飛機、航班數量的不斷增加，飛機自身可靠性的提高空間變得非常有限，已經逐漸不能滿足航班營運的需求了。航線維修部門開始意識到必須采取措施，改進維修模式，以適應航空公司發(fā)展的需要。這一階段最初想到的就是增加維修投入，采取的措施主要包括以下4個方面：

（1）增加額外維護工作量。通過更加頻繁、仔細地對飛機進行檢查，定期拆下部件送車間檢測，增加額外的普查工作，以及大量的更換/對換件進行排故等工作，力求在檢查工作中發(fā)現并排除飛機的故障隱患，從而使飛機的可靠性更好。應該說這些措施對那些長期積累下來的具有普遍性的故障隱患是非常有效的，但作為長期執(zhí)行維護工作效率并不高。到了后期更多的維修工作已不能有效減少突發(fā)故障的出現。

（2）提高維護要求，即所謂的維修關口前移。將所有維護信息級別提高，只要有一點故障征兆就采取換件、排故措施，不惜代價以最快的速度將故障排除。這樣做的好處是提高了飛機的可靠性，但同時也使得維修成本大幅提高。特別是一些次要故障常常是以軟故障形式出現的，有的在地面還無法復現，短期內徹底排除此類故障往往需要更換/對換大量的部件。這一維修措施是以降低對故障的容忍度和更大的直接維修成本換取飛機的可靠性。

（3）增加航材投入以縮短排故時間。對于出現的故障，特別是重復故障和軟故障采取大量更換件的方式排故，大量AOG訂購航材，這種方式可以加快故障的排除，但隨之而來的是大量的部件修理費用和總庫存量的變大。

（4）向航線增派技術人員。增派技術人員的主要目的是增加航線處理故障的速度和質量。

第三階段：由于飛機、航班繼續(xù)大幅增加，維修人力逐漸達到飽和，航材大幅投入，已經不能很好地滿足航空公司的要求。這一階段航線部門改進的思路主要是提高工作效率，加強維修工作的針對性，以保證航班正點為核心。采取的措施包括以下7個方面：

（1）加強故障信息的監(jiān)控和過濾。

對于重要的和影響飛機放行的故障信息進行重點排除；對于次要故障采取監(jiān)控，一旦有升級情況出現立即處理；對于一些虛假信息進行總結和過濾。

（2）對造成航班延誤的故障以及處理方式進行研究和總結，不斷改進故障處理水平。

（3）將工程管理陣地推近航線維修。

對于出現影響航班的故障第一時間啟動工程調查和可靠性分析，收集匯總相關的技術信息，安排工程師專項跟蹤排除故障。

（4）在故障出現后的第一時間進行維修準備。

加強空地通信、外站聯絡以及通過遠程監(jiān)控系統(tǒng)及時獲取飛機故障信息，提前做排故準備，將飛機的空中時間轉變?yōu)榭捎镁S修時間，擴大可用維修時間塊。

（5）提高航線維修人員的能力和技術水平。

對航線維修人員開展針對性的培訓，如常見故障的處理、按最低設備清單放行飛機、各種飛機故障和技術信息的獲取等。

（6）對重復故障和典型影響航班的故障做預案。

包括安排航線維修人員隨機飛航班，一旦故障復現即按預案處理，盡量避免航班延誤。

（7）加強多單位、多部門的協(xié)同保障航班正點。

這些措施的實施對提高飛機的可用率、減少航班延誤起到了較好的效果，基本滿足了當前航空公司運營的需要，但仍然存在明顯的局限性，包括以下4方面：

a.本質上仍屬于事后維修。維修工作的啟動基本還是在出現故障事件之后，如現行的遠程診斷需要故障信息產生之后才能進行診斷；針對性普查工作需要在嚴重故障事件出現之后啟動；監(jiān)控的也是產生了的故障事件；預案等屬于補救措施。

b.無法有效減少突發(fā)故障。以檢查為基本手段，采用靜態(tài)的判別標準。定期的檢查維護、定期更換部件等措施在一定程度上減少了故障隱患，但是這些仍然是被動的維修措施，無法有效洞察故障發(fā)生的規(guī)律，因此對減少突發(fā)性故障的作用依然很有限。

c.現有遠程診斷工具作用有限。現有遠程監(jiān)控工具關注的是故障信息，無故障趨勢判斷功能，而且對于故障部件的確定無法在飛機未落地之前準確判斷，或者說能夠在空中就判定的故障比例很小，絕大多數故障需要飛機落地后通過測試等驗證手段進行確定。此外外站故障處理由于人員和航材設備的局限，很難有效避免航班延誤的影響，如要很好地發(fā)揮作用需要人員、航材設備等資源有效的配置。

d.多以增加工作量、航材費用為代價。針對突發(fā)性故障現有的維修措施主要是基于故障事件的，對故障的預測能力很薄弱，大量的精力用在縮短故障出現后的處理時間，常用的方法是增加檢查工作或提高檢查的頻率，還有就是提高維修的要求，關口前移。這些措施的效果非常有限，但隨之而來的維修成本和精力的投入卻增幅很大�？傮w來說當前的航線維修模式沒有本質的改變，只是進行了有效的優(yōu)化，而這種進一步優(yōu)化的空間也變得越來越小，難以滿足航空公司未來發(fā)展的需要。需要更加先進的維修理念和技術支持。

新飛機制造技術對維修的支持

通過關注最新的2個機型：波音787和A380飛機，我們發(fā)現兩項對飛機維修模式有巨大影響的新技術。一項是飛機的主要結構件采用復合材料制作，并且利用膜片應力傳感器對結構件進行監(jiān)控。這項技術的采用使得傳統(tǒng)的以檢查飛機結構為主要目的的定檢大大減少，甚至取消，航線維修將成為主導。同時也透露出一種維修取向，即用監(jiān)控代替定期檢查。另一項是參數級的系統(tǒng)監(jiān)控和部件的時壽計算系統(tǒng)。這對實施飛機的狀態(tài)監(jiān)控和趨勢分析提供了有力的技術支持。

建立參數級的飛機狀態(tài)監(jiān)控和趨勢分析優(yōu)越性在于以下5個方面：

（1）能夠提高維護工作效率。

這里提高的是維修工作的有效性和準確性。例如現有的定期檢查工作，可能只有10％的檢查能發(fā)現問題，其余的90％的檢查是沒有發(fā)現問題的，那么實質上這項維修工作的效率只有10％。如果采取狀態(tài)監(jiān)控和趨勢分析，就可以準確地啟動維修工作，執(zhí)行真正必需的維修工作，這樣維修的效率將大大提高；又如故障排除，如果有參數級的支持，以及趨勢分析作為維修決策，排故的準確性和效率也會有較大提高，減少因盲目排故帶來的無效工作。

（2）提高維修工作的可計劃性。

突發(fā)性的故障對飛機的維修使用會帶來很大的擾動，這種擾動的大小直接關系到維修成本的多少，計劃性工作比例越大擾動越小，如果能夠通過準確的故障預測將突發(fā)性故障的數量減少，將非計劃性工作轉換為計劃性工作，就能有效減少突發(fā)故障擾動，降低維修成本。

（3）提高飛機的可靠性。

通過趨勢分析和故障預測掌握和監(jiān)控故障的發(fā)展，在故障惡化到影響飛機安全之前將其排除，這將有效地提高飛機可靠性。

（4）減少突發(fā)性故障。

影響航班延誤的主要是突發(fā)性故障，而故障的突發(fā)性又是由于許多基于事件維修的“不可控”原因導致的，采用先進的方法，如趨勢分析盡量將“不可控”變?yōu)椤翱煽亍本湍艽蟠鬁p少突發(fā)性故障，也就能夠減少航班延誤。

（5）減少一線維修工作量，便于實施自動化。

用狀態(tài)監(jiān)控代替飛機系統(tǒng)檢查工作大大降低了維修人員的工作量，而且監(jiān)控工作還能進一步通過計算機軟件實現自動化。未來航線維修的發(fā)展趨勢從前面幾個方面的分析可以看出航線維修的趨勢：

（1）為提高飛機的利用率，傳統(tǒng)的定檢維護時間有縮短趨勢，對新飛機則會取消定檢，航線維護將成為飛機維護的主體。

（2）新的維修理念強調對故障的控制。我們知道飛機系統(tǒng)和部件出現故障是無法避免的，排除故障固然重要，但更重要的是掌握故障產生、發(fā)展的規(guī)律，避免故障突然出現對航班的影響。

（3）新的維修理念強調精準維修。飛機維修工作中只有真正糾正飛機故障狀態(tài)的工作才是有效工作，精準維修就是要盡量減少確定故障的代價，包括準確地估計部件壽命，充分利用每一個部件。

（4）飛機狀態(tài)監(jiān)控和趨勢分析成為必要技術手段。這一方法的實質是精準化的主動式預防性維修，具有同時滿足安全性、經濟性、可靠性要求的優(yōu)點。南方航空等大型航空公司已經開始對舊飛機進行技術改造以實現此功能。

（5）構建統(tǒng)一調度的分布式維修資源配置，包括構建大網落統(tǒng)一信息資源、增加維修資源可流動性等，這些措施將擴展飛機可用維護時間，從而使飛機在日用率很高的情況下也能獲得足夠的維護。

結束語

航線維修與航空公司營運密切相關，作為維修部門必須不斷應對挑戰(zhàn)，改進維修理念和技術水平，才能服務好航空公司，推動我國民航業(yè)的發(fā)展。(end)

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飛機維修專業(yè)是做什么的，就業(yè)前景如何？

飛機維修專業(yè)，一個富有神秘色彩的名詞，因為從業(yè)人群的稀少，一直不為人所熟知，恰逢201*年高校航空招生的火熱進行，育路小編就帶您走進這個特殊的專業(yè)。

21世紀的今天，飛機，汽車，火車，輪船等各種交通工具的普及，讓人們的出行越來越便捷。而人們公認安全系數最高的交通工具，便是飛機。飛機時刻在天空翱翔，發(fā)生點小毛病再所難免，于是日常疑難雜癥的解決，飛機的安全飛行都需要這樣一群人來保證--飛機維修工程師。一輛汽車，即使有些小毛病，湊合著還是能正常行駛。而龐大的飛機，在無線信息接收，高空行駛途中，即使是一個螺絲的松動都可能引發(fā)嚴重的事故，飛機維修工程師的工作就顯得更加重要了。日常的維修保障，防水，通風，清洗，除銹，補漆等都需要維修工程師們參與進來。龐大的飛機，全英文的飛機維修手冊，是工程師們日夜要面對的。廠家隨時更新內容，公司時常舉辦的培訓課程，都要求工程師們能時時學習，不斷提高。

除了判斷機身是否完好，飛機內部的電子設備更是飛行的靈魂。導航系統(tǒng)，操縱系統(tǒng)，儀表通訊，自動飛行等，每一個步驟都需要飛機維修工程師的專門檢修，防微杜漸。一旦發(fā)現疑難雜癥，更要隨叫隨到，不分日夜的去解決。

保證飛機運行安全，航班正常飛行是飛機維修工程師的偉大使命。

那么飛機維修工程師的就業(yè)前景如何呢？

飛機維修工程師是知識密集、高技術水平人群，在未來的職業(yè)發(fā)展上前景廣闊，成功獲得飛機維修執(zhí)照(FAA)的人員起薪就能達到15000-201*0元/月，可謂又一個金領職業(yè)。

育路高招網攜手國內諸多熱門航空院校，201*年飛機維修專業(yè)招生進行時，歡迎有志青年踴躍報考。

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