高鐵文化培訓(xùn)講稿

高鐵文化研討發(fā)言稿

一、201*年北京局（機務(wù)段）建成開通4條高鐵京滬、京石、石武、津保唐專線具有的特點？

一年建成開通運營4條高鐵是歷史里程碑，史無前例。其中，京滬高鐵1318公里，是世界上一次建成開通里程最長、速度最高的一條銀鏈。必然再次吸引世界人們的目光。這是一個什么樣目光，更多的期盼、是贊揚，是首肯，是褒獎。但是難免有藐視、偏見……成功與否對中國高鐵，對中國社會。對中國人在世界上的影響會發(fā)生重要作用。

二、高鐵開通運營，應(yīng)做好哪些準(zhǔn)備工作？

答：除了技術(shù)、設(shè)備、人員、制度、方案外，應(yīng)首先建立高鐵文化，即高鐵安全文化。從歷史上看，一個企業(yè)的生命三年靠運氣，十年靠經(jīng)營，百年靠文化。

企業(yè)文化是企業(yè)的“根”與“魂”。從理論上講，企業(yè)文化是指在一定社會大文化環(huán)境影響下，經(jīng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者長期倡導(dǎo)全體員工積極創(chuàng)造，認(rèn)同與實踐所形成的整體價值觀念、信仰追求、行為準(zhǔn)則、經(jīng)營特色、管理風(fēng)格以及習(xí)慣與傳統(tǒng)的總和。其中“整體價值觀”是核心。

三、什么又是安全文化（或鐵路文化）？什么又是高鐵文化？

答：安全文化（即鐵路文化）是企業(yè)文化的重要組成部

分。高鐵文化是安全文化（即鐵路文化）在高鐵時代的新生產(chǎn)物。

高鐵文化的核心是什么呢？高速度、高可靠、高品位，支撐它的是高科技、高素質(zhì)、高標(biāo)準(zhǔn)。

從硬件上保證、制度保證方面應(yīng)該具備或正在完善提高。

從軟實力方面還在探索確保過程中。四、高鐵文化的核心內(nèi)容。

1.職工素質(zhì)的提升。時速350公里動車組是真正意義上的高速動車組。在動車司機理論知識、規(guī)章制度、作業(yè)技能、平穩(wěn)操縱、排障能力等方面，必須門門過硬、樣樣精通，必須樹立終身學(xué)習(xí)的思想，必須做到：對動車常用規(guī)章制度對答如流；對動車一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)脫口而出；對常見故障手到病除；在操縱上達到起停無聲、平穩(wěn)舒適。

2.安全思想的提升，安全第一，終身安全。3.安全理念的定位。突出一個“高”字

①大局觀念、為國爭光。高鐵是鐵路的，更是中國的，從一個角度講，高鐵代表著中國工業(yè)現(xiàn)代化水平。

②世界領(lǐng)先，中國名片。當(dāng)好領(lǐng)跑者，讓世界認(rèn)識中國。③只許成功、不許失敗。就是只能總結(jié)經(jīng)驗，不能總結(jié)教訓(xùn)。

④工作態(tài)度，一絲不茍。真正落實溫總理十六字評語：

精神抖擻，專心致志，一絲不茍，精益求精。

⑤落實標(biāo)準(zhǔn)，高度自覺。就是一章不違，不能違章。⑥優(yōu)質(zhì)服務(wù)（硬件）

四承諾：安全、正點、平穩(wěn)、舒適。

五、目前我段高鐵文化建設(shè)

1.確立了系列高鐵文化理念。座右銘：精神抖擻、專心致志、一絲不茍、精益求精。目標(biāo)理念：鑄就精銳之師，打造全新形象。標(biāo)準(zhǔn)理念：專運標(biāo)準(zhǔn)，零的誤差。動車組司機理念：列列安全舒適，趟趟打造精品。素質(zhì)理念：個個是精兵，崗崗創(chuàng)示范。形象理念：飛行員的標(biāo)準(zhǔn)，國旗班的形象。四個一作業(yè)理念：安全一事不出，正點一秒不晚；對標(biāo)一厘不差，平穩(wěn)一絲不晃。

2.建立了高鐵安全保障機制。3.樹立了李東曉先進示范典型。

4.總結(jié)推廣了李東曉高鐵安全執(zhí)乘作業(yè)法。

5.總結(jié)提煉了李東曉“四種精神”，即：報效祖國、服務(wù)人民、為中國高鐵事業(yè)無私奉獻的理想情操；愛崗敬業(yè)、自強不息、勇當(dāng)高鐵排頭兵的精神；奮勇爭先、開拓創(chuàng)新、爭當(dāng)新時期知識型職工的時代風(fēng)采；精益求精、團結(jié)協(xié)作、不斷探索高鐵管理經(jīng)驗的進取精神。

六、存在的問題和不足1.不系統(tǒng)

2.不完善

七、如何定位京滬高鐵文化

高鐵文化應(yīng)像高鐵速度，一切從高處入手。京滬高鐵一次性建成里程最長、速度最高的特點，充分考慮其安全運行的難度和復(fù)雜性，實現(xiàn)安全最好、服務(wù)最優(yōu)的目標(biāo)。4句話，8個字。

更高、更細、更嚴(yán)、更好。

1.更高。定位更高。更高的標(biāo)準(zhǔn)，更新的理念：全球第

一，世界品牌言行一致，人車合一。

2.更細。一切的細節(jié)、細微入手。牢固樹立“高鐵無小事、高鐵一切大如天”的意識。

3.更嚴(yán)。嚴(yán)格要求�！白鼍妥龅阶詈谩薄案删透沙傻谝弧�4.更好。安全持續(xù)穩(wěn)定。隊伍優(yōu)秀，技術(shù)過硬，安全可靠，社會認(rèn)可，世界領(lǐng)先。

北京機務(wù)段201*年擬報道重點

一、京滬、京石、石武、津保四條高鐵開通運營。京滬3月份聯(lián)調(diào)聯(lián)試（高鐵司機培訓(xùn)、培養(yǎng)可報道）

二、4月18日，石太客專2周年。8月10日，京津城際3周年。

三、李東曉先進事跡深度學(xué)習(xí)。四、局檢修基地建成（內(nèi)燃）五、迎建黨90周年系列活動（12項）

六、暑專運攻堅戰(zhàn)七、建成勞動人力資源網(wǎng)八、干部“一崗五責(zé)”考核網(wǎng)

擴展閱讀：高鐵施工質(zhì)量管理培訓(xùn)講義

工程質(zhì)量管理講義

第一章前言

工程質(zhì)量管理：廣義上泛指建設(shè)全過程的質(zhì)量管理。其管理的范圍貫穿于工程建設(shè)的決策、勘察、設(shè)計、施工的全過程。我們施工單位重點關(guān)注的應(yīng)該是工程施工階段的管理。工程質(zhì)量管理是指為了實現(xiàn)工程質(zhì)量目標(biāo)，而進行的所有管理性質(zhì)的活動，其應(yīng)堅持“質(zhì)量第一，預(yù)防為主”的方針和“P（計劃）、D（執(zhí)行）、C（檢查）、A（處理）”循環(huán)工作方法，不斷改進過程控制。1、PDCA循環(huán)的四個階段

（1）P（Plan）--計劃，確定方針和目標(biāo)，確定活動計劃；（2）D（Do）--執(zhí)行，實地去做，實現(xiàn)計劃中的內(nèi)容；

（3）C（Check）--檢查，總結(jié)執(zhí)行計劃的結(jié)果，注意效果，找出問題；（4）A（Action）--行動，對總結(jié)檢查的結(jié)果進行處理，成功的經(jīng)驗加以肯定并適當(dāng)推廣、標(biāo)準(zhǔn)化；失敗的教訓(xùn)加以總結(jié)，以免重現(xiàn)，未解決的問題放到下一個PDCA循環(huán)。2、PDCA循環(huán)的特點

（1）大環(huán)套小環(huán)，一環(huán)扣一環(huán)，小環(huán)保大環(huán)，推動大循環(huán)

在PDCA循環(huán)的四個階段中，每個階段都有自己小的PDCA循環(huán)。比如，ISO9001：201*標(biāo)準(zhǔn)的管理職責(zé)(5)和資源管理(6)是PDCA循環(huán)的P階段，產(chǎn)品實現(xiàn)(7)是D階段，測量、分析(8)是C階段，改進(8)是A階段。而"改進"中的"糾正措施"則是該標(biāo)準(zhǔn)大的PDCA循環(huán)中A階段的小PDCA循環(huán)。

應(yīng)當(dāng)指出，PDCA循環(huán)中的A是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。若沒有此環(huán)節(jié)，已取得的成果無法鞏固(防止問題再發(fā)生)，人們的質(zhì)量意識可能沒有明顯提高，也提不出上一個PDCA循環(huán)的遺留問題或新的質(zhì)量問題。所以，應(yīng)特別關(guān)注A階段。

（2）循環(huán)前進，階梯上升

若按照PDCA循環(huán)前進，就能達到一個新的水平；在新的水平上再進行PDCA循環(huán)，便能達到一個更高的水平。

在質(zhì)量管理體系中，PDCA循環(huán)是一個動態(tài)的循環(huán)，它可以在組織的每一個過程中層開，也可以在整個過程的系統(tǒng)中展開。它與施工過程及質(zhì)量管理體系其他過程的策劃、實施、控制和持續(xù)改進有密切的關(guān)系。

第二章施工各階段的質(zhì)量管理

一、施工前的質(zhì)量管理

1、對協(xié)作隊伍的資質(zhì)進行審查。如果發(fā)現(xiàn)協(xié)作隊伍的資質(zhì)不符合要求時，必須及時采取有效措施予以糾正。

2、對所有的合同、招投標(biāo)文件及其他相關(guān)資料進行審閱。如進行施工圖審核，各個設(shè)計文件之間有無矛盾之處，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是否齊全等等。3、建立健全質(zhì)量管理規(guī)章制度，落實質(zhì)量管理責(zé)任制，責(zé)任到人。

4、成立質(zhì)量管理小組及QC活動小組，負(fù)責(zé)工程全面質(zhì)量管理及創(chuàng)優(yōu)活動管理。5、根據(jù)施工組織設(shè)計及施工方案，及時編制質(zhì)量計劃和材料試驗檢驗計劃。6、根據(jù)施工實際情況，提前編制具有操作性的各分項工程質(zhì)量通病防治措施。7、做好現(xiàn)場施工人員技術(shù)質(zhì)量培訓(xùn)及考核工作，保證現(xiàn)場施工的人員了解自己所從事的分項工程技術(shù)要求。

二、施工過程中的質(zhì)量管理

1、工序質(zhì)量控制

包括施工操作質(zhì)量和施工技術(shù)管理質(zhì)量。(1)確定工程質(zhì)量控制的流程；

(2)主動控制工序活動條件，主要指影響工序質(zhì)量的因素；(3)及時檢查工序質(zhì)量，提出對后續(xù)工作的要求和措施；(4)設(shè)置工序質(zhì)量的控制點。2、設(shè)置質(zhì)量控制點

對技術(shù)要求高，施工難度大的某個工序或環(huán)節(jié)，設(shè)置為質(zhì)量控制點，重點控制操作人員、材料、設(shè)備、施工工藝等；針對容易產(chǎn)生質(zhì)量通病或不合格產(chǎn)品的工序，提前制定有效的措施，重點控制；對于新工藝、新材料、新技術(shù)也需要特別引起重視。3、質(zhì)量檢查

分別包括操作者的自檢，班組內(nèi)互檢，各個工序之間的交接檢查；施工員的檢查和質(zhì)檢員的巡視檢查；監(jiān)理和政府質(zhì)檢部門的檢查。具體包括：(1)成品、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備的質(zhì)量檢查，并檢查相應(yīng)的合格證、質(zhì)量

保證書和試驗報告；

(2)分項工程施工前的施工準(zhǔn)備工作檢查；(3)施工操作過程檢查，隱蔽工程的檢查；(4)分項分部工程的質(zhì)檢驗收；(5)單位工程的質(zhì)檢驗收；(6)成品保護質(zhì)量檢查。4、成品保護

(1)合理安排施工順序，避免破壞已有產(chǎn)品；(2)采用適當(dāng)?shù)谋Ｗo措施；

(3)加強成品保護的檢查工作。5、交工驗收技術(shù)資料

主要包括以下的文件：材料和產(chǎn)品出廠合格證或者檢驗證明、設(shè)備維修證明、施工記錄、隱蔽工程驗收記錄、設(shè)計變更、技術(shù)核定、質(zhì)檢報告等。6、質(zhì)量事故處理

工程質(zhì)量事故發(fā)生后，施工單位必須立即成立事故調(diào)查組，用電話或電傳（不得超過12小時）報指揮部及相關(guān)質(zhì)量安全監(jiān)督站等，通知設(shè)計、咨詢、監(jiān)理，同時應(yīng)立即上報局質(zhì)量管理部門。

施工單位必須配合調(diào)查組在二十小時內(nèi)向其上級機關(guān)提出書面報告。報告內(nèi)容應(yīng)包括：工程項目、發(fā)生時間、地點；簡要經(jīng)過、傷亡人數(shù)、經(jīng)濟損失情況；原因的初步分析；采取的應(yīng)急措施及事故控制情況；處理方案及工作計劃；事故報告單位。

對工程質(zhì)量事故的調(diào)查處理，必須做到“四不放過”，即，查不出事故發(fā)生的原因不放過；找不出責(zé)任單位及主要責(zé)任者不放過；拿不出解決辦法和防止類似事故再次發(fā)生的措施不放過；責(zé)任人未得到處罰不放過。

施工單位應(yīng)如實向調(diào)查組提供事故有關(guān)情況。任何單位和個人不得以任何方式阻礙、干擾調(diào)查組的正常工作。

三、工程完成后的質(zhì)量管理

按合同的要求進行竣工檢驗，檢查未完成的工作和缺陷，及時解決質(zhì)量問題。制作竣工圖和竣工資料。維修期內(nèi)負(fù)責(zé)相應(yīng)的維修責(zé)任。

第三章路基施工質(zhì)量管理

路基作為軌道的基礎(chǔ)，在鐵路工程中起著重要作用。它受自然環(huán)境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較長，同時與沿線的橋梁、隧道及涵洞等相連接，過渡段施工質(zhì)量要求高，因此路基工程施工必須從以下兩階段嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

一、施工準(zhǔn)備階段

1、建立健全質(zhì)量保證體系

良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進度、企業(yè)的信譽和經(jīng)濟效益。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步去落實，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負(fù)責(zé)、責(zé)任到人、獎罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動人員積極性，實行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。2、詳細調(diào)查施工實際情況

首先根據(jù)設(shè)計要求對路基施工范圍內(nèi)，進行地質(zhì)復(fù)核工作；同時要詳細調(diào)查了解鐵路沿線及計劃取土源范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，進行標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗和土的強度試驗，為編制土路基施工方法提供技術(shù)參數(shù)。

詳細調(diào)查工程實際工程量，根據(jù)工期要求及工程量合理劃分作業(yè)段，編排施工進度計劃，確定工程進度計劃。進度計劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據(jù)進度計劃，組織人力、機械、材料，制定有力措施，實現(xiàn)進度計劃的落實。3、測量準(zhǔn)備工作

（1）根據(jù)施工實際情況，合理配置測量儀器及人員，儀器到位后及時進行標(biāo)定工作。

（2）根據(jù)業(yè)主提供的設(shè)計資料，認(rèn)真做好交接樁及測量復(fù)測工作，同時復(fù)測報告應(yīng)通過監(jiān)理審核后方可進行施工。

（3）根據(jù)施工圖及設(shè)計資料，在施工現(xiàn)場測量放樣出線路中心線及建設(shè)紅線，方便后續(xù)施工開展。4、技術(shù)交底

在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點，也便于施工方案和工期計劃的

落實。

二、施工階段

路基施工階段是路基施工全面展開的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實工程質(zhì)量、工期的階段。所以要重點抓好下面幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制：1、路基施工試驗段

在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的試驗段施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定不同機具壓實不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時間是否滿足工期要求，工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟，通過對試驗段的總結(jié)、研究，選擇出切實可行的施工方案，然后全面進行施工作業(yè)，不可盲目不分情況的展開大面積作業(yè)。2、施工過程質(zhì)量控制

根據(jù)試驗段總結(jié)的施工方案、作業(yè)流程及工程質(zhì)量要求認(rèn)真進行施工，按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對每一工序進行嚴(yán)格自檢，對達不到要求的及時進行返工處理，認(rèn)真分析返工原因，如屬人為原因造成的，要根據(jù)質(zhì)量管理規(guī)章制度對有關(guān)責(zé)任人強化教育或采取經(jīng)濟處罰措施；如屬客觀原因，要及時研究對策，對施工進行調(diào)整。

重點控制基層底層、過渡段、基層表層填筑施工按照“三階段（準(zhǔn)備、施工、驗收）、四區(qū)段（填土、平整、碾壓、檢測）、八流程（施工準(zhǔn)備、施工放線、基底處理、填土、整平、碾壓、檢驗、邊坡整形）”進行施工。同時填筑過程中做好路基沉降觀測工作，根據(jù)觀測數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工。

路塹開挖過程中嚴(yán)禁超挖及注意邊坡穩(wěn)定防護。3、及時掌握天氣情況，合理組織施工

路基施工受天氣影響較大，必須設(shè)專人收集施工現(xiàn)場天氣預(yù)報，根據(jù)天氣變化及時調(diào)整施工計劃和施工方法。下雨、下雪及冰凍均不能進行路基施工。例如在下雨前，應(yīng)暫停路基填筑作業(yè)，若已經(jīng)完成攤鋪作業(yè)的應(yīng)馬上進行一次初平后，

安排壓路機進行碾壓封面，待雨過天晴后進行翻曬重新進行初平－精平－碾壓施工。冬季嚴(yán)禁路基填筑施工中含有凍結(jié)的土塊。4、工地例會

工地例會是對前一段時間施工質(zhì)量與進度的總結(jié)，通過例會可以對前一段工程質(zhì)量與進度是否滿足合同要求，還存在什么問題，如何去解決，如何去調(diào)整，制定出相應(yīng)方案，并安排責(zé)任人去組織落實，以達到逐步完善施工工藝的目的，保證施工質(zhì)量。

第四章箱梁預(yù)制施工質(zhì)量管理

一、預(yù)制箱梁施工控制要點

1、地基基礎(chǔ)及各種臺座結(jié)構(gòu)設(shè)計；2、底模的質(zhì)量控制；3、箱梁內(nèi)、外模、質(zhì)量控制；

4、鋼筋及鋼筋綁扎焊接、支座預(yù)埋鋼板位置及預(yù)應(yīng)力波紋管道布設(shè)的質(zhì)量控制；5、砼拌和、運輸、澆注的質(zhì)量控制；6、內(nèi)、外模拆除時間的控制；7、養(yǎng)生；

8、鋼絞線的敷設(shè)、張拉、管道壓漿等預(yù)應(yīng)力的質(zhì)量控制；

二、施工準(zhǔn)備期的控制

根據(jù)施工方案檢查施工機具的數(shù)量與質(zhì)量，各類機械應(yīng)處于良好使用狀態(tài)并相互匹配，應(yīng)備有足夠數(shù)量的易損機件，根據(jù)施工計劃落實地模及內(nèi)、外模板的準(zhǔn)備情況。

按照制梁的實際施工情況，科學(xué)合理的進行制梁臺座、鋼筋綁扎臺座、存梁臺座、檢測臺座及門吊軌道基礎(chǔ)等結(jié)構(gòu)設(shè)計。

三、施工期的控制

1、底模質(zhì)量控制

按設(shè)計要求箱梁跨中向下設(shè)置預(yù)拱度，預(yù)拱度采用圓曲線或拋物線。用水準(zhǔn)儀檢測地模箱梁預(yù)拱度的，箱梁底模的預(yù)拱度必須符合設(shè)計要求。（用2米直尺測地模的平整度，檢測地模與鋼板之間的牢固度）2、箱梁內(nèi)、外模、質(zhì)量控制

模板在使用前先進行模板的試拼，在已調(diào)整好的地模底座上，拼裝箱梁模板檢測模板的幾何尺寸，用2米直尺檢測模板平整度及模板拼縫錯臺，必須符合設(shè)計及規(guī)范要求。

3、鋼筋、模板工程的質(zhì)量控制；3.1鋼筋原材料質(zhì)量控制

（1）鋼筋質(zhì)量、規(guī)格要符合設(shè)計圖紙和規(guī)范要求，鋼筋進場應(yīng)有產(chǎn)品合格

證書。

（2）每批鋼筋進場后按規(guī)范規(guī)定或監(jiān)理工程師的指示作抽樣試驗，試驗合格后方準(zhǔn)用于工程。

（3）鋼筋在場內(nèi)必須按不同鋼種、等級、牌號、生產(chǎn)廠家分別持牌堆放。存放臺應(yīng)高于地面50cm，上蓋蓬布或塑料布,以免銹蝕。3.2鋼筋、模板工程施工質(zhì)量控制

（1）底板鋼筋、腹板鋼筋

根據(jù)設(shè)計及規(guī)范要求檢測底板鋼筋、腹板鋼筋的數(shù)量及各種鋼筋間距，所檢測項目必須符合規(guī)范及設(shè)計要求并做好紀(jì)錄

（2）縱向鋼束波紋管入模定位

根據(jù)設(shè)計的波紋管管道坐標(biāo)、間距及規(guī)范要求，檢驗管道的坐標(biāo)及同排、上下層管道之間的間距，檢測管道支撐及加固，鋼束定位采用鋼筋定位架，定位架用直徑Φ8鋼筋加工焊接。定位架的間距直線段內(nèi)為１m，曲線段內(nèi)間距50cm，鋼束的定位架，依據(jù)其在相應(yīng)的鋼束座標(biāo)圖上的位置確定其座標(biāo)值，加工制作成下列形式后，與底板、腹板、頂板鋼筋焊在一起。所檢測項目必須符合規(guī)范及設(shè)計要求并做好紀(jì)錄

（3）立外模

外模立好后根據(jù)設(shè)計及規(guī)范要求，檢測模板的順直度、平整度，模板拼縫錯臺、外模與底模結(jié)合部位密封度、模板底對拉及頂對拉的牢固性，所檢測項目必須符合規(guī)范及設(shè)計要求并做好紀(jì)錄

（4）立內(nèi)模

入內(nèi)模之前，檢測內(nèi)模的幾何尺寸、檢測模板的順直度、平整度，模板拼縫錯臺；入模后，檢測內(nèi)模與外模之間的間距、底模與內(nèi)模之間的間距（保證箱梁底板、腹板及頂板的厚度）所檢測項目必須符合規(guī)范及設(shè)計要求并做好紀(jì)錄

（5）立封頭模板

根據(jù)設(shè)計要求檢測模板的幾何尺寸（留意中橫梁兩側(cè)對稱測量）、檢測錨墊板的位置、間距及錨墊板穩(wěn)固性

（6）頂板鋼筋

檢查項目同底板、腹板鋼筋

（7）縱向扁鋼束波紋管入模定位

檢查項目同縱向鋼束波紋管入模定位要求；注意檢查負(fù)彎距小齒板的間距及位置

（8）頂板上層鋼筋、架立鋼筋、預(yù)埋筋

根據(jù)設(shè)計及規(guī)范要求檢測頂板上層鋼筋、架立鋼筋、預(yù)埋筋的數(shù)量及各種鋼筋間距，所檢測項目必須符合規(guī)范及設(shè)計要求并做好紀(jì)錄

注：鋼束、波紋管入模后嚴(yán)禁電焊操作，以免將波紋管擊穿或損傷鋼絞線。嚴(yán)格控制底板、腹板、頂板兩層鋼筋間距，應(yīng)設(shè)足夠的架立鋼筋。采用合格的墊塊保證鋼筋保護層的厚度，墊塊均采用強度符合要求的墊快。

4、砼拌和、運輸、澆注的質(zhì)量控制

4.1預(yù)制箱梁水泥混凝土的標(biāo)號，必須符合設(shè)計規(guī)定。

4.2及時測定混凝土混合料含水量，根據(jù)含水量及時調(diào)整施工配合比。4.3各種原材料必須過磅稱量，嚴(yán)格控制加水?dāng)?shù)量，磅秤和水箱控制器必須在每天開工前檢查校準(zhǔn)。

4.4砼由拌和站集中拌和，攪拌運輸車運送傾入灰斗，由門架行車入模澆筑,砼入模高度不得大2.0m。底板砼分別自內(nèi)模上預(yù)留的下料口和腹板內(nèi)分層下料。

砼入模時不應(yīng)離析，坍落度為70～90mm，每層入模厚度30cm，由一端開始向另一端水平分層澆筑。砼入模的同時應(yīng)開動外模上的附著式震動器，以便于砼順利下到底模。底模砼澆好后應(yīng)將內(nèi)模上、下留的下料口全部封死，開動震動器再復(fù)震一次，使底板砼密實。

4.5砼入模溫度的控制，選擇一天內(nèi)適合澆筑的時間進行混凝土澆筑。4.6砼澆筑，按底板、腹板、頂板澆筑順序水平分層一次澆筑完成。4.7兩腹板應(yīng)對稱下料、振搗，防止內(nèi)模變形或上浮。

4.8砼振搗：底板以插入式振搗為主，腹板下部以附著式震動器振搗為主，插入式震搗器震搗為副，其余腹板以插入式振搗器振搗為主，插入式振搗棒采用直徑2.5或3.0cm棒。頂板先用插入式震搗器振搗后用平板式振動器，以平板振搗為主。

特別是錨墊板處鋼筋密集，砼震搗困難的地方，要隨下料隨震搗，要有專人負(fù)責(zé)控制澆筑及振搗質(zhì)量（每層砼振搗時，棒頭要插入下層砼中5～10cm，使上下兩層

密切結(jié)合質(zhì)量好、表面美觀。底板、腹板砼的結(jié)合部位應(yīng)加強管理交叉震搗。砼密實的標(biāo)志：

砼停止下沉，不再冒出氣泡，表面平坦、泛漿。）

嚴(yán)禁振動棒觸動鋼束、波紋管、錨墊板、鋼筋、模板。

4.9砼澆筑應(yīng)注意內(nèi)模是否上浮，檢查波紋管內(nèi)是否有進漿，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)立即處理。

4.10頂板砼收漿前至少抹壓2～3遍，氣溫高時尤應(yīng)注意多次抹壓，收漿時再抹壓2～3遍，防止出現(xiàn)收縮裂紋，收完漿后應(yīng)在初凝前作橫向拉毛，拉毛應(yīng)均勻、規(guī)則，深度控制在1-2mm。5、內(nèi)、外模拆除時間的控制；

砼注澆完成后，根據(jù)砼強度情況確定拆拆模時間（外模一般砼抗壓強度達到2.5Mpa時拆除；內(nèi)模應(yīng)在砼強度能保證其表面不發(fā)生塌陷和裂縫現(xiàn)象時方可拆除），拆模要憑總工簽署的拆模令進行拆模。6、養(yǎng)生；

收漿應(yīng)立即覆蓋灑水養(yǎng)生，灑水次數(shù)應(yīng)根據(jù)氣溫的變化決定，保持砼的連續(xù)濕潤，養(yǎng)護時間應(yīng)滿足規(guī)范要求。（不同標(biāo)號、不同水灰比的混凝土養(yǎng)護時間不一樣）7、鋼絞線的敷設(shè)、張拉、管道壓漿等預(yù)應(yīng)力的質(zhì)量控制；7.1預(yù)應(yīng)力施工準(zhǔn)備階段

（1）鋼絞線原材料必須符合設(shè)計要求,鋼絞線進場須有生產(chǎn)廠家合格證書，按試驗室檢測出的鋼絞線最大負(fù)荷、屈服負(fù)荷、伸長率、彈性模量，作為質(zhì)量控制依據(jù)。合格的鋼絞線系上標(biāo)簽放在棚內(nèi)存放臺上，存放臺高于地面50cm以上。

（2）檢驗鋼絞線開盤：（將成捆鋼絞線豎向放入開盤器中，將鋼絞線自盤的中心抽出，鋼絞線下料臺面須光潔衛(wèi)生，不得使鋼絞線受到磨損。）

（3）檢驗鋼絞線的下料：（下料長須計算確定，鋼絞線只準(zhǔn)用砂輪切割機切割。）

鋼束長度＝鋼束通過的孔道長度＋（工作錨高度＋限位板厚度＋千斤頂長度＋工具錨高度＋預(yù)留長度）×2（兩端張拉×2）

注：預(yù)留長度一般為15～20cm

（4）檢查鋼絞線編束：（鋼絞線分別用其錨環(huán)作為梳理工具，將一束鋼絞線由一端開始向另一端梳理，使其平行順直，自一端開始每距1m用20＃扎絲綁扎一道，待全長綁扎完即成鋼束。將編好的鋼束掛牌分別放在存放臺上并及時入孔

張拉。扁鋼束用特制扁束梳理器，扁束其操作工藝同上。）

（5）鋼束成孔：

（鋼絞線鋼束根據(jù)設(shè)計要求的波紋管成孔,波紋管扁管鋼帶厚度應(yīng)滿足規(guī)范及施工要求。）

7.2預(yù)應(yīng)力張拉前的準(zhǔn)備工作的檢驗

（1）檢查錨墊板和鋼絞線上的污物、銹蝕。（2）對錨環(huán)、夾片做硬度檢查。（3）檢查張拉順序號是否寫在錨墊板上（4）檢查千斤頂校正報告7.3預(yù)應(yīng)力施工檢測流程

嚴(yán)格按照施工方案和規(guī)范要求進行質(zhì)量控制，并設(shè)質(zhì)檢人員旁站，做好施工記錄。

（1）張拉控制應(yīng)力（σ

con

）嚴(yán)格按設(shè)計圖紙及規(guī)范要求進行施工。

檢查張拉端的鋼絞線是否理順，嚴(yán)禁交叉�！�裝工作錨環(huán)和夾片�！�裝限位板（限位板上的每一個孔對準(zhǔn)相應(yīng)的鋼鉸線和錨卡環(huán)小孔后，使限位板緊貼錨環(huán)，無縫）→裝千斤頂（鋼束穿過穿心千斤頂?shù)目椎�，千斤頂緊貼限位板使千斤頂、限位板、錨環(huán)、錨墊板都在同一中心線上（即四對中））。、→裝工具錨環(huán)、夾片。

檢查張拉現(xiàn)場安全措施，是否設(shè)有明顯的警告標(biāo)志或繩索阻擋，工作人員戴防護面罩，非工作人員不得進入，千斤頂對面嚴(yán)禁站人。

張拉程序

0→初應(yīng)力（10%σcon）→20%（σcon）→50%(σcon)→80%（σcon）→100%(σcon)→錨固

兩端張拉，規(guī)定聯(lián)絡(luò)信號，行動統(tǒng)一，規(guī)范操作�！�初應(yīng)力停拉，記錄張拉缸行程，作為測算實際伸長值的起點數(shù)。→張拉缸繼續(xù)進油分級張拉，達到100%σcon后持荷2min，核對伸長值與理論伸長值對照在±6%范圍內(nèi)即符合規(guī)范要求，否則應(yīng)停止張拉，分析原因，采取措施后再張拉。(注意：達到張拉控制應(yīng)

力時先一端錨固后，另一端補足張拉控制應(yīng)力后再錨固。千斤頂回油即錨固；當(dāng)鋼束伸長值大于千斤頂行程時應(yīng)分次錨固，千斤頂回油后再張拉至達到張拉控制應(yīng)力后錨固。)

（2）預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉完后應(yīng)盡快進行孔道壓漿

孔道壓漿施工嚴(yán)格按照施工方案施工，必須滿足規(guī)范要求，接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督。

水泥漿的要求

a、灰漿要具有較好的稠度，水灰比控制在0.4～0.45，稠度按監(jiān)理下達的文件要求進行，每次調(diào)制的水泥漿應(yīng)在30min內(nèi)用完，漿筒內(nèi)的灰漿必須不斷的低速攪拌。水泥顆粒要細，有塊的嚴(yán)禁使用，出漿口處應(yīng)過篩，以保證能順利的壓入孔道。

b、孔道壓漿根據(jù)規(guī)范及設(shè)計要求施工

c、壓漿過程中及壓漿后48h內(nèi)結(jié)構(gòu)砼溫度不得低于5℃，否則應(yīng)采取保溫措施。當(dāng)氣溫高于35℃時，壓漿應(yīng)在夜間進行。

d、壓漿時每一工作班應(yīng)留取三組試件，填寫壓漿施工記錄。e、每次壓漿結(jié)束，應(yīng)立即對機具、閥門進行沖洗。

f、錨具壓漿后應(yīng)將其周圍沖洗干凈，梁端鑿毛，安裝堵頭板；或進行鋼筋綁扎后澆封錨砼。

g、預(yù)應(yīng)力張拉及孔道壓漿監(jiān)理必須過程旁站并認(rèn)真填寫原始記錄。

第五章隧道施工質(zhì)量管理

鐵路隧道施工是一項綜合性較高的工程，工期緊、施工難度大、技術(shù)要求高，工程質(zhì)量的好壞直接影響到經(jīng)濟效益的發(fā)揮。作為施工單位應(yīng)明確質(zhì)量是生存的保證，沒有高質(zhì)量就沒有高速度、高效益，要從施工初期開始就堅定不移地貫徹創(chuàng)“優(yōu)良工程”的思想，隧道施工質(zhì)量管理重點控制以下幾點：

一、洞口施工的質(zhì)量控制

1、隧道洞門的質(zhì)量控制

隧道洞門各結(jié)構(gòu)物(端墻、翼墻、擋土墻)基底的地基承載力是結(jié)構(gòu)安全的重要環(huán)節(jié)，基底開挖至工程設(shè)計高程后必須進行驗收和地基承載力檢測，質(zhì)量檢測合格后方可進行下一步施工。2、模板質(zhì)量控制要重點把握三點

一是施工單位在施工前應(yīng)根據(jù)洞口工程的特點進行模板加工、安裝工藝設(shè)計；二是安裝完成后，重點檢查模板的結(jié)構(gòu)形式和使用的材料是否滿足工藝設(shè)計要求，檢查模板的幾何尺寸是否滿足混凝土設(shè)計結(jié)構(gòu)所需的結(jié)構(gòu)尺寸，檢查各種預(yù)留孔洞的位置和尺寸是否滿足工程設(shè)計要求；三是模板安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴(yán)密。

3、混凝土的質(zhì)量控制

一是嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量；二是混凝土強度等級必須符合工程設(shè)計要求，混凝土強度等級的控制主要通過檢查施工單位在現(xiàn)場取樣進行的混凝土抗壓強度試驗報告；三是混凝土配合比設(shè)計應(yīng)符合工程設(shè)計要求；四是混凝土結(jié)構(gòu)厚度應(yīng)符合工程設(shè)計要求。4、洞口防護的控制內(nèi)容

一是洞口坡面本體的檢驗，主要指坡面的開挖范圍和開挖形式應(yīng)符合工程設(shè)計要求，二是各種防護設(shè)施必須滿足工程要求。

二、洞身開挖質(zhì)量控制

隧道開挖的質(zhì)量控制有兩個方面的因素要考慮，一是爆破開挖時應(yīng)盡量避免或減少爆破對圍巖的擾動；二是隧道開挖輪廓尺寸、中線、高程要符合工程設(shè)計要求。

對欠挖可按三個層次處理，首先應(yīng)確保隧道不應(yīng)欠挖；其次是當(dāng)圍巖完整、石質(zhì)堅硬時，允許巖石個別突出部分(每m2不大于0．1m2)侵入襯砌不應(yīng)大于5cm；最后控制拱腳和墻腳以上lm內(nèi)斷面的欠挖。

隧底開挖質(zhì)量控制重點有兩點：一是邊墻基礎(chǔ)及隧底的開挖高程要符合工程設(shè)計要求，尤其是邊墻基礎(chǔ)深度寧超勿欠，避免邊墻基礎(chǔ)嵌入深度不夠影響隧道結(jié)構(gòu)的整體受力情況；二是要求澆筑邊墻基礎(chǔ)及隧底混凝土?xí)r，必須清理干凈無積水浮渣，保證結(jié)構(gòu)與圍巖緊密結(jié)合。

三、支護的質(zhì)量控制

1、噴射混凝土的質(zhì)量控制

（1）原材料及混凝土質(zhì)量

嚴(yán)格控制原材料的產(chǎn)品質(zhì)量，對進入施工現(xiàn)場的水泥、粗細骨料、外加劑等主要施工原材料按標(biāo)準(zhǔn)要求進行檢驗。噴射混凝土強度等級必須符合工程設(shè)計要求，混凝土強度等級的檢測主要通過檢查施工單位在現(xiàn)場取樣進行的混凝土抗壓強度試驗報告。

（2）施工質(zhì)量控制

本工程為保證噴射混凝土的厚度和質(zhì)量，噴射混凝土采用濕噴工藝。噴射混凝土前，檢查開挖斷面尺寸，清除開挖面和待噴面的松動巖塊及拱腳、墻腳處的巖屑等雜物，以保證混凝土與圍巖的附著。

噴射混凝土施工需分段分層作業(yè)。自下而上噴射施工，可避免先噴上部時松散回彈物污染下部未噴射混凝土的基面，且噴好下部的混凝土可對上部噴射的混凝土起到支托的作用。

初噴應(yīng)在清幫、找頂后立即進行，噴射混凝土（摻中性速凝劑）一次噴射厚度邊墻7～10cm，拱部5～6cm，并及早快速封閉圍巖。2、錨桿的質(zhì)量控制

錨桿的類型、規(guī)格和質(zhì)量必須符合工程設(shè)計要求，對自制錨桿應(yīng)檢查鋼筋原材料的質(zhì)量，對成品錨桿需檢查錨桿的各種質(zhì)量證明文件并進行現(xiàn)場檢驗。

錨桿安裝數(shù)量應(yīng)符合工程設(shè)計要求。砂漿錨桿應(yīng)設(shè)置墊板，注意錨桿鉆孔方向與孔口巖面垂直才能使墊板密貼巖面，擰緊尾部螺母。

對錨桿砂漿的檢驗，砂漿的配合比直接影響著砂漿的強度、注漿密度和施工

的進度。

3、鋼筋和鋼筋網(wǎng)的質(zhì)量控制

鋼筋的工藝力學(xué)性能是直接影響建筑物質(zhì)量和安全性的重要指標(biāo)，對其工藝力學(xué)性能應(yīng)分批進行檢驗，確認(rèn)合格后方可使用。

檢驗時注意：當(dāng)發(fā)現(xiàn)鋼筋表面有裂紋、彎折損傷、顆粒狀或片狀老銹等缺陷時必須進行處理，并不得作為受力鋼筋。

鑒于鋼筋混凝土保護層對結(jié)構(gòu)的承載力和耐久性有顯著影響，因此對鋼筋保護層厚度允許偏差應(yīng)滿足工程設(shè)計需要，同時，應(yīng)對保護層墊塊的數(shù)量和位置作全部檢查。

鋼筋網(wǎng)的原材料質(zhì)量必須符合工程設(shè)計要求。

鋼筋網(wǎng)鋪掛時間要求：采用雙層鋼筋網(wǎng)時，第二層鋼筋網(wǎng)應(yīng)在第一層鋼筋網(wǎng)被混凝土覆蓋及混凝土終凝后進行鋪設(shè)；鋼筋網(wǎng)應(yīng)與隧道斷面形狀相適應(yīng)并與錨桿或其他固定裝置聯(lián)結(jié)牢固。

4、鋼架(格柵鋼架、型鋼鋼架)的質(zhì)量控制

首先對制作剛架的鋼筋和型鋼進行質(zhì)量檢驗，確保原材料滿足工程設(shè)計要求，剛架安裝時不得侵入二次襯砌斷面，腳底不得有虛碴；

鋼架外緣每隔2m應(yīng)用鋼楔或混凝土預(yù)制塊與圍巖頂緊，鋼架與圍巖間的間隙應(yīng)采用噴射混凝土噴填密實，決不允許采用碎石或其他異物去充填超挖的空間，而后在其表面用噴射混凝土隱蔽。5、管棚的質(zhì)量控制

管棚施工的精度要求較高，因此除檢查原材料質(zhì)量外，重點控制管棚搭接長度、鉆孔的孔位、外插角、孔深施工允許偏差和管棚注漿漿液強度和配合比以及注漿壓力，注漿壓力主要通過施工記錄的注漿量和注漿壓力來檢驗。

四、隧道防水

為確保隧道不滲、不漏、不裂，施工時，對水資源保護有嚴(yán)格要求的隧道，防排水應(yīng)采取“以堵為主、限量排放”的原則；在其它地段，則采取“防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則，達到防水可靠、排水暢通、經(jīng)濟合理的目的。

施工中，從以下六道防線預(yù)防和根治隧道襯砌的滲漏水。第一道防線，補充

注漿防水；第二道防線，初期支護濕噴防水混凝土防水；第三道防線，軟式透水管排水；第四道防線，初期支護與二次襯砌間設(shè)防水隔離層防水；第五道防線：二次襯砌防水混凝土防水；第六道防線，施工縫、變形縫防水為防水重點，施工縫防水應(yīng)同時采用背帖式止水帶與中埋工止水帶或遇水膨脹止水條的防水措施，變形縫防水應(yīng)同時采用中埋式止水帶及其他兩種可靠的防水措施。

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