柴油機(jī)拆裝實(shí)訓(xùn)

柴油機(jī)拆裝實(shí)訓(xùn)報(bào)告

實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所：汽車工程系實(shí)訓(xùn)室班級(jí)：采油1031班姓名：許兵學(xué)號(hào)：10031039

柴油機(jī)拆裝實(shí)訓(xùn)

一、實(shí)訓(xùn)注意事項(xiàng)：

1、進(jìn)入汽車實(shí)訓(xùn)室必須穿帶工作服；

2、課程活動(dòng)以小組進(jìn)行，每小節(jié)都考核一次；3、我們所有的課程操作都按規(guī)程完成；4、對(duì)我們所處的實(shí)訓(xùn)室做一次風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；1）逃生路線2）消防設(shè)施

3）不要自己對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估

4）汽車實(shí)訓(xùn)室存在的安全風(fēng)險(xiǎn)因素①零部件②汽油③臺(tái)架的牢固性5、下課后負(fù)責(zé)的小組要保持實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所的清潔；6、不得在實(shí)訓(xùn)場(chǎng)內(nèi)打鬧、亂跑。

二、組長(zhǎng)的責(zé)任和義務(wù)：

1、負(fù)責(zé)本組成員的動(dòng)態(tài)；

2、負(fù)責(zé)給組員打分、老師抽查；

3、在老師抽查過(guò)程中若組員不會(huì)則對(duì)組長(zhǎng)直接降一級(jí)。

三、實(shí)訓(xùn)的任務(wù)

1、柴油機(jī)的工作原理（4、6缸）；2、工具的識(shí)別和正確的使用；3、氣門間隙的調(diào)整。

四、實(shí)訓(xùn)目的：

⒈鞏固和加強(qiáng)汽車構(gòu)造和原理課程的理論知識(shí)，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)；⒉使學(xué)生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項(xiàng)；⒊學(xué)習(xí)正確使用拆裝設(shè)備、工具、量具的方法；⒋了解安全操作常識(shí)，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習(xí)慣；⒌鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力。

五、實(shí)訓(xùn)的基本內(nèi)容：

1、知識(shí)講授：①了解拆裝實(shí)習(xí)的性質(zhì)、任務(wù)及要求。②掌握拆裝設(shè)備和工具正確使用方法。③了解拆裝實(shí)習(xí)的安全和文明操作的注意事項(xiàng)。④講授汽車基本構(gòu)造及發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)造與工作原理。2、發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)及配氣機(jī)構(gòu)的拆裝①觀察并拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)的外部裝置，了解氣功能和其它機(jī)構(gòu)的連接關(guān)系。

②按順序拆卸氣缸蓋、活塞組、氣門組、凸輪軸、曲軸等曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)，認(rèn)識(shí)其名稱、作用、工作原理和連接關(guān)系，然后按技術(shù)要求裝復(fù)，并注意正時(shí)齒輪記號(hào)、連桿、活塞的標(biāo)記等，以保證正確安裝。3、四沖程汽油機(jī)

四沖程汽油機(jī)往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)所用的燃料主要是汽油(gasoline)或柴油(diesel)。由于汽油和柴油具有不同的性質(zhì)，因而在發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和結(jié)構(gòu)上有差異。四沖程汽油機(jī)工作原理汽油機(jī)是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點(diǎn)火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動(dòng)活塞作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿、曲軸飛輪機(jī)構(gòu)對(duì)外輸出機(jī)械能。四沖程汽油機(jī)在進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)。1、四沖程汽油機(jī)工作循環(huán)表（1-3-4-2）

0°180°180°360°360°540°540°720°1缸做功排氣進(jìn)氣壓縮2缸排氣進(jìn)氣壓縮做功3缸壓縮做功排氣進(jìn)氣4缸進(jìn)氣壓縮做功排氣

(1)吸氣沖程(intakestroke)活塞在曲軸的帶動(dòng)下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。此時(shí)進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180°。在活塞移動(dòng)過(guò)程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內(nèi)氣體壓力從pr逐漸降低到pa，汽缸內(nèi)形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過(guò)進(jìn)氣門被吸入汽缸，并在汽缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。

(2)壓縮沖程(compressionstroke)壓縮沖程時(shí)，進(jìn)、排氣門同時(shí)關(guān)閉�；钊麖南轮裹c(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180°。活塞上移時(shí)，工作容積逐漸縮小，缸內(nèi)混合氣受壓縮后壓力和溫度不斷升高，到達(dá)壓縮終點(diǎn)時(shí)，其壓力pc可達(dá)800～201*kPa，溫度達(dá)600～750K。在示功圖上，壓縮行程為曲線a～c。由火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣。

(3)做功沖程(powerstroke)當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內(nèi)氣體的壓力和溫度迅速提高。燃燒最高壓力pZ達(dá)3000～6000kPa，溫度TZ達(dá)2200～2800K。高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)曲柄連桿機(jī)構(gòu)對(duì)外輸出機(jī)械能。隨著活塞下移，汽缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸下降，到達(dá)b點(diǎn)時(shí)，其壓力降至300～500kPa，溫度降至1200～1500K。在做功沖程，進(jìn)氣門、排氣門均關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180°。

(4)排氣沖程(exhauststroke)排氣沖程時(shí)，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180°。排氣門開啟時(shí)，燃燒后的廢氣一方面在汽缸內(nèi)外壓差作用下向缸外排出，另一方面通過(guò)活塞的排擠作用向缸外排氣。由于排氣系統(tǒng)的阻力作用，排氣終點(diǎn)r點(diǎn)的壓力稍高于大氣壓力，即pr=(1.05～1.20)p0。排氣終點(diǎn)溫度Tr=900～1100K�；钊�運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，燃燒室中仍留有一定容積的廢氣無(wú)法排出，這部分廢氣叫殘余廢氣。4、四沖程柴油機(jī)

四沖程柴油機(jī)工作原理四沖程柴油機(jī)和汽油機(jī)一樣，每個(gè)工作循環(huán)也是由進(jìn)氣沖程、壓縮

沖程、做功沖程和排氣沖程組成。由于柴油機(jī)以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發(fā)，因而柴油機(jī)采用壓縮終點(diǎn)壓燃著火，也叫壓燃式點(diǎn)火，其工作過(guò)程及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與汽油機(jī)有所不同。

(1)進(jìn)氣沖程汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入汽缸的工質(zhì)是純空氣。由于柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力較小，進(jìn)氣終點(diǎn)壓力pa=(0.85～0.95)p0，比汽油機(jī)高。進(jìn)氣終點(diǎn)溫度Ta=300～340K，比汽油機(jī)低。(2)壓縮沖程由于壓縮的工質(zhì)是純空氣，因此柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)高(一般為ε=16～22)。壓縮終點(diǎn)的壓力為3000～5000kPa，壓縮終點(diǎn)的溫度為750～1000K，大大超過(guò)柴油的自燃溫度(約520K)。

(3)做功沖程當(dāng)壓縮沖程接近終了時(shí)，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過(guò)噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時(shí)間內(nèi)與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒。汽缸內(nèi)氣體的壓力急速上升，最高達(dá)5000～9000kPa，最高溫度達(dá)1800～201*K。由于柴油機(jī)是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機(jī)為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。

(4)排氣沖程柴油機(jī)的排氣與汽油機(jī)基本相同，只是排氣溫度比汽油機(jī)低。一般Tr=700～900K。

對(duì)于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，其轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)，振動(dòng)大。這是因?yàn)樗膫�(gè)沖程中只有一個(gè)沖程是做功的，其他三個(gè)沖程是消耗動(dòng)力為做功做準(zhǔn)備的沖程。為了解決這個(gè)問(wèn)題，飛輪必須具有足夠大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，這樣又會(huì)導(dǎo)致整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量和尺寸增加。采用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以彌補(bǔ)上述不足�，F(xiàn)代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。5、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)術(shù)語(yǔ)

1）上止點(diǎn)：活塞上行終止的地方；2）下止點(diǎn)：活塞下行終止的地方；

3）活塞行程：活塞上止點(diǎn)到下止點(diǎn)的距離；

4）燃燒室容積：活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)活塞頂面以上的體積；5）氣缸總?cè)莘e：活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)是活塞頂面以上的體積；

6）工作容積：活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積；7）壓縮比：氣缸總?cè)莘e/燃燒室總?cè)莘e；8）發(fā)動(dòng)機(jī)排量：發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積的總和。6、如何調(diào)整氣門間隙

發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)修理后,應(yīng)對(duì)氣門間隙進(jìn)行檢查和調(diào)整。檢查調(diào)整前,發(fā)動(dòng)機(jī)處在冷卻狀態(tài)下,用快速調(diào)整法調(diào)整.。

(l)搖轉(zhuǎn)曲軸使第一缸處于壓縮上排止點(diǎn),此時(shí)調(diào)整一缸進(jìn)排氣門,二缸進(jìn)氣門三缸,排氣門。(2)用塞尺插入氣門挺柱與凸輪之間,其值為0.5±0.05mm間隙的大小可通過(guò)不同規(guī)格氣門間隙調(diào)整墊片來(lái)調(diào)整。

(3)調(diào)整方法：轉(zhuǎn)動(dòng)挺柱使其邊緣上的缺口對(duì)準(zhǔn)進(jìn)、排氣管這一側(cè)，將挺柱向下壓至最低位置,用壓縮空氣噴槍對(duì)著挺柱缺口噴射壓縮空氣,使調(diào)整墊片浮起,用夾鉗取下調(diào)整墊片。6、實(shí)習(xí)過(guò)程

在老師的安排下，我們11個(gè)人一組進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝，然卸下分電器等外部零部件，拆下電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)等組件。然后拆下進(jìn)，排氣只管，卸下氣缸罩，然后把兩側(cè)的汽油泵以及節(jié)溫器，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)外部組件基本拆卸完畢。1、拆卸機(jī)體組件

1）拆下氣缸蓋固定螺釘，注意螺釘應(yīng)從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。2）抬下氣缸蓋。

3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

4）旋松油底殼的放油螺釘，放出油底殼內(nèi)機(jī)油。

5）翻轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應(yīng)從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

6）旋松機(jī)油粗濾清器固定螺釘，拆卸機(jī)油濾清器、機(jī)油泵鏈輪和機(jī)油泵。

六、實(shí)習(xí)心得體會(huì)

通過(guò)這次拆裝實(shí)習(xí)，讓我深刻的體會(huì)到做任何事情都必須認(rèn)真對(duì)待，都必須付出汗水和努力。當(dāng)然這次實(shí)習(xí)也達(dá)到了我預(yù)先的目的，讓我對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器等汽車大型組件有了一個(gè)很深的認(rèn)識(shí)，以前只有在課本上的感觀性的認(rèn)識(shí)，這次則是實(shí)踐中的深入性的認(rèn)識(shí)。通過(guò)這次實(shí)習(xí)使我們學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我們加深了對(duì)課本知識(shí)的了解。這次拆裝實(shí)習(xí)不僅把理論和實(shí)踐緊密的結(jié)合起來(lái)，而且還加深了對(duì)汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時(shí)也加深了對(duì)工具的使用和了解。提高了我們的動(dòng)手能力，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊(duì)中的合作意識(shí)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不是一個(gè)人就能隨便能夠拆卸得下來(lái)的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí)，通過(guò)這次實(shí)習(xí)我們收獲頗豐，不僅是知識(shí)方面，而且在我們未來(lái)的工作之路上，它讓我們學(xué)會(huì)了如何正確面對(duì)未來(lái)工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。

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