xxxxx長江大橋前期籌備情況匯報

xxxxx長江大橋前期籌備情況匯報

xxxxx長江大橋建設(shè)工作專班

根據(jù)市委、市政府確定的xxxxx長江大橋201*年12月底具備開工條件的目標要求，近期已將各項前期準備工作全面展開，現(xiàn)將相關(guān)工作進展情況匯報如下：

一、大橋基本概況

xxxxx長江大橋起于XXXXXXXX，上跨長江和伍臨路，止于xxxxx區(qū)XXXX路，建設(shè)總里程2.6公里，采用雙向六車道城市快速路標準建設(shè)，橋面寬度35米，設(shè)計行車速度60km/h(暫定)。

二、工作進展情況

在各級各部門的大力幫助和支持下，于7月22號正式成立xxxxx長江大橋建設(shè)工作專班，全面推動xxxxx長江大橋建設(shè)的前期工作,具體情況如下：

一是項目建議書編制基本成形。項目建議書于今年年初委托XXXXX院進行編制，經(jīng)過多次修改后已基本成形，8月19日已經(jīng)完成項目建議書初稿的編制工作。

二是前期專題研究穩(wěn)步推進。7月25日工作專班按照xxxxx長江大橋建設(shè)的工作要求，分別與水產(chǎn)研究所、航道規(guī)

劃院、長科院、水利水電勘察設(shè)計院、環(huán)科院、地震研究院等相關(guān)咨詢單位進行專題研究咨詢，各專題單位表示積極配合支持xxxxx長江大橋的前期專題研究工作。目前航跡線（洪水期）、流速流向（洪水期）、水下地形圖測量已出成果，其他專題的報告編制與合同洽談工作同步啟動，確保明年5月完成所有專題的省級審批。

三、下步工作計劃

1、全力配合各專題咨詢單位的研究工作，進一步完善項目建議書的各項內(nèi)容，爭取在8月底前完成前期各個專題的合同簽訂及委托工作,11月完成項目建議書(定稿)和所有專題報告的編制工作。

2、爭取在9月完成地質(zhì)初勘的招投標工作,12月完成地質(zhì)初勘,為項目建設(shè)提供支撐。

四、懇請領(lǐng)導研究解決的幾個問題及建議

1、關(guān)于確定橋型主導方案問題。通過前期的相關(guān)調(diào)查研究，在中華鱘專題可以審查通過且上游1.2公里，下游600米沒有碼頭、錨地設(shè)施的情況下，可以在水中設(shè)柱。經(jīng)過與設(shè)計單位共同研究，目前共有兩個橋型方案供領(lǐng)導參考抉擇，一是三塔斜拉橋江中設(shè)墩（涉水），主跨2x580米，經(jīng)測算總造價為32.9億元,其中建安費19.5億元，其他項目費13.4億元（含拆遷費4.8億元）;二是兩塔懸索橋一跨過江（不涉水），主跨1140米，經(jīng)測算總造價約為36.7億元,其中建安費22.3億元，

其他項目費14.4億元（含拆遷費4.8億元）。為不影響前期工作進展，建議在現(xiàn)階段，先按照三塔斜拉橋涉水方案為主導橋型方案，再根據(jù)中華鱘、航道、水利等各個專題研究和評審的進展情況作適當調(diào)整。

2、確定專題委托模式。按照招投標的相關(guān)規(guī)定，并借鑒廟嘴大橋的前期工作經(jīng)驗，我們建議xxxxx長江大橋?qū)ｎ}委托模式采取以紀委監(jiān)察、發(fā)改委、財政、審計、住建委、城投公司等部門全程介入聯(lián)合談判的方式，采用“專題金額在50萬以下直接委托，50萬以上通過詢價比選，擇優(yōu)委托”。

3、各個專題研究需提供大橋區(qū)域南北兩岸1:500；1:201*的地形圖，目前我們只有1:10000的地形圖，為了不影響工作進度，需請市規(guī)劃部門大力支持。

4、落實xxxxx長江大橋前期專題研究資金、工作經(jīng)費等問題，其支付方式建議參照廟嘴長江大橋前期的支付模式進行，以保證各項工作的順利推進。

二0一三年八月

擴展閱讀：荊州長江大橋

荊州長江公路大橋是荊州境內(nèi)443公里長江干流上建設(shè)的第一座大橋，也是從內(nèi)蒙古錫林浩特至廣東省海安全長3701公里的207國道線上最后改渡為橋的公路橋梁。荊州長江公路大橋全長4177.6米，總投資12.5億元。該大橋從1989年6月2日正式開始前期工作到1998年3月28日正式開工，用時近9年。經(jīng)過4年半的施工建設(shè)，于201*年10月1日正式通車。一、大橋立項

1989年6月2日，湖北省政府、湖北省軍區(qū)交通戰(zhàn)備領(lǐng)導小組以鄂交戰(zhàn)字[89]04號文向國務院和中央軍委呈報的《關(guān)于“八五”重點國防公路、橋梁建設(shè)計劃報告》建議：為適應經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展和未來戰(zhàn)爭交通運輸保障的需要，打通207、209國道主干線與南戰(zhàn)場的通道，應盡快在長江上修建兩座大橋。報告還提出209國道上的黃石長江公路大橋國家已批準立項，207國道上的沙市長江大橋立項已是刻不容緩。從此，荊州長江公路大橋建設(shè)的前期籌備工作正式開始。同年7月，荊州地區(qū)行署以荊行發(fā)〔1989〕第107號文向湖北省政府報送《關(guān)于修建荊沙長江大橋的請示》，沙市市計委和交通局以沙計字〔1989〕第137號和沙交字[1989]66號文聯(lián)合向省計委、省交通廳報送《關(guān)于修建荊沙長江公路大橋開展前期籌備工作的申請報告》。隨后，荊州地區(qū)行署和沙市市兩地政府共同組建荊沙長江公路大橋前期工作籌備小組，委托鐵道部大橋工程局武漢勘測設(shè)計院編制《荊沙長江公路大橋項目建議書》。1990年1月15日，國家交通部、湖北省、荊沙地區(qū)領(lǐng)導和國內(nèi)路橋方面的著名專家在沙市對《荊沙長江公路大橋項目建議書》進行審查修訂。4月3日，大橋前期工作籌備小組正式委托鐵道部大橋工程局武漢勘測設(shè)計院編制《荊沙長江公路大橋預可行性研究報告》。大橋前期工作籌備小組先后請環(huán)保、城建、水利、水運等相關(guān)職能部門，按照國家對大型橋梁工程的建設(shè)標準進行評估與論證。其中葛洲壩工程局地質(zhì)鉆探大隊對大橋河床進行勘測鉆探，湖北省地震局勘察大隊對大橋橋址相關(guān)性能進行測試并編制《荊沙長江公路大橋新河口橋位地震安全研究報告》，武漢長江科學院河流河床實驗室對大橋河床進行實驗并編制《荊沙長江公路大橋河工實驗報告》，長江水利委員會荊江水文資源勘測局編制出《荊沙長江公路大橋橋址觀測報告》和《大橋橋址河段河床演變分析報告》，湖北省建材地質(zhì)勘測設(shè)計院鉆探大隊、湖北省交通規(guī)劃設(shè)計院完成大橋工程可行性測量鉆探以及OD調(diào)查。

1990年，湖北省計委以鄂計發(fā)〔1990〕第450號文向國家計委報送荊沙長江公路大橋立項申請報告。1991年，湖北省計委與荊沙長江公路大橋前期工作籌備小組派專人到北京向國家計委、交通部、經(jīng)貿(mào)部匯等有關(guān)部門領(lǐng)導匯報荊沙（州）長江公路橋前期工作情況，申請國家批準荊沙長江公路大橋立項。1992年初，湖北省政府主要負責人在省交通廳負責人的陪同下，專程到交通部匯報湖北交通建設(shè)情況，面呈荊沙長江公路大橋立項問題。

1992年6月8日至10日，省計委、省交通廳在沙市聯(lián)合召開荊沙長江公路大橋建設(shè)前期工作會議，會議對《荊沙長江公路大橋預可行性研究報告》進行審查，并決定由省交通廳、荊州地區(qū)行署、沙市市政府領(lǐng)導牽頭成立“湖北省荊沙長江公路大橋建設(shè)前期工作領(lǐng)導小組”，領(lǐng)導小組由省交通廳陳永鵬副廳長任組長、荊州地區(qū)行署鄧述徹副專員和沙市市政府唐逢庚副市長任副組長。同年8月，由省公路局、荊州地區(qū)交通局、沙市交通局抽調(diào)干部和工程技術(shù)人員組建的“湖北省荊沙長江公路大橋籌建辦公室”掛牌辦公。11月9日，省計委、省交通廳以鄂計交字[92]1512號文聯(lián)合向國家計委、交通部正式報送《荊沙長江公路大橋大橋項目建議書》和《荊沙長江公路大橋預可行性研究報告》。1993年3月19日，交通部請有關(guān)專家對湖北省交通廳上報的荊沙長江公路大橋項目建議書進行審查，以交函計[93]168號文向國家計委報送《關(guān)于荊沙長江公路大橋項目建議書審查意見》，建議對荊沙（荊州）長江公路大橋批準立項建設(shè)。

此后，國家計委、交通部和湖北省計委、省交通廳組織聯(lián)合調(diào)查研究組專程到荊州與沙市對該大橋建設(shè)項目進行全方位的實地考察，同時也引起各級領(lǐng)導和國內(nèi)外知名橋梁專家的關(guān)注，一些領(lǐng)導和橋梁專家先后參與大橋的考察和論證。當年5月31日，中國國際工程咨詢公司對《荊沙長江公路大橋預可行性研究報告》進行評估，并以咨交[993]1244號文提出評估合格報告。

1994年3月1日，國家計委以計交能[94]243號文批準荊沙（荊州）長江公路大橋立項建設(shè)。

二、大橋選址

早在1989年6月省政府、省軍區(qū)交通戰(zhàn)備領(lǐng)導小組辦公室將沙市大橋建設(shè)納入“八五”重點國防橋梁建設(shè)后，有關(guān)部門就開始橋址的選擇工作。1993年，荊沙長江公路大橋建設(shè)前期工作領(lǐng)導小組成立后，以130萬元的總費用正式委托湖北省交通規(guī)劃設(shè)計院編制《荊沙長江公路大橋工程可行性研究報告》。在編制可行性研究報告中，專家們根據(jù)勘測、鉆探的結(jié)果，從多種角度出發(fā)，對荊州長江大橋的選址列出五處備選地點，按長江流向從上游至下游排列，依次是太平口、新河口、柳林洲、鹽卡、觀音寺。

太平口，在沙市上游，距荊州中心市區(qū)（沙市觀音磯）10公里，正常水位寬約1300米。主要優(yōu)點是河道直，江面寬在荊沙段屬適中，河床較為穩(wěn)定。主要缺點是離市區(qū)較遠，與207國道接線距離較長，且距離荊江分洪工程北閘太近。

新河口，緊鄰荊州中心市區(qū)，在沙市觀音磯上游0.3公處，正常水位江面寬約2200米。主要優(yōu)點是離中心市區(qū)很近，而且剛好處在沙市與荊州兩大城區(qū)的中間，與207國道接線距離很短，江心有三八洲便于施工。主要缺點是江面較寬，河床不太穩(wěn)定。

柳林洲，緊鄰荊州中心市區(qū)，在沙市觀音磯下游約5公里處，正常水位江面寬約1200米。主要優(yōu)點是離中心市區(qū)近，江面寬度適中，河床較穩(wěn)定，與207國道接線距離較短。主要缺點是接線工程拆遷范圍太大。

鹽卡，在沙市下游郊區(qū)，距觀音磯約8公里，正常水位江面寬約1600米。主要優(yōu)點是離中心市區(qū)較近，河床穩(wěn)定。主要缺點是江面較寬，離207國道接線長。

觀音寺，在沙市下游，距荊州中心市區(qū)（觀音磯）約15公里，正常水位江寬980米。主要優(yōu)點是江面窄，河道直，河床較為穩(wěn)定。主要缺點上離中心市區(qū)遠，與207國道接線距離太長。

通過反復論證、認真比較，專家們推出了兩個橋址備選。一處是新河口，一處是觀音寺。這兩處，恰恰是5個初選橋址中分別為最寬或最窄的地方。

對于觀音寺橋址，水利部門認為這段江面狹窄，洪汛期間行洪本來就有困難，修建橋墩后會更加影響行洪，持明確的反對意見。按照水利部門對江河修建橋梁選址擁有“否決權(quán)”的慣例，新河口成為荊州長江公路大橋的橋址。

1994年10月7日至9日，中國國際工程咨詢公司在北京對《荊州長江公路大橋工程可行性研究報告》進行評估，以咨交[1995]02號文將評估意見上報國家計委。

1995年2月6日，湖北省交通廳、荊沙市人民政府聯(lián)合就荊州長江公路大橋橋位選址有關(guān)問題向交通部請示，認為新河口是整個沙市江段最好的橋位選擇地（鄂交計[95]034號文）。4月20至21日，交通部在京主持召開荊州長江公路大橋橋位及通航問題協(xié)調(diào)會議。5月29日，交通部在京主持召開荊州長江公路大橋環(huán)境影響報告書預審會。國家環(huán)保局、省、市環(huán)保局及項目建設(shè)、設(shè)計、評價等單位專家及與會代表共20人參加會議。對荊沙長江公路大橋環(huán)境影響報告書進行預審。10月5日，國家環(huán)保局以環(huán)監(jiān)[95]532號文復函交通部，同意荊州長江公路大橋環(huán)境影響報告書的預審意見和報告書中推薦采用的新河口橋位PC斜拉橋方案。

在大橋選址中，剛成立不久的荊沙市委市政府在1995年8月23日和25分別成立荊沙市荊州長江公路大橋建設(shè)領(lǐng)導小組和荊州長江公路大橋建設(shè)指揮部。領(lǐng)導小組由市委書記盧孝云任組長，張道恒、袁良寬、張普華、劉耀清、郭大孝、趙仲濤、曾凡海、袁承煊任副組長。指揮部由市長張道恒任指揮長，陳永鵬、袁良寬、袁承煊任副指揮長，劉耀清任常務副指揮長，陳志勛任副指揮長兼辦公室主任。當月26日，荊州長江公路大橋建設(shè)領(lǐng)導小組召開第一次全體會議。會議確定荊州長江公路大橋建設(shè)工作的指導思想、建設(shè)方針和奮斗目標。1996年4月19日，湖北省政府決定成立湖北省荊州長江公路大橋建設(shè)指揮部。副省長孟慶平任指揮長，張維先、許鳳山、王遠璋、盧孝云任副指揮長，張道恒任常務副指揮長，經(jīng)德良任辦公室主任。三、資金籌措

大橋前期籌備工作中，資金籌措是工程可行性研究報告得以批準的關(guān)鍵。按當初修建荊州長江大橋約需的11.8億元概算，省交通廳承擔1.2億元交通建設(shè)資金，荊州市自籌5.6億元，另外向日本輸出入銀行貸款6000萬美元（約合5億元人民幣）。在荊州市自資金中，城市建設(shè)維護費拿出1億元，地方財政信貸5000萬元。

1993年5月17日，湖北省政府以鄂政函[93]35號文向國家計委提出申請利用日本政府貸款的擔保函。就在荊州長江大橋建設(shè)急盼國際貸款早日到位時，向日本輸出入銀行貸款的事情遇到障礙。1995年，是世界反法西期戰(zhàn)爭勝利50周年的紀念年。這一年，日本發(fā)生首相祭拜靖國神社的問題，由此引發(fā)中、日關(guān)系的冷淡。由于日本輸出入銀行有著官方背景，荊州長江大橋的貸款也因此擱置起來。正當國際貸款走投無路時，國家計委外資司向荊州介紹韓國政府貸款。其貸款額度為3000萬美元（約合2.5億人民幣）。但是，韓國政府貸款有一個很苛刻條件，即貸得的款項必須購買韓國企業(yè)生產(chǎn)的原材料和部件。如果采用韓貨，無疑會增加造橋成本，這顯然是不可取的。日資貸不到，韓資又不能貸，荊州大橋籌資陷入困頓。1996年，江澤民總書記訪問日本，中日關(guān)系得到改善，中日兩國經(jīng)濟協(xié)作簽訂《備忘錄》。同年12月27日，日本輸出入銀行與國家計委在北京簽了《對華第二批資金協(xié)力貸款協(xié)議》，正式承諾對包括荊州長江大橋在內(nèi)的若干個國家“九五”重點工程項目予以貸款。1997年4月中旬，《荊州長江公路大橋工程可行性研究報告》第一次在國務院總理辦公會議中審查時，朱基總理對湖北荊州長江大橋建設(shè)項目發(fā)表如下意見：“大橋（建設(shè)）是否暫緩一下，要求資金再落實。為什么城建維護費用于大橋？另外，不能搞政府信貸。”朱基總理認為，目前內(nèi)陸的地級城市財政都比較緊張，拿出1億元城建費來修橋是不可能的，另外財政信貸也是行不通的，因此，提出了“暫緩”的意見。

荊州大橋工程可行性研究報告在總理辦公會議中未能獲得通過并沒有讓大橋建設(shè)指揮部失去信心和志氣。朱總理對荊州長江大橋的建設(shè)并沒有反對，而只是建議“暫緩”，重點是要進一步“再落實”資金。在接下來的一個多月時間里，大橋建設(shè)指揮部多方開展建設(shè)資金籌集工作：中國銀行同意給荊州長江大橋建設(shè)直貸1.5億元；國家計委對大橋建設(shè)給予新的支持，同意分5個年度共給大橋撥2.7億元的建設(shè)國債；省委、省政府主要領(lǐng)導指示省交通廳在原來承擔1.2億元的基礎(chǔ)上再增加4000萬元；荊州地方自籌資金9000萬元。1997年6月10日，《荊州長江公路大橋工程可行性研究報告》第二次在國務院總理辦公會議中通過審查。7月3日，國家計委以計交能[97]1108號正式下達對《荊州長江公路大橋工程可行性研究報告》審批意見。四、設(shè)計與招標

在《荊州長江公路大橋工程可行性研究報告》編制期間，荊沙長江公路大橋建設(shè)前期工作領(lǐng)導小組經(jīng)過慎重選擇，于1994年9月19日將大橋的設(shè)計任務正式委托給湖北省交通規(guī)劃設(shè)計院。該院承接這一任務后，成立以院長掛帥的設(shè)計院班子和科技攻關(guān)領(lǐng)導小組，實地察看橋址地形。在綜合考慮荊州長江公路大橋的周邊環(huán)境、和地質(zhì)地貌后，從經(jīng)濟實用安全可靠的立足點出發(fā)，兼顧大橋外形與城市整體風貌協(xié)調(diào)的原則，在大橋的整體布局第一次采用由9種橋型組成的綜合橋型。這9種橋型分別是：

北岸引橋采用22×20（米）的預應力鋼筋混凝土連續(xù)梁；跨荊江大堤橋采用93+150+93（米）預應力鋼筋混凝土連續(xù)梁；

北岸灘橋采用5×30（米）預應力鋼筋混凝土簡支T梁；北汊通航孔橋采用200+500+200（米）PC斜拉橋；三八洲橋采用8×30（米）預應力鋼筋混凝土連續(xù)梁；南汊通航孔橋采用160+300+97（米）PC斜拉橋；

南岸灘橋采用8×30（米）預應力鋼筋混凝土簡支T梁；

跨荊南干堤橋采用50+80+50（米）預應力鋼筋混凝土連續(xù)梁；

南岸引橋采用9×30（米）預應力鋼筋混凝土簡支T梁；

其中北汊通航孔PC斜拉橋橋塔高160米，跨度500米，橋面寬24米，主梁重6000噸。與此前排名世界第一的挪威貝爾�？绾４髽蛳啾�，除跨度少30米外，橋面寬10米，主梁重3600噸。

南汊通航孔PC斜拉橋橋塔高分別為125米和97米，跨度300米，其姊妹塔的橋塔結(jié)構(gòu)為中外同類橋梁中首次采用。

設(shè)計期間，大橋建設(shè)單位委托國內(nèi)技術(shù)強、設(shè)備先進、經(jīng)驗豐富的科研機構(gòu)對大橋橋址周邊的自然和人文環(huán)境進行實地考察和科學試驗，為設(shè)計單位提供背景資料和技術(shù)參數(shù)。其中同濟大學完成大橋模擬風洞實驗、鐵道部大橋工程局第四科研設(shè)計研究院完成大橋仿真試驗、交通部規(guī)劃設(shè)計院公路研究所完成大橋建設(shè)與環(huán)境影響評價大綱、清華大學土木建筑學院完成外置式減震器施工性能實驗、長江水利委員會水文資源勘測局完成大橋河段地質(zhì)狀況與河床演變考察。

1997年10月20日，交通部批準荊州長江公路大橋建設(shè)初步設(shè)計，11月27至28日，湖北省交通廳在北京主持召開大橋建設(shè)技術(shù)設(shè)計審查會。12月19日至21日，交通部在荊州主持召開荊州長江公路大橋初步設(shè)計審查會，來自交通部、省計委、省交通的領(lǐng)導以及特邀的全國著名橋梁專家共48人參加會議。

1997年10月29至30日，湖北省交通廳在荊州主持召開大橋建設(shè)施工招標資格預審評審會。11月27至28日，交通廳在北京主持召開大橋建設(shè)技術(shù)設(shè)計審查會，同意荊州長江公路大橋分A、B、C三個標段實施招標。12月23至25日，有12個單位購買施工招標文件，28至29日，有9個單位購買監(jiān)理招標文件。

1998年元月16至17日，大橋監(jiān)理招標開標評標會在荊州市江津賓館舉行。經(jīng)過評標，湖北省公路工程監(jiān)理中心、西安方舟公司、湖南大學監(jiān)理咨詢中心中標，長沙交通學校被訂為監(jiān)控單位。

23日，施工招標開標會在荊州賓館舉行。湖北省路橋公司等11個投標單位參加投標。19至26日，湖北省交通廳質(zhì)量監(jiān)督站、省交通規(guī)劃設(shè)計院及大橋指揮部聯(lián)合編制施工標底。2月13至17日，施工招標評標會在荊州舉行。最后專家組19名評委推薦施工中標單位分別是湖北省路橋公司、湖南省路橋公司、中航二局。5月26，大橋開發(fā)公司與各施工、監(jiān)理單位正式簽訂合同。五、征地與拆遷

荊州長江公路大橋從立項開始，一直是荊州當?shù)厝罕姷臒嶙h話題。在大橋籌資困難時期，許多人通過捐款的方式支持大橋建設(shè)。在大橋開工建設(shè)時，地處大橋橋址的單位和個人按政府的要求及時搬遷。

1996年9月11日，荊沙市政府出臺關(guān)于荊州（荊沙）長江公路大橋建設(shè)工程南岸征地及拆遷補償問題的通知。

1997年5月1日，荊沙長江公路大橋試樁澆注及試驗工作結(jié)束。同月10日，省計委下發(fā)鄂計建字〔1997〕第0545號文，同意荊沙長江公路大橋列為省重點建設(shè)預備項目。

1997年8月13日和12月10日，湖北省政府給荊州（荊沙）大橋北岸和南岸用地發(fā)放了《建設(shè)用地批準書》，分別批準用地面積1.5981公頃和22.6359公頃。

10月15日，大橋指揮部與湖北省三建公司正式簽訂省三建預制廠搬遷合同，其搬遷費為360萬元。同月27日，江南埠河鎮(zhèn)與大橋建設(shè)指揮部對需拆遷戶主簽訂了有關(guān)合同，共計105份，即日，南岸征地拆遷工作正式全面展開。12月30日，南岸征地拆遷工作全面完成，大橋南岸長4.2公里，寬150米接線范圍的房屋全部拆遷完畢，棉梗及其他農(nóng)作物全部清除。到1997年底，荊沙長江大橋前期工作基本完成，動工和正式開工準備工作就緒。六、施工與監(jiān)理

1998年3月28日，大橋動工儀式在新河口隆重舉行，荊州市委書記劉克毅主持會議、市長王平致辭、副市長兼大橋建設(shè)指揮部常務副指揮長劉耀清介紹情況、省交通廳廳長王遠璋講話，施工監(jiān)理單位代表發(fā)言、副省長周堅衛(wèi)宣布大橋正式動工，最后參加會議的領(lǐng)導為大橋奠基。

1998年7月3日至9月10日，長江百年一遇的特大洪水沖刷著搭建起來的大橋施工平臺和圍堰，使大橋下部基礎(chǔ)構(gòu)造工程施工經(jīng)受長江八次洪峰的嚴峻考驗。建設(shè)者們?nèi)找故匦l(wèi)在施工平臺上，采取各種措施加以防范和保護，保證工程施工的順利進行。當年開工墩位47個，占全橋總數(shù)72.3％，上鉆孔機械30臺套，完成大橋樁基185根，占樁基施工任務的二分之一，并完成大橋建設(shè)水域的航標設(shè)置工作，準備承臺施工。

1998年洪水過后，建設(shè)者誓奪洪水造成的損失及耽誤的時間，僅用8個月時間就全面完成大橋主體工程375根樁基。江中兩主塔鋼圍堰分別在1999年4月5日順利封底，接著完成承臺及下塔柱的施工，大橋主塔在洪水到來之前出水。

為加強大橋的建設(shè)管理，荊州市編委于1999年5月2日，批準成立荊州長江公路大橋建設(shè)管理處，荊州市委組織部于1999年8月5日批準成立荊州長江公路大橋建設(shè)管理處黨委。荊州長江公路大橋建設(shè)管理機構(gòu)成立后，精心組織，全力協(xié)調(diào)，抓住工程的薄弱環(huán)節(jié)，對出現(xiàn)的困難和問題及時解決，使一期基礎(chǔ)下部構(gòu)造工程按進度計劃完成，大橋主塔在201*年3月全部封頂。

201*年4月，大橋進入上部構(gòu)造施工高潮，大橋建設(shè)管理處精心準備、科學安排，使科技含量高、施工難度大的南北漢斜拉橋和三八洲橋的主梁施工，一步一個腳印，穩(wěn)扎穩(wěn)打，全面推進。施工中監(jiān)理單位日夜駐守現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)問題及時整改，監(jiān)控單位嚴格對主梁應變進行監(jiān)測，運用監(jiān)控數(shù)據(jù)指導施工。斜拉橋主梁的建設(shè)采用60號的高標號混凝土結(jié)構(gòu)，并且在施工中集中精兵強將，解決主梁施工的溫度影響和主梁掛籃過臨時墩的施工問題。國內(nèi)最長連續(xù)梁上下幅平行交錯澆筑、多跨合龍、長時間等待的收縮余變問題和國內(nèi)最大的不對稱高低塔斜拉橋的施工監(jiān)控問題都有在施工中得到解決。

在整個建設(shè)中的材料控制上，堅持以試驗檢測為依據(jù)，對所有纜索進行疲勞試驗和破壞性強度試驗，以百分之百的要求確保產(chǎn)品質(zhì)量和安全可靠性。經(jīng)過業(yè)主、監(jiān)理和施工單位的共同努力，大橋于201*年IO月安全合龍，按預定時間圓滿完成上部構(gòu)造主體工程施工任務，其合龍的各項技術(shù)指標達到國際水準和國家標準。實現(xiàn)雙塔雙索面鋼筋混凝土斜拉橋跨度500米“上界第二，亞洲第一”的新紀錄。

大橋三期工程橋面以及各種配套工程的建設(shè)在主橋合龍之后如期展開。橋面鋪筑瀝青混凝土時，業(yè)主與施工單位抓住施工的高溫氣候，于201*年7月順利完成。經(jīng)檢測橋面的外觀、平整度、壓實度及各項技術(shù)指示均達到或高于標準。全橋涂裝工程于201*年5月開工，負責施工的兩家單位利用施工的有利條件，抓住戰(zhàn)機，在8月圓滿完成施工任務。大橋照明及大橋橋頭堡、管線、檢修道、防護欄、防撞欄、收費棚、收費亭、交通安全設(shè)施等項目的施工均按預定時間完成任務。201*年國慶節(jié)前，全橋已具備通車運行的工程條件。七、竣工通車

201*年月10月1日，荊州市委市政府在大橋收費廣場舉行隆重的通車慶典。參加慶典儀式的領(lǐng)導有全國政協(xié)副主席張思卿、全國人大常委劉珩、省委常委副省長周堅衛(wèi)、省交通廳廳長任必年以及參加大橋建設(shè)和為大橋建設(shè)服務的各相關(guān)部門及來賓。慶典儀式由荊州市委書記劉克毅主持，市長李春明致辭，張思卿副主席、劉珩常委、任必年廳長作重要講話，吳永文常務副市長宣讀荊州市政府表彰大橋建設(shè)功臣的文件，省廳巡視員熊國賢宣讀交通部賀電，大橋建設(shè)功臣代表楊志德發(fā)言。儀式完成后，5000余參與慶典的群眾在橋面上舉行民俗大游行，晚上在大橋橋區(qū)舉辦近一小時的焰火晚會。荊州市電視臺對充滿歡樂、隆重、熱烈氣氛的大橋通車慶典進行全程直播。

荊州長江公路大橋是車輛專用橋梁，禁止行人通行。為滿足廣大市民參觀大橋的愿望，大橋通車后的10月1日至2日專門對市民開放，供市民參觀游覽，10月3日上午8時正式通行車輛。

大橋從1998年3月28日動工興建至201*年10月1日建成通車，歷時4年6個月零3天，比原計劃5年修建時間提前半年竣工，實際投資12．5億元，低于概算投資1．2億元。建成后的荊州長江公路大橋全長4397．6米，面寬24.5米、4車道，與207國道接線長4444米，公路等級為平丘一級，荷載標準為汽車超20級、掛車120級，航道標準為一級二類通航河道。其北汊主航道500米跨度的鋼筋混凝土斜拉橋榮居世界第二、亞洲第一，三八洲110O米連續(xù)箱梁橋長度全國第一、南汊鋼筋混凝土斜拉橋第一次采用姊妹塔、一橋四塔和396根斜拉索為全國之最。全橋以9種橋型、5種橋梁結(jié)構(gòu)，具有科技含量高、施工技術(shù)復雜的特點被橋梁專家譽為“中國橋梁的博物館”。在大橋籌建和施工的12年多的時間里，從中央到地方的各級黨政領(lǐng)導，都給予過熱忱的關(guān)懷和極大的支持。江澤民總書記在201*年1月15日為大橋親筆題寫橋名并由中央辦公廳下文送達，是長江已建大橋中除總書記故鄉(xiāng)江陰長江大橋外的第一座；朱榕基總理關(guān)于建橋資金“再落實”的指示，使大橋的籌建工作找到努力方向；鄒家華、溫家寶等中央領(lǐng)導、徐才厚上將以及荊州籍的老將軍劉精松、何道泉對荊州大橋給予熱情的關(guān)懷；國家計委、中國銀行總行從大橋的籌建到施工，都給予特殊的關(guān)照；交通部從大橋的選址、設(shè)計到施工嚴把質(zhì)量關(guān)；湖北省省委、省政府和省計委、省交通廳的領(lǐng)導自始自終全力支持大橋建設(shè)。各級領(lǐng)導的關(guān)懷和支持為荊州長江公路大橋的建設(shè)提供精神與物資保證，使大橋建設(shè)得以高質(zhì)、低耗，提前建成。

201*年7月9日至10日，由國家交通部、省交通廳的領(lǐng)導和專家組成的荊州長江公路大橋驗收委員會對荊州長江公路大橋進行竣工驗收。大橋驗收委員會在市盟達賓館聽取大橋設(shè)計、施工、監(jiān)理、健康監(jiān)測單位及省交通質(zhì)量監(jiān)督站的匯報，然后查看大橋工程現(xiàn)場和內(nèi)業(yè)資料，對竣工驗收報告進行逐項審核、評定。驗收委員會以94.42分的綜合評分，按國家優(yōu)良工程的標準出具荊州長江公路大橋的竣工驗收鑒定書。

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