船閘運行管理技術要點

知識競賽題庫

1、在冰凍期間，應做好防凍、防滑、破冰工作。

2、如果一起事故造成10人以上30人以下死亡，這起事故屬于重大事故。3、船舶丈量的目的是核實船舶的總噸位和凈噸位。4、船舶容積計算中所采用的量度單位最小至cm。5、工傷職工停工留薪期一般不超過12個月。6、《安全色》標準中，表示指令、必須遵守的是藍色。

7、人如長時間暴露在120分貝噪聲環(huán)境中，將導致永久性聽力損傷。

8、安全教育的主要內容包括安全知識教育、安全技術教育和安全思想教育。9、操作員應該嚴格遵守安全操作規(guī)程。

10、巡視員除負責引航道待閘船舶�？恐刃虻墓芾恚�還負責進出閘船舶的指揮調度和排擋工作。11、閘室漲落水時，巡視員至少來回巡視2遍。

12、登記員負責過閘船舶的登記，認真查驗船舶噸位、有效證件、超載情況、裝運物資。13、登記員除了負責開具船舶排檔號和登記單，還有負責發(fā)放和回收過閘牌號。

14、售票員嚴格執(zhí)行過閘費征收標準和其他有關規(guī)定，認真做好售票工作。在征收過程中，堅持應征不漏，應免不征的原則。

15、售票時，認真核對過閘船舶噸位，要嚴格執(zhí)行售票程序，唱收唱付，做到印章齊全、準確無誤。16、現(xiàn)場運行管理以“安全、快捷、有序”為原則，以“文明、熱情、服務”為宗旨，努力提高船閘的社會效益和經(jīng)濟效益。

17、工班值班制度中規(guī)定應嚴格執(zhí)行崗位責任制，堅守崗位履行職責，各崗位密切配合，嚴禁離崗、脫崗、竄崗、玩忽職守。

18、船閘修理分為大修、歲修和搶修。

19、船舶停靠不得超越安全�？烤�、限靠牌。

20、閘口和引航道內不準捕撈經(jīng)商、裝卸貨物、從事其它水上作業(yè)。21、危險品船舶過閘時，嚴禁使用明火

22、引航道內不準船舶追越、掉頭或超幫行駛。

23、船舶辦理完登記、繳費、領號牌等過閘手續(xù)，應在接到進閘通知后，依次按號、單幫進閘，不得搶檔、超越、鉤搗閘門，不準超越安全�？烤�。

24、閘門運行前應檢查閘門周圍有無漂浮物卡阻，門體有無歪斜，門槽是否阻塞，以及閘門與啟閉機的連接是否牢靠；

25、無票進閘、搶擋進閘，除按提放船舶計征過閘費外，并加收應交費額3倍的過閘費

26、過閘船舶必須做到：遵守水上交通安全管理規(guī)定，聽從船閘值班人員的調度指揮，按照先出后進的原則，順序慢速過閘，不準搶擋超越。

27、在船舶航行可能危及堤岸安全的河段，應當限定航速。

28、船閘管理必須確立為航運服務的宗旨，必須做到科學管理、合理使用、計劃修理，保持設備正常運轉以便充分發(fā)揮船閘的通過能力，為過往船舶提供安全、及時、方便的運行條件。29、船閘保養(yǎng)分為例行保養(yǎng)和定期保養(yǎng)

30、船舶具有下列情況之一者，不準通過船閘：答：1：嚴重漏水的；

2：機器發(fā)生故障，影響通航安全的；

3:超載、超寬、超高或其他超過船閘設計限定標準的

31、遇有下列情形，七級以上大風，或能見度在30米以內的大霧，船閘管理所應停止開放船閘，并及時報告船閘主管部門。

32、在防洪期間，船閘的運行管理應當服從防汛指揮部的統(tǒng)一安排，并做好船閘防洪安全、設備保護工作。

33、對關系工程安全和人身安全的部位，應設安全標志和保護裝應該怎么做。

34、對船閘建筑物、閘閥門、機電設備以及助航、通訊等專用設施，必須認真保護，做好防銹、防蝕、防火工作。

35、船閘修理應結合技術改造、技術革新來提高自動化水平，逐步實現(xiàn)運轉件的通用化、標準化、系列化和總成互換。

36、安全生產(chǎn)要求船閘必須配備配備消防、救生器材、搶險工具和物資

37、船閘工作人員有以權謀私、玩忽職守、有嚴重失職行為的，船閘主管部門應分別情況給予行政處分。

38、船舶進入閘室，嚴禁在甲板上生火、燃放鞭炮、敲鑿或進行其他可能引起火花的作業(yè)。

39、船閘及其附屬設施、船閘管理區(qū)域的土地、水域和設施，受國家保護，任何單位或個人不得侵占或毀壞。40、船閘管理所的管理和操作人員應努力做到熟悉水工建筑、閘閥門和機電設備的基本構造和性能；41、社會主義職業(yè)道德的最基本的道德規(guī)范是愛崗敬業(yè)。

42、職業(yè)中的團結協(xié)作，主要可分為持續(xù)性團結協(xié)作和發(fā)展性團結協(xié)作兩大類

43、遇有電氣設備著火時，應立即將有關設備的電源切斷然后進行救火。對帶電設備應使用干粉滅火器、二氧化碳滅火器滅火。

44、雷雨天氣，需要巡視室外高壓設備時應穿絕緣靴，并不得靠近避雷器和避雷針。45、電流對人體傷害可分為電擊、電傷兩類46、消除靜電的主要措施是接地。47、《中華人民共和國防汛條例》規(guī)定防汛工作實行安全第一，常備不懈，以防為主，全力搶險方針《江蘇省水資源管理條例》規(guī)定水資源規(guī)劃是開發(fā)、利用、節(jié)約、保護、管理水資源和防治水害的基本依據(jù)。

48、201*年“安全生產(chǎn)月”活動的主題是“科學發(fā)展、安全發(fā)展”49、《江蘇省防洪條例》規(guī)定我省的汛期是每年5月1號至9月30日50、聯(lián)合國大會于1993年確定3.22為世界水日。

51、水法規(guī)定，單位和個人有節(jié)約用水保護水工程義務。52、船只進出閘，操作要正確無誤，應嚴格做到幾點？

1、船舶未出清不進船；2、水位不平不開閘門；3、閘門不到邊不出閘；4、船舶未進好不關閘門；5、纜繩未系好不提閥門。

53、水利行業(yè)精神是獻身、負責、求實

54、工傷事故是指職工在工作時間內、生產(chǎn)崗位上發(fā)生的與生產(chǎn)或工作相關的人身傷害事故。55、工作場所，禁止存儲汽油、煤油、酒精、香焦水等易燃物品。

56、人體與帶電體最小的安全間距是：10千伏以下0.7米；35千伏1.0米。57、、船舶丈量需要哪三個最基本參數(shù)？哪個是最重要參數(shù)？答：量噸甲板長（型長）、型深、型寬，最重要參數(shù)是型深。58、船舶噸位丈量是如何求出的？答：船舶噸位丈量在水利船閘中概指船舶準載噸位丈量，它是根據(jù)船體裝載安全重量后，起排水量求出的。

59、干舷是指？

答：用以量計干舷的甲板，通常指毗鄰與水面的第一層全通甲板。60、噸位丈量的公式是什么？

答：船舶準載噸位=[量噸甲板長*型寬*（型深-空船吃水深-干舷）]*系數(shù)61、掛機船（空重不分），一律按船舶準載噸位每噸每次為0.70元

62、操作員在機械運轉狀態(tài)時，應確切記錄電流、電壓等儀表的異常變化情況，發(fā)現(xiàn)異常情況時應立即關閉設備，待檢修后再開啟設備

63、操作員在工作期間應1、宣傳時必須使用普通話2、宣傳時必須使用文明用語，語氣應柔和，忌生硬3、禁止使用服務忌語

64、船閘管理處的主要職責是什么？

答：1）負責船閘的各項業(yè)務管理和維修保養(yǎng)工作；2）負責編報船閘年度計劃；

3)負責船閘修理工程的檢查驗收；

4)負責船舶過閘的組織管理和過閘費的征收、解交工作；5)負責按期報送各項統(tǒng)計報表、年度總結報告；

6)負責定期檢查、觀測船閘技術狀況和機電設備的運轉情況。65、簡述航道水位和航道水深的關系。

答：水位是某一時刻某點的自由水面的高程。航道水深是某一時刻某點的自由水面與航道底的相對高程之差。水位值是絕對值，水深是相對值，一般來講對同一航道，水位與水深成正比關系。66、在操作過程中，如聽到異常的聲響（如報警）或聞到異味，操作員應怎樣處理？答：1)按下急停按鈕；2)切斷電源；

3)立即通知值班機電人員檢查；4)待故障排除后，再恢復運行。

67、簡述船閘管理所的管理和操作人員為正確履行職責所應做到的基本要求。答：1）、熟悉水工建筑、閘閥門和機電設備的基本構造和性能；2）、掌握船閘控制運用的水位、水深、流態(tài)等基本情況；3）、掌握船閘運行操作程序和一般事故的應急處措施；4）、掌握船閘和過往船舶之間聯(lián)系的燈號、旗號及聲號；5）、熟悉常過船閘的船舶（隊）類型、特性、基本尺度、噸位及航行規(guī)律。68、水利工程管理考核分組織管理、經(jīng)濟管理、運行管理、安全管理四大塊。

69、組織管理包括管理體制和運行機制、機構設和人員配備、精神文明、規(guī)章制度、檔案管理五個方面。

70、組織管理中規(guī)章制度要求建立、健全并不斷完善各項管理規(guī)章制度，包括人事勞動制度、學習培訓制度、崗位責任制度、請求報告制度、檢查報告制度、安全生產(chǎn)管理制度、工作總結制度、工作大事記制度等。

擴展閱讀：烏江船閘運行管理情況介紹

烏江船閘工程概況及運行管理情況介紹

一、工程概況

駟馬山烏江船閘坐落在馬鞍山市和縣烏江鎮(zhèn)，隸屬安徽省駟馬山引江工程管理處，是駟馬山引江工程烏江樞紐的重要組成部分。烏江船閘位于烏江樞紐的右側，樞紐上游距滁河干流金銀漿約22.9km，下游距長江口約4.5km。

201*年8月經(jīng)管理處批準成立烏江船閘管理所，負責船閘及其周邊附屬設施的管理、養(yǎng)護，屬科級建制。原船閘始建于1969年，設計船舶噸位為100噸級非標準的簡易船閘，閘室長60米，寬11.4米，年通航能力僅為300萬噸左右，遠遠不能滿足現(xiàn)在航運發(fā)展的要求。為加快我處經(jīng)濟發(fā)展，支持地方經(jīng)濟建設，在上級有關部門的大力支持下，于201*年8月20日，對烏江船閘進行改擴建，在滿足《滁河流域防洪規(guī)劃報告》所確定的駟馬山樞紐的各項功能的基礎上，經(jīng)過充分的技術經(jīng)濟比較，決定在原船閘處興建新船閘，航道基本維持不變，201*年8月31日試通航。擴建后的烏江船閘采用Ⅴ級船閘標準，設計船舶噸位為300t級，船閘下閘首為Ⅰ級建筑物，船閘上閘首、閘室等主要建筑物為3級建筑物，次要建筑物按4級建物物設計施工。烏江船閘上游滁河側防洪水位為11.15m（吳淞高程，下同）、最高通航水位10.8m、最低通航水位6.9m、檢修水位8.5m、反向通航9.0m；下游長江側防洪水位11.94m、最高通航水位10.86m、最低通航水位2.8m、檢修水位5.67m、反向通航水位10.8m。考慮駟馬山分洪道下行貨物是貨流主要方向，上、下游導航墻采用直線進閘、曲線出閘的反對稱平面布置型式，上游主導航墻布置在右岸，下游反之。

船閘閘室U型槽結構，頂高程13.0m(交通橋高程15.0m)，閘室有效尺寸為160×12×3.0m（另上閘首約15m處，有臺階式消能坎，高程分別為2.5m、2.8m，低水位和枯水期為船舶禁停區(qū)）。每節(jié)閘室左右岸3.8m高程以上各布置2排5個間距2m系船鉤、每節(jié)閘室頂左右岸各布置一個系船柱，1、3、6、8節(jié)閘室右岸各布置鋼爬梯，上游門庫11*15m、下游門庫11*14.5m，閘首凈寬12.0m，上、下閘首底坎高程分別為3.9m與-0.2m，順水流向長度為25.2m，因該船閘為雙向擋水，所以上下閘首的工作門為橫拉門（上閘首橫拉門高*寬*厚為7800*12740*3200mm，重52.9t，下閘首橫拉門12300*12740*3200mm，重81.6t），采用齒條啟閉機，在下閘首上游側布置可臨時啟吊鋼板橋，以連接兩岸交通。船閘采用集中式輸水，輸水洞門3*3m（上游高程-1.3---1.7、下游高程-1.03---1.97），采用卷揚式啟閉機。

擴建后的烏江船閘自動化運行程度得到很大提高，通航效率得到提升，滿足了安全、方便、快捷的通航要求，年通航能力相比老船閘提高了8倍，通航能力達到了設計要求，推動了地方相關行業(yè)的發(fā)展。

烏江船閘現(xiàn)有職工26人，近年來，在上級部門的關心指導下，管理所堅持以人為本，科學調度、規(guī)范運行，建立安全、高效、合理、穩(wěn)定、協(xié)調的管理體制。通過抓行風建設，進一步提升職工隊伍素質，嚴格依法管理，有力地促進管理工作的開展。深入開展創(chuàng)建優(yōu)質服務工作機制，熱心服務船民，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

二、建章立制，規(guī)范管理

緊緊圍繞建立行為規(guī)范、運作協(xié)調、公正透明的管理體制開展工作。一是建立健全規(guī)章制度。依據(jù)交通部、省交通廳的《船閘管理辦法》、《安徽省船閘管理辦法》以及相關的法律法規(guī)，制定了《烏江船閘管理暫行辦法》及對應工作考核辦法，通過建章立制，嚴格內部管理，做到以制度管人，以制度推動工作，促進了工作作風的轉變。二是規(guī)范行業(yè)工作行為。依據(jù)有關規(guī)定和制度，規(guī)范船舶過閘計量、收費行為方式，嚴格收費管理，將省物價局《關于明確全省水利船閘過閘費標準的函》（皖價費[201*]160號）文件摘錄要點，張榜公布，讓船民明明白白知道收費政策與標準，船舶標準載重噸位的確定通過實際丈量和船民確認取得，公開透明，收費管理中開據(jù)規(guī)范票據(jù)，并與銀行部門聯(lián)系，試行涮卡收費，杜絕吃、拿、卡、要等違規(guī)現(xiàn)象的發(fā)生。三是完善監(jiān)督機制。管理所內部管理經(jīng)費開支實行報帳制度，形成收支兩條線，從源頭上杜絕了“三亂”（亂收費、亂罰款、亂攤派）現(xiàn)象的發(fā)生。管理處監(jiān)察部門將船閘管理所列為單位重點風險防控部門，在船閘開展廉政風險點的分析、排查工作，制定防控流程，將防控措施列入到船閘管理制度中，從制度上防止行業(yè)管理上不正之風的發(fā)生。

三、建示范窗口，抓行風建設

我所積極響應省廳關于在水利行業(yè)開展文明創(chuàng)建活動的號召，創(chuàng)建了“黨員示范窗口”活動，要求黨員干部帶頭廉潔從政，樹形象，做表率，并將每個黨員的姓名、崗位和工作標準要求公布上墻，接受船民的監(jiān)督。通過黨員示范窗口的建設，充分發(fā)揮黨員戰(zhàn)斗堡壘和先鋒模范作用，同時也帶動了全體職工積極參與文明創(chuàng)建活動，樹立“人人是窗口，個個是形象”的理念，提高了職工服務意識和水平，有力地推動了行風廉政建設。另外，為了把活動推向深入，在各班組間開展紅旗班組勞動服務競賽等活動，把“服務、安全、效率”作為競賽活動的主要內容，每月考核一次，年終進行總評，對獲得“紅旗班組”的班組進行獎勵，努力打造創(chuàng)優(yōu)質隊伍、爭一流服務的團隊。

四、優(yōu)化調度，完善服務

積極轉變觀點，強化服務，變被動式服務為主動式服務。一是優(yōu)化調度。對所有來往船舶進行登記，將資料和數(shù)據(jù)錄入電腦庫存，優(yōu)化調度方案，提高通航效率，特別針對下游受長江水位的影響，一年當中有四個月屬枯水期，重載船舶只有等到漲潮時才能通行，在此期間，上下游滯留船舶多時達四百多艘，為了避免發(fā)生船舶滯留過多發(fā)生阻航、碰撞、擱淺、沉船等安全事故，我所投資100多萬元在長江口和船閘上游各建設一處遠程調度站，根據(jù)水位變化情況，合理調度，保證船舶安全有序通行。另外我們還制定了《烏江船閘枯水期運行應急預案》，根據(jù)水位和滯留船舶數(shù)量適時啟動，處領導親自擔任組長，統(tǒng)一指揮，調動相關部門積極協(xié)助配合船閘工作，同時地方海事、公安和政府相關部門等也積極協(xié)助給予大力支持，各部門有組織，有分工，各司其職，相互配合。

二是統(tǒng)籌兼顧。船閘實行24小時通航，上下游水位是確保航運暢通的又一條件，為此汛期、枯水期管理所每天及時向過閘船民通報水情、水位、天氣預報等。每年5至6月份，灌區(qū)內農業(yè)灌溉大量用水，船閘上游滁河水位下降較快，為了保持上游滁河通航水位，在管理處統(tǒng)一領導下，將防汛抗旱與船閘通航運行緊密結合，統(tǒng)籌考慮，利用烏江和襄河口水利樞紐適時控制調節(jié)上游水位，烏江抽水站時常做到及時開機補水，既確保防汛抗旱工作的落實，又最大限度的滿足通航需求。

另外，船閘管理所還增設了便民小店，為滯留船民免費提供開水和自來水，及時提供手機、電筒充電等多項服務，解決他們燃眉之急，這些措施得到了廣大船民的普遍贊譽。

五、強化管理，保安全運行

烏江船閘管理所通過加強內部管理，確保工程設備和船舶通行安全。做到工作年前有部署，年中有檢查、年末有總結、有考核，工作目標明確，重點突出。建立了《烏江船閘機電設備維修與管理辦法》、《烏江船閘安全運行責任制》等一系列的運行、管理規(guī)范制度，分類上墻對外公開，并印冊發(fā)給職工組織學習，工作中嚴格按照制度辦事、處理問題。設備的維護和保養(yǎng)，責任到人，安全隱患，及時消除。開展評選優(yōu)秀運行班組、優(yōu)秀職工活動，充分調動職工工作積極性和主觀能動性。為全面提高職工的業(yè)務水平和綜合素質，烏江船閘管理所通過理論考試，實踐考評，實行競爭上崗，不定期地開展業(yè)務培訓，不斷加強職工的思想政治教育，樹立愛崗敬業(yè)意識。

建立與海事、公安等地方政府有關部門協(xié)作機制。在過閘秩序、治安維護上與地方海事、公安部門緊密協(xié)作，并于201*年11月份經(jīng)和縣公安局批準，與烏江派出所合作在烏江船閘設立了警務室，共同維護，保證過閘秩序安全有序。

六、公開透明，獎罰分明

烏江船閘管理所始終狠抓行業(yè)不正之風管理，建立了行風獎勵和處罰的機制，從沒出現(xiàn)過亂收費、亂罰款等現(xiàn)象，受到了船民普遍贊許。

有些船民為想早點過閘，在船未到時就找人代領“號頭”，托熟人拉關系，或找所領導、值班人員搞“小恩小惠”，也有當?shù)赜嘘P部門的人員幫船民說情的，船閘工作人員都是一一給予婉言回絕，對于受到船民普遍表彰的職工年終考核時管理所給予獎勵。對一些強行搶檔的船只，首先做工作，講道理，勸其退回，對個別不講道理的，耐心說服，并請當?shù)嘏沙鏊�和海事部門過來協(xié)調，維護秩序。

對于船閘工作人員因工作失誤造成的不良影響，做到嚴肅處理。201*年船閘有一臨時聘用工作人員在船舶登記發(fā)號時，沒有做到見船登記，給個別不遵守規(guī)定的當?shù)卮�民鉆了空子，導致船未到就登記，出現(xiàn)“代號”現(xiàn)象，船民意見很大，經(jīng)管理所查實核準后立即予以糾正，對違規(guī)“代號”的船民進行了取消過閘序號，并移交海事部門處理，對本所工作人員進行了清退處理，并將處理結果向船民公示。

公正、公開、公平的辦事原則，保證了正常過閘秩序，管理處領導曾經(jīng)暗訪船民，一些外地船民反映說：“我們從外地一路過來，過了不少船閘，烏江船閘最規(guī)矩，這是我們見到過的最好的船閘”。

近年來，烏江船閘管理所在處黨委的正確領導下，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。我們將進一步貫徹落實科學發(fā)展觀，深化行風工作，建立長效機制，以制度為保證，以管理為抓手，以服務為理念，已發(fā)展為目標，與時俱進，不斷創(chuàng)新，努力推動船閘行風建設、管理工作再上新臺階，為推進我處經(jīng)濟發(fā)展和地方經(jīng)濟建設做出更多的貢獻。

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