車站值班員工作論文

車站值班員工作論文

摘要：通過對影響鐵路運輸安全穩(wěn)定的“三大因素”(設備、制度、人員)相互關(guān)系的探討，提出消除影響運輸安全的不穩(wěn)定因素，奠定支撐運輸安全堅實基礎(chǔ)的要求措施。在施工組織過程中，加強整體協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)，明確結(jié)合部的分工和責任，保證鐵路運輸安全的持續(xù)穩(wěn)定。

關(guān)鍵詞：鐵路運輸；安全穩(wěn)定；因素；設備；施工；影響、影響運輸安全的“三大因素”

一，維持鐵路運輸生產(chǎn)所必備的先進技術(shù)設備、完善的規(guī)章制度和高素質(zhì)的運營人員是保證鐵路運輸安全穩(wěn)定的“三大因素”。鐵路運輸企業(yè)的設備、制度和人員情況在其安全生產(chǎn)中起至關(guān)重要的作用。1)鐵路設備對安全的影響。對行車設備的改造施工及故障處理，多數(shù)情況需停止信號聯(lián)鎖的使用，要在無聯(lián)鎖的情況下接發(fā)列車，操縱臺無顯示、信號停用、道岔失去聯(lián)鎖，從準備進路、交遞憑證、引導接車到區(qū)間列車的掌握均由人工來完成，對接發(fā)列車安全影響較大。(2)規(guī)章制度對安全的影響。規(guī)章制度有遺漏、不嚴密，與現(xiàn)場實際不符等均會影響運輸安全。規(guī)章制度不完善的原因主要是：①深入現(xiàn)場實際不夠，未能隨設備的變化及時修改相應的作業(yè)程序及制度；②工務、電務部門不能及時提供相關(guān)技術(shù)資料，影響車務部門對《車站行車工作細則》的修訂、補充和完善，以及有針對性地制定安全防范

措施；③沒有針對設備的臨時變化，及時制定作業(yè)辦法和安全措施，使作業(yè)過程缺乏安全保障。

(3)作業(yè)人員對安全的影響。①作業(yè)人員對規(guī)章制度的掌握或理解有誤，影響作業(yè)安全；②作業(yè)人員不嚴格執(zhí)行規(guī)章制度，簡化作業(yè)過程，影響作業(yè)安全；③作業(yè)人員應變能力差，對突發(fā)事件處理不當，影響作業(yè)安全。綜上所述，在設備改造施工及臨時故障等情況下，如果規(guī)章制度不完善，設備作業(yè)人員應變能力差，就會影響運輸安全。因此，強化設備、制度、人員及其相互間的協(xié)調(diào)配合，是確保運輸安全穩(wěn)定的關(guān)鍵。

二，強化“三大因素”的協(xié)調(diào)管理設備是基礎(chǔ)、制度是保證、人員是關(guān)鍵，三者是相輔相承、緊密相聯(lián)、互相制約的統(tǒng)一體；同時，三者只有在動態(tài)的變化中保持相對的協(xié)調(diào)和穩(wěn)定，安全才有保證，忽視了三者的動態(tài)協(xié)調(diào)與統(tǒng)一，維持安全穩(wěn)定的支撐就將傾斜。

1，強化施工管理，提高設備質(zhì)量從運輸安全的角度規(guī)范施工，施工單位應嚴格按施工方案給定的時間進行施工；實施施工、驗收質(zhì)量責任追究，避免低標準的重復施工，盡可能減少施工次數(shù)；接收部門要嚴格執(zhí)行日常維修、檢查制度，及時處理潛在的設備隱患，減少設備故障率。在設備發(fā)生意外故障后，能在最短時間(查標定時)內(nèi)到達現(xiàn)場，進行搶修，及時恢復設備的正常使用。

2，跟蹤設備變化，完善規(guī)章制度(1)制定符合現(xiàn)場實際的規(guī)章制度。隨時掌握設備變化情況，以及現(xiàn)場設備的特點和性能，及時修訂安全防范措施，修訂有關(guān)規(guī)章制度。(2)完善施工與交接、培訓制

度。施工部門應有對車站技術(shù)管理人員(包括接收部門的工電維修部門)和作業(yè)人員進行培訓的義務和責任，有跟蹤、處理使用中發(fā)生意外問題的責任，限定最少跟蹤時間；接收部門的維修人員要盡快掌握設備特點、性能和處理故障的能力。(3)嚴格培訓上崗制度。(4)制定特殊情況下，接發(fā)列車作業(yè)標準。加強車輛防漏安全措施。

3，強化人員素質(zhì)，執(zhí)行作業(yè)標準(1)強化崗位相關(guān)知識的應知應會培訓。制定各工種應知必會范圍，定期學習、考核和舉行技術(shù)比武，引進激勵機制和崗位輪崗制度。(2)進行事故案例教育，增強安全第一的思想意識，強化作業(yè)人員對規(guī)章的理解。(3)強化停電、施工、設備臨時故障等情況下《接發(fā)列車作業(yè)標準》的學習，經(jīng)常進行非正常情況下接發(fā)列車和應急處理能力的實作演練，提高非正常情況下的應變處理能力。(4)施工中嚴格執(zhí)行登記、消記制度，嚴格執(zhí)行單一指揮的原則。把握好威脅運輸安全的3個時候：施工開始的時候、施工完了進行調(diào)試的時候、設備臨時故障的時候。(5)嚴格管理，造就一批訓練有素，能嚴格執(zhí)行規(guī)章制度、作業(yè)標準化的職工隊伍。

4.消除不穩(wěn)定因素，奠定堅實安全.“三戒”：一戒推諉扯皮。避免各部門的本位主義，相互扯皮、責任不明易產(chǎn)生安全漏洞；二戒信息梗塞。從提報施工方案到施工的全過程，各系統(tǒng)間、系統(tǒng)內(nèi)部各業(yè)務科室間，以及各工種間要強化信息的溝通與聯(lián)系，避免不了解情況的盲目作業(yè)；三戒各自為戰(zhàn)。施工中要考慮各系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)配合，互為提供方便條件�！拔鍙姟保孩購娀�施工方案的提報和審批。施工部門提報的施工項目、內(nèi)容、影響范圍、施工時間要準確無誤；運

輸部門對施工方案的編制要科學，避免施工中發(fā)生意外事件。②強化總工程師室在施工中的組織協(xié)調(diào)作用和權(quán)威性。③強化施工協(xié)調(diào)會的作用。所有與施工有關(guān)部門匯報的施工準備、配合事項要形成會議紀要，總工程師室負責督促檢查落實，任一方未落實均不能施工。④強化車站對施工安全結(jié)合部的控制。根據(jù)車站設備特點，制定切實可行的安全保障措施。重點把握5個環(huán)節(jié)：影響范圍、關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵崗位、作業(yè)程序、達到標準。⑤強化作業(yè)標準的執(zhí)行。各系統(tǒng)要嚴格執(zhí)行施工操作規(guī)程和作業(yè)標準。要熟悉施工方鐵路是大聯(lián)動機，須各工種協(xié)同作業(yè)。隨著鐵路新技術(shù)、新設備的大量采用，加強施工過程中設備、制度、人員之間的協(xié)調(diào)、配合，以及結(jié)合部的管理，必能達到自控、互控、他控，保證鐵路運輸安全的持續(xù)穩(wěn)定

接發(fā)列車是鐵路車站最基本的行車作業(yè)。隨著鐵路的全面提速，接發(fā)列車的安全問題顯得尤為突出。列車作業(yè)安全控制僅僅依靠作業(yè)人員的互相提醒，由于人自身的生理因素，難免會出現(xiàn)差錯，因而嚴重威脅著接發(fā)列車的安全。車站在接發(fā)列車作業(yè)過程中的手工方式記錄信息、電話通知的方式傳遞信息已經(jīng)越來越不能滿足行車作業(yè)的需求。由此，如何建立一個較為完善的車站接發(fā)列車信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)接發(fā)列車信息化，接發(fā)列車數(shù)據(jù)資源共享，使用戶能方便、快捷的進行接發(fā)列車作業(yè)、歷史信息查詢、導入導出基礎(chǔ)數(shù)據(jù)等工作，就成為本文重點考慮實現(xiàn)的目標。繪制出規(guī)范的系統(tǒng)用例圖，用以清晰的描述系統(tǒng)需求。設計出列車種類、作業(yè)點收發(fā)信息、報點流程等關(guān)鍵數(shù)據(jù)把各作業(yè)點關(guān)聯(lián)起來實現(xiàn)接發(fā)列車作業(yè)。從系統(tǒng)目標、系統(tǒng)的

設計流程、系統(tǒng)功能設計、系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫設計和開發(fā)環(huán)境五方面進行系統(tǒng)的總體設計。各班組在進行系統(tǒng)有效的學習后，取得了良好的效果為車站節(jié)約了大量的人力和物力，大大減輕了車站值班員的勞動強度，車站值班員接發(fā)列車作業(yè)效率得到了很大提高。

在以后的工作中，我們要做到以下幾點

1.思想上時刻樹立安全第一的思想。作為運作班組不管接發(fā)列車，還是調(diào)車作業(yè)，都與安全生產(chǎn)息息相關(guān)，我們在工作中不能有半點馬虎，無論在哪個崗位，哪個環(huán)節(jié)都不能有半點馬虎。作為值班員不管自身要保證安全萬無一失，還要善于在工作中發(fā)現(xiàn)問題和隱患，及時穩(wěn)妥的制定措施，糾正錯誤行為，做到防患于未然。

2.，要增強自身組織能力，要搞好班組工作，提高自身組織能力。這要求我們要加強理論學習，平時注重搜集先進的經(jīng)驗和辦法等有益的素材充實自己，還要參加各種培訓班和提高班，從理論上不斷提高自己。緊緊依靠班組干部，調(diào)動好組內(nèi)骨干的積極性，發(fā)揮好班組骨干的主觀能動性，是班組工作不失控，不脫節(jié)。

3，不斷提高自身業(yè)務水平。我們要自覺學習新業(yè)務新技術(shù)，不斷更新自己的技術(shù)理論知識，同時運用自己的業(yè)務知識把工作做得更好。

擴展閱讀：車站值班員技師考試論文

在鐵路的行車工作中，車站值班員是一個極為重要的崗位，其業(yè)務素質(zhì)的高低，直接影響到鐵路運輸安全暢通和運輸任務的完成。車站值班員肩負著車站行車工作的重任，是車站行車工作中的組織者和指揮者，我通過多年來行車工作積累的經(jīng)驗和規(guī)章業(yè)務學習的體會，特別是對設備臨時發(fā)生故障的應急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施的親歷實踐，使自己逐步鍛煉成為一名行車知識全面、技術(shù)業(yè)務精、工作責任心強的行車工作者。橫崗車站位于京九線中段，日接發(fā)列車152對，密度全局最大，對行車工作中出現(xiàn)的設備臨時故障等突發(fā)事件，能做到沉著應對、程序不亂、嚴格執(zhí)標、不受外界干擾、冷靜處理，積累了一些經(jīng)驗。下面就如何保證非正常情況下接發(fā)列車安全工作談幾點體會：

非正常情況下的接發(fā)列車，大致可分為兩類，一是有計劃施工；二是設備臨時發(fā)生故障；根據(jù)不同的類型，在作業(yè)中有不同的方法：

一、設備有計劃施工時，因為是有計劃的施工作業(yè)，許多工作都預先做好了準備，車站值班員在作業(yè)中就有了許多計劃性、針對性，同時各崗位都派了雙崗及把關(guān)人員，所以車站值班員的思路比較清晰，但在作業(yè)中仍應做到以下幾點：

1、作業(yè)前要認真參加施工預想會，學習并熟知施工項目及施工時間、地點、影響行車的范圍及重點注意事項。

2、有計劃施工時，車站運轉(zhuǎn)室內(nèi)有把關(guān)人員、施工人員、防護人員等各單位人員，由于人員多，比平時作業(yè)要忙，此時，作為一名車站值班員，一定不能受到外界的干擾和影響，應沉著冷靜，頭腦清晰，逐項完成作業(yè)。

3、施工開始前要認真核對施工部門的登記內(nèi)容，起止時間，施工地點，停用設備的范圍等，并向列車調(diào)度員匯報，根據(jù)列車調(diào)度員下達的施工命令和施工開始時間，及時通知施工部門開始施工，嚴禁未得到列車調(diào)度員的命令或不按調(diào)度命令的要求，盲目同意施工部門提前施工，否則必將造成嚴重后果。

4、開始辦理非正常接發(fā)列車作業(yè)前，應根據(jù)《行規(guī)》第94條，非正常接發(fā)列車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定：⑴有關(guān)人員要嚴格按規(guī)定和程序作業(yè)，不準盲目搶辦，各級把關(guān)人員應嚴肅認真，職責明確，專心致志地執(zhí)行互控，并嚴格執(zhí)行單一指揮，不得包辦代替。⑵遇信號、聯(lián)鎖、閉塞設備因有計劃施工、停電等致使聯(lián)鎖失效時，站段要指派勝任人員參加把關(guān)，對列車進路、行車憑證實行雙人確認制度；必須確認全站到發(fā)線上所有道岔的位置，作業(yè)中對準備的進路必須認真地逐個確認道岔開通位置，并對進路上的道岔及鄰線上的防護道岔全部加鎖后方可辦理接發(fā)列車。

5、發(fā)布接發(fā)列車進路的命令只能由車站值班員一人布置，把關(guān)人員負責監(jiān)聽，確認命令是否正確，并在《非正常接發(fā)列車程序控制表》內(nèi)填記命令發(fā)出所布置的進路、股道、車次等內(nèi)容，不得越級、直接發(fā)布準備接發(fā)列車進路的命令，否則必將造成行車指揮系統(tǒng)混亂。

6、接收列車進路命令必須由當班扳道員（清掃員擔當）一人負責。其他人員不得接手，接發(fā)列車進路準備妥當后，由原接收命令人員把進路準備情況及進路上有關(guān)道岔和鄰線上的防護道岔加鎖情況親自向車站值班員匯報。車站值班員得到進路準備妥當、道岔按規(guī)定加鎖的報告后，應再次布置扳道員確認進路。

7、車站值班員要及時督促信號員在控制臺上揭掛有關(guān)表示牌，認真執(zhí)行呼喚應答制度。

8、車站值班員在得到扳道員有關(guān)進路準備妥當?shù)膱蟾婧�，單線或雙線反方向（正方向首列）發(fā)車時，根據(jù)《行車日志》查明區(qū)間已空閑并取得接車站承認，雙線正方向發(fā)車時根據(jù)收到前次發(fā)出的列車到達的電話紀錄，在發(fā)車進路準備妥當后，即可填發(fā)路票，對填好的路票要進行認真檢查，確認無誤并加蓋站名印，與助理值班員核對，確認路票填寫正確后，方可送交司機。

9、接停車的列車時，必須確認列車尾部進入接車線警沖標內(nèi)方。在未得到扳道員有關(guān)列車整列進入警沖標內(nèi)方的報告，禁止開通區(qū)間。

10、在確認設備試驗良好、施工作業(yè)完畢、認真審閱施工部門的銷記內(nèi)容后，及時向列車調(diào)度員報告，根據(jù)列車調(diào)度員下達的恢復正常行車的調(diào)度命令及要求及時恢復正常行車，切記未得到列車調(diào)度員的命令盲目恢復。

二、設備臨時發(fā)生故障時，除嚴格執(zhí)行設備有計劃施工的有關(guān)內(nèi)容外，還應做到以下幾點：

1、當設備臨時發(fā)生故障時，車站值班員要迅速判明故障原因、地點及影響行車的范圍并立即向列車調(diào)度員報告（有列車開來時應先預告司機）。同時通知車站把關(guān)人員到場把關(guān)，適當時間向站、段匯報并及時破封按下“故障通知按鈕”，并在《行車設備檢查登記薄》內(nèi)登記故障原因、地點、發(fā)生時間和已按下“故障通知按鈕”。通知工電部門的時間及通知人姓名。

2、我站是雙線區(qū)段，根據(jù)《行規(guī)》第94條和《站細》的規(guī)定上、下行各固定一股線路辦理接發(fā)列車。上行為Ⅱ道，下行為Ⅰ道。

３、根據(jù)車站發(fā)生行車設備臨時故障應急處理預案：信號樓由站長（副站長）負責把關(guān)，１＃扳道房由間休的車站值班員負責把關(guān)，當班扳道員（清掃員擔當）負責準備接發(fā)列車進路，由當班的調(diào)車長擔任引導員；２＃扳道房由站調(diào)負責把關(guān)，當班的連結(jié)員負責準備接發(fā)列車進路，間休的助理值班員負責擔任引導員。

4、嚴把列車進路和行車憑證關(guān)，因為設備臨時故障可能只影響信號、聯(lián)鎖、閉塞設備其中的一部分，因此車站值班員業(yè)務要熟練，迅速判斷該使用何種行車憑證。如：使用綠色許可證發(fā)車時，一定要確認方向電路處于發(fā)車狀態(tài)，切記盲目使用書面行車憑證，避免造成錯填行車憑證發(fā)出列車。

５、根據(jù)列車運行和車站實際情況，及時主動的使用列車無線調(diào)度通訊設備呼叫司機。

６、設備故障處理完后，車站值班員要把好運統(tǒng)46的登記、簽認、銷記關(guān)。嚴把故障處理后第一趟列車放行的關(guān)鍵，確保接發(fā)列車安全。

在辦理非正常接發(fā)列車時，除上述幾點體會外，還要認真執(zhí)行一班作業(yè)標準，嚴格執(zhí)行車站值班員的“六親自”和呼喚應答制度。認真執(zhí)行車機聯(lián)控，嚴格按照《接發(fā)列車作業(yè)標準》

辦理，同時在各項作業(yè)中要認真使用標準化用語，不得簡化用語，顛倒程序。

總之，安全生產(chǎn)是我們的永恒主題，嚴格執(zhí)行“兩紀一化”，牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想，才能確保鐵路運輸安全生產(chǎn)有序可控。鐵路“4.18”提速、CTC使用，全路步入了跨越式發(fā)展階段，動車組的開行，對新知識、新設備、新技術(shù)的要求越來越高，作為一名車站值班員只有不斷學習新技術(shù)、新知識，提高自身的業(yè)務素質(zhì)，增強責任感，才能適應新時代鐵路發(fā)展的需要，為構(gòu)建和諧鐵路做出應有的貢獻。

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