昆明鐵路局在建鐵路建設(shè)項目情況匯報6.7

昆明鐵路局在建鐵路建設(shè)項目情況

目前，我局管內(nèi)在建大中型鐵路建設(shè)項目共有三個，即沾昆二線、大麗鐵路和玉蒙鐵路，擬開工項目三個，即沾六復(fù)線、昆廣復(fù)線和大瑞鐵路，有關(guān)情況如下：

一、在建項目進展情況

（一）沾昆二線：201*年4月15日開工，201*年4月15日全線順利開通投入運營。201*年1－5月份實際完成投資20292萬元，201*年鐵道部投資計劃201*萬元已完。

（二）大麗鐵路：全長162.418公里，設(shè)計速度120km/h，工期3.5年。201*年1－5月份實際完成投資20460.81萬元，計劃6月份完成投資7500萬元。

（三）玉蒙鐵路：全長141公里，設(shè)計速度120km/h，工期4年。本工程自201*年12月15日開工，201*年1-5月份實際完成投資36220.98萬元，計劃6月份完成投資13085.59萬元。

（四）沾六復(fù)線：設(shè)計線路全長243.6公里，總投資85.24億元，其中，昆明鐵路局管段110.1公里，投資28.64億元。設(shè)計速度160公里/小時。201*年11月27日召開了建設(shè)動員大會，工期4年。201*年1-5月份實際完成投資0萬元,目前，正抓緊落實開工的各項條件，爭取早日進場施工，計劃6月份完成投資3000萬元。

（五）昆廣復(fù)線：設(shè)計線路全長106.3公里，投資54.8億元，設(shè)計速度160～200公里/小時。201*年11月27日召開了建設(shè)動員大會，工期4年。201*年1-5月份實際完成投資2800萬元，目前，正抓緊落實開工的各項條件，爭取早日進場施工，計劃6月份完成投資5600萬元。

（六）大瑞鐵路：設(shè)計線路全長約338公里，投資估算147億元,設(shè)計速度140公里/小時，計劃工期6年。201*年3月20日召開了建

設(shè)動員大會。目前，正在抓緊開展初步設(shè)計工作，并積極與省國土廳、林業(yè)廳以及地方各級政府、部門協(xié)調(diào)建設(shè)用地、林地等有關(guān)事宜，爭取早日開工。

二、當前存在的突出問題及建議（一）在建項目需協(xié)調(diào)的問題1．征地拆遷問題。

沾昆二線。雖然目前已全線開通，但還有部分防護欄及平改立工程未完，部分征地沒有交付使用，鐵路局與昆明市政府已進行了溝通，市政府作出了安排，希望盡快得到落實解決。

大麗鐵路。大理北站與大理站之間聯(lián)絡(luò)線建設(shè)用地未提供。大理客站的用地雖已提供，但由于地表樹木、房屋、墳?zāi)刮崔k理完相關(guān)手續(xù)，使得施工無法正常進行，直接影響鋪架基地的建設(shè)，將對全線的鋪架、開通時間造成延誤。

玉蒙鐵路。由于土地權(quán)屬不清，補償資金不落實等問題的影響，導(dǎo)致征地拆遷推進受阻。其中，玉溪南車站的50畝土地的權(quán)屬不清，玉溪地區(qū)補償資金不落實，目前征地拆遷工作嚴重滯后，施工隊伍至今無法進場施工，將對工期造成很大影響。

建議各級政府及相關(guān)部門加大工作力度，盡快落實解決，使工程施工能順利推進。

2．資金到位問題。

沾昆二線。機場改線段鐵路建設(shè)工程資金6.5億元已到位4.92億元，還有1.58億元未到位。目前沾昆二線已全線開通，施工單位多次催促撥付工程款。曲靖市政府出資的曲靖站工程配套資金3000萬元到位1500萬元，還有1500萬元未到位。目前站房已建成，廣場尚未實施，施工單位也多次催促撥付工程款。

大麗鐵路。201*年由省方負責(zé)的資本金5.3億元，實際到位3.7億元，還有1.6億元未到位。201*年由省方負責(zé)的資本金2.8億

元尚未落實。

玉蒙鐵路。201*年應(yīng)由省方承擔的資本金3億元，到位2.0億元，還有1.0億元未到位。201*年由省方負責(zé)的資本金3.75億元尚未落實。

以上資金問題懇請各級政府及相關(guān)部門加大工作力度，促使資金盡快到位，以保證工程項目的順利實施。

3．阻工問題。

沾昆二線、大麗鐵路、玉蒙鐵路等項目開工以來，不斷發(fā)生村民阻工事件。

沾昆二線。全線累計已發(fā)生阻工事件1800余次。雖然目前全線已開通，但在后續(xù)的防護欄安裝施工中又多次發(fā)生阻工，至今仍有部分防護欄安裝未能施工。

大麗鐵路。全線累計已發(fā)生阻工事件500余次。阻工主要發(fā)生在W1、W2（大理市鳳儀鎮(zhèn)、大理州開發(fā)區(qū)境內(nèi)）、W8、W9（大理州鶴慶縣境內(nèi)）標段，其中鶴慶縣境內(nèi)由云南鐵路建設(shè)總公司施工的DK120＋443至DK139＋330段由于阻工已完全處于停工狀態(tài)。

玉蒙鐵路。全線累計已發(fā)生阻工事件60余次，曾發(fā)生村民持刀挾持施工人員、逼迫喝農(nóng)藥等威脅施工人員生命安全的事件。

頻繁發(fā)生的阻工事件給工程的順利推進帶來了很大的阻力，也造成了極大的經(jīng)濟損失和工期損失。懇請各級政府及有關(guān)部門采取有效措施，遏制阻工事件頻繁發(fā)生的勢頭。

4．地質(zhì)災(zāi)害問題。

目前，在建的大麗鐵路、玉蒙鐵路地質(zhì)都非常復(fù)雜，受褶皺、斷裂、地震活動等影響，巖層變化大，巖體完整性差，特別是隧道施工過程中經(jīng)常碰到圍巖破碎、地下水發(fā)育、涌水量大等不良地質(zhì)及水文情況，時常發(fā)生塌方、涌水、涌泥，施工安全的壓力非常大。特別是大麗鐵路，由于隧道地質(zhì)十分破碎，多次發(fā)生坍塌，施工推進極為困

難，僅禾洛山隧道就已發(fā)生隧道塌方72次。另外，擬建的大瑞鐵路，通過地質(zhì)勘探也發(fā)現(xiàn)存在高地應(yīng)力、高地?zé)岬葟?fù)雜的地質(zhì)情況，將給工程的推進帶來巨大的困難。目前，鐵道部已加大對云南鐵路建設(shè)的監(jiān)控和指導(dǎo)力度，僅大麗線就先后3次派出有工程院院士參加的專家組進行診斷，制定安全施工措施。鐵道部盧春房副部長也多次到大麗線和玉蒙線檢查，對我們提出了明確要求。昆明鐵路局將按照鐵道部領(lǐng)導(dǎo)的要求，進一步加大管理力度，加強指揮部的技術(shù)力量，確保工程施工安全、平穩(wěn)地推進。

（二）擬開工項目需協(xié)調(diào)的問題1．昆廣復(fù)線、沾六復(fù)線、大瑞鐵路

這三條鐵路都已召開建設(shè)動員大會，按照鐵道部相關(guān)文件規(guī)定，開工項目必須具備10個條件。若不具備，將不批開工報告。

目前，鐵路局各建設(shè)指揮部正在抓緊與省國土廳、林業(yè)廳以及當?shù)卣�府部門協(xié)調(diào)建設(shè)用地、林地以及管線遷改、公路改移、公鐵立交等開工的各項條件。沾六復(fù)線建設(shè)用地包征協(xié)議已于3月6日送曲靖市政府，需盡快簽訂協(xié)議并開展征地工作。同時，希望地方各級政府盡快成立支鐵機構(gòu)，明確工作范圍，配合鐵路局做好征地拆遷、“三電”和管網(wǎng)遷改等工作。

局建設(shè)管理處

二七年六月七日

擴展閱讀：中鐵八局昆明鐵路技術(shù)人員述職報告

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工作總結(jié)

黃馬項目部———###

各位領(lǐng)導(dǎo)：

本人畢業(yè)于成都鐵路運輸學(xué)校鐵道工程專業(yè)，并于201*年10月9日分配到中鐵八局昆明公司。參加工作以來在社會這本全科書中不斷的學(xué)習(xí)，總讓我感到生活是多么的充實，但它也讓我感到自身業(yè)務(wù)能力的缺乏。學(xué)習(xí)提高是艱難的、工作生活是和諧愉快的。轉(zhuǎn)眼已參加工作快6年了。在同事們的熱心幫助下、在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和支持下、在自己的不斷努力學(xué)習(xí)下，我已從懵懂小伙成為了一名能承擔起責(zé)任的工程人員。在這6年之中，我先后參加了昆明東連接線繞城高速公路、哈大客運專線、鋼結(jié)構(gòu)工程分公司云天化雨棚、昆明至廣通擴能改造工程建設(shè)、昆明市黃土坡至馬金鋪高速公路、昆明樞紐改造工程。

201*年9月至201*年7月我在昆明東連接線任###，昆明東連接線工程主要以橋梁為主。所以，施工測量工作更加顯得重要，記得剛來到東連接線時，我對施工放樣是一竅不通的，在經(jīng)過自己的努力學(xué)習(xí)和老工程技術(shù)人員的幫助下，我逐漸學(xué)會了坐標計算。在現(xiàn)場施工中經(jīng)過大量的測量放樣工作，現(xiàn)在我已經(jīng)掌握了施工測量及內(nèi)業(yè)計算。東連接線橋長共計2119.47米，橋梁上部結(jié)構(gòu)均為預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，有30mT梁、20m箱梁和連續(xù)梁，所以預(yù)應(yīng)力作業(yè)較為繁重，并且具有張拉形式多、計算復(fù)雜、現(xiàn)場技術(shù)控制難等特點，但通過長時間的現(xiàn)場摸索，我逐漸掌握了預(yù)應(yīng)力的張拉計算與張拉設(shè)備的操作，現(xiàn)已能獨立完成預(yù)應(yīng)力的計算工作和施工方案。在其期間我獨立負責(zé)貴昆2號大橋制梁場的技術(shù)工作，接著又參加了阿拉互通立交橋D、E匝道橋的連續(xù)梁施工和貴昆1號大橋、貴昆2號大橋、寶象河中橋、寶象河大橋的橋面附屬工作。工程后期在項目總工的指導(dǎo)下我獨立完成

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了以上四座橋的竣工資料的編制與組卷工作。

###年##月至###年##月我在哈大客運專線三工區(qū)任####，在任職期間我團結(jié)和帶動下面的工程技術(shù)人員認真復(fù)核施工圖紙，參加編制鲅魚圈特大橋和大房身特大橋的施工組織設(shè)計。高速鐵路客運專線對我們公司來說是一個新的課題，但我們敢攀登這個新領(lǐng)域。在工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的帶動下我積極學(xué)習(xí)高速鐵路客運專線的各項知識以此來提高對高速鐵路客運專線知識的了解和認識。

###年##月至###年##月我在鋼結(jié)構(gòu)工程分公司云天化雨棚工程任技術(shù)主管，主要負責(zé)現(xiàn)場施工及內(nèi)業(yè)資料的編制和竣工文件的編制與組卷工作。

###年##月～###年##月在廣昆鐵路項目部工作，201*年5月～201*年2月?lián)�任橋梁作業(yè)隊技術(shù)主管，201*年2月～201*年5月?lián)�任橋梁作業(yè)隊隊長兼技術(shù)主管。在任職期間我用自己的行動和熱情帶動技術(shù)人員認真工作，能夠把技術(shù)人員組織起來為現(xiàn)場服務(wù)，不會因自己的原因讓現(xiàn)場等待。超前的技術(shù)服務(wù)，使我贏得領(lǐng)導(dǎo)、同事、外協(xié)隊伍的好評。改變某些技術(shù)人員平時工作疲塌，總是滯后于現(xiàn)場的做法。這是我在工作時對身邊技術(shù)人員的要求。在廣昆項目部讓我更加深刻的認識到作為一名工程技術(shù)人員的責(zé)任重大，它不僅僅只局限于現(xiàn)場上的測量放線和技術(shù)交底的下發(fā)等工作，那是精細化的管理工作。在項目部領(lǐng)導(dǎo)及各部門的指導(dǎo)幫助下，讓我對精細化技術(shù)管理工作有了新的認識。例如：一是施工技術(shù)交底和施工方案方面，我們不僅僅只是按設(shè)計圖紙及規(guī)范的要求下發(fā)給協(xié)作隊伍就完事了，這樣做

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是不行的，我們還需強調(diào)過程監(jiān)控深入到作業(yè)層，檢查是否按照交底和方案實施，在實施的過程中是否是可行的，還有沒有完善改進的地方等情況，這樣一來通過不斷監(jiān)控與完善就會大大降低了返工出錯的機率，同時也提高了協(xié)作隊伍的功效；二是工程臺帳建立方面，如建立：測量臺帳，工程數(shù)量臺帳，工程進度計劃臺帳，工程材料臺帳，施工組織與方案臺帳，技術(shù)交底臺帳，工程變更臺帳，試驗臺帳，儀器檢校臺帳，外協(xié)隊伍的驗工臺帳等。這里我要特別說的是工程數(shù)量臺帳和工程材料臺帳，這兩項臺帳的建立它能清晰的提醒我們對現(xiàn)場材料的供應(yīng)控制情況，這樣一來利用臺帳就能指導(dǎo)我們對各種材料情況的進場數(shù)量和余額數(shù)量的掌握，對項目成本管理有較大幫助；三是質(zhì)量關(guān)鍵部位的卡控措施，項目部制定的《質(zhì)量關(guān)鍵部位卡控措施》，是過程控制標準化施工的具體形式，有了它我們對現(xiàn)場施工的每個關(guān)鍵部位就知道了如何控制，哪些地方應(yīng)該重點檢查重點防范；四是安全危險源的辨識與監(jiān)控，在以前的項目工作中，作為一名技術(shù)管理人員，我是不參與安全管理工作的，但在廣昆項目部使我懂得了施工安全管理的重要性，管施工管安全必須同時抓同時管，通過對《安全危險源的辨識與監(jiān)控》的學(xué)習(xí)，讓我知道在施工過程中哪些作業(yè)、哪些操作存在著什么隱患該如何控制。

本人于201*年5月11日從廣昆項目部調(diào)至機化分公司，13日調(diào)至黃馬項目部。由于時間比較段，在項目部大部分時間在熟悉圖紙，對圖紙的工程數(shù)量進行統(tǒng)計。其次是對現(xiàn)場梁片的質(zhì)量控制，在施工過程中主要檢查T梁的預(yù)應(yīng)力筋，預(yù)應(yīng)力筋的位準確性直接關(guān)系到

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T梁各截面的應(yīng)力分部情況，所以在施工過程中嚴格檢查預(yù)應(yīng)力筋管道的各點坐標，并監(jiān)督施工人員采取有效措施固定波紋管，避免其在砼施工過程中被擾動。在空閑時間將項目部資料室進行了初步規(guī)劃，并將資料進行了梳理，編排了資料盒背脊，配合項目部人員進行資料收集與整理。

201*年5月19日調(diào)至昆樞8經(jīng)部助勤，主要負責(zé)配合主管工程師管理小石壩機修車間擴能改造工程現(xiàn)場技術(shù)及其他管理工作，由于工期比較緊，所以熟悉圖紙與熟悉現(xiàn)場同步進行，在主管工程師的帶領(lǐng)下，很快進入了工作狀態(tài)�，F(xiàn)場測量放樣、水平測量及時跟進，并及時下發(fā)了測量結(jié)果技術(shù)交底，測量是無形的，工作中原始記錄參照規(guī)范記錄清楚，現(xiàn)場質(zhì)量得到了有效控制。在空閑時間，將工程部資料室進行了詳細的梳理，將需要主管工程師配合完成的資料進行了記錄，并書面形式上交。

通過6個項目的實踐學(xué)習(xí)在這段時間里，我自卑過、辛酸過、自豪過。但從來沒有放棄過我的工作職責(zé)，我有火一般的熱情，我遵從有令必行、有禁必止的職業(yè)道德，我有把領(lǐng)導(dǎo)交待的工作干好的決心和勇爭第一的工作魄力和勇氣。現(xiàn)在我雖然是黃馬項目部技術(shù)員，但我不甘心，我要加強學(xué)習(xí)，勤于思考不斷提高自身業(yè)務(wù)能力和思想道德修養(yǎng)。總結(jié)是進步的階梯，不斷的總結(jié)才有持續(xù)的提高，下面我將本人6年里的工作情況做如下總結(jié)：

思想道德方面。有道無術(shù)，術(shù)尚可求也。有術(shù)無道，止于術(shù)。這句儒家的經(jīng)典名言對我們工程人員說明了一個道理，那就是一個有良好職業(yè)道德、為人正直、作風(fēng)正派、愛崗敬業(yè)、樂于助人的技術(shù)人員

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比他所具備的業(yè)務(wù)能力更為重要。所以我在平時的生活工作中更加注重思想品德的修養(yǎng),并有堅定的政治方向積極向黨組織靠攏,關(guān)注國家的時勢要聞，積極學(xué)習(xí)黨的《科學(xué)發(fā)展觀重要論述摘要》等黨的文章，嚴于律己、勤儉節(jié)約、遵守企業(yè)廉潔從業(yè)規(guī)定。在項目部中我用真誠的態(tài)度積極參加項目部組織各類活動,在201*年被項目部評為入黨積極分子，并參加公司入黨積極分子培訓(xùn)班學(xué)習(xí)，同時也常常去關(guān)心和幫助他人!

業(yè)務(wù)能力方面。工程施工是按照設(shè)計圖紙把設(shè)計師的思想完成，從意識形態(tài)到實物形態(tài)的轉(zhuǎn)變過程，要搞好工程施工，首先要熟悉施工圖紙，掌握設(shè)計師的意圖，其次要強化對圖紙的了解程度，熟悉工程的基本概況和規(guī)范規(guī)程要求。通過6年的工作實踐總結(jié)和吸取前人的經(jīng)驗教訓(xùn)，我深刻體會到作為一名工程技術(shù)管理人員只有掌握扎實的工程技能，掌握每個工序的控制重點熟悉施工工藝環(huán)節(jié)，才能對一項工程進行全面考慮，制定出合理可行的施工方案。認真細致、大膽負責(zé)，技術(shù)工作應(yīng)當一步一個腳印，只有認真細致，才能大膽負責(zé)。才能做到方案可行、施工認真，工程質(zhì)量也就有了保證。同時我也感到要干好一個工程無論是作為一名普通的工程技術(shù)人員，還是作為一個工程項目的技術(shù)負責(zé)人，他不僅要嚴格遵守國家施工規(guī)范規(guī)程，領(lǐng)會設(shè)計意圖，還要理論結(jié)合實際，活學(xué)活用，在工作中還需大膽進行技術(shù)改革與創(chuàng)新，在施工組織設(shè)計和施工方案上不斷優(yōu)化。我覺得只有這樣才能更有效的把技術(shù)工作管理好做好。從參加工作以來，在工程技術(shù)管理中我需要學(xué)習(xí)和提高的領(lǐng)域還很多很多……但是我相信在今后的工作中，只要不斷與他人加強溝通學(xué)習(xí)、交流經(jīng)驗，不斷總

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結(jié)提高自身素質(zhì)，并在公司不斷壯大發(fā)展的機遇中將會有更多施展才能的機會，對此，我有信心在業(yè)務(wù)能力上提高到一個新的臺階。

責(zé)任感方面。我始終保持對工作的熱情和高度責(zé)任感，積極做到坦誠做人、認真做事。在工作生活中除了認真負責(zé)的工作態(tài)度外我必須不斷提高自己的業(yè)務(wù)能力、加強學(xué)習(xí)，只有這樣做才能負好責(zé)任。同時我也不斷加強對自我責(zé)任意識的提升，注重對細節(jié)的把握和掌控，真正做到工作認真細致對因自己工作失誤造成的錯誤要善于總結(jié)。

學(xué)習(xí)提高方面。俗話說：“活到老學(xué)到老”，從201*年7月開始為了彌補自己的學(xué)歷問題，我報考了昆明理工大學(xué)建筑工程技術(shù)專業(yè)，雖然明年就能順利畢業(yè)了，但是我還會繼續(xù)攻讀函授本科及以上學(xué)歷予給自己不斷充電，讓自己絕不斷電。

工作以來的獎懲方面。6年來本人無任何處罰和違紀違規(guī)行為。獲獎方面：201*年參與的《貴昆2號大橋防靜電臺車設(shè)計QC》獲昆明公司二等獎；201*年8月參加昆明公司測量比武大賽獲團體一等獎；201*年由于工作突出獲得廣昆項目部優(yōu)秀工青團團員稱號。

對自我的認識。我沒有老于世故的處人經(jīng)驗。但是我有信心，我有知不足而求上進的求知心，我有虛心向他人求教的不恥下問之心。在生活和工作中，當然我也有自己的缺點，就是性情太直率了，需要處事冷靜穩(wěn)重才好。我對工作熱情，任勞任怨，責(zé)任心強，對人友善，注重配合其他同事完成各項工作。我雖然年紀較輕，工作閱歷不太深，施工經(jīng)驗有限，但我會發(fā)揮年輕人的好學(xué)、勤快、吃苦耐勞、精力沖沛等優(yōu)勢，彌補以上的缺點，勤學(xué)勤問，避其所短揚其所長努力成為一個優(yōu)秀的技術(shù)管理人才。

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前輩人說的好：做事先做人。技術(shù)上的對外協(xié)調(diào)，先要搞好內(nèi)業(yè)，做好各種資料，讓業(yè)主、設(shè)計和監(jiān)理覺得我是一個誠實的人、一個腳踏實地的人、一個干事業(yè)可以培養(yǎng)的人，讓對方愿意和我交往。其次是對人熱情，用熱情感人，對方給我交往的機會，我就用我的熱情感染對方、打動對方。工程施工是一項非常嚴謹?shù)墓ぷ�，工程技術(shù)人員必須要把它作為一個自己的藝術(shù)產(chǎn)品去雕刻，力求精益求精，要有一個良好的工作作風(fēng)，要本著對社會、對業(yè)主、對企業(yè)負責(zé)的態(tài)度去工作，要有“干一項工程，樹一座豐碑，贏一片口碑”的決心，這樣才能把工作做好。我將以此來嚴格要求自己，積極做到坦誠做人、認真做

事為公司的發(fā)展盡職盡責(zé)。

路慢慢兮其修遠，吾將上下而求索！

黃馬項目部：####201*年05月27日

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