關于烏蘇路政海事局工作人員申請工作調動的匯報

關于烏蘇路政、海事局工作人員申請工作

調動的匯報

自治區(qū)路政海事局黨委：

現(xiàn)將塔城路政、海事局下屬單位烏蘇路政、海事局工作人員申請工作調動有關情況匯報如下：

1、烏蘇路政海事局現(xiàn)有人員17人，管轄路線國道、省道、專用公路共計256公里。其中：G217線105公里、G30線85公里、S115線61公里、Z816線5公里。

2、塔城路政海事局接到烏蘇路政、海事局工作人員工作調動申請5份，5名工作人員申請調動至克拉瑪依路政管理局。申請調動人員均家住奎屯，因烏蘇離家較遠，不方便照顧家庭，為照顧家人特申請工作調動。分別申請調至獨山子路政管理局、治超站工作�？�屯距離獨山子市8公里，距離治超站4公里，距離烏蘇市24公里�？�屯至克拉瑪依全長135公里。托里至塔岔口S221線屬塔城路政海事局托里路政管理局管轄�？死�瑪依至奎屯、烏蘇G217線，屬于烏蘇路政管理局管轄。

示意圖如下：

3、塔城路政、海事局在編人員99人，在崗工作人員95人。經(jīng)請示自治區(qū)路政海事局同意，塔城路政、海事局與克拉瑪依路政管理局進行對接，克拉瑪依路政管理局同意接收5名申請調動工作人員，對烏蘇路政、海事局管轄路線希望仍由塔城路政、海事局管轄，對管轄路線不進行對接。

4、塔城路政、海事局目前政工人員、計算機人員嚴重缺乏，對正常開展工作有較大影響，若自治區(qū)路政海事局同意人員調動，空出人員編制，申請為塔城路政、海事局配備缺少政工干部及計算機干部。

二一一年四月二十六日

擴展閱讀：黃田港海事處201*年終匯報材料

黃田港海事處201*年終匯報材料

201*年黃田港海事處按照江陰局的要求，圍繞工作目標，根據(jù)各階段上級布置的工作任務和“一年變新樣、三年大變樣”的方針，在上級領導指導和各部門幫助下主要做到了“四個獲得，四個新”：即通過各項水上專項活動的開展，我處執(zhí)法人員的海事專業(yè)技能獲得了錘煉提高，年度各項指標再創(chuàng)新高；通過對監(jiān)管薄弱和盲點的監(jiān)管機制不斷完善，海事事權獲得了擴展，我處辦事機構再添新軍；通過對港口碼頭建設中的及早介入，海事服務經(jīng)濟發(fā)展的意識獲得了體現(xiàn)，為碼頭開放后的海事現(xiàn)場監(jiān)管再造新勢；通過上級各項內(nèi)部規(guī)范管理活動和自選動作的開展，全處人員的凝聚力獲得了加強，為體系和網(wǎng)格化的正常運作再借新力。

具體的主要工作表現(xiàn)在：一、各項指標再創(chuàng)新高

1、認真做好規(guī)費征收工作，通過提高窗口形象，全力做好簽證服務；制定巡查計劃，督促船舶及時簽證；增設簽證點，全天候方便、快捷服務船舶三項措施，全年規(guī)費到12月21日為止完成1858萬（去年全年1472萬）與去年相比已增加26.2％，到12月31日可以增加到30％。因為我處總量較大，增加比例的難度也較大，而且黃田港轄區(qū)已是較為成熟的海事監(jiān)管區(qū)域，只有在以前的工作基礎上有所提高才能更上一層樓，所以在正常到港船舶數(shù)量增加的情況外，向轄區(qū)碼頭企業(yè)推廣船舶簽證報港制，才能起到挖潛的效果，今年在長宏四號碼頭、長達鋼鐵碼頭繼港口集團實行的報港制之后相繼實行了船舶簽證報港制，在新建的西城鋼鐵碼頭試運行后，為了確保到港船的港務費征收，實行執(zhí)法車現(xiàn)場報港簽證。長達鋼鐵碼頭實行簽證報港制

后，9、10、11月份的港務費月征收與去年同期相比增加100％以上。

2、進行船舶安檢553艘次（其中海船156艘次，查出海船缺陷1881項，海船平均缺陷數(shù)12.05個，內(nèi)河船397艘次，查出內(nèi)河船缺陷4130項，內(nèi)河船平均缺陷數(shù)10.40個），滯留船舶36艘（其中滯留海船16艘次，內(nèi)河船20艘次），與去年相比增加了314％，主要原因是世博安檢船增加量特別大，由于文件中申請必須安檢的要求世博安檢達到了369艘，滯留了12艘。在世博最火熱的時期，我處每天到現(xiàn)場安檢的人數(shù)也達到了新高。

3、集裝箱開箱檢查102只，與去年相比增加了10％。4、宣傳報道35篇、政務信息92篇，宣傳報道與去年相比增加20％。

二、統(tǒng)籌兼顧，深入開展各類專項整治活動

1、年世博船舶信息報送4494艘次，現(xiàn)場核查核心區(qū)和危險品船278艘次，對開始時期發(fā)生的兩起漏報及時總結確定應對措施，每2小時檢查提醒，至11月份結束沒有發(fā)生漏報現(xiàn)象，我處并派員2人次代表我局參加了太倉檢查線和數(shù)據(jù)值班報送點的工作。

2、做好“治超”專項治理和長效管理。繼局大會后，我處聯(lián)系轄區(qū)10家碼頭單位負責人，在處會議室召開整治船舶超載專題工作會議。交流了各碼頭安全生產(chǎn)情況，通報了碼頭裝載造成船舶超載的隱患，在船舶簽證過程中要求碼頭、代理提供貨運單，加大源頭管理。在現(xiàn)場監(jiān)管中與支隊形成合力，派員參加聯(lián)合巡航，特別是對發(fā)現(xiàn)為

船舶超量裝載的碼頭，發(fā)放安全隱患整改通知書，并通知碼頭強制卸載。（蘇南碼頭和長達碼頭）

3、開展打非專項活動。認真對轄區(qū)碼頭企業(yè)的水上交通安全隱患進行摸底排查，共查出安全隱患15項，發(fā)放安全隱患整改通知書5份，安全管理建議書4份；引航檢查893次，做到每一條海船都有復印件和數(shù)據(jù)填報。

4、集裝箱開箱檢查實行靠前執(zhí)法，特別是對危險貨物，做到現(xiàn)場核查，心里有底。5月20日上午，江陰黃田港海事處執(zhí)法人員對上海中谷海運有限公司承運的六只危險品集裝箱進行了裝船前特別檢查，這批貨物在裝箱時未采取有效系固綁扎措施，部分圓桶更是橫置在箱內(nèi)，若其在運輸途中發(fā)生翻滾或泄露，將直接影響整箱貨物的運輸安全和船舶航行安全。意識到問題嚴重性，黃田港海事處緊急暫停六只集裝箱出港，同時聯(lián)系裝箱單位，重新對箱內(nèi)的桶裝貨物進行了系固綁扎。在確認箱內(nèi)貨物系固綁扎符合水路運輸要求后，才同意該批貨物裝船出港。

為了不耽誤船期，我們對澄星磷液貨桶裝集裝箱進入廠區(qū)裝箱檢查，核銷用過的塑料桶；嚴格執(zhí)行危險貨物運輸規(guī)定，對常隆集團（常州農(nóng)藥廠）生產(chǎn)的農(nóng)藥到常州和泰興現(xiàn)場廠區(qū)核查包裝形式，并按照對包裝的大小相應規(guī)定辦理船載危險貨物進出港申報手續(xù)。

5、渡口、渡船的安全監(jiān)管。結合節(jié)假日、“安全生產(chǎn)月”等季節(jié)性活動，加強了對渡運船員的安全教育，通過規(guī)范渡口危險品登記臺帳和危險品申報管理,幫助渡船完善了危險貨物事故應急預案。我

處與暨陽輪渡組織了開展汽渡船消防、救生和突發(fā)機械事故緊急應對處置的演習，保障了渡運安全。

6、取水口防污染安全監(jiān)管。轄區(qū)有供應蘇南區(qū)域飲用水的小灣水廠取水口和各大型企業(yè)取水口6個，為了防治取水水域污染，定期走訪取水單位，了解征求意見，對轄區(qū)有污染隱患的長江拆船廠廢鋼船拆解實行突擊檢查，將發(fā)現(xiàn)的沒有到位的安全措施及時通過信息流轉上報指揮中心并作好跟蹤，與澄西船廠安技處聯(lián)系及時向我處通報沉塢報告，我處及時進行現(xiàn)場抽查。

三、加強薄弱點和盲點的監(jiān)管力度，海事事權得到了擴展為了加強對長達鋼鐵碼頭小型內(nèi)河船舶的監(jiān)管和扭轉進閘小型船到地方海事的局面，我處積極與長達鋼鐵碼頭進行協(xié)調溝通，在局領導和職能部門的支持下多次走訪公司管理層，組織公司管理部門、承運船隊三方召開座談會，調查摸底全年貨物吞吐量和船舶的數(shù)量，聽取他們?yōu)槭裁丛敢獾降胤胶炞C的原因，讓公司強化了第一安全責任人的觀念，協(xié)調公司管理部門協(xié)助我處共同作好船舶安全監(jiān)管。經(jīng)過我處大量的現(xiàn)場監(jiān)管和協(xié)調工作，終于于10月26日“黃田港海事處長達鋼鐵碼頭辦事處”正式掛牌運行。在長達銷售部門推行船舶裝卸作業(yè)報港制，船舶必須持有經(jīng)我處蓋章的報港單才能裝載，我處對經(jīng)有碼頭蓋章的作業(yè)單才給予簽證，有效的控制了超載源頭，在巡查過程中發(fā)現(xiàn)的超量裝載行為及時通報該部門，及時化解超載安全隱患。該辦事處的啟用，有效地提高對長達鋼鐵碼頭周邊大量船舶監(jiān)管效率。

四、貼近碼頭建設，海事現(xiàn)場監(jiān)管及時介入

由于五號碼頭建設經(jīng)營者較多，現(xiàn)有西城鋼鐵、港口集團、長達鋼鐵在建和試運行中，即將有中金公司進入，針對已試運行的西城鋼鐵碼頭，我處專程走訪了西城三聯(lián)控股集團。與西城鋼鐵公司領導和碼頭安全管理責任人員一道，探討碼頭安全經(jīng)營管理方面的對策。發(fā)放海事法規(guī)指南，為了方便工程船舶辦理進出港簽證，黃田港海事處在西城碼頭和港口集團在建碼頭設立了海事信息員，負責聯(lián)絡辦理簽證事宜。每次日常巡查，執(zhí)法人員不忘了給施工船舶分發(fā)了《黃田港海事處簽證路線指南》。《簽證指南》上標明了黃田港海事處辦公地點、上下班時間、聯(lián)系方式以及前往的路線簡圖，遇有施工船舶電話咨詢簽證事宜，條件允許的情況下黃田港海事處都會派執(zhí)法車前往現(xiàn)場辦理，以減少船方來回奔波的不便。五、規(guī)范內(nèi)部管理，提高人員素質

1、創(chuàng)新每月一法學習的形式。根據(jù)轄區(qū)特點和在執(zhí)法過程中的重點、難點、熱點工作，通過OA系統(tǒng)發(fā)放測試題，開展“每月一測”，對本處每一位執(zhí)法人員結合每月一法及近期專項檢查活動進行測試，同時本處結合每月一法內(nèi)容定期組織專題討論和業(yè)務交流。2、堅持以“師帶徒”活動為載體，培養(yǎng)新進人員制定了詳細的學習方案，并根據(jù)不同崗位涉及的業(yè)務知識，專門指定了經(jīng)驗豐富的師傅，簽訂師帶徒協(xié)議。目前年輕人中王玨即將申領到安檢B證，楊爍接受了污染事故調查培訓、法制工作培訓，成為行政處罰案卷制作的能手。

3、以創(chuàng)先爭優(yōu)活動為契機，發(fā)揮黨員的先鋒模范作用。一是開展與唐山海事鋼鐵運輸平安航線共建，為船舶安全營運保駕護航。服務江陰市“445”千億級物流產(chǎn)業(yè)建設，打造“零距離報港服務車”，走訪重點港航企業(yè)，召開集裝箱航運公司座談會，主動宣貫海事關于集裝箱船舶便利服務措施，保障201*年百萬標箱目標的實現(xiàn)。二是切實轉變工作作風。特別是針對“9.26.2255”江蘇局通報我處電話中“言語生硬，態(tài)度冷漠”的問題，當事人和全處人員進行了分析討論，在本次討論中，當事人承認了工作不足得到了教育，其他人員接受了教訓得到了警示。三是扎實開展“警鐘長鳴、廉潔從政”警示教育活動，對保持隊伍的穩(wěn)定和自身安全起到了保障作用。四是踏實做好思想工作，發(fā)揮好與群眾的橋梁紐帶作用。處領導堅持月值班制度，深入了解一線工作狀況；在支部責任區(qū)范圍內(nèi)，黨群、黨員之間進行深入充分的思想交流和談話溝通，化解某些思想上的包袱和個人之間的，及時解決了某些個人之間矛盾苗頭性的問題。

201*年黃田港海事處完成了大量的工作任務，但是與上級的要求和適應區(qū)域發(fā)展形勢還有一定的差距。主要的原因有：

1、由于處職工年齡結構的不斷老化，習慣性和經(jīng)驗性思維不適應發(fā)展的需求；

2、由于我處簽證辦事點的不斷增多，人員的常態(tài)換崗和經(jīng)常性的值班休息帶來了工作的連貫性不強和浮于表面；

另外搜集我處職工的意見，有如下的建議：

1、在現(xiàn)場監(jiān)管中由于部分碼頭不便上船，對部分小型內(nèi)河船超載難于監(jiān)管，指揮中心通知我處去現(xiàn)場，部分船舶已經(jīng)逃離，建議支隊發(fā)現(xiàn)后先行證據(jù)保留，便于我處采取措施約束碼頭和對船舶發(fā)出協(xié)查；

2、給年輕人更多培訓、發(fā)證機會，讓年輕人及時走上關鍵崗位；3、局職能部門多給予平時指導，奪下基層提供幫助，及時消除基層不必要問題的發(fā)生

針對以上問題的原因，我處明年的工作思路是：

一是常態(tài)工作的順利進行。其中渡船、集裝箱船、油船（包括油污水接收船）、防污染工作仍是我處的海事業(yè)務工作重點；

二是將季節(jié)性工作、專項活動與常態(tài)工作統(tǒng)籌解雇、有機結合好；三是結合碼頭新區(qū)建設，如五號碼頭的投入使用，調整好監(jiān)管力量的分布點。

四是加強內(nèi)部管理，提高人員執(zhí)行力。加強體系的學習運用和網(wǎng)格化管理的理念，扭轉習慣性、經(jīng)驗性做法，解決事前相互推諉、事中發(fā)現(xiàn)問題不知如何解決、事后缺乏閉環(huán)的問題，使得工作質量不斷提高。

五是加強廉政預防和行風建設，發(fā)揮黨支部作用，確保隊伍的和諧穩(wěn)定。

以上是黃田港處的匯報發(fā)言，不當之處請各位領導和同事批評指正。

201*年12月22日

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