城市軌道交通概論論文

專業(yè)：交通工程（軌道交通運(yùn)營管理）學(xué)號:11071521姓名：李彤

城市軌道交通

軌道交通是一種利用軌道列車進(jìn)行人員運(yùn)輸?shù)姆绞健Ｔ谖覀�人看來，城市軌道交通分為城內(nèi)，城際兩大塊，而其中又可細(xì)分為高速和低速兩個方面。其中，軌道交通又包括了地鐵、輕軌、高鐵、空中軌道列車、有軌電車和磁懸浮列車等。為什么國家要大力發(fā)展軌道交通，因?yàn)樗�不僅僅是對國家科學(xué)技術(shù)的一個體現(xiàn)，對社會高速發(fā)展的體現(xiàn)，同時，它具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地的特點(diǎn)，能夠幫助社會更快的發(fā)展。

有軌電車呢，現(xiàn)在在我國應(yīng)該是已經(jīng)很少見的了，只有極少數(shù)的城市仍然保留有有軌電車。而空中軌道列車則體現(xiàn)了現(xiàn)代化的概念，它是一個懸掛式單軌交通系統(tǒng)，軌道則一反常態(tài)的設(shè)在了列車上方，可大大緩解城市交通窘境。磁懸浮列車呢，相信大家都知道，在中國，只有上海擁有磁懸浮列車，而且速度非�？欤�很平穩(wěn)。接下來，我就重點(diǎn)講一下地鐵、輕軌和高鐵這三個內(nèi)容。

首先是大家很熟悉的地鐵。地鐵，狹義上專指在地下運(yùn)行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運(yùn)系統(tǒng)，但廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運(yùn)輸系統(tǒng)。我國已經(jīng)很多城市已經(jīng)開通地鐵，雖然是暫時是僅限于經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的大城市，但相信不久的將來，地鐵將會普及到一些中等城市。拿我們最熟悉的廣州地鐵來說，它現(xiàn)在已經(jīng)是成為市民出行的首選，因?yàn)樗�在地下，所以在交通繁忙，�?jīng)常出現(xiàn)大塞車的廣州市來說，地鐵無疑是一個方便，快捷的

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交通工具。同時呢，也減免了市民出行等待的時間。但是呢，相較于廣州地鐵而言，部分的站點(diǎn)設(shè)置還是很不合理的。比如說公元前站，長壽路站，體育西站，這三個站都是設(shè)在人流量大且繁華的地帶，一次毗鄰北京路，上下九和天河城。同時公元前站和體育西站還是一個大型的中轉(zhuǎn)站人流量非常非常多，經(jīng)常發(fā)生事故。但是這兩個站相較于它的人流量來說是完全不夠的。也因此有網(wǎng)友戲稱為“烈士專用站”。還有一個問題，就是公元前站和長壽路站離北京路和上下九這兩個地方都還有一定的距離，所以對于那些外地慕名而來的人是很不方便的，沒有一個明確的方向告訴你如何到達(dá)。不過，最近看到一個報道，就是廣州地鐵最近被評為世界第一的地鐵，以其信號覆蓋廣，人流疏通能力強(qiáng)等打敗了倫敦、日本等地鐵。這是作為一個中國人非常值得驕傲和自豪的。

撇開廣州地鐵，回到地鐵這個大主題，它有其優(yōu)點(diǎn)有其缺點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)我總結(jié)了五點(diǎn)，分別是：節(jié)省土地、減少噪音、減少干擾、節(jié)約資源、減少污染。由于一般大都市他們市區(qū)的地皮價值很高，所以引進(jìn)地鐵，可以節(jié)省地面空間，讓地皮可做其他用途。同時，地鐵建在地面，不會影響市民們的日常生活質(zhì)量（噪音）。同時地鐵不與地面的其他交通工具發(fā)生重疊和交叉，所以大大節(jié)省了通勤的時間。還有，在全球變暖的大前提下，地鐵也是最佳的大眾交通運(yùn)輸工具，由于速度穩(wěn)定方便快捷，民眾出行大多選擇于此，而地鐵是使用電力驅(qū)動，取代了許多開車所需要消耗的能源。但是地鐵這么好的代步工具任然有其缺點(diǎn)，缺點(diǎn)大概可以分為兩點(diǎn)：建造成本高，前期時間長。首先，

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要弄地鐵，就要鉆挖地底，而地底建造的成本是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過地面建造成本的。其次，建設(shè)地鐵前期時間很長，短則幾點(diǎn)，長則幾十年。如今的地下軌道運(yùn)輸系統(tǒng)已經(jīng)有了一個很大的發(fā)展，相信它還會不斷地進(jìn)行自我完善。

在上面，說的是城市內(nèi)的軌道交通系統(tǒng)，下面就說說城市間的城際軌道交通系統(tǒng)，而大眾比較熟悉的無疑就是輕軌和高鐵。我自己對輕軌的定義就是相對而言比較慢的城際軌道交通系統(tǒng)，而高鐵呢就是高速的城際軌道交通系統(tǒng)。在這里有一個數(shù)據(jù)對比，我們的和諧號動車組據(jù)我個人觀察，最高車速大概在200km/h，而高鐵呢，最高可以達(dá)到394km/h。相對而言，高鐵要比輕軌平穩(wěn)很多�？墒菍�(shí)際上城市軌道交通中的輕軌是與地鐵相對應(yīng)的，城市軌道交通中的輕軌是指在軌距為1435mm國際標(biāo)準(zhǔn)雙軌上運(yùn)行的列車，列車運(yùn)行利用自動化的信號系統(tǒng)。而高鐵則是指通過該在原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時200km以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時250km公里以上的鐵路系統(tǒng)。接下來我就說說我個人對輕軌和高鐵的認(rèn)識。

首先，我最先接觸的是高鐵，因?yàn)槲业募以谏仃P(guān)，09年武廣高鐵全線通車帶給了我們出行的方便�，F(xiàn)在的韶關(guān)人去廣州，基本上都是選擇搭乘高鐵，僅僅需要46分鐘就可以到達(dá)廣州南站，而一般的T字頭火車最快也要一個半小時。高鐵的票價現(xiàn)階段來講還是比較貴的，但是這也保證了一點(diǎn)就是坐在高鐵里一點(diǎn)都不感到擁擠。而且因?yàn)樗�的速度很快，疏散人流的能力很�?qiáng)。特別是在春運(yùn)還有暑運(yùn)期間，

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它對于人群疏散，緩解運(yùn)輸壓力起到了十分重要的作用。雖然在11年出現(xiàn)的震驚全國的出軌事件，使得其很多問題暴露了出來，但是，問題出來了就好，就怕問題藏著掖著，相信經(jīng)過不斷地完善，高鐵會有一個質(zhì)的飛躍。相對于其他的交通工具，我概括了其比較突出的幾個特點(diǎn)：

1、載客量高：無論是高速公路或者是機(jī)場都會發(fā)生擠塞，雖

然高速鐵路的速度比不上飛機(jī)，但是在距離稍短的旅程，高速鐵路因?yàn)闊o需到通常較遠(yuǎn)得機(jī)場登機(jī)，也不需要值機(jī)、行李托運(yùn)，較為省時。而且由于高速鐵路的班次安排可較為頻密，其總載客量就十分大。

2、速度快：速度最高可達(dá)到350~400km/h。

3、正點(diǎn)率高：高速鐵路全部采用自動化控制，可以全天候運(yùn)

營，除非發(fā)生地震。而且，由于高速鐵路系統(tǒng)設(shè)備的可靠性和較高的運(yùn)輸組織水平，可以做到旅客列車極高的正點(diǎn)率。

另外在說說輕軌。輕軌是我201*年來到江門上大學(xué)之后才接觸到的，因?yàn)槊看螐募襾斫�門單單坐大巴需要6個小時，所以基本上我都是選擇高鐵+輕軌的方式來江門。對于我個人而言，其實(shí)高鐵和輕軌真的非常相似，只是高鐵速度比輕軌明顯快很多還有內(nèi)部設(shè)施要舒適很多之外，我覺得其它基本沒什么區(qū)別。當(dāng)然我接觸比較多的只是廣珠輕軌，廣珠城際輕軌的全線通車，給珠江三角洲的居民帶來了方便。幾乎整個珠江三角洲的大大小小的城市都有囊括在內(nèi)，使得經(jīng)濟(jì)

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可以實(shí)現(xiàn)一體化。輕軌的特點(diǎn)主要有以下幾個方面：

1、成本低廉、工期短：因?yàn)檩p軌速度較低，對鐵軌、地基的

要求沒有像高鐵那么高，所以成本會比較低廉。2、具有專線，運(yùn)營量大：不和其他交通重疊，使得其速度得

以保證。

3、快速、安全、準(zhǔn)時：通過系統(tǒng)準(zhǔn)確的控制乘客上下車的時

間以保證準(zhǔn)點(diǎn)開車。

4、從噪音、廢棄、城市景觀看，輕軌對環(huán)境影響小。同時呢，輕軌也有其缺點(diǎn)：

1、速度過快，滑道容易發(fā)生意外。

2、班次間隔較長：基本是要相隔一個小時左右才有一趟車，

當(dāng)人流大的時候，現(xiàn)有的車位沒有辦法滿足乘客的需要。3、輕軌車站內(nèi)的自動售票機(jī)較少，經(jīng)常暫停服務(wù)，導(dǎo)致拖延

了乘客的購票時間。

總之，輕軌和高鐵這樣的城際間的高速鐵路運(yùn)營系統(tǒng)，隨著時間的推移和技術(shù)的不斷完善以及其價格的不斷調(diào)整之后，必定會發(fā)展得越來越好。

城市軌道交通系統(tǒng)，是以提供環(huán)狀或帶狀的干線運(yùn)輸服務(wù)為主，是承擔(dān)大城市客運(yùn)交通的骨干，它龐大復(fù)雜、車輛、軌道、車站設(shè)施及機(jī)電設(shè)備之間的關(guān)系十分密切且互相之間相互影響，因此十分需要強(qiáng)大的專業(yè)技術(shù)管理人員進(jìn)行設(shè)施、設(shè)備的維護(hù)及運(yùn)營管理。基本來說，軌道交通系統(tǒng)相對于地面的交通最大的優(yōu)勢是速度快，運(yùn)量大，

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清潔無污染。大力發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)絕對是時代所趨。截至到目前，在我國，已有北京、天津、上海、武漢、廣州、深圳等多個城市已經(jīng)擁有城市軌道交通系統(tǒng)，有約27個城市正在籌備建設(shè)城市軌道交通，其中22個城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃已經(jīng)獲得國務(wù)院的批準(zhǔn)。相信，我國的城市軌道交通系統(tǒng)定會越來越成熟，成為人們出行的首要選擇！

擴(kuò)展閱讀：《城市軌道交通概論》期末論文

（卷）安徽水電學(xué)院201*/201*學(xué)年第二學(xué)期考試卷（A/B）

閱卷教師：成績：

課名：城市軌道交通概論

考試班級：

學(xué)號：姓名：

一、要求提交一篇課程學(xué)習(xí)論文，主要針對軌道交通車站機(jī)電設(shè)備整體系統(tǒng)進(jìn)行綜述。二、軌道交通車站機(jī)電設(shè)備整體系統(tǒng)有以下幾個部分組成：（1）自動售檢票系統(tǒng)（2）屏蔽門系統(tǒng)（3）電梯與自動扶梯系統(tǒng)（4）綜合監(jiān)控系統(tǒng)（5）消防報警系統(tǒng)（6）環(huán)控系統(tǒng)（7）給排水系統(tǒng)（8）低壓配電系統(tǒng)

三、論文要求涵蓋以下相關(guān)內(nèi)容：

1、請描述乘客進(jìn)入地鐵車站后，軌道交通車站機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)是如何開動各自功能并提供相關(guān)服務(wù)以滿足客戶需求的。

2、作為地鐵工作人員，請向乘客介紹上述軌道交通車站機(jī)電設(shè)備各分系統(tǒng)是如何工作的，作為乘客應(yīng)該如何正確使用這些系統(tǒng)，使用時的注意事項(xiàng)有哪些。

3、作為地鐵有一定工作經(jīng)驗(yàn)的工作人員，請向新員工講解和培訓(xùn)上述軌道交通車站機(jī)電設(shè)備各分系統(tǒng)關(guān)于保養(yǎng)和維護(hù)方面的知識和技巧；同時講解各系統(tǒng)容易產(chǎn)生的典型故障和排除方法。

四、論文提交要求：

1、論文首頁設(shè)置封面，自行設(shè)計(jì)，封面內(nèi)容包括論文題目、所在學(xué)校、學(xué)院、班級、學(xué)號、姓名。

2、論文第二頁設(shè)置目錄，格式可參照城市軌道交通概論課本目錄形式。3、論文第三頁設(shè)置摘要，描述論文要闡述的核心內(nèi)容。4、論文主體內(nèi)容字?jǐn)?shù)要求不少于3000字。5、用標(biāo)準(zhǔn)A4紙打印裝訂，以班級為單位統(tǒng)一提交。

（共1五、評分標(biāo)準(zhǔn)：

考核成績按以下標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)分：

90-100分：論文內(nèi)容與題目要求完全一致，內(nèi)容充實(shí)、新穎，針對課程內(nèi)容進(jìn)行了深刻的思考，有獨(dú)到見解，敘述條理清晰，文筆流暢，論文排版工整漂亮。

80-89分：論文內(nèi)容與題目要求完全一致，內(nèi)容較充實(shí)，針對課程內(nèi)容進(jìn)行了全面的思考，有一些好的想法，敘述條理清晰，文筆流暢，論文排版工整漂亮。

70-79分：論文內(nèi)容與題目要求一致，內(nèi)容符合要求，針對課程內(nèi)容進(jìn)行了一定的思考，有自己的想法，敘述條理清晰，文筆較流暢，論文排版一般。

60-69分：論文內(nèi)容與題目要求基本一致，內(nèi)容基本符合要求，敘述有條理，論文排版一般。59分以下：論文內(nèi)容與題目要求不一致，內(nèi)容不符合要求，敘述條理不清，論文排版較亂。六、注意事項(xiàng)：

1、考核論文要求在規(guī)定時間之前提交，超過考核時間，一律按不及格處理。2、論文內(nèi)容不得雷同，一旦發(fā)現(xiàn)雷同現(xiàn)象，抄與被抄同學(xué)一律按不及格處理。

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