道路與橋梁工程概論論文

道路與橋梁工程概論論文

隨著社會(huì)的生活水平的提高，人們對(duì)道路橋梁的要求越來(lái)越高，因此道路橋梁發(fā)展很快，而改革開(kāi)放之前，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)、政治等都處于低迷時(shí)期，道路與橋梁工程也沒(méi)有太大的突破。改革開(kāi)放之后的二十幾年，國(guó)外道路與橋梁工程的先進(jìn)理念和技術(shù)不斷涌入國(guó)內(nèi)，中國(guó)的道路與橋梁發(fā)展取得了很大的進(jìn)步，但我們對(duì)其了解還是微乎其微。

作為建筑工程技術(shù)（工程造價(jià)）專業(yè)的一名學(xué)生，在上這門(mén)課之前，我覺(jué)得這門(mén)課跟我所學(xué)的專業(yè)根本就毫無(wú)關(guān)系，對(duì)我也不會(huì)有什么作用，我就想著反正聽(tīng)不聽(tīng)學(xué)不學(xué)也無(wú)所謂。后來(lái)在第一次課上老師就給我們講了開(kāi)這門(mén)課的目的和重要性，使我認(rèn)識(shí)到這門(mén)課程對(duì)我以后的就業(yè)有很大的幫助。道路和橋梁與人們生活息息相關(guān)，經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后國(guó)家投入大量資金修路架橋，因此學(xué)好這門(mén)課程不僅能拓寬我們的知識(shí)面，還可以為我們畢業(yè)找工作提供方便。

在聽(tīng)了老師的介紹之后，我覺(jué)得這門(mén)課程非常有趣。老師開(kāi)始為我們介紹道路工程，給我們介紹了中國(guó)道路現(xiàn)狀、未來(lái)前景。后來(lái)又給我們分別講了道路路線設(shè)計(jì)、路線交叉與道路交通設(shè)施、路基工程、路面工程、高速公路，還給我們貫穿了一些書(shū)上沒(méi)有的知識(shí)。

在這些中我最感興趣的道路路線設(shè)計(jì)，道路路線設(shè)計(jì)主要涉及道路幾何形狀空間構(gòu)成問(wèn)題，是研究汽車(chē)行駛與道路各個(gè)幾何要素的關(guān)系，以保證在設(shè)計(jì)車(chē)速、預(yù)計(jì)交通量及經(jīng)過(guò)地形環(huán)境條件下，實(shí)現(xiàn)行車(chē)安全、經(jīng)濟(jì)、舒適和路況美觀。道路路線設(shè)計(jì)考慮三維空間分布，解剖為路線的平面、縱斷面和橫斷面三個(gè)方面。

那么什么是平面、縱斷面和橫斷面呢？公路中線在水平面上的投影，稱為公路路線的平面。公路中線在路中線立面上的投影，稱為公路路線的縱斷面，也可以這樣說(shuō)，沿著中心線豎直地剖切公路，再把這豎直的曲面展開(kāi)成直面，這就是公路路線的縱斷面。公路路線在垂直于路中線的立面上的投影稱為路線的橫斷面，或者可以說(shuō)，中心線上任意一點(diǎn)處公路的法向切面稱為路線的橫斷面。

路線平面設(shè)計(jì)：公路的平面線形，由于其位置受社會(huì)經(jīng)濟(jì)、自然地理和技術(shù)條件等因素的限制，公路從起點(diǎn)到終點(diǎn)在平面上不可能是一條直線，而是由許多直線段和曲線段（包括圓曲線和緩和曲線）組合而成。平面線形要素包括直線、圓曲線及緩和曲線。其中直線線形的靈活性差，受地形、環(huán)境等條件限制較大，并且直線線形很容易導(dǎo)致駕駛員的思想麻痹，經(jīng)常性超車(chē)，從而易發(fā)生交通事故。所以在設(shè)計(jì)中不能片面強(qiáng)調(diào)直線線形，而且直線長(zhǎng)度不宜過(guò)長(zhǎng)。圓曲線由于與地形適應(yīng)性強(qiáng)、線形美觀和易于測(cè)設(shè)等優(yōu)點(diǎn)，使用十分普遍。但我覺(jué)得其中的計(jì)算十分復(fù)雜。緩和曲線有利于駕駛員操縱方向盤(pán)，消除離心力的突變，完成超高和加寬的過(guò)渡。為了保證行車(chē)安全，駕駛員應(yīng)能看到前方一定距離內(nèi)的公路路面，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)障礙物或?qū)ο騺?lái)車(chē)，使汽車(chē)在一定的車(chē)速下及時(shí)制動(dòng)或繞過(guò)。汽車(chē)在這段時(shí)間內(nèi)沿路面所行使的最短距離稱為行車(chē)視距。行車(chē)視距將直接關(guān)系到汽車(chē)行駛的安全和迅速，是公路主要技術(shù)指標(biāo)之一，無(wú)論在公路的平面或縱斷面上都應(yīng)保證必要的行車(chē)視距。在平面設(shè)計(jì)中，行車(chē)視距包括停車(chē)視距、會(huì)車(chē)視距和超車(chē)視距。

縱斷面設(shè)計(jì)：縱斷面設(shè)計(jì)就是根據(jù)汽車(chē)的動(dòng)力性能、道路性質(zhì)、等級(jí)和交通組成，當(dāng)?shù)貧夂颉⒌匚�、水文、地質(zhì)條件，排水要求，工程量等，來(lái)研究這條空間線形的縱坡（起伏）布置的，它是公路設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一，它直接影響到行車(chē)的安全和迅速、工程造價(jià)、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和乘客舒適程度。對(duì)于縱斷面來(lái)說(shuō)最主要的就是坡度控制。

橫斷面設(shè)計(jì)：公路橫斷面設(shè)計(jì)就是根據(jù)行車(chē)對(duì)公路的要求，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦�、地質(zhì)、氣候、水文等自然因素，確定橫斷面的開(kāi)工、各組成部分的位置和尺寸。設(shè)計(jì)的目的是保證具有足夠的斷面尺寸、強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使之經(jīng)濟(jì)合理，同時(shí)為路基土石方工程數(shù)量計(jì)算、公路的施工和養(yǎng)護(hù)，提供依據(jù)。橫斷面一般是由路面（行車(chē)道）、路基（包括路面以下的土基、路肩、邊坡、邊溝、截水溝、取土坑、棄土堆等組成部分）與地面線所圍成的面。

講了道路之后老師又為我們講了橋梁工程，給我們介紹了各種橋型和橋的特點(diǎn)，還給我們看了各種橋梁的圖片，像拱橋、梁式橋、板橋、斜拉橋、懸索橋，其中給我印象最深刻的是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋。這里面預(yù)應(yīng)力筋的布置，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的施工，老師都給我們?cè)敿?xì)介紹了，我覺(jué)得這些對(duì)我們都非常重要。

課程結(jié)束后，我覺(jué)得自己對(duì)道路與橋梁工程有了初步的了解，但這些都只是皮毛而已，這里面需要我們學(xué)習(xí)的知識(shí)太多太多了。

記得小時(shí)候去黃石的時(shí)候，坐客車(chē)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)江時(shí)需要輪渡，而現(xiàn)在已建成鄂黃大橋，每次坐車(chē)經(jīng)過(guò)的時(shí)候看著這偉大的工程都覺(jué)得不可思議，對(duì)在長(zhǎng)江上架橋充滿疑惑，特別是那么深的水柱子怎么下啊，施工員怎么施工��？現(xiàn)在學(xué)了這門(mén)課程對(duì)這些問(wèn)題有了一定的了解。現(xiàn)在每次經(jīng)過(guò)武漢長(zhǎng)江大橋都忍不住多看幾眼，這是我國(guó)第一座長(zhǎng)江大橋，其歷史意義是無(wú)法代替的。

現(xiàn)在學(xué)了這門(mén)課之后對(duì)道路與橋梁建設(shè)也有了自己的看法，對(duì)于道路來(lái)說(shuō)，道路的規(guī)劃，路線的設(shè)計(jì)是極為重要的，而對(duì)橋梁來(lái)說(shuō)，橋梁的結(jié)夠設(shè)計(jì)，施工也極為重要。而且道路與橋梁與我們的生活息息相關(guān)，做這一行需要嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真、富有責(zé)任心。

意見(jiàn)與建議：老師講的很生動(dòng)、具體，但有時(shí)候坐在后面就會(huì)聽(tīng)不到，有時(shí)候講的不是書(shū)上的我們也不是很明白，但是你很快就講過(guò)去了。還有在講述上有些東西的時(shí)候，沒(méi)有真實(shí)的圖片我們感覺(jué)不是那回事，可以多做一些圖片讓我們看，這樣有助于我們理解知識(shí)。最后在課間休息的時(shí)候有時(shí)間的話可以和我們多多溝通。

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道路與橋梁工程概論論文

隨著我們進(jìn)入了21世紀(jì)，經(jīng)濟(jì)也在國(guó)家的大力倡導(dǎo)下迅猛的發(fā)展，當(dāng)然一切經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的背后都是貨物的流通，可以說(shuō)沒(méi)有貨物的流通就沒(méi)有經(jīng)濟(jì)發(fā)展的存在，貨物流通靠的又是什么呢？顯然是運(yùn)輸，而制約運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的一個(gè)很重要的方面就是道路的狀況！而道路與橋梁是密不可分的，架橋即就是為了道路的鋪設(shè)，交通的連接，而本學(xué)期學(xué)習(xí)的道路與橋梁工程概論論文就向我們介紹了我國(guó)道路與橋梁的一些基本情況，以下就是學(xué)習(xí)了本課程后的一些認(rèn)識(shí)。

我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，如何解決城市交通問(wèn)題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。交通的目的是實(shí)現(xiàn)人和物的移動(dòng)，而不是車(chē)輛的移動(dòng)。而這樣的戰(zhàn)略目標(biāo)只有通過(guò)政策法規(guī)和嚴(yán)格的管理才有可能實(shí)現(xiàn)。為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機(jī)制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來(lái)進(jìn)行合理的交通管理規(guī)劃。具體而言，應(yīng)從城市結(jié)構(gòu)與土地利用、城市交通結(jié)構(gòu)、城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善與充分利用三個(gè)層次，從供給和需求量方面解決問(wèn)題。因此，道路交通管理工作是城市總體規(guī)劃中重要的環(huán)節(jié)，制定城市道路交通管理規(guī)劃也就顯得十分必要而迫切。而城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實(shí)施，有利于提高我國(guó)城市整體管理與文明水平，適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和整個(gè)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。

西方國(guó)家城市交通系統(tǒng)發(fā)展經(jīng)歷了兩個(gè)階段，即建設(shè)階段：二戰(zhàn)后至二十世紀(jì)70年代；管理階段：二十世紀(jì)80年代至現(xiàn)在。重點(diǎn)在公共交通系統(tǒng)、小汽車(chē)發(fā)展、單項(xiàng)交通、交通信號(hào)控制以及道路的有效利用等多方面進(jìn)行交通管理規(guī)劃。

目前我國(guó)城市交通發(fā)展的歷程相當(dāng)于西方國(guó)家的60～70年代，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，城市機(jī)動(dòng)車(chē)密度還比較低。盡管如此，由機(jī)動(dòng)車(chē)引發(fā)的環(huán)境污染問(wèn)題和城市交通堵塞問(wèn)題也很?chē)?yán)重。這充分說(shuō)明了我國(guó)在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術(shù)上的問(wèn)題。隨著全國(guó)城市道路交通暢通工程的深入開(kāi)展，許多城市的交通狀況得到了很大的改觀，而且一系列先進(jìn)的交通管理設(shè)備和先進(jìn)的管理模式被采用，取得了很好的效果。如廈門(mén)、大連、南京、青島、濟(jì)南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，先后被評(píng)為暢通工程“優(yōu)秀管理水平”。

取得成績(jī)的同時(shí)，我們還要清楚地認(rèn)識(shí)到，目前我國(guó)城市交通管理總體水平與暢通工程要求還有一定差距。在201*年全國(guó)“暢通工程”工作組檢查的138個(gè)城市中，42個(gè)城市的交通管理規(guī)劃工作只達(dá)到暢通工程11項(xiàng)要求中的5項(xiàng)要求，20個(gè)城市僅滿足4項(xiàng)要求。由此可見(jiàn)，我國(guó)在城市交通管理規(guī)劃方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于現(xiàn)代道路交通發(fā)展的要求。城市網(wǎng)絡(luò)很復(fù)雜，交通的運(yùn)行很復(fù)雜，產(chǎn)生交通問(wèn)題的因素也很復(fù)雜，相應(yīng)制定的城市交通管理方案往往由多個(gè)管理策略、管理措施組合而成，任何一個(gè)建設(shè)或管理措施的實(shí)施都會(huì)引起整個(gè)城市路網(wǎng)上交通運(yùn)行情況的改變。如將一條路的某個(gè)路段改為單行道或單雙號(hào)通行、將交叉口的類型改變（無(wú)控制改為信號(hào)控制）、將某路段改為公交專用道、打通某條路或拓寬某條路等，都會(huì)引起整個(gè)城市80%～90%以上的主要道路交通流量和車(chē)速的改變。因此，交通管理問(wèn)題是一個(gè)系統(tǒng)工程，必須用科學(xué)的方法解決，常用的經(jīng)驗(yàn)性的方法是不能完全解決的。因此交通管理需要做規(guī)劃，實(shí)際上，目前一些城市所實(shí)施的有些管理措施，都是做過(guò)規(guī)劃的，只是不太系統(tǒng)、全面而已。為了改變當(dāng)前城市交通管理規(guī)劃滯后的局面，哈爾濱工業(yè)大學(xué)、清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)和東南大學(xué)等高校以及公安部交通科學(xué)研究所、中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院等部門(mén)正致力于部分城市的道路交通規(guī)劃編制工作，為提高我國(guó)道路交通管理水平作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

近年來(lái)，隨著城市“暢通工程”的深入開(kāi)展，各地城市都在積極進(jìn)行城市道路交通管理規(guī)劃編制工作。本文結(jié)合我國(guó)哈爾濱和大慶這兩座具有重要政治、經(jīng)濟(jì)意義的東北邊陲城市的道路交通管理規(guī)劃編制與實(shí)施情況，全面、系統(tǒng)分析和闡述了城市道路交通管理規(guī)劃的內(nèi)容、方法及相應(yīng)理論模型，并在具體規(guī)劃實(shí)踐中，在引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)軟件基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)了適合我國(guó)城市道路交通管理規(guī)劃的應(yīng)用軟件，建立了道路交通管理數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。這些工作，希望能夠?qū)ζ渌�同類城市今后的�?guī)劃工作有所借鑒和幫助。理論與實(shí)踐表明，城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實(shí)施對(duì)于改進(jìn)和加強(qiáng)我國(guó)道路交通管理工作必將起到積極的推動(dòng)作用。

接下來(lái)，我來(lái)談?wù)剬?duì)橋梁的認(rèn)識(shí)

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)，社會(huì)，文化水平的提高，橋梁建筑的需求越來(lái)越高。經(jīng)過(guò)幾十年的努力，我國(guó)的橋梁工程無(wú)論在建設(shè)規(guī)模上，還是在科技水平上，都取得令世界矚目的成就。目前，隨著國(guó)家公路，國(guó)道主干線規(guī)劃的編制完成，幾十公里的跨海灣，海峽特大橋正等著我們?nèi)ネ瓿桑�我�?guó)廣大橋梁工程技術(shù)人員正在不斷地面臨著建設(shè)新穎和復(fù)雜橋梁結(jié)構(gòu)的挑戰(zhàn)，肩負(fù)著光榮而艱巨的任務(wù)。

一、橋梁的基本組成部分1、橋跨結(jié)構(gòu)

橋跨結(jié)構(gòu)又稱橋孔結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)，是在線路中跨越障礙物的結(jié)構(gòu)物，也是主要的承重結(jié)構(gòu)。2、橋墩、橋臺(tái)

橋墩、橋臺(tái)又稱下部結(jié)構(gòu)，是支承上部結(jié)構(gòu)并將荷載傳遞給地基的建筑物。橋臺(tái)是設(shè)置在兩側(cè)，而橋墩設(shè)置在橋臺(tái)的中間。3、墩、臺(tái)基礎(chǔ)

墩、臺(tái)基礎(chǔ)是保證橋墩、橋臺(tái)的安全，埋置在土層之中，使橋上全部荷載傳遞給地基的結(jié)構(gòu)物。二、橋梁的分類按用途分

橋梁按用途可分為：公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、農(nóng)橋、運(yùn)水橋（或渡槽）、其他專用橋等。按跨徑分

橋梁按跨徑可分為：特大、大、中、小橋。

當(dāng)8m≤L組合式橋等。

橋梁按上部結(jié)構(gòu)的行車(chē)道位置可分為：上承式、中承式和下承式等。

橋梁按跨越障礙物的性質(zhì)可分為：跨河橋、跨線橋、跨越深谷橋、高架橋、棧橋等。其他種類

橋梁的其他種類除固定式橋外，還有開(kāi)啟橋、浮橋、漫水橋等。

21世紀(jì)的橋梁主材將采用高強(qiáng)度、高韌性鋼材和仰振合金材料。日本明石海峽大橋的加勁梁采用780兆帕焊接時(shí)低預(yù)熱型新型高強(qiáng)度鋼板，使其橋梁主跨設(shè)計(jì)刷新了20世紀(jì)的最大跨記錄，達(dá)到1990米。21世紀(jì)鋼桁連續(xù)梁將大量采用高強(qiáng)度低預(yù)熱型焊接用鋼板，大線能量焊接用鋼板、高韌性鋼板、抗層狀撕裂型鋼板、異形鋼板、耐候鋼及鍍鋅鋼板、抑振厚板、玻璃鋼、抑振合金材料，不僅可有效地增大鋼桁梁橋的橋跨，而且能有效地降低梁體自重，實(shí)現(xiàn)大跨、輕質(zhì)目標(biāo)。高強(qiáng)度混凝土是橋梁建設(shè)必不可少的主材料之一，21世紀(jì)的混凝土材料將加入來(lái)亞納米、水溶性聚合物、有機(jī)纖維以不斷提高強(qiáng)度與耐久性。橋梁建設(shè)將廣泛運(yùn)用環(huán)保型混凝土，橋梁的韌性、耐久性及強(qiáng)度將得以有效地提高。20世紀(jì)90年代以來(lái)，橋梁界設(shè)計(jì)與建造橋梁時(shí)將實(shí)用功能與藝術(shù)構(gòu)思融為一體，充分考慮周邊環(huán)境保護(hù)，使一座座橋梁成為城市中新的旅游風(fēng)景線。

21世紀(jì)的橋梁建設(shè)最令人振奮的是大節(jié)段、大塊件橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)工廠預(yù)制，大噸位吊船現(xiàn)場(chǎng)快速安裝。一座數(shù)千米上萬(wàn)米長(zhǎng)的特大橋，墩臺(tái)、橋塔、梁體安裝僅需半年左右時(shí)間即可大功告成，既不破壞植被，又不污染施工水域，施工快捷質(zhì)量好，并可節(jié)省大量的勞動(dòng)力。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家的橋梁施工已配有施工指導(dǎo)智能化系統(tǒng)，即利用高速計(jì)算機(jī)將現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)自動(dòng)化傳感器對(duì)橋梁各部位坐標(biāo)內(nèi)力、應(yīng)力、變形、溫度、氣象資料進(jìn)行綜合分析，自動(dòng)判斷，確立下一步施工方案及確保安全的應(yīng)急措施。以保障大橋建造質(zhì)量安全使用壽命萬(wàn)無(wú)一失。21世紀(jì)建成的新型大橋?qū)⒏�人性化，智能化，通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和傳感器系統(tǒng)將可以感知風(fēng)力、氣溫狀況，同時(shí)可隨時(shí)得到并反映出大橋的承載情況、交通狀況。同時(shí)橋體內(nèi)的傳感器可測(cè)出大橋各部位的危險(xiǎn)及潛在故障，并及時(shí)發(fā)出警報(bào)。超載汽車(chē)、列車(chē)通過(guò)大橋之前，會(huì)被裝在橋頭的傳感器感測(cè)出來(lái)，及時(shí)傳感到智能裝置，橋頭放行柵欄將自動(dòng)關(guān)閉，以防橋梁超載發(fā)生危險(xiǎn)。未來(lái)的橋梁，將成為造福人類，代表社會(huì)進(jìn)步與高度文明的標(biāo)志性建筑。

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