免費儀表高級技師論文1

免費儀表高級技師論文

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過程檢測與控制儀表日常維護檢修經驗談

本人工作在生產一線多年,對過程監(jiān)測控與制儀表的日常維護與檢修積累了豐富經驗,簡單地總結了以下幾點,寫出來與大家共勉。一、認真做好巡回檢查工作

儀表工一般都有自己所轄儀表的巡檢范圍，根據所轄儀表分布情況，選定最佳巡檢路線，每天至少巡檢兩次。巡回檢查時，儀表工應向操作人員了解當班儀表運行情況,及時處理儀表運行中出現(xiàn)的問題。

儀表工巡檢,主要針對一下幾項內容:

1、查看儀表指示、記錄是否正常，現(xiàn)場一次儀表指示和控制室顯示儀表、調節(jié)儀表指示值是否一致，調節(jié)器輸出指示和調節(jié)閥閥位是否一致。

2、檢查儀表電源(AC220V或DC24V)、氣源（0.14MPa）是否在正常范圍內。3、檢查儀表保溫、伴熱狀況。

4、檢查儀表本體和連接件損壞和腐蝕情況。5、檢查儀表和工藝接口泄漏情況。

6、查看儀表完好狀況。儀表完好狀況可參照化學工業(yè)部頒發(fā)的《設備維護檢修規(guī)程》進行檢查。

二、制定詳實的排污計劃,定期排污

定期排污主要主要是針對易冷凝、易結晶、易沉積介質儀表，這項工作應因地制宜，并不是所有過程檢測儀表都需要定期排污。1、排污對象

排污主要是針對差壓變送器、壓力變送器、浮筒液位計等儀表，由于測量介質含有粉塵、油垢、微小顆粒等在導壓管內沉積（或在取壓閥內沉積），直接或間接影響測量。排污周期可由儀表工根據實踐自行制定計劃，定期行。2、定期排污應注意事項：

a、排污前，必須和工藝人員聯(lián)系，取得工藝人員認可才能進行。

b、流量或壓力調節(jié)系統(tǒng)排污前，應先將自動切換到手動，保證調節(jié)閥的開度不變。c、對于差壓變送器，排污前先將三閥組正負取壓閥關死。

d、排污閥下放置容器，慢慢打開正負導壓管排污閥，使物料和污物進入容器，防止物料直接排入地溝，否則，一來污染環(huán)境，二來造成浪費。

e、由于閥門質量差，排污閥門開關幾次以后會出現(xiàn)關不死的問題，應急措施是加盲板，保證排污閥處于不泄漏，以免影響測量精確度。

f、開啟三閥組正負取壓閥，擰松差壓變送器本體上排污（排氣）螺絲進行排污，排污完成擰緊螺絲。

g、觀察現(xiàn)場指示儀表，直至輸出正常，若是調節(jié)系統(tǒng)，將手動切換與自動。三、在冬季進行儀表巡檢維護，要抓住重點-保溫伴熱

檢查儀表保溫伴熱，是儀表工冬季日常維護工作的重要內容之一，它關系到節(jié)約能源，防止儀表凍壞，保證儀表測量系統(tǒng)正常運行，是儀表維護不可忽視的一項工作。冬天，儀表工巡回檢查應觀察儀表保溫狀況，檢查安裝在工藝設備與管線上的儀表，如橢圓齒輪流量計、電磁流量計、旋渦流量計（渦街流量計）、渦輪流量計、質量流量計、法蘭式差壓變送器、浮筒液位計和調節(jié)閥閥等保溫狀況，觀察保溫材料有否脫落，有否被雨水打濕造成保溫材料不起作用。個別儀表需要保溫伴熱時，要檢查伴熱情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。同時，還要檢查差壓變送器和壓力變送器導壓管線保溫情況，檢查保溫箱保溫情況。差壓變送器和壓力變送器導壓管內物料由于處在靜止狀態(tài)，有時除保溫以外尚需伴熱，伴熱有電伴熱和蒸汽伴熱。對于電伴熱應檢查電源電壓，保證正常運行。蒸汽伴熱是化工企業(yè)最常見的伴熱形式，對于蒸汽伴熱，由于冬天氣溫變化很大，溫差可達20℃左右，儀表工應根據氣溫變化調節(jié)伴熱蒸汽流量。蒸汽流量大小可通過觀察伴熱蒸汽管疏水器排汽狀況決定，疏水器連續(xù)排汽說明蒸汽流量過大，很長時間不排汽說明蒸汽流量太小。蒸汽流量調節(jié)裕度是很大的，因為蒸汽伴熱是為了保證導壓管內物料不凍，所以伴熱蒸汽量不是愈大愈好，有些儀表工為了省事，加大伴熱蒸汽量，天氣暖和了也不關小蒸汽流量，這樣一是造成不必要的能源浪費，有時甚至造成測量誤差，因為化工物料冰點和沸點各不相同，對于沸點比較低的物料保溫伴熱過高，會出現(xiàn)汽化現(xiàn)象，導壓管內出現(xiàn)汽液兩相，引起輸出振蕩，所以根據冬天天氣變化及時調整伴熱蒸汽量是十分必要的。四、設備檢修和開停車注意事項

生產企業(yè)開車、停車很普遍。短時間停車對儀表影響不大，工藝人員根據儀表進行停車或開車操作，需要儀表工配合的事不多，儀表自身需要處理的事也不多。本文要閘述的開停車主要是由于全廠大檢修，全廠范圍內的停車和開車，或者某個產品由于產品滯銷、原材料供應不上等原因需要較長一段時間停車然后再開車的情況。新建項目投產開車也不在此范圍之中。1．儀表停車儀表停車相對比較簡單，應注意事項如下：a、和工藝人員密切配合。

b、了解工藝停車時間和化工設備檢修計劃。

c、根據化工設備檢修進度，拆除安裝在該設備上的儀表或檢測元件,如熱電偶、熱電阻、法蘭差壓變送器、浮筒液位計、電容液位計、壓力表等，以防止在檢修化工設備時損壞儀表。在拆卸儀表前先停儀表電源或氣源。

d、根據儀表檢修計劃，及時拆卸儀表。拆卸儲槽上法蘭差壓變送器時,一定要注意確認儲槽內物料已空才能進行,并注意保護變送器膜片。若物料倒空有困難，必須確保液面在安裝儀表法蘭口以下，待儀表拆卸后，及時裝上盲板。

e、拆卸熱電偶、熱電阻、電動變送器等儀表后,電源電纜和信號電纜接頭分別用絕緣膠布、粘膠帶包好，妥善放置。同時，拆卸變送器必須先停電。

f、拆卸壓力表、壓力變送器時,要注意取壓口可能出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象,造成局部憋壓,物料（液和氣）沖出來傷害儀表工。正確操作是先松動安裝螺栓，排氣，排殘液，待氣液排完后再卸下儀表。

g、對于氣動儀表、電氣閥門

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高級技師論文

工種：維修鉗工

題目：滑動軸承的刮削工藝

姓名：魏萬業(yè)身份證號：等級：高級技師準考證號：培訓單位：白山市職業(yè)技能鑒定中心鑒定單位：白山市職業(yè)技能鑒定中心日期：

220602197203281518

201*年5月7日

齒輪減速器滑動軸承的刮削工藝

魏萬業(yè)

關鍵詞：減速器滑動軸承刮削工藝

我是一名從事鉗工工作多年的工人技師，由于本人在工作中虛心向老師學習請教，努力掌握各項技術知識，認真鉆研技術，在機械設備安裝與調試和原有設備的維修工作中，都做出了應有的貢獻。

通過以往在齒輪減速器滑動軸承的刮削方面，對齒輪滑動軸承軸瓦的刮削工藝以及間隙調整方法積累了一些經驗。高速重載減速器齒輪部分采用對開式滑動軸承，其軸承內襯大多是由巴氏合金制成，這種軸承的刮削工藝要求較高，技術性較強，一旦刮削不良或間隙調整不當，就會導致研瓦事故的發(fā)生，在此篇論文中本人將詳細的介紹一下齒輪減速器滑動軸承的刮削工藝方法。

一、軸瓦安裝及檢測瓦背與瓦座的接觸面積

首先將機體瓦座與軸瓦瓦背的貼合面擦干凈，并在機體瓦座弧中涂上顯示劑，然后把兩下瓦安裝在瓦座中，使兩者相對往復轉動一定的角度，最后吊出下瓦，檢測瓦背與瓦座的接觸情況，如果接觸面積達到70%以上，就說明兩者配合良好，如果接觸面積小于70%，在減速器運轉時，下瓦就會極容易產生角偏移，因而必須將瓦背進行刮削，使其接觸面積達到70%以上。

二、刮削軸瓦

刮削軸瓦應以軸為基礎，兩者對研后利用內孔刮刀進行刮削，刮削良好的軸瓦，不但能使軸瓦受壓均勻，而且還為軸瓦的液體潤滑創(chuàng)造了必要的條件。

軸瓦的刮削一般可以分為粗刮、細刮和精刮，在細刮階段宜采用小前角刮刀，在精刮階段最好使用負前角刮刀刮削。為檢查軸瓦的刮削情況，所涂抹的顯示劑要薄而均勻，以便于觀察。

在刮削軸瓦時，不僅要使接觸點、接觸角符合技術要求，而且還要使頂、側間隙達到允許的數(shù)值，通常的刮削方法是：先刮接觸點，同時照顧接觸角，最后在刮側間隙。

刮瓦的程序是：先粗、細刮下瓦，在粗、細刮上瓦，爾后精刮整瓦，最后刮側間隙及存油點。

1、下瓦的粗、細刮削

首先把兩下瓦安裝在機體的瓦座中，并使下瓦在橫向上保持基本水平，然后將齒輪軸放在兩下瓦中，并沿著其正常運轉方向轉動2-3圈，然后測量齒輪軸的水平度，最后將齒輪軸吊走，這時，應根據軸頸與兩瓦的接觸情況以及兩瓦的相對標高，可以開始對兩瓦同時進行粗刮。粗刮時，應首先考慮齒輪軸的水平度，粗刮的頭幾遍，刀法應當重，刀的運動距離為30-40mm。在粗刮過程中，應將基礎弧面全部刮去，沒有接觸到的則不允許刮削。當兩瓦的接觸湖面達到50%左右，齒輪軸的水平度在0.25mm/1000mm之內為止，至此，就完成了下瓦的粗、細刮削工作，但不要急于精刮，因為在精刮上瓦時，下瓦的接觸斑點會增大，這樣就需要在精刮上瓦的同時修刮下瓦的大塊斑點。

2、上瓦的粗、細刮削上瓦的粗、細刮削的方法及其要求與下瓦的粗、細刮削方法及其要求基本相同，兩者所不同的是應把上瓦放在齒輪軸上進行對研，故從略。

3、上、下軸瓦的精刮削

上、下瓦經過了粗、細刮削后，已經在接觸角內有了接觸斑點，但接觸斑點較大，尚需要進一步進行精刮，這時應按照下面第三部分介紹的測量軸瓦的頂隙的方法，計算出軸瓦結合面的加墊厚度，擰緊螺栓，使齒輪軸按其正常運轉方向轉動1-2圈后，拆掉上瓦，吊走齒輪軸，最后進行破大點的精刮工作，直至接觸面上的接觸點在每25mm×25mm面積內不少于4-5個點為止。

4、刮側間隙

待精刮完成后，應把120°接觸角以外的部分刮掉，但兩端應留出一部分，以避免油從軸瓦的兩側流出，從而保證軸瓦的液體潤滑，刮削側間隙時，在瓦的接觸部分和不接觸部分之間不允許有明顯的界限，應使其圓滑過渡。

5、刮存油點

當上述工作完成后，宜在軸瓦的接觸弧面上刮存油點，存油點的作用是存儲潤滑油并積存臟物，以保證軸瓦的良好潤滑條件，存油點可刮成圓形或扁狀，其深度一般為0.3-0.5mm，面積為15-30mm2，其面積不應超過接觸弧面的1/5，刮削存油點時，應使它與瓦面圓滑過渡。

三、測量軸瓦間隙軸瓦的間隙決定油楔的動壓油膜厚度，并影響軸承的承載能力和運轉精度，同時，軸瓦的間隙又約束著所采用的潤滑油粘度，在一般的情況下，軸瓦間隙過大，會引起減速器的振動和軸瓦壽命的降低；軸瓦的間隙過小，會導致燒瓦事故的發(fā)生，因此，軸瓦間隙的合理確定是一個很重要的問題。

軸瓦的間隙分為徑向間隙和軸向間隙，其中，徑向間隙又分頂間隙和側間隙，頂間隙應為軸與軸瓦設計配合公差的下差，側間隙應為頂間隙的80%-100%，軸向間隙應為1-3mm。

1、頂間隙的測量

在軸瓦精刮前，應測量一次軸瓦的頂間隙，在軸瓦刮削完畢后，為最終確定軸瓦結合面墊片的厚度，必須在對其測量一遍，一般常用壓鉛法測量軸瓦的頂間隙（見圖），測量及計算過程如下：

b1a1b2a2b3a3b4（1）、拆掉上瓦

b5b6

（2）、用直徑為1.5-2倍間隙值，長度為20-50mm的軟鉛絲或軟鉛條分別放在軸頸上和軸瓦的結合面上。（3）、合上上瓦，打上定位銷，均勻地擰緊螺栓，用塞尺檢查軸瓦結合面，應使其間隙值基本相等。

（4）、拆上瓦，用千分尺測量被壓扁的軟鉛絲的厚度。（5）、計算軸瓦頂間隙的平均值

△=（a1+a2+a3）/3(b1+b2+b3+b4+b5+b6)/6△軸瓦的平均頂間隙

a1+a2+a3軸頸上各段軟鉛絲壓扁后的厚度值。

b1+b2+b3+b4+b5+b6軸瓦結合面上各段軟鉛絲壓扁后的厚度值

（6）、計算結合面的加墊厚度δ；δ=C△

式中C標準頂間隙值。

（7）、確定軸瓦結合面的實際加墊厚度，把計算的理論加墊厚度取整，以確定軸瓦結合面的實際加墊厚度，然后制作銅墊加在結合面上，應注意的是：銅墊的層數(shù)要盡量少，并盡量不要大于1mm厚的銅皮。

2、側間隙的測量

軸瓦和軸頸之間的側間隙，通常是采用塞尺來測量的，測量時，塞尺插入間隙中的長度不應小于軸頸直徑的1/4。

3、軸向間隙的測量

軸瓦的軸向間隙一般用塞尺進行測量。四、組裝、調整與試車軸瓦經過上述各工序加工后，便可進行組裝，組裝時，一定要把軸瓦、軸頸、集油器及潤滑油管清理干凈，待軸瓦及整臺減速器安裝完畢后，以輸入軸外基準，調整驅動電機軸與輸入軸同軸度，然后聯(lián)接、固定、即可進行試車，試車前。應首先開啟供油站，并多盤幾圈，運轉時供應油量比正常使用時略大一些，如在試車過程中午發(fā)現(xiàn)油溫明顯升高、電流明顯增加的現(xiàn)象，就說明刮瓦質量良好。

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