NTA855型柴油機排氣及出水溫度故障分析與排除

第25卷第5期201*年10月

江蘇船舶

JIANGSUSHIPVol.25No.5Oct.201*

NTA855型柴油機排氣及出水溫度故障分析與排除

陳明輝,崔宇峰

(解放軍鎮(zhèn)江船艇學(xué)院,江蘇鎮(zhèn)江21201*)

摘要:康明斯NTA855型柴油機在船機中有著廣泛的應(yīng)用。分別分析了柴油機排氣溫度及出水溫度故障,著重闡述了該機型故障排除的分析思路、驗證手段和排除步驟,并做了經(jīng)驗總結(jié),希望能為機電管理人員和修理技術(shù)人員提供幫助。

關(guān)鍵詞:NTA855柴油機;排氣溫度;出水溫度;故障分析

中圖分類號:U664.121文獻標識碼:B

按照從簡單到復(fù)雜的原則,將各個可能的原因

康明斯NTA855柴油機是一種中型高速機,具羅列并使用圖表幫助分析,故障排查樹形圖如圖

所示。有動力性好、經(jīng)濟性高、適用性強、故障率低等優(yōu)點,

但其修理技術(shù)資料相對保守,需要高價購買或?qū)で?/p>

服務(wù)代理商的幫助,使得船員對發(fā)動機的自行檢修

和故障排除多有不便。本文闡述了兩起該機型船機故障實例及詳細的故障排除過程,為維修技術(shù)人員

0引言

1.2原因分析

1

快速準確的排除故障提供了思路。

1排氣溫度故障分析及排除

某海事局1臺僅大修一個多月的機器,當轉(zhuǎn)速達到1500r/min時,排氣溫度表顯示溫度為640

圖1故障排查樹形圖℃,水溫為85℃,同時排氣冒黑煙。

發(fā)動機負荷方面:在此次診斷低速航行時,發(fā)動1.1收集信息

根據(jù)輪機管理人員描述和查閱機電記錄簿,大機所有參數(shù)正常,加速性能良好,沒有纏槳的情況,修時對發(fā)動機的各個系統(tǒng)進行了全面細致的維護保沒有超負荷。

電氣系統(tǒng)方面:一是大修時更換了排溫表和熱養(yǎng)或更換,另外還保養(yǎng)了齒輪箱和軸系;試航時,所

有參數(shù)均正常,發(fā)動機工況良好。出現(xiàn)故障后,還電偶,二是在發(fā)動機運行時能夠明顯感覺到排氣管

側(cè)溫度異常的高,說明排溫表顯示的數(shù)值準確,工作重

正常。新調(diào)整了氣門間隙。

進氣系統(tǒng)方面:NTA855柴油機的進氣系統(tǒng)主查看發(fā)動機,發(fā)現(xiàn)增壓器進油接頭處滲油,接頭

有松動,另外在增壓器附近有較多的黑色碳末,其余要由空濾器、增壓器、空氣中間冷卻器、進氣歧管油、水、管路等未見異常。起動發(fā)動機并加載等

組成,如圖2所示。從觀察到的情況看,增壓器進后,能

明顯感覺到排氣管和增壓器側(cè)的溫度較正常高出許油

多,同時增壓器漏煙嚴重,聽不到高速時發(fā)出的正常接頭松動,聽不到高速旋轉(zhuǎn)時的正常嘯叫聲,受損傷

的幾率較大。嘯叫聲。

收稿日期:201*-08-06

作者簡介:陳明輝(1982-),男,解放軍鎮(zhèn)江船艇學(xué)院船艇工程系助教,研究方向為船艇柴油機維修理論及應(yīng)急搶修;崔宇峰(1974-),

男,解放軍鎮(zhèn)江船艇學(xué)院船艇工程系助教,研究方向為船艇裝備維修

圖2進氣系統(tǒng)

燃油系統(tǒng)方面:PT燃油泵、噴油器剛經(jīng)過校驗,

理論。

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回油管沒有損傷變形,噴油定時也是在大修時反復(fù)檢查調(diào)整的。

綜上所述,應(yīng)著重從進氣系統(tǒng)檢查。1.3重點檢查及修理

首先拆開增壓器壓氣機后的空氣跨越管,發(fā)現(xiàn)

在管壁上有較厚的油泥。該現(xiàn)象極有可能是增壓器油封損傷引起竄油造成的,加上進油接頭松動滲油,

2.2原因分析聽不到其嘯叫聲,因此應(yīng)對增壓器徹底檢修,或更換

增壓器。更換新的增壓器后試車,排溫降為600℃,

但仍偏高。

拆開空氣濾清器,發(fā)現(xiàn)空濾器芯已變成了黑色,

被碳末嚴重堵塞。

更換新空濾器芯后,排溫和煙色恢復(fù)正常。1.4診斷總結(jié)

分析此例故障原因,開始應(yīng)是增壓器的進油口接頭松動,造成了增壓器油封損傷后竄機油,機油又經(jīng)高溫結(jié)焦導(dǎo)致轉(zhuǎn)子卡滯,影響了進氣量的緣故;然后機油和燃油不完全燃燒產(chǎn)生的碳煙被吸進空濾器

致使空濾器芯被堵塞進一步造成進氣不足,由此導(dǎo)致了發(fā)動機后燃嚴重、排溫高、冒黑煙的故障現(xiàn)象。

此次故障排除過程中,針對大修不久這個特定情況,對燃油系統(tǒng)中噴油定時、噴油量、供油壓力等

大修時反復(fù)檢調(diào)的項目,以及其他剛剛更換的配件可以暫不考慮,減少干擾因素,優(yōu)先針對診斷過程中發(fā)現(xiàn)的異�，F(xiàn)象分析故障原因,例如增壓器的進油口接頭松動滲油,以便快速準確的找到故障原因;若無明顯滲油,則應(yīng)按照從簡單到復(fù)雜的原則,首先檢查空濾器,當發(fā)現(xiàn)空濾器表面有不正常的碳煙時,也會考慮到燃燒不正常。

2水溫過高故障分析及排除

某單位巡邏艇有1臺主機,突然出現(xiàn)加載后水溫快速上升直至沸騰的情況。2.1收集信息

據(jù)輪機管理員描述和查閱機電記錄簿,發(fā)動機此前工作狀況很好,各參數(shù)正常。

查看發(fā)動機,在水箱水面發(fā)現(xiàn)有少許油花及黑色粉末。其余基本正常。

補足冷卻液后做系泊試驗。將轉(zhuǎn)速保持在

1000r/min,水溫快速上升。在試驗過程中,發(fā)現(xiàn)膨脹水箱的通氣孔處有水泡不停地冒出,并且隨著轉(zhuǎn)速的上升,頻率加快。水溫達到90℃以后,水泡帶

著蒸汽大量連續(xù)地往外翻騰。NTA855柴油機船機的冷卻系統(tǒng)主要由膨脹水多,且

箱、熱交換器、水泵、節(jié)溫器、水濾器和水道水有少許滲淌痕跡。拆下該缸頭,發(fā)現(xiàn)氣缸墊的氣缸

孔和水孔間的隔料有細微破損,發(fā)動機的爆炸氣體管等組

成,如圖3所示。其中熱交換器發(fā)生堵塞、節(jié)溫器卡沖開了一條小通道竄入水道。

更換新缸墊后,發(fā)動機故障消失。死、水道阻塞、水泵損傷等都會使水溫升高。

2.4診斷總結(jié)從圖3中可以明顯看出,會使冷卻水中出現(xiàn)大

此例故障是由于采用的氣缸墊質(zhì)量較差,被爆量氣泡且使得少量油進入冷卻水的,只可能是排氣

管或缸頭部分產(chǎn)生了裂紋等,從而使得氣體進入水炸氣體沖裂后高溫氣體進入水道引起的。在察看過

程中,由于觀察較仔細,覺察到了在沸騰前水箱通氣道并從通氣孔冒出來,并帶出少許碳末。

口就不斷有水泡冒出,從而為快速解決故障提供了

思路。同樣在拆缸頭前也能夠發(fā)現(xiàn)細微的痕跡,提

高了速度。

圖3NTA855柴油機冷卻系統(tǒng)及水路

3結(jié)語

綜上所述,康明斯NTA855柴油機的故障診斷

和排除應(yīng)該遵循從簡單到復(fù)雜的原則,按照不同的

因此初步斷定為排氣管或缸頭裂紋故障。故障現(xiàn)象收集信息、分析信息、重點拆檢和修理三2.3重點檢查和修理個

按照拆卸的順序,首先拆下排氣管做水壓試驗。步驟進行。在診斷和排除過程中還要注意收集故障試驗發(fā)現(xiàn),排氣管沒有裂紋。信息,積累經(jīng)驗。同型號機器故障的現(xiàn)象和原因有

接著拆缸頭。在拆缸頭前,應(yīng)仔細觀察比較3很大的共同點,同一機器的前后故障也有很大的聯(lián)個缸頭及氣缸墊周圍的滲油情況,根據(jù)各種跡象找系,把握這個原則,就能做到排除故障心中有數(shù),排出最可能發(fā)生故障的1只,以減少工作量。經(jīng)觀察,除過程有條不紊。發(fā)現(xiàn)在第5、第6缸的缸墊周圍有一段油跡較

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擴展閱讀：NTA855C發(fā)動機故障排除兩例

NTA855C發(fā)動機故障排除兩例

鐵道部第一工程1985處購置一批RD030自卸車，該發(fā)動機為康明斯NTA855CC310直列6缸蝸輪增壓柴油機，功率：234KW/2100r/min。在施工中該批車充分發(fā)揮了它功率大，承載力強，操縱方便等其它重型車無可比擬的優(yōu)點。但在對該車發(fā)動機修理過程是我們發(fā)現(xiàn)某些故障具有普遍性，現(xiàn)摘舉兩例。

1發(fā)動機冒白煙

現(xiàn)象：一臺發(fā)動機經(jīng)大修后，進入隧道拉渣，在等裝渣的過程中，熄火（但未關(guān)電源）后，重新啟動，消聲器冒出一股白煙，直嗆得施工人員無法施工。經(jīng)分析認為是燃油進入燃燒室，造成燃油未完全燃燒所致，但究竟哪一個缸，無法斷定。檢查油尺，油底平面高出原刻度；拆開排氣管，觀察各缸排氣口，試驗幾次，結(jié)果不一，仍無法確定哪個缸進燃油，逐個更換各缸噴油密封膠圈，情況依然如故。

原因分析：

從PT燃油噴射系統(tǒng)附圖所示，自圖中可看出燃油箱的位置較高，為此發(fā)動機停止時，燃油不能自行流向噴油器，故在PT泵至噴油器之間設(shè)置一進油單向閥。當發(fā)動機熄火后，但未關(guān)電源時，PT泵電磁閥處于開啟狀態(tài)。正常情況下此時油路中通過電啼閥的燃油在單向閥的燃油在單向閥彈簧力的作用下，被密封機而不致進入氣缸中；若單向閥彈簧力減弱，燃油靠油箱與PT泵之間的高芳差所形成的壓力大于彈簧力時，燃油便會通過單向閥流向噴油器。

更換進油單向閥，以上故障即刻消除。此故障大多臺發(fā)動機中都出現(xiàn)過。

2PT泵AFC蓋板流量閥漏柴油

現(xiàn)象：當發(fā)動機發(fā)動時，從AFC蓋板上流量閥中總有燃油滴漏，一般都是由于AFC膜片出現(xiàn)折皺形面破損，使得PT泵燃油漏到APC膜片腔內(nèi)造成泄漏。只要更換AFC膜片此故障即可排除。（作者：鐵道部第一工程局重型汽車修理廠張新義）

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