機(jī)電設(shè)備維護(hù)模式的探索

機(jī)電設(shè)備維護(hù)模式的探索

楊海燕

【摘要】高速公路機(jī)電系統(tǒng)具有設(shè)備種類多、數(shù)量大，技術(shù)含量高，專業(yè)性強(qiáng)；設(shè)備分布廣、線路長、維護(hù)工作量大；設(shè)備故障率高、修復(fù)時(shí)間緊、更新速度快的特點(diǎn)，這給高速公路運(yùn)營管理單位自行維護(hù)、維修工作帶來了一定的難度。目前高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)主要有兩種模式：自行維護(hù)和社會化維護(hù)。筆者總結(jié)多年實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合高速公路機(jī)電工程特點(diǎn)，分析自行維護(hù)和社會化專業(yè)維護(hù)兩種維護(hù)模式的優(yōu)劣，提出了今后維護(hù)的發(fā)展方向。

【關(guān)鍵詞】機(jī)電設(shè)備維護(hù)模式

引言：高速公路機(jī)電系統(tǒng)具有設(shè)備投資大、系統(tǒng)功能復(fù)雜，涉及技術(shù)面廣，設(shè)備種類繁多、分布廣、涉及范圍寬、環(huán)境惡劣，設(shè)備故障率高、修復(fù)時(shí)間緊、設(shè)備更新快、突發(fā)故障不可預(yù)見性高的特點(diǎn)，給高速公路運(yùn)營管理單位自行維修、維護(hù)工作帶來了相當(dāng)?shù)碾y度。

現(xiàn)階段湖北省高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)模式

湖北已建和在建高速公路均采用機(jī)電系統(tǒng)作為收取通行費(fèi)的主要手段，隨著高速公路里程的不斷增加，使用時(shí)間的不斷加長，機(jī)電設(shè)備維護(hù)的工作量變得越來越繁重。我省路網(wǎng)主要路段公司均已不同程度的使用社會化維護(hù)形式，以滿足設(shè)備功能實(shí)現(xiàn)和管理上的需要。楚天高速、武黃高速、漢十高速、外環(huán)高速將機(jī)電設(shè)備維護(hù)全部外包；全省骨干通信網(wǎng)絡(luò)維護(hù)外包；京珠高速、黃黃高速以自行維護(hù)為主、社會化維護(hù)為輔；新通車的路段處在缺陷責(zé)任期，機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)仍由原系統(tǒng)集成承包商完成。

機(jī)電設(shè)備維護(hù)新途徑的探討

通過對各種維護(hù)模式的對比分析，結(jié)合省內(nèi)和京珠路段的實(shí)際情況，提出適合湖北京珠高速公路機(jī)電設(shè)備維護(hù)的新途徑專業(yè)化、社會化、規(guī)模化維護(hù)為主，自主維護(hù)創(chuàng)新為輔的高速公路機(jī)電系統(tǒng)綜合維護(hù)的維護(hù)模式。

1機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)的分類

1.1按維護(hù)的難易程度分為日常保潔、日常保養(yǎng)、日常檢測、小修、中修、大修、專項(xiàng)升級改造。

日常保潔主要是清潔監(jiān)控中心、收費(fèi)站、收費(fèi)車道及外場設(shè)備的外表面環(huán)境衛(wèi)生；清潔設(shè)備空間衛(wèi)生，包括中心機(jī)房、收費(fèi)站監(jiān)控通信配電機(jī)房、車道收費(fèi)亭等設(shè)備運(yùn)行空間；部分設(shè)備在斷電情況下清潔內(nèi)部衛(wèi)生，如計(jì)算機(jī)設(shè)備、車道控制器、工控機(jī)、自動欄桿、攝像機(jī)護(hù)罩、打印機(jī)等；清潔通信線路人、手井及通信管道衛(wèi)生；清潔機(jī)房金屬線槽、豎井衛(wèi)生。

日常保養(yǎng)主要是指運(yùn)行環(huán)境的檢查，設(shè)備運(yùn)行空間溫度、濕度、震動、粉塵和鼠害；檢查機(jī)房金屬線槽、豎井防鼠害情況；對機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備機(jī)械部分添加潤滑劑，如自動欄桿電機(jī)、云臺、風(fēng)扇轉(zhuǎn)軸、打印機(jī)傳動部分、高桿燈傳動電機(jī)及滑輪轉(zhuǎn)軸等。日常檢測是定期對機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的主要技術(shù)參數(shù)進(jìn)行檢測，檢測設(shè)備運(yùn)行情況。如通過觀察設(shè)備指示燈，檢查設(shè)備運(yùn)行情況，通過儀器儀表檢查設(shè)備的運(yùn)行空間環(huán)境，通過專用的儀器儀表檢測設(shè)備的主要技術(shù)參數(shù)。

小修通過更換小的零配或易損易耗件就能修復(fù)的設(shè)備維修工作。如更換網(wǎng)絡(luò)接頭電話接頭、更換視頻頭、更換保險(xiǎn)管、LED燈管、燈泡燈。

中修是指突發(fā)事故所造成的需要重新安裝、調(diào)試而進(jìn)行的維修工作，如更換車道設(shè)備、重做防雷地網(wǎng)、重做車輛監(jiān)測器線圈、光電纜的熔接燈。

大修是指影響整個(gè)站點(diǎn)正常營運(yùn)工作的故障的維修，如收費(fèi)現(xiàn)場所有系統(tǒng)癱瘓等。專項(xiàng)升級改造主要是指系統(tǒng)落后或系統(tǒng)設(shè)備使用年限已到，設(shè)備維護(hù)成本上升但設(shè)備性能下降較快，為此而進(jìn)行的系統(tǒng)性更換，如手動欄桿機(jī)已銹蝕而進(jìn)行的全部更換工作。

1.2按維護(hù)專業(yè)可分為收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、配電系統(tǒng)等的維護(hù)。

2幾種機(jī)電維護(hù)模式的比較

縱覽省內(nèi)和國內(nèi)高速公路機(jī)電設(shè)備的維護(hù)模式，趨勢化的發(fā)展方向是走專業(yè)化、社會化的維護(hù)路線。但由自行維護(hù)為主向?qū)�業(yè)化社會化維護(hù)為主的轉(zhuǎn)變，需要一段漫長的過程，除了高速公路幾十年發(fā)展的傳統(tǒng)觀念束縛不肯輕易外包以外，專業(yè)的社會化維護(hù)單位的不成熟，以及由于社會化分工越來越細(xì)，任何一家社會專業(yè)單位都無法完成機(jī)電系統(tǒng)的全部維護(hù)形式，也造成目前機(jī)電設(shè)備維護(hù)形式百花齊放的局面。因此，有必要在維護(hù)模式走向成熟過程中，探索出一套適合目前形式的一套辦法，解決當(dāng)前面臨的形勢和問題。

2.1自行維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)

2.1.1節(jié)約維護(hù)經(jīng)費(fèi)。自行維護(hù)的最大好處就是維護(hù)經(jīng)費(fèi)的節(jié)約，如一臺21”進(jìn)口彩色監(jiān)視器圖像場幅變窄的故障，社會維修報(bào)價(jià)500元/臺次，自己維修十幾元，這中間的差價(jià)一目了然；京珠機(jī)電外場監(jiān)控設(shè)備故障維修每個(gè)故障點(diǎn)800元（不包括備件費(fèi)用），每個(gè)月故障30起，一年費(fèi)用28.8萬元。中心一個(gè)人，一臺車一年所有費(fèi)用要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這個(gè)社會化維護(hù)的費(fèi)用，且這一個(gè)人還可以兼顧監(jiān)控系統(tǒng)的其他故障。

2.1.2解決故障徹底全面。自行維護(hù)由于責(zé)任的問題，設(shè)備完好率和故障修復(fù)率的考核方式驅(qū)使在解決故障時(shí)越徹底越全面越好。社會化維護(hù)以經(jīng)濟(jì)效益為中心，故障修復(fù)采用頭疼醫(yī)頭的辦法，有些故障可以一次性修復(fù)，廠家會分幾次修，某種程度上還提升了它的經(jīng)濟(jì)效益，如果業(yè)主沒有一定的技術(shù)實(shí)力從技術(shù)上加以甄別，這種社會化的維護(hù)方式會增加一些不必要的維護(hù)成本。

2.1.3提高技術(shù)隊(duì)伍技能。顯而易見自行維護(hù)的方式是最鍛煉技術(shù)人員的技術(shù)隊(duì)伍，這種能力是實(shí)現(xiàn)技術(shù)管理的基礎(chǔ)，無論將來采用社會化維護(hù)還是自行維護(hù)，都要有一定的技術(shù)基礎(chǔ)，也就是說這兩種維護(hù)方式都需要專業(yè)化，至少在應(yīng)急處理時(shí)措施手段有效，不至于造成現(xiàn)場混亂，影響收費(fèi)秩序和單位形象。所以在某種程度上講，加強(qiáng)自身維護(hù)能力是必不可少的、也是必經(jīng)過程。

2.2自行維護(hù)的不足2.2.1維修不及時(shí)。一方面設(shè)備種類多、數(shù)量多、分布廣、戰(zhàn)線長、人手少，故障量與維修人員數(shù)不匹配，達(dá)不到故障的及時(shí)維修；另外一方面維修人員的技術(shù)水平和經(jīng)驗(yàn)需要時(shí)間和實(shí)踐進(jìn)行提升和積累，系統(tǒng)之間的邊緣性故障和關(guān)聯(lián)性故障需要維修人員相互密切配合，維修人員在技術(shù)專、精的同時(shí)，還需要知識面寬，協(xié)作精神強(qiáng)；第三個(gè)方面是體制方面的原因，如監(jiān)控中心既是機(jī)電設(shè)備的管理單位和考核單位，同時(shí)又是設(shè)備的維護(hù)單位、服務(wù)單位，這種管養(yǎng)維一套班子，維修很難做到及時(shí)。同時(shí)技術(shù)人員工作量和收入沒有緊密聯(lián)系，收入相對較低，積極性自然不高。

2.2.2技術(shù)人員、維護(hù)質(zhì)量不易評定。一是由于機(jī)電故障本身具有復(fù)雜性的特點(diǎn)，難于界定，難以考核；二是管養(yǎng)維一套班子，礙于考核；三是日常正常工作量巨大，無法考核；四是技術(shù)員收入較低，只作減法的考核，不利于工作。

2.3社會化維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)2.3.1快速響應(yīng)用戶要求。經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)使，業(yè)主方的考核剛性，合作長期性的意圖，使社會化維護(hù)單位自覺的在故障維修方面比較及時(shí)，同時(shí)他們相對靈活的維修程序，費(fèi)用結(jié)算方式、工作的單一性、工作時(shí)間靈活等方面客觀上節(jié)約了故障維修周期。

2.3.2便于考核，提升維護(hù)質(zhì)量。

2.4社會化維護(hù)的不足

2.4.1維護(hù)經(jīng)費(fèi)較高。一是社會化維護(hù)單位需要支付維修成本的同時(shí)，需要利潤維持企業(yè)的生存、擴(kuò)張發(fā)展；二是社會化維護(hù)單位本身也并不能解決所有的問題，他們也需要請相關(guān)專業(yè)單位對疑難故障或有技術(shù)壁壘的故障進(jìn)行維修，相對自行維護(hù)多了一個(gè)中間環(huán)節(jié)，成本增加。

2.4.2預(yù)防性維護(hù)較差。一般社會化維護(hù)方式多采用小故障包干、較大故障按次計(jì)算費(fèi)用，這種方式最大的弊端是會造成機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)性問題的隱蔽性，在不能得到及時(shí)更換時(shí)會造成災(zāi)難性的損失。如，道路監(jiān)控的故障，大部分故障為光端機(jī)，一般情況下社會化單位只負(fù)責(zé)故障設(shè)備更換，不會對故障進(jìn)行系統(tǒng)性分析，提出解決方案。同樣情況下，業(yè)主自行維護(hù)時(shí)，會對故障進(jìn)行分析，可能設(shè)備的經(jīng)濟(jì)壽命已經(jīng)到了，需要進(jìn)行升級改造。又比如：車道設(shè)備除塵，這是一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可以降低夏季車道設(shè)備的故障率，但一般情況下，社會化單位為降低成本，不會采取這種措施。

2.4.3維護(hù)質(zhì)量管理難度大。

2.4.4建立成熟健全的市場評價(jià)體系難度大。

3探索機(jī)電維護(hù)途徑的幾點(diǎn)思考

機(jī)電設(shè)備維護(hù)穩(wěn)步推向社會化，最終實(shí)現(xiàn)全部社會化、專業(yè)化維護(hù)，徹底將管、養(yǎng)、維分離，使管理單位能有精力站在湖北省乃至全國的技術(shù)最高最前沿，不斷引進(jìn)適用的先進(jìn)技術(shù)，提升管理水平，為爭創(chuàng)全國一流的高路管理單位，提供技術(shù)支撐。

3.1選擇合適的機(jī)電子系統(tǒng)子分部進(jìn)行社會化維護(hù)試驗(yàn)。實(shí)施原則先推出需要體力勞動的設(shè)備維護(hù)，后推維修技術(shù)水平要求高的設(shè)備維護(hù)項(xiàng)目；先推出必須、只能由廠家或其代理商、集成商才能維修的項(xiàng)目，再推自行維修的技術(shù)項(xiàng)目。比如監(jiān)控中心目前將電力電纜、視頻監(jiān)控電纜的敷設(shè)，搶修等體力勞動工作交給社會化單位，全線發(fā)電機(jī)組的定期巡檢、維護(hù)和搶修；全線高桿燈的定期維護(hù)檢修；UPS不間斷電源的檢修；防鼠和防雷接地等工作全部委托社會上專業(yè)單位進(jìn)行定期維護(hù)。3.2選擇技術(shù)含量不高或較高，但要求維修及時(shí)的進(jìn)行系統(tǒng)外包。比如監(jiān)控系統(tǒng)和通信系統(tǒng)，隨著全省交通公眾出行系統(tǒng)的上線運(yùn)行和廣泛應(yīng)用，對道路和管理所監(jiān)控圖像質(zhì)量和完好率要求越來越高，監(jiān)控系統(tǒng)大部分設(shè)備雖然技術(shù)含量不高，但組成復(fù)雜，故障點(diǎn)較多，維修繁瑣，占用人手多，單點(diǎn)故障維修時(shí)間長，且與其它系統(tǒng)聯(lián)系相對松散，可以通過外包的方式充分利用社會資源及優(yōu)勢。通信系統(tǒng)技術(shù)含量較高，廠家設(shè)備有知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)，很多關(guān)鍵技術(shù)和故障維修經(jīng)驗(yàn)只有內(nèi)部人員共享，通信系統(tǒng)提供的語音、數(shù)據(jù)傳輸?shù)裙δ芤�求盡量縮短故障修復(fù)時(shí)間，同時(shí)京珠的通信系統(tǒng)為全省路網(wǎng)其他路段接入提供通道，一旦出現(xiàn)故障，影響范圍廣、損失大，因此應(yīng)盡早將該系統(tǒng)全部外包，以提高故障修復(fù)效率。京珠全線光纜較長，路由復(fù)雜，沿線多為農(nóng)村地區(qū)，治安較差，經(jīng)常發(fā)生光纜被盜割、被燒毀的安全事故，同樣影響路網(wǎng)通信暢通，加之沒有自己的搶修隊(duì)伍，光纜修復(fù)時(shí)間較長。3.3機(jī)電系統(tǒng)整體外包。通過對承包單位嚴(yán)格考核和管理，夯實(shí)中心基礎(chǔ)工作，逐步使機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)工作變成監(jiān)控中心的次要工作任務(wù)，使技術(shù)員工有更多的精力研究業(yè)內(nèi)前沿技術(shù)，不斷引進(jìn)，不斷提升本路段的科技含量和技術(shù)水平，使其始終引領(lǐng)高速公路機(jī)電行業(yè)潮流。通過2、3年的不斷摸索實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)的積累，逐漸形成一套有京珠特色的機(jī)電設(shè)備社會化維護(hù)模式，成為保障機(jī)電設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)，營運(yùn)工作有聲有色的有利手段。整體外包避免了因不同分包商之間的協(xié)調(diào)工作而耗費(fèi)技術(shù)人員大量的時(shí)間和精力，同時(shí)便于故障系統(tǒng)解決和交叉診斷，提高故障的維修時(shí)間和效率，避免相互推委。因京珠路線較長，可以采用分片區(qū)承包方式，利于承包商之間形成競爭，提高服務(wù)質(zhì)量；同時(shí)也有利于篩選合適的承包商，借鑒相互之間的優(yōu)勢。對片區(qū)承包商可以采用小修保養(yǎng)和維護(hù)總價(jià)包干，中、大修按次計(jì)算等方式，從而在保障維修質(zhì)量的基礎(chǔ)上，降低了維護(hù)成本。

總之，通過3到5年時(shí)間，通過不斷的探索和研究，經(jīng)驗(yàn)累積和方法的不斷修正調(diào)整，逐步建立起一套適合高速公路的機(jī)電維護(hù)模式，培養(yǎng)出一批優(yōu)秀的年輕的技術(shù)專家、技術(shù)管理專家，使京珠的機(jī)電各項(xiàng)業(yè)務(wù)始終走在行業(yè)前列，為管理工作提供更為有效的技術(shù)支撐。

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關(guān)于蕪湖長江大橋機(jī)電設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理模式

的幾點(diǎn)思考

蕪湖長江大橋開通近10年，機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備歷經(jīng)兩次大面積更換，并在實(shí)際運(yùn)行中不斷完善管理模式。但是由于現(xiàn)行管理體制的原因，部分設(shè)備更換及管理并未能盡如人意。為了使設(shè)備管理在現(xiàn)行體制下能夠細(xì)致、全面、合理、到位，避免因設(shè)備選型或者維護(hù)管理方式問題，出現(xiàn)松懈、扯皮、責(zé)任心不強(qiáng)等現(xiàn)象，公司于04年改制后根據(jù)蕪湖長江大橋公路橋有限公司人員配置實(shí)際情況及設(shè)備運(yùn)行現(xiàn)狀，制定了《蕪湖長江大橋機(jī)電設(shè)備管理制度》。對全橋機(jī)電設(shè)備實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級管理。思考一：設(shè)備的安全運(yùn)行：1、預(yù)防性維護(hù)檢查：

①日常維護(hù)。主要是以操作人員的實(shí)際使用以及維護(hù)人員巡檢對設(shè)備進(jìn)行測定，目的檢查設(shè)備是否保持規(guī)定的技術(shù)狀態(tài)并對系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行清掃、調(diào)整，一般是由使用單位的操作人員實(shí)施。為了便于操作人員進(jìn)行日常檢查，要為每臺設(shè)備編制標(biāo)準(zhǔn)日常檢查表。該項(xiàng)工作貴在堅(jiān)持。

②定期預(yù)防性維護(hù)。目前我橋定期預(yù)防性維護(hù)由本單位維護(hù)人員自行維護(hù)和社會單位專業(yè)維護(hù)兩種方式進(jìn)行。分為周、月季和年等作業(yè)等級。定期維護(hù)的目的：判定機(jī)電設(shè)備機(jī)能的劣化狀況，使故障能早期發(fā)現(xiàn)避免突發(fā)故障給運(yùn)營工作帶來損失；對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)進(jìn)行恢復(fù)性的維護(hù)、調(diào)試、校正，保證設(shè)備達(dá)到規(guī)定的技術(shù)性能。定期檢查要選定檢查項(xiàng)目，制定檢查檢查表。2、設(shè)備故障修理

它是設(shè)備治理中的重要環(huán)節(jié)。根據(jù)定期維護(hù)檢查結(jié)果和使用單位設(shè)備故障維修告書，維護(hù)部門要按故障等級，在規(guī)定時(shí)限趕到現(xiàn)場排除各種故障。設(shè)備故障修復(fù)效率直接影響公路運(yùn)營能否正常進(jìn)行。思考二、機(jī)電系統(tǒng)的可靠性

高速公路機(jī)電系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中，系統(tǒng)的可靠性是首選指標(biāo)。關(guān)鍵設(shè)備及軟件都應(yīng)留有一定數(shù)量的冗余配置和自保護(hù)功能。根據(jù)近年在機(jī)電運(yùn)行維護(hù)治理的經(jīng)驗(yàn)，由于我橋每年的車流量不斷遞增，當(dāng)發(fā)生系統(tǒng)癱瘓性故障時(shí)，即便時(shí)間很短，造成的影響也很大。因此必須采取果斷措施保證系統(tǒng)不間斷運(yùn)行，主要方法有：

1、建立一只素質(zhì)和技術(shù)過硬的維護(hù)隊(duì)伍和快速反應(yīng)的維修機(jī)制。堅(jiān)持做好設(shè)備日常維護(hù)管理、加強(qiáng)設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量和重大事項(xiàng)管理、能做好領(lǐng)導(dǎo)交代的各項(xiàng)任務(wù)2、設(shè)備采購和選型：

目前我橋采用的設(shè)備采購辦法是依據(jù)蕪湖市招標(biāo)采購中心制定的采購條例執(zhí)行，由于采購中心的規(guī)則和目前管理體制所限，采購流程及手續(xù)過多，時(shí)間漫長，一些需要緊急維修的設(shè)備無法及時(shí)到位。而且按照蕪湖市招標(biāo)辦低價(jià)中標(biāo)和不能指定設(shè)備品牌的招標(biāo)規(guī)則，即使走完采購程序，往往采購回來的設(shè)備也不是我們原先計(jì)劃采購的型號。因此我們只能減少一次性采購金額，根據(jù)使用需要、技術(shù)要求、產(chǎn)品質(zhì)量，在單位內(nèi)部進(jìn)行招投標(biāo)程序選購合適的機(jī)電設(shè)備。3.做好機(jī)電設(shè)備的安裝、調(diào)試和驗(yàn)收

凡是新投入使用的機(jī)電設(shè)備，不論是選購的，還是自制的，不論是需要安裝、調(diào)試的，還是不用安裝使用的，都要按設(shè)計(jì)規(guī)定，對機(jī)電設(shè)備的技術(shù)性能、質(zhì)量狀態(tài)、安全功能進(jìn)行全面嚴(yán)格驗(yàn)收。發(fā)現(xiàn)問題時(shí)必須加以解決，并要經(jīng)過試運(yùn)行確認(rèn)無誤時(shí)，才能正式投入使用。4.為機(jī)電設(shè)備安全運(yùn)行提供良好的環(huán)境

良好的環(huán)境是機(jī)電設(shè)備安全運(yùn)行必備的條件。例如，固定機(jī)電設(shè)備的布局要合理，有必要的防污染、防腐、防潮、防寒、防暑等設(shè)施，從而使環(huán)境中的溫度、濕度等都能達(dá)到機(jī)電設(shè)備安全運(yùn)行的要求。5、及時(shí)發(fā)現(xiàn)和檢測設(shè)備故障。

系統(tǒng)出現(xiàn)故障自身檢測后會發(fā)出報(bào)警信號，監(jiān)控值班員或操作人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障應(yīng)能迅速啟動冗余設(shè)備工作，并且及時(shí)通知維護(hù)人員前來處理。要求系統(tǒng)的切換功能穩(wěn)定可靠。

6、收費(fèi)系統(tǒng)關(guān)鍵服務(wù)器可配雙機(jī)備份或鏡像硬盤備份；軟件系統(tǒng)應(yīng)設(shè)計(jì)嚴(yán)密、適當(dāng)容錯(cuò)、抗干擾及安全性強(qiáng)、運(yùn)行穩(wěn)定。

7、供電系統(tǒng)穩(wěn)定可靠。碰到停市電或者突發(fā)故障時(shí)，后備UPS（UninterruptiblePower

Supply

不間斷電源）系統(tǒng)和自備發(fā)電機(jī)要萬無一失，定期試機(jī)檢查以便不間斷提

供電源供給。

思考三：故障應(yīng)急處理預(yù)案和故障處理演練

設(shè)備開通后，驗(yàn)收合格。要做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，及時(shí)制定故障應(yīng)急處理預(yù)案，要有充足可靠的備件和工具支持。一旦出現(xiàn)緊急情況時(shí)，能及時(shí)采取有效措施，保證系統(tǒng)設(shè)備的正常運(yùn)行，盡可能把損失減少到最低程度。目前，我們制定的各專業(yè)設(shè)備故障應(yīng)急處理預(yù)案包括了以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：制定應(yīng)急預(yù)案的目的制定應(yīng)急預(yù)案期望達(dá)到的目標(biāo)應(yīng)急預(yù)案啟動的原則應(yīng)急預(yù)案的準(zhǔn)備工作應(yīng)急故障處理流程專業(yè)設(shè)備故障處理方法應(yīng)急工具、備件清單

“有事如無事時(shí)，鎮(zhèn)定方可以消局中之�！保�處理問題要膽大心細(xì)，遇事不慌，這是設(shè)備維護(hù)管理人員必備的素質(zhì)，否則遇到問題，自己現(xiàn)慌亂了陣腳，本來可以處理好的事情，反而處理不好，這樣怎能將問題處理好！只有通過不斷學(xué)習(xí)，掌握相關(guān)專業(yè)產(chǎn)品的維護(hù)技能，加之一系列的故障處理演練，處理問題才能做到胸有成竹，才能做到從容應(yīng)對、“無事”的境界。

有計(jì)劃、有目的定期組織開展各類設(shè)備故障的技術(shù)演練、技術(shù)練兵活動是很重要的，比如大樓防火演練、供配電設(shè)備突然斷電故障演練、計(jì)算機(jī)病毒爆發(fā)故障演練、通信系統(tǒng)中斷演練、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)中斷演練等，可以預(yù)防在出現(xiàn)重大故障的情況下慌亂處理，造成擴(kuò)大故障影響范圍和不必要的經(jīng)濟(jì)損失。設(shè)備在經(jīng)過一定時(shí)間的運(yùn)行維護(hù)后，有必要匯總各類設(shè)備故障，進(jìn)行認(rèn)真地分析、討論。思考四、加強(qiáng)培訓(xùn)工作，構(gòu)建交流平臺

可以說，高速公路或橋梁機(jī)電系統(tǒng)的各級管理層或一線操作員工均缺乏優(yōu)秀的機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理人員，這無疑給機(jī)電系統(tǒng)的管理帶來了一定的困難。因此，通過培訓(xùn)和交流是短時(shí)間建立一支較高素質(zhì)復(fù)合型的技術(shù)維護(hù)隊(duì)伍的有效途徑。我認(rèn)為我部可采用理論培訓(xùn)、技能考核培訓(xùn)、技術(shù)練兵、故障處理培訓(xùn)、技能考核培訓(xùn)、委托代培等方式，組織設(shè)備維護(hù)人員、監(jiān)控員、稽查員、收費(fèi)員進(jìn)行培訓(xùn)，這樣可以達(dá)到一專多能、全員參與的目的。認(rèn)真向開通較早的公路橋梁企業(yè)學(xué)習(xí)，借鑒并移植他們較為成熟的管理經(jīng)驗(yàn)，并組織參加其他行業(yè)部門進(jìn)行的學(xué)習(xí)交流，如電力系統(tǒng)、電信部門、設(shè)備管理協(xié)會、公路協(xié)會、消防部門、計(jì)算機(jī)協(xié)會、職工技術(shù)協(xié)會等，以“請進(jìn)來、走出去”的方式，努力吸取他們在長期實(shí)踐中積累的經(jīng)驗(yàn)，積極構(gòu)建一個(gè)方便、高效的交流平臺，技術(shù)交流論壇，給他們創(chuàng)造更多的學(xué)術(shù)交流的機(jī)會，取長補(bǔ)短，不斷提高技術(shù)素質(zhì)。

總而言之，高速公路機(jī)電設(shè)施管理和維護(hù)是伴隨著高速公路的產(chǎn)生而出現(xiàn)的，真正納入公路行業(yè)管理的歷史僅有十年多，但機(jī)電設(shè)備在高速公路營運(yùn)管理中發(fā)揮著越來越重要的作用，為此需要各高速公路企業(yè)形成合力，共同提高，邁向公路機(jī)電設(shè)備管理的更高臺階。

安徽省蕪湖長江大橋公路橋有限公司

201*年6月3日

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