火車司機之妻修煉攻略

“火車司機之妻”修煉攻略

“車輪鏗鏘，汽笛嘹亮，我們奔馳在萬里鐵道上我們英雄的火車司機，負重進取超越夢想”

火車司機，學名機車乘務員，開火車的人。我的老公就是其中一員。全國有千千萬萬鐵路司機，每個司機背后都系著一個家，每個家里都已有或將有一位“火車司機之妻”。這個稱謂，與其說是一種角色，倒不如說是一個職業(yè)更為恰當。因為其中辛苦與辛酸是外人無法理解更無法體會的。

作為一名普通火車司機的妻子，我晉入此職已有四年，就對同行姐妹的了解以及自身經(jīng)驗，深知我們常出現(xiàn)的問題是：老公上班短信連連，回家吃喝全權包辦，大小事情指望依靠，辛勤勞累失去自我等等。那么，如何做到合格稱職又不至于“出師未捷身先死”，我在這里想與各位前輩后輩的姐妹們分享幾個想法。

首先，過度擔心要不得，適當關心情意濃。也許你習慣了從他離開家就開始擔心，是否平安到達，會不會誤了點，幾點出庫，吃過飯沒，有沒有帶足夠的衣服和食物晚上了，又為了解乏一根接一根的抽煙了吧，肯定又嫌憋尿不好好喝水了飯點了，趕上大站吃熱乎飯了么，是否又懶得下面吃了泡方便面起霧了，降溫了，靖邊那里下雪了，穿了厚衣服吧，望信號影響嗎，制動受限安全嗎嗚呼，過度的擔心，把自己折磨得茶飯不思，坐臥不寧。變成短信，再“嘣嘣嘣”的去吵著正在開車或正在休息的人。他若很快回復，你一時心安；若杳無音訊，你在等的煎熬中又衍生出新的擔心過度

的關心會變成負擔，讓他把珍惜變成厭煩。而且，勞心者易老，長此以往，你脆弱的心臟不堪重負。那么，要做的就是“適當關心”。簡單的說，一天短信不超過三條，討論事情另說。長短不論，內容不限，若是能富有創(chuàng)意和變化就更好了。及時的匯報讓他安心，濃濃的擔心輕松表達，適度的關心情意綿綿

其次，大包大攬會過勞，抓大放小是關鍵�？赡苣阋呀�(jīng)做得不能再好了從你的火車司機老公一進門就開始對他呵護備至，細細安排，包辦到底：他吃飯，你去洗他拿回來的臟飯盒；他洗澡，你準備好換的衣服，抱走臟衣服洗好晾干甚至熨燙平整收起來；他睡覺，你再去幫他揉揉肩捶捶腿當然以上這些大宗事情是職分，做好不自夸。但是如果你還要讓他穿你喜歡的衣服，想改變他吃不衛(wèi)生烤肉的習慣，管他玩多長時間游戲，拉著他去運動，強迫他洗腳我勸你打住，大包大攬會過勞的。我們都不能像黃蓉般聰明，但我們可以分清主次，抓大放小。解放你的男人就是解放你自己。

再次，事事依靠靠不住，自己想法度難關。一個合格的火車司機的妻子，必須是個堅強的女人。凡事不能總想：有老公呢，讓他去做吧，問問他吧。大多數(shù)時候，你是一個人的，所有的事只有你自己解決，不能靠他。比如你說，好長時間沒去看爸媽了。他說，這趟太累，下趟回來去。下趟復下趟，結果還是你自己去了你說，孩子要上幼兒園了，我上班呢，你去附近幾個幼兒園打聽打聽。他說，隨便上一個就行，幼兒園能學什么你說，明天下雪，早上開車送我去上班吧。他說，好。結果到時間了他睡得呼呼呼你說，這兩個月工

資湊一下存了吧。他說，錢的事我不管，絕對信任你所以，你得學著不對他提要求，至少不會傷了面子又傷里子。然后，你不得不學會把自己變成超人，想辦法度過生活中所有的溝溝坎坎。

最后，豐富生活多運動，端正心態(tài)塑自我。一個火車司機的妻子肩上，注定要背負家庭瑣事的重擔，還要忍受聚少離多的孤獨。在搞好自己工作的同時，要幾乎獨自承擔孝敬老人照顧孩子的責任，還要竭力營造一個溫馨、和諧的家庭氛圍，為老公的事業(yè)撐起“多半邊天”。這就需要你不僅身體健康強壯，更要內心強大樂觀。不妨在平日里多多運動強身健體，多和朋友聊聊天減少內心苦悶，多陪伴孩子收獲純粹的快樂，多看書充實精神使內心寧靜平和請你記住，無論你是誰的妻子，你首先是你自己！只有你健康快樂了，他才能工作時踏實放心，回到家舒服安心！

總之，辛苦和辛酸依然在，但隨著我們的修煉，快樂和甜蜜會更多！要成為一名合格的火車司機之妻，路漫漫其修遠兮可我還是要說：作為一名火車司機之妻，我驕傲！

擴展閱讀：火車司機考試通用知識試題

通用知識試

題

（一）填空題

1．三相感應電動機的轉子繞組分（鼠籠式）和繞線式兩種。

2．卡鉗有內卡鉗和（外卡鉗）兩種。

3．常用的機械圖有零件圖和（裝配圖）兩種。

4．一般電阻的阻值與（導體長度）成正比，與導體截面成反比。

5．兩個導體相接觸，在它們之間產(chǎn)生的電阻稱為（接觸電阻）。

6．電機的效率為（輸出功率）和輸入功率之比。7．通過某一平面面積為S的磁力線總根數(shù)叫（磁通量)。

8．機車電器按其執(zhí)行機構的不同可分為有觸點電器和（無觸點電器）

9．直流發(fā)電機的磁極分為主磁極和（換向磁極）兩種，它的功用是產(chǎn)生磁場。10.直流發(fā)電機轉子的功用是產(chǎn)生（感應電勢），電磁轉矩，從而使能量轉換。11.直流發(fā)電機的刷架、刷盒的功用是便固定的電刷與旋轉的換向器保持（滑動接觸)，使外電路與電樞連接起來。

12.直流他勵發(fā)電機的勵磁繞組與電樞繞組（不相連)，勵磁電流由另一個獨立的電源供給。

13.直流并勵發(fā)電機的勵磁繞組與電樞繞組（并聯(lián))，用負載分路電流勵磁。

14.直流串勵發(fā)電機的勵磁繞組與電樞繞組串聯(lián)，用（本身負載）電流勵磁。15.每相繞組的首端與尾端之間的電壓稱為（相電壓）。16.各相繞組的首端與尾端之間的電壓稱為（線電壓）。17.牽引電動機的勵磁電流和（電樞電流）之比，稱為磁場削弱系數(shù)。

18.直流電機電樞繞組最基本的兩種形式是（單迭繞組）和單波繞組。19.變壓器是根據(jù)（互感）原理制成的一種能把交流電從一個電壓值轉換為另一個不同電壓值的靜止電器20．目前常用的交流發(fā)電機有旋轉電樞式和（旋轉磁場式）兩種。

21．電器線圈的吸合要求吸合電流大些，而線圈得電動作以后的（保持吸合）電流可以小些。22．過電壓會使電器觸頭產(chǎn)生電弧而燒損，使直流電機的繞組線圈引起（絕緣擊穿）等事故。23．旋轉電樞式交流電機它的磁場是（固定不動）的，電樞繞組是旋轉部分，交流電流是經(jīng)滑環(huán)及電刷輸出的。

24．旋轉磁場式交流發(fā)電機是將電樞繞組固定下來，而使磁場旋轉，轉子是磁極，定子是電樞，它的（勵磁電流）是由電刷和滑環(huán)供給的。

25．正弦交變電流或電所，按正弦波完成一個正負變化所需的時間叫（周期）。26．由（兩個對角形）4個橋臂和析組成的電路叫電橋電路。27．電容器充電結束后，將電容器的兩端與一個閉合的外電路接通時，電容器開始放電，當電容器兩端的電壓（等于零）這個過程叫電容器的放電。

28．在三相異步電動機的每相定子繞組中，流過正弦交流電流時，每相定子繞組都產(chǎn)生(脈沖磁場）。

29．為防止晶閘管因過電流而損壞，故采用快速動作的保護電器，常用的有（快速熔斷器）。30．內燃機車上的啟動發(fā)電機在柴油機啟動過程中，作為電動機運行，柴油機啟動后，又由柴油機帶動其運轉，作為（發(fā)電機）運行。

31．內燃及電力機車上的牽引電動機，在機車電阻制動時作為（發(fā)電機）運行．32.機車運轉方式有：半肩回式、肩回式、循環(huán)式、（半循環(huán)式）和環(huán)形式5種。33．機車出乘到達折返段（站）后不換班，立即原班原機車返回的乘務方式叫做（立即折返式）

34.一班乘務員出乘到達外（折返）段后駐班休息，機車交與另一班乘務員繼續(xù)擔當任務的乘務方式叫做（外（折返）端駐班式)35當?shù)谝话喑藙諉T到達駐班站后，由在站駐的另一班乘務員繼續(xù)運行的乘務方式叫做（中途站換班式）36.壞形運轉方式適用于小運轉列車，環(huán)城、（城際）列車，通勤列車和動車組等。37．機車乘務制度是機車乘務員使用機車的制度，分為包乘制、輪乘制和（輪包結合制)3種。

38．機車旅行時間是指機車牽引列車從（始發(fā)站發(fā)車）至到達終點站的全部時間。39按機車的配屬關系分為配屬機車和（非配屬）機車。

40．鐵路機車回送方式有：單機、專列、（附掛）、和托運4種。

41．長期備用的內燃機車，當冷卻水溫度僻生（30-40℃）時，應將柴油機冷卻水系統(tǒng)各閥及堵打開，排盡各部件、管路內的積水。

42．解除短期備用的內燃、電力機車，自接到調度命令起，在（2h）內應達到出段狀態(tài)。

43．電力、電傳動內燃機車無動力托運時，應將牽引電動機的電刷（全部拔掉）。44.電力、電傳動內燃機車無動力托運時，制動缸活塞行程應調整到標準的（最大值）．

45．電力、電傳動內燃機車無動力托運時，分配閥安全閥壓力調整至（150-200kpa）。46．機車在區(qū)間內的運行時分，包括在區(qū)間內的停留時分（在區(qū)間的裝、卸時間除外）,稱為（純運轉時間）。

47．貨物列車的總重噸公里包含貨物的總重和（牽引車輛）的自重。

48.機車周轉圖是運用(坐標圖）原理表示運行機車的一種圖解形式。

49．平均每臺運用機車在一晝夜內走行的公里數(shù)叫（機車日車公里）。

50．平均每臺支配機車在

一晝夜內走行的公里數(shù)叫（支配機車日車公里）。51．三相交流電機的定子繞組聯(lián)結方法有（星形接法）和三角形接法兩種。52．機車牽引列車只在一個固定的牽引區(qū)段內往復運行，這個牽引區(qū)段就是（機車交路）。

53．牽引總重噸公里牽引總重×(實際走行公里）。

54．以真空為零作為起點計算的壓力稱為（絕對）壓力。

55．電阻、感抗、容抗三者間的（向量和）稱電路的阻抗。

56．當把三極管接入電路中時，(基極）電流的微小變化，將引起集電極電流及發(fā)射極電流較大的變化。57.油槍給油的方式可分為點式、弧形和（線式）。58．用檢點錘檢查機車時，對不適宜錘檢的應用（手動檢查）。

59．檢查機車時，手觸檢查主要適用于有關部件的溫度、振動以及高壓油管的（脈沖）等。

60．溫升是指電器部件溫度與（周圍介質）溫度之差。61．最高允許溫度減去最高環(huán)境溫度后稱為（允許溫升）。

62．電器觸頭氣隙空氣中的強烈放電現(xiàn)象稱為（電�。�。

63．電弧跨越換向器或電刷裝置表面，飛躍到換向器壓圈、前端蓋、磁極鐵心或機座等處而接地，這種現(xiàn)象稱為（飛�。�。

64．兩個車鉤連掛后，其兩個車鉤的中心水平線相差不得超過（75mm)。65．錘檢法分為錘擊、錘觸、（錘撬）。

66．機車動輪踏面有1:10及（1:20）錐度的兩段斜面。67．機車牽引電動機的全懸掛分為架懸式和（體懸式）。

68．機車牽引電動機的半懸掛稱為（軸懸式）。

69．輪周牽引力除去驅動機車本身的阻力消耗，實際作用在車鉤上的牽引力叫（車鉤牽引力）。

70.由司機控制、通過制動裝置產(chǎn)生的，與列車運行方向相反并可根據(jù)需要調節(jié)的外力稱為（制動力）。71．以莊縮空氣為動力，通過控制傳動裝置使閘瓦壓緊車輪踏面產(chǎn)生摩擦而形成的制動力稱為（閘瓦制動）。

72．以壓縮空氣為動力，通過控制傳動裝置使閘片壓緊裝在車軸（或車輪）上制動盤產(chǎn)生摩擦而形成的制動力稱為（盤式制動）。73．依靠機車的動力機械產(chǎn)生的制動力，包括電阻制動、再生制動、液力制動稱為（動力制動）。

74．以真空為零點，由此為起點計算的壓力叫絕對壓力，絕對壓力等于表壓力與（大氣)壓力之和。75.手動撒砂方法分為線式撒砂和（點式）撒砂兩種。76．當制動力大于輪軌間粘著力時，閘瓦抱住車輪使其停止轉動，車輪繼續(xù)在鋼軌上滑動，這種現(xiàn)象叫（滑行）。

77．向鋼軌斷斷續(xù)續(xù)地進行撒砂的方式叫（點式）撒砂法。78．摩擦制動方法包括（閘瓦制動）和盤形制動兩種。79.在不發(fā)生空轉的情況下，機車所能實現(xiàn)的最大牽引力稱為（粘著牽引力）80．作用在機車、車輛輪對上的閘瓦總壓力與機車、車輛總重量之比稱為（制動率）。

81．制動原力通過制動傳動裝置的傳遞，并增大后傳給閘瓦，其增大的倍數(shù)稱為（制動倍率)o82．基礎制動裝置的傳動效率是指實際（閘瓦壓力）與理論計算值之比。

83一塊閘瓦產(chǎn)生的制動力等于閘瓦壓力與（摩擦系數(shù)）的乘積。

84．自閥施行制動時起，至列車停車或緩解時止，列車所走行的距離叫（列車制動距離)o85．在列車制動計算中，列車制動距離等于（空走距離）與有效制動距離之和。86．為保證車輪與閘瓦之間能產(chǎn)生制動力，規(guī)定常用制動時的最小減壓量為（50kpa)a87．《機車操作規(guī)程》（簡稱《操規(guī)）)）規(guī)定：制動管定壓為600kPa時，最大有效減壓量為（170kpa）。

88．機車動輪正在空轉時，應立即降低（牽引力)，禁止撒砂。

89．機車牽引力按機械功的傳遞順序可分為指示牽引力、輪周牽引力和（車鉤）

牽引力。90．在長大坡道

列檢所需進行持續(xù)一定時間的保壓試驗時，應在列車制動機按全部試驗方法試驗后，自閥減壓100kPa并保壓（3min）列車不發(fā)生自然緩解。

91列車的附加阻力包括坡道阻力，（曲線阻力）和隧道阻力。

92.列車施行常用制動時，貨物列車運濘速度在（15km/h）以下時，不應緩解列車制動。93運行中需，調速時，應首先使用動力制動，當動力制動不能控制列車速度時，要及時配合使用（空氣制動）

94．少量減壓后停車的列車，要追加減壓至（100kpa）才能緩解。

95．車輛制動裝置由車輛制動機和（車輛基礎制動裝置）兩部分組成。

96．在車輛制動裝置中，由機車司機操縱控制，并產(chǎn)生制動原力的部分稱為（制動機）

97，傳遞制動原力，并將其擴大以后均勻分配至各個閘瓦的裝置稱為（基礎制動裝置)o98．閘瓦制動的列車，列車的制動過程實質上就是列車（動能）轉換的過程。99．具有二壓力機構閥的自動制動機，在制動管與制動缸之間安裝了三通閥和（副風缸)o100．具有三壓力機構閥的自動制動機，分配閥的動作由制動管、（定壓風缸）和制動缸三種壓力來控制。

101，車輛制動防滑器是一種防止車輛制動時（滑行）的新裝置。

102．使用帶有閘片的制動鉗夾緊安裝在車輪兩側或車軸上的制動盤，使其發(fā)生摩擦阻力而產(chǎn)生偷動作用的制動裝置，稱為（盤行制動基礎制動裝置)

103．在電阻制動工況時，通常要把牽引電機的勵磁方式由串勵式改為（他勵）式。104．電場內任意兩點間的（電位差)，稱為兩點間的電壓。

105．車輛盤形制動基礎制動裝置不用閘瓦直接摩擦車輪踏面，可以（延長）車輪使用壽命。

106．車輛盤形制動基礎制動裝置制動缸安裝在轉向架上，制動時作用迅速，可以提高(制動效率）。

107．更換制動軟管時要求接頭牢固地安裝在（折角塞門）口內，不得有松動或漏泄。108.120閥根據(jù)制動管中空氣壓力的變化，來操縱（本車制動裝置）的制動和緩解，它是制動機的主要控制機構。

109.F8電空制動機是在不改變原FS分配閥結構、性能的基礎上，又增設了（電控部分),組成FS電空制動機。

110.104型分配閥由中間體、（主閥）和緊急閥3部分組成。

l1l．在列車制動進行動能轉換過程中，每單位時間內轉移的列車動能，稱為（制動功率)。

1l2．制動波速是用來評價列車的制動靈敏度，它還分為緊急制動波速和（常用制動）波速。

1l3．制動機的靈敏度分為制動靈敏度和（緩解）靈敏度。

114．空氣波的傳播速度稱為（空氣波速）。

115.120型空氣控制閥的半自動緩解閥的功用是（手動）排出本車制動缸的壓力空氣，使制動機緩解。116.120型空氣控制閥的緊急閥的作用是在緊急制動時加快（制動管）的排氣。117．感應電動機的轉子實際轉速總（低于）定子旋轉磁場的轉速。

118.FS型制動機主要由主閥、中間體、輔助閥、副風缸、附加風缸和（工作風缸）組成。

119．盤形制動基礎制動裝置結構比較簡單，可以縮小副風缸和制動缸的（容積)，節(jié)省壓力空氣。

120．具有二壓力機構閥車輛制動機制動以后，司機要緩解列車，只需將自閥手柄扳放到（運轉位）。

121．感應電動勢的方向用（右手定則）確定。

122．列車的緩解作用沿列車長度方向由前向后逐次發(fā)生，習慣上叫做（緩解波)。123．直流電動機的結構大致可分為定子和（轉子）。124．用閘瓦壓緊車輪踏面，使其發(fā)生摩擦阻力而產(chǎn)生制動作用的制動方式稱為（閘瓦制動)。

125．牽引電動機的損耗按其產(chǎn)生的原因和性質可分為機械損耗、（銅耗）、鐵耗和附加損耗四類。

126．制動作用沿列車長度

方向的傳播速度稱為（制動波速)。

127．緩解作用沿列車長度方向的傳播速度稱為（緩解波速）。

128．列車各車輛全部裝用FS分配閥時，轉換蓋板置于（階段緩解位)。

129．司機使用列車緊急制動后，需經(jīng)（15S）后才可以充氣緩解，以防意外事故發(fā)生。

130.DF8型電空制動機的作用位置有：充氣緩解位、常用制動位、（保壓位）、緊急制動位。

131．機車信號是指能自動復示運行前方所接近的（地面信號機的）顯示。

132.機車信號裝置由電源盒、電子總箱、（機車信號顯示器）、機車信號機等組成。

133．機車電臺的工作狀態(tài)有：(守候狀態(tài)）、接收狀態(tài)、發(fā)射狀態(tài)。

134．機車電臺的（發(fā)射狀態(tài)）分為主呼和被呼應答兩種狀態(tài)。

135.LKJ一201*監(jiān)控裝置在速度為零時，按壓（調車）鍵進入或退出調車工作。136．巡檢前應先在有權端按壓一次（巡檢）鍵。137.LKJ一201*監(jiān)控裝置采用手動輸入?yún)��?shù)時，按壓（設定）鍵。

138．LKJ一201*監(jiān)控裝置實施緊急制動控制后，必須（停車）后才可緩解。139.LKJ一201*監(jiān)控裝置屏幕上的揭示顯示，底色為綠色的是已經(jīng)越過的，紅色的是（已經(jīng)解除）的揭示。

l40.在參數(shù)設定輸入數(shù)字時，【←】鍵為（退格鍵）。141.LKJ一201*監(jiān)控裝置處于ZTL工作狀態(tài)時，點亮屏幕右邊狀態(tài)窗口的（降級）指示燈。

142.LKJ一201*監(jiān)控裝置屏幕右邊狀態(tài)窗口的“開車”燈在按壓【開車】鍵響應后（燈滅)。

143．在正確插入IC卡時，LKJ一201*監(jiān)控裝置屏幕右邊狀態(tài)窗口的“IC卡’燈（亮）。

144.LKJ-201*監(jiān)控裝置降級ZTL狀態(tài)報警時，按（【警惕】）暫停報警作用。145.LKJ-201*監(jiān)控裝置參數(shù)設定或修改有效，保存退出，按壓（【確認】）鍵

146.LKJ-201*監(jiān)控裝置以（綠色）曲線方式顯示當前的機器運行速度和剛走行的速度曲線情況

147.LKJ-201*監(jiān)控裝置上電自檢后，顯示器進入主界面顯示狀態(tài)，在此狀態(tài)下，兩端操作均（有效）

148.LKJ-201*監(jiān)控裝置在正常監(jiān)控狀態(tài)下，可按壓【↑】鍵增加（屏幕亮度）149.LKJ-201*監(jiān)控裝置按壓（【進路號】）鍵進入支信號或側線號輸入操作狀態(tài).

150.LKJ-201*監(jiān)控裝置以紅色曲線方式顯示當前區(qū)段的限制速度和前方（4000m）以內的線路限速情況

151.磁鐵周圍由磁力線作用達到的范圍稱為（磁場）152.在單位時間內電流所做得功叫(電功率）

153.導體傳導電流的能力稱為電導。電導與電阻的含義（相反），所以電導的數(shù)值是電阻的倒數(shù)，即1/R154.《機車操作規(guī)程》規(guī)定：制動管定壓位500KPa時，最大有效減壓量為（140KPa）

155.LKJ-201*監(jiān)控裝置顯示界面的標題欄呈條狀位于屏幕上側2，顯示日期時間及（主窗口）名稱

156.LKJ-201*監(jiān)控裝置顯示界面的狀態(tài)或提示欄區(qū)呈條狀，位于屏幕下側指示（目前狀態(tài)）下的幫助或提示信息

157.LKJ-201*監(jiān)控裝置顯示界面的主窗口位于中間，設有（各種數(shù)據(jù)）顯示框，顯示測距儀的各種狀態(tài)信息。

158.LKJ-201*監(jiān)控裝置顯示器的測距按鍵包括（【信號機】）、【站中心】、【側線】、【進岔】、【出岔】、【正/反】共6個鍵

159.LKJ-201*監(jiān)控裝置顯示器按壓【返回】鍵可以忽略（修改）操作，返回原界面。進入子狀態(tài)窗口界面時，按壓【返回】鍵可以返回上一級窗口界面

160.LKJ-201*監(jiān)控裝置設定好測距操作，機車動車經(jīng)過首架信號機時，按壓（【信號機】）鍵，產(chǎn)生一條記錄，并轉入測距運行狀態(tài)。161.動力制動包括（電阻制動）再生制動和液力制動

162.閘瓦作用于車輪踏面上

或閘片作用于制動盤上的壓力稱為（制動壓力）

163.作用在制動缸活塞上的壓縮空氣推動活塞，由活塞桿傳出的力稱為（制動原力）

164.壓力表是以（大氣壓力）位零點，壓力表所指示空氣壓力叫表壓力

165.當列車在運行中實行制動時，從制動開始到全列車閘瓦壓力突然同時以最大壓力壓緊車輪的假定瞬間，這段時間稱為（制動空走時間）

166.空走距離是按空走時間內列車作（等速）運行計算

167.造成滑行的原因之一是閘瓦壓力過高，使制動力大于（輪軌間的粘著力）。

168.列車操縱示意圖應根據(jù)擔當區(qū)段的使用機型、（牽引定數(shù)）以及線路縱斷面情況，按安全、合理的操縱方法繪制。

169.列車制動管壓力為500KPa時，最大有效減壓量為（140KPa）

170.機車制動缸壓力與制動管減壓量的關系為（1：1.25）

171.為防止空轉，通過道岔群時提手柄不要過急過快，遇有空轉預兆時立即（降低牽引力）

172.制動空走時間與機車牽引的輛數(shù)、（制動管減壓量）以及制動初期列車所處的線路縱斷面等情況有關。

173.制動空走距離與制動空

走時間和（列車制動初速）有關

174.對列車制動機經(jīng)行全部試驗時，自閥施行最大有效減壓量，司機檢查制動主管泄露量，其壓力下降不的超過（20KPa/min）

175.列車低速運行時，其中阻力中（軸承摩擦）占有較大比例.

176.列車高速運行時，基本阻力主要為（空氣阻力）

177.遇有大風天氣運行時所增加的阻力屬于（附加）阻力

178.壓縮車鉤時要注意被壓縮的車輛數(shù)不應超過列車總量數(shù)的（2/3）179.列車施行常用制動時，追加減壓量一般不應超過（兩次）

180.列車施行常用制動時，單閥緩解機車制動，每次不的超過（30KPa）181.貨物列車施行常用制動時，自閥減壓后至緩解、停車前、機車制動缸壓力不得少于（50KPa）

182.列車停車超過（20min）時，車開前應按規(guī)定經(jīng)行列車制動機簡略試驗。

183.動力制動與空氣制動配合使用時，應將機車制動缸壓力緩解為（零）設有自動控制裝置的機車除外。184.貨物列車在開車后，進站前，使用列為裝置對（列車制動管）的壓力變化情況經(jīng)行檢查

185.列車在長大下坡道施行周期性空氣制動時，其緩解速度要滿足（充風）

時間的要求，確保下一次制動時有足夠的制動力

186.用壓力空氣作為動力并用空氣壓力的變化來操縱自動機，叫做（空氣制動機）.

187.電控制動機是用（電）來控制制動裝置的制動，保壓和緩解作用

188.制動時壓力空氣由總風缸經(jīng)制動閥制動主管直接進入制動缸稱為（直通式空氣制動機）

189.具有二壓力的閥的自動制動機是利用制動管與（副風缸）兩種壓力的壓力差來控制三通閥動作。190.既具有二壓力機構又具有三壓力機構的閥稱為二、三壓力（混合機構）自動制動機

191.重載貨物列車在（30Km/h）時，不應緩解列車制動

192.引起電樞反映的磁場是（電樞磁場）

193.機車平均牽引總數(shù)是從機車牽引力利用程度來考核機車（運用效率）的質量指標.

194.穿越線路時，要一站，二看。三通過。并不得（跨越地溝），不得鉆越停留的機車、車輛

195.移動機車時，一定要（確認車下無人員），然后先鳴笛后動車

196.一支火炬的燃燒時間約為（7~10min）

197.內燃、電力機車發(fā)生空轉，會造成電機損傷、甚至造成電機（掃膛）198.機車速度變化影響著粘著系數(shù)，機車速度增高，粘著系數(shù)（下降）199.列車制動減壓時，排風未止就進行追加減壓，等于施行了（一次大減壓）200.為使旅客列車制動平穩(wěn)，可采用（牽引輔助制動法）施行站外調速。1.在機械制圖中，用（A）表示零件可見部分的輪廓線。A.粗實線B.虛線C.點劃線2.有關導體中感應電動勢的大小正確的是（A)A.與切割磁力線的導體有效長度L成正比B.與切割磁力線的導體的運動速度V成反比C.與切割磁力線的導體有效長度L無關3.三相交流電機采用星形接法時，線電壓與相電壓的關系是（B)A.U線=U相B.U線≈1.732U相C.U相≈1.732U線4.當電流通過晶體三極管時、其基極電流、集電極電流、發(fā)射極電流中最大的是（C）A.基極電流B.集電極電流C.發(fā)射極電流5.在一個周期內只通過半個周期交流電，這樣子的整流方式為（A）A.半坡整流B.全波整流C.橋式整流6.電動機轉子的轉速與供給定子的交變電壓的頻率保持一種嚴格不變關系的電動機稱（A）A.同步電動機B.異步電動機C.感應電動機7.直流發(fā)電機勵磁繞組與電樞繞組不相連，勵磁電流由另一個獨立的電源供電，這樣的發(fā)電機為（B）A.并勵發(fā)電機B.他勵發(fā)電機C.串勵發(fā)電機8.當回路中電流增大時，其產(chǎn)生的磁通也相應增加，此時自感電動勢與回路電流方向（A)A.相反B.相同C.不可判斷9.磁鐵內部的磁力線是從（C）A.形成閉合回路B.N極到S極C.S極到N極10.在機械制圖中，表示尺寸界線。尺寸線、剖面線一般用（B）A.粗實線B.細實線C.點劃線11.材料在外力作用下發(fā)生變形，當外力解除后，變形消失恢復原來形狀的性能稱為金屬材料的（B）A.強度B.彈性C.塑性12.有兩片金屬導體中間隔著電介質組成的封閉物體叫(A)A.電容器B.電解器C.電阻13.電器的觸頭系統(tǒng)屬于電器的（B）感測機械B.執(zhí)行機構C.保護機械14．熔斷器是起到（B）電器的作用A.開關B.保護C.控制15.鐵磁物質在磁化過程中磁通密度的變化總是（C）于磁力化

A.超前B.同步C.落后

16.下列換算正確的是(A)

A.1HP(英制)=736wB.1KW=1000HPC.1KW=1000mW

17.擔當牽引列車任務的機車叫做（B）

A.附掛機車B.本務機車C.動力機車

18.有動力附掛機車時根據(jù)調度命令附掛與列車會送的（A）機車

A.有動力B.無動力C.重聯(lián)

19.半循環(huán)式運轉方式的機車每周轉一次就比肩回式（A）機車進斷整備作業(yè)時間。

A.減少1次B.減少2次C.增加1次20.內燃、電力機車應有計劃的逐步實行（C）

A.長交路、包乘制B.短交路、輪乘制C.長交路、輪乘制

21．機車走形公里（KM）是指(B)實際走形公里或換算走行的公里數(shù)。A.支配機車B.運用機車C.本務機車

22.一臺機車的等乘人數(shù)，除特殊需要外，不得超過（C）

A.3人B.1人C.2人加入備用的機車，字接到批準備命令時起，機務段應在（A）內完成整備、防腐、防凍工作。

A.5天B.2天C.10天24.解除備用的機車，自接到調度命令起，短期備用的內燃、電力機車在（C）

內達到出段狀態(tài)。

A.48小時B.24小時C.2小時

25.監(jiān)控裝置開機的一次性記錄項目有（B）A.車次B.機車號C.司機號

26.專列回送每列不的超過（B）

A4臺.B.5臺C.6臺27.本務機車走行公里為牽引列車的（C）走行公里之和。

A.單機B.補機C.本務機車

28.輔助走行公里為（A）及各種換算走行公里之和。A.單機、重聯(lián)機車、補機B.本務機車、單機、補機C.重聯(lián)機車、本務機車、單機29．自入本段時分起至整備換班后出本段時分止的時間為（B）。

A.外段停留時間B.本段停留時間C.純運行時間

30.兩個阻值為2Ω的電阻并聯(lián)，其等效阻值為（A）ΩA.1B.2C.4

31.司機報單上的機車所屬局、段名、機車型號、車號、年、月、日，乘務員姓名及出勤時分由（C）填記。A.司機B.實習司機C.機車調度員

32.專用調車機的司機報單應由（C）負責填寫A.機車調度員B.司機C.車站制定專人

33.使用短接銅線短接軌道電路時，將短接銅線兩端接

在兩條鋼軌上，使軌道電路短路而使其信號人為的變?yōu)椋–）色燈光，起到防護作用。

A.綠色B.黃色C.紅色

34.發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線掉在地上，在接觸網(wǎng)檢修人員到達之前，將該處加以防護，任何人員均應距已斷線接地處（B）米以外。A.5B.10C.15

35.當串勵電動機轉速升高時，（A）很快下降。A.轉矩B端電壓.C.感應電動勢

36.為保障人身安全，除專業(yè)人員外，任何人員所攜帶的物件（包括長干、導線等）與接觸網(wǎng)設備的帶電部分需保持（B）以上的距離

A.1mB.2mC.3m37所謂整備作業(yè)，就是對機車進行出發(fā)前的準備和供應，使其達到（A）規(guī)定的技術狀態(tài)。

A.《鐵路技術管理規(guī)程》B.《鐵路機車運用管理規(guī)程》C.《機車操作規(guī)程》

38.機車進入掛車線后應注意，距脫軌器，防護信號。車列前(B)左右必須停車

A.5mB.10mC.15m

39.機車進入掛車線后應注意,確認脫軌器、防護信號撤除后，顯示連掛信號，以不得超過（A）的速度平穩(wěn)連掛。

A.5Km/hB.10Km/hC.15Km/h

40.更換電機電刷時應注意，新電刷與換向器的接觸面應在（C）以上。A60%B.75%C.80%

41.蓄電池液面高度應在防護板（B）mm以上。A.5-10B.10-15C.15-2042.蓄電池液面高度不夠時，應添加（B）

A.電解液B.蒸餾水C.自來水

43.一般電機軸承的加油量應占軸承空間的（C）為宜

A.1/3B.1/2C.2/3

44.運用機車車鉤水平中心線距軌面的高度為（A）

A.815-890mmB.845-880mmC.815-880mm

45.電器觸頭的磨損主要是（C）

A.機械磨損B.化學磨損C.電磨損

46.牽引電機的（C）火花是不允許長期運行的A.1/2級B.1級C.2級47.溫度降低時，潤滑油粘度（A）

A.變大B.變小C.不變48.串勵電動機不能在小于其額定負荷的（A）下運行

A.30%B.40%C.50%49．二壓力機構閥的車輛制動機在追加減壓時可使制動缸的壓力分階段上升，得到(A）作用。

A．階段制動B．階段緩解C．一次制動

50．采用防滑器的車輛還可以選取（B）的制動率，以提高其制動力。

A．較低B．較高C．不變

51．站停時間超過20分

鐘，開車前應按規(guī)定作列車制動機（B）試驗。

A．全部B．簡略C．持續(xù)一定時間保壓

52．當車列或車輛停留在有（C）的線路上時，手制動機用以防止其發(fā)生溜逸。A．車輛B．機車C．坡道53．下列哪一項是屬于120型車輛制動機的組成部分。(C)

A．總風缸B．工作風缸C．加速緩解風缸

54．需要追加減壓時，第一次追加減壓應在初次減壓排風結束（A）后進行。A.155B.105C.6555．下列哪一項是屬于104型客車制動機的組成部分。(C)

A．空重車自動調整裝置B．降壓風缸C．閘瓦間隙調整器

56.FS型客車制動機的中間體內有（B）和輔助室兩個腔。

A．容積室B．局減室C．緊急室

57.FS型空氣制動機的主閥是（B）壓力結構的閥。A．二B．三C．二、三58.F8型空氣制動機（A）壓力由限壓閥控制，不易產(chǎn)生滑行。

A．制動缸B．工作風缸C．降壓風缸

59．在104型客車空氣制動機的基礎上增設制動電磁閥、（B）電磁閥、保壓電磁閥和一個緩解風缸，組成104型客車電空制動機。A．中立B．緩解C．緊急60.120型空氣控制閥由中間體、主閥、（B）和緊急閥4部分組成。

A．電磁閥B．半自動緩解閥C．分配閥

61.104型分配閥中，(C）在緊急制動時加快制動管的排氣，提高緊急制動的靈敏度和緊急制動波速。A．中間體B．主閥C．緊急閥

62．如車輛制動缸活塞行程變長，則制動力會（A）。A．變小B．變大C．不變

63．如車輛制動缸活塞行程變短，則制動力會（B）。A．變小B．變大C．不變

64．在制動距離確定、牽引定數(shù)確定的情況下，制動功率取決于列車制動時平均（B)的值。

A．加速度B．減速度C．速度".

65.103型車輛制動機采用間接作用方式，(C）的容量大，勢必延長列車初充風時間。

A．制動風缸B．緩解風缸C．副風缸．

66.當旅客列車編組較短時，為了能方便地調節(jié)制動力，采用有（A）的制動機為宜。A．階段作用B．一次緩解作用c．一次制動

67．貨物列車在長編組情況下適宜于（B）制動機。A．階段緩解B．一次緩解c．一次制動

68．當串勵電動機轉速升高時，(A）很快下降。A．轉矩B．端電壓c．感應電動勢69．具有二、三壓力混合機構閥自動制動機，將轉換塞門置于“客車位”可實現(xiàn)（B)作用。

A．一次緩解B，階段緩解c．階段制動

70．制動管的減壓速率達到某一數(shù)值范圍時，制動機必須發(fā)生制動作用的性能，稱為制動機的（B）。

A，安定性B．靈敏度C．穩(wěn)定性

71．制動管經(jīng)排氣口向大氣排氣時，制動管中的壓力降將沿著列車長度（C）逐次傳播，就是空氣波。A．由后向前B．由中間到兩端c．由前向后

72．串聯(lián)電路中，通過各用電器的（B）相等。

A．電壓B．電流c．電流和電壓

73．把輸入的直流電變?yōu)闄C械能輸出的機械設備，叫做（A）。

A．直流電動機B．直流發(fā)電機c：變壓器

74．異步電機三相定子繞組在空間位置上互差（A）電角度。

A.1200B.1800C,90075直流電機換向極的極性按電樞旋轉方向，電動機主磁極前方的是（A）換向極A．同極性B．異極性c．都可能

76．若想改變異步電機的轉向，只要改變（A）即可。A．定子三相繞組的電流相序

B．極對數(shù)C．電源頻率

77．裝有燈顯裝置的機車

在擔當小運轉任務時，應關閉（B）電源，閉合機車信號電源。

A．監(jiān)控裝置B．燈顯裝置c．機車電臺

78．裝有燈顯裝置的機車在調車狀態(tài)下，應關閉（B）電源，閉合燈顯裝置電源。A．監(jiān)控裝置B．機車信號c．機車電臺

79．燈顯調車時，因信號不規(guī)范造成10m內停車監(jiān)控時，應立即采取停車措施，且制動缸壓力必須達到（.A）及其以上。

A.200kPaB.240kPaC.300kPa

80．平面調車燈顯裝置在每次關機后再開機時，調車限速自動變?yōu)椋–）。

A.20km/hB.30km/hC.40km/h

81．設預留安全距離為20m，緊急制動時的速度為80km/h，那么停車后的安全距離是(B）。

A.50mB.60mC.70m82.LKJ201*型監(jiān)控裝置事故狀態(tài)記錄器（黑匣子），在機車走行距離每變化（A）所有內容記錄一次。A.5mB.10mC.20m83.LKJ201*型監(jiān)控裝置采用（B）工作方式

A.單機冗余B.雙擊冗余C.雙機

84.LKJ201*型監(jiān)控裝置采用先進的（B）微處理技術。A.16B.32C.64

85.監(jiān)控裝置在（A）只能進行參數(shù)顯示操作，不能修改

A.無權端B.有權端C.1端

86,。監(jiān)控裝置在（B）可進行正常按鍵操作。A.無權端B.有權端C.1端87.對于局部線路限速控制，監(jiān)控裝置將在限速開始點前（B）發(fā)出“注意減速”的語音的提示，通知乘務員采取措施。A.750mB.800mC.850m

88.LKJ201*型監(jiān)控裝置“巡檢”指示燈在按壓【巡檢】鍵有效后點亮，（B）后自動熄滅

A.3sB.4sC.5s

89.檢測.LKJ201*型監(jiān)控裝置個插件是否正常時，要先按壓(B)鍵，將光標移到“設備狀態(tài)”按鈕，按壓【確認】鍵

A.【巡檢】B.【查詢】C.【設定】

90.使用手鋸在起鋸時，應從工件（C）開始A.后邊B.中部C.前邊91.鉆床鉆孔時不準帶手套和（B）

A.戴眼鏡B.手拿棉紗C.手拿工具

92.內卡鉗用以測量孔及（A）等

A.溝槽B.直徑C.外徑

93.電流通過電阻或其他負載時，電位要發(fā)生變化，他們之間的電位差稱為（B）

A.電壓B.電壓降C.電位94.一般電阻與導體截面積成（B）。

A.正比B.反比C.相等95.在（C）時間內電流所做的功叫做電功率A.hB.minC.單位

96.電容器按結構可分為

（C）、可變、半可變電容器3種

A.陶瓷B.電解C.固定97.在發(fā)電機定子上相隔（B）的電角度放三組線圈，這樣的發(fā)電機叫三相交流發(fā)電機

A.60°B.120°C.180°98.穩(wěn)壓管在正想接法時，與（C）的正向特性一樣A.單晶管B.晶閘管C.二極管

99．當外接電源向直流電動機供電，其轉動方向由（A）決定。

A．左手定則B．右手定則c．右手螺旋定則

100．使用萬用表選用量程時，應盡可能表針移動至滿刻度的（C）左右為宜。A.1/2B.l/3C.2/3101．三極管的好壞可以通過用萬用表測量（B）的正向、反向電阻來判別。A．集電極B．發(fā)射極c．基極

102．機車運轉方式也叫（A）或機車周轉方式。A．機車運轉制B．換班方式c．使用方式

103．乘務員值乘班制的選擇應符合部定機車乘務員（B）和運輸?shù)男枰��?/p>

A．技術等級標準B．勞動時間標準c．工作標準104．機車技術速度是指列車機車在（B）內平均每小時走行的公里。

A．區(qū)段B．區(qū)間c．途中

105．鐵路局所屬的機車回送時，至少配備（B）機車乘務員，以保證回送速度。A．兩名B．兩班c．三

班

106．超重列車是指列車重量超過列車運行圖規(guī)定的牽引定數(shù)slt及以上，且連續(xù)運行超過規(guī)定區(qū)段（A）的貨物列車。

A.1/2B.l/3C.2/3107．回送機車在機務（折返）段的停留時間，無特殊情況不得超過（B)，并自行打溫。

A.12hB.24hC.36h108．機車周轉圖是根據(jù)（C)，機車運轉方式、乘務員乘務方式編制的機車牽引列車的工作計劃。A．牽引列車對數(shù)B．客貨流量c．列車運行圖109．超重噸公里等于（C）乘以其所運行的公里數(shù)。A．列車載重數(shù)B．列車總重數(shù)c．超重噸數(shù)

110．機車專調時間是指機車擔當（B）的調車時間。A．中間站B．專用調車工作c．臨時調車

111．專用調車的司機報單應由（C）負責填寫。

A．調車司機B．調車指揮人c．車站指定專人112．段調機車司機報單由（C）負責按擔當?shù)墓ぷ鞣謩e填寫其起訖時間。

A．機車調度員B．派班員c．擔任段調的司機1l3．停放在機務（折返）段內的機車，單閥應施行制動并（C）。

A．打上止輪器B．采取防溜措施c．擰緊人力制動機

114．電傷是指（C）通過人體時，人體外部組織受到局部損害。

A．電壓B．電動勢c，電流

115．安全電壓一般是指（B）及其以下的電壓。A.24VB.36VC.48V116．全懸掛分為架懸式和（B）。A．軸懸式B．體懸式c．輪懸式

117.動輪踏面有1:20及（A）錐度的兩段斜面。A.1:10B.1:12C.1:15118.油脂中的水分含量是用（C）與定量試驗兩種方法測定

A.化驗試驗B.離心試驗C.定型試驗

119.錘擊檢測法適用于（B）以上的緊固螺栓、彈簧裝置等。

A.12mmB.14mmC.16mm120.禁止（B）敲擊螺母、螺栓或打在螺栓螺母的棱角上

A.用力B.反方向C.正方向121.機車牽引力是與列車運行方向相同并可由司機根據(jù)需要調節(jié)的（A）A.外力B.內力C.作用力122.機車牽引力的計量單位是（B）A.KPaB.kNC.Kg

123.車鉤牽引力是（C）除去驅動機車本身的阻力消耗，實際作用在車鉤上的牽引力

A．指示牽引力B.粘著牽引力C.輪周牽引力

124.通過制動裝置產(chǎn)生的與列車運行方向相反并可由司機根據(jù)需要調節(jié)的（A）稱為制動力A.外力B.內力C.摩擦力125.磁軌制動是接通勵磁電流將制動電磁鐵吸附在鋼軌上與柜面（A）產(chǎn)生制動力

A.吸引B.摩擦C.排斥126.閘瓦作用于車輪踏面上或閘片作用于制動盤上的壓力稱為（C）

A.閘缸壓力B.制動力C.制動壓力

127.列車緊急制動時，除機車制動機的自動撒沙外，當列車速度（C）時，應少量撒沙

A.開始下降B.快速下降C.較低

128.作用在機車、車輛輪對上的閘瓦總壓力與機車、車輛總重量之比稱為（B）A.百噸列車重量閘瓦壓力B.制動率C.制動效率

129.當閘瓦壓力增大時，摩擦系數(shù)（C）

A.隨之增大B.不變C.隨之減小

130.內燃、電力機車發(fā)生空轉，會造成電機損傷，甚至造成電機（C）A.環(huán)火B(yǎng).接地C.掃堂131.機車速度變化影響著粘著系數(shù)，機車速度增高，粘著系數(shù)（B）A.增高B.下降C.不變132.列車制動減壓時，排風為止就進行追加減壓，等于實行了(C)

A.緊急制動B.最大減壓量C.一次大減壓

133.為使旅客列車制動平穩(wěn)，可采用（C）施行站外調速

A.二段制動法B.電阻制動法C.牽引輔助制動法

134.制動力的大小與閘瓦與車輪間（C）的變化

有關

A.轉速變化B.閘瓦壓力C.摩擦系數(shù)

附加阻力包括：坡道阻力、曲線阻力、(C)A.空氣阻力B.溫度阻力C.隧道阻力

136.進行持續(xù)一定時間的保壓試驗時，自閥減壓100KPa并保壓（C）列車不的發(fā)生自然緩解。A.1minB.2minC.3min137.機車動輪正在空轉時，應立即降低牽引力，（A）

A.禁止B.適當C.增加138.閘瓦摩擦表面的材質硬度提高，摩擦系數(shù)（C）A.增大B.不變C.減小139.按機械功的傳遞順序，機車牽引力可分為：指示牽引力（B）、車鉤牽引力A.粘著牽引力B.輪周牽引力C.持續(xù)牽引力

140.列車制動時，累計追加減壓量不得（A）減壓量

A.超過初次B.小于最大有效C.大于最大減壓量

141車輛制動裝置油車輛制動機和（C）兩部分組成

A.傳動裝置B.各類風缸C.基礎制動裝置

142.盤行制動是使用帶有閘片的（B）夾緊安裝在車輪兩側或車軸上的制動盤發(fā)生摩擦力而產(chǎn)生制動作用

A.制動缸B.制動鉗C.制動瓦

143.制動盤裝載車輪上的叫（A）盤行制動基礎裝置

A.輪盤式B.軸盤式C.摩擦式

144.安裝制動軟管時，應注意安裝角度。軟管連接器的連接平面與軌面（C）A.45°B.60°C.垂直

145.截斷塞門安裝在車輛制動（C）上

A.主管兩端B.主管中部C.支管

146.F8型主要由主閥、中間體、（C）、副風缸、附加風缸和工作風缸組成A.附閥B.緊急閥C.輔助閥147.所謂靈敏度就是制動機的（B），它是評價車輛制動機性能的主要指標之一

A.性能B.感度C.安定度148.列車制動進行動能轉換的過程中，每單位時候內轉移的列車動能稱為（B）

A.制動率B.制動功率C.制動倍率

149.F8電控制動機采用（B）制

A.四線B.五線C.六線150.104型客車電空制動機，當司機施行電空制動時（C）得電

A.保壓導線B.負線C.制動導線

151.機車信號裝置電源盒，電子總箱、（B）及機車信號機等組成

A.自動脫口開關B.信號傳感器C.自動停車裝置

152.列車監(jiān)控裝置的電控閥、放風閥和（B）3大部分組成

A.緊急風缸B.延時風缸C.降壓風缸

153.機車電臺分為3中工作狀態(tài)，即（B）、接收狀態(tài)、發(fā)射狀態(tài)

A.待機狀態(tài)B.守候狀態(tài)C.通話狀態(tài)

154.平面調車燈顯監(jiān)控系統(tǒng)在放風停車后，必須使用（C）解鎖

A.解鎖鍵B警惕鍵.C.2#鍵155．LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置由A、B兩組完全相同的控制單元組成，每組有（B）插件A.7B.8C.9

156.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置A、B機同時故障時，報警時間達到（C）監(jiān)控裝置施行緊急制動A.1minB.2minC.3min

157.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置如果錯誤的選擇了某條揭示，可將光標移到該揭示項再次按壓（C）鍵，取消對該揭示的選擇A.查詢B.確認C.解鎖158.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置進入調車狀態(tài)，在速度為0條件下，一次按壓【調車】鍵限速為（C）A.20Km/hB.30Km/hC.40Km/h

159.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置對機車控制手段主要分（B）等級

A.4個B.5個C.6個

160.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置施行緊急制動時不允許司機（B）

A.解鎖B.緩解C.移動閘把161.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置當列車運行速度（C）允許值時，裝置切除機車牽引電流A.等于B.接近C.超過162.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝

置，列車運行過程中按壓【向前】鍵，調整（B）誤差

A.超前B.滯后C.核準163.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置，上電自檢后，顯示器進入主界面顯示狀態(tài)，兩端操作（C）

A.均無效B.一端有效C.均有效

164.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置，當過機誤差（A）100m時，裝置可以自動校正

A.小于B.等于C.大于165.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置，按壓【進路號】鍵如果輸入錯誤，在本架信號機距離沒結束前，可以再次按壓（C）鍵，重新輸入A.設定B.解鎖C.進路號166.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置，執(zhí)行查詢操作可以了解機車設備及（C）的有關數(shù)據(jù)

A.運行揭示B.設備狀態(tài)C.線路

167.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置，查詢當前揭示信息，顯示機車前方（B）米以內的揭示

A.1000B.201*C.3000168.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置揭示信息查詢時，在ZTL或（B）狀態(tài)下，按壓【查詢】鍵進入查詢顯示狀態(tài)。A.停車B調車.C.運行169.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置，揭示信息查詢時在查詢顯示狀態(tài)，將光標移到“揭示信息”按壓【確認】鍵或數(shù)字鍵（B）A.2B.3C.4

170.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝

置，工況顯示查詢時，在查詢顯示狀態(tài)，將光標移到“工況顯示”按壓【確認】鍵或數(shù)字鍵（A）A.2B.3C.4

171.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置，設定參數(shù)查詢時在查詢顯示狀態(tài)，將光標移到“設定參數(shù)”按壓【確認】鍵或數(shù)字鍵（C）A.4B.5C.6

172.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置，在機車運行中按壓（B）鍵，裝置記錄下此刻的公里標及時間，作為運行數(shù)據(jù)查找標記A.巡檢B.定標C.車位173LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置，列車運行中信號突變報警時，按壓【解鎖】鍵（A）否則裝置將啟動制動設備排風

A.一次B.兩次C.數(shù)次174.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置，當裝置放生防溜報警時，一次按壓（B）鍵A.解鎖B.警惕C.緩解175.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置，防溜動作后，（A）按壓【警惕】鍵，裝置允許充風緩解。

A.一次B.兩次C.數(shù)次176.LKJ201*型監(jiān)控記錄裝置，轉儲未轉文件操作時，將光標移到“撤銷選擇”按壓【確認】鍵將撤銷（C）

未轉文件B.當前文件C.全部文件

177.半循環(huán)式運轉方式機車每周轉一次就比肩回式（A）機車機車進段整備作業(yè)時間

A.減少1次B.減少2次C.增加1次

178.機車走行公里是指（B）實際走行公里換算走行的公里數(shù)。

A.支配機車B.運用機車C.本務機車

179.一臺機車的等乘人數(shù)，除特殊需要外不的超過（C）

A.3人B.1人C.2人

180.加入備用的機車，自接到批準備命令起，機務段應在（A）內完成整備、防腐、防凍工作

A.5天B.2天C.10天

181.內燃、電力機車無動力托運時，分配閥安全閥壓力調整至（B）KPaA.50-100B.150-200C.250-300

182.專列回送每列不的超過（B）臺機車A.4B.5C.6

183．本務機車走行公里為牽引列車的（C）走行公里之和。

A．單機B．補機C本務機車184．輔助走行公里為（A）及各種換算走行公里之和。

A．單機、重聯(lián)機車、補機B．本務機車、單機、補機c．重聯(lián)機車、本務機車、單機

185．自入本段時分起至整備換班后出本段時分止的時間為（B)

A．外段停留時間B．本段停留時間c純運行時間186．專用調車機車的司機報單應由（C）負責填寫。A．機車調度員B．司機c車站指定專人

187．使用短接銅線短接軌

道電路時，將短接銅線兩端接在兩條鋼軌上，使軌道電路短路而使其信號人為的變?yōu)椋–）燈光，起到防護作用。

A．綠色B．黃色C紅色188．為保障人身安全，除專業(yè)人員外，任何人員所攜帶的物件（包括長桿、導線等）與接觸網(wǎng)設備的帶電部分需保持（B)m以上的距離。

A.1B.ZC3

189．機車進入掛車線后應注意，距脫軌器、防護信號、車列前（B)m左右必須停車。

A.5B.10C15

190．更換電機電刷時應注意，新電刷與換向器的接觸面應在（C）以上。

A.60%B.75%C.80%191．蓄電池液面高度應在防護板（B)mm以上。A.5-10B.10-15C.15-20192．蓄電池的液面高度不夠時，應添加（B)A．電解液B．蒸餾水C自來水

193一般電機軸承的加油量應占軸承空間的（C）為宜。

A.l/3B.l/2C.2/3194．運用機車車鉤距軌面的高度為（A).815一890B.845-880C815一880195．牽引電機的（C）級火花是不允許長期運行的。A.1/2B.IC.2

196．換向器上嚴重發(fā)黑，用汽油不能擦掉，而且電刷有燒焦和損壞，說明電機發(fā)生過(C）火花。

A.1級B.2級C.3級197．溫度降低時，潤滑油的粘度（A）。

A．變大B．變小C不變198．用壓力空氣作為動力并用空氣壓力的變化來操縱的制動機，叫做（C)A．電空制動機B．真空制動機C.空氣制動機

199．制動時壓力空氣由總風缸經(jīng)制動閥、制動主管直接進入制動缸的，稱為（C)A．自動式空氣制動機B．電空制動機C．直通式空氣制動機

200.具有二壓力閥的自動制動機是利用制動管與（B）兩種壓力的壓力差來控制三通閥動作。A.總風缸B.副風缸C.工作風缸

201.既具有二壓力機構又具有三壓力機構的閥稱為（B）混合機構自動制動機

A.二壓力B.二、三壓力C.三壓力

202.二壓力機構閥的車輛制動機在追加減壓時，可使制動缸的壓力分階段上升，得到（A）作用。

A．階段制動B.階段緩解C.一次制動判斷

1．電流的方向就是電子流動的方向。（X)

2．并聯(lián)電路的總電阻等于各電阻之和。（X)

3．同方向的磁力線相吸，異方向的磁力線相斥。（X)4．導體中通過電流時產(chǎn)生的熱量與電流值、導體的電阻及電流通過導體的時間成正比。(X)

J．穩(wěn)壓二極管在正向接法時，與二極管的正向特性一樣。（V)

6．電子時間繼電器屬于有觸點電器。（X)

7．感應電動機也叫異步電動機。（V)

8．電容器兩端的電壓可以突變。（X)

9．異步電動機當頻率固定不變時，旋轉磁場的轉速與極對數(shù)成正比。（X)10．直流牽引電動機采用并勵的方式勵磁。（X)

11．變壓器副邊線圈感應電動勢與原邊線圈電動勢之比等于副邊線圈與原邊線圈繞組匝數(shù)之比。（V)12．變壓器可以改變交流電壓，也可以改變直流電壓。（X)

13．直流串勵電動機可以在無負荷或負荷很輕的情況下運轉。（X)

14．電路的阻抗為電阻、感抗、容抗三者的代數(shù)和。（X)

15．單機是牽引列車運行的機車。（X)

16．循環(huán)式運轉方式適用于電力、內燃機車。（V)17．與肩回式相比，半循環(huán)式每經(jīng)過一個周轉作業(yè)才入機務段一次。（X)18．機車技術速度是指機車牽引列車在區(qū)段內（不計入中間站停留時間）平均每小時走行的公里。（X)19．無規(guī)定證明的人員嚴禁登乘機車。（V)

20．增大接觸面積，接觸電阻也將增大。（X)

21．內燃機車在電氣化區(qū)

段回送時，沒有電氣化區(qū)段安全技術合格證的一律不準放行。(V)

22．鐵路局所屬的機車回送時至少配備兩班機車乘務員，以保證回送速度。（V)23.支配機車不包括入助和臨時加入支配（含長交路輪乘）的機車。（×）

24.長期備用的電力和內燃機車不需清楚砂箱內的存砂。（×）

25.電力機車和電傳動內燃機車無動力托運時，必須將牽引電動機電刷全部拔掉。（√）

26.電力和內燃機車無動力托運時，必須將制動缸活塞行程調整到標準的最小值。（×）

27.20%以上的高坡區(qū)段，可以辦理機車專列回送。（×）

28.機車總走行公里為沿線走行公里及換算走行公里之和。（√）

29.機車專調時間是指機車擔當專用調車工作產(chǎn)生的調車時間。（√）

30.長期備用機車是指備用不少于24h并不超過一個月的機車。（×）

31.變壓器只能改變交流電壓，不能改變直流電壓。（√）

32.移動機車前，應加強聯(lián)系。確認機車下部及兩側無作業(yè)人員，止輪器已撤除，手制動已緩解，就可以動車。（×）

33.火炬信號為晝夜通用的視覺信號，一支火炬燃燒時間約為10-15min。（×）34.安全電壓是指對人體不會引起生命危險的電壓，一般是指36V及其以下。（√）

35.機車給油的基本方法有壓油機壓入式、注入式、抹入式。（×）

36.使用試燈時要注意試燈有正燈、負燈之分。（√）37.使用萬用表時，應先將表針調至“0”位，安好表筆，黑筆插“+”，紅筆插“”。（×）

38.機車的防寒整修工作一般要求在每年的11月1日之前完成。（×）

39.在同一臺電機上可以混合使用不同牌號的電刷。（×）

40.機車蓄電池在日常使用及維護保養(yǎng)中，應注意蓄電池組總電壓不低于96V。（√）

41.蓄電池的電解液密度冬季和夏季是不同的。（√）42.最高允許溫度，就是保證電器的機械強度、導電、導磁性以及介質的絕緣性不受損害的最高溫度。（√）

43.環(huán)火是指牽引電動機正負電刷之間被強烈的大電弧所短路。（√）

44.牽引電動機全懸掛分為架懸式和體懸式。（√）45.對靜止的機車、車輛采取適當措施，防止其移動不能叫制動。（√）

46.電磁制動屬于粘著制動，應用在高速列車上。（×）

47.列車在中間站進站停車時，應注意車站接車人員的移動手信號。（√）

48.列車在中間站進站停留，開車前應使用列尾裝置司機控制盒，檢查確認列車尾部制動管壓力。（√）49.運行中因機車故障或其他原因被迫停車后，司機應立即使用列車無線調度電話向就近車站或后續(xù)列車報告列車的停車位置及原因，要求后續(xù)列車注意運行。（√）

50.列車操縱示意圖是以《機車操作規(guī)程》和列車運行圖為依據(jù)。（×）

51.車輛長時間停留，軸溫降低，潤滑油粘度增大，故摩擦阻力也增大，是啟動基本阻力的產(chǎn)生原因之一。（√）

52.閘瓦壓力大，制動力也大。但閘瓦壓力不能過大，否則使機車、車輛產(chǎn)生滑行。（√）

53.列車操縱示意圖應能起到推廣先進操縱經(jīng)驗的作用。（√）

54.滑行不易造成車輪踏面擦傷。（×）

55.發(fā)生滑行時，輪軌間粘著狀態(tài)被破壞，使機車制動力下降，延長了制動距離。（√）

56．掛車前適當撒砂，列車啟動前適當壓縮車鉤可以防止空轉。（V)57．機車速度變化也影響粘著系數(shù)，機車速度增高時，粘著系數(shù)增大，粘著牽引力增大。(X)58．機車制動缸壓力與制動管減壓量的關系，實際上也是作用風缸壓力與制動管減壓量的關系。（V)59．制動力大小與制動缸活塞直徑的大小有關。（V)60．制動力大小與制動倍

率的大小無關。（X)

61．列車啟動前，必須二人及其以上確認行車憑證、發(fā)車信號顯示正確，厲行呼喚應答，鳴笛后啟動列車。（V)

62．列車在曲線上運行時的阻力大于相同條件下直線上的運行阻力。（V)63．大風天氣容易造成列車運緩，出站后要強迫加速搶正點，運行中主手柄位置要比平時高一些。（V)64．列車施行常用制動進入停車線停車時應做到一次停妥，并可以使用單閥制動停車。(X)

65，使用機車動力制動，在需要緩解時，應先解除動力制動，再緩解空氣制動。（X)66．牽引旅客列車在制動時，累計追加減壓量不得超過初次減壓量。（V)67．設有雙端司機室的機車，司機必須在運行方向前方司機室操縱。（V)68．為防止列車斷鉤，貨物列車惰力運行后，再加速不得過快，避免車鉤拉伸過猛。（V)69．電空制動機以電作為動力來源。（X)

70．在坡道上停留時間較長時，為防止空氣制動機因制動缸漏泄發(fā)生自然緩解，還應擰緊手制動機。（V)71．列車的制動作用沿列車長度方向由前向后逐次發(fā)生，習慣上叫做緩解波。（X)72．安裝制動軟管時，應注意安裝角度，須使軟管聯(lián)接器的連接平面與軌道水平。（X)73．折角塞門安裝在車輛制動支管的兩端。（X)74．所謂靈敏度就是制動機的感度，它是評價車輛制動機性能的主要指標之一。（V)75．折角塞門用來開通或遮斷制動主管與制動軟管之間的空氣通路。（V)76．截斷塞門安裝在制動支管上。（V)

77．機車信號設在機車或動車組的駕駛室內。（V)78．車機聯(lián)控就是由機務部門、車務部門利用列車無線調度通訊系統(tǒng)，采用自控、互控、他控手段，保證列車運行安全。（V)

79．前方為進出站信號機，若機車信號為白燈而地面信號開放時不可以解鎖。（X)80．當機車信號機故障，但地面信號機開放時，不允許人工解鎖。（X)81．若出站信號機故障，憑綠色許可證或路票發(fā)車時必須人工解鎖后方可出站。（V)82．牽引總重噸公里是指機車牽引列車所完成的走行公里。（X)

83．機車周轉圖確定了機車牽引列車的車次及開、到時刻。（V)

84．機車按指揮使用權限劃分為支配機車和配屬機車兩大類。（X)

85．有動力附掛機車是根據(jù)調度命令附掛于列車回送的機車。（X)

86．本務機車是牽引列車擔當本務作業(yè)的機車。（V)87.重聯(lián)機車是根據(jù)調度命令副掛與列車的機車。（×）

88.單機掛車的輛數(shù)，超過規(guī)定輛數(shù)按貨運列車統(tǒng)計。（√）

89.半肩回式運轉方式適用于電力、內燃機車。（×）90.機車運轉方式有半肩回式、肩回式、循環(huán)式、版循環(huán)式四種。（×）

91.旅速是指列車機車在區(qū)間內平均每小時走行的公里。（×）

92.旅時是指機車牽引列車從始發(fā)站發(fā)車至到達終點站的全部時間。（√）93.實驗制動機前，應確認徹底無作業(yè)人員，例行呼喚應答制度。（×）

94.鉤舌內側與鉤鎖接觸面磨耗不得大于5mm。（×）95.機車電器保養(yǎng)質量就是指電器的技術狀態(tài)。（×）96.進行水阻實驗或機車帶負荷運行時，禁止進入高壓室作業(yè)。（√）

97.處理帶壓力部件的漏泄時，必須先遮斷壓力來源后方可進行。（×）

98.機車各安全保護裝置不得盲目拆（切）除及任意調整其動作參數(shù)。（√）99.對1211滅火器要每半年檢查一次，重量不低于原重量9/10時可以繼續(xù)使用。（√）

100.二氧化碳滅火器要直立存放，重量減少1/10時應予補充。（×）

101.微熱溫度在40℃上下可以長時間手觸。（×）102.施行緊急制動時，要及時解除機車牽引力。（√）103.軟管連接器墊圈不得反裝，兩車的軟管連接器結合須嚴密，不得發(fā)生漏泄。（√）（四）簡答題

1．何謂列車運行圖？

答：列車運行圖是表示一個區(qū)段內列車在各車站的到、發(fā)、通過、會讓關系和列車在區(qū)間內運行情況、運行時間的線條圖。列車運行圖是鐵路行車組織的基礎，是鐵路運輸和經(jīng)營管理工作的綜合計劃。

2.在電氣化區(qū)段工作時應注意什么？

答：在電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)的各導線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接通過任何物件與上述設備接觸。當接觸網(wǎng)的絕緣不良時，在其支柱、支撐結構及其金屬結構上，在回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現(xiàn)高電壓，因此應避免與上述部件相接觸。當接觸網(wǎng)損壞時，禁止接觸。

3．何謂車鉤三態(tài)？

3．答：為了使機車與車輛掛成一組列車不致分離，車鉤必須有閉鎖作用；為了易于摘解，車鉤需有開鎖作用；在進行連接時，為使一個車鉤的鉤舌能伸入另一車鉤的鉤舌內，須使鉤舌充分張開，因此車鉤需要全開作用。這三種作用狀態(tài)就叫車鉤三態(tài)。

4．機車動輪為什么會發(fā)生空轉？

答：由于輪軌間的粘著作用產(chǎn)生鋼軌作用于輪周上的反作用力。當動輪輪周上的切線力大于輪軌間的粘著力時，粘著被破壞，出現(xiàn)輪軌間的相對滑動，車輪在驅動力矩的作用下，會圍繞輪軸高速旋轉產(chǎn)生空轉。5.機車撒砂時要注意哪

些事項？

答：(1）撒砂量不要太多。(2）已發(fā)生空轉時，應適當減低牽引力，空轉停止后再適量撒砂。(3）列車緊急停車，速度降低時應少量撒砂。

6．列車運行阻力分為哪幾類？

答：按阻力產(chǎn)生的原因分為基本阻力和附加阻力�；�本阻力是列車在運行中任何情況下都存在的阻力。附加阻力指在個別情況下的阻力。基本阻力加上附加阻力稱為總阻力。

7.防止滑行的辦法有哪些？

答：(l）適當掌握減壓量。（2）低速制動時，一次減壓量不可過大。(3）機車制動機緊急制動位的自動撒砂作用良好；列車緊急制動時，應在停車前適當撒砂。

8．空轉的危害有哪些？答：(1）空轉發(fā)生時，牽引力急劇下降，容易造成坡停和運緩。(2）空轉發(fā)生時，輪軌劇烈摩擦，甚至造成輪箍松弛。(3）牽引電機高速旋轉，造成電機損壞甚至電機“掃膛”。

9．如何進行列車制動機的簡略試驗？

答：列車制動主管達到規(guī)定壓力后，自閥施行最大有效減壓并保壓lmin，測定制動主管貫通狀態(tài)，檢車員、運轉車長、車站值班員或有關人員檢查確認列車最后一輛車發(fā)生制動作用；司機檢查列車制動主管泄漏量，其壓力下降不得超過KPa。

10．什么叫坡道阻力？產(chǎn)生原因是什么？

答：列車在坡道上運行有坡道阻力。因為坡道阻力只產(chǎn)生在坡道上，所以叫坡道附加阻力。在坡道運行時，列車將受到一個與坡道平行，且指向下坡方向的重力的分力。這個分力影響列車運行。

11.什么叫“一段制動法”和“兩段制動法”?

答：列車施行制動后不再緩解，根據(jù)減速情況追加減壓，就可使列車停于預定地點，叫一段制動法。列車進站前施行調速制動，到預定地點且降至所需速度時緩解；進站充滿風后再施行停車制動，這種操縱方法叫兩段制動法

12．自動式空氣制動機有何特點？

答：制動管減壓為制動，制動管增壓為緩解，發(fā)生列車分離、制動軟管破損、斷開或拉動緊急制動閥時均能實現(xiàn)列車自動停車，制動時，各車輛制動缸內的壓力空氣就近取自本車輛的副風缸；緩解時，各車輛制動缸的壓力空氣經(jīng)本車輛的三通閥（分配閥）的排氣口排出，因此，制動和緩解的一致性較好，列車的沖動也相應地減小。

13．自動式空氣制動機按壓力的種類分為幾種？各是什么？

答：分為三種。分別是：二壓力機構閥的自動制動機；三壓力機構閥的自動制動機；二、三壓力混合機構閥

自動制動機。

14.什么叫斷路、短路？短路有何危害？

答：使電流中斷而不能流通的電路稱為斷路。由于電路中發(fā)生不正常接觸而使電流通過了電阻幾乎等于零的電路稱為短路。電源被短路時，由于電路電阻極小，因而電流會立即上升到最大值，使電路產(chǎn)生高熱，從而使電源、各用電器、儀表等設備損壞。

15．平墊圈的作用有哪些？

答：保護被連接零件表面不致因緊固螺母而擦傷；增大螺母與被連接零件間的接觸面積，降低壓強；遮蓋被連接件的不平表面便于緊固。

16．機車牽引電動機的懸掛形式有哪幾種？

答：機車牽引電動機的懸掛形式分為半懸掛和全懸掛。半懸掛為軸懸式；全懸掛分為架懸式和體懸式。17．什么叫制動？

答：對運動中的機車、車輛施加制動力，使其停止運動或減低速度，這種作用叫作制動。對靜止的機車、車輛采取適當措施，防止其移動也叫制動。

18.什么叫制動力？

答：由司機控制、通過制動裝置產(chǎn)生的，與列車運行方向相反并可根據(jù)需要調節(jié)的外力，稱為制動力

19．怎樣使用試燈查找電氣系統(tǒng)的斷路故障？

．答：少量減壓后停車的列車，后部車輛三通閥作用位置不到位，易造成緩解不良。(2分）為此，應追加減壓至100kPa，使車輛三通閥主活塞兩側壓力差增大，動作靈活，(2分）避免車輛制動緩解不良的現(xiàn)象發(fā)生。

20．何謂牽引電機的環(huán)火、飛弧、放炮？有何危害？答：電荷有規(guī)律的定向移動稱為電流是電子的流動，(2分）方向是負端到正端，(1分）但最早人們假定電流的方向是正端到負端，現(xiàn)仍規(guī)定外電路電流方向是由正到負。

21．電傳動機車逆向加負荷有何危害？

答：電流所經(jīng)之路稱為電路，電路是由電源、負載及導線組成。（2分）電路又分為內電路和外電路。（1分）電源內部的電路稱為內電路，電源以外的所有導線、開關及負載稱為外電路。（2分）

22．什么叫制動空走時間和空走距離？

答：直流電動機的結構大致可分為轉子和定子兩個主要部分。（1分）轉子：電機上可以轉動的部分叫轉子或叫電樞。它主要由電樞鐵心、電樞繞組、換向極（整流子）及軸承等組成。（2分）定子：即產(chǎn)生磁場的靜止部分。它主要由主磁極、附加磁極、機座、端蓋及電刷裝置等組成。

23．什么是直流發(fā)電機？答：把輸入的機械能變?yōu)橹绷麟娔茌敵龅碾姍C叫直流發(fā)電機。（2分）直流發(fā)電機是根據(jù)導體在磁場中切割磁力線時能產(chǎn)生感應電動勢的原理制成。（3分）（見閏永革主編《機車乘務員通用知識》P17)24．什么是感應電動機？答：感應電動機轉子磁場不是由直流電源供給電流而產(chǎn)生的，(2分）而是由定子的交流電經(jīng)感應作用而產(chǎn)生的，所以，這種電動機轉子實際轉速總低于定子旋轉磁場的轉速，(2分）這種電動機稱感應電動機，也稱異步電動機。（1分）25．什么叫正向過渡和反向過渡？

答：牽引電動機由全磁場向一級磁場削弱或向二級磁場削弱的轉換過程，分別稱為一級正向過渡或二級正向過渡。（2分）由二級磁場削弱向一級磁場削弱或由一級磁場削弱向全磁場的轉換過程，分別稱為二級反向過渡或一級反向過渡。（3分）

26．電器觸頭的電磨損有哪幾種情況？

答：電器觸頭的電磨損一般有兩種情況：(1分）(1）觸頭在閉合或斷開過程中，接觸表面的材料在電弧或其他因素的作用下，被拋到弧道以外的空間中去，造成觸頭材料的凈損失。（2分）(2）觸頭在閉合或斷開過程中，接觸表面的材料由一個觸頭定向轉移到另一個觸頭上去，于是一個觸頭逐漸變薄，而另一個觸頭則逐漸加厚。（2分）

27．什么是機車技術速度？

答：機車技術速度是指列車機車在區(qū)間內（2分）（不

計入中間站停留時間）平均

每小時走行的公里，(2分）簡稱技速。（1分）28．什么是司機報單？答：司機報單（機統(tǒng)3）是統(tǒng)計機車、車輛運用成績和機車燃料消耗情況，(2分）考核機車乘務員工作的原始單據(jù)：(2分）是編制各種機車統(tǒng)計報表的主要依據(jù)。（1分）

29．什么是機車日車公里？什么是支配機車日車公里？

答：機車日車公里是平均每臺運用機車在一晝夜內走行的公里數(shù)。（2分）支配機車日車公里是平均每臺支配機車在一晝夜內走行的公里數(shù)。（2分）日車公里從時間上反映了機車的運用效率，是機車運用的主要效率指標。（1分）30．柴油機啟動前及空載試驗時應注意什么？

答：柴油機啟動前，應呼喚應答，并確認有關人員已在安全位置時方可進行。（2分）柴油機空載試驗時，必須先確認有關開關（按鈕）閘刀在規(guī)定位置，并將機車制動后進行。(3分）

31.進入機械間巡視檢查時應注意什么”

答：進入機械間巡視檢查前必須呼喚，經(jīng)司機同意后方可進入。（2分）檢查時，禁止接觸各運動部件及高溫或帶電的部件，確保人身安全。（3分）

32．機車上的安全保護裝置動作后應注意什么？答：機車各安全保護裝置和監(jiān)督計量器具不得盲目拆（切）除及任意調整其動作參數(shù)。（1分）內燃、電力機車各保護電器（油壓、水溫、接地、過流、柴油機超速、超壓等保護裝置＞動作后，在未判明原因前，嚴禁盲目強迫啟動柴油機及切除保護裝置。（2分）當機車保護裝置切除后，應密切注意機車各儀表的顯示，加強機械間的巡視，防止因處理不當而擴大或加重機車的故障損失。（2分）（五）綜合

1.什么是輪乘制？具有何優(yōu)點？

．答：輪乘制是機車不固定乘務組，而由許多乘務員機班輪流使用，機車乘務員和地勤人員分別負責機車的自檢自修和日常保養(yǎng)工作。（3分）其優(yōu)點為：(l）機車運用不受乘務組休息時間的限制，可以縮短非生產(chǎn)停留時間，有助于發(fā)揮內燃、電力機車的優(yōu)越性，提高機車運用效率。（3分）(2）合理掌握乘務員作息時間，實行長交路運行，提高乘務員的勞動生產(chǎn)率。（2分）(3）便于掌握機車集中檢修，提高檢修人員的勞動生產(chǎn)率。（2分）

2．機車周轉圖有何用途？答：(1）機車周轉圖確定了機車牽引列車的車次及開、到時間。（1分）(2）確定了機車在本、外段、站的標準技術作業(yè)時間。（1分）(3）根據(jù)牽引區(qū)段的列車對數(shù)、計算出機車平均全周轉時間，進而確定機車使用系數(shù)和機車使用臺數(shù)。（2分）(4）根據(jù)牽引區(qū)段的距離、測算出機車總走行公里、進而測算出機車大、中、小、輔修任務。（2分）(5）計算出機車日車公里、旅行速度、技術速度等機車運用效率指標。（2分）(6）機務段還要根據(jù)機車周轉圖合理地計劃燃料、水、砂、油脂的儲備和使用，并安排機車檢修及整備等各項工作和程序。(2分）

3．什么叫制動管過量供給？過量供給有何害處？答：由于制動機某部件發(fā)生故障或司機操作失誤，(2分）導致制動管實際壓力超過調定的規(guī)定壓力時，就稱為制動管過量供給。（2分）列車制動管發(fā)生過量供給后，車輛副風缸壓力也隨之增高。（2分）當制動管恢復定壓或發(fā)生漏泄時，雖然司機并未施行制動減壓，列車仍會產(chǎn)生制動作用（2分），如果司機不能及時發(fā)現(xiàn)并消除，將會造成列車運緩，機車輪箍弛緩等事故。（2分）

4．試述列車操縱示意圖的編制內容和要求。答：(l）列車運行速度曲線；(2）列車運行時分曲線；(2分）(3）線路縱斷面和信號機位置；(4）站、場平面示意圖；(2分）(5）提、回主手柄及開、關汽地點；(6）動力制動的使用和退回地點；(2分）(7）空氣制動減壓和緩解地點；(8）區(qū)間限制速度及區(qū)段內各車站道岔的限制速度；(2分）(9）機械間、走廊巡視時機；(10）各區(qū)間的運

行注意事項。(2分）

5．試述壓縮車鉤的目的及注意事項。

答：壓縮車鉤的目的在于：列車啟動前壓縮一部分車輛車鉤，發(fā)車時使列車逐輛啟動，(2分）再加上各車鉤緩沖彈簧的伸張力，就會使列車啟動變得順利、輕便。（2分）壓縮車鉤時需要注意以下幾個方面：(1）被壓縮的車輛數(shù)不應超過列車總輛數(shù)的2/3;(2分）(2）壓縮車鉤時的退行距離要根據(jù)實際情況適當掌握，禁止因壓縮車鉤不當造成列車尾部越過警沖標；(2分）(3）壓縮車鉤后，在機車加載前，不應緩解機車制動。（2分）

6.試述貨物列車進站內正線采用一段制動法停車時的注意事項。

答：注意以下方面：(1）要準確掌握制動地點、時機，初次減壓量應大于50kPao(2分）(2）需要追加減壓時，第一次追加減壓應在初次減壓排風結束巧s后進行；第二次應在第一次后65以上進行。（2分）(3）一次追加減壓量不應超過初次減壓量，累計減壓量不超過最大有效減壓量。（2分）(4）初次制動減壓后停妥的機車，應追加減壓至100廿a，以防止再開車時，車輛緩解不良。（2分）(5）施行制動后保壓停車，開車前再緩解

7.試述FS型電空制動機投入運用前必須檢查哪些塞門的開閉位置。

答：按正常作業(yè)，除要檢查折角塞門開啟、各風缸排水塞門關閉外，(2分）需特別注意檢查由列車支管向空氣彈簧（1分）直接充氣的支管塞門必須處于關閉位置；(2分）電控閥箱后側的4個截斷塞門應在開啟位置，以保證電空制動機的正常使用，(2分）如果課關了此塞門，將使本車的電空制動失去作用僅具有空氣制動作用。

8.更換電機電刷時應注意什么？

答：(1）在同一臺電機上不要混用不同牌號的電刷。（2分）(2）電刷與刷盒的間隙及電刷彈簧壓力應符合規(guī)定。（2分）(3）電刷不應有裂紋、掉角，刷辮不應松脫破損，刷辮緊固螺栓不應松動。（2分）(4）電刷與換向器表面須經(jīng)常操持干凈、清潔。（2分）(5）新電刷與換向器的接觸面應在80％以上。（2分）

9．試述FS型分配閥常用制動位的作用原理。

答：主活塞上移，緩解閥柱塞遮斷了工作風缸向制動管逆流的通路，(2分）緩解閥關閉，制動缸不通大氣；(1分）制動管壓力空氣經(jīng)緩解閥柱塞中心孔、局部減壓閥到局減室，從充氣閥下方排出，起局減作用；(2分）主閥桿上端頂開供氣閥，副風缸壓力空氣經(jīng)供氣閥口、限壓閥凹槽向制動缸充氣，(2分）同時，充氣閥下移，關閉制動管局減排氣通路（1分）輔助閥活塞下移，遮斷了輔助室與工作風缸的通路，輔助室經(jīng)輔助閥中心孔、上縮口至大氣，放風閥口仍關閉。10．試述天氣不良時的操作注意事項。

答：(1）大風天氣容易造成列車運緩。所以，出站后要強迫加速搶正點，運行中主手柄位置要比平時高一些。（3分）(2）大霧天氣了望困難，應按照列車操縱示意圖和運行監(jiān)控裝置的顯示與控制行車。運行中加強鳴笛，加強站、車聯(lián)系，按規(guī)定執(zhí)行車機聯(lián)控。（3分）(3）雨、雪、霜、露天氣易發(fā)生機車空轉，出段前注意檢查試驗撒砂系統(tǒng)的作用。列車啟動適量撒砂，運行中電力機車要防止車頂高壓電器閃絡，必要時內燃機車改為內吸風，制動時避免滑行，防止車輪踏面擦傷。

11．什么是電位、電壓、電壓降、電動勢？它們的單位是什么？

答：電位：用外力把單位正電荷從無限遠的一點移到電場內某一點，外力克服電場力所做的功，叫該點的電位，也就是單位正電荷在這一點所具有的電位能，用V表示。(2分）電壓：電場內任意兩點間的電位差，稱為兩點間的電壓，用U表示，它的方向一般規(guī)定為由高電位指向低電位。（2分）電壓降：電流通過電阻或其他負載時，電位要發(fā)生變化，我們把它們之間的電位差稱為電壓降。電壓降的方向一般規(guī)定與電流方向一致。（2分）電動勢：在電

源內部，電源力把一定量的

正電荷從負極移到正極所做的功，稱為電源電動勢。電動勢在數(shù)量上等于把單位正電荷從電源負極移送到正極時電源力所做的功，用E表示。（2分）它們所用的單位都是伏（V）。12．何謂接觸電阻？接觸電阻的大小與哪些因素有關？怎樣減少接觸電阻？答：兩個導體相接觸，在它們之間產(chǎn)生的電阻稱為接觸電阻。（2分）接觸電阻的大小與導體的接觸情況及導體的材料有直接關系。（2分）為減少接觸電阻，在電器主觸頭上裝有研磨彈簧，以保證觸頭在接觸時有足夠的研距和超程，增加接觸壓力和消除氧化膜。（2分）在小型觸頭表面，則采用鍍銀的方法，防止氧化，提高導電性能，以減少接觸電阻。（2分）另外，機車上的導線接頭采用鍍錫，或用錫焊接的線鼻子，同時用螺栓緊固，使其接觸牢固，增大接觸面積，減少接觸電阻。（2分）

13．什么是直流電動機？它是如何工作的？

答；能夠把輸入的直流電變?yōu)闄C械能輸出的機械設備，叫做直流電動機。（2分）它是根據(jù)帶電導體在磁場中受力的作用原理而制成的。（2分）當外接電源向直流電動機供電時，線圈的兩有效邊在磁場中受力的作用而運動。其運動方向由“左手定則”決定。（2分）由于線圈固定在軸上，因此，線圈繞軸作旋轉運動產(chǎn)生轉矩。（2分）直流電動機的外加電源是直流電，經(jīng)過電刷和換向片后，流到線圈上的電流在旋轉中是交變的，所以當線圈上下兩導線通過磁極時，其導線內的電流也因電刷接觸的換向片不同而改變，使線圈受力運動方向不變，只要對電路不斷供電，線圈就按一定方向旋轉起來。（2分）

14．機車電器按用途如何分類？

14．答：(1）開關電器：用來自動或非自動的開閉有電流的電路。如閘刀開關、自動開關、轉換開關、按鈕開關、電力機車的隔離開關和主斷路器等。此類開關操作次數(shù)少，斷流能力強。（2分）(2）控制電器：自動或非自動地控制電機的啟動、調速、制動及換向等，如司機控制器、接觸器。（2分）(3）保護電器：用于保護電路、電機或其他電器設備，使其免受不正常的高電壓大電流的損害。如各種保護繼電器、熔斷器及電力機車的避雷器和電抗器等。（2分）(4）調節(jié)電器：用于自動調節(jié)電路和設備，使參數(shù)保持給定值。如電壓調節(jié)器、溫度調節(jié)器等。（1分）(5）儀表用變流和變壓器：用于將高電壓及大電流變?yōu)榈碗妷�、小電流以供儀表測量或繼電器保護通路之用。如電流互感器、電壓互感器等。（1分）(6）受電器：用于電力機車接受電網(wǎng)電能以作為機車電源，如單臂受電弓、雙臂受電弓。（1分）(7）成套電器：由一定數(shù)量的電器按一定的電路要求組合的整體電器屏柜。（1分）15．內燃機車檢查、修理作業(yè)時應注意哪些？

答：(1）檢查蓄電池時，要先斷開閘刀，嚴禁明火照明或將金屬工具放在蓄電池的跨線上，并注意防止電解液濺到衣服、皮膚、眼晴上。（2分）(2）進行水阻試驗或機車帶負荷運行時，禁止進入高壓室作業(yè)。（1分）(3）差示壓力計作用后，在未判明原因前，禁止立即打開曲軸箱檢查孔蓋進行檢查。（2分）(4）檢查機車電氣部分時，禁止手觸各電器觸頭，不得帶電檢查處理故障或直接接觸高壓帶電部件。在不得已情況下需要人為閉合或斷開電器時，必須使用絕緣物。檢查電機內部時，開關或閘刀上須掛禁動牌。（2分）(5）禁止帶電接觸高壓導線和各種用電設備的導電部分。嚴禁敲擊、緊固有壓力或帶電的機車部件。檢修前，必須切斷壓力來源，排盡剩余壓力，切斷電源，禁止帶電作業(yè)。（2分）(6）機車檢查完畢后，各防護網(wǎng)、罩必須安裝牢固。（1分）

16．檢查、處理壓力部件時應注意哪些？

答：(1）處理帶壓力部件的漏泄時，必須先遮斷壓力來源，并放出剩余壓力后方可進行。（3分）(2）機車在保有壓力狀態(tài)下，凡鍋爐洗爐堵、水表水柱根等直接栽入鍋爐體部分發(fā)生漏泄時，嚴禁帶汽進行修理，更

不得用敲打、緊固或捻鉆等方法進行施修。（3分）(3)有風壓時，禁止擰下管堵、塞門、閥、風動器具和拆卸其他風動裝置。（2分）(4）在吹掃制動軟管時，應用手握住軟管端頭，以防軟管甩動傷人。（2分）

17．為什么要放出柴油機燃油管路中的空氣？怎樣放出？

答：在柴油機燃油系統(tǒng)中的濾清器、輸油管及噴油泵等機件內，若有空氣存在，就會影響柴油機的正常運轉。（2分）因為空氣很容易被壓縮并形成氣墊，空氣存在上述部件中，燃油就不能通暢地輸送到噴油器內。（2分）為了排除這一障礙，當燃油系統(tǒng)中的部件經(jīng)過拆卸檢修或柴油機停放時間過久，油箱內存油過少，以及管路接頭泄漏等而使油路中進入空氣時，應消除進氣處所（進氣部位一般發(fā)生在燃油泵及泵前各管路接頭連接處），再放出管路內殘存氣體。（3分）在燃油精濾器上方裝有排油管及放氣塞門，需放氣時，打開塞門即可將空氣排出。18．試述試燈的使用方法及注意事項。

答：在機車上，為便于查找電路的斷路、接地等故障，多在控制電路內安裝試燈（亦稱接地燈）。（2分）兩個試燈分別接到蓄電池兩端，接正端的稱正燈，接負端的稱負燈。（1分）兩個試燈應選擇瓦數(shù)相同，電壓相符的燈泡。（1分）當兩個試燈都擂入接地插座時，在正常情況下兩燈亮度應一致。（1分）機車運用中，試燈不要插入接地插座，以免因發(fā)生接地故障而造成有關電器的誤動作。（2分）在控制電路中未安裝試燈的機車上，可用臨時手持試燈查找故障。臨時手持試燈是用兩根導線（兩頭帶線夾）、一個燈口和一個與控制電路電壓相符的燈泡組合而成。（1分）在使用試燈之前應進行正、負燈的區(qū)分，試燈線與接線柱正極接觸時燈亮的則為負燈；與接線柱負極接觸時燈亮的即為正燈。

19．怎樣使用試燈查找電氣系統(tǒng)的斷路故障?

答：如某電器通電后不動作，在查找故障時可先使用正燈測電器負端，如試燈不亮為負端電路斷路：(3分）如試燈亮且亮度正常則證明負端電路正常。再用負燈測該電器線圈的正端，如試燈亮為該電器本身故障；(2分）如試燈不亮則為電器正端以前的電路斷路。（2分）正端電路中若涉及到的開關及聯(lián)鎖觸頭較多難以短時間確認故障點時，應采用優(yōu)選法，(2分）從該電器正端電路中間分段查找，既縮小測試范圍，又縮短了查找故障的時間。（1分

20．何謂牽引電機的環(huán)火、飛狐、放炮：有何危害？答：環(huán)火是指牽引電動機正負電刷之間被強烈的大電弧所短路。（2分）飛弧是指電弧跨越換向器或電刷裝置表面，飛躍到換向器壓圈、前端蓋、磁極鐵心或機座等處而接地。(2分）環(huán)火或飛弧發(fā)生時，相當于電樞繞組處于短路狀態(tài)，而電動機繼續(xù)轉動切割磁力線后將處于發(fā)電狀態(tài)，因而會伴有很大的響聲，俗稱“放炮”，電機放炮還會產(chǎn)生巨大的沖擊振動。(3分）輕則使換向器表面留下銅毛刺或刷桿絕緣表面出現(xiàn)明顯灼痕，重則可使電樞繞組嚴重燒損或甩出（俗稱“掃膛”),(2分）也會使輪箍路面造成嚴重擦傷，因此應該竭力避免。

21.電傳動機車逆向加負荷有何危害？

．答：逆向加負荷就是指牽引電機在運行中換向并加負荷，這種情況是絕對不允許發(fā)生的。（2分）其后果，輕者燒壞6臺牽引電機和反向器，重者連牽引發(fā)電機也會一起燒損。(2分）因為機車在運行中，牽引電機在電動機工作狀態(tài)，如果這時施行換向后，改變的僅是牽引電機的勵磁電流方向，(2分）其轉向并不會立即改變，這時牽引電機自然進入發(fā)電機狀態(tài)，在這種情況下主電路中的牽引電機和牽引發(fā)電機都將工作在發(fā)電機狀態(tài)，負載僅是導線，在極短時間內將會把包括牽引發(fā)電機、牽引電動機在內的全部電器燒損。（2分）所以，在機車未停穩(wěn)以前，電傳動機車嚴禁換向并加負荷。（2分）

22．什么叫制動空走時間和空走距離？

答：當列車（機車）在運行中施行制動時，從制動開始

到全列車閘瓦突然同時以最大壓力壓緊車輪的假定瞬間，這段時間就稱為制動空走時間。（4分）此后的制動時間稱為有效制動時間。在空走時間內所走行的距離稱為空走距離制動空走時間的計算是通過專門試驗和理論分析確定的，《列車牽引計算規(guī)程》規(guī)定：機車單機不分類型，其緊急制動空走時間均按2.5s計算。

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