機車乘務員考試題

發(fā)運工區(qū)機車乘務員考試題

姓名：單位：成績：

一、填空題（每空2分，共60分）

1、啟機前，司機確認（油水位）及溫度符合啟機要求、各閥開關（位置）正確后，開始啟機，副司機配合，如有異狀立即停機�！八�車”時必須先打（滑油）再“甩車”。啟機前，副司機應再次檢查滅火器及隨車配品，按規(guī)定進行電器（動作）試驗，檢查確認手制動機緩解狀態(tài)以及（鐵鞋）是否撤除。

2、啟機后，司機進行制動機機能（兩個操縱臺都進行，進行“五步閘”試驗或“簡略試驗”）、柴油機轉(zhuǎn)速、故障勵磁、固定發(fā)電、輔助發(fā)電等試驗檢查，開啟、檢查、操作各行車安全裝備；啟機后，副司機復檢柴油機油水位及各管系、各部件有無異響、異狀、泄漏，各部件溫度是否正常，各儀表顯示狀態(tài)是否良好。

3、技規(guī)規(guī)定：裝有進路表示器或發(fā)車線路表示器的出站信號機，當該表示器不良時，又辦理發(fā)車人員，通知（）后，列車可憑（）的顯示出發(fā)。

4、技規(guī)：列車發(fā)車前，司機必須確認（）及發(fā)車信號或（）顯示正確后，方可啟動列車。

5、技規(guī)規(guī)定：使用電話蔽塞法發(fā)車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為（），當掛有區(qū)間范圍的后部補機時，另發(fā)給補機司機（）。

6、行規(guī)規(guī)定：變更穿越正線調(diào)車的作業(yè)計劃時，必須（）后，方可開始作業(yè)，機車乘務員應加強望，按規(guī)定確認信號。嚴格做到?jīng)]有信號、沒（）不準動車，信號不清立即停車。

7、運規(guī)：一臺機車的登稱人數(shù)，除特殊需要外，不得超過（）人。登稱電力、內(nèi)燃機車的人員不得在（）乘坐。8、操規(guī)要求：移動列車前，應注意鄰線機車、車輛的（）情況；段內(nèi)走行（）規(guī)定。9、事規(guī)規(guī)定：調(diào)車作業(yè)碰軋（）或（），定為D類一般事故。

10、觸電事故多數(shù)是由于人體直接接觸（），或是設備發(fā)生故障，或者是人體過于靠近（）等引起的。11、技規(guī)規(guī)定：調(diào)車作業(yè)接近被連掛車輛時，速度不超過（）km/h，調(diào)動裝在超限貨物的車輛不得超過（）km/h。12、技規(guī)規(guī)定：在空線上牽引運行調(diào)車時的速度，不準超過（）km/h，推進運行調(diào)車時的速度，不準超過（）km/h。13、技規(guī)規(guī)定：鐵路行車有關人員，于接班前須（），不得（），如有違反立即停止工作。14、行規(guī)對行車作業(yè)的補充規(guī)定：要求調(diào)車機車司機不間斷地（），嚴格按（）要求操縱機車。15、技規(guī)規(guī)定：兩輪箍內(nèi)側(cè)距離為（）mm，容許差度不得超過（）。二、判斷題（正確的在括弧內(nèi)打√，錯誤的打×，每小題2分，共20分）1、技規(guī)規(guī)定：列車接近作業(yè)標時，司機須長聲鳴笛，注意望。（）

2、技規(guī)規(guī)定：二道股道號碼晝間的顯示方式為：右臂向右直伸，左臂下垂。（）3、技規(guī)規(guī)定：單機掛有十輛車，其中有一輛可以是“關門”車。（）4、技規(guī)規(guī)定：單機因未完全具備列車條件，，不按列車辦理。（）

5、技規(guī)規(guī)定：車檔表示器設置在線路終端的車檔上，晝間一個紅色圓牌；夜間顯示一個紅色燈光。（）6、行規(guī)規(guī)定：半自動閉塞區(qū)段，發(fā)車進路信號機故障時，須發(fā)給司機路票。（）7、運規(guī)規(guī)定：檢查工作的領導干部，憑工作證即可登稱機車。（）8、操規(guī)規(guī)定：內(nèi)燃機車在附掛運行中，嚴禁進行電氣動作試驗。（）

9、事規(guī)規(guī)定：作業(yè)人員違反勞動紀律、作業(yè)紀律耽誤列車為D類一般事故。（）

10、對非電氣化鐵路的有關人員臨時進入電化區(qū)段工作時，應由分配工作單位的負責人向有關人員傳達電化區(qū)段安全注意事項。（）

三、簡答題（共計20分）

1、技規(guī)規(guī)定：調(diào)車司機在作業(yè)中應做到哪些？

2、操規(guī)規(guī)定：在列車操縱中應嚴格遵守哪些限制速度？

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韶山3B型電力機車乘務員資格考試

(一)填空題

1.電力機車電氣部分的主要功用是將來自接觸網(wǎng)的電能變?yōu)闋恳�列車所需要�?機械能)，實現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，同時還實現(xiàn)對機車的控制。

2.電力機車的空氣管路系統(tǒng)包括風源系統(tǒng)、(控制氣路)系統(tǒng)、輔助氣路系統(tǒng)和制動系統(tǒng)四大部分。3.牽引緩沖裝置由車鉤裝置、(緩沖裝置)、復原裝置等組成。4.車鉤的三態(tài)為：全開狀態(tài)、(閉鎖狀態(tài))、開鎖狀態(tài)。5.車鉤閉鎖位開距為(110-130mm)。

6.壓力控制器用以控制空氣壓縮機的工作，使(總風缸)內(nèi)經(jīng)常保持一定范圍的壓力。7.SS3B型機車牽引裝置是采用(平拉桿式)結(jié)構(gòu)。

8.SS3B型電力機車牽引電機采用(抱軸)半懸掛方式安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。9.SS3B型機車通風機分(離心式風機)和軸流式通風機兩大類。10.主斷路器是電力機車上的總(開關)和總保護。

11.電力機車通常采用改變牽引電機(勵磁繞組)電流的方向的方法改變牽引電動機的旋轉(zhuǎn)方向。12.交流互感器是按照(電磁感應)原理來工作的一種測量設備。13.電空閥的結(jié)構(gòu)是由電磁機構(gòu)和(氣閥)兩部分組成。

14.萬能轉(zhuǎn)換開關具有(故障隔離)、電氣聯(lián)鎖或電源控制等用途。

15.直流電機具有可逆性，在機車牽引時作為電動機運行；在機車電阻制動時作為(發(fā)電機)運行。16.受電弓由滑板機構(gòu)、框架、(氣缸傳動)機構(gòu)組成。

17.裝在主變壓器原邊繞組進線端的高壓電流互感器1LH，是用來作為主電路(短路)保護用的。18.電力機車劈相機的起動采用的是(分相)起動法起動。

19.電器采用橋式觸頭的滅弧原理是利用觸頭回路對電弧產(chǎn)生(電動力)，使電弧運動，既有拉長作用，又有冷卻作用，迫使電弧熄滅。

20.電阻制動工況時,6臺牽弓I電機各自接成他勵發(fā)電機狀態(tài)，6臺電機主極繞組(串聯(lián))構(gòu)成他勵線路，各發(fā)電機與制動電阻組成6個獨立的耗能支路，從而實現(xiàn)電阻制動。21.輔助電路的保護有電壓吸收、。過電流、接地、(零電壓)及單機過載保護。

22.機車三大電路在電方面基本相互隔離，而是通過(電-磁)、電一空、電一機械傳動方式相互聯(lián)系起來，以達到自動或間接控制協(xié)調(diào)工作的目的。

23.機車整備作業(yè)是指機車在投入運用前的一切準備工作，包括各種冷卻油脂、(潤滑油脂)及砂子的供應，機車清掃及對機車各部進行的日常檢查、給油作業(yè)等。24.機車走廊巡視的主要內(nèi)容是眼看、(耳聽)、鼻嗅。

25.空氣制動閥在正常情況下用來單獨控制(機車)的制動或緩解。26.調(diào)壓閥是將(總風)的壓力空氣調(diào)整到規(guī)定壓力，供給不同處所使用。27.分配閥根據(jù)(制動管)壓力變化來控制容積室的壓力變化。

28.啟動電空閥是在壓縮機開始啟動時，排出風管中的壓縮空氣，以消除啟動時壓縮機氣缸內(nèi)的(氣體背壓)。

29.風源系統(tǒng)的高壓安全閥其整定值為(950±20)kPa30.將大氣壓力計算在內(nèi)的壓力叫做(絕對)壓力。

31.分配閥均衡部是通過(容積室)的充排氣來控制制動缸的充排氣，使機車達到制動、緩解、保壓的目的。.

32.空氣制動閥電空位操作，制動位溝通的氣路為調(diào)壓閥管與(作用管)。33.緊急制動后，必須停留(15)秒后，才能緩解列車。

34.調(diào)壓閥的輸出壓力可通過調(diào)整手輪來調(diào)整，(順時針)方向旋轉(zhuǎn)手輪，使輸出壓力增高。35.空氣制動閥上三個柱塞為轉(zhuǎn)換柱塞、定位柱塞、(作用)柱塞。36.壓力開關208是為控制制動管(最大減壓量)而設。

37.控制風缸102的設置是為了在分合閘操作引起風壓波動時，穩(wěn)定(控制)管路系統(tǒng)的風壓。38.空氣位操作時，電空制動控制器應放(運轉(zhuǎn))位。

39.SS3B型電力機車電阻制動時，主變壓器次邊繞組(a3-c3)是電壓為198V的勵磁繞組，專向電阻制動工況的勵磁整流裝置供電。

40.劈相機起動過程中，由(劈相機起動繼電器)檢測發(fā)電相電壓。

41.SS3B機車零壓保護分閘電路取自導線430的目的是保證零壓保護僅在(劈相機)投入運行時才起作用。

42.為實現(xiàn)整流柜空載高壓試驗，在各整流橋分別接有(空載試驗電阻)。43.劈相機及輔助機組控制的電源由(5ZK)自動開關提供。

44.當電力機車輔助電路電流達(2800)A時，輔助過流繼電器動作，主斷路器分閘。45.我國電氣化鐵路采用的接觸網(wǎng)電壓為(25KV)。46.SS3B電力機車的軸式為(CO-CO)。

47.電力機車主要由機械部分、電氣部分和(空氣管路部分)三部分組成。

48.電氣部分應包括牽引變壓器、(整流硅機組)、牽引電動機、輔助電動機組和牽引電器等組成。49.SS3B機車控制氣路的主斷路器等設備是由總風直接供風，而受電弓升弓氣路則由總風通過(調(diào)壓閥)后供風。

50.制動電阻冷卻通風系統(tǒng)的流程為：車底進風→軸流式風機→(制動電阻)→車頂排出。51.牽引緩沖裝置應包括車鉤和(緩沖器)，是實現(xiàn)機車與車列聯(lián)掛的裝置。52.牽引電動機的作用主要是(產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩)和驅(qū)動輪對。

53.牽引電機的懸掛一端通過橡膠墊將電機的鼻支座懸掛在吊桿上，另一端是直接通過抱軸瓦抱在(輪軸)上。

54.輪緣起著(導向)和防止脫軌的重要作用。

55.箱式制動器由制動缸、(制動杠桿)、閘瓦間隙調(diào)整裝置及閘瓦組成。56.車鉤開鎖位的作用是(為摘解機車做準備)。

57.I端高壓室內(nèi)主要設有I端高壓柜、制動控制柜、離心通風機組、制動電阻柜和(I端硅整流裝置)等。

58.彈簧裝置的一系懸掛又稱為主懸掛，設置在(轉(zhuǎn)向架構(gòu)架)和軸箱之間。

59.在轉(zhuǎn)向架每根車軸的右端軸頭上壓裝有銅接地棒及接地碳刷裝置，以免(變壓器原邊)電流灼傷滾動軸承。

60.磨耗形的輪箍踏面具有降低輪軌的磨耗，并能改善機車通過(曲線)時的導向性能等特點。61.SS3B電力機車的主要電氣設備有主變壓器、(硅整流裝置)、牽引電動機、平波電抗器、制動電阻柜等。

62.SS3B機車的輔助電路所需的單一三相轉(zhuǎn)換是由(劈相機)來完成的。

63.兩位置轉(zhuǎn)換開關的作用是實現(xiàn)機車的(方向（向前與向后）)轉(zhuǎn)換和牽引與制動轉(zhuǎn)換的功能。64.SS3B電力機車上使用的線路接觸器主要是用來(接通和開斷)牽引電機電路的。

65.牽引電動機換向時，由于機械方面原因使電刷和換向器接觸不良而產(chǎn)生的火花稱為(機械火花)。

66.接地繼電器為雙線圈結(jié)構(gòu)，分為動作線圈和(恢復)線圈。67.SS3B型電力機車的牽引供電方式采用的是(轉(zhuǎn)向架獨立供電)。

68.SS3B機車的輔助電源取自主變壓器的a2-a3-×2繞組，其中a2-×2的電壓為380伏，a2-a3為(220)伏。

69.劈相機起動時，當發(fā)電相達到規(guī)定的(209)V時，電壓繼電器1DYJ動作，其正聯(lián)鎖接通了導線N431-N432，使P×ZJ線圈得電自鎖。70.WHZJ的名稱是(位置中間繼電器)。71.將操縱臺鑰匙開關合上，導線(301)將會得電。

72.SS3B機車位置轉(zhuǎn)換開關是否轉(zhuǎn)換到位是通過(WHZJ)是否得電吸合來進行判斷。

73.SS3B機車的制動工況則是從導線(306)開始，使位置轉(zhuǎn)換開關完成相應的邏輯閉合。74.SS3B機車發(fā)生次短時，通過(3、4、5、6LH)，經(jīng)電子柜ZGZK使電子保護插件得電動作，從而接通了QD的分閘電路。

75.SS3B機車牽引支路制動工況時出現(xiàn)過流使保護動作，其執(zhí)行是通過電子控制柜來實施，而控制(LCZJ)使LC分斷，切斷勵磁電路。

76.輔助電路的保護有過電壓吸收、過電流、(接地)、零電壓及單機過載保護。77.SS3B機車接地保護電路采用的是(有源)類型的保護線路。

78.SS3B機車的前轉(zhuǎn)向架的接地保護裝置由接地繼電器1ZJDJ、并聯(lián)的(分路電阻1FLR)和串聯(lián)的限流電阻1×LR等組成。

79.借助輔助電壓可間接監(jiān)測網(wǎng)壓的波動情況，當網(wǎng)壓在19、25、29KV時，相應的輔助電壓的指示值應為301、(397)、460(空載時)。

80.SS3B電力機車采用脈流串勵牽引電動機，并裝設了(平波電抗器)，用以限制電流的脈動，改善換向。

81.SS3B機車庫內(nèi)動車將庫用開關置庫用位，可利用第(（2）5)電機進行動車作業(yè)。

82.SS3B機車當司機控制器的調(diào)速手柄處于“零”位時，通過(LWZJ常開聯(lián)鎖（零位中間繼電器常開聯(lián)鎖）)接通導線2033，使“零”位信號燈亮。

83.操作恢復線圈得電動作的目的是消除(信號記憶)和使信號機構(gòu)復原。

84。牽引電機支路的短路、電機環(huán)火、(過載)等均通過直流電流傳感器16ZLH進行檢測。85.SS3B機車的通風保護是依靠(1、2QFJ牽引風速)繼電器和1～4ZFJ制動風速繼電器來執(zhí)行保護的。

86.電阻制動時，主電路是通過(16WH)轉(zhuǎn)換開關置“制動”位接成他勵發(fā)電機電路進行工作的。87.當按下“主斷”合閘開關后，電路經(jīng)1ZKZ2(2ZKZ2)、LWZJ(正)、(FZJ（反）)、QDK(反)、主斷路器合閘線圈、2FYJ(正)等使“主斷”合閘。88.7ZLH的作用是檢測(勵磁電流)。

89.電空制動機以(電信號)為控制指令，以壓縮空氣作為動力源。

90.分水濾氣器中帶導向孔的旋轉(zhuǎn)風葉的作用是使定向進入壓縮空氣的氣流產(chǎn)生(氣旋)，使氣體中夾帶的油、水及大顆粒塵埃因離心力而下落。

91.壓力繼電器是根據(jù)(總風缸壓力大小)而產(chǎn)生動作的，從而能控制空壓機的運轉(zhuǎn)與停轉(zhuǎn)。92.電空位操縱時，53(54)調(diào)壓閥的壓力應調(diào)整為(300)KPa；而空氣位操縱時，該閥的壓力應調(diào)整為500(600)KPao

93.空氣位操作時，空氣制動閥轉(zhuǎn)換柱塞使電聯(lián)鎖471動作，切斷了(801)線的電源，使電空控制器失去控制。

94。252過充電空閥溝通的是總風管與(過充風缸管)之間的通路。95.254排1電空閥溝通的是(作用管)與大氣之間的通路。96.256排2電空閥溝通的是(過充)與排風口之間的通路。97.259重聯(lián)電空閥溝通的是(列車管.)與均衡風缸管之間的通路。

98.總風遮斷閥是控制總風向中繼閥充風的一道重要關口，它的開斷取決于(中立電空閥)是否得電。

99.緊急閥是防止斷鉤的重要裝置，它共有充氣位、(常用制動位)、緊急制動位等三個作用位。100.109分配閥設有兩個空腔，分別為局減室和(容積室)。

101.109分配閥的主閥部是利用列車管與(工作風缸)的壓力差來產(chǎn)生充風、局減、制動、保壓等作用的。

102.當電空控制器手柄置于“運轉(zhuǎn)”位時，(803)線與809線將通過801#線得電。

103.過充壓力的產(chǎn)生，是因為中繼閥膜板左側(cè)的(過充柱塞)頂在膜板端，使供風閥口延遲關斷，列車管獲得高于定壓30～40KPa的過充壓力。

104.分配閥增壓閥在緊急制動時，使增壓閥桿上移至上部位置，溝通了(總風管)與容積室的通路。105.空氣制動閥與輪盒相連的開關座裝有兩組微動開關，它們分別是電聯(lián)鎖471(472)和(電聯(lián)鎖473（474）)。

106.當109分配閥容積室減壓時，制動缸的壓力空氣使均衡勾貝下移，此時空心閥桿離開供風閥，同時溝通了(制動缸)排大氣的通路。

107.控制電源柜投入工作時，要求先合(主接地開關KJDK)、蓄電池開關DCK，再合穩(wěn)壓電源輸出開關KGK；而斷電時，須序正好相反。

108.機車在庫停或停電時，為了保證總風缸的升弓壓力，應及時的將(111)塞門與113塞門關閉。109.調(diào)壓閥的整定值可通過手輪旋轉(zhuǎn)來給定，(順時)針旋轉(zhuǎn)為增高，逆時針旋轉(zhuǎn)為降低110.升弓合閘后，如果所有輔機無法啟動，應首先檢查(5ZK)，如劈相機起動正常，但其它輔機無法啟動，應檢查2P×SJ。

111.當風速繼電器故障時，可將(1FJK)和2FJK短接，使FSJ得電保持閉合維持運行。112.255檢查電空閥溝通的是總風管與(均衡風缸管)之間的通路。

113.392緊急電空閥溝通的是(總風管)與電動放風閥膜板、電動放風閥膜板與大氣之間的通路。114.109分配閥最主要是由主閥部、均衡部和(緊急增壓閥)。等三部分組成。115.重聯(lián)閥具有本機和(補機)兩個作用位。

116.緊急閥的作用除執(zhí)行列車分離的保護作用外，另一作用在緊急制動時(加快列車管的排風)。117.空氣制動閥上開關座上的兩個微動開關，一個是受控于轉(zhuǎn)換柱塞，一個是受控于(定位凸輪)。118.手動調(diào)整閘瓦間隙時，應先利用脫鉤機構(gòu)使鉤尖脫離棘輪輪齒，而后旋轉(zhuǎn)手輪(右旋（順時針旋轉(zhuǎn)）)使間隙調(diào)小，左旋(逆時針旋轉(zhuǎn))使間隙調(diào)大。

119.需要進入高壓室或變壓器室處理故障，必須確認(受電弓已降到位)，主斷路器己斷開后，方可進入。

120.SS3B機車只有當調(diào)速手柄在(7-10（7位以上）)級位時，機車才能進行磁削工況。(二)選擇題

1.軸箱軸承采用能承受(C)作用力的滾柱軸承。A.軸向B.徑向C.軸向和徑向2.輪心由輪轂、輪輞、(B)組成。A.輪箍B.輪幅C.踏面

3.軸箱拉桿的作用是將牽引力、制動力和橫向力從軸箱傳遞給轉(zhuǎn)向架，且允許(C)有一定程度的相對位移。A.軸箱與鋼軌B.軸箱與輪對C.軸箱與構(gòu)架

4.二系懸掛裝置的作用是減少來自鋼軌的沖擊，提高機車運行的平穩(wěn)性，通過它把車體重量均勻地分配到(A)上。A.轉(zhuǎn)向架B.鋼軌C.輪對

5.機車的二系懸掛裝置由(C)、摩擦減振器和橫向油壓減振器組成。A.橡膠堆和中央支承B.中央支承C.橡膠彈簧

6.在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體底架左右兩側(cè)裝有橫向油壓減振器，用以衰減車體的(B)。A.蛇行運動B.橫向振動C.縱向振動

7.機車牽引電機采用抱軸式、半懸掛方式，一部分重量經(jīng)抱軸承支持在輪對上，另一部分重量經(jīng)橡膠減振裝置懸掛在(A)上。A.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架B.車體底架C.車體枕梁

8.機車垂向力的傳遞J頃序：車體重量→車體底架(A)支承座一二系橡膠堆→轉(zhuǎn)向架構(gòu)架→一系彈簧懸掛裝置→軸箱→車軸→輪對→鋼軌。A.側(cè)梁B.枕梁C.牽引梁

9.動輪踏面制成兩段斜面的目的之一是當機車在曲線上運行時，以克服(C)。A.車體離心運動B.車體向心運動C.車輪滑行10。重聯(lián)電空閥溝通的通路是(C)。A.總風缸與作用管B.均衡風缸與調(diào)壓閥管C.制動管與均衡風缸

11。(C)壓力的變化控制制動管的壓力的變化。A.總風缸B.作用管‘C.均衡風缸

12.電空位操作運轉(zhuǎn)位均衡風缸不充風的原因有(A)。A.轉(zhuǎn)換閥153在空氣位B.中繼閥故障C.分配閥故障

13.為了減少接觸電阻，在電器主觸頭上裝有研磨彈簧，以保證觸頭在接觸時有足夠的(C)，增加接觸壓力和消除氧化膜。A.研距B.超程C.研距和超程

14.接觸器動觸頭與靜觸頭在閉合過程中，從動觸頭與靜觸頭相接觸開始至動觸頭靜止時為止，動觸頭在靜觸頭表面的滑動距離稱為(B)。A.超程B。研距C.開距

15.觸頭的(B)是指觸頭閉合后將靜觸頭拿走，動觸頭可移動的距離。A.研距B.超程C.開距

16.由于超程的存在，使觸頭(C)情況下，能有一定的終壓力，以保證觸頭接觸良好。A.閉合過程中B.研磨C。磨損或振動

17.觸頭的磨損有三種形式，即機械磨損、化學磨損和電磨損。主要是(A)。A.電磨損B.化學磨損C.機械磨損

18.有觸點電器的觸頭在斷開過程中要解決的其核心問題是(A)。A.電弧的熄滅B.機械振動C.觸頭的發(fā)熱

19.當電流通過導電材料時，由于交變磁場和交變電場的作用，還會在導磁材料和絕緣材料中產(chǎn)生(B)、渦流損耗和介質(zhì)損耗。A.磁通B.磁滯C.磁場

20.繼電器般是指控制電路中的主令電器和執(zhí)行電器之間進行邏輯(C)的控制電器。A.轉(zhuǎn)換B.傳遞C.轉(zhuǎn)換、傳遞

21.接觸器是一種用來接通或切斷(A)的開關電器。A.較大電流電路B.較小電流C.短路電流

22.電磁接觸器是用電磁力來驅(qū)動(A)，進而帶動觸頭閉合或斷開，以控制電路。A.銜鐵B.轉(zhuǎn)軸C.動觸頭

23.主司機控制器的換向手柄有(.B)個位置。A.6B.7’C.8.

24.主斷路器分斷時，(A)。A.主觸頭先分斷隔離開關后分斷B.隔離開關先分斷主觸頭后分斷C。主觸頭、隔離開關同時分斷

25.電力機車上的兩位置轉(zhuǎn)換開關，用于實現(xiàn)機車(C)間的轉(zhuǎn)換。577A牽引同向前工況B.向后同制動工況C.牽引同制動工況

26.冷卻油循環(huán)通路：熱油從油箱上部抽出，經(jīng)油流繼電器進入潛油泵進油口，潛油泵加壓后，進入冷卻器，熱油在冷卻器內(nèi)被(B)后，從冷卻器出來的冷油沿油道進入油箱下部，如此往復循環(huán)。A.油冷卻B.風冷卻C.水冷卻

27.電動機轉(zhuǎn)速增加，電樞繞組中切割磁力線速率增加，(B)增大，使電動機通過電流Ⅰ減小，所以電動機外加電壓不變時隨著轉(zhuǎn)速的升高，其電流值在不斷地減小。A.電動勢B.反電勢C.電磁力矩

28.所謂環(huán)火是指牽引電動機正負電刷之間被強烈的大電弧所(A)。A.短路B.斷路C.接地29.環(huán)火或飛弧發(fā)生時，相當于電樞繞組處于(A)狀態(tài)，而電動機繼續(xù)轉(zhuǎn)動切割磁力線后將處于發(fā)電狀態(tài)，因而會伴有很大的響聲，俗稱“放炮”，并會產(chǎn)生巨大的沖擊振動。A.短路B.斷路C.接地.

30.電機軸承加油太多，容易竄進電機內(nèi)，降低絕緣。如果油竄至換向器表面，就會產(chǎn)生(B)，損壞電機。A.污染B.火花C.擊穿

31.緊急放風閥緊急室壓力在緊急制動時排大氣的快慢，決定(A)。A.緊急制動后的延時時間的長短B.緊急制動作用的產(chǎn)生C.電動放風閥的動作32.SS3B型電力機車劈相機的起動采用的是分相起動。在發(fā)電相接入(A)。A.起動電阻B.起動電容C.起動電感

33.電器的熱穩(wěn)定性是指電器在指定的電路中，在一定時間內(nèi)能承受(B)的熱作用而不發(fā)生熱損壞的能力。A.額定電流B.短路電流C.小時額定電流

34.在其它條件不變的情況下，電機轉(zhuǎn)速與(B)，削弱磁場可以提高轉(zhuǎn)速。A.久電流成反比B.磁通成反比C.磁通成正比

35.機車在牽引工況下牽引電動機為(B)狀態(tài)。A.串聯(lián)B.并聯(lián)C.混聯(lián)

36.線路接觸器調(diào)速手柄回零位時，延時(A)秒切斷各牽弓1支路。A.1B.1.5C.0.537.旋轉(zhuǎn)磁場的旋轉(zhuǎn)方向由三相繞組中三相電流的(C)決定的。A.大小B。方向、C。相序

38.電空制動控制器在制動位，導線808和800只有在(A)時才能接通。A.均衡風缸減壓至最大減壓量B.均衡風缸減壓最小減壓是量C.壓力開關209動作

39.總風遮斷閥溝通的通路是(A)。A.總風向雙閥口式中繼閥供風的通路B.總風向中立電空閥供風的通路C。均衡風缸的充風通路

40.電動放風閥活塞下方是(B)的壓力空氣。A.制動管B�？傦LC.調(diào)整后的總風41.在電阻制動前能自動施行(B)。A.最大減壓量B.最小減壓量C.常用制動

42.緊急制動位不產(chǎn)生緊急制動的原因有(B)。A。塞門116關閉B.塞門158關閉C.塞門121關閉

43.運轉(zhuǎn)位，中繼閥排風口排風不止的原因有(A)。A.中繼閥排風閥關閉不嚴B.中繼閥供氣閥關閉不嚴C.均衡風缸漏風

44.電空制動控制制動后的中立位，‘均衡風缸繼續(xù)減壓至零的原因之一有(C)。A.緩解電空閥故障B.壓力開關209故障C.制動電空閥故障

45.當排風1電空閥漏風時(C)。A.電空位制動缸不保壓B.空氣位制動缸不保壓C.電空位與空氣位制動缸均不保壓

46.用于自動停車裝置故障切除的鈕子開關為(B)。A.463QSB.464QSc.465QS

47.制動管壓力為500kPa時，實施最大有效減壓量為(A)kPa。A.140B.，170C.201*8.緊急閥充氣緩解位時，限制向緊急室充風的縮孔為(B)。A.縮孔IB.縮孔IIC.縮孔Ⅲ

49。用于；電空轉(zhuǎn)換的轉(zhuǎn)換閥為(A)。A.153B.154C.155

50.電空制動控制器實施緊急制動時，下列描述正確的是(B)。A.緊急閥先動作，電動放風閥后動作B.電動放風閥先動作，緊急閥后動作C.緊急閥：、電動放風閥一起動作51.中繼閥制動管塞門代號為(B)。A.114B.115C.116

52.電空位操作，空氣制動閥緩解位通路為(A)。A.作用管通大氣B.調(diào)壓閥通作用管C.調(diào)壓閥通均衡風缸

53.電空制動控制器手柄由過充位移運轉(zhuǎn)位時，過充風缸的壓力空氣由(A)排向大氣。A.過充風缸上縮孔B.排風2電空閥C.中繼閥排風口‘

54.調(diào)壓閥55的調(diào)整壓力為(B)kPaoA.300B.500或600,C.500

55.電空制動控制器重聯(lián)位，重聯(lián)電空閥259YV開通的通路為(A)。A.制動管通均衡風缸B.制動管通大氣C.總風通均衡風缸

56.當牽引變壓器冷卻系統(tǒng)油循環(huán)投入正常時，通過(A)聯(lián)鎖開斷導線546，使“油流”信號燈熄滅。A.YLJB.TYFC.YZJ

57.SS3B機車進行磁場削弱時，308線電源從(C)獲得。A。2041B.2042C.2047或204858.當人為分閘或執(zhí)行故障保護分閘后，(B)信號燈亮。A.零位B.主斷C.零壓59.SS3B機車的空載試驗開關代號為(A)。A.4、5KYKB.2KYKC.3KYK60.SS3B機車檢測勵磁電流的電器是(B)。A.1ZYHB.7ZLHC.3LH647

61.SS3B機車設有三級磁場削弱，其一級磁場削弱系數(shù)為(A)。A.70％B.54％C。45％62.牽引電機牽引過載的整定值為(A)A。A.760~840B.850C.700

63.機車單相電度表的電流測量取自于網(wǎng)側(cè)電路中的(B)交流互感器。A.1LHB.2LHC.；3LH64.(B)為牽引電機1550V限壓控制的檢測環(huán)節(jié)，并向司機臺指示牽弓I電機的電壓值A.1-~6ZLHB.1、2ZYHC.3-6LH

65.當1P×起動到穩(wěn)定轉(zhuǎn)速(約1300r／min)時，劈相機起動繼電器1DYJ的測量電壓達(A)V時，斷開QRC以切除起動電阻。A.209B.220C.380

66.“電空位”操作空氣制動閥在“運轉(zhuǎn)位”，電空制動控制器在制動位時(B)。A.車輛制動、機車緩解B.機車、車輛都制動C.車輛緩解、機車制動

67.“空氣位”操作時，下列哪一項準備工作是錯誤的?(C)A.將轉(zhuǎn)換板鈕移至“空氣位”B.將轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)至“空氣位”C.將非操縱端調(diào)壓閥調(diào)整為列車管定壓

68.機車制動缸壓力空氣的排出，是通過(B)實現(xiàn)的。A.空氣制動閥排風[21B.分配閥排風IEIC.排風1電空閥

69.小壓縮機的額定工作氣壓為(B)。A.500KPaB.700KPaC.900KPa

70。制動風機的百葉窗風源是由哪部分氣路提供的(B)。A.控制氣路部分B.輔助氣路部分C.制動機氣路部分

71.排障器距軌面的高度為(C)。A.120mm4-10％B.1lOmm+10％C.100mm+10％

72.鉤體與鉤尾框之間是通過以下哪個零件連接在一起的(C)。A。鉤座銷B.鉤舌銷C.鉤尾銷

73.對于車鉤開閉狀態(tài)的描述，以下正確的一組是(A)。A.車鉤在滿開位時為220～245毫米、鎖閉位時為110／u127毫米B.車鉤在滿開位時為210～235毫米、鎖閉位時為110127毫米C.車鉤在滿開位時為220245毫米、鎖閉位時為120～137毫米

74.883B機車車頂上裝設的穿墻式電流互感器應屬于(C)。A.測量級高壓電流互感器B.測量級低壓電流互感器C.保護級高壓電流互感器

75。為了防止誤操作，司機控制器在兩手柄之間設有(A)。A.機械聯(lián)鎖B.定位裝置C.電氣聯(lián)鎖

76.兩位置轉(zhuǎn)換開關傳動氣缸的額定工作風壓為(B)。A.450kPaB.500kPaC.750kPa77.電空接觸器一般使用在電力機車的(A)。A.主電路中B.控制電路中C.輔助電路中78.SS3B機車的3～6LH電流互感器安裝在(A)。A.牽引變壓器上端，B.I號高壓柜內(nèi)C.Ⅱ號高壓柜內(nèi)

79.主斷路器最低閉合風壓值應為(B)。A.400KPaB.450KPaC.480KPa

80.SS3B機車的制動電流(電樞電流)反饋信號是由(B)取得。A.分流器LFLB。16ZLH與電子插件C.7ZLH與電子插件

81.SS3B機車的工況選擇完成信息是通過以下哪組電器綜合控制來實現(xiàn)的(A)。A.WHZJ、B.YZJC.UⅣSJ

82.SS3B型車[控制電源]控制電空制動電路的開關應該是(C)。A.12ZKB.13ZKC。14ZK83.2FYJ的動作整定值為(A)。A.450KPaB。500KPaC.900KPa

84.SS3B機車的牽引電流表的信號是由(C)取得。A.電流互感器3LHB.電流互感器3～6LHC。電流傳感器1／u6ZLH

85.主變壓器次邊保護刁87.當接觸網(wǎng)失壓的時間大于(B)時“零壓”保護動作，使“主斷”分閘。A.0.5SB.1SC.1.5S88.SS3B機車牽引風機故障時，通過FSJ延時(C)，切斷YZJ控制電路使電子柜關閉整流橋來進行保護。A.1秒B.2秒C.3秒

89.SS3B機車在作高壓試驗檢查加饋電阻制動，速度為“0”時，加饋制動電流應保持在(B)A.20AB.、50AC.100A

90.SS3B機車實行加饋電阻制動方式時，制動電流維持恒定不變的機車運行最低速度為(C)。A.45Km／hB.35Km／hC.19Km／h

91.SS3B機車當換向手柄(1SK×)置“前”位時，得電電路是(C)。A.N302、N2041B.N302、N305C.N302、N304

92.SS3B機車當換向手柄(1SK×)置“制”位時，得電的電路是(A)。A.N302、N2041B.N302、N305C.N302、N304

93.SS3B機車調(diào)速控制時，由調(diào)速電位器送出的級位指令值在(C)之間。A.05VB。010VC.015V

94.在一第劈相機完成了啟動任務后，具體執(zhí)行切除起動電阻1P×R任務的電器是(A)。A.QRC電磁接觸器B.1P×SJ時間繼電器C.1DYJ劈相機起動繼電器

95.原邊過流繼電器采用JLl4-20J／5型交流接觸器，作為電流互感器用于對牽引變壓器原邊發(fā)生短路故障時進行保護，其動作值為(C)。A.15A+__10％B.15A+5％C.IOA_10％

96.SS3B機車的二次側(cè)交流短路、硅元件支路擊穿，整流輸出短路均由電子柜保護插件及3～6LH電流互感器組成的裝置進行保護，其整定值為(C)。A+800A4-2％."B.1500A+2％C.3000A_.2％

97.SS3B機車的牽引電機制動過流保護是通過直流電流傳感器1ZLH～6ZLH＼電子柜、勵磁中間繼電器LCZJ、勵磁接觸器LC實現(xiàn)的，其整定值為(A)。A.450A__5％B.5004-5％C.580A__5％98.當制動缸壓力大于(B)時，1FYJ動作，使LCZJ得電，切斷了LC線圈的電源，自動解除電阻制動。A.100KPaB.150KPaC.180KPa

99.總風通路上的高壓安全閥所設的位置在(A)。A.總風空壓機出風口與逆止閥之間缸工與總風缸11之間B.逆止閥與總風缸工之間C.總風缸Ⅱ與用風通路之間

100.(電空位操作)電空控制器置“過充”位時應該哪組線號得電。(C)A.803、809B.806、807C.803、805

101.(電空位操作)電空控制器置“中立”位時應該哪組線號得電。(B)A.803、809B.806、807.C。803、805

102.(電空位操作)電空控制器置“重聯(lián)”位時應該哪組線號得電。(C)A.803、809B.’803、805C，801、821

103.在電空位操縱時，哪個作用位總風遮斷閥才會開啟。(A)A.“運轉(zhuǎn)”位，B.“中立”位。C.“制動”位

104.電空控制器手柄從“過充”位回“運轉(zhuǎn)”位后，過充壓力需要自然消除的時間約為(B)。A.100SB.120SC.140S：

105.電動放風閥的電空閥失電后，放風閥的夾心閥在以下哪個力作用下關閉。(B)A.膜板勾貝自重的作用下B.彈簧的作用力下C.膜板上方列車管的壓力作用下

106.緩解電空閥失電時，溝通的通路是(B)。A.調(diào)壓閥管與均衡風缸B.均衡風缸與初制風缸C.均衡風缸與大氣

107.電制動前空氣制動延時25S時間是靠哪個延時繼電器來控制的。(C)A.452繼電器B.453繼電器C.454繼電器

108.下列塞門中哪一個是(工端)緊急放風閥塞門。(B)A.156塞fiB.121塞門C.115塞門109。下列塞門中哪一個是無電(無火)回送裝置塞門。(C)A.114塞門B.115塞門C.155塞門

110.109分配閥容積室的最高壓力限制是靠(A)起限壓作用的。A.安全閥B.工作風缸的最高壓力C.列車管的最高壓力

111.空壓機工作時，為防止油壓過高，在油泵內(nèi)設有定壓閥。當油壓超過多少時，會自動把壓力油泄入油箱內(nèi)。(C)A.400KPaB.420KPaC.480Kpa

112.機車在運行途中若制動機突然失電，這時制動機將會產(chǎn)生的現(xiàn)象是(B)。A。自動保壓B.常用制動C.失去制動能力

113.緊急制動時在級位上分斷主斷路器是通過(C)來實施的。A。緊急閥微動開關B.453中間繼電器.C.級位聯(lián)鎖LWZJ

114.109分配閥主閥部主勾貝在初制動位時，溝通的氣路是(B)。A.工作風缸流向容積室B.列車管流向局減室C.容積室排向大氣

115.109分配閥電空制動器由“運轉(zhuǎn)”位轉(zhuǎn)“中立”位時，主閥部主勾貝可能出現(xiàn)的情況是(C)。A.主勾貝上行，帶動節(jié)制閥上移，遮斷了列車管向工作風缸充風的縮孔g1B.主勾貝上行，帶動滑閥上移，遮斷了列車管向工作風缸充風孔L5C.主勾貝不動，仍然維持充氣緩解位

116.對于升降弓的過程，以下敘述正確的是(C)。A.升弓時接近導線時動作要慢、降弓時離開導線要慢、降弓至接近最低點時要快B.升弓時接近導線時動作要快、降弓時離開導線要慢、降弓至接近最低點時要慢C.升弓時接近導線時動作要慢、降弓時離開導線要快、降弓至接近最低點時要慢117.SS3B機車在調(diào)速手柄退位試驗中，當SKT由“預備”位回“零”位時，可聽到(B)的得電吸合聲。A.WHZJB.LWZJC.LWSJ

118。按下通風機按鍵開關，通風機運轉(zhuǎn)正常時，輔助電壓表波動的次數(shù)為(C)。A.1次B.2次C.4次

119.在進行劈相機低壓試驗項目時，按下1DYJ，使P×ZJ吸合應在幾秒內(nèi)聽到QRC的釋放聲。(A)A.1秒B.1.5秒C.2秒

120.單機試驗時，電空制動器由“運轉(zhuǎn)”位移至“制動”位，制動缸壓力由0升至280KPa的時間不大于(C)；且最高壓力不超過()。A.5秒、300KPaB.5秒、320KPaC.4秒、300KPa(三)判斷題

1.為了防止受電弓活動關節(jié)軸承的產(chǎn)生電腐蝕，因此要用編織銅帶將其活動關節(jié)短接。()2.降弓時開始離開接觸網(wǎng)導線要慢，避免沖擊，而接近到最低位時要快，以便迅速降弓到位。(×)3.在電力機車上，蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源也兼作可控硅穩(wěn)壓電源的濾波元件。()4.主斷路器延時閥的作用是使傳動氣缸較滅弧室滯后一定時間得到儲風缸的壓縮空氣，從而使主觸頭的動作比隔離開關動作滯后3050ms，從而實現(xiàn)主觸頭的無電分斷。(×)5.機車整備作業(yè)是指機車在投入運用前的一切準備工作，包括各種冷卻油脂、潤滑油脂及砂子的供應，機車清掃及對機車各部進行的日常檢查、給油作業(yè)等。()6.DK-1電空制動機有斷鉤保護性能。()

7.空氣制動閥有三個柱塞，用于電空轉(zhuǎn)換的是作用柱塞。(×)8.制動電空閥排出的是作用管壓力空氣。(×)9.壓力開關209的動作壓差是190-230kPa。(×)10.任何時候下壓空氣制動閥手柄，均能使機車單獨緩解。()11.DK一1型電空制動機在系統(tǒng)設計上采用失電制動。()

12.設置均衡風缸的目的，是為了讓司機正確掌握列車管減壓量。()13.分配閥在“保壓位”時，制動缸壓力的漏泄，可隨時得到補償。()14.緩解電空閥的功能是：控制制動缸排風。(×)

15.緊急閥是為適應電空制動機的性能及滿足自動停車的要求而設置的。(×)

16.電空制動控制器按順時針排列共有緊急、重聯(lián)、制動、中立、運轉(zhuǎn)、緩解六個工作位置。(×)17.緊急閥中部縮孔Ⅲ孔徑太小，常用制動可能產(chǎn)生緊急制動。(×)18.SS3B型機車主電路采用三段不等分全控橋式調(diào)壓整流電路。(×)19.SS3B機車主電路采用三段不等分半控橋，可提高功率因數(shù)。()

20.控制電源硅整流裝置和蓄電池的短路保護采用自動開關21ZK、22ZK。()21.輔助司機控制器可進行電氣制動和磁場削弱。(×)22.SS3B電力機車采用降壓起動方式。()

23.SS3B機車加饋電阻制動時，要開通主整流橋1ZGZ、2ZGZ的大橋相控輸出整流電壓對制動電流加饋。()

24.當高壓安全閥動作并發(fā)出響聲時，是警告司機必須停止空壓機的運轉(zhuǎn)。()25.機車制動時，電空制動控制器一定在制動位置。(×)26.重聯(lián)電空閥的得電，將會使中繼閥處于自鎖狀態(tài)。()

27.制動就是造成一種人為阻力，，去制止物體的運動或運動趨勢。()

28。閉鎖位時，只有鉤鎖銷從鉤頭底部方孔露出少許，據(jù)此可以辨別車鉤是否完全連接鎖閉妥當。(×)

29.緊急制動時列車沒有空走時間和空走距離。(×)

30.在零壓保護中，零壓時間繼電器的延時時間是3秒d(×)：31.SS3B型電力機車中FZJ擔負著各種故障保護環(huán)節(jié)的恢復功能。()、

32.當車輪通過曲線時，同軸上的兩個輪在相同的時間內(nèi)所轉(zhuǎn)過圓心角不同，但所走的曲線長度相同。(×)

33.如果變壓器等高壓設備的門沒關好，受電弓就不能升起，而反過來受電弓不降下，保護閥88就不會失電，門就無法打開。()

34.SS3B機車變壓器采用的冷卻方式為強迫風冷式。(×)

35.轉(zhuǎn)向架的形狀對整個機車運行性能如平穩(wěn)性、穩(wěn)定性和可靠性起著決定的作用。(×)36.機車轉(zhuǎn)向架的連接裝置(二系懸掛)既是承載裝置，又同時是活動關節(jié)。()

37.由于軸箱的位置決定了輪對的位置，所以軸箱定位只能起到固定軸距的作用。(×)38.一系彈簧組兩側(cè)的螺栓，其作用是將彈簧組拉緊，方便彈簧組的拆、裝。()

39。輪箍踏面的剝離現(xiàn)象既有可能是因為制動或疲勞原因產(chǎn)生的，也有可能是近表面的一些非金屬、金屬夾雜因表面磨耗后裸露出來的。()

40.電力機車的輪對都是獨立驅(qū)動的輪對，所以電力機車的粘著重量就是機車的總重量。()41。全軸距指的是同一轉(zhuǎn)向架前后兩端軸中，b線間的距離。：(×)

42。車鉤緩沖器無論在車鉤受到拉伸力還是受到壓縮力時均會產(chǎn)生壓縮變形。()

43.為了防止制動工況時熱風從主變壓器百葉窗吸入，在制動時，主變壓器風機停止工作，僅讓油泵工作。(×)

44.一系彈簧懸掛裝置的作用是將機車上部重量彈性的加在轉(zhuǎn)向架上，以減小運行時的動作用力。(×)

45。構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的骨架，用于聯(lián)系轉(zhuǎn)向架的各個組成部分，并傳遞各個方向的力。()46.所謂軸箱定位，就是要固定軸箱的位置。(×)。

47.車鉤緩沖器的作用原理一方面借助壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，另一方面在彈性元件變形的過程中吸收沖擊能量。()

48.機車的車體與轉(zhuǎn)向架之間，轉(zhuǎn)向架與軸箱之間，采用的是彈性聯(lián)接o，()49.制動原力是指閘瓦作用在踏面上的制動壓力。(×)50.實際閘瓦壓力應等于制動原力與制動倍率的乘積。(×)

51.機車粘著牽引力的最大值，將會受到最大軸重所產(chǎn)生的牽引力的限制。(×)52.緩沖器的吸收率越大，則反撥作用越大，沖動過程停止的越慢。(×)53.主斷路器因隔離開關的開斷時間比主觸頭晚，所以能做到無弧開斷。()

54.風速繼電器一般由測量機構(gòu)與執(zhí)行機構(gòu)組成，測量機構(gòu)是在風力作用下繞軸轉(zhuǎn)動的風葉裝置；執(zhí)行機構(gòu)是由微動開關來擔任。()

55.油流繼電器為牽引變壓器的附件，用來監(jiān)視油循環(huán)冷卻系統(tǒng)的工作情況，當油位偏低時，給司機發(fā)出警告信號。(×)

56.牽引電動機的補償繞組的作用是減少片間電阻和改善電位特性以防止環(huán)火。(×)

57.直流串勵式電動機力矩和轉(zhuǎn)速之間相互變化關系是一條硬特性，俗稱“牛馬特，性”。(×)。

58.為了改善劈相機的三相電壓對稱性，需要在發(fā)電相和第二電動相繞組之間并一個電感。(×)59。司機控制器在結(jié)構(gòu)上屬于鼓形控制器，它由換向鼓和調(diào)速鼓組成。()60.電流互感器的副邊在使用中只允許斷路而不允許短路。(×)

61.TJY3-1.5/11型壓力繼電器，其作用主要是用作電阻制動和空氣制動間的相互切換。(×)62.SS3B機車上共裝有2只TQG3A型電壓傳感器，分別跨接在兩組三臺并聯(lián)的牽引電機兩端，將牽弓I電機端電壓反饋信號輸入到電子控制柜。()

63.換向極又稱附加極，它的作用是產(chǎn)生磁場來改善電機的換向。(×)’64.受電弓平衡桿的作用是使弓頭滑板在升降過程中保持水平狀態(tài)。(×)65.劈相機的三相電壓不對稱是由于它的負載電流不對稱引起的。().66.接觸器吸合的電壓值，可借改變反力彈簧的預壓長度來進行調(diào)節(jié)。()67.劈相機的起動繼電器是一種電子控制裝置。()

68.SS3B機車外部過電壓保護采用的是110mm間距的放電間隙(1FDQ)，當沖擊波電壓為120KV時，放電間隙放電，引起變電所跳閘。(×)

69.SS3B機車中主整流橋采用的是三段橋式串聯(lián)接法，而其中二、三段小橋是一種疊加式經(jīng)濟橋的接法。()，

70.在輔助電路中，單相負載電路的對象主要是加熱元器件。()

71.各輔機采用延時3S啟動的目的是為了讓乘務員能了解到機器間各電機先后起動的狀態(tài)。(×)72。主電路中的線路接觸器的作用是接通和斷開各支路電動機的電路。()73.啟動制動風機時，當1ZFDC閉合后，1ZFD、2ZFD電機同時啟動。(×)

74.SS3B機車在制動工況時，-6臺牽引電機各自接成他勵發(fā)電機狀況，主極繞組全串聯(lián)，發(fā)電機分別與制動電阻組成6個串聯(lián)的耗能電路，從而實現(xiàn)電氣制動。(×)

75.SS3B機車當某臺電機故障，需進行隔離時，只需將相應的QGK隔離開關置“故障”位，則該臺電機便被獨立隔開。()

76.輔機保護裝置一次保護是采用跳開三相交流接觸器的方式，當跳不開時二次保護分斷主斷路器。()

77.在實施電阻制動時，如果機車閘缸壓力超過150KPa，則壓力繼電器2FYJ保護性動作，使，LC失電，解除電阻制動。(×)

78.調(diào)速控制電路是由主司機控制器進行主令控制的電路。(×)

79.SS3B機車的主斷路閉合，通過QDK聯(lián)鎖開斷導線541，使“主斷”燈亮。(×)80.發(fā)生原邊過流后，YGJ動作，QD跳閘，同時YGJ自鎖，保證了信號的記憶。()81.SS3B機車的三級磁場削弱系數(shù)分別為70％、55％和45％。(×)

82.輔助電路的過電壓是采用跨接在輔助繞組a2-×2兩端間的R-C過電壓吸收電路來進行吸收的，R-C電路由FBR與FBC組成。()

83。SS3B機車轉(zhuǎn)換控制插件的主要作用是用于A、B組電子控制柜各電路觸發(fā)脈沖的轉(zhuǎn)換。(×)84.制動勵磁是由勵磁橋通過整流二極管調(diào)節(jié)供電。(×)

85.SS3B機車電機過流繼電器的任務是當牽引電機過流時，使機車跳主斷或卸載來進行保護的。(×)

86.SS3B機車在電阻制動工況下主極繞組的電流方向與牽引工況時正好相反。()

87.SS3B機車的LWZJ的“0”位狀態(tài)表明主電路中各線路接觸器16×C和勵磁接觸器LC處在閉合位，構(gòu)成了動力電路。(×)

88.SS3B機車在轉(zhuǎn)向制動工況時，6臺牽弓I電機各自接成他勵發(fā)電機狀態(tài)，勵磁電路由6臺電機主極全并聯(lián)和勵磁硅整流裝置構(gòu)成。(×)

89.在輔助電路中，是通過16GJZ來對各輔助電機的單機過流進行保護，當輔機因各種原因發(fā)生過流時，相應的GJZ動作切斷接觸器進行保護。(×)

90.列車在制動時，隨著保壓時間的增加，列車管出現(xiàn)漏泄時，制動壓力隨之增加。()

91.調(diào)壓閥中溢流閥的作用是當輸出壓力高于整定值壓力時，膜板上凸使其開通，多余的壓縮空氣通過其閥口排出。()

92.電空控制器的結(jié)構(gòu)及作用原理與司機控制器基本相同。()

93.電空控制器在“運轉(zhuǎn)”位和“過充”位時，排1電空閥均得電，排出作用管(容積室)內(nèi)的壓力空氣。(×)

94.電空控制器手柄放“重聯(lián)”位時，均衡風缸管的壓力應與列車管的壓力相致。()95.空氣制動閥只要置“緩解”位，機車作用管就始終通大氣。(×)

96.空氣制動閥必須在“空氣”位時才能通過分配閥操作機車的制動，保壓、緩解。(×)

97.中繼閥主勾貝的左側(cè)壓力來自于均衡風缸管與過充風缸管，右側(cè)壓力則來自于總風管。(×)98。如果總風遮斷閥處于關閉狀態(tài)，則中繼閥的供風閥口是無法向列車管補風的。()99.重聯(lián)電空閥得電起到連通器的作用，使中繼閥膜板兩端壓力相等而造成膜板自鎖。()100.過充風缸的過充壓力的消除主要是靠排2電空閥得電來消除。(×)

101.無動力回送裝置的作用是機車無動力編入列車回送時，使機車能與其它車輛一樣地產(chǎn)生制動和緩解作用。()

102.在使用電阻制動時，當電阻制動投入前列車管的壓力不管是500KPa還是600KPa，均會自行減壓4050KPa，使列車產(chǎn)生輕微制動。()

103.重聯(lián)位運行時，必須把調(diào)壓閥53(54)整定為500KPa。(×)

104.電空位操作運行時，非操縱端的空氣制動閥轉(zhuǎn)換扳鈕應打在“空氣”位，避免對操縱端電空控制器產(chǎn)生影響。(×)

105.設置制動機“空氣”位的目的只是作為“電空”位故障后的一種應急補救操縱措施，以免在區(qū)間途停而影響列車的正常運行。()

106.當需要下壓空氣制動閥手把排作用管的壓力時只能在運轉(zhuǎn)位上進行。(×)107.空氣位操縱時，轉(zhuǎn)換柱塞不隨操縱手把的轉(zhuǎn)動而動作。()

108.ZFD型電動放風閥由緊急電空閥與放風閥兩部分組成，該閥是壓差式氣動閥門。(×)109.若緩解電空閥因故障不能動作，則電空控制器在“運轉(zhuǎn)”位時無法給列車管補風。()110.排2電空閥只有電空控制器在“緊急”位時才能得電。(×)，

111.制動電空閥得電時，排氣口開啟，可排出均衡風缸的壓力空氣，使列車制動。(×)112.109分配閥試驗規(guī)定在列車管每分鐘漏泄40KPa的情況下，分配閥不應發(fā)生制動作用。()113.109分配閥主閥部主勾貝在制動位時，溝通了總風通容積室的通路。(×)

114.電空位操縱，電空控制器在“運轉(zhuǎn)”位時排1電空閥與分配閥緩解塞門將同時排出容積室與作用管的壓力。(×)

115.機車無論何原因發(fā)生緊急制動時，均衡風缸的風均通過制動電空閥排向大氣。(×)116.門聯(lián)鎖未到位而受電弓無法升起的原因是因為門聯(lián)鎖控制了升弓電空閥85(86)無法得電動作。(×)

117.列車在運行中使用空氣的制動減壓量越大，緩解時縱向拉力就越小，所以在需要使用空氣制動時，應盡可能使用較大的減壓量。(×)

118.列車在少量減壓后追加減壓至80KPa以上的目的是保持列車的制動力。(×)119.牽引過流繼電器對于處于輕微過載的運行工況也有保護作用。(×)

120.無論是264還是260-~極管擊穿，機車在緊急制動后均無法通過電空控制器進行緩解。()

(四)簡答題

B變壓器風機和潛油泵是由誰來控制的?.答：變壓器風機和潛油泵是依靠通風機接觸器來進行控制

的。(3分)如1～2FI×；控制變壓器的潛油泵接觸器BDC；(1分)而3～4FDC控制變壓器風機接觸器BFDC。(1分)

C

重聯(lián)閥的作用有哪些?答：重聯(lián)閥是一種手動操縱閥，有本機和補機兩個作用位置。(1分)其作

用是在多機重聯(lián)時，使所有機車的制動和緩解作用協(xié)調(diào)一致。(2分)而在機車分離后，保持機車的制動作用。(2分)

J

簡述109分配閥均衡部的作用。答：109分配閥均衡部的作用是根據(jù)主閥部或空氣制動閥控制的

容積室的壓力變化，使均衡勾貝按其上下兩側(cè)的壓力差而上下移動和停留，(2分)從而使均衡閥頂開或關閉，(1分)以控制制動缸的充風、保壓和排風，實現(xiàn)機車的制動、保壓和緩解作用。(2分)

J

簡述109分配閥均衡部制動位的作用過程。答：當容積室增壓時，均衡勾貝下方的壓力高于上方

的壓力，均衡勾貝上移，打開供風閥口，使總風的風壓由供風閥口向閘缸供風，同時經(jīng)縮口Z3向勾貝上方充風。當勾貝兩端的壓力平衡后，均衡閥口在彈簧的作用下關閉。

J

簡述車鉤由哪幾部分組成。答：車鉤一般由鉤體、(1分)鉤舌、鉤舌銷、鉤鎖、+鉤舌堆鐵、(2

分)鉤鎖銷和解鉤杠桿等組成。(1分)而車鉤體按部位又可分為鉤頭、鉤身、鉤尾三部分。(1分)

J簡述機車轉(zhuǎn)向架承受垂向力的傳遞順序。.答：力的傳遞順序為：車體→旁承(二系彈簧)→構(gòu)架(2

分)→軸箱彈簧(一系彈簧)→軸箱(2分)→輪對→鋼軌(1分)

J簡述基礎制動裝置的作用。答：基礎制動裝置的作用是將壓力空氣作用到制動缸勾貝上傳出的力，

通過杠桿系統(tǒng)放大幾倍后傳給閘瓦，壓緊車輪，產(chǎn)生制動作用，迫使車輪停轉(zhuǎn)或減速。(3分)當機車緩解時，又使閘瓦與車輪脫開，并使之保持一定的距離。(2分)(1)產(chǎn)生制動原力；(1.5分)(2)將制動原力擴大一定倍數(shù)傳遞給閘瓦；(2分)(3)保證各閘瓦有比較一致的閘瓦壓力。(1.5分))

J簡述緊急閥的組成。答：緊急閥由緊急勾貝、(1分)放風閥(夾心閥)、(1分)導向桿、(1分)閥彈

簧、(1分)閥座及傳遞桿等組成。(1分)

J簡述空氣位操縱，空氣制動閥置“緩解”位時的作用原理。答：當司機操縱手柄置“緩解”位時，

柱塞凸輪得到一個升程使作用柱塞左移，(此時參與作用的不是作用管，而是均衡風缸)，(2分)經(jīng)調(diào)整成機車定壓的調(diào)壓閥管通過作用柱塞凹槽，(1分)轉(zhuǎn)換柱塞固定凹槽與均衡風缸連通，使均衡缸充氣。(2分)

J

簡述空氣制動閥的組成。答：空氣制動閥由柱塞、凸輪盒及電聯(lián)鎖、管座等組成，(2分)其柱塞

又分為轉(zhuǎn)換柱塞、(1分)定位柱塞(1分)及作用柱塞。(1分)

J簡述控制電路的組成部分。答：控制電路由110V直流穩(wěn)壓電源、(1分)蓄.電池組(1分)以及控制

機車牽引、制動、向前、向后、加速、停車、控制各輔助機械開停和各照明燈工作等有關的各種電器開關組成。(3分)

J

簡述劈相機起動繼電器(1DYJ)的作用。答：在劈相機起動后達到一定的轉(zhuǎn)速(1300r／min)時，(2

分)通過其常開觸點閉合劈相機中間繼電器P×ZJ，(1分)該中間繼電器的常閉觸點使接觸器QRC失電而斷開劈相機起動電阻1P×R(2P×R)，從而切除起動電阻。(2分)

J

簡述劈相機中間時間繼電器P×ZJ的得電時機及得電電路。.答：當1P×起動發(fā)電相達到規(guī)定的

209V時(相當于轉(zhuǎn)速1300r／min)，(1分)電壓繼電器1DYJ動作，其正聯(lián)鎖接通導線N431-432的線路，使劈相機的中間繼電器P×ZJ線圈得電自鎖。(2分)P×ZJ得電電路：N4311DYJN432一P×ZJ線圈一N300(-)。(2分)

J簡述雙閥口式中繼閥的組成。答：雙閥口式中繼閥主要由主勾貝、膜板、(2分)供氣閥、排氣閥、(2分)中心桿、雙閥口閥座及氣室等組成。(1分)

J簡述電空位操縱，空氣制動閥置“制動”位時的作用原理。答：當司機操縱手柄置“制動”位時，

柱塞凸輪得到一個降程使作用柱塞右移，調(diào)壓閥管經(jīng)柱塞凹槽與作用管相通，同時將作用管原排風通路關閉，作用管增壓。(3分)由于定位凸輪在此位使微動開關動作，切斷排1電空閥的電路，使該電空閥關閉，確保機車的單獨制動作用。(2分)

K

控制氣路系統(tǒng)供風的設備有哪些?答：控制氣路系統(tǒng)供風的設備有受電弓、(1分)主斷路器、(1

分)門聯(lián)鎖、(1分)百葉窗(1分)及各種氣動電器動作的風力裝置6(2分)

P排1電空閥得電的前提條件是什么?排1電空閥得電的作用是什么?答：排1電空閥得電的前提條

件是電空位操縱時電空控制器在運轉(zhuǎn)位，空氣制動機在運轉(zhuǎn)位或緩解位。(3分)排1電空閥得電的目的是將機車作用管的壓力空氣排出，以保證機車閘缸緩解的可靠性。(2分)

R

如果采用庫內(nèi)三相電源供電，是否還需起動劈相機，請簡略分析電路。答：機車采用庫用三相電

源時，可不必起動劈相機供電，各輔機可直接依靠庫用三相電源投入工作，(2分)此時需將1P×K、2P×K置于“故障”位進行隔離，使導線N431434全斷開，導線N431-426、439..429劈相機接觸器線圈電路全斷開，(2分)導線N431-469..440全接通，則可以直接控制各輔助機組按鍵開關進行操縱。(1分)

SS3B電力機車的變壓器室內(nèi)裝有什么主要電氣設備?.答：變壓器室內(nèi)裝有牽引變壓器、冷卻風機、

潛油泵、(2分)油流繼電器、油散熱器、(1分)阻容保護裝置、電度表、(1分)電流互感器等。(1分)

SS3B機車車頂分別裝有哪些設備?答：SS3B機車車頂上分別安裝有兩臺單臂受電弓，(1分)一臺主

斷路器、高壓互感器、放電間隙(金屬氧化物避雷器)、(2分)制動電阻活動百葉窗、變壓室天窗等。

SS3B機車的A組控制電子：電路由哪幾塊插件組成?答：實施3B機車的電子電路由穩(wěn)壓觸發(fā)、開

關電源、(1分)輸入輸出、電源、保護邏輯、(1分)脈沖形成、脈沖放大、(1分)轉(zhuǎn)向架控制、特性控制、(1分)頻率變換、防空轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)換控制、電壓給定、輔機保護等插件組成。(1分)

SS3B

機車的工況選擇信息是通過哪個繼電器得電來顯示完成情況的?答：SS3B機車的工況選擇完

成信息，是通過位置中間繼電器WHZJ得電來實現(xiàn)的。(2分)牽引工況時從導線N323開始，通過“牽引”位置狀態(tài)的1WHqy、2WHqy聯(lián)鎖閉合的邏輯完成后，使WHZJ線圈得電。(2分)而制動工況則是從導線N306開始，通過“制動”位置狀態(tài)的1WHZ、2WHZ聯(lián)鎖閉合的邏輯完成后，使WHZJ線圈得電。(1分)

SS3B機車輔助室內(nèi)分別安裝有哪些設備?答：輔助室內(nèi)分別安裝有劈相機、(1分)空氣壓縮機、(1

分)平波電抗器(1分)及冷卻平波電抗器的兩臺電動離心式通風機、(1分)低壓電器柜等。(1分)

SS3B

機車進行電阻制動時的初制動，是如何對空氣制動機進行控制的?.答：控制電路經(jīng)導線

314-598-855的LC正聯(lián)鎖和FSJ反聯(lián)鎖向空氣制動電路供電，(1分)使初制動時列車各減壓50KPa，機車自動上閘90～130KPa，(2分)依靠初制動電子時間繼電器的得電延時25S的作用，又能使制動后自行緩解，從而實現(xiàn)機車的平穩(wěn)制動。(2分)

SS3B機車零壓保護采用延時1秒的作用是什么?’答：因為機車在運用當中會因振動或其它原因使

受電弓短暫脫網(wǎng)，這種原因是不宜造成零壓保護動作的，否則機車不能正常運行。(3分)因此機車采用了延時一秒的做法，避免由于受電弓短暫脫網(wǎng)而引起零壓保護誤動作。(2分)

SS3B

機車主電路接地保護是如何劃分的?答：SS3B機車主電路接地保護采用兩套接地保護系統(tǒng)，

分別接在各轉(zhuǎn)向架獨立供電主整流橋1ZGZ(2ZGZ)中點7(70)#線上，(1分)1ZJDJ用來進行前三臺電機及主電路左半部分的接地保護，(2分)2ZJDJ用來進行后三臺電機及主電路右半部分接地保護。(2分)

S什么是機車整備作業(yè)?答：所謂機車整備作業(yè)，是指機車在投入運用前的一切準備工作，包括各種

冷卻油脂、潤滑油脂及砂子的供應，機車清掃及對機車各部進行的日常檢查、給油作業(yè)等。(3分)為機車的整備作業(yè)而設置的各種設備稱為機車整備設備。它是機車設備的重要組成部分，直接影響著機車的運用效率，是機車正常工作的基本保證。(2分)W無負荷起動閥1YQF(2YQF)有何功用?答：在空壓機剛起動時，無負荷閥1YQF(2YQF)得電，開啟排

風口，以實現(xiàn)空壓機無背壓起動。(3分)當空壓機起動完畢后(延時3秒)，1YQF(2YQF)失電，關閉排風口，使空壓機定向向總風缸泵風。(2分)

X

寫出SS3B機車受電弓升弓的控制氣路。答：總風缸一截斷塞門131→止回閥108→調(diào)壓閥100→

電空閥88→(2分)門聯(lián)鎖閥37、38→截斷塞門143(144)→受電弓電空閥85(86)(2分)→受電弓傳動風缸。(1分)

Z

在主電路范圍內(nèi)，過電流保護的種類有哪些?答：機車運行中出現(xiàn)的短路，例如變壓器繞組匝間

短路、(1分)硅元件支路擊穿、(1分)牽引電機環(huán)火等；(1分)網(wǎng)側(cè)電路短路與接地、(1分)變壓器次邊繞組匝間短路等，都屬于過電流的保護類型。(1分)(五)綜合題

1.簡述通風機是如何起動的。

2.說明緊急放風閥在緊急制動位時的作用原理。3.試述DK-1型電空制動機空氣位操作時應如何轉(zhuǎn)換。4。試述設置均衡風缸的目的。

5.試述中立電空閥253故障的現(xiàn)象及處理。6.SS3B機車預備環(huán)節(jié)完成的條件有哪些?

7.SS3B機車制動過流、勵磁過流和制動缸氣壓保護是如何實現(xiàn)的?8.SS3B機車牽引變壓器次邊短路、過流是如何進行保護的?9。說明SS3B機車主司機控制器的機械聯(lián)鎖要求。

10.說明SS3B型電力機車給壓縮機扳鈕(1-2ZKZ6)時，壓縮機的起動控制過程。11.簡述零壓保護機構(gòu)動作后的保護控制電路的電流路徑?12.說明109分配閥在充氣緩解位時的作用原理。

13.SS3B機車說明1SK×置“前”位時兩位置轉(zhuǎn)換開關的控制過程。14.SS3B機車零位中間繼電器LWZJ是如何進行控制?，15.SS3B機車如何進行磁場削弱控制?

16.試述司機控制器兩個手柄之間聯(lián)鎖的關系。17.試寫出劈相機的啟動電路。

18.SS3B系列機車原邊過流保護是如何進行保護的?并寫出相應的控制電路通路。19.SS3B機車的15KYK分別起何作用?20.蓄電池組與控制電源是如何實現(xiàn)穩(wěn)壓輸出的?

(五)綜合題

1.答：按下“通風機”按鍵開關1ZKZ7或2ZKZ7，經(jīng)故障轉(zhuǎn)換開關1FDK、過流繼電器5GJZ，使1FDC通風機接觸器線圈得電吸合，接通1FD起動。(2分)同時1FDC聯(lián)鎖切斷1QFSJ線圈電路，延時3s釋放動作，接通導線451453，經(jīng)轉(zhuǎn)換開關2FDK、過流繼電器6GJZ使2FDC接觸器吸合，接通2FD起動。(2分)同時2FDC聯(lián)鎖切斷2QFSJ線圈電路，也延時3s釋放動作，通過3FDK、7GJZ使3FDC接觸器吸合，接通3FD起動。(2分)同時3FDC聯(lián)鎖切斷3QFSJ線圈電路，同樣延時3s釋放動作，通過4FDK、8GJZ使4FDC接觸器吸合，接通4FD動起。從而完成了各通風機相繼延時起動的程序控制。(2分)14FDK是各通風機的故障轉(zhuǎn)換開關，當某一通風機故障時，轉(zhuǎn)換相應通風機故障轉(zhuǎn)換開關置“故障”位，切斷相應接觸器線圈電路，同時又短接相應延時電路，實現(xiàn)對相應通風機的隔離。(2分)

2.答：當制動管按緊急制動速率排風時，勾貝上方的壓力空氣通過縮孔Ⅱ逆流已來不及，緊急室壓力高于下方制動管的壓力，這就造成了緊急勾貝上下方較大的壓力差，壓下夾心閥，開放閥口使制動管急速排風，(5分)此時緊急室內(nèi)的壓力空氣從縮孔m緩慢排出，使閥口開放保持一定時間，以確保列車緊急制動作用。閥口開放的同時，傳遞桿也下移，頂開電開關，使制動管風源被切斷并斷開主斷路器。(5分)

3.答：(1)將空氣制動閥背面的轉(zhuǎn)換鍵471(472)的本端鍵扳至“空氣位”。(2分)(2)將空氣柜上的電空轉(zhuǎn)換塞門153扳置“空氣位”。(2分)’(3)將分配閥緩解塞門156開放。(2分)(4)將調(diào)壓閥53(54)調(diào)整到制動管所規(guī)定的壓力500kPa或600kPa。(2分)(5)將電空制動控制器手柄放運轉(zhuǎn)位，不得隨意扳動。(2分)

4.答：電空制動控制器是操縱全列車制動或緩解。它通過控制制動管減壓量的多少，控制機車和車輛制動力的大小。也就是說司機要想使全列車得到一定的制動力，必須將每一節(jié)車輛制動管內(nèi)的壓力減去適當?shù)臄?shù)量，以達到制動的目的。(5分)而減壓量一定時，其減壓所需要的時間與制動管的容積是正比的，若直接減壓時，因牽引的列車長短和制動管的粗細都不固定，對制動管的容積也就無法了解，排風時間和減壓量就很難掌握，因此必須改為間接減壓，故要設均衡風缸。(5分)5.答：(1)電空制動控制器運轉(zhuǎn)位，該電空閥不失電或卡位，使電空位或空氣位操縱，制動管均不能充風。(2.5分)(2)制動時，中立電空閥253不得電，相當于有補風功能。(2.5分)處理：(1)關閉總風塞門157，以排盡屏柜中的總風余風，以使中繼閥遮斷閥復位，或敲打遮斷閥體，使其復位，均無效時，則應抽出遮斷閥，以維持運行。(2.5分)(2)在其他電空閥作用良好時，可不必處理，繼續(xù)運行。但須注意此時屬補風運行，掌握好制動時機。(2.5分)

6.答：司機鑰匙開關給上，導線301有電；(2分)司機控制器調(diào)速手柄置“*-3”位，352線有電；(2分)調(diào)速手柄置其他位，各風通風機已正常起動，且各風速繼電器正常工作，風速時間繼電器FSJ完成整備動作；。(2分)工況選擇已完成，位置中間繼電器WHZJ完成動作；(2分)主斷路器已閉合。(2分)

7.答：在制動工況下運行時，若發(fā)現(xiàn)某牽引電機電樞電路過流或勵磁電路過流，ZGZK中的保護電路開通，使導線314-334接通，(2分)勵磁中間繼電器LCZJ得電閉合，斷開LC線圈電路，LC斷開，從而開斷勵磁電路，電阻制動被解除。(3分)此外，在制動工況時，若同時出現(xiàn)單元制動，當機車制動缸風壓大于150Kpa時，為避免機車制動力過大，造成抱死車輪滑行，擦傷輪對，則壓力繼電器1FYJ動作，接通導線314,-,334。(3分)LCZJ吸合動作，LC失電，開斷勵磁電路，電阻制動被解除。(2分)

8.答：牽引變壓器次邊短路、過流保護是通過3、4、5、6LH電流互感器檢測信號送ZGZK，(2分)再由687線輸出執(zhí)行信號，使過流中間繼電器GLZJ吸合動作，(2分)其聯(lián)鎖接通401--402線，(2分)使OD分閘保護；(2分)ZGZK另一支路由622線同時接通顯示屏“次邊短路”信號燈。(2分)9.答：為了防止司機可能產(chǎn)生的誤操作，確保機車設備安全，在主司機控制器兩手柄間設置的機械聯(lián)鎖關系為：換向手柄在“0”位，調(diào)速手柄被鎖在“0”位；(2分)換向手柄在“前”、“后”、“制”位，調(diào)速手柄可以離開“0”位移至其他位，調(diào)速手柄一旦離開“0”位，換向手柄被鎖��；(2分)調(diào)速手柄在“0”位，換向手柄可在‘后’“0”、.“制”、“前”各位間移動，但不能移向“I、II、III"’位；(2分)調(diào)速手柄在牽引“710"’位時，換向手柄可以由“前”位移向“I、Ⅱ、III"’位；(2分)換向手柄在“I、Ⅱ、Ⅲ“位，調(diào)速手柄可在牽弓J“710"’級位間移動，但不能移向“7”位以下。(2分)

10.答：按下“壓縮機”按鍵開關1ZKZ6或2ZKZ6，經(jīng)調(diào)壓閥TYF聯(lián)鎖(風壓低于700Kpa時接通，高于900Kpa時斷開)，(1分)壓縮機故障隔離開關1YDK、(1分)過流繼電器3GJZ，(1分)使1YDC線圈得電吸合，第一壓縮機起動。(1分)同時1YDC聯(lián)鎖切斷1YSJ線圈電路，1YSJ延時3S釋放動作，(1分)1YSJ常閉聯(lián)鎖接通442--449線，(1分)再經(jīng)2YDK、4GJZ聯(lián)鎖使2YDC線圈得電吸合，第二壓縮機起動，(1分)同時2YDC聯(lián)鎖切斷2YSJ線圈電路，2YSJ延時3S釋放動作。(1分)在壓縮機起動過程中，1YSJ、2YSJ釋放時其聯(lián)鎖斷開1、2YQF線圈，使1、2YD完成空載起動轉(zhuǎn)為有載起動。(2分)11.答：機車零電壓保護是當機車運行中接觸網(wǎng)電壓消失為0，并失壓時間大于1s后，零壓時間繼電器LYSJ延時釋放動作(4分)，LYSJ常閉聯(lián)鎖，使零壓中間繼電器LYZJ線圈經(jīng)QDK主斷路器聯(lián)鎖(QD合閘時閉合，分閘時斷開)得電動作吸合，并自鎖(5分)。LYZJ聯(lián)鎖是QD分閘線圈，QD分閘。(3分)支路中的3KYK聯(lián)鎖是庫用輔助電源隔離，LYK是零壓保護故障隔離開關。同時LYZJ接通主臺信號顯示。(2分)

12.答：(1)制動管充氣(均衡勾貝下方緩解)，制動管壓力進入主閥勾貝上方壓勾貝至下極端位置。(2分)(2)工作風缸充氣：使制動管內(nèi)壓力空氣進入工作風缸備用。(1分)(3)緊急增壓閥上側(cè)充氣，制動管壓力進入緊急增壓閥的上方，使緊急增壓閥穩(wěn)居下方。(2分)(4)容積室緩解：使分配閥容積室內(nèi)壓力空氣從排風1電空閥254排大氣，或空氣位時從分配閥緩解塞門156排大氣。(2分)(5)均衡勾貝下方緩解：使均衡勾貝下方的壓力空氣r4，進入容積室R，然后從排風1電空閥254排大氣或者空氣位時從分配閥緩解塞門156排大氣。(2分)(6)制動缸緩解：使制動缸內(nèi)的壓力空氣經(jīng)均衡閥口進入均衡勾貝的軸向中心孔，然后排大氣。(1分)

13.答：當1SK×在“前”位時，導線304得電，(2分)通過零位中間繼電器LWZJ常開聯(lián)鎖分別使lWHq、2WHh線圈得電動作，(2分)兩位置轉(zhuǎn)換開關處于工端“向前”位，Ⅱ端“向后”位，完成了運行方向的選擇。(2分)同時304導線另一路通過lWHq、2WHh聯(lián)鎖至323線，(2分)再經(jīng)過LWZJ聯(lián)鎖使lWhqy、2Whqy線圈得電動作，位置轉(zhuǎn)換開關牽引一制動轉(zhuǎn)換鼓處于“牽引”位，完成了機車牽引工況的選擇。(2分)

14.答：當調(diào)速手柄1SKT、2SKT、1FSKT、2FSKT均在零位時，電源從301線經(jīng)1SKT、1FSKT、2SKT、2FSKT的零位聯(lián)鎖使201*線有電，(5分)經(jīng)1×C,~6×C和LC常閉聯(lián)鎖，使零位中間繼電器LWZJ得電動作。(3分)保證線路接觸器全部打開后，才能轉(zhuǎn)換兩位置轉(zhuǎn)換開關，以實現(xiàn)兩位置轉(zhuǎn)換開關的無電轉(zhuǎn)換。(2分)

15.答：機車在“向前”位牽引運行時，當SKT處于“7"-"10”位時，司機方可進行磁場削弱。(1分)SK×的工、II、，II工級削弱控制電空閥的電源來自于SKT的2047或2048線，當SK×置“Ⅰ”位時，307線得電，使11C×F、61C×F電空閥線圈得電，使11～61CC接觸器閉合，實現(xiàn)牽引電動機一級磁場削弱；(3分)當SK×置“Ⅱ”位時，307線失電，308線得電，經(jīng)llCC、61CC常閉聯(lián)鎖使12C×F、62C×F電空閥線圈得電，使12,-,62CC接觸器閉合，實現(xiàn)牽引電動機二級磁場削弱；(3分)當SK×置“Ⅲ”位時，307線、308線均得電，使11C×F、61C×Fl2C×Fl2C×F、62C×F電空閥線圈都得電，則11～61CC、12~,62CC接觸器均閉合，實現(xiàn)三級磁場削弱。(3分)《SS3B型電力機車》P225

16.答：(1)換向手柄在“O”位，調(diào)速手柄被鎖在“O”位；(2)換向手柄在“前”、“后”、“制”位時，調(diào)速手柄可以離開“O”位間移至其它位；(3)換向手柄在使用磁削時置“I”、“Ⅱ”、“Ⅲ”位時，調(diào)速手柄可以在“升”、“降”、“固”各位間移動；(4)調(diào)速手柄在“O”位，換向手柄可在“后”、“O“、“制”、“前”各位間移動，但不能移向磁削“I”、“Ⅱ”、“Ⅲ”位；(5)調(diào)速手柄在“升”、“固”位時，換向手柄只能在“前”、“Ⅰ”、“Ⅱ”、“Ⅲ”各位間移動。

17.答：電動相電路：第一臺劈相機是借助于啟動電阻1P×R(2P×R)進行分相啟動的，起動到發(fā)電相D3D4繞組電壓達到整定值時，電壓繼電器1DYJ動作，通過接觸器QRC切除啟動電阻，完成了1P×地啟動，具體電路為：(1)ZB→a2→2KYK→FGJ→1P×C→電流互感器原邊→D1；(2)ZB→×2→2KYK→1P×C→電流互感器原邊→D2。發(fā)電相電路：(1)啟動電阻電路1P×：D3→1P×C→QRC→1P×R→QRK→1P×C→(1P×)D2；(2)電壓繼電器電路：.D4→1P×K→1DYJ→D3；注：1DYJ電壓繼電器整定值，合閘電壓小于170V不動作，緩升電壓動作范圍200~210V。(3)P×轉(zhuǎn)換屯路：電壓繼電器整定值達規(guī)定值209V后，1DYJ動作，通過1P×K接入2P×的發(fā)電相，完成第二劈相機的啟動，這樣，劈相機就啟動完畢。

18.答：(1)保護：當原邊電流達到400A±5％時，1LH次邊電流達到10A，YGJ動作，YGJ(正)接通了N401-402電路，使QD跳閘。QDF線圈的得電電路：N401→YGJ(正)→N402→QDK→N403→QDF；線圈→N300()；YGJ(正)接通，N401→N414，使YGZJ線圈得電并自鎖。YGZJ線圈得電電路：N4→YGJ(正)→N414→YGZJ線圈→N300(-)；(2)顯示：YGZJ(正)接通了N560→N300電路，(A型車)數(shù)碼管左下顯示“0”左上邊顯示“0”，(B型車)顯示“原邊過流”。(3)恢復：重合QD，F(xiàn)ZJ線圈得電，切斷了YGJ線圈電路，自鎖解鎖，信號燈滅。

19.答：SS3B機車1～2KYK都是主電路庫用開關，在庫內(nèi)動車時，應將1KYK或2KYK置“庫用位”，使入庫電源接至第2或第5屯機；3KYK是輔助電路庫用開關，當輔助電路引入的是庫內(nèi)電源，應將2KYK置“庫用位”；~，5KYK為空載試驗開關，機車正常運行時合“運行”位，空載試驗時合“試驗位”。

20.答：為了減少控制電流的脈動量，該穩(wěn)壓環(huán)節(jié)采用電感(KPK平波電抗器)和電容(DCZ蓄電池組)組成濾波系統(tǒng)，故要求控制電源工作時，必須與蓄電池組并聯(lián)工作。同時，在控制電源正常工作時，并聯(lián)的蓄電池組為浮充電狀態(tài)，一旦半控橋整流器故障時，蓄電池組作為備用控制電源投入使用，以保證機車正常運行。在升弓前無397V交流電的情況下，也依靠電池完成有關操作。

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