DHD型龍門(mén)吊車(chē)的研制與應(yīng)用

DHD型龍門(mén)吊車(chē)的研制與應(yīng)用

中鐵二局新運(yùn)工程公司內(nèi)昆鐵路指揮部覃方保

鐵路、公路橋梁大多是由混凝土預(yù)制橋梁鋪設(shè)而成，其施工過(guò)程離不開(kāi)大型龍門(mén)吊車(chē)。混凝土橋梁從場(chǎng)地（工廠）預(yù)制轉(zhuǎn)場(chǎng)存放架梁取送，最后架設(shè)到橋墩上去，通常要經(jīng)過(guò)多次裝吊，用傳統(tǒng)大型龍門(mén)吊車(chē)來(lái)完成吊裝任務(wù)有很多不便利的地方,主要是由于吊車(chē)自身的安裝、拆卸和轉(zhuǎn)運(yùn)繁重而復(fù)雜。針對(duì)這一情況，中鐵二局新運(yùn)處成功研制了一種輕便靈活、具有多種用途的龍門(mén)吊車(chē)（DHD80t?）。該吊車(chē)采用特殊吊梁方法裝吊混凝土橋梁，具有自重輕、吊重大、機(jī)動(dòng)靈活等特點(diǎn)，可獨(dú)立完成橋梁預(yù)制、轉(zhuǎn)存、取送的裝吊工作，吊車(chē)本身安裝、拆卸、轉(zhuǎn)運(yùn)方便。1吊車(chē)總體結(jié)構(gòu)及工作原理

1.行走機(jī)構(gòu)2.龍門(mén)下架3.液壓缸4.龍門(mén)上架5.取掛捆梁繩吊鉤6.吊梁架起吊機(jī)構(gòu)7.吊梁架8.支承壓板9.混凝土橋梁10.捆梁鋼絲繩圖１ＤＨＤ型龍門(mén)吊車(chē)裝吊橋梁１．１總體結(jié)構(gòu)

DHD型龍門(mén)吊車(chē)整體結(jié)構(gòu)為套柱龍門(mén)型，左右兩邊各一臺(tái)呈正反向全對(duì)稱(chēng)布置，由龍門(mén)上架、龍門(mén)下架、動(dòng)力系統(tǒng)、起吊系統(tǒng)、行走機(jī)構(gòu)和吊梁架等組成。１．２基本工作原理

（1）如圖1所示，該龍門(mén)吊車(chē)的工作原理是利用混凝土橋梁的剛性體特性，將兩端的吊梁架通過(guò)支承壓板、捆梁鋼絲繩與橋梁連為一個(gè)整體進(jìn)行起吊和轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)。

（2）該吊車(chē)?yán)�用液壓缸頂升起吊，左右兩邊龍門(mén)吊頂升液壓缸各自獨(dú)立，通過(guò)同步機(jī)構(gòu)的控制保證同步動(dòng)作。

（3）龍門(mén)吊兩邊均有自行走機(jī)構(gòu)，可以方便地對(duì)預(yù)制梁在短距離內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)。１．３主要結(jié)構(gòu)及技術(shù)特征1.3.1龍門(mén)上架

龍門(mén)上架為雙向龍門(mén)型，安裝有兩臺(tái)液壓絞車(chē)，一臺(tái)用于起吊吊梁架，另一臺(tái)用于取掛捆梁繩，以代替人工作業(yè),減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。上架四柱腳插入龍門(mén)下架的套柱內(nèi)，高度可調(diào),龍門(mén)上架升到高位時(shí)，用插銷(xiāo)和鎖定螺栓與龍門(mén)下架連成一個(gè)整體。1.3.2龍門(mén)下架

龍門(mén)下架為片架式，是整臺(tái)吊車(chē)的機(jī)座，起到支承作用，安裝有一套柴油機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)和一套電動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，以適應(yīng)不同的作業(yè)環(huán)境，頂升液壓缸直接固定在龍門(mén)下架中間。1.3.3行走機(jī)構(gòu)

行走機(jī)構(gòu)安裝在龍門(mén)下架下方，共8個(gè)行走車(chē)輪，分別由8個(gè)低速大扭矩液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，沒(méi)有設(shè)置減速器。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，使用可靠。1.3.4液壓缸液壓缸是最重要的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，它不僅用于起吊橋梁，還可以協(xié)助完成龍門(mén)吊車(chē)自身組立升架、收腿裝車(chē)、附屬托架的升降。液壓缸最大行程2.5m，但是它與起重鋼絲繩的巧妙配合，能將橋梁提升到3.3m以上的高度，以實(shí)現(xiàn)雙層重放橋梁的施工目的。

為了保證左右兩邊液壓缸在工作時(shí)，同時(shí)同步動(dòng)作，龍門(mén)吊特別設(shè)置了同步機(jī)構(gòu)，能夠?qū)�兩邊的�?dòng)作速度誤差控制在很小的范圍內(nèi)，確保裝吊平穩(wěn)、安全。1.3.5吊梁架

1.滑輪組2.吊梁架3.支承壓板球鉸點(diǎn)4.橋梁5.支承壓板旁承圖２吊梁架雙三點(diǎn)機(jī)構(gòu)吊梁架呈十字型，是一種特殊的吊具。吊梁架上設(shè)計(jì)有按橋梁規(guī)格變化適應(yīng)其高低差異的調(diào)節(jié)柱。有能強(qiáng)制橋梁水平起吊的雙三點(diǎn)機(jī)構(gòu)，見(jiàn)圖2。圖2中左端吊梁架的滑輪軸是固定在吊梁架上的，兩處鋼絲繩起吊點(diǎn)和支承壓板的球鉸點(diǎn)三點(diǎn)共面，控制橋梁水平起吊，不產(chǎn)生傾斜。右端吊梁架的支承壓板兩邊有旁撐，滑輪軸為中部可轉(zhuǎn)動(dòng)的鉸支梁，起到力的分配作用，使四點(diǎn)起吊的鋼絲繩均勻受力。1.3.6附屬托架

附屬托架是DHD型龍門(mén)吊車(chē)配置的專(zhuān)用托架，它的作用是協(xié)助龍門(mén)吊車(chē)實(shí)現(xiàn)自力組裝，自力裝車(chē)。其下部的絲桿調(diào)整滑道裝置，具有龍門(mén)吊車(chē)組立時(shí)調(diào)整對(duì)正線路中心和運(yùn)輸裝車(chē)時(shí)對(duì)準(zhǔn)平車(chē)中心的調(diào)整功能。2主要技術(shù)參數(shù)

（1）裝吊橋梁時(shí)整機(jī)高度6966mm；鋪架前方換裝橋梁和軌節(jié)時(shí)整機(jī)高度6106mm（2）工作時(shí)內(nèi)凈空寬3610～3734mm，大于機(jī)車(chē)車(chē)輛限界，各型機(jī)車(chē)車(chē)輛均能順利通過(guò)

（3）行走輪軸距4150mm（4）行走軌中心距1900mm

（5）自身轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)尺寸：最大高度4780mm，最大寬度2960mm（6）吊車(chē)質(zhì)量22.25t；附屬托架質(zhì)量3.35t?（7）起吊能力：額定起重載荷65t，最大載荷80t

（8）升降速度：起升0.8～1.1m/min，下降1.6～2.2m/min（9)行走速度：重載2～3.5m/min，空載4～7m/min（10）液壓系統(tǒng)額定工作壓力：起升液壓缸系統(tǒng)：16MPa；液壓絞車(chē)及行走系統(tǒng)：10MPa3適用范圍

該龍門(mén)吊車(chē)適用于裝吊鐵路、公路用各種跨度的混凝土橋梁。可在各種不同形狀、大小的場(chǎng)地作業(yè)，場(chǎng)地利用率高。主要功能如下:

（1）在制梁場(chǎng)或存梁場(chǎng)裝吊跨度40m、質(zhì)量160t以下各種混凝土橋梁。（2）跨越裝吊或雙層重放32m以下的各種混凝土橋梁。（3）在鋪架前方與鋪軌機(jī)配套換裝軌節(jié)。（4）在鋪架前方與架橋機(jī)配套換裝橋梁。

此外，在一定條件下，該龍門(mén)吊還可以作其它起重作業(yè)，如：通過(guò)移動(dòng)汽車(chē)或集裝箱平車(chē)可以轉(zhuǎn)運(yùn)和吊裝集裝箱。4操作要點(diǎn)

（1）該龍門(mén)吊車(chē)的吊梁方式特殊，必須派專(zhuān)人指揮，協(xié)調(diào)作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行龍門(mén)吊車(chē)的安全操作規(guī)程。

（2）由于捆梁鋼絲繩與傳統(tǒng)吊梁方式的捆梁繩受力情況不同，所使用的捆梁鋼絲繩的承載能力和鐵墊瓦的受力面積都應(yīng)是傳統(tǒng)吊梁方式的2倍。（3）龍門(mén)吊車(chē)行走時(shí)要檢查軌底板下是否墊實(shí)，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)指揮人員確認(rèn)后方可吊梁行走。（4）吊梁起落、行走，特別是吊梁高位行走時(shí)要保證左右兩邊同步動(dòng)作。在梁片對(duì)位落放需要調(diào)整時(shí)，一定要待梁片完全靜止后再移動(dòng)對(duì)位，避免梁片因慣性沖擊晃動(dòng)而引發(fā)事故。5結(jié)束語(yǔ)

DHD型龍門(mén)吊車(chē)已經(jīng)過(guò)多次技術(shù)改進(jìn)，已從電液結(jié)合型發(fā)展到全液壓型，吊重從65t×2提高到80t×2，作業(yè)功能從單層存梁擴(kuò)展為雙層重放橋梁。目前，已有5臺(tái)投入使用，共安全裝吊混凝土橋梁萬(wàn)余片次。該產(chǎn)品已獲得國(guó)家專(zhuān)利，專(zhuān)利號(hào):ZL00223823.3。

通訊地址：中鐵二局新運(yùn)公司內(nèi)昆鐵路指揮部（６５７８００）（收稿日期：201*-04-20）

擴(kuò)展閱讀：龍門(mén)起重機(jī)開(kāi)題報(bào)告

一、選題背景和意義：

起重機(jī)是現(xiàn)代工業(yè)在實(shí)現(xiàn)出產(chǎn)過(guò)程機(jī)械化、自己主動(dòng)化，改善物料搬運(yùn)前提，提高勞動(dòng)出產(chǎn)率必不可少的重要機(jī)械設(shè)備。它對(duì)于發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)，改善人們的事物、文化生活的需要都起著重要的作用。隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅速發(fā)展，機(jī)械化、自己主動(dòng)化程度也在不停提高，與此相適應(yīng)的起重機(jī)技能也在高速發(fā)展，產(chǎn)物種類(lèi)不停增加，使用規(guī)模越來(lái)越廣。一些企業(yè)由于沒(méi)有起重機(jī)械，不僅工作效率低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，甚至難以工作。高層建筑的施工，上萬(wàn)噸級(jí)或幾十萬(wàn)噸級(jí)的大型船只的建造，火箭和導(dǎo)彈的發(fā)射，大型電站的施工和安裝，大重件的裝卸與搬運(yùn)等，都離不開(kāi)起重機(jī)的作業(yè)。

起重機(jī)不僅可以作為輔助的出產(chǎn)設(shè)備，完成原料、半成品、產(chǎn)物的裝卸、搬運(yùn)，進(jìn)行機(jī)電設(shè)備、船體分段的吊運(yùn)與安裝，而且也是一些出產(chǎn)過(guò)程及工藝操作中的必需的裝備。再如冶煉金屬工業(yè)出產(chǎn)中的爐料籌辦、加料、鋼水澆鑄成錠、脫模取錠等，必需依靠起重機(jī)進(jìn)行出產(chǎn)作業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國(guó)內(nèi)的冶煉金屬、煤炭部門(mén)的機(jī)械設(shè)備總數(shù)量或總自重中，起重運(yùn)輸機(jī)械約占45%。起重機(jī)是機(jī)械化作業(yè)的重要的事物基礎(chǔ)，是一些工業(yè)企業(yè)中主要的固定資產(chǎn)。對(duì)于工礦企業(yè)、港口碼頭、車(chē)站庫(kù)場(chǎng)、建筑施工工地，和海洋開(kāi)發(fā)、宇宙航行等部門(mén)，起重機(jī)已成為主要的出產(chǎn)力要素，在出產(chǎn)中進(jìn)行著高效的工作，組成合理社團(tuán)批量出產(chǎn)和機(jī)械化流水作業(yè)的基礎(chǔ)，是現(xiàn)代化出產(chǎn)的重要標(biāo)志之一。

龍門(mén)起重機(jī)作為物料搬運(yùn)機(jī)械中的最主要的一種，在各行各業(yè)中得到廣泛的應(yīng)用，龍門(mén)起重機(jī)起重范圍可以從幾噸到幾十噸甚至幾百噸，在機(jī)械制造、冶金、鋼鐵、碼頭集裝箱裝運(yùn)等行業(yè)都必須有龍門(mén)起重機(jī)。而起升機(jī)構(gòu)更是起重機(jī)的咽喉設(shè)備，因此對(duì)其進(jìn)行研究，改進(jìn)其結(jié)構(gòu)使其更加合理，使用更加方便，成本更加低廉，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

龍門(mén)起重機(jī)的市場(chǎng)份額越來(lái)越大，使用非常廣泛，這是產(chǎn)品本身及起重機(jī)廠家以及國(guó)家政策等多種因素共同作用下的結(jié)果，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，尤其是目前經(jīng)濟(jì)危機(jī)的刺激，國(guó)家的一攬子計(jì)劃的推動(dòng)，龍門(mén)起重機(jī)市場(chǎng)的需求、發(fā)展前景大好。

龍門(mén)起重機(jī)（gantrycrane）是水平橋架設(shè)置在兩條支腿上構(gòu)成門(mén)架形狀的一種橋架型起重機(jī)。這種起重機(jī)在地面軌道上運(yùn)行，主要用在露天貯料場(chǎng)、船塢、電站、港口和鐵路貨站等地進(jìn)行搬運(yùn)和安裝作業(yè)。課題研究目的及價(jià)值：

我們研究這一課題的目的是：設(shè)計(jì)、分析、計(jì)算龍門(mén)起重機(jī)的各個(gè)部分的結(jié)構(gòu)、受力、運(yùn)作情況；通過(guò)研究龍門(mén)起重機(jī)機(jī)械系統(tǒng)結(jié)構(gòu)了解龍門(mén)起重機(jī)的運(yùn)作，運(yùn)用機(jī)械知識(shí)并進(jìn)一步優(yōu)化其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

本項(xiàng)目所設(shè)計(jì)的龍門(mén)起重機(jī)是起重機(jī)中應(yīng)用最廣泛的一種，其主要由主梁（兩根）、橫梁（兩根）以及小車(chē)、大車(chē)，支腿等部分組成，。橋架的金屬結(jié)構(gòu)由主梁和橫梁組成，分為單主梁橋架和雙梁橋架兩類(lèi)。單主梁橋架由單根主梁和位于跨度兩邊的橫梁組成，雙梁橋架由兩根主梁和橫梁組成。本題主要是對(duì)支腿進(jìn)行設(shè)計(jì)和分析，支腿分為剛性支腿和柔性支腿，柔性支腿頂部采用絞支座支撐主梁，并使柔性支腿能相對(duì)主梁轉(zhuǎn)動(dòng)。龍門(mén)起重機(jī)按照支腿的形式又分為0型、U型、A

型和八字腿帶馬鞍型等幾種。

二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀、發(fā)展動(dòng)態(tài)（文獻(xiàn)綜述）：

目前，國(guó)內(nèi)專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)大型起重機(jī)的廠家很多。其中以中聯(lián)重科、三一重工、撫挖等公司產(chǎn)品系列較全，市場(chǎng)占有率較高。中聯(lián)重科在201*年12月宣布實(shí)行品牌統(tǒng)一戰(zhàn)略后�，F(xiàn)已成功開(kāi)發(fā)了50t~600t履帶式起重機(jī)產(chǎn)品系列。作為中國(guó)起重機(jī)行業(yè)的領(lǐng)跑者，徐州重型機(jī)械有限公司現(xiàn)在已經(jīng)形成了以汽車(chē)起重機(jī)為主導(dǎo)，履帶式起重機(jī)和全路面起重機(jī)為側(cè)翼強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)的龐大型譜群。國(guó)內(nèi)最具歷史的履帶式起重機(jī)生產(chǎn)企業(yè)撫挖現(xiàn)已擁有35t~350t的履帶式起重機(jī)產(chǎn)品系列。QUY350是撫挖201*年推出的國(guó)產(chǎn)首臺(tái)350t履帶式起重機(jī)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)350t履帶式起重機(jī)的產(chǎn)品型譜空白。

目前，國(guó)外專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)大型起重機(jī)廠家很多。其中利勃海爾、特雷克斯-德馬格、馬尼托瓦克與神鋼等公司產(chǎn)品系列較全，市場(chǎng)占有率較高。利勃海爾公司的產(chǎn)品技術(shù)先進(jìn)、工作可靠，其生產(chǎn)的LR系列履帶起重機(jī)最大起重量已達(dá)1200t。其桁架臂履帶式起重機(jī)系列在201*年又喜添新品LR1600/2，使其產(chǎn)品型譜更加完善。

未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，起重機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)包括以下幾個(gè)方面：

（1）起重機(jī)的大型化。近年來(lái)，火電發(fā)電機(jī)組的功率不斷增大，由以前的30萬(wàn)KW為主轉(zhuǎn)為60萬(wàn)KW乃至100萬(wàn)KW為主，對(duì)起重機(jī)的噸位需求增大。由于美國(guó)核電技術(shù)的推廣應(yīng)用，使大件吊裝量大幅增加催生了大型起重機(jī)市場(chǎng)的需求。大型石化項(xiàng)目，同樣需求大噸位的大型起重機(jī)特別是履帶式起重機(jī)。

（2）創(chuàng)新設(shè)計(jì)。開(kāi)展對(duì)起重機(jī)傳動(dòng)型式創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)構(gòu)造創(chuàng)新和功能原理創(chuàng)新等方面理論及技術(shù)基礎(chǔ)研究，為此著重研究新材料、新工藝、新的傳動(dòng)裝置，從而通過(guò)對(duì)不同設(shè)計(jì)方案的優(yōu)選、分解和組合來(lái)產(chǎn)生新的設(shè)計(jì)方案，不斷推出創(chuàng)新設(shè)計(jì)成果。（3）核心技術(shù)化。各大知名企業(yè)均具有其獨(dú)特的核心技術(shù)，并不斷創(chuàng)新，努力保持在同行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位�，F(xiàn)在各大公司均大力研究開(kāi)發(fā)自己的核心技術(shù)，以不斷提升自己的產(chǎn)品檔次和競(jìng)爭(zhēng)能力。

（4）模塊化和組合化。極短交貨期的市場(chǎng)需求要求開(kāi)展基于網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同異地設(shè)計(jì)技術(shù)、并行工程技術(shù)研究，這樣可以縮短產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期。用模塊化設(shè)計(jì)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的整機(jī)設(shè)計(jì)方法，將起重機(jī)上功能基本相同的構(gòu)件、部件和零件制成有多種用途，有相同聯(lián)接要素和可互換的標(biāo)準(zhǔn)模塊，通過(guò)不同模塊的相互組合，形成不同類(lèi)型和規(guī)格的起重機(jī)。達(dá)到改善整機(jī)性能，降低制造成本，提高通用化程度，用較少規(guī)格數(shù)的零部件組成多品種、多規(guī)格的系列產(chǎn)品，充分滿足用戶需求。

（5）大噸位的自拆裝系統(tǒng)。履帶起重機(jī)體太笨重在公路上無(wú)法自由行走，必須拆卸才可運(yùn)輸，到達(dá)工作地點(diǎn)后再進(jìn)行組裝，需要輔助吊車(chē)。為減少或不用輔助吊車(chē)，節(jié)省施工費(fèi)用，因此研制自拆裝系統(tǒng)勢(shì)在必行。

（6）混合型起重機(jī)。履帶起重機(jī)和輪式起重機(jī)各有利弊，將兩者取長(zhǎng)補(bǔ)短后，混合型起重機(jī)應(yīng)運(yùn)而生，這也是起重機(jī)新型式的大膽嘗試與突破。它集履帶起重機(jī)桁架臂大起重量、大作業(yè)空間的優(yōu)勢(shì)和輪式起重機(jī)的機(jī)動(dòng)靈活優(yōu)勢(shì)于一體，主要用于大型起重機(jī)。

三．結(jié)語(yǔ)

我們已經(jīng)看到世界上工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入新的技術(shù)革命時(shí)代。我國(guó)目前仍然處在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)周期化階段，起點(diǎn)低、設(shè)備落后，相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家落后20年左右。如果我國(guó)能從國(guó)外工業(yè)發(fā)展中得到啟示，將可加快我國(guó)起重機(jī)械工業(yè)的發(fā)展。

查閱參考文獻(xiàn)

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三、研究?jī)?nèi)容

本篇論文主要設(shè)計(jì)的是龍門(mén)起重機(jī)支腿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。

造船龍門(mén)起重機(jī)因?yàn)榭缍容^大,兩側(cè)支腿要有剛性腿和柔性腿之別。剛性腿的剛度必須足夠“剛”,那么柔性可顯得較“柔”,才能保證起重機(jī)的正常行走。柔性腿與大梁用“鉸座”相連接是最好的。

首先把兩支腿間的相互位置設(shè)計(jì)成上窄下寬的特殊的八字形狀，這樣能使尺寸較大的船體分段和吊運(yùn)件順利通過(guò),運(yùn)行于懸臂端和跨中之間,這樣的支腿結(jié)構(gòu),新穎實(shí)用。由于跨度大，為保證起重機(jī)的正常運(yùn)行,必須在柔性腿側(cè)采用“球鉸”支承大梁，所謂“球鉸”實(shí)際上就是一個(gè)能使大梁可以相對(duì)于柔性腿擺動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)鉸座,能做成滑動(dòng)球座的(俗稱(chēng)“和尚頭”，也可以做成滾動(dòng)軸承組合式的。在柔性腿上不設(shè)“球鉸”,而做成一個(gè)“焊接柔性鉸”這種結(jié)構(gòu),，制造方便,，可以用在跨度40m左右的龍門(mén)起重機(jī)上。支腿的設(shè)計(jì)步驟：

在設(shè)計(jì)過(guò)程中，根據(jù)給定的各種基本參數(shù)采取傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，熟悉起重機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理，分析原始條件，確定出支腿總體結(jié)構(gòu)和基本參數(shù)，

技術(shù)路線如下：

1)熟悉橋式起重機(jī)的結(jié)構(gòu)以及工作原理

2)分析工作情況，原始條件，確定機(jī)型并確定出基本參數(shù)和總體結(jié)構(gòu)3)分析起重機(jī)支腿的受力情況(主梁，橫梁，小車(chē)，風(fēng)載)4）支腿的強(qiáng)度和穩(wěn)定性校核實(shí)施方案及可行性分析：

由于本課題所涉及范圍較廣，問(wèn)題復(fù)雜，且在具體實(shí)踐方面難以入手。因此本文主要從最基礎(chǔ)的理論入手，以在校期間學(xué)到的機(jī)械設(shè)計(jì)的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，結(jié)合查閱到的各種資料來(lái)論述。

本文的研究可行性從以下幾個(gè)方面得到保證：

經(jīng)過(guò)大學(xué)四年的學(xué)習(xí)，掌握相關(guān)機(jī)械設(shè)計(jì)方面的知識(shí)，理論方面目前已經(jīng)收集到大量的參考文獻(xiàn)，這些文獻(xiàn)覆蓋了起重機(jī)相關(guān)資料、鋼結(jié)構(gòu)的工藝等，極具參考價(jià)值,國(guó)際國(guó)內(nèi)已經(jīng)在這方面進(jìn)行了比較深入的研究，可提供寶貴經(jīng)驗(yàn),與從事本研究相關(guān)題目研究的同學(xué)進(jìn)行合作，將為本論文的研究提供良好的交流環(huán)境，集思廣益，使該論文的完成能夠得到足夠的智慧支持,在導(dǎo)師崔麗及從事相關(guān)研究的老師對(duì)該論文的悉心指導(dǎo)下，本論文的研究和進(jìn)度方面將更加合理。

總之，該論文的選題和研究深度是合理的，并且這方面的研究有一定的理論和實(shí)踐價(jià)值，經(jīng)過(guò)不斷的努力可以按目標(biāo)完成。四、設(shè)計(jì)進(jìn)度安排起止時(shí)間3月14日到3月19日3月20日到3月24日3月25日到4月9日4月18日到4月24日4月25日到5月5日5月6日到5月20日5月21日到6月4日6月5日到6月10日

主要內(nèi)容相關(guān)文獻(xiàn)資料搜集撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告翻譯外文資料計(jì)算三維建模，繪出CAD圖紙有限元強(qiáng)度分析書(shū)寫(xiě)論文論文評(píng)閱畢業(yè)答辯預(yù)期目標(biāo)初步了解起重機(jī)的現(xiàn)狀完成開(kāi)題報(bào)告了解國(guó)外相關(guān)論文完成相關(guān)參數(shù)計(jì)算給出支腿外形確定支腿強(qiáng)度完成論文書(shū)寫(xiě)進(jìn)一步改進(jìn)設(shè)計(jì)的不足通過(guò)答辯4月10日到4月17日選擇支腿結(jié)構(gòu)型式，相關(guān)參數(shù)

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