鐵路調(diào)車員操作規(guī)程考試及答案

營運(yùn)科201*年四季度鐵路調(diào)車員操作規(guī)程考試

單位：姓名：工號：成績：

一、填空題（每空4分，共40分）

1、道口發(fā)生故障時，必須按章防護(hù)，先()后()。

2、盲人、聾人、學(xué)齡前兒童，行動不便的老、殘和精神病患者橫過無人看守道口應(yīng)由其()和()負(fù)責(zé)。

3、道口應(yīng)盡可能設(shè)在對()及()有良好望條件的地點(diǎn)。

4、禁止機(jī)動車、畜力車在道口()、()、倒車、掉頭或在離道口20米以內(nèi)的道路路段內(nèi)隨意停車。

5、公司安全管理部負(fù)責(zé)公司的日常安全()與()。

二、判斷題（每題4分，共20分）

1、（）區(qū)間已被列車取得占用的許可，視為“占用區(qū)間”，但不包括準(zhǔn)許時間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證。

2、（）錯誤操縱及使用行車設(shè)備耽誤調(diào)車為A類一般事故。

3、（）警沖標(biāo)屬于線路標(biāo)志。

4、（）裝載貨物超過機(jī)車車輛限界的車輛，允許編入列車。

5、（）對防寒工作，應(yīng)提前對有關(guān)人員進(jìn)行防寒過冬教育，對缺乏冬季作業(yè)經(jīng)驗的人員進(jìn)行考試。

三、選擇題（每題4分，共20分）

1、三通閥連通（）、副風(fēng)缸和制動缸。

A、制動支管；B、制動主管；C、總風(fēng)缸；D、風(fēng)泵2、機(jī)車車輛限界是機(jī)車車輛橫斷面的（）。A、最大極限；B、最小極限；C、面積；D、尺寸

3、建筑限界，它規(guī)定了保證機(jī)車車輛安全通行所必須的橫斷面的（）。A、最大尺寸；B、最小尺寸；C、尺寸；D、面積

4、將到達(dá)的車列按車組分解到指定的線路上，稱為（）調(diào)車。A、編組；B、摘掛；C、解體；D、取送

5、在裝（卸）車站或技術(shù)站編組，通過一個及其以上編組站，不進(jìn)行改編作業(yè)的列車稱（）列車。

A、始發(fā)直達(dá)；B、直達(dá)；C、技術(shù)直達(dá)；D、快零四、簡答題（每題10分，共20分）

1、脫軌事故如何處理？（簡單的方法）答：

2、手閘的主要類型有哪幾種？答：

營運(yùn)科201*年四季度鐵路調(diào)車員操作規(guī)程考試試卷答案

一、填空題（每空4分，共40分）

1、道口發(fā)生故障時，必須按章防護(hù)，先(防護(hù))后(處理)。

2、盲人、聾人、學(xué)齡前兒童，行動不便的老、殘和精神病患者橫過無人看守道口應(yīng)由其(家屬)和(保護(hù)人)負(fù)責(zé)。

3、道口應(yīng)盡可能設(shè)在對(鐵路)及(道路)有良好望條件的地點(diǎn)。

4、禁止機(jī)動車、畜力車在道口(超車)、(停留)、倒車、掉頭或在離道口20米以內(nèi)的道路路段內(nèi)隨意停車。

5、公司安全管理部負(fù)責(zé)公司的日常安全(檢查)與(管理)。

二、判斷題（每題4分，共20分）

1、（×）區(qū)間已被列車取得占用的許可，視為“占用區(qū)間”，但不包括準(zhǔn)許時間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證。

2、（×）錯誤操縱及使用行車設(shè)備耽誤調(diào)車為A類一般事故。

3、（×）警沖標(biāo)屬于線路標(biāo)志。

4、（×）裝載貨物超過機(jī)車車輛限界的車輛，允許編入列車。

5、（√）對防寒工作，應(yīng)提前對有關(guān)人員進(jìn)行防寒過冬教育，對缺乏冬季作業(yè)經(jīng)驗的人員進(jìn)行考試。

三、選擇題（每題4分，共20分）

1、三通閥連通（A）、副風(fēng)缸和制動缸。

A、制動支管；B、制動主管；C、總風(fēng)缸；D、風(fēng)泵2、機(jī)車車輛限界是機(jī)車車輛橫斷面的（A）。A、最大極限；B、最小極限；C、面積；D、尺寸

3、建筑限界，它規(guī)定了保證機(jī)車車輛安全通行所必須的橫斷面的（B）。A、最大尺寸；B、最小尺寸；C、尺寸；D、面積

4、將到達(dá)的車列按車組分解到指定的線路上，稱為（C）調(diào)車。A、編組；B、摘掛；C、解體；D、取送

5、在裝（卸）車站或技術(shù)站編組，通過一個及其以上編組站，不進(jìn)行改編作業(yè)的列車稱（B）列車。

A、始發(fā)直達(dá)；B、直達(dá)；C、技術(shù)直達(dá)；D、快零四、簡答題（每題10分，共20分）

1、脫軌事故如何處理？（簡單的方法）答：使用復(fù)軌器（左人右入）的方法進(jìn)行處理。2、手閘的主要類型有哪幾種？

答：手閘的主要類型有鏈子閘、螺絲閘、折疊式閘、盒子閘四種。

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第一章路情教育

一、鐵路在我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中的重要作用

1、它是國民經(jīng)濟(jì)大動脈（1）運(yùn)量大目前我國鐵路營業(yè)里程已突破9.12萬公里(2)輻射廣東西跨度5400公里，南北縱貫5200公里（3）運(yùn)距長2、它是國家重要基礎(chǔ)設(shè)施

3、它是大眾化交通工具（1）鐵路經(jīng)濟(jì)適用性好（2）它能夠滿足旅客的多層次需求第二章局情教育一、管轄線路

全局管轄寶成、成渝、襄渝、成昆、川黔、滬昆、黔桂、內(nèi)六、渝懷、遂渝、遂成、宜萬12條國家鐵路干線和11條國鐵支線，以及達(dá)成、達(dá)萬、樂巴、成灌4條合資鐵路。全局正線延展里程7811.8公里，營業(yè)里程6154.4公里。

全局時速200公里運(yùn)營高鐵共有3條，分別是遂成鐵路、達(dá)成鐵路三匯鎮(zhèn)至遂寧段、成灌鐵路。在建高鐵共有9條，分別是貴廣鐵路、遂渝二線、渝利鐵路、成綿樂客專、成渝客專、滬昆客專長沙至昆明段、成灌鐵路彭州支線、貴陽樞紐白云至龍里北聯(lián)絡(luò)線、成蘭鐵路。我局主要從事鐵路旅客、貨物運(yùn)輸工作，兼營物流、旅游、商貿(mào)、房地產(chǎn)等多種經(jīng)營業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)承擔(dān)管內(nèi)鐵路建設(shè)任務(wù)。全局共開行圖定旅客列車197.5對，日均發(fā)送能力28.1萬人。

發(fā)展目標(biāo)：實施十年三步走、十年大跨越戰(zhàn)略、全面實現(xiàn)西南鐵路現(xiàn)代化。至201*年，新開工鐵路建設(shè)項目24個，營業(yè)里程由201*年的8800公里增加到11800公里。至201*年，全局日均裝車達(dá)到10000輛、卸車18500輛以上、貨車發(fā)送量2.3億噸、客運(yùn)發(fā)送量3.2億人、換算周轉(zhuǎn)量3590億噸公里、停時15.7小時、中時5.8小時、周時2.30天。全局資產(chǎn)總額達(dá)到10016億元，居全路第一位。

至201*年，累計培訓(xùn)職工63.7萬人次。全局職工總量保持在123600人左右。第三章職業(yè)道德

一、鐵路職業(yè)道德基本規(guī)范：（1）尊客愛貨、熱情周到（2）遵章守紀(jì)、保證安全（3）團(tuán)結(jié)協(xié)作、顧全大局（4）注重質(zhì)量、講究信譽(yù)（5）艱苦奮斗、勇于奉獻(xiàn)（6）廉潔自律、秉公辦事（7）愛路護(hù)路、盡職盡責(zé)二、鐵路職業(yè)道德修養(yǎng)：（1）樹立職業(yè)理想：①樹立正確的人生觀②充分認(rèn)識自己在崗位所從事的工作的意義，認(rèn)識得越深刻，職業(yè)道德修養(yǎng)的自覺性就越高③正確認(rèn)識自己優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)、長處、短處，找準(zhǔn)個人職業(yè)理想、職業(yè)道德的切入點(diǎn)（2）端正職業(yè)態(tài)度（3）精通職業(yè)技能（4）明確職業(yè)責(zé)任（5）遵守職業(yè)紀(jì)律（6）保持職業(yè)榮譽(yù)第四章法紀(jì)教育一、《勞動合同法》規(guī)定了三項措施：

一是放寬了訂立勞動合同法的時間要求，規(guī)定已建立勞動關(guān)系，未同時訂立書面勞動合同的，如果在自用工之日起一個月內(nèi)訂立了書面勞動合同，其行為即不違法。

二是規(guī)定用人單位未在自用之日起一個月之內(nèi)訂立書面勞動合同，但在自用工之日起一年內(nèi)訂立了書面勞動合同的，應(yīng)當(dāng)在此期間向勞動者每月支付二倍的工資。

三是規(guī)定用人單位自用工之日滿一年仍然未與勞動者訂立書面勞動合同的，除在不足一年的違法期間向勞動者每月支付二倍的工資外，還應(yīng)當(dāng)視為用人單位與勞動者已固定期限勞動合同。

二、勞動合同約定的試用期三、勞動合同的解除四、勞動合同的終止

五、違反治安管理的行為是指：擾亂公共秩序，妨害公共安全，侵犯人生財產(chǎn)、財產(chǎn)權(quán)利，妨害社會管理，具有社會危害性，但尚不夠刑事處罰的行為對這類行為，應(yīng)當(dāng)依照《治安管理處罰法》的規(guī)定，由公安機(jī)關(guān)給予治安管理處罰。

六、治安管理處罰的種類：警告、罰款、行政拘留、吊銷公安機(jī)關(guān)發(fā)放的許可證、驅(qū)逐出境和限制離境。七、《治安管理處罰法》規(guī)定的強(qiáng)制措施及其適用：

1、收繳2、責(zé)令不得進(jìn)入體育場館3、取締4、勞動教養(yǎng)八、違反治安管理的行為界定：

1、擾亂公共秩序的行為2、妨害公共安全的行為3、侵犯人身權(quán)利、財產(chǎn)權(quán)利的行為4、妨害社會管理的行為第五章、鐵路行車安全

一、行車安全是現(xiàn)代化發(fā)展的基礎(chǔ)：

1、行車安全是現(xiàn)代化發(fā)展的基礎(chǔ)2、行車安全是鐵路運(yùn)輸?shù)呢?zé)任和義務(wù)3、行車安全是鐵路改革與發(fā)展的重要保證二、《中華人民共和國鐵路法》（簡稱《鐵路法》）

《鐵路法》是我國管路鐵路的第一部法典，規(guī)定了鐵路運(yùn)輸方面的法律問題。三、國務(wù)院頒布的與鐵路運(yùn)輸有關(guān)的安全法規(guī)：

《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》《鐵別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》四、鐵路部門制定的有關(guān)規(guī)程、規(guī)則：1、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（簡稱《技規(guī)》）是我國鐵路技術(shù)管理的基本法規(guī)。2、《鐵路行車組織規(guī)則》（簡稱《行規(guī)》）是各鐵路局根據(jù)《技規(guī)》的要求，結(jié)合本局管內(nèi)的具體情況制定的，它是對《技規(guī)》的補(bǔ)充，也是鐵路局行車安全管理準(zhǔn)則。3、《車站行車工作細(xì)則》（簡稱《站細(xì)》）是車站根據(jù)《技規(guī)》、《行規(guī)》等有關(guān)規(guī)定，結(jié)合本站具體情況編制的，是對《技規(guī)》、《行規(guī)》的補(bǔ)充，也是車站行車安全管理的細(xì)則。4、《鐵路行車事故處理規(guī)則》（簡稱《事規(guī)》）是鐵道部為了及時處理行車事故，盡快恢復(fù)正常的運(yùn)輸秩序而制定的，它是正確處理各類行車事故的依據(jù)。五、鐵路行車安全影響因素：人機(jī)器環(huán)境以及管理六、鐵路安全防范措施：

1、強(qiáng)化安全基礎(chǔ)建設(shè)，全面提高安全基礎(chǔ)保障能力。2、強(qiáng)化心里疏導(dǎo)，消除人為失誤或差錯。

七、鐵路安全風(fēng)險管理：指有關(guān)單位通過對安全風(fēng)險的識別、鑒定和分析，采取合理的經(jīng)濟(jì)技術(shù)手段對風(fēng)險加以處理，以最小的風(fēng)險成本獲得最大的安全保障的一種科學(xué)管理活動。八、我們可以用4種方式來處理風(fēng)險：1、風(fēng)險回避2、風(fēng)險控制3、風(fēng)險自留4、風(fēng)險轉(zhuǎn)移

九、構(gòu)建“三位一體”的風(fēng)險評估體系（班組月度安全生產(chǎn)風(fēng)險測評體系、工作任務(wù)風(fēng)險評估體系、職工個人月度安全等級評定體系）

十、鐵路交通事故的定義：鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)動車、非機(jī)動車、牲畜及其它障礙物的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故，或鐵路機(jī)車車輛發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失，影響鐵路正常行車的，均為鐵路交通事故。十一、事故的分類：按事故性質(zhì)、損失和對行車造成的影響，分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。按事故內(nèi)容分為列車事故、調(diào)車事故、人身安全事故、路外安全事故、貨運(yùn)事故、客運(yùn)事故等。

十二、事故等級分為：1、特別重大事故2、重大事故3、較大事故4、一般事故：A類、B類、C類、D類十三、機(jī)車車輛：包括鐵路機(jī)車、客車、貨車、動車、動車組及各類自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備等。列車：系指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。

客運(yùn)列車：系指旅客列車（含動車組）按客車辦理的回送空客車車底及其他列車。貨運(yùn)列車：系指客運(yùn)列車外的其他列車。

行人：系指在鐵路線路上行走、停留的自然人（包括有關(guān)鐵路作業(yè)人員）。

沖突：系指列車、機(jī)車車輛互相間或與輕型車輛、設(shè)備設(shè)施（如車庫、站臺、車擋等）發(fā)送沖撞，致使機(jī)車車輛、輕型車輛、設(shè)備設(shè)施等破損。

脫軌：系指機(jī)車車輛的車輛落下軌面（包括脫軌后又自行復(fù)軌），或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。

正線：系指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。十四、事故報告內(nèi)容：

1、發(fā)生的年、月、日、時、分。2、發(fā)生地點(diǎn)（區(qū)間、公里、米），站內(nèi)的具體位置及電氣化的接觸桿號。

3、列車車次、列車種類、機(jī)車型號、部位、牽引輛數(shù)、噸位、換長、關(guān)系人員姓名及其所屬單位。

4、事故概括及原因的初步判斷。

5、旅客列車人員傷亡情況，機(jī)車、車輛、線路、接觸網(wǎng)、通訊、信號設(shè)備損壞情況。6、貨物品名、裝載情況、易燃易爆等危險貨物情況，是否需要消防部門的出動。7、機(jī)車車輛脫軌輛數(shù)、線路損壞程度等情況。8、天氣、地形、地貌、及線路狀況。

9、事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。10、是否需要救護(hù)和何種救援手段。

11、雙線區(qū)間是否影響另一線；可否使用救援軌道起重機(jī)利用另一線進(jìn)行救援作業(yè)。十五、常見鐵路行車應(yīng)急處置

1、列車分離應(yīng)急處置2、列車運(yùn)行中車輛抱閘、燃軸、制動梁脫落、閘瓦脫落等車輛異狀的應(yīng)急處置3、列車運(yùn)行中發(fā)生貨物、裝載加固異狀應(yīng)急處置4、發(fā)生擠岔應(yīng)急處理5、發(fā)生脫軌應(yīng)急處理6、發(fā)生火災(zāi)應(yīng)急處理

十六、事故救援是指鐵路行車事故發(fā)生后，為了減少事故損失，盡快開通線路恢復(fù)行車，而采取的隔離事故區(qū)域、搶救生命財產(chǎn)、防止事故擴(kuò)大和蔓延、清理事故現(xiàn)場、搶修損壞設(shè)備等一切有組織的行為。第六章鐵路勞動安全

十七、人的安全素質(zhì)包括人的安全意識、職業(yè)安全素質(zhì)、安全心理。

十八、規(guī)范管理的主要內(nèi)容有：規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、安全管理考核機(jī)制、班組安全管理干部作風(fēng)、激勵約束機(jī)制，安全監(jiān)督等七個方面。十九、勞動安全管理的原則：（1）貫徹“管生產(chǎn)必須管安全”原則。（2）以人為中心的管理原則。（3）“四不放過”原則：①事故原因未查清不放過；②責(zé)任人員未處理不放過；③整改措施未落實不放過；④有關(guān)人員未受到教育不放過。（4）抓小防大原則。

二十、勞動保護(hù)任務(wù)：簡單的講，就是保護(hù)從業(yè)人員在生產(chǎn)經(jīng)營過程中的安全與健康，具體的講就是指采取各種組織措施和技術(shù)措施，不斷改善勞動條件，保障勞動者在勞動過程中安全、健康，預(yù)防人身傷亡和職業(yè)病。勞動保護(hù)的主要內(nèi)容包括：勞動保護(hù)管理，安全技術(shù)工程，工業(yè)衛(wèi)生技術(shù)工程，從業(yè)人員工作制度，女工勞動保護(hù)。二十一、勞動安全基本知識。P125二十二、鐵路職工安全作業(yè)紀(jì)律。P126

二十三、常見顏色的安全意義：紅色--危險、禁止；黃色--注意、警覺；綠色--安全、允許。二十四、個人防護(hù)用品：工作服、安全帽、安全帶、絕緣皮鞋、絕緣手套、護(hù)目鏡等。二十五、“三控”是自控、互控、他控�！皟苫ァ笔腔グ�、互保。

二十六、三不傷害：我不傷害自己，我不傷害別人，我不被別人傷害。二十七、反“三違”：反對違章作業(yè)，反對違章指揮，反對違反勞動紀(jì)律。

二十八、“五同時”：在計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比生產(chǎn)的時候，同時計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比安全工作。

二十九、勞動安全守則。P128

三十、從業(yè)人員必須與高壓帶電體保持2m以上的安全距離。三十一、防塵防毒防暑基本知識。P32三十二、人身傷害事故等級劃分。P132三十三、車務(wù)安全作業(yè)紀(jì)律。P133三十四、應(yīng)用文。P11.鐵路職工怎么做好“愛路護(hù)路”?答：對于一個鐵路職工來說，愛路護(hù)路就是要以主人翁的責(zé)任感履行自己的崗位職責(zé)，愛護(hù)、維護(hù)和管理好自己崗位上的各類設(shè)備，及時排除自然災(zāi)害對鐵路造成的損壞；要求遵紀(jì)守法，決不私拿公物和偷盜公物，堅決同一切破壞鐵路設(shè)施的不法行為做斗爭。1．我國五種交通運(yùn)輸方式？

目前，我國主要有鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道5種交通運(yùn)輸方式，其中旅客運(yùn)輸以鐵路、公路、水運(yùn)、航空為主，貨物運(yùn)輸則涉及所有運(yùn)輸方式。2．鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)？

運(yùn)量大、運(yùn)距長、輻射廣等特點(diǎn)。3．鐵路對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用？

鐵路對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展起著重要的基礎(chǔ)保證作用。我國幅員遼闊、內(nèi)陸深廣、人口眾多的自然情況，以及區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)不平衡的顯著特征和發(fā)展環(huán)境，形成了對鐵路運(yùn)輸?shù)木薮笮枨�，使鐵路對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的基礎(chǔ)保證作用十分突出。從統(tǒng)籌城鄉(xiāng)和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展來看，鐵路作為連接各大經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間、城鄉(xiāng)之間的大動脈，是促進(jìn)城鄉(xiāng)、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑。加快鐵路基礎(chǔ)建設(shè)，能夠在發(fā)達(dá)地區(qū)與欠發(fā)達(dá)地

區(qū)之間、城鄉(xiāng)之間形成快捷可靠的運(yùn)輸通道，從而形成發(fā)達(dá)地區(qū)與欠發(fā)達(dá)地區(qū)、城市與農(nóng)村優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享、相互促進(jìn)、協(xié)調(diào)發(fā)展的局面。從加快工業(yè)化進(jìn)程來看，工業(yè)化程度越高，對資源和原材料的需求越大，特別是由于我國資源分布與工業(yè)化布局不對稱，工業(yè)化進(jìn)程中產(chǎn)品和生產(chǎn)要素的大規(guī)模轉(zhuǎn)移與交換，使大宗貨物的中長距離運(yùn)輸需求更加旺盛，迫切需要大運(yùn)量的交通工具。從加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程來看，將帶來城市之間和城鄉(xiāng)交流的巨大客流，使大批量中長途旅客明顯增加，對鐵路旅客運(yùn)輸需求量越來越大，迫切需要加快發(fā)展大能力、低成本的快速鐵路運(yùn)輸，健全完善城市間交通基礎(chǔ)設(shè)施，推動城市帶的形成，帶動沿線經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展。

4．鐵路作為大眾化交通工具的特點(diǎn)？

鐵路作為大眾化交通工具主要特點(diǎn)體現(xiàn)在以下幾個方面：

一是鐵路經(jīng)濟(jì)適用性好；二是鐵路能夠滿足旅客的多層次需求。5．組織結(jié)構(gòu)管理體制？

我國實行鐵道部、鐵路局、站段三級管理體制。6．運(yùn)輸站段分類？

運(yùn)輸站段是直接從事運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營和安全管理的基本單位，下設(shè)車間、班組。包括：（1）車站、車務(wù)段。（2）機(jī)務(wù)段；（3）工務(wù)段；（4）電務(wù)段；（5）車輛段；（6）客運(yùn)段；（7）供電段。

7．成都鐵路局時速200公里運(yùn)營高鐵？

目前，全局時速200公里運(yùn)營高鐵共有3條，分別是遂成鐵路、達(dá)成鐵路三匯鎮(zhèn)至遂寧段、成灌鐵路。

8．成都鐵路局主要任務(wù)？

我局主要從事鐵路旅客、貨物運(yùn)輸工作，兼營物流、旅游、商貿(mào)、房地產(chǎn)等多種經(jīng)營業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)承擔(dān)管內(nèi)鐵路建設(shè)任務(wù)。

9．路局發(fā)展目標(biāo)及現(xiàn)代化的三個階段？

發(fā)展目標(biāo)：實施十年三步走、十年大跨越戰(zhàn)略、全面實現(xiàn)西南鐵路現(xiàn)代化。階段：（1）西南鐵路現(xiàn)代化建設(shè)全面起步階段（201*年至201*年）。（2）西南鐵路現(xiàn)代化建設(shè)全面攻堅階段（201*年至201*年）。（3）西南鐵路現(xiàn)代化建設(shè)全面跨越階段（201*年至2020年）。10。全路職工職業(yè)行為準(zhǔn)則和基本原則？鐵路職業(yè)道德基本規(guī)范是全路職工在職業(yè)活動中必須共同遵守的職業(yè)行為準(zhǔn)則。身體力行鐵路職業(yè)道德基本規(guī)范，是各部門、各崗位員工踐行“人民鐵路為人民”這一基本原則的有效途徑，是建設(shè)和諧鐵路的重要環(huán)節(jié)。11。鐵路職業(yè)道德基本規(guī)范主要內(nèi)容？（1）尊客愛貨、熱情周到；（2）遵章守紀(jì)、保證安全；（3）團(tuán)結(jié)協(xié)作、顧全大局；（4）注重質(zhì)量、講究信譽(yù)；（5）艱苦奮斗、勇于奉獻(xiàn)；（6）廉潔自律、秉公辦事；（7）愛路護(hù)路、盡職盡責(zé)。12。職業(yè)道德修養(yǎng)主要內(nèi)容？

鐵路從業(yè)人員的職業(yè)道德修養(yǎng)應(yīng)當(dāng)包含以下內(nèi)容：（1）樹立職業(yè)理想；（2）端正職業(yè)態(tài)度；（3）精通職業(yè)技能；（4）明確職業(yè)責(zé)任；（5）遵守職業(yè)紀(jì)律；（6）保持職業(yè)榮譽(yù)。13�！秳趧臃ā放c《勞動合同法》？

201*年6月29日第十屆人大常委會第二十八次會議審議通過《中華人民共和國勞動合同法》（以下稱《勞動合同法》），201*年6月29日中華人民共和國國家主席令第65號公布，自201*年1月1日起施行。

我國于20世紀(jì)80年中期開始進(jìn)行勞動合同制度改革試點(diǎn)，1995年1月1日施行的《勞動法》正式確立了勞動合同制度。

《勞動合同法》既堅持了《勞動法》確立的勞動合同制度的基本框架，同時又對《勞動法》確立的勞動合同制度作出了較大修改，以便有針對性地解決現(xiàn)行勞動合同制度中存在的主要問題，促進(jìn)勞動者的就業(yè)穩(wěn)定，并根據(jù)實際需要增加了維護(hù)用人單位合法權(quán)益的內(nèi)容。14。勞動關(guān)系的建立？

根據(jù)《勞動法》的規(guī)定，勞動關(guān)系的建立以擬定勞動合同為主要標(biāo)志。15。違反治安管理的行為特征及處罰原則和種類？特征：（1）具有違法性；（2）具有社會危害性；（3）應(yīng)受處罰性。處罰原則：（1）以事實為依據(jù)，以法律為準(zhǔn)繩原則；（2）比例原則；（3）公開、公正原則；（4）尊重和保障人權(quán)原則；（5）處罰與教育相結(jié)合原則；（6）特定案件可以進(jìn)行調(diào)解處理原則。

種類：治安管理處罰的種類分為：警告、罰款、行政拘留、吊銷公安機(jī)關(guān)發(fā)放的許可證。對違反治安管理的外國人，可以附加適用限期出境或者驅(qū)逐出境。16。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的根本任務(wù)及首要工作？

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的根本任務(wù)就是把旅客和貨物安全、及時的運(yùn)送到目的地，其作用、性質(zhì)和特點(diǎn)決定了鐵路運(yùn)輸必須把安全生產(chǎn)擺在各項工作的首要位置。17。行車安全的重要意義？

（1）行車安全是現(xiàn)代化發(fā)展的基礎(chǔ)；（2）行車安全是鐵路運(yùn)輸?shù)呢?zé)任和義務(wù)；（3）行車安全是鐵路改革與發(fā)展的重要保證。18。行車安全檢查機(jī)構(gòu)圖？課本P69。

19。鐵路行車安全管理體系？（一）鐵路運(yùn)輸安全管理保障

1．與鐵路運(yùn)輸相關(guān)的法律和行政法規(guī)體系

一是由國家的專門立法機(jī)關(guān)制定的法律，例如《鐵路法》；二是由國家的最高行政機(jī)關(guān)制定的行政法規(guī)，例如《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》；三是由政府的鐵路主管機(jī)關(guān)頒布的行政規(guī)章，例如鐵道部制定的《鐵路貨物運(yùn)價規(guī)則》、《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》等。2．職業(yè)教育制度和職工技能培訓(xùn)體系（1）抓好就業(yè)準(zhǔn)入制度的落實。就業(yè)準(zhǔn)入制度是強(qiáng)制所有從業(yè)人員必須接受培訓(xùn)，使其具備從事鐵路行業(yè)的基本技能，以提高新錄用人員的素質(zhì)。

（2）把崗位達(dá)標(biāo)培訓(xùn)與職工動態(tài)考核緊密結(jié)合起來，實現(xiàn)“先培訓(xùn)、后上崗”制度。（3）運(yùn)用工資分配的激勵機(jī)制，促進(jìn)職工自覺參加職業(yè)教育和培訓(xùn)。3．以現(xiàn)代企業(yè)制度為基礎(chǔ)的內(nèi)部管理體制

4．以先進(jìn)技術(shù)裝備為基礎(chǔ)的行車安全技術(shù)保障系統(tǒng)鐵路行車安全技術(shù)保障系統(tǒng)主要由以下幾部分組成：（1）現(xiàn)代化的鐵路行車安全監(jiān)測系統(tǒng)

（2）可靠和穩(wěn)定的產(chǎn)品生產(chǎn)和檢修質(zhì)量保證系統(tǒng)（3）高度信息化的計算機(jī)信息系統(tǒng)（二）行車安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)20。鐵路法？

《中華人民共和國鐵路法》(簡稱《鐵路法》)《鐵路法》是我國管理鐵路的第一部法典，規(guī)定了鐵路運(yùn)輸方面的法律問題。21。鐵路行車安全管理基本方法？（1）經(jīng)濟(jì)手段；（2）行政手段；（3）思想疏導(dǎo)；（4）法律手段；（5）各種手段的綜合運(yùn)用。22。鐵路行車安全影響因素及防范？一、影響因素：

從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，與行車安全有關(guān)的因素可以劃分為四類：人、機(jī)器、環(huán)境以及管理。二、安全防范措施：

（一）強(qiáng)化安全基礎(chǔ)建設(shè)，全面提高安全基礎(chǔ)保障能力堅持從意識教育、隊伍建設(shè)、設(shè)備質(zhì)量、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、管理規(guī)范上著力推進(jìn)安全基礎(chǔ)建設(shè)。

1．強(qiáng)化推進(jìn)安全責(zé)任意識教育。要始終堅持“安全第一，預(yù)防為主”的安全意識不動搖，強(qiáng)化“從嚴(yán)管理、從嚴(yán)要求、從嚴(yán)考核”手段。

2．強(qiáng)力推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。要以“科學(xué)、規(guī)范、合理”為原則，優(yōu)化管理結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步明確作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)，確保管理幅度科學(xué)合理。3．強(qiáng)力推進(jìn)隊伍素質(zhì)提升。

4．強(qiáng)力推進(jìn)設(shè)備質(zhì)量管理。堅持設(shè)備基礎(chǔ)保安全，全面落實各項設(shè)備的“用、管、修”制度，積極引進(jìn)、使用各種先進(jìn)成熟的安全監(jiān)控設(shè)備。（二）強(qiáng)化心理疏導(dǎo)，消除人為失誤或差錯。23。處理鐵路安全風(fēng)險的四種方式？

對于鐵路安全風(fēng)險，我們可以用4種方式來處理風(fēng)險：第一種為風(fēng)險回避，第二種為風(fēng)險控制，第三種為風(fēng)險自留，第四種為風(fēng)險轉(zhuǎn)移。24。三點(diǎn)共識？

即實行安全風(fēng)險管理的前提是強(qiáng)化安全風(fēng)險意識。就是必須牢固樹立“三點(diǎn)共識”：一是要確立安全工作無小事的意識，安全工作是鐵路工作的根本，凡是涉及安全的都是大事；二是樹立安全第一的指導(dǎo)思想，做任何工作都要把安全放在第一位考慮，在日常工作中堅持做到，影響到安全的工作、服務(wù)于安全的工作、保證安全的工作、解決影響安全問題的工作都是第一位的工作；三是明確影響安全的問題必須立即解決的工作要求，絕不允許拖拉、延誤，更不允許存在任何僥幸心理。25。班組安全風(fēng)險管理流程？P83圖2.2。

26。行車事故的分類？

按事故性質(zhì)、損失和對行車造成的影響，分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。按事故內(nèi)容分為列車事故、調(diào)車事故、人身安全事故、路外安全事故、貨運(yùn)事故、客運(yùn)事故等。

一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。27。名詞解釋？

1.運(yùn)行過程中：系指鐵路機(jī)車車輛運(yùn)行的全過程，也包括在其運(yùn)行中的停車狀態(tài)。

2.沖突：系指列車、機(jī)車車輛互相間或與輕型車輛、設(shè)備設(shè)施（如車庫、站臺、車擋等）發(fā)生沖撞，致使機(jī)車車輛、輕型車輛、設(shè)備設(shè)施等破損。

3.脫軌：系指機(jī)車車輛的車輛落下軌面（包括脫軌后又自行復(fù)軌），或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。每輛（臺）只要脫軌1輪，即按1輛（臺）計算。4.正線：系指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。5.繁忙干線：系指京哈（不含沈山線）、京滬、京廣、京九（含廣州至深圳段）、隴海、滬昆（不含株州至昆明段）線及客運(yùn)專線。繁忙干線單線：系指連接繁忙干線的聯(lián)絡(luò)線。6.其他線路：系指繁忙干線以外的線路。

7.占用線：系指車站內(nèi)已辦理進(jìn)路的線路或停有機(jī)車車輛的線路或已封鎖的線路。8.無調(diào)度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)：包括未按規(guī)定在車站登記要點(diǎn)進(jìn)行施工、維修作業(yè)的，施工點(diǎn)前超范圍準(zhǔn)備的，未按規(guī)定施工維修作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行作業(yè)的，均按本項論。9.擠道岔：系指車輪擠過或擠壞道岔。

10.調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護(hù)信號或未撤防護(hù)信號動車：脫軌器：系指固定脫軌器及移動脫軌器。防護(hù)信號：系指防護(hù)施工、裝卸及機(jī)車車輛檢修整備作業(yè)的固定信號或移動信號。機(jī)車車輛碰上、軋上脫軌器或防護(hù)信號即算。對插有停車信號的車輛，碰上車鉤及未撤防護(hù)信號動車，按本項論。

11.作業(yè)人員傷亡：系指在鐵路行車相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的，與企業(yè)管理、工作環(huán)境、勞動條件、生產(chǎn)設(shè)備等有關(guān)的，違反勞動者意愿的人身傷害、含急性工業(yè)中毒導(dǎo)致的傷害。12.事故傷害損失工作日：系指作業(yè)人員在事故中導(dǎo)致傷殘、死亡，造成勞動能力損失的程度，以工作日為度量單位�！笆鹿蕚�害損失工作日”，與實際歇工天數(shù)不同。

13.作業(yè)人員重傷：指造成作業(yè)人員肢體殘缺或某些器官受到嚴(yán)重?fù)p失，致使人體長期存在功能障礙或勞動能力有重大損失的傷害。28。安全工作的方針？

安全工作的方針就是“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”。29。鐵路系統(tǒng)主要危害因素？（1）物理性危害因素；（2）化學(xué)性危害因素。30。勞動安全管理的原則？（1）貫徹“管生產(chǎn)必須管安全”原則；（2）以人為中心的管理原則；（3）“四不放過”原則；（4）抓小防大原則。

31。安全管理主要措施？（1）安全生產(chǎn)責(zé)任制；（2）安全教育制度；（3）安全生產(chǎn)檢查制度；（4）職工傷亡事故報告制度；（5）安全考核制度。32。工務(wù)安全作業(yè)紀(jì)律？

（1）堅持集體出工、集體收工；（2）堅持區(qū)間作業(yè)500米外下道（普速區(qū)段）；（3）堅持按規(guī)定設(shè)置防護(hù)；（4）不準(zhǔn)搶撬作業(yè)；（5）不準(zhǔn)機(jī)具、工具在人員休息時侵入限界；（6）不準(zhǔn)從車底下遞送料具；（7）不準(zhǔn)在離鋼軌2米內(nèi)休息、整修機(jī)具設(shè)備；（8）高空作業(yè)必須拴安全帶（繩、網(wǎng)）；（9）橋梁上、隧道內(nèi)作業(yè)必須帶安全帽；（10）機(jī)具設(shè)備必須有專人操作看管；（11）在鋼桁梁橋上部作業(yè)必須設(shè)置防護(hù)；（12）在隧道內(nèi)、橋梁上作業(yè)必須到避車臺（洞）讓車；（13）在橋梁檢查梯子下下時，必須確認(rèn)無列車通過；（14）巡道時做到30米回頭望；（15）巡道時做到500米下道；（16）做到按巡回圖檢查線路；（17）做到不用衣、帽計劃供應(yīng)遮住耳朵，不戴無耳孔防寒帽；（18）做到雪、風(fēng)、雨、霧時走路肩；（19）做到熟悉線路設(shè)備、列車運(yùn)行情況，不臆測行走；（20）注意觀察車上有無物品、車門、繩索脫落，防止意外傷人。33。勞動安全預(yù)防？

一、防止車輛傷害；二、防止高處墜落；三、防止觸電傷害；四、防止起重傷害；五、防止物體打擊；六、防止機(jī)具傷害；七、防止爆炸傷害；八、防止中毒、中暑措施；九、防止人為失誤；十、預(yù)防人為失誤的主要措施。34。應(yīng)用文的定義？

應(yīng)用文是機(jī)關(guān)、團(tuán)體、企事業(yè)單位和個人，在日常工作、生產(chǎn)、學(xué)習(xí)和生活中，辦理公私事務(wù)所使用的、具有直接實用價值和一定慣用文章體式的文字材料，也就是文書。它是信息傳遞的一種重要載體、一種基本工具、一種通用的較固定形式。

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