三穗縣交通運輸局第二季度安全生產(chǎn)工作情況匯報

三穗縣交通運輸局201*年第二季度安

全生產(chǎn)工作情況匯報

州交通運輸局：

交通運輸局第二季度安全生產(chǎn)工作圍繞安全生產(chǎn)“百日行動”和“打非治違”等文件要求，全面開展了隱患排查治理工作，切實有效維護了我縣交通運輸安全生產(chǎn)平穩(wěn)運行，取得了良好社會效益�，F(xiàn)就開展工作情況匯報如下。

一、隱患排查治理情況

（一）、道路方面。4月份以來，針對雨季集中，時間長，雨量大，農(nóng)村公路抗災(zāi)能力差等特點及農(nóng)村公路改擴設(shè)工程也相對陸續(xù)開工的情況，加大了隱患排查力度。第二季度，累計排查出公路隱患71處，橋梁隱患30余（座）處（其中危橋3座：塘沖橋、八花橋，長坡橋），分布在全縣九鄉(xiāng)鎮(zhèn)。橋梁隱患已經(jīng)發(fā)函到相關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)要求迅速整改，長坡橋已由農(nóng)村公路管理局上報州公路處，力求迅速整改。桐林鎮(zhèn)木良村田壩二組余加木、田茂華等戶房屋地基因地質(zhì)災(zāi)害導(dǎo)致地基開裂，形成隱患。八弓鎮(zhèn)馬安村王玉忠戶因地質(zhì)災(zāi)害導(dǎo)致地基開裂，形成隱患。六洞至釘耙塘K23+700右側(cè)較大邊坡坍塌（約600方），12小時內(nèi)全面清理完畢。5月15日早上9點，六洞至良上公路K21+200米處發(fā)生邊坡連續(xù)大坍塌（約1000余方），導(dǎo)致公路斷交10余小時，經(jīng)交通

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運輸系統(tǒng)應(yīng)急隊伍20余小時艱苦努力，已經(jīng)全面排出隱患，維護了公路安全暢通。對長界線、兩三線公路行道樹進行了徹底整枝處理，保障了車輛行駛安全。對特別嚴重的大巴冶路段開展徹底清障工，開展長吉至界牌超限運輸檢測工作，大力打擊超限運輸違法行為，維護國家公路財產(chǎn)安全。第二季度，累計出動執(zhí)法車輛60余臺次，執(zhí)法人員240余人次。有力的夯實了我縣農(nóng)村道路交通安全工作防線，為促進全縣農(nóng)村經(jīng)濟跨越發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)

(二)運輸安全。結(jié)合“打非治違”和安全生產(chǎn)“百日行動”工作行動的實施，累計查處各類違章車輛81臺次，查處客運維修企業(yè)47戶，對全縣13臺校車進行全面檢查，有效打擊了客運市場違法行為，維護客運市場安全生產(chǎn)秩序。

（三）城市公共客運管理。出動執(zhí)法人員40余人次，查處各類違法違章案件30余起，對規(guī)范我縣城市客運秩序起到了積極作用。

（四）工程建設(shè)。對在建工程安全管理采取了現(xiàn)場整

改措施，頗洞至稿雪公路改造工程施工現(xiàn)場在檢查時，發(fā)現(xiàn)安全管理不規(guī)范，制度不完善等隱患，已督促施工單位整改，目前，已整改完畢。

(五)水上交通運輸。出動水上交通運輸安全執(zhí)法40余

人次，對全縣款場、桐林、瓦寨三鄉(xiāng)鎮(zhèn)水域農(nóng)業(yè)生產(chǎn)生活自用船進行監(jiān)督檢查，均未發(fā)現(xiàn)安全隱患。

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（六）積極參加縣委組織的社會治安大型形成活動，

接到咨詢?nèi)罕?000余人，發(fā)放宣傳資料1000余份。

二，突出問題反應(yīng)

（一）農(nóng)村公路路政執(zhí)法隊伍人員相對薄弱，在處理重大公路路政案件（特別是開展超限運輸檢測工作）時，存在很多困難，使我縣農(nóng)村公路路政執(zhí)法出現(xiàn)力不從心。

（二）公路路政管理與有關(guān)單位項目實施發(fā)生沖突，使本來就非常艱難的農(nóng)村公路路政管理工作更加困難。例如：良上鄉(xiāng)大巴冶路段，在公路路面上亂堆亂放十分嚴重，原因是良上鄉(xiāng)政府正在實施整鄉(xiāng)推進項目，我局雖然開展多次不同形式的工作，亂堆亂放情況有所好轉(zhuǎn)，但是，公路財產(chǎn)已經(jīng)受到嚴重破壞。

（三）我縣桐林鎮(zhèn)六洞在寨里公路被招商引資投資商挖毀600余米，已經(jīng)斷交半年多時間，由于氣候等原因，被挖毀公路還有200余米沒有改造完畢，給寨里村人民群眾出行便利帶來了極大困難，特別是該村學(xué)生上學(xué)極為困難，形成了安全隱患。

（四）農(nóng)村公路養(yǎng)護資金目前仍然沒有到位，導(dǎo)致所有農(nóng)村公路養(yǎng)護管理改造無法開展，鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府沒有資金投入，給農(nóng)村交通運輸平穩(wěn)運行帶來了極大困難。

（五）農(nóng)村公路安保資金處于零狀態(tài)，我縣農(nóng)村公路線路長，高邊坡和臨水臨崖路段多，一旦遇到災(zāi)害天氣，水毀

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坍方特別多，就容易造成公路斷交，沒有資金對因天氣發(fā)生的公路安全隱患進行處理，形成了較大安全隱患。

（六）全縣13臺營運校車駕駛員均沒有從業(yè)資格證。三、下一步工作方向

進一步爭取縣人民政府的支持，加強農(nóng)村公路執(zhí)法隊伍建設(shè)，努力營造公路執(zhí)法良好環(huán)境，繼續(xù)加大道路交通運輸和交通在建工程隱患排查力度，積極向縣級財政爭取資金，加強農(nóng)村公路安全管理工作，維護農(nóng)村公路安全暢通，加強對客運企業(yè)源頭監(jiān)管,加強對局屬各單位及在建工程的安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作，為我縣農(nóng)村經(jīng)濟建設(shè)服務(wù)。

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擴展閱讀：安全工作情況匯報(哈局客運處)

客運安全工作情況匯報

哈局客運處201*年5月18日

部安全指導(dǎo)組領(lǐng)導(dǎo)：

現(xiàn)將哈局客運系統(tǒng)安全工作情況匯報如下：一、年初以來哈局客運安全工作情況

今年以來，哈局客運系統(tǒng)認真吸取“1.14”事故教訓(xùn)，積極推行安全風(fēng)險管理，大力強化整章建制和現(xiàn)場控制，努力確保客運安全。主要做了以下工作：

1．努力構(gòu)建客運安全風(fēng)險管理體系。一是組織全面排查、研判安全風(fēng)險點，根據(jù)實際整合完善，共確定14項客運安全風(fēng)險點，逐一制定了具體控制措施。二是制定下發(fā)了《客運系統(tǒng)安全風(fēng)險管理實施辦法》（客管函[201*]13號）和《客運系統(tǒng)安全風(fēng)險控制表》。三是抽調(diào)系統(tǒng)內(nèi)精通業(yè)務(wù)人員，集中組織研究制定下發(fā)了客運段安全風(fēng)險管理實施細則模板和車務(wù)段、直屬站、客運段各層級安全風(fēng)險控制表模板、各崗位安全風(fēng)險控制卡模板，要求各站段5月20日前制定本單位的實施細則、控制表、控制卡，并對控制表實行動態(tài)管理，根據(jù)實際不斷修訂完善。

2．努力整治安全重點問題。年初以來，針對春運、全國“兩會”、春季特點以及暴露出的傾向性問題，提前預(yù)想、確定安全重點，組織開展攻關(guān)，著力整治安檢查危、防火防爆、食品衛(wèi)生、

站車秩序、旅客和職工人身安全等重點問題。一是強化安檢查危工作。春運前，與公安部門協(xié)調(diào)配合，調(diào)整增配了安檢查危人員，增配手持金屬探測檢查儀372臺，統(tǒng)一調(diào)劑安檢儀32臺、安檢門3個，并對所有查危儀進行了徹底檢查維修。2月10日，組織召開現(xiàn)場會，總結(jié)推廣大慶站安檢模式，確定對17個車站安檢流線進行優(yōu)化調(diào)整，目前已全部調(diào)整到位。二是強化消防安全。嚴格落實防火措施和責任，強化重點環(huán)節(jié)防范控制。路局建立了消防安全檢查制度，每月由公安局牽頭，客運處等相關(guān)部門參加，對消防安全情況進行檢查，重點查找和督導(dǎo)解決火災(zāi)隱患問題。三是強化應(yīng)急管理。深刻吸取“3.29”事故教訓(xùn)，進一步健全應(yīng)急指揮體系，完善應(yīng)急組織預(yù)案，規(guī)范現(xiàn)場信息上報制度，并及時妥善處理各類突發(fā)情況。四是強化春運客流高峰期旅客候車、乘降組織。采取設(shè)立預(yù)候區(qū)、分散候車、舉牌引導(dǎo)、掐段放流、以車代候、雙開車門、敞門放行等措施，加強組織引導(dǎo)，緩解候車廳壓力，維護乘降秩序。路局組織255名在培復(fù)轉(zhuǎn)軍人，協(xié)助客流較大站加強乘降組織和秩序維護。加強清冰除雪工作，強化站序管理和安全防護。建立了站車客流預(yù)報制度，加強站車協(xié)調(diào)配合。協(xié)調(diào)運輸、機務(wù)部門，規(guī)范旅客列車機車停車位，為乘降組織創(chuàng)造條件。特別是吸取“1.14”事故教訓(xùn)，完善旅客候車、乘降組織方案和應(yīng)急預(yù)案，規(guī)范車站客運與運轉(zhuǎn)之間的聯(lián)系制度和檢票作業(yè)流程，明確值班干部和幫班人員的崗位、責任，并要求客流高峰期車間干部和值班包保干部必須到站臺組織指揮，確保旅

客乘降組織安全、順暢。

3．努力加強專業(yè)檢查指導(dǎo)。一是加強檢查監(jiān)控。日常每半月抽調(diào)專業(yè)干部和網(wǎng)絡(luò)客運監(jiān)察成立檢查組，深入站車現(xiàn)場進行檢查。特別是春運、全國“兩會”、省黨代會及清明節(jié)、五一小長假等重點期間，派出由處長、副處長、科室負責人帶隊的工作組，深入系統(tǒng)各站段及所屬站車檢查指導(dǎo)；同時，組織各站段加強干部值班、包保，尤其是春運期間，對臨客和套用車體列車派干部與乘務(wù)人員同出勤、同出乘，共保安全秩序。1-4月份，共檢查發(fā)現(xiàn)各類信息3531件。二是開展了一季度安全評估工作。按照路局統(tǒng)一部署，客運處派出五個工作組，對系統(tǒng)各站段及所屬站車進行了檢查評估，并開展了“回頭看”檢查，跟蹤督導(dǎo)站段整改。共檢查50個車站、81趟列車、3個異地車間，發(fā)現(xiàn)各類問題568件。三是加強約談幫促。通過現(xiàn)場檢查指導(dǎo)、重點問題約談、薄弱單位幫促，幫助基層和現(xiàn)場查找問題、抓好整改。對于日常檢查發(fā)現(xiàn)的問題，現(xiàn)場與班組長、車間干部等管理人員約談，指導(dǎo)抓好整改。對于日常發(fā)生或檢查發(fā)現(xiàn)的重點問題，及時組織主管站段長及相關(guān)科室、車間（車隊）干部交班，分析問題，剖析原因，制定措施。年初以來，共組織站段交班10次。

4．努力增強設(shè)備保安全能力。一是協(xié)調(diào)計劃處等相關(guān)部門，對全局客運營業(yè)站電子監(jiān)控、引導(dǎo)系統(tǒng)進行了全面調(diào)研，確定對14個重點站進行優(yōu)化、設(shè)，目前，設(shè)計方案已經(jīng)通過建設(shè)部門組織的審查，正在制定施工方案；對39個二等及以上站靜態(tài)引導(dǎo)

標識進行完善，目前，設(shè)計方案已經(jīng)確定，正在組織進行制作。二是組織對全局應(yīng)急備品材料和消防滅火器材進行了調(diào)查，路局已根據(jù)調(diào)查情況增加站段成本預(yù)算，其中，計劃購對講機1850部，由路局集中組織招標，現(xiàn)已經(jīng)提報招標計劃，近期組織招標。三是確定對13個車站設(shè)立線間隔離柵欄，目前，正在進行現(xiàn)場踏查，制定設(shè)計方案。四是春運前，路局投入近1400萬元，對哈爾濱站第二售票廳、電子引導(dǎo)和監(jiān)控系統(tǒng)、自動扶梯等進行了集中改造。五是針對冬季天氣寒冷導(dǎo)致塞拉門打不開、關(guān)不上、存在旅客人身安全隱患問題，協(xié)調(diào)車輛部門，組織對所有客車塞拉門安裝了防護鏈。六是春運期間，針對原有金屬外掛式方向牌可能因運行中脫落、摘掛時掉落而危及客車、人身安全問題，組織將全局列車方向牌更換為紙質(zhì)不干膠材質(zhì)。

5．努力強化基礎(chǔ)建設(shè)。一是大力整章建制。組織專門力量，對鐵道部、鐵路局相關(guān)規(guī)章、制度、辦法、文電等全面梳理，逐一審核、修訂，編印了《哈爾濱鐵路局客運管理制度匯編》，內(nèi)容包括法律法規(guī)、鐵道部有效文電、鐵路局機制辦法、作業(yè)標準、高鐵規(guī)章五個部分。二是利用春整后、暑運前客流淡季，組織對關(guān)鍵崗位人員特別是新職人員進行集中培訓(xùn)，計劃分8期舉辦5個培訓(xùn)班，共培訓(xùn)426人。目前，已有3個培訓(xùn)班分別于5月7日、8日、10日開班。

二、存在的主要問題

1．安全風(fēng)險意識淡薄。有的干部雖然按照路局、局黨委要

求，學(xué)習(xí)了部、局領(lǐng)導(dǎo)講話和有關(guān)文件精神，對安全風(fēng)險管理的內(nèi)涵和要素有了一定的認識，但是，安全風(fēng)險意識和理念樹立得不夠牢固，對“三點共識”、“三個重中之重”要求的理解不深、不透，沒有真正入腦入心、落實到工作實踐中。從客運處來說，年初以來注重了構(gòu)建安全風(fēng)險管理體系、整章建制和現(xiàn)場監(jiān)控，但對站段安全管理的跟蹤督導(dǎo)力度較弱，特別是在抓工作落實上力度不夠、效果不好；日常檢查控制過程中，也存在重視對旅客列車途中和折返站的檢查而忽視本段庫內(nèi)檢查的問題；春整驗收之后對現(xiàn)場的檢查控制力度有所減弱，沒有做到持之以恒、一抓到底。有的職工存在“客運不會出大事”、“安全與己無關(guān)”的錯誤思想和“事故不太可能發(fā)生在自己頭上”的僥幸心理，圖省事，怕麻煩，總想投機取巧、簡化作業(yè)，領(lǐng)導(dǎo)在與不在兩個樣。

2．專業(yè)管理落實不力。沒有深刻吸取哈爾濱站“1.14”旅客死亡事故教訓(xùn)，重視了規(guī)章制度的修訂完善和現(xiàn)場作業(yè)的監(jiān)督檢查，而對站段規(guī)章制度細化落實情況的跟蹤指導(dǎo)力度不夠。分析“5.15”火災(zāi)事故，客運處于3月29日重新下發(fā)了《哈爾濱鐵路局旅客列車看車管理制度》（客管函[201*]3號），對看車人員、部位、責任等進行了明確；哈爾濱客運段由于本段201*年11月下發(fā)的《庫內(nèi)（折返站）看車作業(yè)管理辦法》與客管函[201*]3號文件并不抵觸，就沒有重新組織細化；客運處下發(fā)文件后，沒有對各客運段細化落實情況進行跟蹤，沒有發(fā)現(xiàn)哈爾濱客運段仍然執(zhí)行原有辦法，也沒有及時指導(dǎo)哈爾濱客運段對這一辦法細化、培

訓(xùn)、落實，造成新的管理制度在哈爾濱客運段沒有得到有效實施。這起事故中，5人串崗到軟臥包房休息、1名保潔工家屬在車上留宿等嚴重違紀違規(guī)問題，就充分說明新的管理制度中“休息前看車人員要對分管車廂進行檢查，班組長要對全列進行全面檢查”和“其他人員嚴禁在車內(nèi)逗留”等規(guī)定沒有得到嚴格落實。

3．干部作風(fēng)作用不好。有的干部日常浮在上面忙于事務(wù)的多，深入基層和現(xiàn)場檢查指導(dǎo)的少；制定制度、辦法多，下發(fā)文件、電報多，召開會議、部署工作、提出要求多，跟蹤督辦、檢查落實、一抓到底少；不能正視問題，觸及深層次矛盾，對于本系統(tǒng)、本單位的問題不能勇于暴露和處理，很多問題內(nèi)部“消化”、低調(diào)處理，不能大張旗鼓地嚴肅懲處，督導(dǎo)其他單位、車間（車隊）舉一反三、吸取教訓(xùn)，致使發(fā)現(xiàn)的問題沒有起到震懾、警示作用，沒有得到有效解決和防范控制。有的干部對于上級檢查發(fā)現(xiàn)問題態(tài)度不端正，強調(diào)客觀，推卸責任，甚至以考核代替整改，沒有針對問題深入剖析、從嚴懲處、強化教育、規(guī)范管理，致使教訓(xùn)得不到吸取，問題得不到整改。問題在現(xiàn)場，原因在管理，根子在干部。分析“5.15”火災(zāi)事故，正是由于干部看慣了，導(dǎo)致職工干慣了；由于干部熟視無睹，導(dǎo)致問題不能得到重視和整改；由于長期失管、失察，導(dǎo)致事故隱患沒有及時消除；由于對現(xiàn)場的放任、放縱，導(dǎo)致了事故的發(fā)生。

5．應(yīng)急管理流于形式。重視應(yīng)急預(yù)案的制定、完善，但在應(yīng)急預(yù)案的培訓(xùn)、演練和應(yīng)急的準備、處上工作不到位，致使

應(yīng)急預(yù)案沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用。去年以來，客運處多次組織對客運系統(tǒng)應(yīng)急處預(yù)案進行重新梳理、修訂、完善，但是，從這起事故看，這些預(yù)案僅僅停留在文本上，沒有落實到每個職工、每個崗位，致使事故發(fā)生時，應(yīng)急處無序、混亂，特別是沒有按照“以人為本”的原則，先救人，后滅火，致使沒有及時發(fā)現(xiàn)和救出兩名職工。這也暴露出日常應(yīng)急培訓(xùn)、演練上存在形式主義的問題。

三、下步重點工作

下一步，我們將認真學(xué)習(xí)貫徹陳蘭華總監(jiān)、王軍副司長在全路安全監(jiān)察工作座談會上的講話精神和部、局有關(guān)要求，深刻吸取“5.15”火災(zāi)事故教訓(xùn)，以開展“安全大反思、大檢查、大整改”活動為主線，進一步推進安全風(fēng)險管理，強化整章建制、現(xiàn)場監(jiān)控和應(yīng)急管理，特別是嚴格落實部安全指導(dǎo)組提出的各項指示要求，全力抓好問題整改，盡快扭轉(zhuǎn)哈局客運安全被動局面。

1．深刻吸取事故教訓(xùn)。通過召開各層面會議等形式，采取記名的方式，迅速傳達這起事故的過程、原因，用血的教訓(xùn)教育廣大干部職工特別是各級管理人員，引導(dǎo)大家深刻吸取教訓(xùn)，進一步堅定“安全第一”、“客車無小事”思想，提高安全責任意識、危機意識，切實增強執(zhí)行規(guī)章制度、防范安全風(fēng)險的自覺性、主動性。特別是各級干部，要進一步增強并牢固樹立安全風(fēng)險意識和理念，自覺踐行“三個共識”、“三個重中之重”的要求，堅持把安全放在工作的首要位，重點強化各項管理制度的貫徹落實，

全面強化客運系統(tǒng)安全風(fēng)險管理。

2．大力開展“安全大反思、大檢查、大整改活動”。我們已經(jīng)下發(fā)電報進行具體安排，從5月15日起到6月末，在全局客運系統(tǒng)開展“安全大反思、大檢查、大整改”活動，針對年初以來客運系統(tǒng)發(fā)生的事故、事件及各類問題，結(jié)合實際深刻反思安全思想、作業(yè)紀律、現(xiàn)場控制、設(shè)備質(zhì)量、規(guī)章制度、問題整改等方面存在的問題，強化對庫內(nèi)看車管理、防火防爆卡控、特種車輛管理、乘降組織、車門管理、食品衛(wèi)生、站序管理、防洪防汛、旅客傷控制、列車拋物卡控、勞動安全、作業(yè)紀律等重點環(huán)節(jié)的檢查、指導(dǎo)、監(jiān)控，著力整改制度標準不落實、現(xiàn)場管理不到位、干部作用不發(fā)揮、風(fēng)險控制不嚴密、應(yīng)急處不妥當?shù)葐栴}，著重抓好制度規(guī)范落實、現(xiàn)場監(jiān)督控制、問題整改銷號�；顒悠陂g，我將帶隊深入站段和現(xiàn)場，對重點環(huán)節(jié)、重點站車、重點部位、重點時段進行檢查指導(dǎo)；同時，指定專人負責跟蹤活動開展情況，重點督促站段抓好問題的反思、檢查、整改，確�；顒尤〉脤嵭�。

3．扎實推進安全風(fēng)險管理。認真貫徹落實鐵道部關(guān)于《全路推行安全風(fēng)險管理的指導(dǎo)意見》和路局《運輸安全風(fēng)險管理實施方案》，結(jié)合實際修訂完善《客運系統(tǒng)安全風(fēng)險管理實施辦法（試行）》（客管函[201*]13號）和《客運系統(tǒng)安全風(fēng)險控制表》，并認真組織抓好落實。同時，組織系統(tǒng)各站段，依據(jù)客運處制定的模板，結(jié)合本單位實際制定、實施客運段安全風(fēng)險管理實施細則和車務(wù)段、直屬站、客運段各層級安全風(fēng)險控制表、各崗位安全風(fēng)

險控制卡。5月20日以后，客運處將派出專項檢查組深入各站段，逐單位進行檢查指導(dǎo)，幫促站段建立健全安全風(fēng)險管理防控體系。

4．全面梳理完善客運規(guī)章制度。組織對客運系統(tǒng)各項規(guī)章制度辦法進行重新審核，發(fā)現(xiàn)與上級規(guī)定、現(xiàn)場要求不符的立即糾正、修訂，并及時下發(fā)《客運系統(tǒng)管理制度匯編》的訂正通知。在此基礎(chǔ)上，組織系統(tǒng)各站段對照新的《客運系統(tǒng)管理制度匯編》，對站段現(xiàn)有客運管理制度辦法進行全面清理，逐一細化、修訂、完善。由我和副處長、科室負責人帶領(lǐng)工作組，對各站段規(guī)章制度清理完善工作逐一進行指導(dǎo)、幫促，切實增強站段客運管理制度辦法的規(guī)范性、操作性、實效性；在全系統(tǒng)大力開展“學(xué)標、兌標、達標”活動，組織干部職工認真學(xué)習(xí)規(guī)章制度標準，重點抓落實、抓執(zhí)行，并通過實踐檢驗規(guī)章制度標準的規(guī)范性、操作性、實效性，及時發(fā)現(xiàn)問題、修訂規(guī)范，使其真正符合實際、貼近現(xiàn)場、有用有效。

5．強化應(yīng)急管理。從系統(tǒng)內(nèi)抽調(diào)專業(yè)人員，集中對客運系統(tǒng)應(yīng)急處預(yù)案進行全面梳理、修訂，征求基層站段、車間、班組和相關(guān)部門意見后，下發(fā)到系統(tǒng)各站段，組織站段結(jié)合實際進行細化、規(guī)范，重點抓好培訓(xùn)、演練和應(yīng)急物資等準備工作，做到每名干部職工都能對本崗位涉及的應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容熟練掌握，遇有突發(fā)情況時能夠按照預(yù)案要求妥善應(yīng)對，切實增強應(yīng)急處能力。

6．加強對站段的檢查指導(dǎo)。派出四個檢查督導(dǎo)組，分別由

處長、副處長、科室負責人帶隊，深入各站段及所屬站車進行檢查指導(dǎo)，重點檢查站段管理制度辦法落實情況、安全風(fēng)險點控制措施落實情況、現(xiàn)場作業(yè)標準的執(zhí)行情況、干部作用發(fā)揮情況、各類問題的整改情況，幫促站段查找問題、分析原因、抓好整改，督導(dǎo)站段全面規(guī)范安全風(fēng)險管理，做到“管理規(guī)范化、作業(yè)標準化”。同時，派出四個庫內(nèi)檢查組，每天對夜間庫內(nèi)看車、車底整備等情況進行檢查指導(dǎo)。督促系統(tǒng)各站段，按照客運系統(tǒng)“安全大反思、大檢查、大整改”活動要求，組織精通業(yè)務(wù)人員，加強對車間（車隊）和站車現(xiàn)場的檢查指導(dǎo)，重點抓好各項制度、辦法、標準的落實，確�，F(xiàn)實安全。

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