貨代相關操作

貨代操作流程

貨代操作流程

根據(jù)貨代的工作特征，日常工作中貨代操作流程劃分為以下“接單、訂艙、拖車/內(nèi)裝、報關、文件、費收和其他”各環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)相輔相成。一、貨代操作流程的接單部分

接單工作原則上應該成為日常中“最優(yōu)先”的工作環(huán)節(jié)，一般要求接單必須快捷、高效，在第一時間內(nèi)用最短時間確認業(yè)務的可操作性并予以安排。接單人員一般要求自接到委托書后15分鐘內(nèi)完成以下三部分基本信息的確認。(注)對于部分無法短時間內(nèi)確認的信息，依然必須及時安排并予以跟蹤，如根據(jù)客戶和操作需要流轉到下一環(huán)節(jié)，先安排流轉后跟進處理，以保證下一環(huán)節(jié)的有序操作。1、審核客戶委托內(nèi)容和確認客戶服務要求(客服或者接單員)(1)接單人員必須預先審核客戶的委托內(nèi)容。

客戶發(fā)來的訂艙單需顯示以下信息，但不限于此：托運人/發(fā)貨人、船公司/船期、起運港、目的港/中轉港、貨名、柜型柜量、運價條款與運價、托運人的簽字或蓋章等。

(2)接單人員必須預先確認客戶服務要求。(客服或者接單員)

普通服務要求一般包括是否需要：到/預付訂艙、拖車/內(nèi)裝、商檢和報關等。到/預付訂艙確認即對(1)內(nèi)容的確認;對于拖車/內(nèi)裝、商檢和報關的服務要求，必須同時確認貨物和單證備齊時間、服務要求時間等，注明在客戶訂艙單上。特殊服務要求一般包括是否需要：普通服務外其他的附加服務。對于特殊服務要求，必須得到部門主管和/或者其他相關職能的核批后才可以接受和安排。2、運價核對、確認(客服或者接單員)

客服人員收到訂艙單后，必須對運價和其他服務費用進行確認。

(1)對來自銷售部的業(yè)務，須與銷售員核對運價和其他服務費用是否正確，并由銷售員在訂艙單上簽字確認，然后再向相應船公司訂艙。(注)特殊情況可先口頭與銷售員確認,待銷售員返回公司再補簽字確認

(2)對于公司業(yè)務，須與市場相關人員或航線主管人員及時確認后再安排訂艙。

3、艙位確認(客服或者接單員)

根據(jù)客戶委托，確認反饋符合要求的艙位。二、貨代操作流程的訂艙部分貨代操作流程

一般要求預定開航日7天前必須安排訂艙，對可以提前接受委托的船公司應爭取頭批訂艙，旺季時候根據(jù)市場情況適當提前;一般要求在預定開航日5工作日前完成訂艙，對于該時間限制以內(nèi)的業(yè)務委托一般要求在接單日內(nèi)完成訂艙，最遲一個工作日內(nèi)完成訂艙。1、新建委托(訂艙操作員)

訂艙操作員必須及時在操作系統(tǒng)內(nèi)創(chuàng)建業(yè)務編號、新建業(yè)務檔案，輸入業(yè)務有關數(shù)據(jù)。輸入業(yè)務數(shù)據(jù)包括但不限于此：業(yè)務各屬性、發(fā)收通信息、服務要求、提單要求、船名航次(如可能)、開航日期、起運港、中轉港、目的港、箱型箱量、貨名與數(shù)量，以及代理(如需要)等。2、訂艙過程(訂艙操作員)

訂艙過程包括以下環(huán)節(jié)：膳制與發(fā)送訂艙單、訂艙號或提單號確認、預配和報關艙單發(fā)送確認、中轉港代碼確認和場站收據(jù)制作等，任何其中一環(huán)節(jié)未完成均視做訂艙未完成。訂艙完畢后，應及時將配艙信息輸入操作系統(tǒng)，輸入時應確保準確，并特別注意以下信息：船公司名稱、訂艙號或者海單號、船名航次、開船日期、箱型箱量以及運費/運輸條款等內(nèi)容的核對。3、艙位通知(訂艙操作員)

無論是否需要我司代為提供當?shù)馗黜椃�務的業(yè)務，訂艙確認單或者配船通知單等都必須第一時間通知客戶，確保上面的訂艙號與船名航次要清晰、準確，以免造成混淆。如有問題，積極配合客戶跟蹤處理預配和海關艙單等方面問題。三、拖車/內(nèi)裝(調(diào)度)

客戶委托的拖車、內(nèi)裝和/或者報關等要求，必須根據(jù)船公司、碼頭、貨物性質(zhì)和市場環(huán)境等情況予以預先審核，對于存在隱患的不合理安排盡量同客戶協(xié)商調(diào)整并告知理由和風險。1、拖車安排

(1)得到相關銷售或者客服確認后方能安排

(2)根據(jù)船公司、碼頭和航線等情況，前瞻判斷合適的拖車時間時間;如同客戶具體情況有沖突，必須同客戶友好協(xié)商并告知可能的風險

(3)安排拖車前，根據(jù)前期約定的拖車服務時間要求，提前2工作日與客戶再次聯(lián)系確認裝柜時間及地點

(4)同客戶確認時間要求后，在同一工作日及時把信息通知拖車行進行服務要求預約貨代操作流程

(5)向拖車行委托時間，一般最遲必須在提供拖車服務時間的前一工作日的中午之前，并在當日下午4點前確認安排(包括拖車行是否已經(jīng)領取設備交接單、提箱點的確認已經(jīng)空箱狀況確認);對于特種箱業(yè)務，必須同船公司確認空箱狀況，必要情況下通知船公司提箱時間。

(6)安排拖車時，需向拖車行發(fā)出書面委托。清晰注明配船信息(包括船公司、船名航次、訂艙號/提單號、箱型箱量、起運港、中轉港代碼、目的地等)、裝柜時間、裝柜地點、工廠聯(lián)系人及聯(lián)系電話、協(xié)議費用等

(7)必要情況下，應要求拖車行提供司機姓名，手機號碼、柜號，并報給工廠

(8)跟蹤裝箱、裝箱單、進港(9)其他注意事項

在船公司的免費用箱期內(nèi)安排拖柜進場，避免發(fā)生額外費用。若有發(fā)生超堆費、超期柜租等額外費用，需立即通知客戶，要求其書面確認并登記對于客戶業(yè)務退關，需要確認是否發(fā)生安排拖車的前期費用。若有發(fā)生預配打單費等，需立即通知客戶，要求其書面確認并登記。2、內(nèi)裝安排

(1)得到相關銷售或者客服確認后方能安排

(2)根據(jù)船公司、碼頭和航線等情況，前瞻判斷合適的裝箱時間，如同客戶具體情況有沖突，必須同客戶協(xié)商并告知可能的風險

(3)根據(jù)前期約定的到貨時間，提前1工作日與客戶再次核實送貨時間和預計到達時間

(4)向倉庫做內(nèi)裝委托，需向倉庫發(fā)出書面委托。清晰顯示配船信息(包括船公司、船名航次、訂艙號/提單號、箱型箱量、起運港、中轉港代碼、目的地等)、裝柜時間、貨物數(shù)據(jù)(包括件數(shù)、毛重、體積)、協(xié)議費用等

(5)向倉庫委托時間，一般最遲必須在預約貨物裝箱時間的前一工作日的中午之前，并在當日下午4點前確認安排(包括倉庫是否已經(jīng)領取設備交接單、提箱點的確認、空箱狀況確認)

(6)向倉庫委托時，必要情況下應注明提空柜的時間要求(7)跟蹤到貨物情況

(8)跟蹤裝箱、裝箱單、進港四、貨代操作流程的報關部分(操作員)貨代操作流程

(1)得到相關銷售或者客服確認后方能安排

(2)根據(jù)船公司、碼頭、航線和貨物等情況，前瞻判斷合適的報關時間。如同客戶具體情況有沖突，必須同客戶友好協(xié)商并告知可能的風險

(3)最遲在同客戶約定報關日期的前一工作日，再次同客戶確認報關資料的發(fā)送情況

(4)收到報關資料后的第一時間對報關資料進行預審，有問題立即處理(5)在約定的報關日期前一工作日下班前，把完整的報關資料送報關行(6)對于報關資料，要求復印留底;對于重要報關資料如核銷單等，必須在做登記

(7)跟蹤反饋報關結果

五、貨代操作的流程相關文件部分1、提單確認(文件員)(1)提單確認件的膳制和發(fā)送

提單確認件的膳制和發(fā)送要及時，一般預定開航日2個工作日前必須發(fā)送(2)催促提單確認件

擴展閱讀：貨代操作若干細節(jié)

無單放貨的內(nèi)部細節(jié)

一般中國做FOB條款出口的出口商,總是涉及到指定貨代的問題.既然涉及到指定貨代的問題,自然不可少的出現(xiàn)貨代提單的問題.

外貿(mào)人都清楚,做FOB條款出口的,海運費是做到付的,而指定貨代在沒收你海運費的情況下居然把貨物運送到目的港,中間自然會有很多的文章.先舉個例子吧:

A,出口商,順德超級家具有限公司

B,指定貨代,深圳劉氏國際貨運有限公司

C,國外采購商,澳大利亞悉尼太平洋有限公司

剛開始的時候,A會和C展開接洽溝通,最后C下單給A,A完成產(chǎn)品后就準備裝貨出運,由于C是指定B來操作此票貨的事宜.所以A就和B產(chǎn)生直接的關系.看起來之后的事情都是A和B產(chǎn)生的故事,其實不然,A也要和C一直保持持續(xù)的溝通,畢竟,C才是A的客戶,B只是中間的一個服務環(huán)節(jié)而已.但是,可能大家都忽略一個問題.還有個D的出現(xiàn).

D,悉尼袋鼠國際貨運有限公司.

在目的港悉尼,C和D是一直保持聯(lián)系的,其實,客戶真正指定的貨代是D,就是悉尼袋鼠國際貨運有限公司.C會跟D說近期有票貨在中國已經(jīng)做好,請這邊安排運到悉尼,并給他報價.然后D就會找到B,說有票貨已經(jīng)做好,煩請報價,B報價給D,然后D根據(jù)B的報價稍加利潤回復給C,C認可了D的報價后,雙方就產(chǎn)生合作關系.然后D會把B的聯(lián)系資料發(fā)給C,C再把相關聯(lián)系資料轉發(fā)給A;

同時,C也會把A的聯(lián)系資料給到D,D也把相關資料轉發(fā)給B,就這樣,在目的港C和D產(chǎn)生合作的同時,裝運港這邊,A和B也通過某種聯(lián)系產(chǎn)生了合作關系!外貿(mào)人可能會有個疑問?B和D是什么關系呢?

回答:母公司跟子公司的關系,分公司的關系,或者代理的關系,說白了,就是相互合作的關系.A和B之間相互聯(lián)系后,確認貨好,很快的配船訂艙,安排出運,雙方又對好提單.故事又出現(xiàn)了.

由于是FOB貨,海運費做到付.就是說海運費等貨物到港后由C澳大利亞悉尼太平洋有限公司來支付.船公司跟B公司簽發(fā)船東提單(MASTERBILL),提單上發(fā)貨人和收貨人是這樣顯示的,都用英文!SHIPPER:深圳劉氏國際貨運有限公司CONSIGNEE:悉尼袋鼠國際貨運有限公司

然后,B公司再根據(jù)船東提單(MASTERBILL)出具一份貨代提單(HOUSEBILL),提單上發(fā)貨人和收貨人則是這樣顯示的,都用英文!有區(qū)別!

SHIPPER:順德超級家具有限公司

CONSIGNEE:澳大利亞悉尼太平洋有限公司

提單內(nèi)容除了這兩個不一致外,其他方面都是一樣的,當然,提單號碼肯定是不一樣的,貨代單會有自己的貨代單號.然后,A公司支付完所有的FOB本地費用后,B公司會把貨代提單給到A公司.注意,是貨代提單.而船東提單呢??

B公司在跟D公司費用結清后會把船東提單給D公司,這樣,真正的船東提單是在D公司.往往外貿(mào)人所說的無單放貨環(huán)節(jié)就在現(xiàn)在這方面了.

如果D公司和C公司產(chǎn)生勾結的話,且在目的港很有實力的話,這方面的問題就出現(xiàn)在這里.

可能,A公司會把此事怪罪給B公司,但其實真正的罪魁禍首還是D公司,.FOB不良貨代無單放貨的事情就是這樣產(chǎn)生的!!!

但是,這種現(xiàn)象倒不是出現(xiàn)的很多,正常程序的話,

C公司支付完剩余貨款給到A公司,A公司會把貨代提單給到C公司,然后C公司憑借貨代提單到D公司那換船東提單,在C公司支付完運費給到D公司后,D公司會把船東提單給到C公司,之后就是C公司憑借船東提單到船公司換提貨單到碼頭清關提貨了.

一個完整的FOB貨操作流程就這樣產(chǎn)生了中間的很多環(huán)節(jié)都是通過這樣來完成的.A公司對應B公司和C公司B公司對應A公司和D公司C公司對應A公司和D公司D公司對應C公司和B公司

外貿(mào)人也許會認為中間只有三方面的溝通,就是B公司和C公司,其實忽略了D公司的存在.當然,純粹三方關系的也有.少了D公司的存在也能操作這方面的事宜.但是流程是大同小異的

提單相關注意事項

國際貿(mào)易中，風險防范問題正越來越引起各方面的關注。在運輸方面，因為遠隔重洋的關系，貨物的發(fā)運、貨物的提取只能憑借一紙?zhí)釂螢樽C，因而也就出現(xiàn)了諸如倒簽提單、假提單(鬼船提單)等風險。我們遇見最多的還是倒簽提單，這方面更應該引起警覺。

對于貨主來說，航運中的風險主要有兩種，一種是貨損貨差和延遲交付，另一種是與欺詐有關的提貨而不付款。對第一類風險，有比較明確的國際法和各國法律來判斷責任所在，而第二類風險實在更加詭譎。有一些進口商出于有意欺詐的目的，首先迎合出口商希望信用證支付方式安全可靠的心理，在信用證中設置一些軟條款，如客檢證等，使議付時發(fā)生不符，出口商無法從銀行取得貨款，同時，在信用證中又指定貨運代理，可以不通過銀行而通過貨代取得貨物。

關于貨代提單，出口商是有過不少教訓的，曾聞上海某公司接受了一張客戶的銀行開出的信用證，其中包括了這樣兩個條件：(1)指定提交某貨代提單；(2)要求客檢證正本，由客戶手簽，簽名必須與客戶在銀行的留底一致。該公司制妥所有單據(jù)，趕在提單日后的第21天向議付行交單。按理說這套單據(jù)經(jīng)過嚴格的審核，不會有什么錯誤了，但問題就出在客戶簽字上，客檢證簽字與銀行留底不符。該公司立刻與客戶聯(lián)系，但始終聯(lián)系不上，于是想到去找貨物，卻發(fā)現(xiàn)貨物早就被貨代在目的港的代理提走，而此時貨代也沒了蹤跡�？梢钥隙�，這是一起客戶與貨代串通的詐騙案。

我們不禁要問，這種情況能不能要求船公司(實際承運人)賠償呢?讓我們來看看船公司的地位。在單一海運方式下，貨代簽發(fā)提單給托運人結匯，然后再以自己的名義向船公司訂艙取得提單，但在這套提單上的托運人是貨代，收貨人或通知人是貨代在目的港的代理。這里牽涉到兩個合約，其一，是貨代與出口商作為訂約雙方的攬貨協(xié)議(有時實際訂約的一方是作為承運人的船公司，在下一段將討論)；第二，是承運人和貨代作為訂約雙方的運輸協(xié)議(體現(xiàn)在提單)。從合約關系來看，如果貨代僅是以自己的名義與承運人訂約的話，我們所面對的就是兩個相對獨立的合約。出口商在運輸合約下，是不能要承運人負任何責任時，他必須通過貨代來要求承運人賠償，而在上面的事件中顯然是行不通的。退一步講，即便出口商獲得了合約下的訴權，也看不出承運人要負哪一種責任。這從絕大多數(shù)海運提單條款所納入的《海牙規(guī)則》或《海牙---維斯比規(guī)則》管轄的情況可以得到解釋。承運人要負責的是船舶的適航，妥善地裝載、照看貨物等等，以期將貨物安全、完好地運抵目的港交貨。至于憑正本提單向提單收貨人放貨后，貨物再有任何偏差甚至發(fā)生欺詐活動，都是承運人職責結束后的事情，當然與其無關，可見合約下告承運人難以勝訴。

那么，以侵權來告呢？雖然貨物提走了，但客戶并沒有付款，所以，貨權并沒有轉移，仍在出口商手中，因此沒有訴權問題。但以上例的情況，承運人并沒有疏忽或過失。憑正本提單放貨是其職責，而且承運人也不可能明察秋毫，指認貨代要欺詐而拒絕放貨，這樣誰還敢當承運人呢?可見，承運人不負有責任，出口商只能自食苦果了。從另一方面來說，《UCP500》接受貨代提單，一方面順應了航運業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，另一方面，卻在某種程度上麻痹了出口商。因為如果銀行可以接受，出口商當然沒問題，問題出在一旦向銀行提交的單據(jù)有所不符，L／C的付款保證便蕩然無存，最終只能回到貨權和客戶的問題上來。應該注意到，《UCP500》在接受貨代提單時是有附加條件的，即由貨代作為承運人或作為一個具名承運人的代理簽發(fā)。這樣做，國際商會的目的是為了讓出口商或其他利益方明確誰應最終負責。尤其是把貨代作為具名的承運人的代理來出貨代提單，是想讓承運人作為攬貨協(xié)議的一方，直接對出口負責，一旦在運輸途中出現(xiàn)了貨損之類的情況，承運人是難逃其咎的。但無論如何，承運人所負的責任也僅限于貨物運輸時途中的安全，對前述的詐騙行為也還是不應承擔責任。

總之，盡管有《UCP500》的認可，在貨代提單，特別是指定貨代提單的使用上，出口商要非常慎重

訂艙實戰(zhàn)操作流程

貨運代理業(yè)務員在因外配訂艙面對的是每一單不同的船東或貨代，根據(jù)各家不同的操作規(guī)定提供海運服務。一、配船指南

適用于所提供的各條航線服務以及拼箱服務。二、訂艙對象及方式

以價格優(yōu)先，航線好為宗旨，選擇有優(yōu)勢的船東或貨代訂艙。訂艙方式：以書面訂艙（填寫訂艙單）訂艙代理指定的托運單格式

非指定的訂艙格式（中海托運單的格式）三、審核托運單訂艙注意事項

在收到經(jīng)運價中心審核過和訂艙單后，開始訂艙工作，注意審核訂艙單必須提供以下內(nèi)容：預配船期箱型，箱量貨名或貨類

重量，體積（拼箱必須提供的大約數(shù)）起運港/卸貨港/目的港（必須清晰明確）

付費條款（需提供并列明是“FREIGHTPREPAID”或者“FREIGHTCOLLECT”）運輸條款以及特別注意事項的要求

經(jīng)過運價中心審核運費無誤后，向船東或貨代訂艙。四、取得訂艙確認應注意事項

通過不同的方式收到船東或貨代的訂艙確認單（SHIPPINGORDER）后，將S/O上相關船東或貨代的資料刪掉，在SO上注明客服/單證聯(lián)系人員的電話，傳真以及EMAIL地址，再將SO傳真給予客戶。若客戶要委托拖車裝箱跟報關的，先于提前1-2天安排落實好拖車計劃與報關事項。五、FMS系統(tǒng)錄入以及核查各項費用

錄入的依據(jù)是以BOOKINGREPORTD右上運價中心人員注明的工作號，輸入工作號調(diào)出該票將相對應的SO資料錄入。先核對客戶名稱，在訂艙號處輸入SO號，船名航次，截關日，ETD船舶離港時間，裝港、卸港、目的港錄入代碼顯示完整的港口名稱，船公司，訂艙代理錄入公司代碼，按保存鍵即可。如有備注注明就在海運界面里點擊訂艙欄里的備注欄注明。點擊費用管理界面，與BOOKINGREPORT上的費用相核對，做好相關記號，為后面的確認費用單做好前提工作。

六、跟蹤服務工作

客戶憑SO到碼頭打單處換取設備交接單到具體堆場提空箱裝柜，如客戶反饋打單處不予打單，則由客服向訂艙代理查明原因，通知客戶重新打單并向客戶解釋清楚。

客戶在碼頭提空柜或還重柜遇到問題的，向訂艙單位確認后，及時通知客戶。

提柜后，由于貨物無法備齊，貨主要求推遲一個航次。已經(jīng)提柜后而推遲出口時間，應根據(jù)船公司的船期用箱時間表，合理安排用箱時間若超過船公司提供的免費用箱期限，將依照有關規(guī)定征收集裝箱超期使用費。

因貨主原因來不及按時進場，申請延遲進場�？蛻粜枰�向我司提出書面申請LATECOME。在收到客戶申請后向訂艙代理申請LATECOME，待訂艙代理確認后方可通知客戶是否接受申請，如不予接受則向客戶說明理由。

在旺季期間，每周的航線都必定爆艙，客服必須與船東或貨代代理緊密溝通，了解船期的變化，艙位的最新分配情況，及時向業(yè)務員提供最新消息，且向船東或貨代代理申請配船艙位，確保我司訂艙配船艙位。安排付款以及領取正本提單和電放放貨

客服在船舶截關的前1天將訂艙資料交予單證。在單證補料給訂艙代理的同時向她催要DEBITNOTE，把對單時間與付款時間相互協(xié)調(diào)完成。收到訂艙代理的DEBITNOTE與FMS系統(tǒng)上的費用管理界面核對，把應付訂艙代理的部分款項核對準確無誤，蓋上顯示我們公司的發(fā)票抬頭和地址的章確認給訂艙代理。如訂艙代理的DEBITNOTE上的費用與FMS系統(tǒng)上的費用不符或者遺漏，要及時跟運價中心人員溝通，找出原因再確認。收到訂艙代理的發(fā)票，填寫付款申請，轉交商務中心去安排付款事宜。因客戶一核對完提單內(nèi)容，就馬上催要正本提單，所以客服要緊密跟蹤付款的事情。按公司規(guī)定，當天上午到的發(fā)票下午就可以安排付出去，下午到的發(fā)票第二天就可以付款。如當天下午沒銀行回單的，又是客戶著急要單的，找商務中心了解清楚，反饋給業(yè)務員。

每個訂艙代理對領取提單的方式不同，按照訂艙代理的格式要求，填寫相關的寄單委托書，把上面的內(nèi)容列清楚。拿到正本提單，COPY留底并交給商務中心人員簽收。做電放放貨的，必須經(jīng)商務中心人員確認后方可做電放申請給訂艙代理。每個訂艙代理的電放格式單要求有所不同，因此按各家訂艙代理要求嚴格執(zhí)行

實戰(zhàn)操作中常見的附加費

1、ORC：originreceivingcharge（廣東省內(nèi)各港或華南地區(qū)）直接收貨附加費。凡從廣東省或華南地區(qū)（福建、廣西、廣東、海南）港口起擼ㄊ肇?）者必收ＯＲ?

注：除廣東收ＯＲＣ外，現(xiàn)在南方各港也均收，如：海南、廣西、福建201*年的ORC：去東南亞RMB370/560/20’/40’去歐美USD141/269/20’/40’

e.g.：從昆明陸咧林猩窖b船之貨也收ORC

2、SPSC：ShanghaiPortSurcharge上海港附加費，其性質(zhì)同南方的ORC，只是名稱不同，收貨地不同（SPSC：收貨地于上海）

3、PSS：PeakSeasonSurcharge：旺季附加費。Peak：尖峰4、DDC：DestinationDeliveryCharge到港（目的港）提貨費（實為目的港之碼頭附加費）5、THC：Terminal（碼頭）HandlingCharge碼頭操作（吊柜）費注：ORC、SPSC、DDC、THC等從名稱上看似為碼頭收的，實質(zhì)上是船公司巧立名目，間接提升Ｏ／Ｆ（oceanfreight）（海嗶M）

6、FAF：Fuel（燃油）AdjustedFactor燃油價格調(diào)整附加費。日線常用，性質(zhì)同BAF7、BAF：Bunker（燃油）adjustedfactor注：BAF=FAF不同人有不同叫法8、EBS：EmergencyBunkerSurcharge緊急燃油附加費注：EBS≠BAFEBS≠FAF

EBS系于BAF（FAF）基礎上加收的。當燃油費漲得不很厲害時僅收BAF（FAF）；當油價奇高時（如：US$28/桶以上）則同時收BAF與EBS

9、REF：退傭費全寫自猜為RebateFeeRebate：回扣

Forwarder給Shipper（客戶）rebate；有的Carrier給Forwarderrebate10、PCTF=PTF少部分寫為PCS。三個含義均為巴拿馬吆癰郊淤M。PCTF、PTF全稱PanamaCanalTransitFee，PCS：PanamaCanalSurcharge注：去EastCoast（美東）若采用A/W（Allwater全水路）方式運輸。

則必Transit（通過）PanamaCanal；另一條去E.C（美東）之路：于W.C（美西）卸船中轉鐵路。11、DOC：Document文件費＝DocumentTransfer（轉換、傳遞）Fee（但不簡寫DTF�。┌碆L（Bill）即Set（套）收。一套單叫：Onebill或OneSet

12、DTHC：DestinationTHC目的港碼頭費與DDC差不多

13、TAR：戰(zhàn)爭附加費Temporary（臨時的≈Provisional）AdditionalRisks本義為“臨時附加費風險”實指戰(zhàn)爭附加費

14、GRI：綜合費率上漲附加費（美、南美線收）類似PSS于旺季收，一般為US$15左右15、CUC：底盤費�？赡苤杠嚧�直接換裝時的吊裝吊卸費16、ARB：中轉費T/S：中轉費Transship

ITL：中轉費可能指美線貨，于W.C卸船后轉內(nèi)陸鐵另：INT’L=InternationalARB：大船轉駁船時產(chǎn)生

Eg：大船至Rotterdam卸、裝feeder（支線駁船）至Dublin都柏林(Ireland)。FromRotterdamtoDublin之嗶M為ＡＲＢ

17、IAC：直航附加費（美加）

18、FAF：日本線才收此費。別的收ＢＡＦ。但現(xiàn)在美線、歐地線也有人將BAF稱作FAF。19、IFA：臨時燃油附加費

20、EBA：EmergencyBunkerAdjustor非洲，中、南美洲線收取EBS：澳洲等線收

21、PCS：港口擁擠附加費。大部分情況下，大多數(shù)人用它指PortCongestion（擁擠）Surcharge用于IsraelIndia&中、南美洲（落后地區(qū)，港口作業(yè)率低）另：pcs還指pieces(件)。22、ACC：走廊附加費。從LBH（LongBeach）、LAX（LosAngeles）中轉至加州（California）亞利桑那州（Arizona）內(nèi)華達州（Nevada）的貨收

23、GRR：GeneralRateRestoration（修復）：YMLine：（陽明公司）于旺季收的。24、ISP：Inspection（植檢商檢費）

25、YAS：Yen（日元）AdjustmentSurcharge日元貶值附加費26、AMS：AmericaManifestSystem（美國艙單系統(tǒng)）。201*年美“反恐”的需要，規(guī)定Carrier（船公司）必于sailingtime前24hrs將貨物資料通過AMS系統(tǒng)報美國海關（凡運往或經(jīng)由USA之貨）（貨物資料必反映真正的shipperconsignee。此二欄不可填貨代或其代理人）而Forwarder則須于sailingtime48hrs前將資料（文件）報給Carrier（稱為“文件的cut-off時間比此水船的sailingtime早48hrs”）forwarder因為此規(guī)定而向貨主收取AMS附加費，通常約USD25/bill。

27、B.BBreakBulk以散貨方式收貨、交貨、不使用貨柜運輸

貨代負責的單證1、出口十聯(lián)單：

第一聯(lián)：集裝箱貨物托運單（貨主留底）（B/N）第二聯(lián)：集裝箱貨物托運單（船代留底）第三聯(lián)：運費通知（1）第四聯(lián)：運費通知（2）

第五聯(lián)：場站收據(jù)（裝貨單）(S/O)

第五聯(lián)副本：繳納出口貨物港務費申請書第六聯(lián)：大副聯(lián)（場站收據(jù)副本）第七聯(lián)：場站收據(jù)(D/R)第八聯(lián)：貨代留底

第九聯(lián)：配艙回單（1）第十聯(lián)：配艙回單（2）

2、提單（正本/副本）(B/LORIGINAL/COPY)/提單①分提單（HOUSEB/L）②總提單(OCEANB/L)

3、海運單（SEAWAYBILL）4、出口貨物報關單證：①必要單證：

報關單外匯核銷單代理報關委托書裝箱單發(fā)票合同、信用證副本②其他單證：

出口許可證免稅手冊商檢證明產(chǎn)地證明等5、貨物報關清單6、進艙通知

7、集拼貨預配清單8、裝箱單（CLP）>

提單丟失后的相關補救〖辦法〗

裝船單據(jù)在快遞中丟失，往往造成收貨人在目的港無法憑正本提單提貨，實務中一般是由收貨人憑副本提單提貨；或由承運人補簽一套新提單供貨方提貨及結匯使用，或由出口方授權承運人電放；但上述三種情況下，承運人通常均要求貨方提供可靠提保；目前船公司往往要求出口商與其開戶行聯(lián)合提供擔保，擔保時間為一年三年六年不等。銀行出具擔保一般均要求出口商交付保證金，如果金額巨大，將巨額資金壓三至六年不動，對出口商將產(chǎn)生巨大壓力；若提單被第三人善意取得，出口商將面臨錢貨兩空的結局。提單在寄送過程中丟失可能有數(shù)種情況：（1）在出口商控制下丟失；

（2）出口商將單據(jù)送交開證行后，在開證行丟失；（3）開證行交單據(jù)交由快遞公司后丟失；（4）快遞公司送達議付行后丟失；（5）議付行送交收貨人后丟失。

在（1）和（5）兩種情況下，應分別由出口商和進口商自負其責；在（2）和（4）兩種情況下，則應由開證行或議付行負責；

問題是丟失往往發(fā)生于第（3）種情況，依現(xiàn)行有效的郵政法規(guī)，郵政部門僅承擔十分有限的責任。

根據(jù)201*年國際貿(mào)易術語解釋通則解釋。在CIF、CFR和FOB條件下，賣方均必須自負費用毫不遲延地向買方提供運輸單據(jù)。據(jù)此推論，單據(jù)丟失的風險一般應由賣方承擔。承運人為確保自身的權益要求收貨人在無正本提單的情況下?lián)�保提貨；且要求由銀行提供擔保。若考慮到資金滯壓，可以采取如下措施加以解決：

（1）及時通知有關船公司及其代理。在此種情況下，船公司及其代理負有謹慎處理的義務，不能再僅憑提單持有人持有正本提單即放行貨物，而應要求提貨人提供充分的證據(jù)，證明其取得提單是善意的。例如，背書是否連續(xù)？符合要求？是否支付了合理對價？承運人也可以通過法定程序將提單項下貨物提存，解除對貨物的責任。

（2）及時向法院申請公示催告。一則可以確保提單項下權益不受侵犯；二則可以解決保證金長期滯壓的問題。因為一旦法院決定受理公示催告，在該期間轉讓票據(jù)權利的行為均屬無效。公示催告程序的法律費用較低，律師費也較低。國外應當也有此種程序，催告期滿（一般為60天）即可申請法院作出除權判決。

（3）一般而言，單據(jù)丟失不應影響壓港，因為收貨人有義務收貨并不能據(jù)此拒絕卸貨；承運人同樣不能以收貨人無正本提單為由拒絕卸貨，盡管其有權拒絕放行貨物。

（4）郵政快遞公司應負何種責任，目前的法規(guī)賦予其幾近免責的待遇；是否可以通過投保郵政快遞風險保險來轉嫁損失，目前保險公司似乎倘未開展此項保險。

（5）銀行出具保函只要保函措辭具體全面，一般不會有風險。涉及大額保函，最好請法律顧問把關，因為實踐中確實有不少銀行保函無效的先例。

海運提單及電放提單的區(qū)別

海運提單（MARINE/OCEANB/L），具有三種功能：一是承運人或其代理人收到貨物后，簽發(fā)給托運人的一種貨物收據(jù)，二是承托雙方運輸契約成立的憑證，三是收貨人在貨物到達地提取貨物的物權憑證。與海運提單相對應的是租船提單（CHARTERPARTYB/L)和多式聯(lián)運單據(jù)（MULTIMODALTRANSPORTDOCUMENT)電放提單是指不需要正本，只需要憑收貨人背書的提單傳真件和電放保函就可以提貨了。對于收貨人只要得到船公司通知便可提貨而無須提供正本提單對于船公司只要得到客戶指令便可放貨，但需要客戶出具保函

對于出口公司需要重視收貨人信用規(guī)避交易風險，如果采用D/P和信用證結算，就無法得知客戶是否已經(jīng)向銀行贖單，是否付款

基本工作流程

國際貨代是國際貨運代理人的簡稱。

國際貨物運輸代理業(yè)，是指接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人或承運人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸業(yè)務及相關業(yè)務，并收取服務報酬的企業(yè)。

主要工作：辦理有關貨物報關、交接、倉儲、調(diào)撥、檢驗、包裝、轉運、訂艙等業(yè)務。工作流程：接受委托-----操作------提單簽發(fā)。（一）接受委托

攬貨人員或客戶服務人員在對客戶報價時，必須核實相關運價、運輸條款、船期，在確定有能力接受委托的情況下，如實告知客戶完成此次委托所需時間和船期，并按公司對外報價表向客戶報價，如所報價格低于本公司公布運價，則按公司《運價管理規(guī)定》執(zhí)行。

當客戶接受報價并下委托時，攬貨人員或客戶服務人員有責任向客戶提供該公司的空白集裝箱貨物托運單，也可接收客戶自己的托運單；但此類托運單應包括該公司托運單的主要條款，如托運單上無運價，則需將有關書面報價附于其后（對合約客戶、公司的老客戶已在電話中確認的運價可不在托運單上顯示）。同時要求客戶在托運單上簽字、蓋章（境外客戶、托運私人物品的非貿(mào)易訂艙者簽字即可），如客戶不能及時提供內(nèi)容詳細的托運單，則必須在裝船前補齊，否則由此產(chǎn)生的費用由客戶負責。

接受客戶的委托后，攬貨人員應詳細填寫業(yè)務聯(lián)系單。攬貨人員在通知客戶服務人員訂艙的同時，把業(yè)務聯(lián)系單和上述客戶訂艙資料交給客戶服務人員。

對不符合本控制程序的訂艙委托，客戶服務人員可以拒絕接受訂艙，并有義務向部門經(jīng)理匯報。（二）操作

一旦接受客戶訂艙，應盡快安排向船公司訂艙及安排拖車、報關事宜（客戶自拖、自報除外），并從拖車公司那里獲取箱號、封條號；

盡快按委托書要求制單，并傳真給客戶確認。如有需要，還應將目的港代理打印在提單上，并在貨物裝船前完成單證校對工作；

認真填寫操作過程記錄，對需換單轉船、電放的委托應有記錄，并提供給相關部門；客戶服務人員將計費人員已簽字蓋章的收費單交給客戶（或攬貨人員）；攬貨人員有責任及時向客戶催收運費或按合同（或協(xié)議）規(guī)定，定期向客戶催收運費；

客戶服務人員應及時通知報關行等分承包方，退回有關資料，如出口退稅核銷單、報關手冊等，這些資料需退還給客戶，攬貨人員有責任對客戶服務人員給以提醒；

當客戶或攬貨人員詢問二程船信息時，客戶服務人員應給予提供。（三）提單簽發(fā)

提單簽發(fā)人員必須核實貨物已裝船離港，驗證運費收取滿足合同（協(xié)議）中運費支付條款后，才能簽發(fā)此次委托所對應的提單，具體操作按提單簽發(fā)管理規(guī)定進行

必備知識要點

貨運代理須熟知海運地理方面的常識。

貨運代理應熟知不同類型運輸方式對貨物的適用性。貨運代理應了解不同類型的船舶對貨主貨物的適應性。一流的貨運代理應熟知航運法規(guī)。

一流的貨運代理應熟練操作海上貨物運輸?shù)膯巫C，并確�；�制作的正確、清晰和及時。較佳的貨運代理應懂得海關手續(xù)和港口作業(yè)流程

集裝箱的標準

為了有效地開展國際集裝箱多式聯(lián)運，必須強化集裝箱標準化，應進一步做好集裝箱標準化工作。集裝箱標準按使用范圍分，有國際標準、國家標準、地區(qū)標準和公司標準四種。1．國際標準集裝箱

是指根據(jù)國際標準化組織（ISO）第104技術委員會制訂的國際標準來建造和使用的國際通用的標準集裝箱。集裝箱標準化歷經(jīng)了一個發(fā)展過程。國際標準化組織ISO／TC104技術委員會自1961年成立以來，對集裝箱國際標準作過多次補充、增減和修改，現(xiàn)行的國際標準為第1系列共13種，其寬度均一樣（2438mm）、長度有四種（12192mm、9125mm、6058mm、2991mm）、高度有四種（2896mm、2591mm、2438mm、2438mm）。詳見表。第2系列和第3系列均降格為技術報告。2．國家標準集裝箱

各國政府參照國際標準并考慮本國的具體情況，而制訂本國的集裝箱標準。我國現(xiàn)行國家標準《集裝箱外部尺寸和額定重量》（GB1413-85）中集裝箱各種型號的外部尺寸、極限偏差及額定重量。

3．地區(qū)標準集裝箱

此類集裝箱標準，是由地區(qū)組織根據(jù)該地區(qū)的特殊情況制訂的，此類集裝箱僅適用于該地區(qū)。如根據(jù)歐洲國際鐵路聯(lián)盟（VIC）所制訂的集裝箱標準而建造的集裝箱。4．公司標準集裝箱

某些大型集裝箱船公司，根據(jù)本公司的具體情況和條件而制訂的集裝箱船公司標準，這類箱主要在該公司運輸范圍內(nèi)使用。如美國海陸公司的35ft集裝箱。此外，目前世界還有不少非標準集裝箱。如非標準長度集裝箱有美國海陸公司的35ft集裝箱、總統(tǒng)輪船公司的45ft及48ft集裝箱；非標準高度集裝箱，主要有9ft和9.5ft兩種高度集裝箱；非標準寬度集裝箱有8.2ft寬度集裝箱等。由于經(jīng)濟效益的驅動，目前世界上20ft集裝箱總重達24ft的越來越多，而且普遍受到歡迎。

20尺柜：內(nèi)容積為5.69米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為17.5噸,體積為24-26立方米.40尺柜:內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為22噸,體積為54立方米.40尺高柜:內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.72米.配貨毛重一般為22噸,體積為68立方米.45尺高柜:內(nèi)容積為:13.58米X2.34米X2.71米,配貨毛重一般為29噸,體積為86立方米.20尺開頂柜:內(nèi)容積為5.89米X2.32米X2.31米,配貨毛重20噸,體積31.5立方米.40尺開頂柜:內(nèi)容積為12.01米X2.33米X2.15米,配貨毛重30.4噸,體積65立方米.20尺平底貨柜:內(nèi)容積5.85米X2.23米X2.15米,配貨毛重23噸,體積28立方米.40尺平底貨柜:內(nèi)容積12.05米X2.12米X1.96米,配貨毛重36噸,體積50立方米1×20\\’GP=31CBM6*2.38*2.382517MT1×40\\’GP=67CBM12*2.38*2.385525MT1×40\\’HC=76CBM12*2.7*2.381×45\\’GP=86CBM

（注：GPgeneralpurpose普通箱；CBMcubicmetre立方米；MTmetricton公噸；HChighcubic高箱）

集裝箱整箱、拼箱流程整箱

1、發(fā)貨人在自己工廠或倉庫貨裝箱地點配置集裝箱；2、發(fā)貨人在自己工廠或倉庫貨裝箱地點配箱、裝箱；3、通過內(nèi)陸運輸，將集裝箱貨物運至集裝箱碼頭；4、根據(jù)堆場計劃在對場內(nèi)暫存集裝箱貨物，等待裝船5、根據(jù)裝船計劃，將集裝箱貨物裝上船舶6、通過海上運輸，將集裝箱貨運地卸船港7、根據(jù)卸船計劃，從船上卸下集裝箱貨物

8、根據(jù)堆場計劃在堆場內(nèi)暫存集裝箱貨物，等待收貨人前來提貨9、通過內(nèi)陸運輸，將集裝箱貨物運至收貨人工廠和倉庫10、收貨人在自己工廠和倉庫掏箱地點掏箱11、集裝箱空箱回運拼箱

1、發(fā)貨人自己負責將貨物運至集裝箱貨運站2、集裝箱貨運站負責備箱、配箱、裝箱

3、集裝箱貨運站負責將裝載的集裝箱貨物運至集裝箱碼頭4、根據(jù)堆場計劃將集裝箱暫存堆場，等待裝船5、根據(jù)裝船計劃，將集裝箱貨物裝上船舶6、通過海上運輸，將集裝箱貨運地卸船港7、根據(jù)卸船計劃，從船上卸下集裝箱貨物

8、根據(jù)堆場計劃在堆場內(nèi)暫存集裝箱貨物，等待貨運站前來提貨9、集裝箱貨運站掏箱交貨10、集裝箱空箱回運

怎樣防止誤收危險品

民航管理局發(fā)現(xiàn)多起貨運代理公司誤收危險品的事件，嚴重危害航空安全。雖然這些事件被及時妥善處理，沒有造成實質(zhì)性損害，但是其潛在的安全隱患卻非常嚴重。貨運公司作為托運人，常常因此受到航空公司和民航局極為嚴厲的處罰，諸如罰款、停單，嚴重者還被追究刑事責任。

眾所周知，危險品在航空運輸過程中，因氣壓、溫度變化，或受震動、空間限制等，可能發(fā)生爆炸、自燃、有毒氣體泄露等等，對飛機、生命、貨物造成傷害。國家有關部門對危險品的生產(chǎn)、倉儲、運輸、裝卸都有嚴格的規(guī)定，無論是操作主體、操作方法還是操作費用都有不同的要求。但是偏偏有一些客戶出于種種不可告人的目的，將危險品瞞報，貨運公司如果稍不當心，就會被卷入涉嫌隱瞞危險品的漩渦，使公司的信譽、經(jīng)濟及業(yè)務受到極為惡劣的影響。因此，貨運公司若要健康長遠發(fā)展，就必須加強對危險品、一般化工產(chǎn)品運輸?shù)娘L險防范管理。據(jù)分析，客戶將危險品以普通化工品出運主要有疏忽型、故意型、惡意型三種類型。

疏忽型：客戶申報的品名是普通化工品，發(fā)貨時錯把危險品當作普通貨物發(fā)送。有的是整批發(fā)錯貨、有的是少數(shù)發(fā)錯貨、還有的是個別危險品混雜其中。對于錯發(fā)的危險品，貨運公司如果能做到細致、認真核查單、貨的統(tǒng)一性，是可以發(fā)現(xiàn)異常之處的，因為在這種情況下，客戶屬于無意中錯發(fā)貨物，貨物包裝上的危險品品名、標志、嘜頭與單證上的品名、標志、嘜頭肯定對應不上，只要貨運公司的收貨員仔細將貨物包裝上的標簽、嘜頭與單證加以核對，就能及時發(fā)現(xiàn)單貨不符，避免將危險品交運，而且為了防范個別危險品混雜其中，更要做到逐件審查、逐箱審查、無一疏漏。

故意型：客戶為了逃避危險品運輸繁瑣的審查手續(xù)和高昂的費用，有意以普通化工品品名申報。此時客戶隨附的檢驗報告必定是有關檢測機構針對該申報的普通化工品所作的無危險性的結論意見，如果有關部門要求重新做技術鑒定時，客戶就將提前準備好的樣品送去檢驗，于是危險品便以普通化工產(chǎn)品的身份堂而皇之地出運了。

惡意型：在當前國際恐怖主義活動仍頻的局勢下，貨運公司對恐怖勢力利用航空貨物運輸實施犯罪的可能性也不得不防。1988年的洛克比空難、201*年的9．11事件，都是國際恐怖主義的典型案例，后果都極其慘重。運輸企業(yè)一定要提高警惕，防止恐怖分子利用我們審查上的不嚴、交接上的疏漏實施恐怖犯罪。

那么貨運公司應如何規(guī)范操作，才能有效地識別危險品、防范誤收危險品的風險呢？筆者認為，貨運公司只有全員加強對危險品運輸?shù)娘L險防范意識，從人員培訓上、管理上、操作上和法律上共同努力、合力防范，才能收到良好效果。

貨運公司首先應從人事培訓的角度要加強崗位培訓，以增強對危險品危害性的認識和對危險品的識別能力。聘請安全員對公司所有銷售、操作人員進行危險品運輸?shù)奈：π院桶踩�常識的普及教育，使公司上下都能從思想上認識到危險品運輸對國家的危害、對公司的危害以及個人應為此承擔的責任。聘請專家對接單員、倉庫保管員進行化工產(chǎn)品知識和藥品等特殊產(chǎn)品標識、特性等基本知識的培訓，提高員工對特殊貨物的辨別和識別能力。對倉庫的接貨人員進行英文字母基本識別能力的培訓，使其能正確分辨出單證和貨物包裝上品名、嘜頭的差異。

貨運公司還要從管理角度，制定一系列的嚴禁接收危險品的規(guī)章制度，以明確各專業(yè)崗位的職責以及對違反職責的處理辦法。對銷售員的規(guī)定，內(nèi)容應涵蓋如果銷售人員惡意串通客戶瞞報危險品的，要處以開除、追究經(jīng)濟、刑事責任的處罰等；對操作員的規(guī)定，內(nèi)容應涵蓋如果操作人員違背操作規(guī)程，漏檢危險品的，要處以警告、罰款、調(diào)崗等處罰；對操作規(guī)程的規(guī)定，內(nèi)容應涵蓋對化工品操作的每一環(huán)節(jié)、每一環(huán)節(jié)的責任人的確定等等。

此外，貨運公司還要從操作角度對接單、接貨、送檢進行全面檢查，以加強對操作流程是否規(guī)范執(zhí)行的有力監(jiān)控。檢查接單人員是否對客戶提交的報關委托書、裝箱單、貿(mào)易合同、發(fā)票與嘜頭進行仔細核對；檢查接貨人員是否仔細核查貨物包裝上的嘜頭、標記，尤其是對產(chǎn)品的標志核查、產(chǎn)品品名的核查是否嚴密；對于無法判斷的化工產(chǎn)品是否要求客戶提供權威部門的技術鑒定，送檢樣品是否為從托運貨物實物當中所提取。對于因化工產(chǎn)品的包裝問題等無法從實物當中取樣的，是否告知客戶自行辦理交運。

貨運公司從法律角度出發(fā)，對委托運輸化工產(chǎn)品的客戶，要客戶出具正本擔保函，或者是同客戶簽署托運化工品的協(xié)議書，以書面形式設定對客戶追究相應責任的法律依據(jù)�？蛻粼诒：�或協(xié)議書中必須涵蓋如果因客戶所托運的化工產(chǎn)品屬未經(jīng)申報的危險品，由此給貨運公司或第三方造成的一切后果和損失負責賠償?shù)葍?nèi)容。

綜上所述，針對化工產(chǎn)品的運輸業(yè)務，貨運公司要有強烈的安全意識，時刻保持高度的警惕性和自覺性，從思想上重視危險品的危害，從制度上規(guī)定對化工品運輸?shù)囊?guī)則，從操作上監(jiān)督化工品運輸?shù)牧鞒�、從法律上設置對客戶的約束，全方位地防范誤收危險品的風險，使貨運公司規(guī)范、有序、健康、持久地發(fā)展。

國際貨運代理具體的業(yè)務范圍包括：A.出口業(yè)務

選擇運輸路線、方式和適當?shù)某羞\人；

為貨主和選定的承運人之間安排攬貨、訂艙；包裝、計量和儲存貨物；辦理保險；

收取貨物并簽發(fā)有關單據(jù)；

辦理出口結關手續(xù)并將貨物交付承運人；支付運費，收取正本提單并交給發(fā)貨人；安排貨物轉運；通知收貨人；

記錄貨物滅失情況，協(xié)助收貨人向有關責任方索賠。B.進口業(yè)務

報告貨物動態(tài)；

接收和審核貨運單據(jù)，支付運費并提貨；進口報關，支付有關捐稅和費用；安排運輸過程中的存?zhèn)}；向收貨人交付已結關的貨物；協(xié)助收貨人儲存或分撥貨物。

C.國際貨運代理公司也可作為無船承運人（NVOCC）承辦多式聯(lián)運業(yè)務，即作為合同當事人簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)，將各段運輸委托實際承運人執(zhí)行

進出口代理就是為沒有進出口權的公司或個體代理貨物進出口,報括代理辦報關,商檢,收匯,核銷退稅等工作;貨運代理就是單純指代理貨物的運輸,范圍包括內(nèi)陸,海上內(nèi)河等。

貨代訂艙了流程：

1、出口企業(yè)在貨、證齊備后，填制訂艙委托書，隨附商業(yè)發(fā)票、裝箱清單等其他必要單據(jù)，委托貨代代為訂艙。有時還委托其報關.代理報關，及貨物儲運等事宜。

2、貨代接受訂艙委托后，繕制集裝箱貨物托運單，隨同商業(yè)發(fā)票、裝箱清單等其他必要單證一同向船公司辦理訂艙。3、船公司根據(jù)具體情況，如接受訂艙則在托運單的幾聯(lián)單據(jù)上編上與B/L號碼一致的編號，填上船名、航次，并簽署，即表示已確認托運人的訂艙，同時把配艙回單、裝貨單(SHIPPINGORDER：S/O)等與托運人有關的單據(jù)退還給托運人。4、托運人持船公司簽署的S/O，填制出口貨物報關單、COMMERCIALINVOICE、PACKINGLIST等連同其他有關的出口單證向海關辦理出口貨物報關手續(xù)。

5、海關根據(jù)有關規(guī)定對出口貨物進行查驗，如同意出口，則在S/O上蓋放行章，并將S/O退還給托運人。6、托運人持海關蓋章的由船公司簽署的S/O要求船長裝貨。7、裝貨后，由船長的大副簽署M/R(Mate’’sreceipt,大副收據(jù))，交給托運人。8、托運人持M/R，向船公司換取正本已裝船提單。

9、船公司憑M/R，簽發(fā)正本提單并交給托運人憑以結匯。

貨代工作工作流程

國際貨代是國際貨運代理人的簡稱。

國際貨物運輸代理業(yè)，是指接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人或承運人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸業(yè)務及相關業(yè)務，并收取服務報酬的企業(yè)。

主要工作：辦理有關貨物報關、交接、倉儲、調(diào)撥、檢驗、包裝、轉運、訂艙等業(yè)務。工作流程：接受委托-----操作------提單簽發(fā)。（一）接受委托

攬貨人員或客戶服務人員在對客戶報價時，必須核實相關運價、運輸條款、船期，在確定有能力接受委托的情況下，如實告知客戶完成此次委托所需時間和船期，并按公司對外報價表向客戶報價，如所報價格低于本公司公布運價，則按公司《運價管理規(guī)定》執(zhí)行。

當客戶接受報價并下委托時，攬貨人員或客戶服務人員有責任向客戶提供該公司的空白集裝箱貨物托運單，也可接收客戶自己的托運單；但此類托運單應包括該公司托運單的主要條款，如托運單上無運價，則需將有關書面報價附于其后（對合約客戶、公司的老客戶已在電話中確認的運價可不在托運單上顯示）。同時要求客戶在托運單上簽字、蓋章（境外客戶、托運私人物品的非貿(mào)易訂艙者簽字即可），如客戶不能及時提供內(nèi)容詳細的托運單，則必須在裝船前補齊，否則由此產(chǎn)生的費用由客戶負責。

接受客戶的委托后，攬貨人員應詳細填寫業(yè)務聯(lián)系單。攬貨人員在通知客戶服務人員訂艙的同時，把業(yè)務聯(lián)系單和上述客戶訂艙資料交給客戶服務人員。

對不符合本控制程序的訂艙委托，客戶服務人員可以拒絕接受訂艙，并有義務向部門經(jīng)理匯報。（二）操作

一旦接受客戶訂艙，應盡快安排向船公司訂艙及安排拖車、報關事宜（客戶自拖、自報除外），并從拖車公司那里獲取箱號、封條號；

盡快按委托書要求制單，并傳真給客戶確認。如有需要，還應將目的港代理打印在提單上，并在貨物裝船前完成單證校對工作；

認真填寫操作過程記錄，對需換單轉船、電放的委托應有記錄，并提供給相關部門；客戶服務人員將計費人員已簽字蓋章的收費單交給客戶（或攬貨人員）；攬貨人員有責任及時向客戶催收運費或按合同（或協(xié)議）規(guī)定，定期向客戶催收運費；

客戶服務人員應及時通知報關行等分承包方，退回有關資料，如出口退稅核銷單、報關手冊等，這些資料需退還給客戶，攬貨人員有責任對客戶服務人員給以提醒；

當客戶或攬貨人員詢問二程船信息時，客戶服務人員應給予提供。（三）提單簽發(fā)

提單簽發(fā)人員必須核實貨物已裝船離港，驗證運費收取滿足合同（協(xié)議）中運費支付條款后，才能簽發(fā)此次委托所對應的提單，具體操作按提單簽發(fā)管理規(guī)定進行。

貨代的詢價一般分為兩種，一種為整理市場運價備案，一種為貨主單票詢價。以貨主單票詢價為實。整理市場運價的意義在于了解市場行情，對于航線的動態(tài)有及時的把握以便能夠即時回答貨主的問題。（一）詢價前，要確認如下內(nèi)容：

1、發(fā)貨港和目的港，以選擇相應航線的船公司服務。

2、貨物的件數(shù)、重量、體積，以確定使用的集裝箱尺寸和數(shù)量。3、貨物的性質(zhì)，以確定使用的集裝箱種類。

4、貨物的出貨期，以免運價波動致使報價無效。5、最好了解市場大概的運價，以便參考詢價的價位。6、選擇適當?shù)拇�公司�?/p>

同時，在貨主詢價時，要記錄貨主的聯(lián)系方式存檔。

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