鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的研究

文章編號:1003-1421(201*)02-0010-04中圖分類號:F253,U294.1文章標識碼:B

鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的研究

郭玉華

（鐵道部運輸局，北京100844）

摘要：隨著路網規(guī)模的不斷擴大和客貨分線的逐步實施，傳統(tǒng)鐵路貨物組織方式面臨新的挑戰(zhàn)。借鑒固外鐵路貨運基本形式，通過分析傳統(tǒng)貨運與現(xiàn)代物流關系，指出了鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的基本趨勢：積極發(fā)展鐵路大宗貨物運輸?shù)奈锪骰�；構建鐵路物流平臺；建設物流中心站作為提供物流服務的重要基地；建設聯(lián)合運輸物流體系。在此基礎上，提出鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)化措施：轉變服務理念；優(yōu)化貨運計劃編制；優(yōu)化車流組織方式；積極開發(fā)運輸產品；實施信息化戰(zhàn)略。

關鍵詞：鐵路貨運；現(xiàn)代物流；研究

在市場經濟下，運輸市場的激烈競爭使客戶的運輸需求日益呈現(xiàn)多樣化，而且更加重視時效性和服務質量。受主客觀條件限制，既有的鐵路貨運組織方式在運輸服務、時效性、增值服務等方而難以滿足需求。隨著《中國長期鐵路剛規(guī)劃》(201*年調整)的逐步實施，客貨分線后運輸能力將得到大規(guī)模釋放。為適應客貨分線下新的市場形勢，鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流勢在必行。1國外鐵路貨運發(fā)展的基本形式

從國外鐵路貨運發(fā)展情況來看，物流化已成為鐵路貨物運輸?shù)陌l(fā)展趨勢。美國、南非、澳大利亞等國家的鐵路部門一方面，以運輸需求為導向，通過整合貨運站優(yōu)化運輸組織，滿足時效性強的運輸產品，如集裝輸聯(lián)合運輸直達貨物列車、各種快速貨物列車、郵政高速列車和物流列車等；另一辦面，根據(jù)市場需求，在運輸產品設計和服務全過程方面，始終貫徹“面向客戶組織生產和營銷”的管理思想，通過建立貨運客服中心（或稱運輸服務中心、用戶服務中心、客戶支持中心等），加大市場營銷的力度，為客戶提供品種多樣化、個性化的物流服務，大幅提高客戶服務便捷化，不斷提升鐵路貨物運輸全方位的服務水平。

（1）設立貨運服務中心，統(tǒng)一對外業(yè)務。國外鐵路一般都專門設立了貨運服務中心（客戶服務中心），統(tǒng)一受理客戶貨運請求，與客戶商議運輸價格，負責貨物運輸過程中的安全監(jiān)督、信息查詢機投訴理賠工作，實現(xiàn)“起點終點”的全程服務，起到了簡化辦理手續(xù)、整合服務機構、方便客戶、集中運輸需求的效果。

（2）營銷指導生產。國外鐵路重視市場營銷、其管理思想由過去的“面向鐵路生產”轉變?yōu)椤懊嫦蚩蛻艚M織生產和營銷”。貨運客服務中心從受理客戶訂單后，根據(jù)客戶需求制定運輸計劃并向客戶及時反饋信息，積極與調度和生產部門保持溝通和交流，一方面向其提供穩(wěn)定、準確的信息流，另一方面確保運輸計劃落實。

（3）重視信息化服務。國外發(fā)達的通訊網絡技術，為鐵路實現(xiàn)以互聯(lián)網及電話受理為主的業(yè)務辦理形式提供了技術支撐，實現(xiàn)了提報申請方式的多樣化、訂單傳輸?shù)臄?shù)字化、運費支付的電子化，保證了辦理手續(xù)的便捷性、信息處理與反饋的及時性、信息查詢及追蹤的實時性，大大加強了市場營銷的主動性和交互性，提高了鐵路的應時服務水平和市場競爭能力。2鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代化物流的基本趨勢2.1鐵路貨運與現(xiàn)代物流

我國《國家標準物流術語》將物流定義為：物品從供應地向接受地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實施有機結合。由此可見，物流服務的主要任務應是改變物的時間和空間狀態(tài)，這一改變是由運輸來實現(xiàn)的，而運費又在全部物流費用中所占比例最高。因此，作為提供傳統(tǒng)意義上的運輸和倉儲服務的鐵路，涵蓋了物流活動中最核心的內容。但是，現(xiàn)代物流服務和傳統(tǒng)鐵路貨運服務存在區(qū)別，主要體現(xiàn)在以下方面。

（1）在服務層次方面，現(xiàn)代物流服務的最大附加值是基于信息和知識，而不是依靠提供簡單的一般服務。

（2）在服務理念方面，現(xiàn)代物流更重視提供服務的全面性和及時性，要求以客戶為中心，以市場為導向，以降低客戶的成本為目標，為客戶提供定制的全過程解決方案和運輸產品。

（3）在服務范圍方面，現(xiàn)代物流更強調系統(tǒng)性，注重從生產者到消費者的全過程，通過對其提供產品平和服務的系統(tǒng)化全面管理，達到運輸過程和費用花費的最優(yōu)化。2.2基本趨勢

發(fā)展現(xiàn)代物流，最重要的是要充分認識物流的本質：基于一體化思想，借助信息技術，銜接上下游企業(yè)，實現(xiàn)整個供應鏈生產業(yè)務流程的同步化，協(xié)同化，從而實現(xiàn)供應鏈整體效率的最大化，鐵路作為運榆型物流企業(yè)，要緊抓運輸這一物流的主要利潤源泉，在提供核心產品運輸位移的基礎上，優(yōu)化兩端運輸組織，積極拓展增值服務，大力發(fā)展聯(lián)合運輸，為客戶提供全程物流服務。

（1）積極發(fā)展鐵路大宗貨物運輸?shù)奈锪骰�。我國自然資源合工業(yè)布局、地區(qū)資源柬稟賦豐度與經濟發(fā)達程度呈現(xiàn)的錯位分布態(tài)勢，決定了我國地區(qū)間物資交流是以能源、原材料和初級產品為主。由于鐵路“運能大，運距長，能牦小”的技術優(yōu)勢，因而較之其他運輸方式更加適宜承擔大宗貨物運輸。因此，結合大宗貨物運輸市場的特點，鐵路貨物運輸要充分發(fā)揮運輸優(yōu)勢，清晰發(fā)展定位，在加大對大宗直達列車，大宗循環(huán)直達列車等既有貨運產品品牌開發(fā)的同時，積極開發(fā)適銷對路的運輸產品，不斷推動鐵路大宗貨物運輸物流化的發(fā)展。(2)構建鐵路物流平臺。構建鐵路貨運營銷綜合管理的網絡化物流平臺，不僅可以消除信息孤島和信息斷點，實現(xiàn)鐵路內部、鐵路與其他運輸方式、鐵路與客戶間的信息交互和生產協(xié)同，而且可以借此滿足社會物流需求，大力發(fā)展電子商務。加快發(fā)展和建設鐵路物流中心站，鏈接和完善鐵路物流節(jié)點，建立鐵路發(fā)展聯(lián)合運輸、提供物流運輸服務的重要基地，將加快實現(xiàn)鐵路與社會物流企業(yè)的合作，不斷拓展鐵路提供物流運輸和其他增值服務范圍。

(3)建設聯(lián)合運輸物流體系。運用集約化、物流化、協(xié)同化理論，借助先進的通訊和信息技術，通過優(yōu)化鐵路貨運組織，實現(xiàn)對內，外各業(yè)務環(huán)節(jié)的一體化銜接，提高鐵路物流節(jié)點間的作業(yè)效率和協(xié)同服務水平，實現(xiàn)集疏運一體化貨運組織協(xié)同，路企直通協(xié)同，路港作業(yè)協(xié)同，降低關聯(lián)成本，加快建設與完善聯(lián)合運輸物流體系。

3鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)化措施

鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流，關鍵是要基于現(xiàn)代物流理念，從轉變服務理念，優(yōu)化貨運計劃編制，優(yōu)化車流組織方式、積極開發(fā)運輸產品，實施信息化戰(zhàn)略等5個方面著手。3.1轉變服務理念

為優(yōu)化運輸組織，提升服務水平，我國鐵路部門應轉變服務理念，盡快完善適應現(xiàn)代物流發(fā)展的營銷機制，實現(xiàn)鐵路運輸?shù)膶�業(yè)化、服務手段和服務內容的多樣化、業(yè)務辦理的便捷化，提高貨物運輸質量，提升運輸服務水平。(l)積極調整營鈉理念，變“坐商”意識為“行商”觀念，采取走出去主動營銷的策略，通過主動熱情的優(yōu)質服務，最大限度地了解客戶的需要，爭取更多的貨流，不斷擴大市場份額。

(2)加強市場細分，科學制定差異性營銷方案，滿足不同目標市場的需求。大客戶方面，繼續(xù)秉承客戶關系管理理論，繼續(xù)推進大客戶戰(zhàn)略，通過提供運力保證、簡化辦理程序，便捷辦理形式、完善售后服務等方式，為其提供專屬的，更優(yōu)質的服務；中小客戶方面，主要通過電話服務，網絡服務等信息化手段，簡化辦理程序，便捷辦理手段、實時追蹤查詢等方式，為其提供更加多樣、便捷，主動，透明的服務；同時，也可通過網絡申報計劃，請求車實現(xiàn)貨源的集中，將分散的“小貨源”集中為“大資源”，這樣便于鐵路調配運力資源，實現(xiàn)“集中受理，優(yōu)化裝車”的集約化生產組織。3.2優(yōu)化貨運計劃編制市場經濟下，運輸需求的變化瞬息萬變，運輸企業(yè)面臨的外部環(huán)境更加易變與復雜。岡此，應對外部環(huán)境變化，需要運輸企業(yè)增強供應鏈的柔性能力，強化鐵路運輸計劃的柔性能力，著重從以下3個方面入手。

(l)結合目前的“集中受理、優(yōu)化裝車”創(chuàng)新貨運計劃編制方式，縮短貨運計劃編制周期，按照月輪廓、旬編制要求，加強貨運計劃與日班計劃的銜接，實行市場、貨源、車源等一體化配置，提高貨運計劃對市場的反應能力。

(2)面對全球金融危機，鐵路成總結增運補欠等運輸措施的成功經驗，將其制度化和系統(tǒng)化。通過制定相應的應急預案，適時做到快速響應和調整，應對可能出現(xiàn)的各種情況。

(3)建立貨運營銷綜合管理平臺，通過網絡營銷完善服務內容，簡化辦理手續(xù)，加強與客戶的主動交流和互動交流，及時得到信息反饋，提升快速響應能力。3.3優(yōu)化車流組織

物流強調運輸?shù)臅r效性，強調上下游資源的整合，通過企業(yè)間的協(xié)作，對供應鏈中的各環(huán)節(jié)進行同步化、集成化管理，從而實現(xiàn)供應鏈整體的最優(yōu)化。因此，基于物流理念對車流組織進行優(yōu)化，需要強化以下方面。

(l)以客運化思想為指導，實現(xiàn)貨物列車運行的定點定線，及時反映客戶個性化的市場需求，使客戶能夠任適當?shù)牡攸c和時間運送或取到貨物。

(2)實施路企直通運輸，通過作業(yè)流程再造和相關設備的適應性改造，剔除影響作業(yè)效率的中間環(huán)節(jié)，實現(xiàn)結合部的無縫銜接；通過管理模式和運輸組織方式的創(chuàng)新、業(yè)務辦理流程的再造以及設施設備的改造等形式，消除路企之間的障礙和減少中間作業(yè)環(huán)節(jié)，借助信息技術，實現(xiàn)路企雙方生產作業(yè)環(huán)節(jié)的同步化和集成化，從而實現(xiàn)供應鏈整體的最優(yōu)化和效率最大化。

(3)繼續(xù)實施集約化戰(zhàn)略，著眼于提高貨源的集中度，科學配置運力，最終實現(xiàn)市場需求與運力的合理。充分釋放戰(zhàn)略裝車點和路企直通點的戰(zhàn)略優(yōu)勢，加大向戰(zhàn)略裝車點和路企直通運輸企業(yè)的運力傾斜，充分發(fā)揮已建成的戰(zhàn)略裝車點和路企直通運輸點的作用，將裝車逐步向戰(zhàn)略裝車點集中，將運力向實現(xiàn)路企直通運輸?shù)钠髽I(yè)傾斜，提高全路運輸效率，統(tǒng)籌兼顧好大客戶戰(zhàn)略，戰(zhàn)略裝車點建設和路企直通運輸工作，為加快推進貨運集約化、規(guī)模化發(fā)展步伐創(chuàng)造條件。通過實施以上措施，延伸車流集結過程，逐步實現(xiàn)列流和貨流的對接，簡化車流組織環(huán)節(jié)，縮短貨車停留時間，加快貨車周轉，提高貨車運用效率，加快貨物運達。

3.4積極開發(fā)運輸產品

鐵路運輸規(guī)模成本低，鐵路貨運應充分發(fā)揮這一優(yōu)勢，在提供核心產品運輸位移的基礎上，拓展貨運產品內涵，實施貨運產品品牌戰(zhàn)略，向客戶提供整體貨運產品，由訂單被動接受者向解決方案主動提供者轉變，使貨運產品滿足市場需求的同時，還以貨運產品引導和創(chuàng)造市場需求。

(l)積極開發(fā)“適銷對路。的貨運產品。緊跟市場需求，發(fā)揮規(guī)模成本和安全運輸?shù)木C合優(yōu)勢，探索建立適應客貨分線新形勢的貨運產品體系，在運力寬松區(qū)域開發(fā)適應區(qū)域內貨源特點和市場需求的貨運產品；在珠三角地區(qū)能內陸地區(qū)間探索組織開行小編組，高密度等城際快運班列，在東南沿海城際鐵路組織開行集裝箱鐵海快線，建立國際貿易集裝箱快運通道。要結合季節(jié)特點和節(jié)假日特點，積極開發(fā)、組織滿足市場需求的貨運特色產品。

(2)加強鐵路與其他運輸方式的合作。組織公鐵、海鐵多式聯(lián)運和國際聯(lián)運，實現(xiàn)一票到底的“門到門”服務。在高速和提速線路上，開行速度等級更高的快速貨物列車，逐步形成立體化、全方位的快捷貨運網絡。

(3)開發(fā)高時效性的貨運產品。我國鐵路貨物列車可以參照客運提速開發(fā)一系列高時效性的新產品，劃分不同貨物列車產品的等級，種類和速度，適應市場的不同需求。3.5實施信息化戰(zhàn)略

實施信息化戰(zhàn)略是鐵路貨運升級轉型的技術支撐，我國鐵路貨運要積極推進鐵路貨運營銷及管理信息化進程。

(l)大力開發(fā)和推廣大客戶系統(tǒng)，逐步完善各項信息化服務功能，建立大客戶綜合管理信息系統(tǒng)，統(tǒng)一入口、統(tǒng)一用戶管理。在此基礎上深化細化業(yè)務流程，開發(fā)“集中受理、優(yōu)化裝車”信息系統(tǒng)，對外開辟客戶網上受理綠色通道，實現(xiàn)客戶需求的集中受理，整合運輸需求，以及與市場對接、信息服務的全方位開放；對內優(yōu)化內部生產流程，理順營銷管理機制，合理配置運力資源，提高運輸生產效率效益。綜合各系統(tǒng)功能，建立集客戶管理，信息服務、貨運組織、產品設計、運費結算、分析評估等運輸生產功能和商務功能于一身，覆蓋售前售中售后全過程的貨運營銷綜合管理平臺，實現(xiàn)鐵路貨運營銷全過程管理，以及電子運單，電子債票、電子支付等商務功能。

(2)完善信息服務功能，需要加快鐵路客戶服務中心的建設，通過整合相關業(yè)務系統(tǒng)的信息資源，以12306作為全路統(tǒng)一的客戶服務號碼，搭建全路統(tǒng)一的客貨服務信息集成平臺，實現(xiàn)客貨運業(yè)務咨詢與信息發(fā)布，業(yè)務辦理，投訴受理，客戶管理與質量評價等服務功能。4結束語

鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流，實現(xiàn)貨運紕勻I組織的優(yōu)化，不僅有利于提高鐵路運輸管理水平，挺高鐵路貨運物流能力，而且有利于增強鐵路在運輸市場中的競爭力，從而提高鐵路運輸整體效率，全面提升鐵路運輸服務質量。

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題目：鐵路貨運向現(xiàn)代物流的發(fā)展

院系：運輸與管理工程系專業(yè)：鐵道交通運營管理姓名：指導教師：

武漢鐵路職業(yè)技術學院

2

院系運輸與管理工程系專業(yè)年級學號姓名學習中心指導教師題目鐵路貨運向現(xiàn)代物流的發(fā)展

指導教師

評語

是否同意答辯過程分(滿分20)

指導教師(簽章)評閱人

評語

評閱人(簽章)

成績

答辯組組長(簽章)

年月日

3

畢業(yè)論文任務書

班級學生姓名學號發(fā)題日期：完成日期：

題目鐵路貨運向現(xiàn)代物流的發(fā)展1、本論文的目的、意義中國加入WTO后，隨著中國經濟的快速發(fā)展和經濟體制改革的不斷深化，中國物流產業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢，成為了國民經濟中的一個重要組成部分和新的經濟增長點。而傳統(tǒng)的鐵路貨運已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。這無疑對承擔著我國重要運輸任務的鐵路運輸業(yè)提出了更新、更高的要求。面對機遇和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)鐵路貨運業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉化的步伐，并把貨運物流業(yè)作為鐵路運輸業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標。通過資源整合，逐步使鐵路從傳統(tǒng)的、以運輸為主的企業(yè)轉變?yōu)橐?guī)模經營、系統(tǒng)服務、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)，成為我國綜合物流系統(tǒng)的中堅力量。準確定位、揚長避短，既要競爭，又要合作，靈活多變，不斷創(chuàng)新，是鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展，并推動我國全行業(yè)蓬勃發(fā)展的有效途徑。

2、學生應完成的任務封面、畢業(yè)設計（論文）申請表、成績評議表、畢業(yè)設計（論文）任務書學生填寫、畢業(yè)設計（論文）開題報告、讀書筆記、進程日記、誠信承諾、目錄、中英文摘要、正文、參考文獻、附錄。3、論文各部分內容及時間分配：（共6周）第一部分緒論

(7周)

第二部分

我國鐵路貨物運輸?shù)默F(xiàn)狀

(7周)

第三部分鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉化的原因

(8周)

4

第四部分第五部分

鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務的意義鐵路貨物運輸與現(xiàn)代物流的融合

(9周)

(10周)

第六部分新形勢下的德國貨運發(fā)展戰(zhàn)略（11周）第六部分鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展的措施建議（12周）第七部分結束語

評閱其答辯4、參考文獻

［1］陳玉言.我國鐵路貨運業(yè)務向現(xiàn)代物流企業(yè)轉化對策研究[D].哈爾濱工程大學工商管理碩士學

位論文,201*.

(周)

［2］王德占,何世偉.基于德國鐵路物流經驗的借鑒研究[J].物流技術,201*,(12).

［3］丁傳芳.德國鐵路貨物運輸[J].鐵路技術監(jiān)督,201*,(8).［4］王德占,何世偉.從鐵路業(yè)和鐵路史的發(fā)展論述我國“鐵路物流”的概念與定義[J].物流技

術,201*,(5).

［5］鐵道部人事司,等.鐵路運輸企業(yè)戰(zhàn)略管理[M].北京:北京交通大學出版社,201*.

［6］秦四平，顏運鵬.以鐵路貨運站為核心建立物資流通中心[J].鐵道貨運，201*(1):36-38.［7］程曉卿，孫全欣.入世過渡期內我國鐵路貨運的發(fā)展趨勢[J].鐵道貨運，201*(4):1-3.轉備注指導教師：審批人：

年月日年月日

5

誠信承諾

一、本論文是本人獨立完成；二、本論文沒有任何抄襲行為；

三、若有不實，一經查出，請答辯委員會取消本人答辯資格。

承諾人（鋼筆填寫）：

年5月15日

201*

6

目錄

摘要Abstract緒論

第一章我國鐵路貨物運輸?shù)默F(xiàn)狀

1.1鐵路貨運市場的變化和傳統(tǒng)格局的矛盾1.2運輸對象的變化

1.3入世對鐵路貨運的沖擊

1.4我國鐵路貨運存在的問題

第二章鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉化的原因

2.1提高市場份額之所需

2.2進一步提高鐵路貨運利潤的需要

(5)(6)(6)(6)(7)(5)(1)(2)(3)(4)(4)(4)(4)

2.3提高鐵路物流增加值的必然要求

2.4提高市場競爭力的迫切要求

第三章鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務的意義(8)

3.1現(xiàn)代物流的發(fā)展對鐵路的影響

(8)3.2鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務的意義第四章鐵路貨物運輸與現(xiàn)代物流的融合

(9)(8)

4.1積極發(fā)揮鐵路的干線運輸優(yōu)勢，走專(9)業(yè)化道路4.2構建鐵路運輸發(fā)展物流的運行網絡體系

(9)7

4.3對鐵路閑置的貨場設施、裝卸機械及(9)倉庫等進行整合4.4組建專業(yè)化的鐵路物流公司(10)

4.5鐵路運輸與現(xiàn)代物流的適應與發(fā)展(10)

第五章新形勢下的德國貨運發(fā)展戰(zhàn)略

5.1面向貨主戰(zhàn)略

5.2優(yōu)化核心業(yè)務戰(zhàn)略5.3物流化戰(zhàn)略

5.4國際化戰(zhàn)略

第六章鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展的措

施建議

6.1加強物流基礎實施建設

6.2積極培育物流專業(yè)人才

6.3注重專業(yè)化發(fā)展

6.4實現(xiàn)鐵路與公路雙贏

6.5大力發(fā)展電子商務以提高鐵路貨運競爭力結束語參考文獻

(11)(11)(11)(11)(12)(12)(12)(13)(13)(13)

(14)(14)(15)1

鐵路貨運向現(xiàn)代物流的發(fā)展

摘要

隨著我國社會主義經濟建設的持續(xù)迅速發(fā)展，中國鐵路已進入跨越式發(fā)展新時期。與公路、民航及水運等行業(yè)相比，鐵路長期以來形成的政企合一的管理模式和服務功能單一的經營模式已經越來越不能適應市場變化的要求，逐漸將物流理念融入我國鐵路貨運已經刻不容緩。新形勢下，現(xiàn)代物流正在全球范圍內快速成長�，F(xiàn)代物流日益成為企業(yè)利潤的重要依靠手段和擁有核心競爭力的體現(xiàn)，也成為國民經濟高效運行的重要支撐體系。然而現(xiàn)代物流的迅猛發(fā)展對鐵路運輸業(yè)提出了更高、更新的要求。從新形勢下我國鐵路運輸與現(xiàn)代物流的關系入手，詳細探討鐵路運輸與現(xiàn)代物流的融合與發(fā)展。論文正是從鐵路貨運的實際問題出發(fā)，分析了鐵路貨運所面臨的形勢、剖析鐵路貨物運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性與可行性，確定鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的思路與目標，提出鐵路樞紐發(fā)展現(xiàn)代物流的措施。

關鍵詞：鐵路運輸；現(xiàn)代物流；融合；發(fā)展；措施。

2

Abstract

Withthesustainedpromptdevelopmentthatourcountrysocialisteconomybuilds,theChineserailroadalreadyhasenteredgreat-leap-forwarddevelopmentnewperiod.Comparedwithindustrysuchashighway,civilaviationandwatercarriage,thepatternalreadyYueLaiYuecannotadapttotheadministrationpatternthatthepoliticalaffairsthattherailroadformsforalongtimeanxiouslyexpects-in-onewithunitaryservicefunctionmanagingrequestthatthemarketplacechanges,ideameltsgraduallywithlogisticstoenterourcountryrailroadfreightalreadybrookingnodelay.Undernewcircumstances,modernlogisticsisgrowinguprapidlywithinthewholeworldrange.Modernlogisticsbecomesenterpriseprofitimportancegraduallydependingonmeansandowningcorecompetitionembodiment,importancealsobecomingnationaleconomyhighlyefficientoperationpropsupsystem.But,modernlogisticsdevelopmentswiftandviolenthasbroughtforwardhigher,refreshedrequesttorailroadcarryingtrade.Ourcountryrailroadtransportstherelationwithmodernlogisticsagainundercircumstancesstarting,discussesrailagewithmodernlogisticsanastomosinganddevelopmentdetailedly.Thethesishasexactlybeenthattheproblemsetsofffromrailroadfreightreality,hasanalysedcircumstances,necessityandfeasibilityanalysingmodernlogisticsofrailroadfreightdevelopmentbeenconfrontedwithbyrailroadfreight,railroadfreightdevelopsmodernlogisticstrainofthoughtandtargetforsure,measuresuggestingthattherailwayterminaldevelopsmodernlogistics.

Keywords:Railage;Modernlogistics;Fuse;Develop;Measure.

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鐵路貨運向現(xiàn)代物流的發(fā)展

緒論

隨著我國社會主義經濟建設的持續(xù)迅速發(fā)展，中國鐵路已進入跨越式發(fā)展新時期。隨著公路、航空運輸?shù)目焖侔l(fā)展,鐵路運輸在我國貨運市場中所占的份額不斷縮小,市場競爭力在不斷下降。在分析了我國鐵路運輸行業(yè)的現(xiàn)狀及面臨的問題基礎上,接著分析了鐵路貨運向第三方物流轉化的原因,如提高市場份額、貨運利潤、鐵路物流增加值及市場競爭力等,并指出物流業(yè)是繼勞動力、自然資源后成為企業(yè)降低成本,提高利潤率的“第三利潤源泉”。由此得出以下結論,鐵路貨運業(yè)只有抓住當前的有利時機,向第三方物流發(fā)展,通過為客戶提供全程的物流服務才能在激勵的競爭中占有一席之地,并獲得自身生存和發(fā)展所需的商業(yè)利潤和市場空間。由于受公路運輸產業(yè)結構變化等的影響,西方各發(fā)達國家鐵路貨運量的市場占有率呈下降趨勢,國外鐵路企業(yè)面臨嚴峻的考驗,各國鐵路除體系改革外,大多把市場營銷引入了鐵路企業(yè),希望穩(wěn)定貨源,提高市場占有率但更多的是表現(xiàn)出物流化的發(fā)展趨勢,從物流大系統(tǒng)的角度重新認識鐵路,同時也帶動了鐵路貨運業(yè)的新一輪發(fā)展運輸行業(yè)的競爭日趨激烈,鐵路貨運量的絕對數(shù)雖然在增加,但增長速度已明顯下降,鐵路利潤雖然也在增加但已不能彌補鐵路投資的增加。我國鐵路運輸企業(yè)怎樣鞏固并提升自己的競爭優(yōu)勢是一個值得深思的問題。目前,我國物流業(yè)迅速發(fā)展,物流業(yè)增加值急劇增加,對整個國民經濟而言,是有待開墾的“處女地”,是新的緊急增長點。

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第一章我國鐵路貨物運輸?shù)默F(xiàn)狀

1.1鐵路貨運市場的變化和傳統(tǒng)格局的矛盾

經過20多年的體制改革，我國已經初步建立起宏觀調控下的市場經濟體制。在這一變革過程中，運輸市場發(fā)生了很大變化，大宗貨物不斷減少、高附加值、小批量運輸不斷增加，對貨物運輸在快捷性、機動性、準確性、安全性方面提出更高要求，而目前的鐵路運輸還難以滿足這些新的貨物運輸要求。同時，公路運輸發(fā)展迅速，特別是經濟發(fā)達、公路密度大的地區(qū)，公路以其速度、靈活的優(yōu)勢，分流了鐵路相當多的短途運量和部分長途運量，鐵路貨源不斷流失，貨運市場占有率不斷下降，鐵路所占的市場份額還不足15%，從貨物周轉量來看，鐵路所占的市場份額也在呈下降趨勢。鐵路貨物運輸在綜合運輸體系中的地位受到沖擊。

鐵路在貨運市場中份額大幅下降不僅有來自國民經濟結構調整、經濟增長速度變化和其他運輸方式的競爭等外在因素的影響，與鐵路運輸自身發(fā)展的經濟特征和服務水平也有密切關系。鐵路貨運在長期的計劃經濟體制下缺乏市場競爭能力，長期受到國家政策的保護，缺乏深入改革的內在動力。鐵路所運送多是低附加值、批量大的貨物，很難提升在貨運市場的地位，而且鐵路的送達速度慢、便利程度低、貨損貨差嚴重、靈活性差、無法滿足貨主的要求，導致部分貨源流向其他可選擇的運輸方式。1.2運輸對象的變化

目前，由于我國產業(yè)結構調整和一批高新技術產業(yè)的興建，以加工組裝工業(yè)、電子工業(yè)和第三產業(yè)為主的工業(yè)的運輸需求發(fā)生了重大變化，呈現(xiàn)出“輕、薄、短、小”的特點，消費市場顧客需求的多樣性和個性化使運輸從“少批次、大批量、長周期”轉變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期、及時性”。在物流領域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝等服務在物流渠道的重組中逐步為繼承化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務所取代，新興的非國有（包括外資）物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領物流市場。如在珠江三角洲，鐵路貨運服務的對象90%以上為代理商。為此鐵路運輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進行調整。1.3入世對鐵路貨運的沖擊

按照我國加入世貿組織的承諾，鐵路運輸服務的開放包括鐵路貨運以及作為運輸輔助的倉儲和貨物運輸代理服務。中國入世使得國外企業(yè)有了進駐中國運輸市場的政策環(huán)

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境，外國投資者可以直接在我國建立分支機構來參與我國運輸市場的競爭，或者是通過提供技術設備投資于我國運輸企業(yè)。在入世過渡期，外資企業(yè)直接進入鐵路集裝箱、冷藏、快運和多式聯(lián)運等盈利高、市場潛力大的專業(yè)性貨運市場，會給我國發(fā)展不成熟的鐵路專業(yè)性運輸帶來較大沖擊。1.4我國鐵路貨運存在的問題1.4.1辦理貨運作業(yè)的車站數(shù)量較多

目前的鐵路貨運基本上以編組站為中心，開行小運轉列車到辦理裝卸車業(yè)務的各車站交換車輛，有些沒有調機的車站還需依靠其他車站的調機機車或小運轉列車的本務機車來完成調車作業(yè)。這種作業(yè)程序對貨運營業(yè)站較多的樞紐而言，存在著工序復雜、作業(yè)重復的問題。這一方面是編組站作業(yè)量大，另一方面空車調配也增加了作業(yè)量，造成貨運作業(yè)復雜、作業(yè)環(huán)節(jié)多、車輛運行速度慢、停留時間長，延誤了車輛周轉時間，增加了貨物送達時間。在公路與鐵路競爭日益激烈的今天，貨物運送時間已成為鐵路運輸競爭取勝的關鍵。為有利于鐵路降低成本、提高運輸效率和增強競爭力，更好地發(fā)展運輸市場，必須加速貨車在樞紐內的周轉，減少運輸組織中的重復作業(yè)。1.4.2貨運技術設備落后

技術含量較高的貨運設備不普及，或沒有被充分挖掘潛力。特種貨物運輸沒有高科技檢測手段，僅依靠人工手段控制，不可避免存在誤差，安全系數(shù)低�，F(xiàn)在計算機應用已經相當普及，但貨運規(guī)章管理、統(tǒng)計數(shù)據(jù)、動態(tài)安全信息等由于沒有網絡支持，不能實現(xiàn)資源共享、實時監(jiān)控，不能運用高科技手段來加強貨運組織，實現(xiàn)現(xiàn)代化安全管理。1.4.3大型鐵路貨運所在城市的交通發(fā)展與規(guī)劃缺乏綜合協(xié)調

隨著城市的發(fā)展和市內工業(yè)的外遷，鐵路貨運站和環(huán)城鐵路圈更接近于城市，而環(huán)城的公路多在鐵路圈之外。因此，城市貨物的集散運輸，須穿越鐵路圈，造成不合理運輸。同時，數(shù)量眾多的貨運站和專用線占用了大量的城市土地資源，對城市道路產生嚴重干擾，影響城市的合理規(guī)劃與發(fā)展。隨著城市軌道交通的形成網絡，市內運輸能力大大提高，鐵路為城市客運服務的設備和設施均可以移出市區(qū)，城市的貨物運輸可以由軌道交通或公路運輸系統(tǒng)利用凌晨時段完成。

第二章鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉化的原因

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2.1提高市場份額之所需

隨著各種交通運輸工具的不斷更新和發(fā)展，鐵路貨物運輸面臨前所未有的挑戰(zhàn)和壓力，加之鐵路運輸企業(yè)一貫以來以“鐵老大”自居，對外營銷的力度和服務質量較低，很難適應當今市場經濟形勢下以質取勝、以優(yōu)良的服務占領市場份額的游戲規(guī)則。201*年至今，鐵路貨物運輸所占市場份額不斷降低，急需提高服務質量，改進服務設施，加大營銷力度來提高市場份額。2.2進一步提高鐵路貨運利潤的需要

自建國以來,黨中央就一直重視鐵路的建設,不斷增加投資用于基礎設施的建設,特別是加入WTO以后,鐵路投資持續(xù)上升,全國鐵路路網規(guī)模在不斷擴大,截至201*年底,全國鐵路營業(yè)里程達75438公里,遍布全國各省市。然而,鐵路利潤額增長幅度趕不上鐵路投資的增長幅度。201*年鐵路投資1364.3億元,利潤為85.8億元,利潤占投資的比重為6.29%;201*年鐵路投資2088.4億元,利潤為69億元,利潤占投資的比重為3.3%,遠遠小于201*年的6.29%;201*年鐵路投資2520.7億元,利潤為122.2億元,利潤占投資的比重為4.85%,雖然比201*年提高了一點但與201*年相比仍下降了。

由此,我們可以得出以下結論,雖然我國鐵路網規(guī)模在不斷擴大,但與發(fā)達國家相比我國鐵路密度差距較大,路網建設欠發(fā)達,從分布看,中西部地區(qū)明顯偏少。更主要的是,發(fā)達國家在現(xiàn)有先進的鐵路基礎設施上已與現(xiàn)代物流相結合,形成生產企業(yè)、鐵路運輸與消費者之間的一體化服務,能及時的了解客戶的需求,客戶滿意度明顯改善,運輸能力大力提升,服務水平不斷提高,這正是我國鐵路貨運所缺少的。更為重要的是,今年二月份正式確定物流為十大發(fā)展振興產業(yè)之一,是唯一的一個服務業(yè)領域的行業(yè),這本身就體現(xiàn)了國家和政府多物流行業(yè)的重視,同時,也使企業(yè)重新審視物流業(yè)的重要性,這一舉措將會帶來物流行業(yè)的又一個春天。因此,鐵路貨運業(yè)向第三方物流轉化時提高利潤、降低成本大好機會。

2.3提高鐵路物流增加值的必然要求

201*201*年中國物流業(yè)增加值及同比增長

物流業(yè)增加值（億元）同比增長（%）

201*1201*12.5201*141201*.5201*1698120.3201*1996515.7

經過三十年的探索,我國物流業(yè)飛速發(fā)展,物流業(yè)增加值持續(xù)上升,如表所示,201*年我國物流業(yè)增加值1201*億元,同比增長12.5%。201*年,全國物流業(yè)增加值為14120億元,同比增長12.5%。占全國服務業(yè)增加值的17.1%,比201*年提高0.5個百分點。201*年,全國物流業(yè)增加值為16981億元,同比增長20.3%,增幅比201*年提高5.2個百分點,占全國服務業(yè)增加值的17.6%,比201*年上升0.5個百分點,占GDP的6.9%,比201*年上升0.2個百分點,反映出物流業(yè)發(fā)展對服務業(yè)與國民經濟的貢獻進一步增大。201*年全國物流業(yè)增加值為19965億元,同比增長15.4%,增幅比201*年回落4.5個百分點。占服務業(yè)增加值的16.5%,比201*年下降0.1個百分點。與201*年相比,雖然增幅有所下降,物流業(yè)仍然實現(xiàn)了較快穩(wěn)定增長,為201*年我國經濟的平穩(wěn)較快增長做出了突出貢獻。

對企業(yè)而言,物流是繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”。完善的物流將進一步減少人力、財力、物力,節(jié)約成本,提高勞動生產率,增強企業(yè)的競爭力。201*年中國社會物流總費用為54542億元,國內生產總值為300670億元,社會物流總費用占GDP比重為18.1%。而運輸費用是社會物流總費用的主要費用,一般情況下要占總費用的一半以上,201*年運輸費用是28669億元,社會物流總費用是54542億元,運輸費用占社會物流總費用的52.6%,據(jù)專家預測:如果全社會物流費用降低1%,可節(jié)約資金187億元。由此可見,鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流可大大降低成本,提高利潤。2.4提高市場競爭力的迫切要求

隨著經濟全球化的發(fā)展,公路、航空運輸、多式聯(lián)運等現(xiàn)代運輸方式的發(fā)展,鐵路運輸行業(yè)的老大哥地位一再受到威脅,市場份額不斷減少。面對嚴峻的挑戰(zhàn)和激烈的市場形勢,為了求的自身的發(fā)展和生存,我國鐵路行業(yè)必須大力開展現(xiàn)代物流服務,增強市場競爭力。同時,鐵路貨運業(yè)的顧客需求也發(fā)生了重大轉變,消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。為適應顧客需求的這一變化,鐵路行業(yè)要擴大經營范圍,從傳統(tǒng)的單一的鐵路貨運服務擴展到綜合的現(xiàn)代物流服務,才能不斷滿足多樣化的顧客需求,在激烈的市場競爭中處于不敗之地。

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第三章鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務的意義

3.1現(xiàn)代物流的發(fā)展對鐵路的影響

物流過程的實現(xiàn)需要運輸，鐵路貨運則是以運輸裝卸及倉儲等為主要業(yè)務的行業(yè)，

可見鐵路貨運的業(yè)務已經包含在現(xiàn)代物流的業(yè)務功能之中。這種主要業(yè)務功能上的繼承性和一致性使得鐵路貨運業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉化比進入一個完全陌生的行業(yè)具有更低的“門檻”。因此，在業(yè)務功能上不需要重起“爐灶”。

據(jù)有關資料統(tǒng)計，目前我國一般工業(yè)品，從產品出廠經過裝卸、儲存、運輸?shù)雀鱾�物流環(huán)節(jié)，到消費者手中的物流費用，約占商品價格的50%左右。新鮮水果、蔬菜、易變質食品，某些化工產品的流通費用，有時高達商品售價的70%。我國汽車零配件的生產中90%以上的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時間。在各種產品的生產和流通環(huán)節(jié)中還有大量的原材料、零部件和產品的庫存。這些在費用和時間上的消耗和大量的庫存正是潛在的實施物流管理采用新物流技術的領域。相比較而言，發(fā)達國家的物流成本占GNP的10%，而根據(jù)國際有關機構的估算中國要占到15%以上。物流技術與交通運輸技術相互融合、相互促進、共同發(fā)展，已成為現(xiàn)代社會交通運輸發(fā)展的趨勢，也使得經營交通運輸?shù)钠髽I(yè)進入物流服務領域成為可能。3.2鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務的意義

現(xiàn)代物流的發(fā)展將改變鐵路目前的市場位置，進而將改變鐵路在市場中的角色。這是因為隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流活動已經被越來越多的企業(yè)作為一個整體來考慮，單一的運輸或倉儲服務已經很難適應市場需求�；�于這一變化鐵路面臨的已經不是原來單純的運輸市場，而是包含運輸、倉儲、配送等各個服務功能的整個物流市場，這樣鐵路所面臨的競爭對手也不再只是運輸企業(yè)，而是各種類型的物流企業(yè)。加快鐵路物流業(yè)發(fā)展是實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，是適應我國快速發(fā)展的貨流特點的需要，是促進國土開發(fā)和區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展的需要。因此，將現(xiàn)代物流理念運用到傳統(tǒng)鐵路貨運的發(fā)展中去，成為改善運輸現(xiàn)狀刻不容緩的方針政策。

鐵路要向現(xiàn)代物流領域進行拓展，作為鐵路主要生產部門的貨物運輸生產，必須根據(jù)現(xiàn)實的市場環(huán)境和未來的發(fā)展趨勢，確立合理的市場定位，實現(xiàn)自身角色和功能的轉變，從而實現(xiàn)鐵路向現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展。從當前鐵路貨運的現(xiàn)實狀況看，隨著我國

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經濟結構和產業(yè)結構的調整，有相當數(shù)量的鐵路樞紐貨運站在其所在地區(qū)經濟發(fā)展中的地位已經發(fā)生了變化。鐵路樞紐貨運站原有的功能正逐步喪失，而且面臨著設備與設施閑置、效益滑坡等一系列問題，我們需要重新對其進行市場定位和結構調整，調整經營策略，采取措施開展相應的物流服務，向現(xiàn)代物流領域拓展。因此，在現(xiàn)代物流蓬勃發(fā)展的今天，在鐵路向現(xiàn)代物流領域進行拓展的大環(huán)境下，進行鐵路樞紐內貨運站發(fā)展現(xiàn)代物流的研究具有十分重要的現(xiàn)實意義。

從某種意義上來說，現(xiàn)代物流與交通運輸都是實現(xiàn)人和物資空間位移的服務活動，但現(xiàn)代物流的服務范圍更廣，而交通運輸提供的服務更狹窄點。新形勢下，隨著科學技術的進步和社會經濟的發(fā)展，交通運輸服務呈現(xiàn)出網絡化的發(fā)展趨勢，各種運輸方式之間協(xié)調發(fā)展并根據(jù)市場需求提供具有指導性的部分供應鏈服務，運輸和物流在這個節(jié)點上形成了交融。

第四章鐵路貨物運輸與現(xiàn)代物流的融合

4.1積極發(fā)揮鐵路的干線運輸優(yōu)勢，走專業(yè)化道路。

鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強鐵路的專業(yè)化特點，突出鐵路的強大優(yōu)勢，提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應充分發(fā)揮在干線上的運輸優(yōu)勢，充分體現(xiàn)其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢，以承攬長距離和大運量的運輸業(yè)務，只有這樣充分利用優(yōu)勢，拋開劣勢，才能將鐵路運輸業(yè)做成強大的功能型物流企業(yè)。4.2構建鐵路運輸發(fā)展物流的運行網絡體系。

建立和完善鐵路物流運行網絡體系是鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網絡優(yōu)勢，已經形成全國范圍內的最大交通網絡，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務網絡，還要盡快實現(xiàn)對鐵路貨運的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業(yè)連接起來，實現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。4.3對鐵路閑置的貨場設施、裝卸機械及倉庫等進行整合。

組建地區(qū)性的以倉儲、配送和運輸代理為服務特色的鐵路物流公司。新形勢下可以

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有選擇地對部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合，以倉儲為基礎，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實現(xiàn)鐵路運輸向現(xiàn)代物流質的轉變。

4.4組建專業(yè)化的鐵路物流公司。

可以整合現(xiàn)有的行包運輸、行包經營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設施及相應的裝卸力量與中鐵快運進行重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運輸公司。4.5鐵路運輸與現(xiàn)代物流的適應與發(fā)展。

4.5.1首先，加快完善物流服務功能，盡快實施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。

新形勢下要進一步發(fā)揮鐵路大中型貨運營業(yè)站的倉儲優(yōu)勢，鼓勵和引導企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉儲及配送等物流服務，利用鐵路貨運營銷系統(tǒng)的便利性，可以為客戶提供市場分析預測等信息服務。另外，鐵路應加強與海運、內河航運及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運輸優(yōu)勢，全面推動現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。4.5.2通過改革鐵路貨運管理推動發(fā)展現(xiàn)代物流。

新形勢下，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，鐵路貨運管理部門必須圍繞物流企業(yè)關心的運輸價格、服務質量等問題進行改革。

4.5.3改變運輸組織方式實行分類運輸，將貨運站布置成物流中心，以滿足不同貨物的不同需求。

新形勢下我國的現(xiàn)代物流需求要求鐵路部門必須大量啟用專用車輛，并組成各種按貨物品類劃分的專管特定貨物運輸?shù)呢涍\中心，大力發(fā)展專門運輸，同時兼顧普通運輸。另外，很長時間以來，鐵路貨場都只是注重其內部作業(yè)功能，而嚴重忽視了外部社會所需功能，特別是社會所需的物流服務一體化功能。其實鐵路貨運站場大多分布在大中城市郊區(qū)，且有強大的鐵路運輸支持。新形勢下為適應社會化生產以及物流業(yè)的發(fā)展，鐵路貨場必須走出固有的內部作業(yè)功能服務范疇，而應充分利用其各項資源為社會提供所需各種物流服務，把貨運站布置成現(xiàn)代物流中心，使鐵路貨運站日益發(fā)揮集約化物流據(jù)點的作用，以發(fā)揮鐵路在社會物流體系中的應有作用。

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第五章新形勢下的德國貨運發(fā)展戰(zhàn)略

5.1面向貨主戰(zhàn)略

德國鐵路貨運公司根據(jù)物流學原理,利用先進的電子商務技術,創(chuàng)建了杜伊斯堡客戶

服務中心,201*年正式投入使用客戶服務中心內設客戶服務運力配置數(shù)據(jù)處理信息交換商務財務人事這7個部門,共有1350人其中,客戶服務部有700多人,直接同客戶打交道,為客戶提供全程服務客戶服務中心實行24小時全天候服務,客戶可以隨時辦理和詢問有關貨運事宜客戶服務中心廣泛采用先進的電子數(shù)據(jù)交換(EDI)電子運單處理(EDV)和SAP管理軟件等信息交換和信息處理技術客戶服務中心事先把客戶的基本情況輸入計算機,方便客戶辦理貨運業(yè)務,同時也減少了差錯德國鐵路貨運公司目前約有7500個客戶,與客戶服務中心之間已經全部實現(xiàn)了電子數(shù)據(jù)交換(EDI),有40%的業(yè)務量通過EDI辦理201*年8月起開始實行電子運單,取消傳真打印的運單在跨境運輸時,與周邊國家貨物列車信息已實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換,不再需要在邊境站根據(jù)運單人工輸入數(shù)據(jù)客戶服務中心成立后,取消了原有的400多個貨運辦理網點,成為貨運公司面向客戶的唯一窗口,貨運組織方式實現(xiàn)了由分散受理向集中受理的轉變,實現(xiàn)了貨運營銷與貨運生產的分離這不僅方便了客戶,節(jié)省了工作人員,而且由于統(tǒng)一調配機車車輛,加速了機車車輛周轉,提高了使用效率客戶服務中心的建成使用,對貨運體制進行了創(chuàng)新,這是德國乃至歐洲在貨運營銷上的首次有益嘗試,客戶反映良好5.2優(yōu)化核心業(yè)務戰(zhàn)略轉在優(yōu)化核心業(yè)務方面的主要措施有以下幾種:首先,從1998年1月1日起,將原先呈寶塔形的多級營銷機構改為簡單的二級機構:1個貨主服務中心和20個營業(yè)所;其次,接管了貨運牽引動力和機務段,使公司自己能有效地管理和控制過高的成本;再次,優(yōu)化貨車應用和貨車保有量;最后,優(yōu)化零散整車貨物運輸生產系統(tǒng),提高運輸效率5.3物流化戰(zhàn)略

物流化是德國鐵路貨運的發(fā)展趨勢,每年鐵路物流運輸市場都有2%-5%的增長德國鐵路貨運公司的裝車運輸部,專門成立了物流運輸服務部門,為公司提供物流運輸支持并通過合資獨資組建物流運輸服務公司,公司已經形成了自己的物流服務網絡,實現(xiàn)了從單一的鐵路貨運服務提供者向物流運輸服務提供者的轉變,努力為客戶提供物流運輸?shù)恼�體解決方案物流列車的開行是整個物流運輸鏈中重要的一環(huán),德國鐵路貨運公司

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充分發(fā)揮鐵路貨運的優(yōu)勢,為生產企業(yè)和物流運輸公司開行高質量的物流列車目前,物流列車盡管只占總列車數(shù)的5.5%,但發(fā)展勢頭很快在物流倉儲方面,也有成功的運作位于魯爾工業(yè)區(qū)的哈根卷鋼物流倉儲中心,可以為附近的客戶提供從運輸倉儲到訂購配送的整個物流運輸服務該中心有一個現(xiàn)代化的卷鋼倉庫,面積達8500平方米,庫容達6萬T,可以儲存1300個卷鋼庫存全部實現(xiàn)計算機管理,能夠滿足客戶對不同型號卷鋼的訂購要求,并且保證在1個小時內發(fā)貨5.4國際化戰(zhàn)略

德國鐵路公司認為,現(xiàn)在對于鐵路貨運業(yè)來說,像歐洲汽車運輸業(yè)一樣,沖破國界的時代已經到來所以,德國鐵路公司一直在為謀求成為歐洲貨物運輸公司積極準備著①德國鐵路公司是歐盟成員國家鐵路主張路網向第三者開放最積極的鼓吹者如實現(xiàn)這個政策后,任何鐵路運輸公司使用鐵路應不受歧視,只要付給鐵路路線使用費即可②發(fā)展與外國鐵路運輸商的合作,尋找強大的國際合作伙伴,力爭把服務水平提高到歐洲最高水平,以增強競爭能力③把國際貨運公司作為發(fā)展目標,準備在5~15年之內逐步從目前單一模式的國內鐵路貨運公司(只經營鐵路運輸,只在德國國內經營)發(fā)展成為國際多式聯(lián)運公司貼第六章第六章于中國論文下載中心

第六章鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展的措施建議

實現(xiàn)鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展轉型的戰(zhàn)略目標,要根據(jù)市場環(huán)境和企業(yè)實際,在起步發(fā)展、開拓發(fā)展及高級發(fā)展的不同階段擬定切實可行的分階段實施方案。現(xiàn)階段,鐵路運輸企業(yè)應從以下幾個方面因地制宜地擬定向現(xiàn)代物流拓展的對策措施。

6.1加強物流基礎實施建設6.1.1進行貨運專線的建設。

近幾年,黨中央、國務院非常重視鐵路的建設,每年都投入巨資進行鐵路干線的修建,預計《中長期鐵路網規(guī)劃》項目全部實施后,到2020年鐵路建設投資總規(guī)模將突破5萬億元,鐵路營業(yè)里程將達到12萬公里以上。今年預計完成投資3500億元,其中第四季度

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將完成1500億元以上,是前三季度完成的總和。這樣的鐵路建設里程和投資規(guī)模在我國鐵路建設史上是前所未有的。

6.1.2合理規(guī)劃物流基礎設施專門化、綜合化功能。

在相關規(guī)劃中,物流基礎設施的建設一般是規(guī)劃的主體部分,但在規(guī)劃內容中,基礎設施往往只包括物流園區(qū)、物流中心和配送中心,忽略了在物流組織的不同環(huán)節(jié)中發(fā)揮運輸、倉儲等功能的貨運場站,倉儲設施的發(fā)展問題,或根本未能將這些設施的發(fā)展納入規(guī)劃。一定區(qū)域特別是經濟中心城市需要綜合性大型物流基礎設施,這已在經濟發(fā)達國家的物流發(fā)展實踐中證明,也是社會物流向專業(yè)化和高效化發(fā)展的基本經驗。進一步建立靈活的經營活動平臺,從功能集合型向信息一體化組織發(fā)展,關注整個物流過程,利用信息技術將運輸、庫存、流通加工、配送、策劃和開發(fā)、客戶服務等整合起來,這種以一體化為目標的經營管理方式便是現(xiàn)代物流模式。6.2積極培育物流專業(yè)人才

傳統(tǒng)鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉型,要建立鐵路企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略的核心力量,關鍵要從物流決策、物流實施和物流市場開拓三個層面上建立人才隊伍。通過對鐵路傳統(tǒng)企業(yè)的領導層、作業(yè)層和開發(fā)層人員的專業(yè)能力和實踐經驗的培養(yǎng),逐步引領企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展。加大對現(xiàn)代流的宣傳力度,使廣大干部職工尤其是管理人員認識到融入現(xiàn)代物流的必要性和緊迫性,自覺地學習現(xiàn)代物流理論,提高認識,轉變觀念。6.3注重專業(yè)化發(fā)展

鐵路貨運代理企業(yè)基本上都是小型企業(yè),專業(yè)化程度較低,服務可替代性較強,資金、設施、網絡、人才相對缺乏,市場競爭力不強,向現(xiàn)代物流轉型的基礎條件薄弱。因此,競爭力差。企業(yè)要在自主經營、平等競爭、規(guī)范秩序、搞活市場的原則下,走專業(yè)化和特色經營的道路。鐵路貨運代理企業(yè)只有立足特色,細分市場、客戶、產品(服務),發(fā)揮自身特長,創(chuàng)造更多的市場需求的“個性化”物流服務產品,才能在市場競爭中生存發(fā)展。

6.4實現(xiàn)鐵路與公路的雙贏

眾所周知,鐵路運輸受到很大限制,如必須依附于鐵軌才能完成貨運,無法提供“門到門”的服務,使得鐵路貨物運到碼頭后必須有專門的汽車配送,有效地配送體系可大大提高鐵路運輸?shù)男�率。因�?鐵路貨運可以與公路運輸結合,取長補短,互相配合,發(fā)揮各自的優(yōu)勢,做好分揀、配貨等理貨工作,充分利用鐵路和公路各自的優(yōu)勢,可降低成本,實現(xiàn)鐵路與公路的雙贏。

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6.5大力發(fā)展電子商務以提高鐵路貨運競爭力

電子商務是交易的雙方利用信息技術和計算機通信技術進行的電子交易。電子商務用電子過程代替物理活動過程,并且在企業(yè)與客戶之間建立新型的合作關系。電子商務的優(yōu)勢之一是簡化業(yè)務流程,降低企業(yè)運作成本。電子商務是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢,它打破了時空的限制,可以在更大范圍上創(chuàng)制商機,可提高企業(yè)的服務質量,增強競爭力。同時,在電子商務的環(huán)境下,可提高鐵路貨運企業(yè)與客戶之間傳遞信息的準確性和速度,節(jié)約時間和成本。

結束語

隨著我國市場經濟的發(fā)展以及經濟結構的調整，在激烈的市場競爭環(huán)境下，鐵路的貨物運輸市場份額日趨減少，鐵路貨運向運輸物流市場拓展、以獲取新的業(yè)務增長點和發(fā)展空間已成為必然趨勢。在新的形勢下，如何發(fā)展現(xiàn)代物流，是傳統(tǒng)鐵路貨運業(yè)面臨的嶄新課題。鐵路運輸企業(yè)要實施現(xiàn)有傳統(tǒng)的運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型，最重要的是引進現(xiàn)代物流理念，使企業(yè)領導及員工從理論與實踐結合的高度深刻認識鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的必要性和可行性，正確確定鐵路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的市場定位。在此基礎上，鐵路運輸企業(yè)才能根據(jù)所在地區(qū)的市場環(huán)境及企業(yè)自身的客觀條件，科學的制定其發(fā)展現(xiàn)代物流的長遠戰(zhàn)略規(guī)劃與實施對策。在這方面，迄今為止尚缺乏比較系統(tǒng)、有力度的分析研究，希望通過本文的研究對促進鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領域拓展起到一定的參考作用。

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參考文獻

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