汽車物流

淺談汽車行業(yè)物流

摘要:綜述了物流的含義及演變過程汽車物流的概念及現(xiàn)行模式汽車銷售體系及采購

物流供應(yīng)體系物流管理的職能和物流成本第三方物流對汽車供應(yīng)鏈的作用。

一、在談汽車物流之前先講講物流的一些知識。

物流的含義及演變過程

物流是供應(yīng)鏈流程的一部分從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的過程中，通過有效率和有效益的計(jì)劃、實(shí)施和控制商品的存儲和流動、服務(wù)和相關(guān)信息，以滿足消費(fèi)者的需要。（美國物流的含義）

物流是物品從供應(yīng)地接受地實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、存儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、配送信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。（中國物流的含義）

二、汽車物流的概念及現(xiàn)行模式

1、概念及定義

汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值流順暢流動的根本保障。

汽車物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶滿意的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。對汽車企業(yè)來說，汽車物流包括生產(chǎn)計(jì)劃制訂、采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護(hù)、供應(yīng)商的管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口、貨物的接收、倉儲管理、發(fā)料及在制品的管理和生產(chǎn)線的物料管理、整車的發(fā)運(yùn)等。

汽車整車及其零部件的物流配送業(yè)是各個(gè)環(huán)節(jié)銜接得必須十分平滑的高技術(shù)行業(yè)，是國際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域。其專業(yè)性和復(fù)雜性特別體現(xiàn)在汽車零部件向汽車生產(chǎn)商的發(fā)送上。2、我國汽車物流現(xiàn)狀

我國現(xiàn)行的主體汽車物流模式是供產(chǎn)銷一體化的自營物流，即汽車產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的購進(jìn)物流、汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷物流等物流活動全部由汽車制造企業(yè)完成。制造企業(yè)既是汽車生產(chǎn)活動的組織者、實(shí)施操作者，又是企業(yè)物流活動的組織者與實(shí)施者。

在這種模式下，制造商對供應(yīng)物流、制造物流及分銷物流擁有完全的控制權(quán)，能夠掌握第一手客戶信息，有利于改善客戶服務(wù)和對整個(gè)物流進(jìn)行協(xié)調(diào)與控制。但是，隨著物流業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，供應(yīng)全球化和電子商務(wù)對汽車產(chǎn)品物流的信息化、自動化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加強(qiáng)大的物流實(shí)力，不斷加大對物流的投入以適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要。這些變化對自營物流而言，不但加重了制造商的資金負(fù)擔(dān)，而且也不能充分發(fā)揮分工的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，會降低汽車產(chǎn)品的總體物流效率。同時(shí)，自營物流居于整車生產(chǎn)企業(yè)自身，往往只從整車生產(chǎn)企業(yè)的利益出發(fā)，過多地強(qiáng)調(diào)保障整個(gè)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)性，會要求零配件生產(chǎn)企業(yè)提供遠(yuǎn)大于實(shí)際需要的庫存。

3、汽車銷售體系及采購物流供應(yīng)體系汽車銷售體系

采購物流供應(yīng)體系

物流管理的職能和物流成本

物流管理的職能：就是將汽車產(chǎn)品由生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到消費(fèi)地，從而克服時(shí)間和空間上的差距，創(chuàng)造時(shí)間和空間效應(yīng)。物流成本：D=T+Fw+Vw+SD汽車物流銷售總成本T系統(tǒng)的總運(yùn)輸成本

Fw系統(tǒng)的總固定倉儲成本Vw系統(tǒng)的總變動倉儲成本

S因延遲銷售所造成的銷售損失的總機(jī)會成本目的：保證用戶滿意度前提下，盡可能降低成本。物流信息管理及其主要內(nèi)容1、需求管理系統(tǒng)2、采購管理系統(tǒng)3、倉庫管理系統(tǒng)4、財(cái)務(wù)管理和結(jié)算系統(tǒng)5、配送管理系統(tǒng)6、物流分析系統(tǒng)7、決策支持系統(tǒng)

三、第三方物流對汽車供應(yīng)鏈的作用

汽車行業(yè)的未來趨勢是加強(qiáng)行業(yè)分工，零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來，把物流管理的部分功能委托給第三方物流系統(tǒng)管理，以降低作業(yè)成本，減少投資，將資源集中配置在核心事業(yè)上，促進(jìn)汽車新產(chǎn)品的開發(fā)與產(chǎn)品質(zhì)量的提高。因此，第三方物流模式將成為未來的主導(dǎo)型物流形式，

即汽車制造企業(yè)將一部分或主要物流業(yè)務(wù)委托給外部的專業(yè)物流公司來完成。

第三方專業(yè)汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專業(yè)化的物流運(yùn)作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進(jìn)汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。

作為供應(yīng)鏈集成的一種手段，第三方物流系統(tǒng)為用戶提供各種服務(wù)，起到了供應(yīng)商和用戶之間的橋梁作用。利用第三方物流的專業(yè)化運(yùn)作，可以使汽車企業(yè)以無資產(chǎn)方式延伸到世界各個(gè)角落，并獲得更多的市場信息，快速進(jìn)入國際市場。第三方物流為整車生產(chǎn)企業(yè)提供面向生產(chǎn)線的JIT配送服務(wù)，為零部件生產(chǎn)企業(yè)提供一體化的物流服務(wù)。同時(shí)，第三方物流可以利用社會相關(guān)網(wǎng)絡(luò)來開展物流業(yè)務(wù)，為供應(yīng)鏈企業(yè)提高物流服務(wù)，例如，供應(yīng)鏈中的資金流可由銀行體系以及網(wǎng)上銀行來解決。

第三方物流公司為汽車供應(yīng)鏈提供物流及信息流服務(wù)，在供應(yīng)鏈組成企業(yè)發(fā)生變化時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)，避免供應(yīng)鏈內(nèi)部脫節(jié)。在汽車零部件采購供應(yīng)的環(huán)節(jié)中，可通過引入具備協(xié)調(diào)中心功能的第三方物流系統(tǒng)，以取消和減少供需雙方的庫存，從而增加了供應(yīng)鏈的敏捷性和協(xié)調(diào)性，大大改善供應(yīng)鏈的服務(wù)水平和運(yùn)作效率。

由第三方物流投資興建的信息網(wǎng)絡(luò)，其信息資源由客戶企業(yè)和第三方物流公司共享，方便了雙方的信息交流，保證了物流的高效運(yùn)行，從而提高了物流生產(chǎn)的效率，降低物流成本，使雙方從中獲利。供應(yīng)鏈中的企業(yè)利用第三方物流公司的信息及倉儲運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，促進(jìn)整體汽車物流的專業(yè)化、現(xiàn)代化，使供應(yīng)鏈得到不斷優(yōu)化。

參考文獻(xiàn)：陳鴻物流管理自動化、信息處理技術(shù)資料

陳鴻產(chǎn)業(yè)物流

擴(kuò)展閱讀：汽車物流論文

汽車工程系汽車物流基礎(chǔ)（論文）論文題目：長城汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢院系：汽車工程系專業(yè)年級：09汽車技術(shù)服務(wù)與營銷學(xué)生姓名：吳順興、李強(qiáng)、王義柯鵬、劉昭顯、邱穎學(xué)號：092410208、092410214、092410219092410220、092410227、092410233指導(dǎo)教師：李青201*年5月30號

目錄

摘要.....................................................................................................................2前言..................................................................................................................................3第一章汽車物流的概念...................................................................................................4

1.1物流與汽車物流的概念..................................................................................41.2汽車物流與普通物流的差別...........................................................................4

第二章長城汽車物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀.....................................................................5

1.1長城汽車物流企業(yè)概況.............................................................................................51.2長城汽車的發(fā)展現(xiàn)狀..................................................................................................52.1長城汽車物流的運(yùn)作模式和現(xiàn)狀...........................................................................72.2長城汽車物流公司存在的問題...............................................................................7

第三章長城汽車物流發(fā)展趨勢分析........................................................................9

3.1中國汽車物流發(fā)展概況.............................................................................................93.2長城汽車物流發(fā)展趨勢.............................................................................................9

參考文獻(xiàn)...................................................................................................................................12

摘要

汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了幾十年歷程的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)�；�大生產(chǎn)后，目前世界范圍內(nèi)汽車生產(chǎn)相對過剩、利潤率嚴(yán)重下滑。汽車業(yè)作為昔日世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國傳統(tǒng)行業(yè)的巨人，在信息業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，還能重振雄風(fēng)嗎?對于這個(gè)問題，世界各大廠商見解不一，但有一點(diǎn)他們的看法卻是一致的，即控制汽車物流成本。從201*年開始，中國汽車市場進(jìn)入快速上升階段，先前出現(xiàn)的自主品牌慢慢擁有自己的技術(shù)逐漸壯大與合資品牌在中國汽車市場中爭奪份額，但是在成本控制中卻始終贏不了進(jìn)口品牌、合資品牌，主要是技術(shù)問題和物流成本；汽車物流是所有行業(yè)物流中最復(fù)雜、最具專業(yè)的物流領(lǐng)域之一。汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值流順暢流動的根本保障。但是隨著中國汽車市場的不斷發(fā)展，自主品牌走向國際市場，汽車物流成為成本控制的一項(xiàng)重要因素，通過資源整合來降低物流成本已經(jīng)成為汽車企業(yè)所必須面對的急需解決的問題，那么我們自主品牌的物流發(fā)展趨勢將會是如何呢？本文以長城汽車為例分析介紹中國汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀以及提出解決汽車物流發(fā)展的對策。關(guān)鍵詞：汽車物流、中國自主品牌、長城汽車、發(fā)展趨勢

前言

201*年，中國汽車產(chǎn)銷分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比增長48.30%和46.15%。其中，乘用車產(chǎn)銷1038.38萬輛和1033.13萬輛，同比增長54.11%和52.93%；商用車產(chǎn)銷340.72萬輛和331.35萬輛，同比增長33.02%和28.39%。

汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為汽車物流行業(yè)提供了巨大的增長空間。國際汽車物流巨頭紛紛搶灘中國汽車物流市場。同時(shí)一批國有大型企業(yè)，如中遠(yuǎn)、中海、中郵、中鐵也紛紛將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到汽車物流領(lǐng)域。中國現(xiàn)代汽車物流的發(fā)展已進(jìn)入以整車物流為主、向零部件入廠物流、零部件售后物流以及進(jìn)出口物流方向延伸的競爭新格局。

近幾年來，中國的汽車第三方物流取得快速發(fā)展，興起了一批專業(yè)的汽車物流第三方物流公司，可以說，中國汽車物流已經(jīng)進(jìn)入理性快速發(fā)展時(shí)期。同時(shí)，國家政府對汽車零部件物流問題也高度關(guān)注。

第三方汽車物流具有專業(yè)化、規(guī)模化和社會化特點(diǎn)，是物流資源整合的主要承擔(dān)者。在歐美發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，以第三方物流供應(yīng)商或者領(lǐng)頭物流供應(yīng)方身份加入汽車供應(yīng)鏈已成為主流，80%以上的汽車制造商均將汽車物流外包。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車供應(yīng)鏈的社會分工日趨專業(yè)化，特別是面臨外資跨國物流集團(tuán)的威脅，加快第三方汽車物流企業(yè)的發(fā)展，增強(qiáng)市場競爭力，既是整合汽車物流資源的有效途徑，也是應(yīng)對跨國物流集團(tuán)挑戰(zhàn)的有效途徑之一。中國汽車第三方物流行業(yè)還存在一些問題，采取資源整合戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)汽車物流企業(yè)間資源的優(yōu)勢互補(bǔ)，是中國汽車物流業(yè)提高行業(yè)發(fā)展水平、增強(qiáng)企業(yè)競爭能力、降低企業(yè)物流成本、提高物流服務(wù)質(zhì)量的最優(yōu)選擇。

第一章汽車物流的概念

1.1物流與汽車物流的概念

物流(logistics)是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的、及時(shí)的、安全的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。物流是隨商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，所以物流是一種古老的傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)活動。在我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》的定義中指出：物流是“物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合就叫物流。”

汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值流順暢流動的根本保障。

1.2汽車物流與普通物流的差別

1、技術(shù)復(fù)雜性

保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時(shí)按量到達(dá)指定工位是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來成品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。

2、服務(wù)專業(yè)性

汽車生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)性：供應(yīng)物流需要專用的運(yùn)輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車保管、維修專業(yè)知識。

3、高度的資本、技術(shù)和知識密集性

汽車物流需要大量專用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備，需要實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”和“零庫存”，需要實(shí)現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識密集型行業(yè)。

第二章長城汽車物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1長城汽車物流企業(yè)概況

螞蟻物流有限公司是位于河北保定長城汽車工業(yè)園內(nèi)長城汽車的物流子公司，始建于201*年3月，注冊資金1.2億元，公司主要從事汽車整車運(yùn)輸，是全國最大的專用汽車運(yùn)輸物流公司之一，在201*年被中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會核準(zhǔn)為理事單位。公司有大型轎運(yùn)車210輛，年承運(yùn)能力在20萬臺以上，運(yùn)營車輛的足跡遍布全國各地。公司內(nèi)部實(shí)行了網(wǎng)絡(luò)化、科學(xué)化、信息化管理，對車輛進(jìn)行高效化管理。公司占地13萬平方米，硬件設(shè)施雄厚，在華北地區(qū)同行業(yè)中首屈一指，擁有10萬平方米的大型商品車庫，3萬平方米的大型運(yùn)輸車（轎運(yùn)車）停車場，辦公樓，維修車間。此外，螞蟻物流，還是上海大眾、上海通用、廣州本田、東風(fēng)悅達(dá)起亞、吉利、東南汽車、比亞迪系列汽車、南京菲亞特、華晨汽車等汽車廠家的承運(yùn)代理。公司企業(yè)服務(wù)體系完善，同時(shí)在上海、寧波、臺州、廣州等重要城市設(shè)立了辦事處，物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國重點(diǎn)區(qū)域。公司以著力于培養(yǎng)具有專業(yè)競爭力的人才，進(jìn)一步鍛造企業(yè)核心競爭力為目標(biāo)，建立健全員工培訓(xùn)體系，逐步提升自身企業(yè)文化，擴(kuò)大規(guī)模效益，實(shí)現(xiàn)企業(yè)共贏。

1.2長城汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

長城汽車總銷量已由201*年的4.74萬輛增至201*年的36.35萬輛。其中201*年，長城汽車總銷量同比增長46.5%，增至10.78萬輛，這是長城汽車首次突破10萬輛。而銷量增長最快的是201*年和201*年連續(xù)同比增長70%以上，分別實(shí)現(xiàn)首次突破20萬輛和35萬輛（如圖1.2-1所示）。在我國的自主品牌車企中，長城汽車的出口量穩(wěn)居第一。從201*至201*年，長城汽車的出口量持續(xù)增長，出口量占長城汽車總銷量的比重也持續(xù)上升。至201*和201*年出口量占比已達(dá)到43%以上。201*年，由于出口市場受金融危機(jī)影響而需求減少，長城汽車出口量同比下滑37.4%至3.27萬輛。而國內(nèi)車市在政府各項(xiàng)刺激政策下實(shí)現(xiàn)出人意料的高增長，長城在國內(nèi)的銷量也同比增長159.7%至17.72萬輛。這一年，其出口量占比降至15.6%，而國內(nèi)市場成為長城汽車84.4%的銷量來源。201*年，由于出口市場有所好轉(zhuǎn)，且長城汽車在俄羅斯的組裝廠投產(chǎn)，該公司汽車出口量同比回升52.8%。而在刺激政策延續(xù)的情況下，長城在國內(nèi)的銷量在201*年基礎(chǔ)上進(jìn)一步增長77.0%至31.35萬輛，占其總銷量的86.3%，而出口量占比降至13.7%。其國內(nèi)銷量的增長得益于其SUV和轎車銷量的增長。

201*-201*年長城汽車銷量單位：輛400000350000300000250000201*00150000100000500000201*201*201*201*年份201*201*201*363482209860107820474165719873580120446圖1.2-1長城汽車201*-201*年總銷量

出口量單位：輛60000500004000030000201*0100000201*201*3594201*-201*年長城汽車出口量522304633832683275051432649955201*201*年份201*201*201*圖1.2-2長城汽車201*-201*年出口量

2.1長城汽車物流的運(yùn)作模式和現(xiàn)狀

長城汽車物流公司整車物流目前以國內(nèi)物流為主，國內(nèi)的大型整車制造商的整車物流運(yùn)作模式分為兩類。一類產(chǎn)量巨大，供求平穩(wěn)的整車生產(chǎn)商為代表，整車有一定的庫存量。但整車制造商并不是所有的整車都儲存在工廠，而是全國各地建有儲存中心，根據(jù)預(yù)測值儲存有一定的整車。當(dāng)經(jīng)銷商訂貨后，整車制造商可通知經(jīng)銷商到就近儲存中心提貨。這種模式的整車制造商投資較大，但交貨速度快，適合產(chǎn)品處于成熟期的整車制造商。另一類以新興的整車制造商為代表，由于其出廠的整車供不應(yīng)求，下線的新車即被直接運(yùn)到經(jīng)銷商手中。整車制造商沒有必要投資建設(shè)儲存中心，這種模式適合產(chǎn)品處于成長期的整車制造商。而螞蟻物流有限公司則是屬于前者的物流運(yùn)作模式。公司雖主要針對長城汽車進(jìn)行物流運(yùn)輸，但結(jié)合自身不斷發(fā)展壯大的優(yōu)勢，還是上海大眾、上海通用、廣州本田、東風(fēng)悅達(dá)起亞、吉利、東南汽車、比亞迪系列汽車、南京菲亞特、華晨汽車等汽車廠家的承運(yùn)代理。

長城汽車物流公司的發(fā)展現(xiàn)狀仍然主要在提供運(yùn)輸、倉儲等功能性物流服務(wù)，通過比拼功能服務(wù)價(jià)格進(jìn)行市場競爭。要改變這種狀況，一個(gè)重要方面就是要超越傳統(tǒng)物流服務(wù)模式，在服務(wù)理念、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方式上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。但是，由于物流業(yè)在我國起步較晚，大規(guī)模的物流體系尚未真正的形成，所以，這也為汽車物流運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展帶來一定程度的阻礙。再加之，近兩年金融危機(jī)的影響，國際間進(jìn)出口貿(mào)易不穩(wěn)定的走勢，以及近期的各知名企業(yè)汽車的大量召回事件，給汽車生產(chǎn)企業(yè)開設(shè)了一個(gè)嚴(yán)峻的生產(chǎn)管理課題，同時(shí)也為汽車物流企業(yè)形成了一定量的影響。

2.2長城汽車物流公司存在的問題

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水品的不斷提高，中國人的買車欲望逐年攀升，可以說這一趨勢既推動了汽車物流企業(yè)的發(fā)展又為企業(yè)能否應(yīng)對多變的市場環(huán)境，設(shè)立了機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的課題。這就要求汽車運(yùn)輸企業(yè)不斷的完善自己，不斷的提升發(fā)展自身。既能處理好汽車生產(chǎn)淡季的資源管理與利用，又能應(yīng)對好大規(guī)模物流運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)操作。

作為長城汽車公司旗下的物流公司，螞蟻物流公司同時(shí)承運(yùn)多家企業(yè)的貨運(yùn)工作，其運(yùn)量之大不難想象，但是時(shí)下中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀必定制約其有效發(fā)展，大量的庫存不僅影響物流效率而且占用空間，使資金周轉(zhuǎn)率下降，并且目前大部

分企業(yè)交給物流公司的僅局限于是整車物流（銷售物流），具有更大利潤空間的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流甚至是回收物流卻無法承接，大大影響了汽車物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。長城汽車物流做的也僅僅是銷售物流，隨著長城銷量的上升將會產(chǎn)生供應(yīng)不足的情況。長城汽車物流也存在目前國內(nèi)汽車物流企業(yè)普遍存在的信息化程度較低的問題，特別是身為汽車生產(chǎn)企業(yè)的子公司，基本上處于相對封閉狀態(tài)，實(shí)行“各自為政”的運(yùn)作方式，形成了自營性產(chǎn)供銷一體化，生產(chǎn)企業(yè)之間、物流企業(yè)之間實(shí)施壁壘及保護(hù)，汽車物流資源共享缺少綜合信息平臺的支持。各大物流企業(yè)也各自為政，信息保密，未能進(jìn)行有效合作。同時(shí)，一些體制和區(qū)域的壁壘，比如各地為扶持當(dāng)?shù)仄�車企業(yè)采取的一些區(qū)域和政策保護(hù)，更是讓長城汽車物流為客戶提供跨區(qū)域服務(wù)感到頭疼。

雖然長城汽車物流市場目前已具有一定的規(guī)模，具有區(qū)域配送和跨區(qū)域配送的能力。但仍然存在著不少缺陷，主要表現(xiàn)在以下兩方面：

1.技術(shù)支撐不夠。長城物流企業(yè)的信息系統(tǒng)還不夠完善，物流設(shè)施、設(shè)備的現(xiàn)代化水平較低，物流作業(yè)效率不高，整體技術(shù)水平落后，沒有為配送發(fā)展構(gòu)筑強(qiáng)大技術(shù)支撐。

2.存在管理瓶頸。長城汽車物流配送在管理人才上嚴(yán)重缺乏現(xiàn)代物流配送管理專業(yè)人才；在管理手段上，存在著手工操作、經(jīng)驗(yàn)決策；在管理資源上存在著不合理配置；在管理體制上存在著行業(yè)分割、部門分割、市場分割。這些管理瓶頸將制約長城汽車物流配送中心的創(chuàng)新與發(fā)展。

第三章長城汽車物流發(fā)展趨勢分析

3.1中國汽車物流發(fā)展概況

經(jīng)過幾年時(shí)間的發(fā)展，中國汽車物流業(yè)有了明顯的進(jìn)步，成立了很多專業(yè)的汽車物流公司，逐漸打破了汽車制造企業(yè)自營物流業(yè)務(wù)的落后模式。中國的汽車物流業(yè)同其他國家一樣，也是隨著整個(gè)汽車工業(yè)的崛起而發(fā)展起來的。隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和人民生活水平的日益提高，中國市場的汽車消費(fèi)迅速膨脹，尤其是在某些人均GDP超過3000美元的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市和地區(qū)，汽車消費(fèi)更是出現(xiàn)爆發(fā)式增長。這種驚人且持續(xù)的高速增長帶動了中國汽車物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，巨大的市場吸引著無數(shù)物流企業(yè)，無論是隨著汽車行業(yè)成長起來的物流新銳，還是國內(nèi)外物流巨頭都紛紛登場，欲在中國汽車物流大舞臺上進(jìn)行角逐。目前，活躍在我國汽車物流市場上的知名企業(yè)主要有：安吉天地、長安民生、吉林長久、福田物流、武漢中原、中遠(yuǎn)日郵、中鐵伊通等。

這些汽車物流公司，是當(dāng)前中國汽車物流行業(yè)的一個(gè)真實(shí)寫照。這幾家公司均有強(qiáng)大戰(zhàn)略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集團(tuán)的子公司；長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司是長安民生的股東；吉林長久的股東為深圳長航實(shí)業(yè)，是一汽大眾的子公司；福田物流的主要股東是福田公司；武漢中原，其主要合作伙伴為神龍公司。在資產(chǎn)規(guī)模方面，這些汽車物流公司的資產(chǎn)全部在千萬級別以上，有幾家達(dá)到了億級的資產(chǎn)量。各個(gè)公司都形成了自己的獨(dú)立的配送網(wǎng)絡(luò)，有自己的配送中心，運(yùn)營自己的倉庫和運(yùn)輸車輛，在全國的各個(gè)樞紐城市布有中轉(zhuǎn)庫。可見，這些公司能夠在競爭激烈的汽車物流市場立足并逐步壯大，這些關(guān)鍵成功因素缺一不可。對于整個(gè)中國汽車物流行業(yè)來說，由于其發(fā)展時(shí)間短，與國際汽車物流業(yè)的發(fā)展存在著較大的差距，因此我們必須在未來的發(fā)展中有意識的采取有效措施來整體提高中國汽車物流業(yè)的競爭能力。

3.2長城汽車物流發(fā)展趨勢

長城的螞蟻物流發(fā)展時(shí)間較短，實(shí)力相對其他成熟的汽車物流企業(yè)較弱，那么在這一個(gè)競爭激烈的市場中長城螞蟻物流如何更好地發(fā)展呢？

1、大力發(fā)展第三方物流

當(dāng)前的長城汽車物流公司名義上是第三方物流，但實(shí)際上所從事的還是最基礎(chǔ)的儲運(yùn)物流，作為第三方物流價(jià)值增值環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈的優(yōu)化環(huán)節(jié)卻缺乏發(fā)展和完善。真正的第三方專業(yè)汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專業(yè)化的物

供應(yīng)鏈的縱向整合流運(yùn)作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進(jìn)汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。

2、向國際物流企業(yè)靠攏

我國目前的汽車物流僅僅局限于整車物流，而利潤更為豐厚的零配件物流與售后物流則被國外物流企業(yè)紛紛搶灘，長城汽車物流將進(jìn)入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重（以整車物流為主，以零部件入廠/售后物流為重）的現(xiàn)代汽車物流的新格局。長城汽車零部件及物流項(xiàng)目于201*年2月6日在濱海新區(qū)開工建設(shè)。項(xiàng)目位于開發(fā)區(qū)西區(qū)，總投資30億元，占地130萬平方米，主要包括15萬臺(套)KD組裝項(xiàng)目、15萬套汽車零部件項(xiàng)目和出口物流項(xiàng)目。在國際金融危機(jī)的背景下，項(xiàng)目的正式開工，體現(xiàn)了投資者對濱海新區(qū)發(fā)展前景的信心，對于實(shí)現(xiàn)長城汽車公司的國際化戰(zhàn)略目標(biāo)、促進(jìn)長城汽車發(fā)展具有十分重要的意義。另外則是降低物流成本，提升企業(yè)能力及產(chǎn)品的市場競爭力；第三方物流在整個(gè)物流市場中占的比例日本為80%，美國為57%，而中國僅為18%，所以在中國第三方物流程度不高、浪費(fèi)巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車物流業(yè)未來發(fā)展的主要問題。因此，長城汽車物流企業(yè)在這個(gè)大環(huán)境下進(jìn)行降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設(shè)法降低庫存，優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)和管理，幫助客戶實(shí)現(xiàn)零庫存是降低物流成本的必由之路。

3、進(jìn)一步改善服務(wù)質(zhì)量

全球經(jīng)濟(jì)一體化和新興市場不斷涌現(xiàn)，迫使各企業(yè)在全球范圍內(nèi)銷售更多的產(chǎn)品，同時(shí)不斷尋找更為便宜的生產(chǎn)原料。發(fā)達(dá)國家正把制造業(yè)轉(zhuǎn)移到那些擁有更多低成本的國家，使得貨物流動更為頻繁，從而全面加速供應(yīng)鏈的形成給中國汽車物流供應(yīng)商帶來了更多的商機(jī)，同時(shí)也帶來了更高的要求。更為復(fù)雜的物流需求和更高的服務(wù)質(zhì)量要求，因此所有的中國現(xiàn)代物流公司都要徹底拋棄重業(yè)務(wù)

輕質(zhì)量的傳統(tǒng)價(jià)值觀，真正樹立起質(zhì)量至上，永遠(yuǎn)至上的全新物流服務(wù)價(jià)值意識上來，否則中國現(xiàn)代汽車物流公司將無法繼續(xù)生存下去，因此必須全面改善服務(wù)質(zhì)量，特別是長城準(zhǔn)備加大對歐美國家的出口量，必須嚴(yán)格把關(guān)服務(wù)質(zhì)量。

4、從制造企業(yè)角度改進(jìn)

政府出臺的相關(guān)的立法規(guī)定給企業(yè)帶來的新的要求和壓力,企業(yè)如果能很好地處理與環(huán)境的相關(guān)問題,并采取相應(yīng)的措施,則可借此機(jī)遇,降低生產(chǎn)成本,提高用戶的滿意度。

(1)在汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)中融入綠色理念。綠色設(shè)計(jì)是相對于傳統(tǒng)設(shè)計(jì)而言的,其制造的產(chǎn)品不僅滿足用戶需求和企業(yè)贏利,而且在其整個(gè)生命周期中力求將環(huán)境和資源的負(fù)面影響降至最低程度。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段,將充分考慮產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的可拆裝性、可維修性、可回收性、可重復(fù)利用性、組件的兼容性以及產(chǎn)品的持續(xù)適用性,從而增強(qiáng)產(chǎn)品的可回收性,減少產(chǎn)品在整個(gè)生命周期中對環(huán)境的污染。

(2)建立有效的物流管理系統(tǒng),設(shè)立相應(yīng)的逆向物流管理部門,專業(yè)的管理人員,防止對逆向物流的管理流于形式,對相應(yīng)人員做必要的知識和技能培訓(xùn)等。有效的管理必須依托于健全的組織機(jī)構(gòu),因此,在制定戰(zhàn)略時(shí)要考慮由末端治理轉(zhuǎn)向預(yù)防,從而降低企業(yè)的環(huán)境成本。

(3)積極向發(fā)達(dá)國家的汽車制造企業(yè)學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),減少在制造生產(chǎn)過程中的環(huán)境污染及材料浪費(fèi)等。汽車制造企業(yè)開發(fā)新車時(shí)應(yīng)制定車輛報(bào)廢時(shí)的分解手冊,以利于回收企業(yè)能夠按正確方法拆解回收,按規(guī)定處理廢舊零部件、廢液、污染物等,提高拆解的效率,減少環(huán)境污染。

(4)充分發(fā)揮高校及科研院所的科研優(yōu)勢,與企業(yè)生產(chǎn)制造相結(jié)合。完善“綠色技術(shù)”體系,包括用以進(jìn)行廢棄物再利用的資源化技術(shù),生產(chǎn)過程無廢少廢,生產(chǎn)綠色產(chǎn)品的清潔生產(chǎn)技術(shù)等。通過產(chǎn)研相結(jié)合的方式,提高企業(yè)技術(shù)開發(fā)的速度,加快科技成果的轉(zhuǎn)化和先進(jìn)技術(shù)在企業(yè)中的應(yīng)用。

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