助航燈光填空

一、填空：

1、完整的機場燈光系統(tǒng)的特性對助航燈光有（構(gòu)型、顏色、坎德拉、有效范圍）等四方面

的要求，簡稱為四個“C”。

2、構(gòu)型是指系統(tǒng)的個部分的（位置）和燈及標志的（間距）。3、光強是光學的基本量，量度單位為（燭光），也稱坎德拉“cd”。

4、機場里各種燈光系統(tǒng)由規(guī)定的（有色燈光）組成，以便辨別，同時有色燈光有利于傳遞

指示或信息。

5、光學系統(tǒng)產(chǎn)生的光束越（窄），光束的光強就越高。

6、易折性是指一種物理特性，即保持（結(jié)構(gòu)整體性和剛度）最多承受一個所期望的最大荷

載，而在受到更大荷載的沖擊時，就會被破損、扭曲、彎曲，使飛機受到的危害減小到最小。

7、燈具應(yīng)安裝在（易折）的安裝器件上。8、燈體：燈具上裝有的（光學系統(tǒng)）。

9、立式燈具：大部分安裝在（地面以上）的燈具。至少有一個直立支柱或支撐物。10、定向發(fā)光燈具：出射光有方向性，照亮一個或一個以上具有（特定橫截面空間）的

燈具。11、全向發(fā)光燈具：出射光照亮燈具的（上半個）空間，發(fā)光強度的水平分布基本均勻

而垂直分布多不均勻的燈具。12、全向定向發(fā)光燈具：在一個或一個以上方向上具有（定向光功能）而在其余方向上

具有全向發(fā)光功能的燈具。13、燈具的水平基標面：表示燈具發(fā)出的光線相對于燈體角度的（基準平面）。14、水平基標面標記：燈具上設(shè)置的可以定義其水平基準面的（永久性標記）。15、水平基標面誤差：當燈具的發(fā)光強度及其分布相對于某一平面符合規(guī)定的要求，而

這一平面并非燈具的水平基準面時，則此平面與燈具上設(shè)置的水平基準面的（夾角）稱為水平基準面誤差。16、燈具的參考軸：定向發(fā)光燈具的光強分布在理論上的（對稱軸線）。17、參考軸方向：定向發(fā)光燈具在參考軸上的光線的（前進方向）。18、參考軸方向標記：燈具上設(shè)置的代表（參考軸方向）的永久性標記。19、燈具的光中心：燈具的參考軸與其（前玻璃的）發(fā)光面的交點。20、燈具的光束中心線：燈具的定向發(fā)光光束的（光強峰值點）或相鄰近的多個光強峰

值點的幾何中心與燈具的光中心的連線。21、參考軸方向標記誤差：光束中心線的方向與參考軸方向標記之間的（夾角）。22、內(nèi)偏角：燈具的參考軸方向在水平基準面上的（投影）與燈具上的預(yù)期安裝得平行

于跑道中線的垂直平面之間的夾角。23、安裝方向標記：設(shè)置在具有（內(nèi)偏角）的燈具上供安裝時使之垂直或平行于跑道中

線的永久性標記。24、安裝方向標記誤差：光束中心線在水平基準面上的投影與規(guī)定的（偏角余角之差）。25、電纜出口應(yīng)有光滑的邊或適當?shù)模ㄒr套）。26、燈具的原材料應(yīng)該選用耐腐蝕的材料或覆以（耐腐蝕的）保護層。27、燈具上的橡膠和塑料零部件應(yīng)能耐受（環(huán)境、低溫、日曬）以及燈具點燃所產(chǎn)生的

高溫。28、燈具的金屬零部件的電鍍層和化學覆蓋層經(jīng)受48h（鹽霧試驗）后，應(yīng)符合使用條

件的有關(guān)要求。29、燈具的玻璃制件應(yīng)能長期經(jīng)受環(huán)境低溫和燈具點燃所產(chǎn)生的高溫而不脆裂，外罩應(yīng)

能在點燈狀態(tài)下經(jīng)受（雨淋而不破裂）。30、燈具與燈具之間在產(chǎn)品標準規(guī)定的范圍以內(nèi)的發(fā)光強度平均值，其差異應(yīng)不大于

（2：1）31、嵌入式燈具在點燃時易北飛機輪胎接觸的頂部表面溫度應(yīng)該不超過（160℃）。。32、嵌入式燈具應(yīng)具有（耐振動性能），經(jīng)振動試驗后，零部件不應(yīng)松動或出現(xiàn)機械損

傷，光源在燈座內(nèi)無明顯的位移。33、立式燈具在被飛機意外的撞擊時，應(yīng)能迅速地從（根部）折段以盡量減小對飛機造

成的損壞。34、燈具應(yīng)設(shè)有（水平基準面或水平基準面標記），它的位置和尺寸應(yīng)便于安裝燈具時

調(diào)制為水平。35、有定向發(fā)光要求的燈具的水平基準面或者標記誤差在（±0.5°）范圍內(nèi)。36、有發(fā)光要求的燈具，應(yīng)有參考軸方向標記或（安裝方向標記）。37、方向標記的誤差應(yīng)符合下列要求：立式燈具應(yīng)在±1°范圍內(nèi)，嵌入式燈具應(yīng)在

（±2°）范圍內(nèi)。38、每組燈的位置和朝向都應(yīng)合理安排以便于從前一組燈看到，并便于飛機在（最低進

近）天氣條件下遵循前進。39、每個閃光燈組的電源必須能由（機場）進行遙控。40、進近燈光系統(tǒng)指輔助飛機（進近和著陸過程）的燈具的總稱。41、Ⅰ類精密近進燈光系統(tǒng)由中線燈和橫排燈組成，這兩種燈既可以是（單個燈），也

可以是（多個燈）。42、跑道燈光系統(tǒng)包括（跑道入口識別燈、跑道入口燈、入口翼排燈、跑道接地帶燈、

跑道中線燈、跑道邊燈）和跑道末端燈。43、跑道入口識別燈必須對稱地設(shè)在跑道中線兩側(cè)，跑道邊線燈以外約（10m）處，并

與跑道入口在同一條直線上。44、跑道入口識別燈應(yīng)該為每分鐘（60至120）次的白色閃光燈，且閃光必須只能在向

跑道進近的方向才能看到。45、一般情況下，設(shè)置跑道邊燈的跑道，必須設(shè)置（跑道入口燈）。只有在跑道入口內(nèi)

移并設(shè)有跑道入口翼排燈的非儀表和非精密近進跑道才可以不設(shè)。46、突出于障礙物保護面以上的（固定物體），必須予以標識。47、夜間使用跑道，跑道必須予以（照明）。48、在飛機活動地區(qū)內(nèi)，除飛機以外，車輛和其他移動的物體均是（障礙物），它們必

須予以標識。49、進近燈光系統(tǒng)指輔助飛機（進近和著陸過程）的燈具。50、進近燈光系統(tǒng)分為（簡易進近光系統(tǒng)，Ⅰ類、Ⅱ類和Ⅱ類精密進近燈光系統(tǒng)）。51、其中，簡易進近燈光系統(tǒng)用于（非儀表跑道和非精密進近跑道）。52、當短排燈是由近似點光源得燈組成時，短排燈內(nèi)的燈間距離為（1.5m）。53、簡易進近燈光系統(tǒng)的燈具必須是（恒定發(fā)光燈），燈光顏色必須易于與其他地面燈

及可能存在的外界燈光區(qū)分開來。54、Ⅰ類精密進近燈光系統(tǒng)是由（中線燈和橫排燈）組成，這兩種燈既可以是單個燈，

也可以是多個燈。55、Ⅰ類精密進近燈光系統(tǒng)的燈具必須是發(fā)（可變白光的恒定）發(fā)光燈。56、如果中線燈由端排燈構(gòu)成，每個短排燈應(yīng)附加一個電容放電燈（順序閃光燈）。57、電容放電燈必須每秒閃光（兩）次，從最外端的燈光入口處順序閃光。58、PAPA系統(tǒng)由一個（四個）等距設(shè)置的急劇變色的多燈燈具的翼排燈組成。設(shè)在跑

道的（左側(cè)）。59、如果飛機正沿正確進近航道進場，駕駛員將看到最靠近跑道的兩臺燈具為紅色，其

余兩臺為白色（二紅二白）；如果飛機進近航道稍高于正確的航道，駕駛員會看到靠近跑道邊的一臺燈具為紅色，其余的三臺為白色（一紅三白）；如果飛機的進近航道太高

于正確航道，駕駛員四臺燈具都為白色（四白）；如果飛機的進近航道稍底于正確航道，駕駛員會看到最遠離跑道邊的一臺燈具是白色，其它三臺為紅色（三紅一白）；如果飛機的進近航道太底于正確的航道，駕駛員會看到四臺燈具都為紅色（四紅）.60、當非跑道進近跑道入口處需要使跑道入口更加明顯，或設(shè)置進近燈光不可行時，或

當跑道入口從跑道末端永久位移或從正常位置臨時位移并需要使入口更加明顯時，應(yīng)設(shè)置（跑道入口識別燈）。61、夜間使用的跑道或日夜使用的精密跑道必須設(shè)置跑道邊燈。準備在跑道視程低于

（800M）左右的最低標準起飛的跑道，最好設(shè)置跑道邊燈。62、一般情況下，跑道邊燈必須是發(fā)（可變白光的恒定）發(fā)光燈。63、一般情況下，設(shè)置跑道邊燈的跑道，必須設(shè)置（跑道入口燈）；跑道入口內(nèi)移并設(shè)

有跑道入口翼排燈的非儀表跑道和非精密進近跑道才可以不設(shè)。64、跑道末端燈必須設(shè)置在一條垂直于跑道軸線并盡可能靠近跑到端的直線上，在任何

情況下不得設(shè)在跑道端以外距離大于（3m）處。65、中線燈用燈光信號向飛機提供當其在進行著陸時、起飛時或在跑道上滑跑時所需要

的（跑道中線位置）的信息。66、從跑道入口到距跑道末端900m處的跑道中線燈，必須為發(fā)可變白光的恒定發(fā)光燈，

從距離跑到末端900m到（300m）開始至跑道中線燈，必須是交替的發(fā)可變白光和發(fā)紅色光的恒定發(fā)光燈，從距跑道末端（300m）開始至跑道末端必須為發(fā)紅色光燈。67、在Ⅱ類或Ⅲ類精密進近跑道的接地地帶上必須設(shè)置（接地地帶燈）。68、接地地帶：過了跑道入口，供著陸飛機最早（接觸跑道）的那部分跑道。69、短排燈必須至少有三個燈組成，燈間距不大于（1.5m）。短排燈的長度不小于（3m），

也不大于（4.5m）。70、停止道是在可用起飛滑跑距離末端以外地面上一塊劃定的經(jīng)過整備的長方形地區(qū)，

使其適合于（飛機在放棄起飛時）能在其上停住。擬供夜間使用的停止道必須設(shè)置停止道燈。71、滑行道是指在陸地機場設(shè)置供飛機滑行并將機場的一部分與其它部分之間連接的

規(guī)定通道�；�行道包括（飛機機位滑行道、機坪滑行道和快速出口滑行道）。72、準備在跑道視程小于（350m）情況下使用的出口滑行道、滑行道和停機坪必須設(shè)置

中線燈，設(shè)置方式必須能從跑道中線開始至停機坪上飛機開始其停放操作的地點為止提供連續(xù)的引導。73、滑行道中線燈通常應(yīng)該設(shè)置在滑行道中線標志上，僅當設(shè)在標志不實際可行時才可

將燈具偏離中線標志不大于（30cm）。74、滑行道上滑行道中線燈可分為（直線段燈和轉(zhuǎn)彎中線燈）。75、一般情況下，直線段燈的縱向間距應(yīng)該不大于（30m）。76、轉(zhuǎn)彎中線燈應(yīng)與滑行道直線部分的滑行道中線燈銜接，并從銜接處起保持中線燈至

（彎道外側(cè)邊緣的距離）不變，燈的間距仍能清晰地顯示出彎道來。77、快速出口滑行道山的滑行道中線燈應(yīng)從滑行道中曲線起始點以前至少（60m）處的

一點開始，一直延續(xù)到曲線終點以后滑行道中線上預(yù)期飛機將降速至正�；�行速度的一點為止。78、快速出口滑行道以外的出口滑行道上的滑行道中線燈，應(yīng)從滑行道中線標志從（跑

道開始彎出的那一點）開始，沿著彎曲的滑行道中線標志，至少道該標志離開跑道的地點為止。79、第一個燈應(yīng)該距離跑道中線燈的任何一排燈（如果設(shè)有）至少60cm，燈具的縱向

間距應(yīng)不大于（7.5m）。80、跑道上作為標準滑行路線的部分以及在擬供跑道視程小于（350m）的情況下滑行時，

其滑行道中線燈的縱向間距不應(yīng)超過15m。

81、除了出口滑行道外，滑行道中線燈必須發(fā)（綠色光）的恒定發(fā)光燈，其光束大小必

須只有從在滑行道上或附近的飛機上才能看到燈光。82、供夜間使用的（等待坪、停機坪）和供夜間使用的未設(shè)置滑行道中線燈的滑行道必

須設(shè)置滑行道邊燈。83、滑行道直線部分的滑行道邊燈應(yīng)均勻設(shè)置，燈具位置應(yīng)盡實際可行地靠近（滑行道、

等待坪、停機坪）或跑道等的邊緣，或在邊緣以外距離不大于3m處。84、滑行道邊燈必須是發(fā)（藍色光）的恒定發(fā)光燈。85、燈具必須為朝任一方向滑行的駕駛員提供引導所有必要的方位角上、自水平至水平

以上至少（30）角的范圍內(nèi)可以看到燈光。86、準備夜間使用的機坪和指定的隔離飛機的停放位置，應(yīng)設(shè)置（機坪泛光照明）。87、機坪是陸地機場里的一個定地區(qū)，它用于（飛機裝卸旅客、郵件貨物、加油、停放

或維護）等目的。88、含有飛機機位的那部分機坪需要較高的照度。每個機位的大小在很大程度上由飛機

的大小和（安全地操縱飛機出入這個機位）所需要的面積確定。89、安裝在固定物體上的低光強障礙物燈必須為恒定光強的（紅色）燈。在任何情況下，

光強必須不小于10cd紅光。90、安裝在應(yīng)急和保安車輛上的低光強障礙燈必須（蔚藍色）閃光燈。而其它車輛的最

好是黃色閃光燈。91、在有限度的移動性的物體上（如登機橋）的低光強障礙燈為（恒定紅色）光。光強

不小于10cd。92、中光強障礙物燈為（紅色燈）（但與高光強障礙物結(jié)合使用時，他們是白色閃光燈）。

閃光頻率為每分鐘20~60次，閃光的有效光強不小于1600cd紅光。93、高光強障礙物燈特性必須是（白色）閃光燈，它通常安裝在無線電天線塔、電視天

線塔、煙囪和冷卻塔之類的高建筑上。標志這些建筑物時，燈是同時閃光的。94、高光強障礙物燈也用于架空線的支承結(jié)構(gòu)上。此時，它按（獨特垂直編碼）順序閃

光，不僅用于辨認鐵塔和電線的存在，還告訴駕駛員他是在接近一個復雜的障礙物群，而不是獨立的障礙物。95、在構(gòu)筑物有霧、構(gòu)筑物后有直接強日光、黃昏和夜間，高光強白色障礙物燈的光強

應(yīng)逐漸（減弱），以免眩目。96、光束的峰值光強最好能從零到水平以上（8°）調(diào)整角度。在正常情況下，燈具應(yīng)

安裝得使光束峰值的仰角為0°。97、使用高光強（白色障礙物）燈后，可不必用中或低光強的紅色障礙物燈和橙色及白

色油漆來標志構(gòu)筑物。98、高光強障礙物燈分A型和B型兩種。安裝在物體上的A型高光強障礙物燈，應(yīng)以每

分鐘40~60次的頻率同時閃光。設(shè)在塔架上的B型高光強障礙物燈應(yīng)順序閃光：（中間燈先閃，然后頂部燈閃，最后底部燈閃）。99、一定要對物體予以照明時，必須用（低光強、中光強、高光強）的障礙物燈或上述

這些燈的組合。

100、在使用低光強障礙物燈不夠，或需較早的特別警告的情況下，最好采用（中光強或

高光強）障礙物燈。

101、如果所標志的物體為廣大的或高度超過（45m）時，可用中光強障礙物燈；或單獨

使用，或與低光強障礙物燈組合使用。

102、用于標志每層障礙物燈的（數(shù)目和布置），必須能使該物體的每個方位角都能被顯

示。

103、當某一障礙物燈在某一方向被（鄰近物所遮蔽）時，必須在該鄰近物體上加設(shè)障礙

物燈，以保持需照明的物體的基本輪廓，而對標示輪廓不起作用的被遮蔽的障礙物燈可

予取消。

104、在物體的頂部高出周圍地面或附近建筑物的頂部（45m）以上的場合，必須在其中

間層加設(shè)障礙物燈。

105、對廣大的或密集的物體，頂部障礙物燈必須設(shè)在障礙物的最高點或最高邊緣（對障

礙物限制面的關(guān)系而言），以標識物體的基本輪廓和范圍。106、如有同樣高度的（兩個或多個邊緣），必須標志距起飛著陸區(qū)最近的那個邊緣。107、在采用低光強障礙物燈的場合，其間距必須不超過45m。在采用中光強障礙物燈的

場合，其間距必須不超過（900m）。

108、當所涉及的障礙物限制面是一個（斜面），而在障礙物限制面以上的最高點并不是

物體的（最高點）時，最好在該物體的最高部分加設(shè)障礙物燈。

109、除架空電線或電纜的塔、架物體外，在采用高光強障礙物燈標識物體的場合，其燈

間距必須不超過（105m）。

110、在采用高光強障礙物燈與架空電線或電纜的塔、架的場合，必須設(shè)在塔的（頂部、

電線或電纜）的最低下垂點和上述兩層的大致中間部位等三層。111、所有應(yīng)予標志的（固定物體），只要實際可行，必須用顏色標志；如實際不可行時，

則必須在物體上或物體上方展示標志物或旗幟。112、滑行引導標記牌一般由（易折件、鋁合金框架、聚碳酸酯板、面板材料及表面字符）

組成。

113、按照作用不同，滑行引導標記牌可分為兩大類：（指令標記牌和信息標記牌）。114、指令標記牌包括（跑道號碼標記牌、Ⅰ類、Ⅱ類/Ⅲ類等待位置標記牌、跑道等待

位置標記牌、道路等待位置標記牌和禁止進入標記牌）。

115、信息標記牌包括位置標記牌、方向標記牌、目的地標記牌、跑道出口標記牌、脫離

跑道標記牌、交叉點起飛和（VOR機場校準點標記牌）。

116、在飛機或車輛未經(jīng)塔臺管制員許可不得越過的界限處應(yīng)設(shè)指令標記牌，指令標記牌

應(yīng)為（紅底白字）。

117、根據(jù)助航燈光系統(tǒng)的供電要求，燈光變電站的供電方式采用（兩路市電）。供電和

柴油發(fā)電機組做為備用電源。

118、自投自復方式：即當主電源故障或失電后，（備用電源自動投入）。當主電源故障排

除或供電正常，自動恢復原供電方式。

119、自投不自復方式：即當主電源故障或失電后，（備用電源自動投入）。當主電源故障

排除或供電正常，不采用自動恢復原供電方式，而采用手動恢復原供電方式。120、應(yīng)急備用電源的種類包括：獨立于正常電源的發(fā)電機組、供電網(wǎng)絡(luò)中獨立于正常電

源的（專用饋電線路、UPS或蓄電池組）。

121、應(yīng)急備用電源的選擇根據(jù)允許中斷供電時間及負載的（容量、性質(zhì)）來合理地選擇

應(yīng)急電源。

122、允許中斷供電時間為（15s）及以上、供電容量75kW以上的助航燈光設(shè)備，應(yīng)選擇

快速（高速）自啟動柴油發(fā)電機組。123、柴油發(fā)電機組分為：（普通型、普通保護型和自動化機組）。

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一、填空：

1、完整的機場燈光系統(tǒng)的特性對助航燈光有（構(gòu)型、顏色、坎德拉、有效范圍）等四方面的要求，簡稱為四個“C”。

2、構(gòu)型是指系統(tǒng)的個部分的（位置）和燈及標志的（間距）。3、光強是光學的基本量，量度單位為（燭光），也稱坎德拉“cd”。

4、機場里各種燈光系統(tǒng)由規(guī)定的（有色燈光）組成，以便辨別，同時有色燈光有利于傳遞指示或信息。5、光學系統(tǒng)產(chǎn)生的光束越（窄），光束的光強就越高。

6、易折性是指一種物理特性，即保持（結(jié)構(gòu)整體性和剛度）最多承受一個所期望的最大荷載，而在受到更大荷載的沖擊時，就會被破損、扭曲、彎曲，使飛機受到的危害減小到最小。7、燈具應(yīng)安裝在（易折）的安裝器件上。8、燈體：燈具上裝有的（光學系統(tǒng)）。

9、立式燈具：大部分安裝在（地面以上）的燈具。至少有一個直立支柱或支撐物。

10、定向發(fā)光燈具：出射光有方向性，照亮一個或一個以上具有（特定橫截面空間）的燈具。

11、全向發(fā)光燈具：出射光照亮燈具的（上半個）空間，發(fā)光強度的水平分布基本均勻而垂直分布多不均勻的燈具。

12、全向定向發(fā)光燈具：在一個或一個以上方向上具有（定向光功能）而在其余方向上具有全向發(fā)光功能的燈具。

13、燈具的水平基標面：表示燈具發(fā)出的光線相對于燈體角度的（基準平面）。14、水平基標面標記：燈具上設(shè)置的可以定義其水平基準面的（永久性標記）。

15、水平基標面誤差：當燈具的發(fā)光強度及其分布相對于某一平面符合規(guī)定的要求，而這一平面并非燈具的水平基準面時，則此平面與燈具上設(shè)置的水平基準面的（夾角）稱為水平基準面誤差。16、燈具的參考軸：定向發(fā)光燈具的光強分布在理論上的（對稱軸線）。17、參考軸方向：定向發(fā)光燈具在參考軸上的光線的（前進方向）。18、參考軸方向標記：燈具上設(shè)置的代表（參考軸方向）的永久性標記。19、燈具的光中心：燈具的參考軸與其（前玻璃的）發(fā)光面的交點。

20、燈具的光束中心線：燈具的定向發(fā)光光束的（光強峰值點）或相鄰近的多個光強峰值點的幾何中心與燈具的光中心的連線。

21、參考軸方向標記誤差：光束中心線的方向與參考軸方向標記之間的（夾角）。

22、內(nèi)偏角：燈具的參考軸方向在水平基準面上的（投影）與燈具上的預(yù)期安裝得平行于跑道中線的垂直平面之間的夾角。

23、安裝方向標記：設(shè)置在具有（內(nèi)偏角）的燈具上供安裝時使之垂直或平行于跑道中線的永久性標記。24、安裝方向標記誤差：光束中心線在水平基準面上的投影與規(guī)定的（偏角余角之差）。25、電纜出口應(yīng)有光滑的邊或適當?shù)模ㄒr套）。

26、燈具的原材料應(yīng)該選用耐腐蝕的材料或覆以（耐腐蝕的）保護層。

27、燈具上的橡膠和塑料零部件應(yīng)能耐受（環(huán)境、低溫、日曬）以及燈具點燃所產(chǎn)生的高溫。28、燈具的金屬零部件的電鍍層和化學覆蓋層經(jīng)受48h（鹽霧試驗）后，應(yīng)符合使用條件的有關(guān)要求。29、燈具的玻璃制件應(yīng)能長期經(jīng)受環(huán)境低溫和燈具點燃所產(chǎn)生的高溫而不脆裂，外罩應(yīng)能在點燈狀態(tài)下經(jīng)受（雨淋而不破裂）。

30、燈具與燈具之間在產(chǎn)品標準規(guī)定的范圍以內(nèi)的發(fā)光強度平均值，其差異應(yīng)不大于（2：1）31、嵌入式燈具在點燃時易北飛機輪胎接觸的頂部表面溫度應(yīng)該不超過（160℃）。。

32、嵌入式燈具應(yīng)具有（耐振動性能），經(jīng)振動試驗后，零部件不應(yīng)松動或出現(xiàn)機械損傷，光源在燈座內(nèi)無明顯的位移。

33、立式燈具在被飛機意外的撞擊時，應(yīng)能迅速地從（根部）折段以盡量減小對飛機造成的損壞。34、燈具應(yīng)設(shè)有（水平基準面或水平基準面標記），它的位置和尺寸應(yīng)便于安裝燈具時調(diào)制為水平。35、有定向發(fā)光要求的燈具的水平基準面或者標記誤差在（±0.5°）范圍內(nèi)。36、有發(fā)光要求的燈具，應(yīng)有參考軸方向標記或（安裝方向標記）。

37、方向標記的誤差應(yīng)符合下列要求：立式燈具應(yīng)在±1°范圍內(nèi)，嵌入式燈具應(yīng)在（±2°）范圍內(nèi)。

38、每組燈的位置和朝向都應(yīng)合理安排以便于從前一組燈看到，并便于飛機在（最低進近）天氣條件下遵循前進。

39、每個閃光燈組的電源必須能由（機場）進行遙控。

40、進近燈光系統(tǒng)指輔助飛機（進近和著陸過程）的燈具的總稱。

41、Ⅰ類精密近進燈光系統(tǒng)由中線燈和橫排燈組成，這兩種燈既可以是（單個燈），也可以是（多個燈）。42、跑道燈光系統(tǒng)包括（跑道入口識別燈、跑道入口燈、入口翼排燈、跑道接地帶燈、跑道中線燈、跑道邊燈）和跑道末端燈。

43、跑道入口識別燈必須對稱地設(shè)在跑道中線兩側(cè)，跑道邊線燈以外約（10m）處，并與跑道入口在同一條直線上。

44、跑道入口識別燈應(yīng)該為每分鐘（60至120）次的白色閃光燈，且閃光必須只能在向跑道進近的方向才能看到。

45、一般情況下，設(shè)置跑道邊燈的跑道，必須設(shè)置（跑道入口燈）。只有在跑道入口內(nèi)移并設(shè)有跑道入口翼排燈的非儀表和非精密近進跑道才可以不設(shè)。

46、突出于障礙物保護面以上的（固定物體），必須予以標識。47、夜間使用跑道，跑道必須予以（照明）。

48、在飛機活動地區(qū)內(nèi)，除飛機以外，車輛和其他移動的物體均是（障礙物），它們必須予以標識。49、進近燈光系統(tǒng)指輔助飛機（進近和著陸過程）的燈具。

50、進近燈光系統(tǒng)分為（簡易進近光系統(tǒng)，Ⅰ類、Ⅱ類和Ⅱ類精密進近燈光系統(tǒng)）。51、其中，簡易進近燈光系統(tǒng)用于（非儀表跑道和非精密進近跑道）。52、當短排燈是由近似點光源得燈組成時，短排燈內(nèi)的燈間距離為（1.5m）。

53、簡易進近燈光系統(tǒng)的燈具必須是（恒定發(fā)光燈），燈光顏色必須易于與其他地面燈及可能存在的外界燈光區(qū)分開來。

54、Ⅰ類精密進近燈光系統(tǒng)是由（中線燈和橫排燈）組成，這兩種燈既可以是單個燈，也可以是多個燈。55、Ⅰ類精密進近燈光系統(tǒng)的燈具必須是發(fā)（可變白光的恒定）發(fā)光燈。

56、如果中線燈由端排燈構(gòu)成，每個短排燈應(yīng)附加一個電容放電燈（順序閃光燈）。57、電容放電燈必須每秒閃光（兩）次，從最外端的燈光入口處順序閃光。

58、PAPA系統(tǒng)由一個（四個）等距設(shè)置的急劇變色的多燈燈具的翼排燈組成。設(shè)在跑道的（左側(cè)）。59、如果飛機正沿正確進近航道進場，駕駛員將看到最靠近跑道的兩臺燈具為紅色，其余兩臺為白色（二紅二白）；如果飛機進近航道稍高于正確的航道，駕駛員會看到靠近跑道邊的一臺燈具為紅色，其余的三臺為白色（一紅三白）；如果飛機的進近航道太高于正確航道，駕駛員四臺燈具都為白色（四白）；如果飛機的進近航道稍底于正確航道，駕駛員會看到最遠離跑道邊的一臺燈具是白色，其它三臺為紅色（三紅一白）；如果飛機的進近航道太底于正確的航道，駕駛員會看到四臺燈具都為紅色（四紅）.

60、當非跑道進近跑道入口處需要使跑道入口更加明顯，或設(shè)置進近燈光不可行時，或當跑道入口從跑道末端永久位移或從正常位置臨時位移并需要使入口更加明顯時，應(yīng)設(shè)置（跑道入口識別燈）。

61、夜間使用的跑道或日夜使用的精密跑道必須設(shè)置跑道邊燈。準備在跑道視程低于（800M）左右的最低標準起飛的跑道，最好設(shè)置跑道邊燈。

62、一般情況下，跑道邊燈必須是發(fā)（可變白光的恒定）發(fā)光燈。

63、一般情況下，設(shè)置跑道邊燈的跑道，必須設(shè)置（跑道入口燈）；跑道入口內(nèi)移并設(shè)有跑道入口翼排燈的非儀表跑道和非精密進近跑道才可以不設(shè)。

64、跑道末端燈必須設(shè)置在一條垂直于跑道軸線并盡可能靠近跑到端的直線上，在任何情況下不得設(shè)在跑道端以外距離大于（3m）處。65、中線燈用燈光信號向飛機提供當其在進行著陸時、起飛時或在跑道上滑跑時所需要的（跑道中線位置）的信息。

66、從跑道入口到距跑道末端900m處的跑道中線燈，必須為發(fā)可變白光的恒定發(fā)光燈，從距離跑到末端900m到（300m）開始至跑道中線燈，必須是交替的發(fā)可變白光和發(fā)紅色光的恒定發(fā)光燈，從距跑道末端（300m）開始至跑道末端必須為發(fā)紅色光燈。

67、在Ⅱ類或Ⅲ類精密進近跑道的接地地帶上必須設(shè)置（接地地帶燈）。68、接地地帶：過了跑道入口，供著陸飛機最早（接觸跑道）的那部分跑道。

69、短排燈必須至少有三個燈組成，燈間距不大于（1.5m）。短排燈的長度不小于（3m），也不大于（4.5m）。70、停止道是在可用起飛滑跑距離末端以外地面上一塊劃定的經(jīng)過整備的長方形地區(qū)，使其適合于（飛機在放棄起飛時）能在其上停住。擬供夜間使用的停止道必須設(shè)置停止道燈。

71、滑行道是指在陸地機場設(shè)置供飛機滑行并將機場的一部分與其它部分之間連接的規(guī)定通道�；�行道包括（飛機機位滑行道、機坪滑行道和快速出口滑行道）。

72、準備在跑道視程小于（350m）情況下使用的出口滑行道、滑行道和停機坪必須設(shè)置中線燈，設(shè)置方式必須能從跑道中線開始至停機坪上飛機開始其停放操作的地點為止提供連續(xù)的引導。

73、滑行道中線燈通常應(yīng)該設(shè)置在滑行道中線標志上，僅當設(shè)在標志不實際可行時才可將燈具偏離中線標志不大于（30cm）。

74、滑行道上滑行道中線燈可分為（直線段燈和轉(zhuǎn)彎中線燈）。75、一般情況下，直線段燈的縱向間距應(yīng)該不大于（30m）。

76、轉(zhuǎn)彎中線燈應(yīng)與滑行道直線部分的滑行道中線燈銜接，并從銜接處起保持中線燈至（彎道外側(cè)邊緣的距離）不變，燈的間距仍能清晰地顯示出彎道來。

77、快速出口滑行道山的滑行道中線燈應(yīng)從滑行道中曲線起始點以前至少（60m）處的一點開始，一直延續(xù)到曲線終點以后滑行道中線上預(yù)期飛機將降速至正�；�行速度的一點為止。

78、快速出口滑行道以外的出口滑行道上的滑行道中線燈，應(yīng)從滑行道中線標志從（跑道開始彎出的那一點）開始，沿著彎曲的滑行道中線標志，至少道該標志離開跑道的地點為止。

79、第一個燈應(yīng)該距離跑道中線燈的任何一排燈（如果設(shè)有）至少60cm，燈具的縱向間距應(yīng)不大于（7.5m）。80、跑道上作為標準滑行路線的部分以及在擬供跑道視程小于（350m）的情況下滑行時，其滑行道中線燈的縱向間距不應(yīng)超過15m。

81、除了出口滑行道外，滑行道中線燈必須發(fā)（綠色光）的恒定發(fā)光燈，其光束大小必須只有從在滑行道上或附近的飛機上才能看到燈光。

82、供夜間使用的（等待坪、停機坪）和供夜間使用的未設(shè)置滑行道中線燈的滑行道必須設(shè)置滑行道邊燈。83、滑行道直線部分的滑行道邊燈應(yīng)均勻設(shè)置，燈具位置應(yīng)盡實際可行地靠近（滑行道、等待坪、停機坪）或跑道等的邊緣，或在邊緣以外距離不大于3m處。84、滑行道邊燈必須是發(fā)（藍色光）的恒定發(fā)光燈。

85、燈具必須為朝任一方向滑行的駕駛員提供引導所有必要的方位角上、自水平至水平以上至少（30）角的范圍內(nèi)可以看到燈光。

86、準備夜間使用的機坪和指定的隔離飛機的停放位置，應(yīng)設(shè)置（機坪泛光照明）。

87、機坪是陸地機場里的一個定地區(qū)，它用于（飛機裝卸旅客、郵件貨物、加油、停放或維護）等目的。88、含有飛機機位的那部分機坪需要較高的照度。每個機位的大小在很大程度上由飛機的大小和（安全地操縱飛機出入這個機位）所需要的面積確定。

89、安裝在固定物體上的低光強障礙物燈必須為恒定光強的（紅色）燈。在任何情況下，光強必須不小于10cd紅光。

90、安裝在應(yīng)急和保安車輛上的低光強障礙燈必須（蔚藍色）閃光燈。而其它車輛的最好是黃色閃光燈。91、在有限度的移動性的物體上（如登機橋）的低光強障礙燈為（恒定紅色）光。光強不小于10cd。92、中光強障礙物燈為（紅色燈）（但與高光強障礙物結(jié)合使用時，他們是白色閃光燈）。閃光頻率為每分鐘20~次，閃光的有效光強不小于1600cd紅光。

93、高光強障礙物燈特性必須是（白色）閃光燈，它通常安裝在無線電天線塔、電視天線塔、煙囪和冷卻塔之類的高建筑上。標志這些建筑物時，燈是同時閃光的。

94、高光強障礙物燈也用于架空線的支承結(jié)構(gòu)上。此時，它按（獨特垂直編碼）順序閃光，不僅用于辨認鐵塔和電線的存在，還告訴駕駛員他是在接近一個復雜的障礙物群，而不是獨立的障礙物。

95、在構(gòu)筑物有霧、構(gòu)筑物后有直接強日光、黃昏和夜間，高光強白色障礙物燈的光強應(yīng)逐漸（減弱），以免眩目。

96、光束的峰值光強最好能從零到水平以上（8°）調(diào)整角度。在正常情況下，燈具應(yīng)安裝得使光束峰值的仰角為0°。

97、使用高光強（白色障礙物）燈后，可不必用中或低光強的紅色障礙物燈和橙色及白色油漆來標志構(gòu)筑物。98、高光強障礙物燈分A型和B型兩種。安裝在物體上的A型高光強障礙物燈，應(yīng)以每分鐘40~60次的頻率同時閃光。設(shè)在塔架上的B型高光強障礙物燈應(yīng)順序閃光：（中間燈先閃，然后頂部燈閃，最后底部燈閃）。99、一定要對物體予以照明時，必須用（低光強、中光強、高光強）的障礙物燈或上述這些燈的組合。100、在使用低光強障礙物燈不夠，或需較早的特別警告的情況下，最好采用（中光強或高光強）障礙物燈。101、如果所標志的物體為廣大的或高度超過（45m）時，可用中光強障礙物燈；或單獨使用，或與低光強障礙物燈組合使用。

102、用于標志每層障礙物燈的（數(shù)目和布置），必須能使該物體的每個方位角都能被顯示。

103、當某一障礙物燈在某一方向被（鄰近物所遮蔽）時，必須在該鄰近物體上加設(shè)障礙物燈，以保持需照明的物體的基本輪廓，而對標示輪廓不起作用的被遮蔽的障礙物燈可予取消。

104、在物體的頂部高出周圍地面或附近建筑物的頂部（45m）以上的場合，必須在其中間層加設(shè)障礙物燈。105、對廣大的或密集的物體，頂部障礙物燈必須設(shè)在障礙物的最高點或最高邊緣（對障礙物限制面的關(guān)系而言），以標識物體的基本輪廓和范圍。

106、如有同樣高度的（兩個或多個邊緣），必須標志距起飛著陸區(qū)最近的那個邊緣。

107、在采用低光強障礙物燈的場合，其間距必須不超過45m。在采用中光強障礙物燈的場合，其間距必須不超過（900m）。

108、當所涉及的障礙物限制面是一個（斜面），而在障礙物限制面以上的最高點并不是物體的（最高點）時，最好在該物體的最高部分加設(shè)障礙物燈。

109、除架空電線或電纜的塔、架物體外，在采用高光強障礙物燈標識物體的場合，其燈間距必須不超過（105m）。110、在采用高光強障礙物燈與架空電線或電纜的塔、架的場合，必須設(shè)在塔的（頂部、電線或電纜）的最低下垂點和上述兩層的大致中間部位等三層。

111、所有應(yīng)予標志的（固定物體），只要實際可行，必須用顏色標志；如實際不可行時，則必須在物體上或物體上方展示標志物或旗幟。

112、滑行引導標記牌一般由（易折件、鋁合金框架、聚碳酸酯板、面板材料及表面字符）組成。113、按照作用不同，滑行引導標記牌可分為兩大類：（指令標記牌和信息標記牌）。

114、指令標記牌包括（跑道號碼標記牌、Ⅰ類、Ⅱ類/Ⅲ類等待位置標記牌、跑道等待位置標記牌、道路等待位置標記牌和禁止進入標記牌）。

115、信息標記牌包括位置標記牌、方向標記牌、目的地標記牌、跑道出口標記牌、脫離跑道標記牌、交叉點起飛和（VOR機場校準點標記牌）。

116、在飛機或車輛未經(jīng)塔臺管制員許可不得越過的界限處應(yīng)設(shè)指令標記牌，指令標記牌應(yīng)為（紅底白字）。117、根據(jù)助航燈光系統(tǒng)的供電要求，燈光變電站的供電方式采用（兩路市電）。供電和柴油發(fā)電機組做為備用電源。

118、自投自復方式：即當主電源故障或失電后，（備用電源自動投入）。當主電源故障排除或供電正常，自動恢復原供電方式。

119、自投不自復方式：即當主電源故障或失電后，（備用電源自動投入）。當主電源故障排除或供電正常，不采用自動恢復原供電方式，而采用手動恢復原供電方式。

120、應(yīng)急備用電源的種類包括：獨立于正常電源的發(fā)電機組、供電網(wǎng)絡(luò)中獨立于正常電源的（專用饋電線路、UPS或蓄電池組）。

121、應(yīng)急備用電源的選擇根據(jù)允許中斷供電時間及負載的（容量、性質(zhì)）來合理地選擇應(yīng)急電源。

122、允許中斷供電時間為（15s）及以上、供電容量75kW以上的助航燈光設(shè)備，應(yīng)選擇快速（高速）自啟動柴油發(fā)電機組。

123、柴油發(fā)電機組分為：（普通型、普通保護型和自動化機組）。二、選擇：

1、完整的機場燈光系統(tǒng)的特性對助航燈光有（構(gòu)型、顏色、坎德拉、有效范圍）等四方面的要求，簡稱為四個“C”。A、構(gòu)型B、顏色C、坎德拉D、有效范圍

2、構(gòu)型是指系統(tǒng)的個部分的（位置）和燈及標志的（間距）。A、方向B、位置C、間距D、角度

3、光強是光學的基本量，量度單位為（燭光），也稱坎德拉“cd”。A、弱光B、燭光C、輝光D、明光

4、機場里各種燈光系統(tǒng)由規(guī)定的（有色燈光）組成，以便辨別，同時有色燈光有利于傳遞指示或信息。A、高強度光B、低強度光C、有色燈光D、黃色燈光

5、光學系統(tǒng)產(chǎn)生的光束越（窄），光束的光強就越高。A、寬B、亮C、窄D、暗

6、易折性是指一種物理特性，即保持（結(jié)構(gòu)整體性和剛度）最多承受一個所期望的最大荷載，而在受到更大荷載的沖擊時，就會被破損、扭曲、彎曲，使飛機受到的危害減小到最小。A、結(jié)構(gòu)整體性和剛度B、結(jié)構(gòu)整體性和柔韌度C、結(jié)構(gòu)整體性和可見度D、結(jié)構(gòu)整體性和角度7、燈具應(yīng)安裝在（易折）的安裝器件上。A、易安裝B、易拆卸C、易折D、不易折

8、燈體：燈具上裝有的（光學系統(tǒng)）。A、物理學系統(tǒng)B、光學系統(tǒng)C、角度成像系統(tǒng)D、自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)

9、立式燈具：大部分安裝在（地面以上）的燈具。至少有一個直立支柱或支撐物。A、地面以內(nèi)B、地面以上C、嵌入式的D、反光式的

10、定向發(fā)光燈具：出射光有（方向性），照亮一個或一個以上具有特定橫截面空間的燈具。A、時效性B、可見性C、方向性D、不可性

11、全向發(fā)光燈具：出射光照亮燈具的（上半個）空間，發(fā)光強度的水平分布基本均勻而垂直分布多不均勻的燈具。

A、大半個B、小半個C、上半個D、下半個12、全向定向發(fā)光燈具：在一個或（一個以上方向）上具有定向光功能而在其余方向上具有全向發(fā)光功能的燈具A、一個以上方向B、兩個以上方向C、不定的方向上D、一個方向上

13、燈具的水平基標面：表示燈具發(fā)出的光線相對于燈體角度的（基準平面）。A、恒定平面B、水平平面C、基準平面D、校準平面

14、水平基標面標記：燈具上設(shè)置的可以定義其水平基準面的（永久性標記）。A、臨時性標記B、永久性標記C、反射性標記D、可逆性標記

15、水平基標面誤差：當燈具的發(fā)光強度及其分布相對于某一平面符合規(guī)定的要求，而這一平面并非燈具的水平基準面時，則此平面與燈具上設(shè)置的水平基準面的（夾角）稱為水平基準面誤差。A、弱角B、夾角C、死角D、多角度

16、燈具的參考軸：定向發(fā)光燈具的光強分布在理論上的（對稱軸線）。A、對稱軸線B、不對稱軸線C、反光軸線D、磁角度軸線

17、參考軸方向：定向發(fā)光燈具在參考軸上的光線的（前進方向）。A、選擇性方向B、前進方向C、唯一性方向D、后退方向

18、參考軸方向標記：燈具上設(shè)置的代表（參考軸方向）的永久性標記。A、對稱軸線B、不對稱軸線C、反光軸線D、參考軸方向

19、燈具的光中心：燈具的參考軸與其（前玻璃）的發(fā)光面的交點。A、亞克力B、前玻璃C、坎德拉D、有色玻璃

20、燈具的光束中心線：燈具的定向發(fā)光光束的光強峰值點或相鄰近的多個（光強峰值點）的幾何中心與燈具的光中心的連線。

A、色度峰值點B、角度峰值點C、諾比峰值點D、光強峰值點

21、參考軸方向標記誤差：（光束中心線）的方向與參考軸方向標記之間的夾角。A、角度中心線B、光束中心線C、向上D、向下

22、內(nèi)偏角：燈具的參考軸方向在水平基準面上的（投影）與燈具上的預(yù)期安裝得平行于跑道中線的垂直平面之間的夾角。A、光強B、色度C、投影D、暗光

23、安裝方向標記：設(shè)置在具有（內(nèi)偏角）的燈具上供安裝時使之垂直或平行于跑道中線的永久性標記。A、死角B、外偏角C、小角D、內(nèi)偏角

24、安裝方向標記誤差：光束中心線在水平基準面上的投影與規(guī)定的（偏角余角之差）。A、偏角余角之差B、總角余角之差C、內(nèi)偏角余角之差D、外偏角余角之差25、電纜出口應(yīng)有光滑的邊或適當?shù)模ㄒr套）。A、粘合劑B、襯套C、打磨D、光滑的切割

26、燈具的原材料應(yīng)該選用耐腐蝕的材料或覆以（耐腐蝕）的保護層。A、耐腐蝕B、較光滑C、有手感D、可隨意拆卸

27、燈具上的橡膠和塑料零部件應(yīng)能耐受環(huán)境、低溫、日曬以及燈具（點燃所產(chǎn)生的高溫）。A、燃燒不污染B、點燃所產(chǎn)生的氣體C、燃燒可污染D、點燃所產(chǎn)生的高溫

28、燈具的金屬零部件的電鍍層和化學覆蓋層經(jīng)受48h（鹽霧）試驗后，應(yīng)符合使用條件的有關(guān)要求。A、鹽霧B、浸泡C、烘烤D、冷藏

29、燈具的玻璃制件應(yīng)能長期經(jīng)受環(huán)境低溫和燈具點燃所產(chǎn)生的高溫而不脆裂，外罩應(yīng)能在點燈狀態(tài)下經(jīng)受雨淋而不（破裂）。A、燃燒B、變暗C、揮發(fā)D、破裂

30、燈具與燈具之間在產(chǎn)品標準規(guī)定的范圍以內(nèi)的發(fā)光強度平均值，其差異應(yīng)不大于（2：1）。A、3：1B、1：2C、1：3D、2：1

31、嵌入式燈具在點燃時易北飛機輪胎接觸的頂部表面溫度應(yīng)該不超過（160）℃。A、100B、160C、0D、200

32、嵌入式燈具應(yīng)具有耐（振動性能），經(jīng)振動試驗后，零部件不應(yīng)松動或出現(xiàn)機械損傷，光源在燈座內(nèi)無明顯的位移。

A、拆卸性能B、振動性能C、調(diào)試性能D、選擇性能

33、立式燈具在被飛機意外的撞擊時，應(yīng)能迅速地從（根部）折段以盡量減小對飛機造成的損壞。A、上部B、根部C、中間D、燈部

34、燈具應(yīng)設(shè)有水平基準面或水平基準面標記，它的位置和尺寸應(yīng)便于（安裝燈具）時調(diào)制為水平。A、調(diào)試底座B、拆卸底座C、安裝燈具D、拆卸燈具

35、有定向發(fā)光要求的燈具的水平基準面或者標記誤差在（±0.5°）范圍內(nèi)。A、±0.1°B、±0.3°C、±0.5°D、±0.7°

36、方向標記的誤差應(yīng)符合下列要求：立式燈具應(yīng)在±1°范圍內(nèi)，嵌入式燈具應(yīng)在（±2°）范圍內(nèi)。A、±0°B、±1°C、±2°D、±3°

37、每組燈的位置和朝向都應(yīng)合理安排以便于從前一組燈看到，并便于飛機在最（低）進近天氣條件下遵循前進。A、弱B、強C、低D、高

38、每個閃光燈組的電源必須能由（機場）進行遙控。A、電力局B、周邊民眾C、機場D、空港公司

39、進近燈光系統(tǒng)指輔助飛機（進近和著陸過程）的燈具的總稱。A、著陸B(tài)、起飛C、進近和著陸過程D、進近和起飛過程

40、跑道燈光系統(tǒng)包括跑道入口識別燈、跑道入口燈、入口翼排燈、（跑道接地帶燈）、跑道中線燈、跑道邊燈和跑道末端燈。

A、跑道接地帶燈B、跑道不可見燈C、停止進入標志燈D、跑道等待位置燈

41、跑道入口識別燈必須對稱地設(shè)在跑道中線兩側(cè)，跑道邊線燈以外約（10m）處，并與跑道入口在同一條直線上。A、5mB、10mC、15mD、20m

42、跑道入口識別燈應(yīng)該為每分鐘60至（120）次的白色閃光燈，且閃光必須只能在向跑道進近的方向才能看到。A、50B、120C、200D、250

43、突出于障礙物保護面以上的（固定）物體，必須予以標識。A、危險B、固定C、移動D、電信

44、在飛機活動地區(qū)內(nèi)，除飛機以外，車輛和其他移動的物體均是（障礙物），它們必須予以標識。A、移動物B、機械物C、障礙物D、人工物體

45、當短排燈是由近似點光源得燈組成時，短排燈內(nèi)的燈間距離為（1.5m）。A、1mB、1.5mC、2mD、2.5m

46、簡易進近燈光系統(tǒng)的燈具必須是（恒定發(fā)光燈），燈光顏色必須易于與其他地面燈及可能存在的外界燈光區(qū)分開來。

A、白色發(fā)光燈B、橘黃色發(fā)光燈C、恒定發(fā)光燈D、藍色發(fā)光燈

47、夜間使用的跑道或日夜使用的精密跑道必須設(shè)置跑道邊燈。準備在跑道視程低于（800M）左右的最低標準起飛的跑道，最好設(shè)置跑道邊燈。A、500MB、800MC、1600MD、2600M

48、跑道末端燈必須設(shè)置在一條垂直于跑道軸線并盡可能靠近跑到端的直線上，在任何情況下不得設(shè)在跑道端以外距離大于（3m）處。A、1MB、2MC、3MD、4M

49、從跑道入口到距跑道末端900m處的跑道中線燈，必須為發(fā)可變白光的恒定發(fā)光燈，從距離跑到末端900m到（300m）開始至跑道中線燈，必須是交替的發(fā)可變白光和發(fā)紅色光的恒定發(fā)光燈，從距跑道末端（300m）開始至跑道末端必須為發(fā)紅色光燈A、100mB、200mC、300mD、400m

50、短排燈必須至少有三個燈組成，燈間距不大于1.5m。短排燈的長度不小于3m，也不大于（4.5m）。A、1.5mB、3mC、4.5mD、7m

51、準備在跑道視程小于（350）m情況下使用的出口滑行道、滑行道和停機坪必須設(shè)置中線燈，設(shè)置方式必須能從跑道中線開始至停機坪上飛機開始其停放操作的地點為止提供連續(xù)的引導。A、200B、2C、300D、350

52、滑行道中線燈通常應(yīng)該設(shè)置在滑行道中線標志上，僅當設(shè)在標志不實際可行時才可將燈具偏離中線標志不大于（30cm）。A、15cmB、30cmC、15mD、30m

53、一般情況下，直線段燈的縱向間距應(yīng)該不大于（30m）。A、15cmB、30cmC、15mD、30m

54、第一個燈應(yīng)該距離跑道中線燈的任何一排燈（如果設(shè)有）至少（60cm），燈具的縱向間距應(yīng)不大于7.5m。A、15cmB、30cmC、60cmD、80cm

55、安裝在固定物體上的低光強障礙物燈必須為恒定光強的紅色燈。在任何情況下，光強必須不小于10cd紅光。A、10cdB、30cdC、15cdD、35cd

56、中光強障礙物燈為紅色燈（但與高光強障礙物結(jié)合使用時，他們是白色閃光燈）。閃光頻率為每分鐘20~60次，閃光的有效光強不小于（1600cd）紅光。A、1500cdB、1600cdC、1700cdD、1800cd

57、光束的峰值光強最好能從零到水平以上（8）°調(diào)整角度。在正常情況下，燈具應(yīng)安裝得使光束峰值的仰角為0。A、4B、8C、12D、16

58、在物體的頂部高出周圍地面或附近建筑物的頂部（45m）以上的場合，必須在其中間層加設(shè)障礙物燈。A、10mB、15mC、40mD、45m

59、在采用低光強障礙物燈的場合，其間距必須不超過45m。在采用中光強障礙物燈的場合，其間距必須不超過（900m）。A、300mB、600mC、900mD、1200m

60、除架空電線或電纜的塔、架物體外，在采用高光強障礙物燈標識物體的場合，其燈間距必須不超過（105m）。A、100mB、105mC、110mD、115m三、判斷題：

1、完整的機場燈光系統(tǒng)的特性對助航燈光有構(gòu)型、顏色、坎德拉、有效范圍等四方面的要求，簡稱為四個“C”。對

2、構(gòu)型是指系統(tǒng)的個部分的位置和燈及標志的間距。對

3、光強是光學的基本量，量度單位為強光，也稱坎德拉“cd”。錯

4、機場里各種燈光系統(tǒng)由規(guī)定的白色燈光組成，以便辨別，同時有色燈光有利于傳遞指示或信息。錯5、光學系統(tǒng)產(chǎn)生的光束越寬，光束的光強就越高。錯

6、易折性是指一種物理特性，即保持結(jié)構(gòu)整體性和剛度最多承受一個所期望的最大荷載，而在受到更大荷載的沖擊時，就會被破損、扭曲、彎曲，使飛機受到的危害減小到最小。對7、燈具應(yīng)安裝在易折的安裝器件上。對8、燈體：燈具上裝有的光學系統(tǒng)。對

9、立式燈具：大部分安裝在地面以下的燈具。至少有一個直立支柱或支撐物。錯10、定向發(fā)光燈具：出射光有方向性，照亮一個或一個以上具有特定橫截面空間的燈具。對

11、全向發(fā)光燈具：出射光照亮燈具的大半個空間，發(fā)光強度的水平分布基本均勻而垂直分布多不均勻的燈具。錯

12、全向定向發(fā)光燈具：在一個或一個以上方向上具有定向光功能而在其余方向上具有全向發(fā)光功能的燈具。對13、燈具的水平基標面：表示燈具發(fā)出的光線相對于燈體角度的基準平面。對14、水平基標面標記：燈具上設(shè)置的可以定義其水平基準面的永久性標記。對

15、水平基標面誤差：當燈具的發(fā)光強度及其分布相對于某一平面符合規(guī)定的要求，而這一平面并非燈具的水平基準面時，則此平面與燈具上設(shè)置的水平基準面的對稱角稱為水平基準面誤差。錯16、燈具的參考軸：定向發(fā)光燈具的光強分布在理論上的對稱軸線。對17、參考軸方向：定向發(fā)光燈具在參考軸上的光線的前進方向。對18、參考軸方向標記：燈具上設(shè)置的代表參考軸方向的永久性標記。對19、燈具的光中心：燈具的參考軸與其橡膠的發(fā)光面的交點。錯

20、燈具的光束中心線：燈具的定向發(fā)光光束的光強峰值點或相鄰近的多個光強峰值點的幾何中心與燈具的光中心的連線。對

21、參考軸方向標記誤差：光束中心線的方向與參考軸方向標記之間的轉(zhuǎn)角。錯

22、內(nèi)偏角：燈具的參考軸方向在水平基準面上的投影與燈具上的預(yù)期安裝得平行于跑道中線的垂直平面之間的夾角。對

23、安裝方向標記：設(shè)置在具有內(nèi)偏角的燈具上供安裝時使之垂直或平行于跑道中線的永久性標記。對24、安裝方向標記誤差：光束中心線在水平基準面上的投影與規(guī)定的偏角余角之差。對25、電纜出口應(yīng)有光滑的邊或適當?shù)囊r套。對

26、燈具的原材料應(yīng)該選用耐腐蝕的材料或覆以手感好的保護層。錯

27、燈具上的橡膠和塑料零部件應(yīng)能耐受環(huán)境、低溫、日曬以及燈具點燃所產(chǎn)生的高溫。對

28、燈具的金屬零部件的電鍍層和化學覆蓋層經(jīng)受48h浸泡試驗后，應(yīng)符合使用條件的有關(guān)要求。錯29、燈具的玻璃制件應(yīng)能長期經(jīng)受環(huán)境低溫和燈具點燃所產(chǎn)生的高溫而不脆裂，外罩應(yīng)能在點燈狀態(tài)下經(jīng)受雨淋而不破裂。對

30、燈具與燈具之間在產(chǎn)品標準規(guī)定的范圍以內(nèi)的發(fā)光強度平均值，其差異應(yīng)不大于（4：1）錯31、嵌入式燈具在點燃時易北飛機輪胎接觸的頂部表面溫度應(yīng)該不超過160℃。對

32、嵌入式燈具應(yīng)具有耐振動性能，經(jīng)振動試驗后，零部件不應(yīng)松動或出現(xiàn)機械損傷，光源在燈座內(nèi)無明顯的位移。對

33、立式燈具在被飛機意外的撞擊時，應(yīng)能迅速地從根部折段以盡量減小對飛機造成的損壞。對34、燈具應(yīng)設(shè)有水平基準面或水平基準面標記，它的位置和尺寸應(yīng)便于安裝燈具時調(diào)制為水平。對35、有定向發(fā)光要求的燈具的水平基準面或者標記誤差在±0.5°范圍內(nèi)。對36、有發(fā)光要求的燈具，應(yīng)有參考軸方向標記或安裝方向標記。對

37、方向標記的誤差應(yīng)符合下列要求：立式燈具應(yīng)在±1°范圍內(nèi)，嵌入式燈具應(yīng)在±2°范圍內(nèi)。對38、每組燈的位置和朝向都應(yīng)合理安排以便于從前一組燈看到，并便于飛機在最低進近天氣條件下遵循前進。對39、每個閃光燈組的電源必須能由電力局進行遙控。錯40、進近燈光系統(tǒng)指輔助飛機進近和著陸過程的燈具的總稱。對

41、跑道燈光系統(tǒng)包括跑道入口識別燈、跑道入口燈、入口翼排燈、跑道接地帶燈、跑道中線燈、跑道邊燈和跑道末端燈。對

42、跑道入口識別燈必須對稱地設(shè)在跑道中線兩側(cè)，跑道邊線燈以外約25m處，并與跑道入口在同一條直線上。錯

43、跑道入口識別燈應(yīng)該為每分鐘60至120次的黃色閃光燈，且閃光必須只能在向跑道進近的方向才能看到。錯

44、突出于障礙物保護面以上的可移動物體，必須予以標識。錯45、在飛機活動地區(qū)內(nèi)，除飛機以外，車輛和其他移動的物體均是障礙物，它們必須予以標識。對46、進近燈光系統(tǒng)指輔助飛機進近和著陸過程的燈具。對

47、進近燈光系統(tǒng)分為簡易進近光系統(tǒng)，Ⅰ類、Ⅱ類和Ⅱ類精密進近燈光系統(tǒng)。對48、當短排燈是由近似點光源得燈組成時，短排燈內(nèi)的燈間距離為2.5m。錯

49、簡易進近燈光系統(tǒng)的燈具必須是恒定發(fā)光燈，燈光顏色必須易于與其他地面燈及可能存在的外界燈光區(qū)分開來。對

50、Ⅰ類精密進近燈光系統(tǒng)的燈具必須是發(fā)可變黃光的恒定發(fā)光燈。錯

51、如果中線燈由端排燈構(gòu)成，每個短排燈應(yīng)附加一個電容放電燈（順序閃光燈）。對52、電容放電燈必須每秒閃光三次，從最外端的燈光入口處順序閃光。錯

53、PAPA系統(tǒng)由一個四個等距設(shè)置的急劇變色的多燈燈具的翼排燈組成。設(shè)在跑道的右側(cè)。錯

54、夜間使用的跑道或日夜使用的精密跑道必須設(shè)置跑道邊燈。準備在跑道視程低于400M左右的最低標準起飛的跑道，最好設(shè)置跑道邊燈。錯

55、一般情況下，跑道邊燈必須是發(fā)可變黃光的恒定發(fā)光燈。錯

56、跑道末端燈必須設(shè)置在一條垂直于跑道軸線并盡可能靠近跑到端的直線上，在任何情況下不得設(shè)在跑道端以外距離大于9m處。錯

57、中線燈用燈光信號向飛機提供當其在進行著陸時、起飛時或在跑道上滑跑時所需要的跑道中線位置的信息。對

58、從跑道入口到距跑道末端900m處的跑道中線燈，必須為發(fā)可變白光的恒定發(fā)光燈，從距離跑到末端900m到300m開始至跑道中線燈，必須是交替的發(fā)可變白光和發(fā)紅色光的恒定發(fā)光燈，從距跑道末端300m開始至跑道末端必須為發(fā)紅色光燈。對

59、在Ⅱ類或Ⅲ類精密進近跑道的接地地帶上必須設(shè)置接地地帶燈。對

60、短排燈必須至少有三個燈組成，燈間距不大于1.5m。短排燈的長度不小于3m，也不大于4.5m。對61、準備在跑道視程小于250m情況下使用的出口滑行道、滑行道和停機坪必須設(shè)置中線燈，設(shè)置方式必須能從跑道中線開始至停機坪上飛機開始其停放操作的地點為止提供連續(xù)的引導。錯

62、滑行道中線燈通常應(yīng)該設(shè)置在滑行道中線標志上，僅當設(shè)在標志不實際可行時才可將燈具偏離中線標志不大于30m。錯

63、滑行道上滑行道中線燈可分為直線段燈和轉(zhuǎn)彎中線燈。對64、一般情況下，直線段燈的縱向間距應(yīng)該不大于30m。對

65、轉(zhuǎn)彎中線燈應(yīng)與滑行道直線部分的滑行道中線燈銜接，并從銜接處起保持中線燈至彎道外側(cè)邊緣的距離不變，燈的間距仍能清晰地顯示出彎道來。對

66、快速出口滑行道山的滑行道中線燈應(yīng)從滑行道中曲線起始點以前至少80m處的一點開始，一直延續(xù)到曲線終點以后滑行道中線上預(yù)期飛機將降速至正�；�行速度的一點為止。錯

67、快速出口滑行道以外的出口滑行道上的滑行道中線燈，應(yīng)從滑行道中線標志從跑道開始彎出的那一點開始，沿著彎曲的滑行道中線標志，至少道該標志離開跑道的地點為止。對

68、第一個燈應(yīng)該距離跑道中線燈的任何一排燈如果設(shè)有至少60cm，燈具的縱向間距應(yīng)不大于7.5m。對69、跑道上作為標準滑行路線的部分以及在擬供跑道視程小于50m的情況下滑行時，其滑行道中線燈的縱向間距不應(yīng)超過15m。錯

70、除了出口滑行道外，滑行道中線燈必須發(fā)黃色光的恒定發(fā)光燈，其光束大小必須只有從在滑行道上或附近的飛機上才能看到燈光。錯

71、供夜間使用的等待坪、停機坪和供夜間使用的未設(shè)置滑行道中線燈的滑行道必須設(shè)置滑行道邊燈。對72、滑行道直線部分的滑行道邊燈應(yīng)均勻設(shè)置，燈具位置應(yīng)盡實際可行地靠近滑行道、等待坪、停機坪或跑道等的邊緣，或在邊緣以外距離不大于3m處。對73、滑行道邊燈必須是發(fā)綠色光的恒定發(fā)光燈。錯

74、燈具必須為朝任一方向滑行的駕駛員提供引導所有必要的方位角上、自水平至水平以上至少30角的范圍內(nèi)可以看到燈光。對

75、準備夜間使用的機坪和指定的隔離飛機的停放位置，應(yīng)設(shè)置機坪泛光照明。對

76、安裝在固定物體上的低光強障礙物燈必須為恒定光強的奶白色燈。在任何情況下，光強必須不小于10cd白光。錯

77、安裝在應(yīng)急和保安車輛上的低光強障礙燈必須蔚藍色閃光燈。而其它車輛的最好是黃色閃光燈。對78、在有限度的移動性的物體上（如登機橋）的低光強障礙燈為恒定紅色光。光強不小于10cd。對

79、中光強障礙物燈為紅色燈（但與高光強障礙物結(jié)合使用時，他們是白色閃光燈）。閃光頻率為每分鐘20~60次，閃光的有效光強不小于1600cd紅光。對

80、高光強障礙物燈特性必須是白色閃光燈，它通常安裝在無線電天線塔、電視天線塔、煙囪和冷卻塔之類的高建筑上。標志這些建筑物時，燈是同時閃光的。對

81、在構(gòu)筑物有霧、構(gòu)筑物后有直接強日光、黃昏和夜間，高光強白色障礙物燈的光強應(yīng)逐漸增強弱，以免眩目。錯

82、光束的峰值光強最好能從零到水平以上8°調(diào)整角度。在正常情況下，燈具應(yīng)安裝得使光束峰值的仰角為0°。對

83、使用高光強白色障礙物燈后，可不必用中或低光強的紅色障礙物燈和橙色及白色油漆來標志構(gòu)筑物。對84、高光強障礙物燈分A型和B型兩種。安裝在物體上的A型高光強障礙物燈，應(yīng)以每分鐘40~60次的頻率同時閃光。設(shè)在塔架上的B型高光強障礙物燈應(yīng)順序閃光：中間燈先閃，然后頂部燈閃，最后底部燈閃。對85、一定要對物體予以照明時，必須用低光強、中光強、高光強的障礙物燈或上述這些燈的組合。對86、如果所標志的物體為廣大的或高度超過55m時，可用中光強障礙物燈；或單獨使用，或與低光強障礙物燈組合使用。錯

87、在物體的頂部高出周圍地面或附近建筑物的頂部60m以上的場合，必須在其中間層加設(shè)障礙物燈。錯88、對廣大的或密集的物體，頂部障礙物燈必須設(shè)在障礙物的最高點或最高邊緣對障礙物限制面的關(guān)系而言，以標識物體的基本輪廓和范圍。對

89、如有同樣高度的兩個或多個邊緣，必須標志距起飛著陸區(qū)最近的那個邊緣。對

90、在采用低光強障礙物燈的場合，其間距必須不超過45m。在采用中光強障礙物燈的場合，其間距必須不超過900m。對

91、當所涉及的障礙物限制面是一個斜面，而在障礙物限制面以上的最高點并不是物體的最高點時，最好在該物體的最高部分加設(shè)障礙物燈。對

92、除架空電線或電纜的塔、架物體外，在采用高光強障礙物燈標識物體的場合，其燈間距必須不超過100m。錯93、在采用高光強障礙物燈與架空電線或電纜的塔、架的場合，必須設(shè)在塔的頂部、電線或電纜的最低下垂點和上述兩層的大致中間部位等三層。對

94、所有應(yīng)予標志的固定物體，只要實際可行，必須用顏色標志；如實際不可行時，則必須在物體上或物體上方展示標志物或旗幟。對

95、信息標記牌包括位置標記牌、方向標記牌、目的地標記牌、跑道出口標記牌、脫離跑道標記牌、交叉點起飛和VOR機場校準點標記牌。對

96、在飛機或車輛未經(jīng)塔臺管制員許可不得越過的界限處應(yīng)設(shè)指令標記牌，指令標記牌應(yīng)為黑底白字。錯97、根據(jù)助航燈光系統(tǒng)的供電要求，燈光變電站的供電方式采用兩路市電。供電和柴油發(fā)電機組做為備用電源。對

98、應(yīng)急備用電源的種類包括：獨立于正常電源的發(fā)電機組、供電網(wǎng)絡(luò)中獨立于正常電源的專用饋電線路、UPS或蓄電池組。對

99、應(yīng)急備用電源的選擇根據(jù)允許中斷供電時間及負載的容量、性質(zhì)來合理地選擇應(yīng)急電源。對

100、允許中斷供電時間為15s及以上、供電容量75kW以上的助航燈光設(shè)備，應(yīng)選擇快速（高速）自啟動柴油發(fā)電機組。對四、名詞解釋：

1、燈體：燈具上裝有的光學系統(tǒng)。

2、立式燈具：大部分安裝在地面以上的燈具。至少有一個直立支柱或支撐物。3、定向發(fā)光燈具：出射光有方向性，照亮一個或一個以上具有特定橫截面空間的燈具。

4、全向發(fā)光燈具：出射光照亮燈具的上半個空間，發(fā)光強度的水平分布基本均勻而垂直分布多不均勻的燈具。5、全向定向發(fā)光燈具：在一個或一個以上方向上具有定向光功能而在其余方向上具有全向發(fā)光功能的燈具。6、燈具的水平基標面：表示燈具發(fā)出的光線相對于燈體角度的基準平面。7、水平基標面標記：燈具上設(shè)置的可以定義其水平基準面的永久性標記。

8、水平基標面誤差：當燈具的發(fā)光強度及其分布相對于某一平面符合規(guī)定的要求，而這一平面并非燈具的水平基準面時，則此平面與燈具上設(shè)置的水平基準面的夾角稱為水平基準面誤差。9、燈具的參考軸：定向發(fā)光燈具的光強分布在理論上的對稱軸線。10、參考軸方向：定向發(fā)光燈具在參考軸上的光線的前進方向。11、參考軸方向標記：燈具上設(shè)置的代表參考軸方向的永久性標記。12、燈具的光中心：燈具的參考軸與其前玻璃的發(fā)光面的交點。

13、燈具的光束中心線：燈具的定向發(fā)光光束的光強峰值點或相鄰近的多個光強峰值點的幾何中心與燈具的光中心的連線。

14、參考軸方向標記誤差：光束中心線的方向與參考軸方向標記之間的夾角。

15、內(nèi)偏角：燈具的參考軸方向在水平基準面上的投影與燈具上的預(yù)期安裝得平行于跑道中線的垂直平面之間的夾角。

16、安裝方向標記：設(shè)置在具有內(nèi)偏角的燈具上供安裝時使之垂直或平行于跑道中線的永久性標記。17、安裝方向標記誤差：光束中心線在水平基準面上的投影與規(guī)定的偏角余角之差。18、接地地帶：過了跑道入口，供著陸飛機最早接觸跑道的那部分跑道。

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