軌道車司機(jī)論文

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位評(píng)委我………..，自1990年8月參加工作以來(lái)，一直從事軌道車輛工作。在這18年時(shí)間里，通過(guò)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的悉心指導(dǎo)和自己的勤奮努力，已安全駕駛15萬(wàn)公里值乘1萬(wàn)6千小時(shí)。在此期間，先后擔(dān)當(dāng)了寶天換線，西寶提速，寶成新老線路改橋等大型施工作業(yè)的軌道車司機(jī)。均順利圓滿的完成了各項(xiàng)任務(wù)，多次受到上級(jí)表彰。

在長(zhǎng)期的工作實(shí)踐中，我認(rèn)真鉆研專業(yè)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)車輛實(shí)際情況總結(jié)出：簡(jiǎn)便確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸上止點(diǎn)位置；電瓶樁頭防燒損措施；機(jī)油冷卻器油管破損的應(yīng)急方法和車輛在寒冷地區(qū)的保養(yǎng)使用；高壓油泵結(jié)合盤螺釘緊固注意事項(xiàng)；實(shí)用性強(qiáng)的小革新、小發(fā)明，為更好的服務(wù)一線和保障車輛安全運(yùn)行起到了良好的作用。

特別是任高級(jí)工以來(lái)，我分別參加了..區(qū)間路改橋；..1＃，3＃饋線絕緣子更換；..區(qū)間K1260路改橋等受外部環(huán)境影響，配合難度較大的大型施工，憑借熟練的駕駛技術(shù)、過(guò)硬的業(yè)務(wù)素質(zhì)和對(duì)車輛計(jì)劃的使用合理，大大提高了“天窗”利用率，確保了施工順利開展。在此基礎(chǔ)上，我對(duì)冷卻系在失水情況下的發(fā)動(dòng)機(jī)高溫報(bào)警裝置和機(jī)車、平板起復(fù)卡具的改造方面進(jìn)行了深入研究、思考并提出了符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的改造意見(jiàn)，經(jīng)分析和論證得到領(lǐng)導(dǎo)的一致肯定。

一、業(yè)務(wù)能力。

1990年分配到原略陽(yáng)供電段車隊(duì)工作，學(xué)習(xí)軌道車駕駛，由于是第一次接觸軌道車，又是初次接觸鐵路運(yùn)輸，專業(yè)上的知識(shí)比較欠缺，但我自己沒(méi)放松，不懂就問(wèn)，查專業(yè)資料，向老師傅請(qǐng)教。實(shí)習(xí)期滿后就主動(dòng)來(lái)到了寶成線..接觸網(wǎng)工區(qū)，自從那時(shí)便樹立了安全第一、遵章守級(jí)、狠抓業(yè)務(wù)、精益求精的思想。經(jīng)過(guò)不懈的努力，終于對(duì)專業(yè)技術(shù)上有了初步的認(rèn)識(shí)。

來(lái)到..工區(qū)，這里冬季較為寒冷，最低溫度可以達(dá)到零下三十多度，而且風(fēng)力很大，對(duì)車輛的防寒有著很大的考驗(yàn)，在初上軌道車的第一年，我就主動(dòng)請(qǐng)纓一人承擔(dān)了軌道車的防寒工作。在一無(wú)防凍液、二無(wú)匹配標(biāo)號(hào)的燃油的情況下，對(duì)油、水散熱器的保溫，油管的纏扎，風(fēng)壓管路的排水保養(yǎng)，電瓶的保養(yǎng)與調(diào)整，以及各部的潤(rùn)滑，充氣鍋爐的管理和防火工作一一落實(shí)。油箱的燃油不匹配隨時(shí)有凍住的危險(xiǎn)，為使車輛隨時(shí)保持良好的狀態(tài)2個(gè)小時(shí)便發(fā)動(dòng)車輛30多分鐘預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)、循環(huán)油料。在出車時(shí)我積極認(rèn)真檢查車輛各部以防斷裂松動(dòng)，并充分做車輛運(yùn)行，施工作業(yè)預(yù)想，運(yùn)行時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器，制動(dòng)部件等各機(jī)件總成的運(yùn)行狀態(tài)、承載能力時(shí)刻監(jiān)控，準(zhǔn)確把握，積極努力克服寒冷地區(qū)車輛運(yùn)行的不利因素，得到配合單位的一致好評(píng)并在同年段業(yè)務(wù)比賽取得第2名的成績(jī)。經(jīng)過(guò)幾年在..的鍛煉使我對(duì)寒冷天氣下軌道車防寒工作有了一些心得，細(xì)致總結(jié)防寒經(jīng)驗(yàn)后，我便在各寶成線駐點(diǎn)積極推廣。多年軌道車值乘以來(lái)至今本人從未因天氣寒冷給車輛狀態(tài)造成不利影響�；仡櫠嗄曛党塑壍儡囄乙寻踩�運(yùn)行了15萬(wàn)公里值乘1萬(wàn)6千小時(shí)，多次配合寶成換線，西寶提速，寶天新老線路改橋等施工作業(yè)，并長(zhǎng)期擔(dān)負(fù)接觸網(wǎng)搶修作業(yè)和各單位臨時(shí)用車的任務(wù)。在圓滿完成任務(wù)的情況下也并非全是風(fēng)平浪靜、無(wú)驚無(wú)險(xiǎn)，突發(fā)事件的處理、機(jī)械故障的應(yīng)急，雖然在快速正確排除后均未影響到人員、設(shè)備、施工進(jìn)度和運(yùn)行點(diǎn)，能按上級(jí)要求圓滿完成任務(wù)，但這種經(jīng)歷時(shí)常在我腦中出現(xiàn)，為我敲響一次次的警鐘，鞭策我努力鉆研專業(yè)、精心維護(hù)車輛。

二、特技專長(zhǎng)。

軌道車、平板車起復(fù)。

201*年參加了分局軌道車技術(shù)比武，在理論和實(shí)作考試中均獲得了第一名的成績(jī)。題目《利用液壓工具起復(fù)軌道車輛》。在對(duì)各站段參賽人員認(rèn)真仔細(xì)的技術(shù)總結(jié)后，同年又參加了鄭州鐵路局軌道車技術(shù)比武，在眾多參賽人員中我是最年輕的選手，但在理論實(shí)作競(jìng)賽中成績(jī)喜人，使得西安分局榮獲總成績(jī)第一的不俗成績(jī)。實(shí)作題目《無(wú)動(dòng)力起復(fù)車輛、動(dòng)力起復(fù)車輛》。通過(guò)這次比賽也使我感觸很深，觀摩了當(dāng)時(shí)鄭局所屬各分局技術(shù)強(qiáng)手的業(yè)務(wù)展示，對(duì)所使用機(jī)具得到初步的了解，我在比賽過(guò)程中不斷同其他參賽人員進(jìn)行交流學(xué)習(xí)，使我在起復(fù)車輛技術(shù)上又得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步。并且在此次比賽后使我深深的體會(huì)到學(xué)習(xí)技術(shù)的是無(wú)止境的，吸取他人長(zhǎng)處，克服自身弱點(diǎn)才是安全生產(chǎn)大道上最堅(jiān)實(shí)的基石，專業(yè)技術(shù)的遠(yuǎn)航風(fēng)帆.

三、解決關(guān)鍵技術(shù)難題。

長(zhǎng)期的DA8型接觸網(wǎng)作業(yè)車、120型軌道車作業(yè)中有時(shí)會(huì)發(fā)生機(jī)油冷卻器油管破損的問(wèn)題，一旦出現(xiàn)此問(wèn)題后很多司機(jī)就感到手足無(wú)措，機(jī)油壓力喪失，機(jī)油不停損失感覺(jué)就沒(méi)有辦法了。其實(shí)在正確的應(yīng)急處理后我們?nèi)钥蓤?jiān)持運(yùn)行到站區(qū)進(jìn)行修理，首先我們斷定是機(jī)油冷卻器油管破損后，就先關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)將機(jī)油冷卻器的進(jìn)油管靠機(jī)油冷卻器側(cè)的管頭拆掉，直接安裝在機(jī)油冷卻器出油管發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的接口上，再將機(jī)油冷卻器出油管的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的管頭安裝在機(jī)油冷卻器進(jìn)油管的接頭上，這樣的安裝方式就是可以將機(jī)油冷卻器變成一個(gè)單純的冷卻水道，而其中包含的油道就分離了出來(lái)，徹底的阻止了機(jī)油向冷卻系統(tǒng)的漏卸。安裝完畢后發(fā)動(dòng)車輛，緩慢向散熱器中加水將冷卻系中機(jī)油徹底溢出，直至冷卻系無(wú)機(jī)油為止。此時(shí)就可以正常的進(jìn)行駕駛了。

車輛的的電瓶是車輛電器系統(tǒng)的主要組成部分，它的技術(shù)狀態(tài)對(duì)車輛的安全運(yùn)行起著只管重要的作用，在我們使用電瓶時(shí)電瓶樁頭與電瓶線連接后往往出現(xiàn)連接不密貼的地方就產(chǎn)生了間隙形成電弧產(chǎn)生高溫?zé)�化樁頭，有的同志為了消除不密貼的現(xiàn)象，就會(huì)使大力來(lái)緊定樁頭和線卡，這樣其實(shí)并不好，眾所周知樁頭的質(zhì)地是鉛，緊固螺栓質(zhì)地是鋼，而且螺栓的絲扣在與樁頭的配合中也存在難以彌補(bǔ)的間隙用力緊定只會(huì)造成變形和損壞，無(wú)法完全克服其中缺陷。有的老師傅明白此點(diǎn)就會(huì)使用隨車黃油涂抹樁頭和線卡，這樣來(lái)消滅電流在間隙處的電弧現(xiàn)象。但是黃油導(dǎo)電系數(shù)低，樁頭與線卡的接觸點(diǎn)小會(huì)產(chǎn)生過(guò)流不好，影響正常的使用，而且在天氣炎熱或電瓶大過(guò)流時(shí)黃油會(huì)滑，使的電瓶贓污。我發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)電器設(shè)備使用的導(dǎo)電膏，在電瓶樁頭與線卡的滅弧中可起到很好的作用，在經(jīng)過(guò)1年的實(shí)驗(yàn)后我發(fā)現(xiàn)完全克服以上的種種缺點(diǎn)。

四、技術(shù)革新。

在長(zhǎng)期從事軌道車司機(jī)工作以來(lái)，我發(fā)現(xiàn)有許多司機(jī)因?qū)�儀表的觀察不全面，引起了很多不必要的機(jī)械故障，特別是冷卻系失水造成發(fā)動(dòng)機(jī)高溫以至造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞方面尤其常見(jiàn)。在駕駛車輛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)缺水造成高溫有以下幾個(gè)情況：1、出車前未認(rèn)真檢查車輛，散熱器未按要求加滿水。2、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)水再次加水時(shí)造成氣室，散熱性能下降。3、車輛運(yùn)行時(shí)冷卻系故障緩慢失水。4、車輛運(yùn)行時(shí)冷卻系故障快速失水。5、冷卻系過(guò)臟向外反水。6、水泵進(jìn)水管過(guò)軟在水泵吸力作用下使進(jìn)水管變形造成向外反水。7、散熱器銅管漏水焊接點(diǎn)太多造成散熱器截面積改變與水泵揚(yáng)程不匹配、向外反水。8、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)冷卻系水道與氣缸竄

通造成冷卻水流失高溫氣體進(jìn)入冷卻系，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)高溫，此時(shí)節(jié)溫器開啟在溢水口出有連續(xù)氣泡。另外風(fēng)扇皮帶打滑斷開和水泵軸斷開、葉片破損以及節(jié)溫器故障或裝反。以上幾種情況許多司機(jī)都知道也知道怎樣排除預(yù)防，那為什么多次出現(xiàn)因缺水或溫度過(guò)高燒壞發(fā)動(dòng)機(jī)呢？在這里我淺談一下看法，引起此類故障的原因主要還是對(duì)水溫表的觀察不夠細(xì)致，規(guī)律不夠了解。上述1、3、5、6、7、8各點(diǎn)和風(fēng)扇、水泵、節(jié)溫器的故障儀表的溫升顯示應(yīng)該要比平時(shí)快許多，一定要引起警惕打開散熱器蓋就都不難發(fā)現(xiàn)，可一一相應(yīng)將故障排除。那第2點(diǎn)水溫表的顯示就會(huì)是起初發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)升溫很快，到水套中蒸汽到76度時(shí)那時(shí)冷卻水溫度已到90度，節(jié)溫器開啟進(jìn)行大循環(huán)儀表顯示溫度突然下降但溫度又很快上升，這樣的水溫變化規(guī)律感覺(jué)好象很正常，可是要警惕的是氣室的存在使冷卻系加入的水量很少，這樣的演化規(guī)律會(huì)很快完成促使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水不足引起發(fā)動(dòng)機(jī)高溫，應(yīng)及時(shí)添加冷卻水。下面說(shuō)到第4點(diǎn)是我們要特別注意的，運(yùn)行中冷卻系管路破裂較大，在水泵的巨大揚(yáng)程下快速失水，水溫表不急顯示冷卻水就會(huì)跑完，余下蒸汽在發(fā)動(dòng)機(jī)中也會(huì)在風(fēng)扇、百葉窗和風(fēng)斗的快速流動(dòng)空氣作用下迅速降溫，水溫感應(yīng)塞在回水管節(jié)溫器處位于發(fā)動(dòng)機(jī)上端與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體不做接觸，在失去了良好的導(dǎo)熱介質(zhì)后儀表溫度顯示到不了90度，所以引起不了司乘人員的注意，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)在高溫下造成粘缸。為排除此上述發(fā)動(dòng)機(jī)高溫隱患，在即將因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)高溫造成不必要損失前，引起司乘人員的警覺(jué)和注意迅速進(jìn)行排除，我認(rèn)為可以在6缸發(fā)動(dòng)機(jī)6缸后面缸壁靠近缸蓋燃燒室側(cè)的鼻梁區(qū)（6缸是在發(fā)動(dòng)機(jī)最后端，散熱最不好的位置），安裝固定一個(gè)可以斷開的溫控開關(guān)（比照道依次發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方位埋入缸體表面）與兩端點(diǎn)火開關(guān)2擋相連，當(dāng)鑰匙門開到2檔時(shí)構(gòu)成回路電流通向溫控開關(guān)，開關(guān)另一端接至兩端儀表盤接一與電瓶匹配燈泡作好固定搭鐵。這樣在運(yùn)行中突然出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高溫會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)燈光熄滅或開啟，司乘人員得到提醒可近早排除，減少故障率。有了這種報(bào)警信號(hào)燈發(fā)動(dòng)機(jī)就可以避免各種原因?qū)е碌母邷兀�也保證了在感應(yīng)塞及電路儀表故障不準(zhǔn)時(shí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起到很有效的保障作用。

在多次車輛起復(fù)比賽中，起復(fù)秦嶺DA8型接觸網(wǎng)作業(yè)車、120型軌道車時(shí)，我發(fā)現(xiàn)在鎖定走行部與車體時(shí)，是使用隨車專用銷釘插入走行減震彈簧承臺(tái)下的直銷長(zhǎng)方孔中，來(lái)保證將千斤頂打起車體后不會(huì)使上下心盤中心銷脫出，其中專用銷釘?shù)陌惭b存在有幾點(diǎn)不足：1、在定位直銷下端方孔插入隨車專用銷釘后起復(fù)機(jī)車，往往起復(fù)機(jī)車因?yàn)闄M向行程很大需要再次倒千斤頂，將機(jī)車整體再次接觸地面，這樣機(jī)車重量會(huì)使減震彈簧壓縮，隨車專用銷釘立即在直銷方孔中松脫，所以在再次頂起就要再次檢查、安裝專用銷釘，以保證人員設(shè)備的安全。2、在車輛脫軌后情況復(fù)雜，加之直銷可以自由的轉(zhuǎn)動(dòng)，直銷方孔轉(zhuǎn)向，極易發(fā)生直銷與減震彈簧上下承臺(tái)卡死，隨車專用銷釘難易安裝的現(xiàn)象，使機(jī)車無(wú)法起復(fù)。3、車輛脫軌后造成減震彈簧受力不均勻，使定位直銷下端方孔難以完全插入，進(jìn)行起復(fù)作業(yè)時(shí)很易造成專用銷釘?shù)臄嗔寻l(fā)生危險(xiǎn)。4、使用隨車專用銷釘定位與鋼板彈簧承臺(tái)下底面有一定的間隙距離，造成無(wú)法最大程度的減少走行的間隙，只有使用千斤頂?shù)捻斊鸶叨葋?lái)抵消，以方便車體于走行的橫移，造成人力資源的無(wú)謂的浪費(fèi)�？偨Y(jié)以上不足，我認(rèn)為可在減震彈簧承臺(tái)下端的直銷上套絲，再在直銷下端焊接直徑小于直銷的標(biāo)準(zhǔn)尺寸的六棱體，與隨車工具的扳手尺寸一致，再匹配相應(yīng)強(qiáng)度的縮緊鏍母，在車輛脫軌后直接安裝縮緊鏍母，若發(fā)現(xiàn)直銷隨之轉(zhuǎn)動(dòng)就使用扳手固定直銷下端焊接標(biāo)準(zhǔn)尺寸的六棱體直至完全鎖緊后，消除走行中存在的間隙，這樣就可以完全克服再次倒千斤頂時(shí)隨車專用銷釘在直銷方孔中松脫和直銷轉(zhuǎn)動(dòng)卡死無(wú)法轉(zhuǎn)回難易安裝等等現(xiàn)象的不足。

另外我發(fā)現(xiàn)起復(fù)興平造平板車輛時(shí)，使用以往隨車卡具較為笨重，安裝技巧性較強(qiáng)，使起復(fù)車輛工作存在許多不利因素。其一、安裝稍有偏差就易在起伏過(guò)程中造成滑脫，影響

設(shè)備及人身安全。其二、卡具與走行部減震彈簧承臺(tái)鋼板鎖定長(zhǎng)度不好把握，興平造平板車輛由于下心盤中心削長(zhǎng)度太短，容易在起復(fù)過(guò)程中造成與上、下心盤完全分離，所以卡具鎖定長(zhǎng)度不能太長(zhǎng)防止起復(fù)時(shí)心盤脫出，反之又不能太短，太短轉(zhuǎn)向架無(wú)法轉(zhuǎn)向車輪難以完全壓上鋼軌還需進(jìn)行二次倒千斤頂起復(fù)，致使在無(wú)起復(fù)經(jīng)驗(yàn)的人員操作下難以把握各部配合的技術(shù)尺寸，最終導(dǎo)致起復(fù)不利。所以我認(rèn)為可以使用匹配承載重量的棘輪緊線器作為車架與走行部的連接卡具，一端與車體側(cè)梁相連，一端與匹配強(qiáng)度U型叉件相連，此叉件凹槽可輕松插入走行部減震彈簧承臺(tái)鋼板，凹槽深6厘米或更深，寬2厘米，高2厘米，設(shè)計(jì)成這種形狀方便構(gòu)成車架與走行部減震彈簧承臺(tái)鋼板的連接，而且相對(duì)以往卡具有方便安裝的優(yōu)點(diǎn)，只需向走行部減震彈簧承臺(tái)鋼板上一插，便可進(jìn)行起復(fù)受力。此種連接部件相對(duì)以往卡還具有不宜造成滑脫的優(yōu)點(diǎn)。利用棘輪緊線器連接還不同于以往的卡具的是，以往卡具與走行部連接時(shí)固定長(zhǎng)度不好把握，太緊轉(zhuǎn)向架不轉(zhuǎn)向，太松將使心盤脫出或造成千斤頂頂起高度不足需二次倒頂高完成。而棘輪緊線器在車架頂起前后都可以根據(jù)需要松、緊鋼絲，以利走行架轉(zhuǎn)向、移動(dòng)抬升的各種需要，而且棘輪緊線器有鋼絲行程長(zhǎng)更利于特殊狀態(tài)使用的優(yōu)點(diǎn)，車輛脫軌后一旦上、下心盤已經(jīng)脫出隨車卡具長(zhǎng)度不足時(shí)，此時(shí)棘輪緊線器便可完全解決長(zhǎng)度問(wèn)題，在利用千斤頂頂起平車底架達(dá)到足夠高度后，操縱棘輪緊線器將走行部逐漸拉動(dòng)調(diào)整，最終達(dá)到成功起復(fù)車輛。

五、授課帶徒。

在現(xiàn)代的社會(huì)中發(fā)現(xiàn)有一個(gè)實(shí)心實(shí)意想學(xué)此專業(yè)的人較難，一旦發(fā)現(xiàn)我總感覺(jué)到喜悅并喜歡與他交流，不自主說(shuō)出自己的工作心得，還力求講的通俗易懂生怕不能領(lǐng)會(huì)。我時(shí)常想到我專業(yè)學(xué)習(xí)的歷程常常為弄懂一個(gè)難點(diǎn)所做出的付出，便總想怎樣才能調(diào)動(dòng)出他最大的積極性象一塊海綿一樣將知識(shí)吸取，可以在最短時(shí)間能與我切磋、討論。所以我在出車前收車后，就開始督促他先去檢查車輛，我只是注意觀察對(duì)漏項(xiàng)和不正確的方法及時(shí)指出，并仔細(xì)講明檢查各點(diǎn)的目的和應(yīng)用工具、手法的效果，待其檢查完畢說(shuō)明車輛狀態(tài)后，我開始在他不注意時(shí)進(jìn)行復(fù)檢，對(duì)照他所說(shuō)明的車輛狀況及時(shí)消除隱患。這樣經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的觀察我想現(xiàn)在才能對(duì)其檢查車輛過(guò)程進(jìn)行全面分析，更好指出不足之處和特別合理的地方同時(shí)要充分肯定作出的成績(jī)，清楚說(shuō)明最后需要注意更改的事項(xiàng)。這樣以來(lái)首先樹立了其自信心和一定的成就感，并很大程度的提高了對(duì)機(jī)械理論的愛(ài)好，促使從被動(dòng)接受到主動(dòng)鉆研業(yè)務(wù)知識(shí)的轉(zhuǎn)變。這樣我在對(duì)設(shè)備進(jìn)行必要的保養(yǎng)和維護(hù)時(shí)，就可以同時(shí)做到眼到、手到、嘴到，使他在我一遍一遍講解下并不感到厭煩，形成對(duì)部件總成名稱、功用的強(qiáng)烈記憶，循序漸進(jìn)由淺至深達(dá)到對(duì)設(shè)備一定程度的熟悉了解，并在保養(yǎng)檢修安全操作中盡可能使其最大限度多在關(guān)鍵部位動(dòng)手，再次使其感到自己也是設(shè)備安全生產(chǎn)中不可缺少的一員。在值乘時(shí)駕駛車輛也要首先讓他明白要在線路注意觀察什么？怎樣觀察，怎樣預(yù)想，還要注意觀察司機(jī)怎么樣駕駛，遇到情況怎樣處理，怎樣合理使用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和對(duì)儀表顯示的全面掌握及制動(dòng)距離放風(fēng)時(shí)機(jī)的靈活運(yùn)用。并嚴(yán)格執(zhí)行《行規(guī)》《技規(guī)》《軌管》等規(guī)定和所管內(nèi)車站站細(xì)、段內(nèi)規(guī)定及呼喚應(yīng)答制度使其較早養(yǎng)成值乘時(shí)的良好習(xí)慣。以上業(yè)務(wù)知識(shí)技能全面了解掌握后方能初步駕駛車輛，此時(shí)作為司機(jī)一定要有良好的耐心和敢于擔(dān)當(dāng)?shù)挠職猓�在不影響配合作業(yè)、安全生產(chǎn)的情況下，一天有一項(xiàng)好的長(zhǎng)進(jìn)都能讓人欣慰。除此之外也要從自身做起，嚴(yán)格要求、遵章守級(jí)、完善人格修養(yǎng)和職業(yè)操守，不時(shí)與他進(jìn)行專業(yè)討論、分析事故案例和天南海北的促膝長(zhǎng)談講先進(jìn)事跡學(xué)習(xí)他人長(zhǎng)處，努力灌輸積極向上的思想并在內(nèi)心深出扎根發(fā)芽，茁壯成長(zhǎng)，為以后的發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。以上是我?guī)啄陙?lái)所琢磨出的一點(diǎn)心得，其中還存在許多不足，希望可以得到指正以利以后在軌道車專業(yè)領(lǐng)域中作出微薄貢獻(xiàn)。

以上幾點(diǎn)是我從業(yè)以來(lái)了的心得體會(huì)和總結(jié)陳述，其中難免存在許多不足和不近人意的地方，還需要在今后的工作中繼續(xù)努力鉆研專業(yè)，提高自身素質(zhì)，進(jìn)行不斷的改進(jìn)。隨著祖國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展鐵路改革的不斷深入，新設(shè)備、新工藝廣泛采用和隨之出現(xiàn)的新課題，我決心在以后的工作中更要積極的進(jìn)行接觸不斷學(xué)習(xí)，更快適應(yīng)設(shè)備的更新和科技發(fā)展，并以更高的熱情投入到鐵路高科技建設(shè)中去。

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附件1：工作業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)表單位：xxxxx姓名：xxx工種：軌道車司機(jī)報(bào)考等級(jí)：二級(jí)/技師評(píng)價(jià)期間：201*年4月到201*年11月評(píng)價(jià)尺度1．超過(guò)了工作要求；2．很好地達(dá)到工作要求；3．全部達(dá)到工作要求；4．基本達(dá)到工作要求；5．未能達(dá)到工作要求�？己隧�(xiàng)目考核標(biāo)準(zhǔn)1．超額完成本崗位勞動(dòng)定額30%以上；2．超額完成本崗位勞動(dòng)定額29%以下；3．按照單位下達(dá)或規(guī)定的勞動(dòng)定額完成生產(chǎn)任務(wù)；4．一次完不成月生產(chǎn)任務(wù)或勞動(dòng)定額標(biāo)準(zhǔn)；5．二次完不成月生產(chǎn)任務(wù)或勞動(dòng)定額標(biāo)準(zhǔn)。1．遵守生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，全部產(chǎn)品符合質(zhì)量要求，優(yōu)良分值302418120201*128010864054320單位評(píng)價(jià)部屬單位審核工作效率（30）工作質(zhì)量30）（

30率達(dá)到50%以上；產(chǎn)品2．遵守生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，全部產(chǎn)品符合質(zhì)量要求，優(yōu)良質(zhì)量率達(dá)到10%以上；（20）3．遵守生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，全部產(chǎn)品符合質(zhì)量要求；4．遵守生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，90%以上產(chǎn)品符合質(zhì)量要求；5．基本遵守生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品合格率不到90%。1．堅(jiān)持安全生產(chǎn)，工作中未發(fā)生任何責(zé)任事故，且有效防止和排除非本人責(zé)任事故二次及以上；2．堅(jiān)持安全生產(chǎn)，工作中未發(fā)生任何責(zé)任事故，20安全且有效防止和排除非本人責(zé)任事故一次；生產(chǎn)3．堅(jiān)持安全生產(chǎn)，工作中未發(fā)生任何責(zé)任事故；（10）4．堅(jiān)持安全生產(chǎn)，工作中存在過(guò)一次事故隱患；5．堅(jiān)持安全生產(chǎn)，工作中存在過(guò)二次及上事故隱患。1．能將技藝和經(jīng)驗(yàn)傳授給其它同志，且?guī)н^(guò)2名及以上徒弟；10傳授技藝（5）2．能將技藝和經(jīng)驗(yàn)傳授給其它同志，且?guī)н^(guò)1名徒弟；3．能將技藝和經(jīng)驗(yàn)傳授給其它同志；4．能較好地傳授技藝和經(jīng)驗(yàn)；5．傳授技藝和經(jīng)驗(yàn)較為保守。5

考核項(xiàng)目解決工作能力骨干（35）作用（5）考核標(biāo)準(zhǔn)分值10864010864054310543205430－單位評(píng)價(jià)部屬單位審核1．解決路局級(jí)以上生產(chǎn)技術(shù)關(guān)鍵問(wèn)題；2．解決站段級(jí)生產(chǎn)技術(shù)關(guān)鍵問(wèn)題；關(guān)鍵3．解決車間級(jí)生產(chǎn)技術(shù)關(guān)鍵問(wèn)題二次及以上；問(wèn)題4．解決車間級(jí)生產(chǎn)技術(shù)關(guān)鍵問(wèn)題一次；（10）5．未解決任何生產(chǎn)技術(shù)關(guān)鍵問(wèn)題。1．獲得國(guó)家級(jí)技術(shù)革新項(xiàng)目；2．獲得部（�。┘�(jí)科技進(jìn)步、合理化建議和技術(shù)改進(jìn)項(xiàng)目；3．獲得路局級(jí)科技進(jìn)步、合理化建議和技術(shù)改進(jìn)項(xiàng)目；4．獲得站段級(jí)科技進(jìn)步、合理化建議和技術(shù)改進(jìn)項(xiàng)目的；5．沒(méi)有任何技術(shù)革新項(xiàng)目的。1．擔(dān)任班組長(zhǎng)，所在班組評(píng)為部（�。┘�(jí)先進(jìn)；2．擔(dān)任班組長(zhǎng)，所在班組評(píng)為路局級(jí)先進(jìn)；3．擔(dān)任班組長(zhǎng)，所在班組評(píng)為站段級(jí)先進(jìn)；4．擔(dān)任班組長(zhǎng)；5．未擔(dān)任班組長(zhǎng)。6技術(shù)革新（10）401．獲得省（部）級(jí)以上職業(yè)技能競(jìng)賽前三名；技能2．獲得路局級(jí)職業(yè)技能競(jìng)賽前二名；競(jìng)賽3．獲得路局級(jí)職業(yè)技能競(jìng)賽第三至第五名；（5）4．獲得站段級(jí)職業(yè)技能競(jìng)賽第一名；5．未獲得任何等級(jí)職業(yè)技能競(jìng)賽名次的。0理論2．部（省）級(jí)專業(yè)刊物上發(fā)表專業(yè)文章的；研究3．路局級(jí)專業(yè)刊物上發(fā)表專業(yè)文章的；（5）4．沒(méi)有在專業(yè)刊物上發(fā)表專業(yè)文章的。評(píng)價(jià)合計(jì)1．國(guó)家級(jí)專業(yè)刊物上發(fā)表專業(yè)文章的；075此評(píng)價(jià)是根據(jù)申報(bào)者行為的觀察和了解而得出的。單位評(píng)價(jià)者姓名：日期：

本人的簽名只說(shuō)明已經(jīng)看過(guò)這份評(píng)價(jià)，但不意味著同意上述評(píng)價(jià)。申報(bào)者姓名：日期：鐵路局審查者姓名：日期：

附件2：出勤率（20）職業(yè)道德評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)表評(píng)價(jià)尺度單位：xxxxx姓名：xxx工種：軌道車司機(jī)報(bào)考等級(jí)：二級(jí)/技師評(píng)價(jià)期間：201*年4月到201*年11月1．超過(guò)了工作要求；2．很好地達(dá)到工作要求；3．全部達(dá)到工作要求；4．基本達(dá)到工作要求；5．未能達(dá)到工作要求�？己隧�(xiàng)目考核標(biāo)準(zhǔn)1．出滿勤；2．事假累計(jì)20天以內(nèi)；3．事假累計(jì)30天以內(nèi)；4．事假累計(jì)50天以內(nèi)；5．事假累計(jì)50天及以上。1．工作積極主動(dòng)，服從分配，認(rèn)真負(fù)責(zé)，團(tuán)結(jié)協(xié)作；2．工作積極主動(dòng)，服從分配，認(rèn)真負(fù)責(zé)；3．工作服從分配，認(rèn)真負(fù)責(zé)；4．服從分配，按規(guī)定完成工作；5．不能按規(guī)定完成工作。1．模范遵守法律法規(guī)和企業(yè)的規(guī)章制度，熱愛(ài)工作，未受過(guò)任何處分；2．遵守法律法規(guī)和企業(yè)的規(guī)章制度，熱愛(ài)工作，未受過(guò)任何處分；3．遵守法律法規(guī)，未受過(guò)任何處分；4．有違章違紀(jì)現(xiàn)象，但未受過(guò)處分；5．受過(guò)黨紀(jì)、行政處分的。1．獲得部（省）級(jí)及以上先進(jìn)工作者、優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、勞模、標(biāo)兵及技術(shù)能手等榮譽(yù)稱號(hào)；2．獲得路局級(jí)先進(jìn)工作者、優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、勞模、標(biāo)兵及技術(shù)能手等榮譽(yù)稱號(hào)；3．獲得站段級(jí)先進(jìn)工作者、優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、勞模、標(biāo)兵及技術(shù)能手等榮譽(yù)稱號(hào)；4．獲得車間級(jí)先進(jìn)工作者、優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、勞模、標(biāo)兵及技術(shù)能手等榮譽(yù)稱號(hào)；5．沒(méi)有獲得各等級(jí)榮譽(yù)稱號(hào)。評(píng)價(jià)合計(jì)分值201*1050403224160201*1280201*1240－單位評(píng)價(jià)部屬單位審核20勞動(dòng)態(tài)度（40）40遵紀(jì)守法（20）20稱號(hào)（20）

榮譽(yù)082此評(píng)價(jià)是根據(jù)申報(bào)者行為的觀察和了解而得出的。單位評(píng)價(jià)者姓名：日期：本人的簽名只說(shuō)明已經(jīng)看過(guò)這份評(píng)價(jià)，但不意味著同意上述評(píng)價(jià)。申報(bào)者姓名：日期：鐵路局審查者姓名：日期：

潛在能力評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)表單位：xxxxx姓名：xxx工種：軌道車司機(jī)報(bào)考等級(jí)：二級(jí)/技師評(píng)價(jià)期間：201*年4月到201*年11月評(píng)價(jià)尺度1．超過(guò)工作要求；2．達(dá)到工作要求；3．低于工作要求�？己隧�(xiàng)目考核標(biāo)準(zhǔn)分值15105151051510553130201*201*10－單位評(píng)價(jià)部屬單位審核理論1．超過(guò)相應(yīng)技術(shù)等級(jí)要求的技術(shù)理論知識(shí)；知識(shí)2．達(dá)到相應(yīng)技術(shù)等級(jí)要求的技術(shù)理論知識(shí)；（15）3．低于相應(yīng)技術(shù)等級(jí)要求的技術(shù)理論知識(shí)。關(guān)鍵1．具有攻克重大技術(shù)難題的能力；10技術(shù)2．具有攻克較大技術(shù)難題的能力；技術(shù)（15）3．具有攻克一般技術(shù)難題的能力。總結(jié)業(yè)務(wù)1．具有二項(xiàng)及以上絕招技術(shù)；（50）特長(zhǎng)2．具有一項(xiàng)絕招技術(shù)；（15）3．具有一般的技術(shù)特長(zhǎng)。1010總結(jié)1．具有較高的技術(shù)總結(jié)寫作水平；格式2．技術(shù)總結(jié)寫作一般；（5）3．技術(shù)總結(jié)寫作較差。技術(shù)1．回答準(zhǔn)確、概念清楚；5（50）總結(jié)2．回答全面、條理較清、有小失誤；技術(shù)（30）3．回答一般，有小差錯(cuò)。答辯專業(yè)1．概念清楚、基礎(chǔ)較好、答辯流暢；技術(shù)2．基礎(chǔ)較好、回答基本正確、有小失誤；（20）3．有一定基礎(chǔ)，回答較好，有差錯(cuò)。評(píng)價(jià)合計(jì)201*70此評(píng)價(jià)是根據(jù)申報(bào)者行為的觀察和了解而得出的。本人的簽名只說(shuō)明已經(jīng)看過(guò)這份評(píng)價(jià)，但不意味著同意上述評(píng)價(jià)。申報(bào)者姓名：日期：?jiǎn)挝辉u(píng)價(jià)者姓名：日期：

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鐵路局審查者姓名：日期：

技師基本情況表單位：西安鐵路局寶雞供電段姓名政治面貌工作時(shí)間職名（工種）考核成績(jī)Xxx黨員1990.xx.xx軌道車司機(jī)實(shí)作68理論95身份證號(hào)文化程度取得高級(jí)工證書時(shí)間是否工班長(zhǎng)業(yè)績(jī)潛能道德612xxxxxxxxxxxx高中201*.04.25否綜合任高級(jí)工以來(lái)工作業(yè)績(jī)Xxx同志自1994年從事軌道車司機(jī)工種工作，201*年取得軌道車司機(jī)工種高級(jí)工職業(yè)資格。自被擔(dān)任高級(jí)工以來(lái)，刻苦鉆研技術(shù)業(yè)務(wù)，在崗位上盡職盡責(zé)、埋頭苦干，其主要工作業(yè)績(jī)?nèi)缦�。一、業(yè)務(wù)能力：在1999年4月被任命為軌道車司機(jī)以來(lái)，能刻苦鉆研業(yè)務(wù)理論知識(shí)，熟練掌握不同車型的操作要領(lǐng)和車輛結(jié)構(gòu)，掌握車輛的保養(yǎng)和維護(hù)，車輛應(yīng)急故障的判斷和處理。二、特技專長(zhǎng)：大型施工中，能夠準(zhǔn)確的按施工負(fù)責(zé)人的要求及時(shí)的起步和停車。停車準(zhǔn)確到位。工作實(shí)踐中鍛煉自己的操作能力和排除故障的能力，發(fā)現(xiàn)車輛存在的缺陷和問(wèn)題能夠及時(shí)處理。三、解決技術(shù)難題：冬季防止車輛風(fēng)管路結(jié)冰堵塞，造成風(fēng)路不暢，引起車輛制動(dòng)失效，造成行車事故，對(duì)車輛風(fēng)路進(jìn)行改造。四、技術(shù)革新：由于金鷹3作業(yè)車車輪閘瓦與車輪踏面之間間隙過(guò)大，旁路制動(dòng)操作頻繁，時(shí)間久了容易造成閘瓦偏磨，影響制動(dòng)效果。所以對(duì)其出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了調(diào)整，確保行車安全。五、帶徒傳藝：首先加強(qiáng)自身業(yè)務(wù)素質(zhì)的提升，嚴(yán)格要自己。其次把自己所掌握的知識(shí)和技術(shù)毫無(wú)保留的傳授給他們。培養(yǎng)他們的獨(dú)立操作技能，車輛保養(yǎng)，故障判斷和應(yīng)急處理等方面的能力。部屬單位評(píng)審意見(jiàn)評(píng)委人數(shù)同意反對(duì)棄權(quán)注：1．工作業(yè)績(jī)主要是申報(bào)者為本單位做出的成績(jī)及貢獻(xiàn)；成績(jī)及貢獻(xiàn)在同行業(yè)領(lǐng)域中的影響及對(duì)企業(yè)產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益（用數(shù)字量化反映）；曾獲得的榮譽(yù)稱號(hào)。2．在撰寫過(guò)程中，要實(shí)事求是，簡(jiǎn)明扼要，突出重點(diǎn)。獲得的榮譽(yù)稱號(hào)要由低一級(jí)向高一級(jí)依次寫明。

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技師評(píng)審呈報(bào)表姓名：xxx單位：xxxxx職業(yè)：軌道車司機(jī)鐵道部勞動(dòng)和衛(wèi)生司

姓名籍貫工齡Xxx陜西xxXx年性別政治面貌技術(shù)等級(jí)男黨員高級(jí)工出生年月文化程度崗位工資19xx.xx高中Xxxx元主要學(xué)歷和工作經(jīng)歷起始時(shí)間1987年09在何校、何單位學(xué)習(xí)、工作XxXxXx證明人月－1990Xxxxxx中學(xué)上高中年07月199x年12月－1994年12月1994年12月－201*年04月原xxx供電段原xxx供電段軌道車二班工作主要技術(shù)簡(jiǎn)歷、貢獻(xiàn)成果登記

項(xiàng)目?jī)?nèi)容證明人或證明材料有何技術(shù)革新項(xiàng)目及獲獎(jiǎng)情況通過(guò)在車間擔(dān)當(dāng)主車以來(lái)，我發(fā)現(xiàn)了金鷹3作業(yè)車車輪閘瓦與車輪踏面之間間隙過(guò)大。天窗作業(yè)時(shí)，由于旁路制動(dòng)操作頻繁，時(shí)間久了容易造成閘瓦偏磨，影響制動(dòng)效果。也容易擦傷車輪蹋面。加大閘瓦和車輪的磨損，造成不必要的機(jī)械故障，這都是兩側(cè)制動(dòng)力不均勻造成的。為了防止類似事故的發(fā)生，要從以下幾個(gè)方面去處理和防止：1、調(diào)整左右兩側(cè)制動(dòng)活塞行程同樣大�。�2、前后制動(dòng)水平拉桿高低要相等；3、閘瓦托架自動(dòng)拉刀圓銷處經(jīng)常潤(rùn)滑；4、閘瓦托外調(diào)整彈簧螺栓一定要調(diào)整到適當(dāng)位置，特別是相對(duì)應(yīng)的兩側(cè)一定要水平，必要時(shí)添加墊片。這樣就可以克服由于制動(dòng)力不均勻造成的閘瓦偏。Xxx何年何月獲何種光榮稱號(hào)1．201*年防止路外傷亡一件。任高級(jí)工后有何突出貢獻(xiàn)2．201*年在檢車中發(fā)現(xiàn)平車制動(dòng)橫梁斷裂，防止一起車輛大部件脫落的行車事故的發(fā)生。Xx主要技術(shù)簡(jiǎn)歷、貢獻(xiàn)成果登記

項(xiàng)目?jī)?nèi)容證明人或證明材料本專業(yè)有何技術(shù)特長(zhǎng)或技術(shù)絕招點(diǎn)，使接觸網(wǎng)作業(yè)節(jié)省作業(yè)時(shí)間，這是在多次大修施工中總結(jié)出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)。因?yàn)榻佑|網(wǎng)大修施工作業(yè)每臺(tái)施工車輛擔(dān)任的作業(yè)區(qū)段和作業(yè)內(nèi)容都有所不同，但在大修施工作業(yè)當(dāng)中每臺(tái)車的作業(yè)內(nèi)容和范圍都大致相同，通過(guò)自己在多次作業(yè)后，很快掌握自己車輛所擔(dān)任的作業(yè)內(nèi)容，通過(guò)提前預(yù)想，結(jié)合接觸網(wǎng)下達(dá)的運(yùn)行命令后，能準(zhǔn)確掌握制動(dòng)量，和車輛運(yùn)行速度，使車輛準(zhǔn)確及時(shí)到達(dá)接觸網(wǎng)所需的停留位置，給接觸網(wǎng)施工節(jié)省了時(shí)間，沒(méi)有造成一起因?yàn)檐囕v運(yùn)行緩慢而延點(diǎn)的現(xiàn)象。受到了施工負(fù)責(zé)人的多次表?yè)P(yáng)。冬季防止風(fēng)管路結(jié)冰堵塞，造成風(fēng)路不暢引起制動(dòng)失見(jiàn)證明材料參加接觸網(wǎng)大修施工作業(yè)中能夠準(zhǔn)確掌握車輛�？康丶夹g(shù)競(jìng)賽及獲獎(jiǎng)的情況解決生產(chǎn)技術(shù)關(guān)鍵簡(jiǎn)要情況效。對(duì)車輛風(fēng)路進(jìn)行改造。因?yàn)樵诙�季由于溫度較低，空氣中存在大量的水分及塵埃，風(fēng)管路中又存在大量的油水混合物，空壓機(jī)在工作時(shí)產(chǎn)生熱空氣，遇到溫度極低的風(fēng)管路，極易形成冰珠造成風(fēng)管路堵塞。于是針對(duì)這種問(wèn)題，我?guī)ьI(lǐng)見(jiàn)證明材料我的同事們?cè)诳諌簷C(jī)濾清器中加裝鋼絲團(tuán)，并使濾清器排污口向下，當(dāng)空氣進(jìn)入濾清器后，經(jīng)過(guò)鋼絲團(tuán)過(guò)濾后，塵埃會(huì)被阻止，同樣也會(huì)使流動(dòng)的空氣減速流動(dòng)，在重力的作用下，會(huì)從排污口排出。而空氣中的水分會(huì)因?yàn)殇摻z團(tuán)的作用，使少量的水分減速流入空氣濾清器，并且被海綿吸收，這樣流入管路的空氣是純凈的，減少了風(fēng)管路中的結(jié)冰現(xiàn)象。技術(shù)總結(jié)

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位評(píng)委，你們好！我叫xxx，是xxxxxxxxxxx軌道車司機(jī)。自1994年12月一直從事軌道車司機(jī)工作。在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的幫助教育下，通過(guò)自己的勤奮努力已安全駕駛14年。在此期間，先后完成了xxxx的大修施工和工區(qū)的日常維修配合，以及xxxx的集中修大型施工。均安全圓滿的完成了各項(xiàng)值乘任務(wù)。一、業(yè)務(wù)能力自參加工作以來(lái)，先后經(jīng)歷了四種車型的駕駛。剛開始，由于第一次接觸軌道車，業(yè)務(wù)上的知識(shí)特別欠缺。但我沒(méi)有放松自己，干活搶著干，不懂就問(wèn)，虛心的向老師傅請(qǐng)教。認(rèn)真學(xué)習(xí)《技規(guī)》，《行規(guī)》和《軌道車管理規(guī)則》。牢固樹立安全第一，遵章守紀(jì)，勤學(xué)業(yè)務(wù)不恥下問(wèn)的思想。經(jīng)過(guò)不懈的努力，對(duì)車輛有了一定得熟悉和了解。同時(shí)結(jié)合工作中的實(shí)際操作，加上理論的學(xué)習(xí)和老師傅們的幫助，使自己的業(yè)務(wù)水平不斷的得到提高。在1997年12月被任命為軌道車司機(jī)。此后，自己更加刻苦的鉆研業(yè)務(wù)知識(shí)，熟練掌握不同車型的操作要領(lǐng)和車輛結(jié)構(gòu)，掌握車輛的保養(yǎng)和維護(hù)要求，車輛應(yīng)急故障的判斷和處理能力。業(yè)務(wù)上嚴(yán)格要求自己，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，確保了車輛的運(yùn)行安全。在自己和同事們的努力下，榮獲了xxxxx工區(qū)“黨員紅旗車”的光榮稱號(hào)。二、特技專長(zhǎng)軌道作業(yè)車是為接觸網(wǎng)施工服務(wù)的。接觸網(wǎng)日常檢修作業(yè)速度的快慢與車輛狀態(tài)和司機(jī)的操作水平有很大的關(guān)系。作業(yè)中，司機(jī)如果能夠準(zhǔn)確的按施工負(fù)責(zé)人的要求做到及時(shí)的起步和停車，將使接觸網(wǎng)工上網(wǎng)作業(yè)時(shí)間得到保證。特別是在大型施工中，由于時(shí)間緊、任務(wù)重，對(duì)軌道車司機(jī)車輛操縱水平要求更高。例如在xxxx接觸網(wǎng)放線施工中，由于作業(yè)臺(tái)上作業(yè)人員沒(méi)有和司機(jī)聯(lián)系的對(duì)講機(jī)，只能聽(tīng)作業(yè)人員的喊聲。司機(jī)一邊要聽(tīng)作業(yè)臺(tái)上的命令，來(lái)掌握車輛的運(yùn)行方向和停車位置；同時(shí)還要注意聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作是否正常。緊線施工的

時(shí)候，司機(jī)一定要慢抬、半抬離合器，準(zhǔn)確的掌握緊線所需要的牽引力，因?yàn)殡x合器抬快了容易造成車輛抖動(dòng)，拉斷導(dǎo)線甚至支柱，油門小了力量又不夠；另一方面司機(jī)又要控制車輛的運(yùn)行速度，使車輛及時(shí)準(zhǔn)確的停到位，好給施工節(jié)省時(shí)間。在xxxx配合施工中沒(méi)有發(fā)生過(guò)一起因?yàn)樽约旱牟僮鞑划?dāng)而影響施工進(jìn)度的事情。受到領(lǐng)導(dǎo)的多次表?yè)P(yáng)，也正是在這日積月累的工作實(shí)踐中鍛煉自己的操作和排除故障的能力，使自己能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)車輛存在的缺陷和問(wèn)題，使之得到及時(shí)處理，確保行車安全。例如，在一次檢車中，由于按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)要求執(zhí)行，自己發(fā)現(xiàn)了平車自動(dòng)橫梁中間斷裂，及時(shí)上報(bào)并得到處理，防止了一起行車事故的發(fā)生，受到了段表?yè)P(yáng)和獎(jiǎng)勵(lì)。三、解決關(guān)鍵技術(shù)難題冬季風(fēng)管路結(jié)冰堵塞，會(huì)造成風(fēng)路不暢，引起自動(dòng)失效。因?yàn)槎�季氣溫較低，空氣中從在大量的水份及灰塵。風(fēng)管路中又存在大量的油水混合物，空壓機(jī)在工作時(shí)產(chǎn)生熱空氣，遇到極低的風(fēng)管路極易形成冰珠，造成風(fēng)管路堵塞。因此為防止車輛自動(dòng)失效，防止行車事故，就必須對(duì)車輛風(fēng)路進(jìn)行改造。于是針對(duì)這種問(wèn)題我們就在空壓機(jī)濾清器中加入鋼絲團(tuán)，開始濾清器排污向下，當(dāng)空氣進(jìn)入濾清器中，通過(guò)鋼絲團(tuán)過(guò)濾后，灰塵會(huì)被阻止。同樣也會(huì)使空氣流動(dòng)放緩，在重力的作用下，灰塵排污口排除。空氣中的水份，會(huì)因?yàn)殇摻z團(tuán)的作用，使少量的水份流入空氣濾清器并且被海綿吸收。這樣就去掉了空氣中的水份，防止了風(fēng)管路的結(jié)冰堵塞。四、技術(shù)革新通過(guò)兩年多擔(dān)當(dāng)主車司機(jī)以來(lái)，我在日常工作中發(fā)現(xiàn)了金鷹3作業(yè)車車輪閘瓦與車輪踏面之間間隙過(guò)大。天窗作業(yè)時(shí)，由于旁路制動(dòng)操作頻繁，時(shí)間久了容易造成閘瓦偏磨，影響制動(dòng)效果。也容易擦傷車輪蹋面。加大閘瓦和車輪的磨損，造成不必要的機(jī)械故障，這都是兩側(cè)制動(dòng)力不均勻造成的。為了防止類似事故的發(fā)生，要從以下幾個(gè)

方面去處理和防止：1．調(diào)整左右兩側(cè)制動(dòng)活塞行程同樣大�。�2．前后制動(dòng)水平拉桿高低要相等；3．閘瓦托架自動(dòng)拉刀圓銷處經(jīng)常潤(rùn)滑；4．閘瓦托外調(diào)整彈簧螺栓一定要調(diào)整到適當(dāng)位置，特別是相對(duì)應(yīng)的兩側(cè)一定要水平，必要時(shí)添加墊片。這樣就可以克服由于制動(dòng)力不均勻造成的閘瓦偏磨。五、授課帶徒現(xiàn)在由于社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步，和鐵路的跨越式發(fā)展及車輛的更新?lián)Q代，對(duì)司乘人員的素質(zhì)要求越來(lái)越高。但現(xiàn)在踏踏實(shí)實(shí)學(xué)習(xí)鉆研業(yè)務(wù)的人卻很少。為了司乘人員的繼承和發(fā)展，首先注重自身業(yè)務(wù)素質(zhì)的不斷提高，在自己不斷進(jìn)步的同時(shí)，也帶動(dòng)身邊的人共同進(jìn)步。自己把所掌握的知識(shí)和技術(shù)毫無(wú)保留的傳授給他們，培養(yǎng)他們的獨(dú)立操作技能，車輛保養(yǎng)，故障判斷和應(yīng)急處理等方面的能力。Xxx就是其中之一，目前由于他的業(yè)務(wù)能力提高較快，已被車間作為重點(diǎn)培養(yǎng)對(duì)象。以上幾點(diǎn)，是我從業(yè)以來(lái)的心得體會(huì)和總結(jié)陳述。其中存在許多不足和不盡人意的地方，還需要在今后的工作中繼續(xù)努力，在專業(yè)技術(shù)上繼續(xù)提升。基層單位12

審核意見(jiàn)該同志自擔(dān)任高級(jí)工工作以來(lái)能夠掌握本工種的檢修工藝、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、和操作技能；在檢查診斷故障方面，摸索出一套成功的經(jīng)驗(yàn)并能及時(shí)判斷和準(zhǔn)確地找出問(wèn)題所在，采取有效措施，保證了生產(chǎn)運(yùn)行安全。該同志愛(ài)崗敬業(yè)、具有良好的職業(yè)道德。能夠遵守局、段各項(xiàng)規(guī)章制度，熱愛(ài)本職工作，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、安全紀(jì)錄良好，全年無(wú)嚴(yán)重違章現(xiàn)象。已達(dá)到了技師的基本理論和實(shí)際操作要求，我段同意推薦上報(bào)。201*年12月1日考核成績(jī)記錄項(xiàng)目操作技能理論知識(shí)工作業(yè)績(jī)職業(yè)道德潛在能力綜合

成績(jī)

專業(yè)考評(píng)小組意見(jiàn)考評(píng)小組名稱：組長(zhǎng)簽字：年月日考評(píng)小組人數(shù)負(fù)責(zé)人：年月日出席人數(shù)同意表決情況反對(duì)棄權(quán)主管部門審核意見(jiàn)

勞動(dòng)工資部門審核負(fù)責(zé)人：年月日組長(zhǎng)簽字：年月日評(píng)委會(huì)人數(shù)備注

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技師評(píng)審委員會(huì)意見(jiàn)出席人數(shù)表決情況同意反對(duì)棄權(quán)

個(gè)人技術(shù)總結(jié)

姓名：

單位：

職業(yè)：xxxxxxxx軌道車司機(jī)

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尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位評(píng)委，你們好！我叫xxx，是xxxxxx工區(qū)軌道車司機(jī)。自1994年12月從事軌道車司機(jī)工作。在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的幫助教育下，通過(guò)自己的勤奮努力已安全駕駛18年。在此期間，先后完成了xxxx的大修施工和工區(qū)的日常維修配合，以及xx的集中修大型施工。均安全圓滿的完成了各項(xiàng)值乘任務(wù)。

二、業(yè)務(wù)能力

自參加工作以來(lái)，先后經(jīng)歷了四種車型的駕駛。剛開始，由于第一次接觸軌道車，業(yè)務(wù)上的知識(shí)特別欠缺。但我沒(méi)有放松自己，干活搶著干，不懂就問(wèn)，虛心的向老師傅請(qǐng)教。認(rèn)真學(xué)習(xí)《技規(guī)》，《行規(guī)》和《軌道車管理規(guī)則》。牢固樹立安全第一，遵章守紀(jì)，勤學(xué)業(yè)務(wù)不恥下問(wèn)的思想。經(jīng)過(guò)不懈的努力，對(duì)車輛有了一定得熟悉和了解。同時(shí)結(jié)合工作中的實(shí)際操作，加上理論的學(xué)習(xí)和老師傅們的幫助，使自己的業(yè)務(wù)水平不斷的得到提高。在1999年4月被任命為軌道車司機(jī)。此后，自己更加刻苦的鉆研業(yè)務(wù)知識(shí)，熟練掌握不同車型的操作要領(lǐng)和車輛結(jié)構(gòu)，掌握車輛的保養(yǎng)和維護(hù)要求，車輛應(yīng)急故障的判斷和處理能力。業(yè)務(wù)上嚴(yán)格要求自己，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，確保了車輛的運(yùn)行安全。在自己和同事們的努力下，榮獲了xxxxxx工區(qū)“黨員紅旗車”的光榮稱號(hào)。

二、特技專長(zhǎng)

軌道作業(yè)車是為接觸網(wǎng)施工服務(wù)的。接觸網(wǎng)日常檢修作業(yè)速度的快慢與車輛狀態(tài)和司機(jī)的操作水平有很大的關(guān)系。作業(yè)中，司機(jī)如果能夠準(zhǔn)確的按施工負(fù)責(zé)人的要求做到及時(shí)的起步和停車，將使接觸網(wǎng)工上網(wǎng)作業(yè)時(shí)間得到保證。特別是在大型施工中，由于時(shí)間緊、任務(wù)重，對(duì)軌道車司機(jī)車輛操縱水平要求更高。例如在xxxx接觸網(wǎng)放線施工中，由于作業(yè)臺(tái)上作業(yè)人員沒(méi)有和司機(jī)聯(lián)系的對(duì)講機(jī)，只能聽(tīng)作業(yè)人員的喊聲。司機(jī)一邊要聽(tīng)作業(yè)臺(tái)上的命令，來(lái)掌握車輛的運(yùn)行方向和停車位置；同時(shí)還要注意聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作是否正常。

緊線施工的時(shí)候，司機(jī)一定要慢抬、半抬離合器，準(zhǔn)確的掌握緊線所需要的牽引力，因?yàn)殡x合器抬快了容易造成車輛抖動(dòng)，拉斷導(dǎo)線甚至支柱，油門小了力量又不夠；另一方面司機(jī)又要控制車輛的運(yùn)行速度，使車輛及時(shí)準(zhǔn)確的停到位，好給施工節(jié)省時(shí)間。在陽(yáng)上二線配合施工中沒(méi)有發(fā)生過(guò)一起因?yàn)樽约旱牟僮鞑划?dāng)而影響施工進(jìn)度的事情。受到領(lǐng)導(dǎo)的多次表?yè)P(yáng)，也正是在這日積月累的工作實(shí)踐中鍛煉自己的操作和排除故障的能力，使自己能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)車輛存在的缺陷和問(wèn)題，使之得到及時(shí)處理，確保行車安全。例如，在一次檢車中，由于按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)要求執(zhí)行，自己發(fā)現(xiàn)了平車自動(dòng)橫梁中間斷裂，及時(shí)上報(bào)并得到處理，防止了一起行車事故的發(fā)生，受到了段表?yè)P(yáng)和獎(jiǎng)勵(lì)。

五、解決關(guān)鍵技術(shù)難題

冬季風(fēng)管路結(jié)冰堵塞，會(huì)造成風(fēng)路不暢，引起自動(dòng)失效。因?yàn)槎�季氣溫較低，空氣中從在大量的水份及灰塵。風(fēng)管路中又存在大量的油水混合物，空壓機(jī)在工作時(shí)產(chǎn)生熱空氣，遇到極低的風(fēng)管路極易形成冰珠，造成風(fēng)管路堵塞。因此為防止車輛自動(dòng)失效，防止行車事故，就必須對(duì)車輛風(fēng)路進(jìn)行改造。于是針對(duì)這種問(wèn)題我們就在空壓機(jī)濾清器中加入鋼絲團(tuán)，開始濾清器排污向下，當(dāng)空氣進(jìn)入濾清器中，通過(guò)鋼絲團(tuán)過(guò)濾后，灰塵會(huì)被阻止。同樣也會(huì)使空氣流動(dòng)放緩，在重力的作用下，灰塵排污口排除�？諝庵械乃�份，會(huì)因?yàn)殇摻z團(tuán)的作用，使少量的水份流入空氣濾清器并且被海綿吸收。這樣就去掉了空氣中的水份，防止了風(fēng)管路的結(jié)冰堵塞。

六、技術(shù)革新

通過(guò)兩年多擔(dān)當(dāng)主車司機(jī)以來(lái)，我在日常工作中發(fā)現(xiàn)了金鷹3作業(yè)車車輪閘瓦與車輪踏面之間間隙過(guò)大。天窗作業(yè)時(shí)，由于旁路制動(dòng)操作頻繁，時(shí)間久了容易造成閘瓦偏磨，影響制動(dòng)效果。也容易擦傷車輪蹋面。加大閘瓦和車輪的磨損，造成不必要的機(jī)械故障，

這都是兩側(cè)制動(dòng)力不均勻造成的。為了防止類似事故的發(fā)生，要從以下幾個(gè)方面去處理和防止：

1．調(diào)整左右兩側(cè)制動(dòng)活塞行程同樣大��；2．前后制動(dòng)水平拉桿高低要相等；3．閘瓦托架自動(dòng)拉刀圓銷處經(jīng)常潤(rùn)滑；

4．閘瓦托外調(diào)整彈簧螺栓一定要調(diào)整到適當(dāng)位置，特別是相對(duì)應(yīng)的兩側(cè)一定要水平，必要時(shí)添加墊片。這樣就可以克服由于制動(dòng)力不均勻造成的閘瓦偏磨。

五、授課帶徒

現(xiàn)在由于社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步，和鐵路的跨越式發(fā)展及車輛的更新?lián)Q代，對(duì)司乘人員的素質(zhì)要求越來(lái)越高。但現(xiàn)在踏踏實(shí)實(shí)學(xué)習(xí)鉆研業(yè)務(wù)的人卻很少。為了司乘人員的繼承和發(fā)展，首先注重自身業(yè)務(wù)素質(zhì)的不斷提高，在自己不斷進(jìn)步的同時(shí)，也帶動(dòng)身邊的人共同進(jìn)步。自己把所掌握的知識(shí)和技術(shù)毫無(wú)保留的傳授給他們，培養(yǎng)他們的獨(dú)立操作技能，車輛保養(yǎng)，故障判斷和應(yīng)急處理等方面的能力。Xxxx就是其中之一，目前由于他的業(yè)務(wù)能力提高較快，已被車間作為重點(diǎn)培養(yǎng)對(duì)象。

以上幾點(diǎn)，是我從業(yè)以來(lái)的心得體會(huì)和總結(jié)陳述。其中存在許多不足和不盡人意的地方，還需要在今后的工作中繼續(xù)努力，在專業(yè)技術(shù)上繼續(xù)提升。

Xxx

Xxxxx

二八年十一月十八日

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