運(yùn)輸公司機(jī)務(wù)管理年方案

201*年機(jī)務(wù)管理年工作方案

今年是實(shí)施“十二.五”規(guī)劃的首戰(zhàn)之年，集團(tuán)公司亓董事長對機(jī)務(wù)管理工作高度重視，提出了今年作為“機(jī)務(wù)管理”的強(qiáng)化實(shí)施年。為了貫徹落實(shí)集團(tuán)公司要求與精神，為積極謀劃“十二.五”發(fā)展戰(zhàn)略，達(dá)到“規(guī)范管理、技術(shù)革新、降低成本、促進(jìn)發(fā)展”的目標(biāo)，提升集團(tuán)公司整體機(jī)務(wù)管理水平，擬定方案如下：

一、全面推行集團(tuán)公司新的《機(jī)務(wù)管理辦法》，推進(jìn)“四化”管理集團(tuán)公司改制后，《機(jī)務(wù)管理辦法》一直沿用201*年以前的機(jī)務(wù)管理制度，沒有重新編的制度有的參照的法律法規(guī)已經(jīng)過時(shí)，許多內(nèi)容已脫離實(shí)際，或者缺乏新形勢下的管理理念。201*年機(jī)務(wù)管理部對原機(jī)務(wù)管理制度進(jìn)行了重新編制，添加駕校、檢測站等管理制度，重新修訂工業(yè)安全方面的管理內(nèi)容，完善拋錨呈報(bào)、修理糾紛等各項(xiàng)制度及各類表格的填報(bào)，確定了機(jī)務(wù)部門和機(jī)務(wù)人員的職責(zé)。今年各單位應(yīng)圍繞《機(jī)務(wù)管理辦法》內(nèi)容，從思想意識上、制度執(zhí)行上、隊(duì)伍建設(shè)上下大力氣狠抓，推進(jìn)“規(guī)范化、程序化、簡單化、框架化”的管理模式，提高機(jī)務(wù)管理工作效能。

1、確定崗位，責(zé)任到人

現(xiàn)階段許多基層單位未設(shè)置機(jī)務(wù)管理的專門機(jī)構(gòu)，機(jī)務(wù)方面的工作主要由生產(chǎn)科、車隊(duì)等部門兼職，容易出現(xiàn)管理步調(diào)不一、臺(tái)帳混亂、缺失、考核不到位等的弊端。今年各基層單位需對機(jī)務(wù)管理的現(xiàn)狀及人員配備進(jìn)行調(diào)查了解，根據(jù)實(shí)際需要配備相應(yīng)人員，定崗定責(zé)，并將本單位的機(jī)務(wù)管理組織機(jī)構(gòu)圖及人員名單報(bào)機(jī)務(wù)管理部、人力資源部存檔備案。

2、統(tǒng)一各類機(jī)務(wù)臺(tái)帳、優(yōu)化機(jī)務(wù)月度報(bào)表

為全面了解集團(tuán)公司車輛技術(shù)狀況及運(yùn)輸成本，發(fā)現(xiàn)存在問題得到及時(shí)糾正，機(jī)務(wù)管理部已統(tǒng)一編制了車輛技術(shù)檔案、運(yùn)輸三項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)定額指標(biāo)、報(bào)班檢驗(yàn)、報(bào)修登記、維修計(jì)劃及維修技術(shù)等一車一檔的管理臺(tái)賬，同時(shí)對臺(tái)賬的填寫3月進(jìn)行了培訓(xùn)，要求4月起各單位必須按新規(guī)定使用新臺(tái)帳進(jìn)行記錄存檔。5月機(jī)務(wù)管理部計(jì)劃對機(jī)務(wù)月度報(bào)表再進(jìn)一步修改、優(yōu)化，著重于臺(tái)帳數(shù)據(jù)的真實(shí)、可操作性，使報(bào)表更能準(zhǔn)確反映機(jī)務(wù)管理工作的切實(shí)情況。

3、加強(qiáng)車輛管理，強(qiáng)化愛車?yán)��?/p>

目前部分單位的車輛檔案管理簡單、隨意，新增、報(bào)廢車輛的檔案未及時(shí)建立、清理，檔案內(nèi)容不及時(shí)更新；部分單位未經(jīng)集團(tuán)審批擅自購置、轉(zhuǎn)讓車輛或過后再補(bǔ)報(bào)手續(xù)；愛車?yán)�保工作不按�?guī)定對車輛狀況進(jìn)行認(rèn)真、嚴(yán)格考核，

臺(tái)帳記錄缺失、流于形式。

今年根據(jù)集團(tuán)車輛管理的新規(guī)定《廣西運(yùn)德集團(tuán)車輛購置、調(diào)動(dòng)、轉(zhuǎn)入、轉(zhuǎn)出、報(bào)廢規(guī)定》，要求各單位在4月份開展自檢自查工作，全面梳理本單位的建制車輛，逐輛核對、完善車輛檔案，加強(qiáng)車輛購置、轉(zhuǎn)入、轉(zhuǎn)出、報(bào)廢等申報(bào)手續(xù)的實(shí)施及時(shí)效等。機(jī)務(wù)管理部在全年的管理中，加強(qiáng)對各基層單位車輛技術(shù)狀況掌控力度，進(jìn)行不定期抽查、核實(shí)，從而規(guī)范車輛管理的行為。

愛車?yán)�保方面，各有車單位�?yīng)根據(jù)《廣西運(yùn)德集團(tuán)車輛愛車?yán)�保管理�?guī)定》，指定專人負(fù)責(zé)愛車?yán)�保檢查、考核工作，每月嚴(yán)格按新表格要求對車輛進(jìn)行檢查、評比、記錄、公布、獎(jiǎng)罰等，發(fā)現(xiàn)存在問題及時(shí)糾正。

4、強(qiáng)化集中采購制度，減少企業(yè)運(yùn)輸成本

201*年集團(tuán)公司已在潤滑油、營運(yùn)車輛輪胎實(shí)行了集中采購，從檢查的情況，個(gè)別單位仍存在未完全執(zhí)行的情況。今年機(jī)務(wù)部將在跟蹤、調(diào)查、收集各單位意見及建議的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)檢查各單位執(zhí)行集中采購制度的落實(shí)與管理，完善集中采購制度。并繼續(xù)向市場挑選其他品牌的潤滑油、輪胎、電瓶等汽車常用通用配件進(jìn)行試用，收集試用數(shù)據(jù)，選擇性價(jià)比更高的產(chǎn)品，納入集中采購范疇。

5、加強(qiáng)監(jiān)督，交叉檢查，互相學(xué)習(xí)

以往每年的機(jī)務(wù)管理和工業(yè)安全檢查、考核，均在跨年后由機(jī)務(wù)部人員到基層各單位進(jìn)行，今年結(jié)合集團(tuán)新修改的《機(jī)務(wù)管理辦法》全面貫徹，為使集團(tuán)所有的機(jī)務(wù)管理人員對集團(tuán)規(guī)章制度的學(xué)習(xí)、了解，將每年的機(jī)務(wù)管理和工業(yè)安全考核工作定在當(dāng)年的11-12月進(jìn)行，從基層單位挑選人員進(jìn)行交叉檢查，以利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)、糾正問題，互相學(xué)習(xí)，取長補(bǔ)短，提高基層管理人員的機(jī)務(wù)管理水平。

二、強(qiáng)化維修質(zhì)量管理，促進(jìn)汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

目前集團(tuán)公司各修理廠的車輛維修質(zhì)量下降，維修投訴以及機(jī)械故障導(dǎo)致車輛路上拋錨的現(xiàn)象逐漸增多，為保障行車安全，提高車輛維修質(zhì)量，亓董事長在一季度生產(chǎn)例會(huì)上再次重申了“五個(gè)好一點(diǎn)”車輛維修服務(wù)要求，結(jié)合集團(tuán)“十二五”規(guī)劃，加強(qiáng)車輛維修服務(wù)質(zhì)量的管理，擴(kuò)大車輛維修在市場的占有率是今年的主要工作。

1、修訂修理工時(shí)定額，調(diào)整維修價(jià)格

機(jī)務(wù)管理部于3月份調(diào)查南寧、北海、崇左等地的修理價(jià)格，組織了部分具有代表性的運(yùn)輸、維修單位的機(jī)務(wù)管理人員共同研討、商定新的修理價(jià)格，現(xiàn)通過向各基層單位征求意見、匯總，結(jié)合區(qū)運(yùn)管局201*年編制的汽車維修

工時(shí)定額5月再做進(jìn)一步完善后，經(jīng)集團(tuán)公司審核，擬6月在全面推行新的修理定價(jià)方案。各修理廠可根據(jù)本地市場實(shí)際情況，采取靈活機(jī)動(dòng)的價(jià)格浮動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)，參照新的修理定價(jià)擬定適合本單位發(fā)展的修理價(jià)格，增加修理工人的收入，穩(wěn)定一線修理人員隊(duì)伍，以更好的服務(wù)質(zhì)量拓寬新的修理項(xiàng)目。

2、加強(qiáng)“三檢”制度，提高質(zhì)量管理

機(jī)務(wù)部、各單位機(jī)務(wù)主管領(lǐng)導(dǎo)需不定期對維修廠“三檢”執(zhí)行情況進(jìn)行檢查，抽查車輛一車一檔完善情況，對車輛維修后出現(xiàn)機(jī)械故障的原因進(jìn)行倒查，建立維修質(zhì)量責(zé)任追究處罰制度，要求從4月份起各修理廠做到車輛維修記錄一車一檔無缺漏，車輛維修“三檢”工作不打折扣，車輛維修無特殊原因不拒修、不留場過夜。機(jī)務(wù)部在今年每月考核中增加對車輛按時(shí)出廠率的項(xiàng)目考核，實(shí)行車輛維修及時(shí)、質(zhì)量保證負(fù)責(zé)制，一級抓一級，責(zé)任到個(gè)人。

3、推進(jìn)維修設(shè)備更新

為提高維修效率，減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度，對于確能大幅度提高維修效率的機(jī)工具、新設(shè)備，機(jī)務(wù)部7月前再次核查、收集各單位機(jī)工具、設(shè)備的使用效果情況，宣傳、指導(dǎo)各修理廠引進(jìn)先進(jìn)的維修設(shè)備、機(jī)工具和設(shè)施的更新，督促各修理廠加快淘汰效率低下的維修機(jī)工具、舊設(shè)備，促進(jìn)維修技術(shù)水平上新臺(tái)階。

4、加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，掌握新維修技術(shù)

機(jī)務(wù)管理部今年已與各汽車、設(shè)備廠家聯(lián)系，計(jì)劃舉辦《美馳橋維修保養(yǎng)》、《松芝空調(diào)檢查維修》等新車型、新維修技術(shù)的培訓(xùn)班，進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)地操作練習(xí)，要求各單位不僅派修理工人學(xué)，機(jī)務(wù)管理員也要參加培訓(xùn)學(xué)習(xí)。機(jī)務(wù)管理部積極倡導(dǎo)、推廣維修新車型新技術(shù)的運(yùn)用，對維修過程中出現(xiàn)的技術(shù)難題組織各單位的技術(shù)骨干力量研究、討論、尋求解決方案，從而提高集團(tuán)公司的維修技術(shù)能力。8月舉辦車輛報(bào)班檢驗(yàn)員培訓(xùn)班，充實(shí)車輛檢驗(yàn)人員隊(duì)伍的持證上崗率。

三、節(jié)能減排，推行低碳運(yùn)輸管理，減少營運(yùn)成本

大力推廣節(jié)能減排工作，建設(shè)節(jié)約型企業(yè)，是人類生存的根本需要。201*年集團(tuán)公司雖然在低碳運(yùn)輸方面榮獲了交通部頒發(fā)的“低碳運(yùn)輸優(yōu)秀企業(yè)”稱號，但集團(tuán)公司的節(jié)能降耗仍有許多工作要做，今年需在車輛三項(xiàng)定額指標(biāo)管理、修舊利廢等方面有所創(chuàng)新和突破。1、加強(qiáng)車輛三項(xiàng)定額考核，從管理上要效益

201*年機(jī)務(wù)檢查中發(fā)現(xiàn)一些單位車輛三項(xiàng)定額指標(biāo)沒有全面執(zhí)行，特別是

輪胎定額管理方面獎(jiǎng)罰不到位。據(jù)反映，一直以來所執(zhí)行的輪胎定額萬公里考核標(biāo)準(zhǔn)，隨著營運(yùn)線路的增加，行駛路況差異逐漸增大，加上車輛裝配使用的輪胎品牌、型號不同，輪胎質(zhì)量、價(jià)格方面差異的區(qū)別，輪胎行駛里程的定額方式已逐漸不適合多種類型車輛和不同輪胎的考核，部分單位駕駛員對輪胎獎(jiǎng)罰意見較大，認(rèn)為不公平。因此機(jī)務(wù)管理部計(jì)劃今年9-10月對各品牌、型號輪胎的使用情況進(jìn)行調(diào)查，11-12月重新制定輪胎定額新標(biāo)準(zhǔn)，由不同路況的單位每條定額萬公里調(diào)整為每條每萬公里定額元的轉(zhuǎn)化，使輪胎管理定額更加趨近實(shí)際、合理。

2、重視修舊利廢，從節(jié)約上要效益

修舊利廢工作方面，今年繼續(xù)加強(qiáng)這方面的管理工作，大力提倡使用翻新輪胎、推廣舊輪輞的改造使用、修復(fù)使用馬達(dá)、發(fā)電機(jī)等配件。各單位需重視修舊利廢工作的實(shí)施情況，對更換下來的配件需實(shí)行修復(fù)備用，不得未經(jīng)鑒定就當(dāng)廢品處理。機(jī)務(wù)管理部建立修舊利廢統(tǒng)計(jì)報(bào)表，各單位對翻新輪胎、修復(fù)馬達(dá)、發(fā)電機(jī)、機(jī)械設(shè)備等情況每月上報(bào)。

3、繼續(xù)推廣節(jié)能駕駛技術(shù)，從糾正操作上要效益

201*年機(jī)務(wù)管理部在南總、隆安、邕寧等單位舉辦了駕駛員歐三車型節(jié)能技術(shù)培訓(xùn)，通過講解歐三發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理、駕駛操作節(jié)油十大技巧及實(shí)例，使駕駛員逐漸掌握各種節(jié)能操作方法，反響效果很好。今年機(jī)務(wù)部將擇機(jī)繼續(xù)開展節(jié)能減排駕駛技術(shù)培訓(xùn)，引導(dǎo)廣大駕駛員糾正操作壞習(xí)慣，并檢查和要求各單位實(shí)時(shí)掌握駕駛員節(jié)油及虧油詳細(xì)情況，及時(shí)查找虧油原因，及時(shí)糾正，在總體上達(dá)到進(jìn)一步節(jié)約燃油、減少營運(yùn)成本的效果。4、更新、改裝車輛，從新能源上要效益

201*年集團(tuán)公司下發(fā)了《廣西運(yùn)德集團(tuán)低碳交通運(yùn)輸專項(xiàng)行動(dòng)方案》，對低碳運(yùn)輸工作進(jìn)行全面部署，制定了詳細(xì)的工作措施。今年根據(jù)該《方案》要求，機(jī)務(wù)管理部繼續(xù)加大低碳運(yùn)輸、節(jié)能減排的工作推進(jìn)，指導(dǎo)各基層單位加快老舊、高能耗車型的淘汰，更新、購置多座位低能耗的新車型以及新能源車型。同時(shí)負(fù)責(zé)牽頭引進(jìn)高新科技項(xiàng)目，積極指導(dǎo)、配合南寧保修廠申請獲取汽車油改氣安裝資質(zhì)許可，進(jìn)行公交車油改氣改裝試驗(yàn)，并指定專人全力配合，全程跟蹤，負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的具體實(shí)施，以盡快推進(jìn)在用車輛油改氣的工作順利進(jìn)行，節(jié)省燃油消耗上漲的開支。

機(jī)務(wù)管理部201*年5月18日

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汽車運(yùn)輸企業(yè)機(jī)務(wù)管理

第一節(jié)

概述

一、原交通部文件

交通部關(guān)于印發(fā)加強(qiáng)汽車運(yùn)輸機(jī)務(wù)管理工作的若干意見的通知

各省、自治區(qū)、直轄市交通廳（局）、計(jì)劃單列市交通局：

為加強(qiáng)汽車運(yùn)輸機(jī)務(wù)管理工作，部起草了《關(guān)于加強(qiáng)汽車運(yùn)輸機(jī)務(wù)管理工作的若干意見》，并在全國汽車維修行業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)交流和機(jī)務(wù)管理工作會(huì)議上進(jìn)行了認(rèn)真的討論和修改�，F(xiàn)隨文發(fā)給你們參照執(zhí)行，并望結(jié)合你們的實(shí)際情況，制訂加強(qiáng)機(jī)務(wù)管理工作的具體辦法。

汽車運(yùn)輸機(jī)務(wù)管理是保持車輛完好，減少各種消耗，充分發(fā)揮車輛效能的重要技術(shù)保證，是保障公路運(yùn)輸?shù)闹匾�組成部分。當(dāng)前，公路運(yùn)輸正在加強(qiáng)行業(yè)管理，機(jī)務(wù)管理工作必須及時(shí)跟上改革的步伐，牢固樹立起行業(yè)管理的觀念，面向全行業(yè)，真正實(shí)現(xiàn)思想和工作上的轉(zhuǎn)變，并注意將機(jī)務(wù)管理工作落實(shí)到實(shí)處，以防止車輛超載、超拖，失保、失修，拼設(shè)備、吃老本的短期行為。望各地將執(zhí)行中的情況和問題，隨時(shí)報(bào)部。附：關(guān)于加強(qiáng)汽車運(yùn)輸機(jī)務(wù)管理工作的若干意見

汽車運(yùn)輸機(jī)務(wù)管理工作是汽車運(yùn)輸管理的重要組成部分，對降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益，提供安全、及時(shí)、低耗、高效的運(yùn)力具有重要作用。

在開放、搞活的方針指引下，汽車運(yùn)輸機(jī)務(wù)管理工作，通過建立健全各種規(guī)章制度，加強(qiáng)車輛改造、更新、節(jié)油、節(jié)胎以及推廣檢測技術(shù)等工作，取得了一些成績，為我國汽車運(yùn)輸事業(yè)的持續(xù)發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。但是，隨著四化建設(shè)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，以及經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深入，汽車運(yùn)輸管理體制和運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營機(jī)制均發(fā)生了深刻的變化。在新形勢下，汽車機(jī)務(wù)管理工作已跟不上形勢發(fā)展的需要。主要表現(xiàn)為：思想跟不上，機(jī)構(gòu)不適應(yīng)，制度不健全，職責(zé)不明確，關(guān)系沒理順，以致出現(xiàn)車輛早期損壞，車況下降，運(yùn)輸效率得不到充分發(fā)揮。這些問題對汽車運(yùn)輸業(yè)的持續(xù)發(fā)展極為不利，應(yīng)當(dāng)引起各級交通主管部門的高度重視。為此，特對加強(qiáng)汽車機(jī)務(wù)管理工作提出如下意見：

（一）、為迅速適應(yīng)改革的需要，汽車機(jī)務(wù)管理工作首先必須在思想上實(shí)現(xiàn)兩個(gè)轉(zhuǎn)變，也就是由過去只管交通系統(tǒng)專業(yè)運(yùn)輸車輛，轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦虿煌�所有制和隸屬關(guān)系的所有從事客、貨運(yùn)輸?shù)娜�行業(yè)的車輛；由過去的單純技術(shù)管理，轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的全過程綜合性管理。

（二）、車輛是汽車運(yùn)輸業(yè)的主要生產(chǎn)設(shè)備，是機(jī)務(wù)管理工作的主要對象。汽車機(jī)務(wù)管理工作的主要任務(wù)是：保持車況完好，降低消耗，發(fā)揮車輛效能，及時(shí)保證運(yùn)輸生產(chǎn)的需要。

其主要職責(zé)是：

１．認(rèn)真貫徹執(zhí)行上級有關(guān)汽車機(jī)務(wù)管理的方針、政策、規(guī)章和制度；

２．制定各自管理范圍內(nèi)的規(guī)章、制度、定額和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并監(jiān)督、檢查執(zhí)行情況；３．建立健全科學(xué)的管理系統(tǒng)；

４．積極推行現(xiàn)代化管理方法，采用先進(jìn)技術(shù)，不斷提高管理水平；５．積極開展各種經(jīng)驗(yàn)交流、合理化建議和咨詢服務(wù)等活動(dòng)。

（三）、各級交通主管部門必須加強(qiáng)對汽車機(jī)務(wù)管理工作的領(lǐng)導(dǎo)，要有專人負(fù)責(zé)。各省、

自治區(qū)、直轄市交通廳（局）要明確汽車機(jī)務(wù)管理主管部門；汽車機(jī)務(wù)管理工作應(yīng)納入公路運(yùn)輸行業(yè)管理范圍，各級公路運(yùn)輸管理部門必須相應(yīng)設(shè)置汽車機(jī)務(wù)管理機(jī)構(gòu)。企業(yè)應(yīng)建立汽車機(jī)務(wù)管理系統(tǒng)。

（四）、汽車機(jī)務(wù)管理要堅(jiān)持預(yù)防為主，選型、配置與合理使用相結(jié)合，定期維護(hù)與計(jì)劃檢修相結(jié)合，修理、改造與更新相結(jié)合，專業(yè)管理與群眾管理相結(jié)合，技術(shù)管理與經(jīng)濟(jì)管理相結(jié)合的原則，依靠技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)運(yùn)輸生產(chǎn)的發(fā)展。

（五）、各級汽車機(jī)務(wù)管理部門要做好車輛的選型、配置等前期工作，進(jìn)行可行性論證，并對使用、維修、改造、更新、報(bào)廢等各個(gè)環(huán)節(jié)注意技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的結(jié)合，使車輛整個(gè)壽命周期費(fèi)用達(dá)到最佳值，提高車輛的投資效益。

（六）、要重視推廣車輛性能檢測技術(shù)的應(yīng)用，積極發(fā)展汽車檢測站、檢測線和檢測車，逐步實(shí)現(xiàn)車輛檢測的現(xiàn)代化。各地交通主管部門和公路運(yùn)輸管理部門應(yīng)制訂建設(shè)各種不同性質(zhì)和規(guī)模的檢測站（網(wǎng)）規(guī)劃、管理辦法和檢測制度，對運(yùn)輸行業(yè)的車輛開展檢測。

（七）、實(shí)行承包經(jīng)營責(zé)任制的企業(yè)，要堅(jiān)決防止盲目追求眼前經(jīng)濟(jì)效益，超限超載、超拖，失維、失修，拼車輛，吃老本等短期行為。要求做到：

１．采用維修費(fèi)用預(yù)提，分級承包、維修班組全面承包，以及維修車間、企業(yè)全面承包等辦法，確保車輛定期維護(hù)、及時(shí)修理；

２．加強(qiáng)愛車?yán)�維工作，建立車輛技術(shù)狀況考核制度，及時(shí)獎(jiǎng)懲，使其與經(jīng)濟(jì)責(zé)任掛鉤；

３．大修基金和折舊基金，必須遵照國家有關(guān)規(guī)定執(zhí)行；

４．對車輛完好率和平均技術(shù)等級進(jìn)行定期考核、評定，并列入企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人任期責(zé)任目標(biāo)，納入離任審計(jì)范圍。

（八）、各級交通主管部門和公路運(yùn)輸管理部門應(yīng)切實(shí)抓好全行業(yè)運(yùn)輸車輛的機(jī)務(wù)管理工作，建立車輛技術(shù)檔案，督促、安排定期維護(hù)，及時(shí)修理。根據(jù)檢測制度，檢查其車輛是否符合運(yùn)輸條件。對不符合條件的車輛，根據(jù)具體情況，可作限期維修、直至吊扣營運(yùn)證的處理。采用各種方式開展技術(shù)培訓(xùn)、咨詢服務(wù)及節(jié)油、節(jié)胎等活動(dòng)，提高車輛使用水平，確保安全運(yùn)輸。

（九）、認(rèn)真貫徹國家頒布的《大氣污染防治法》，對汽車排放的有害氣體所造成的大氣污染危害要有足夠的認(rèn)識，積極培訓(xùn)環(huán)保治理人員和添置必要的設(shè)備，摸索治理經(jīng)驗(yàn)，以便廣泛開展治理工作。

（十）、當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)體制改革在不斷深化，各級交通主管部門的領(lǐng)導(dǎo)要進(jìn)一步提高對經(jīng)濟(jì)體制改革的認(rèn)識，不斷探索改革汽車機(jī)務(wù)管理工作的路子，本著“管而不死，活而不亂”的原則，通過調(diào)查研究，及時(shí)發(fā)現(xiàn)好的經(jīng)驗(yàn)，加以總結(jié)完善，并根據(jù)這個(gè)意見提出具體實(shí)施辦法，使汽車機(jī)務(wù)管理工作迅速跟上改革的步伐。

二、汽車運(yùn)輸企業(yè)管理的內(nèi)容

汽車運(yùn)輸企業(yè)管理是指根據(jù)客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律的要求和汽車運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，合理地組織運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)，運(yùn)用各種技術(shù)手段和科學(xué)的方法，對汽車運(yùn)輸?shù)恼麄�(gè)活動(dòng)進(jìn)行預(yù)測、計(jì)劃、組織、指揮和監(jiān)督，最有效地利用人力、物力和財(cái)力，實(shí)行獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算，以盡可能少的勞動(dòng)消耗完成盡可能多的客貨運(yùn)輸任務(wù)，并獲得最好的經(jīng)濟(jì)效益。

汽車運(yùn)輸企業(yè)管理工作的內(nèi)容，主要有四個(gè)方面：

（1）思想管理工作包括企業(yè)為建設(shè)社會(huì)主義精神文明、調(diào)動(dòng)廣大職工積極性和創(chuàng)造性、發(fā)揚(yáng)主人翁的精神所進(jìn)行的思想政治教育工作。它是實(shí)現(xiàn)企業(yè)任務(wù)的重要保證，是企業(yè)管理的第一項(xiàng)重要內(nèi)容。

（2）組織領(lǐng)導(dǎo)行政管理工作包括建立、健全領(lǐng)導(dǎo)制度、管理體制和組織機(jī)構(gòu)，規(guī)定企業(yè)內(nèi)部各級部門和人員的工作范圍、承擔(dān)的責(zé)任及擁有的權(quán)力，選拔和配置干部和人員，建立干部檔案和定期進(jìn)行考核、評比，推行全面質(zhì)量管理，人事上職工的錄用、考核；人事檔案、工資和獎(jiǎng)勵(lì)、職工培訓(xùn)等。

（3）營運(yùn)管理工作包括經(jīng)營、計(jì)劃、運(yùn)務(wù)、安全和財(cái)務(wù)方面的管理，是指貨源預(yù)測，了解和綜合產(chǎn)供銷等方面的問題，掌握貨運(yùn)規(guī)律及運(yùn)力情況，協(xié)調(diào)貨主與企業(yè)間的關(guān)系，根據(jù)國家計(jì)劃，市場變化和社會(huì)需要制定各類計(jì)劃，組織計(jì)劃的實(shí)施、檢查，分析計(jì)劃的執(zhí)行情況以及調(diào)整計(jì)劃，貨運(yùn)業(yè)務(wù)受理、運(yùn)費(fèi)結(jié)算和運(yùn)價(jià)管理，資金籌措、固定資金和流動(dòng)資金管理、成本和盈利、財(cái)務(wù)收入計(jì)劃和經(jīng)濟(jì)核算，安全生產(chǎn)和勞動(dòng)保護(hù)等。

（4）機(jī)務(wù)管理工作包括生產(chǎn)、技術(shù)、物資方面的管理，主要是指車輛、機(jī)具設(shè)備的管、用、養(yǎng)、修工作，汽車運(yùn)行與修理用材料的選用、保管、計(jì)量、領(lǐng)發(fā)，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額的制訂、統(tǒng)計(jì)和考核，技術(shù)改造和技術(shù)革新等工作．

汽車運(yùn)輸企業(yè)機(jī)務(wù)管理實(shí)質(zhì)就是汽車運(yùn)輸專業(yè)性的工作與企業(yè)管理的職能有機(jī)地結(jié)合。三、汽車運(yùn)輸企業(yè)機(jī)務(wù)管理的任務(wù)和內(nèi)容

汽車運(yùn)輸企業(yè)的機(jī)務(wù)管理就是合理有效地計(jì)劃、組織、指揮、監(jiān)督和控制所有為汽車運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)的各項(xiàng)技術(shù)工作，保持車輛完好，減少各種消耗，充分發(fā)揮車輛效能，保障公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)工作。

1.基本任務(wù)是：

（1）全面組織運(yùn)輸生產(chǎn)過程中的一切技術(shù)工作。努力推行優(yōu)選的人員、車輛、機(jī)械、維修設(shè)備和場地設(shè)施的最佳技術(shù)配套方案，提高車輛使用技術(shù)，認(rèn)真貫徹計(jì)劃強(qiáng)制維護(hù)、視情修理制度，保持車輛的完好技術(shù)狀況，延長車輛使用壽命，保證安全生產(chǎn)。

（2）積極推廣新技術(shù)、新工藝。努力開展車輛、機(jī)械和設(shè)備等的更新、改裝、改造的技術(shù)進(jìn)步，提高職工的技術(shù)水平和勞動(dòng)生產(chǎn)率。

（3）大力節(jié)約運(yùn)行材料和維修材料。保證達(dá)到各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額、降低運(yùn)輸成本。（4），認(rèn)真做好各項(xiàng)基礎(chǔ)工作。加強(qiáng)信息反饋和標(biāo)準(zhǔn)化工作，積極推行經(jīng)濟(jì)責(zé)任制．（5）積極開展全面質(zhì)量管理和其它現(xiàn)代化管理。把車輛管好、用好、養(yǎng)好、修好，為運(yùn)輸生產(chǎn)提供安全、質(zhì)好、價(jià)廉、及時(shí)、舒適地運(yùn)力。

機(jī)務(wù)管理為了實(shí)現(xiàn)上述的任務(wù)，必須建立生產(chǎn)技術(shù)指揮系統(tǒng)，設(shè)置必要的管理職能機(jī)構(gòu)，配備必要的技術(shù)人員，建立和健全生產(chǎn)技術(shù)工作責(zé)任制。

2.主要工作內(nèi)容是：（1）車輛管理包括根據(jù)市場對各類運(yùn)力的需要，編制和實(shí)施車輛的更新、改裝、改造計(jì)劃，制定車輛、機(jī)械、設(shè)備、場地設(shè)施方案，制訂并實(shí)施各類車輛的裝備標(biāo)準(zhǔn)、接收

新車規(guī)定、車輛技術(shù)檔案、技術(shù)狀況綜合鑒定標(biāo)準(zhǔn)、車輛調(diào)撥、停駛、封存的規(guī)定、車輛更新、改造和改裝的方案和規(guī)定、車輛折舊里程和報(bào)廢以及車輛的編號和標(biāo)志等。

（2）機(jī)具設(shè)備管理包括建立與實(shí)施設(shè)備的添置和驗(yàn)收規(guī)定、設(shè)備檔案、設(shè)備的領(lǐng)用與保管、設(shè)備的調(diào)撥、設(shè)備的定期檢查和評比、設(shè)備的維修、設(shè)備的報(bào)廢、設(shè)備的事故處理規(guī)定等。

（3）汽車運(yùn)行和修理材料管理包括建立與實(shí)施計(jì)劃供應(yīng)、入庫驗(yàn)收、裝載運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、廢料回收、領(lǐng)發(fā)和考核、燃料、潤滑材料的正確選用與各項(xiàng)能源節(jié)約工作等。

（4）技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額管理包括編制各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，建立和推行技術(shù)工作制度、崗位責(zé)任制，制訂和修訂定額、定期執(zhí)行計(jì)劃、分析、計(jì)算和考核，以及定額的組織分工管理等。

（5）車輛的使用管理包括制定和實(shí)施各類車輛的載質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，使用拖、掛車的重量規(guī)定，車輛使用條件的規(guī)定，汽和總成走合期規(guī)定，冬夏季車輛使用規(guī)定，例保和車輛技術(shù)責(zé)任事故處理的規(guī)定，安全駕駛操作規(guī)程等。

（6）輪胎的使用管理包括建立和實(shí)施輪胎的裝運(yùn)、驗(yàn)收、保管、定期盤存、合理使用、考核、修補(bǔ)和翻新的各項(xiàng)工作規(guī)定等。

（7）車輛技術(shù)維護(hù)包括編制維護(hù)作業(yè)計(jì)劃、劃定維護(hù)分級、作業(yè)范圍、小修作業(yè)范圍、確定維護(hù)工藝規(guī)程、工時(shí)定額、編制維護(hù)工藝文件、實(shí)施車輛技術(shù)維護(hù)檢驗(yàn)工作等。

（8）車輛修理管理包括制訂并實(shí)施計(jì)劃預(yù)防修理工作、編制大修作業(yè)計(jì)劃、制訂和實(shí)施汽車和總成大修前的技術(shù)鑒定、大中修送修技術(shù)條件、汽車和總成修竣出廠驗(yàn)收、周轉(zhuǎn)總成的使用等。

（9）質(zhì)量管理包括在車輛維修、工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)過程中推行全面質(zhì)量管理方法，建立全面質(zhì)量管理體系，加強(qiáng)質(zhì)顯效育、標(biāo)準(zhǔn)化、計(jì)量、質(zhì)量情報(bào)、原始記錄和質(zhì)量責(zé)任制等基礎(chǔ)工作，做好現(xiàn)場質(zhì)量控制，發(fā)揮質(zhì)量檢驗(yàn)作用和開展質(zhì)量管理小組活動(dòng)等。

（10）科學(xué)技術(shù)工作管理包括開展同群眾性的技術(shù)革新和合理化建議活動(dòng)相結(jié)合的群眾性的科學(xué)研究活動(dòng)，加強(qiáng)科技情報(bào)、應(yīng)用國內(nèi)外新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)、治理三廢、消除污染，進(jìn)行工程技術(shù)人員、干部和工人的技術(shù)培訓(xùn)等。除有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與操作規(guī)程。開展文明生產(chǎn)作業(yè)，全面實(shí)現(xiàn)各級維護(hù)和修理的費(fèi)用定額和在廠周期定額。四、企業(yè)機(jī)務(wù)管理的組織機(jī)構(gòu)

企業(yè)機(jī)務(wù)管理工作由企業(yè)的技術(shù)經(jīng)理分工負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)，下設(shè)相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)企業(yè)的日常機(jī)務(wù)管理工作。

機(jī)務(wù)管理組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置，應(yīng)從企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際出發(fā)，力求精簡，做到組織精干，業(yè)務(wù)熟練，彼此協(xié)調(diào)。即在機(jī)務(wù)管理機(jī)構(gòu)中，沒有人浮于事，機(jī)構(gòu)臃腫現(xiàn)象；沒有不懂業(yè)務(wù)，濫竽充數(shù)人員；自領(lǐng)導(dǎo)層到基層各級管理人員要求一致，相互支持，使機(jī)務(wù)管理工作和諧而準(zhǔn)確地運(yùn)行。各企業(yè)的機(jī)務(wù)管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置不一定相同，與上級企業(yè)的職能部門不一定對口，但必須與企業(yè)的管理體制相適應(yīng)。例如:對于大、中型綜合企業(yè)的機(jī)務(wù)管理機(jī)構(gòu)一般可設(shè)置技術(shù)科、材料科和維修場，分別負(fù)責(zé)車輛設(shè)備管理、使用，維修技術(shù)．科研和質(zhì)量管理等日常機(jī)務(wù)工作。規(guī)模較大的汽企業(yè)也可根據(jù)需要再增設(shè)其它科室。

對于規(guī)模較小的企業(yè)，可合并設(shè)置機(jī)務(wù)管理職能科室五、當(dāng)前汽車運(yùn)輸企業(yè)機(jī)務(wù)管理存在以下問題1、重視程度不夠2、車輛結(jié)構(gòu)搭配不當(dāng)

3、車輛使用不合理、失維失修4、法規(guī)不完善

5、機(jī)務(wù)管理機(jī)構(gòu)不健全6、公安、交通部門協(xié)調(diào)不夠

第二節(jié)設(shè)備管理概述

車輛是現(xiàn)代化汽車運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，是運(yùn)輸企業(yè)的主要生產(chǎn)設(shè)備，為保證車輛的合理使用與維修，企業(yè)還裝備有其它的機(jī)具設(shè)備。為了能使這些設(shè)備發(fā)揮出最大的生產(chǎn)效能，汽車運(yùn)輸企業(yè)必須建立以車輛為重點(diǎn)，并兼顧好機(jī)具設(shè)備的設(shè)備管理。一、設(shè)備管理概念1、設(shè)備管理的內(nèi)容

傳統(tǒng)的設(shè)備管理內(nèi)容，通常是從設(shè)備的使用環(huán)節(jié)開始。主要內(nèi)容是設(shè)備的維護(hù)與修理，而對于選購新車、新設(shè)備，更新、改造老車、老設(shè)備，以及對它們的價(jià)值運(yùn)動(dòng)形態(tài)等，往往是管得不多，甚至不管。以致一提到設(shè)備的管理內(nèi)容就被誤認(rèn)為是強(qiáng)制維護(hù)，視情修理制度。車輛的維護(hù)與修理工作確實(shí)是很重要，但是把車輛與機(jī)具設(shè)備的管理局限在維修工作上，這就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了。維修工作僅僅是設(shè)備物質(zhì)運(yùn)動(dòng)形態(tài)的一個(gè)很小組成部分，設(shè)備的一生有它自身固有的物質(zhì)運(yùn)動(dòng)過程，對于使用單位應(yīng)當(dāng)是從選購開始的，經(jīng)過合理使用、維修，直到被更新淘汰，形成了整個(gè)過程。這其中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都很重要。比如，添置新車、新設(shè)備時(shí)，作嚴(yán)格的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和審查，當(dāng)生產(chǎn)使用時(shí)才發(fā)覺它們不合用，或是質(zhì)量不好，老出毛病，要求勤停、勤調(diào)、勤修，不僅要支出大量維修費(fèi)用，還嚴(yán)重影響生產(chǎn)，最后成了一個(gè)“包袱”。所以就要把這方面的管理工作做在前頭，購買時(shí)做到嚴(yán)格把關(guān)，不讓不合用、不合格的車輛、設(shè)備進(jìn)場。這樣對設(shè)備的選擇、評價(jià)和進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)分析就應(yīng)當(dāng)作為設(shè)備管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。再如，當(dāng)今是科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展的年代；制造業(yè)以新型、優(yōu)質(zhì)車輛代替了老舊車型的生產(chǎn)，運(yùn)輸企業(yè)為了能優(yōu)質(zhì)、高產(chǎn)、安全地完成生產(chǎn)，特別是要達(dá)到節(jié)能、降低各種消耗，包括降低維修費(fèi)用，更大地提高經(jīng)濟(jì)效益的目的，就必須對現(xiàn)有的老舊車輛、機(jī)具設(shè)備進(jìn)行改造和更新。顯然，這也是設(shè)備管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

人們通常把針對設(shè)備物質(zhì)運(yùn)動(dòng)全過程的管理，稱作技術(shù)管理。而另一方面，設(shè)備還具有價(jià)值運(yùn)動(dòng)的形態(tài)，一般包括設(shè)備的最初投資；維修費(fèi)用支出，折舊以及更新與改造資金的籌措與支出等。對于這些過程的管理稱作設(shè)備的經(jīng)濟(jì)管理。所謂汽車運(yùn)輸企業(yè)的設(shè)備管理應(yīng)當(dāng)是針對車輛和機(jī)具設(shè)備的物質(zhì)和價(jià)值上的，即技術(shù)與經(jīng)濟(jì)上的兩種運(yùn)動(dòng)形態(tài)的全過程，進(jìn)行計(jì)劃、組織和控制，將它們有效地結(jié)合起來，構(gòu)成一個(gè)有機(jī)的設(shè)備管理體系。2、設(shè)備管理的意義

加強(qiáng)設(shè)備管理的重要意義在于：

（1）有利于企業(yè)取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。在一些運(yùn)輸企業(yè)里，車輛與裝卸機(jī)械的固定資產(chǎn)原值約占企業(yè)總固定資產(chǎn)原值的40％~50％，比重相當(dāng)大。不僅車輛多，而且隨著工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，為了適應(yīng)各種運(yùn)輸需要，企業(yè)擁有的車輛趨向于車型多樣化、噸位大型化、動(dòng)力柴油化、結(jié)構(gòu)控制電子化、自動(dòng)化。企業(yè)的其它設(shè)備，如各類機(jī)床、汽車清洗、加注燃油、檢查和維修用的各種設(shè)備等，雖然固定資產(chǎn)原值占的比重不大，但用量仍較多、門類也很廣，而且隨著技術(shù)進(jìn)步。也日趨精密化、電子化、多能化和自動(dòng)化。面一對這些資產(chǎn)很高、性能精良的汽車運(yùn)輸設(shè)備，只有實(shí)行科學(xué)性的管理，才能使它們發(fā)揮最大的效能、增產(chǎn)節(jié)支、提高經(jīng)一濟(jì)效益．（2）有利于企業(yè)建立正常的生產(chǎn)秩序。汽車運(yùn)輸?shù)纳�產(chǎn)活動(dòng)是由駕駛員駕駛著車輛實(shí)現(xiàn)的，運(yùn)輸離不開車輛，只有正確地使用車輛，并使它們經(jīng)常處于技術(shù)完好狀態(tài)，才能保證所有的車輛隨時(shí)都能投入生產(chǎn)，不帶病工作，使生產(chǎn)秩序井井有條，順利地按計(jì)劃完成生產(chǎn)任務(wù)。

（3）有利于加速實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)現(xiàn)代化。實(shí)現(xiàn)汽車運(yùn)輸生產(chǎn)手一段現(xiàn)代化的途徑是更新、改造車輛和迅速掌握新型車輛的使用與維修的先進(jìn)技術(shù)。車輛技術(shù)性能的好、壞，對運(yùn)輸生產(chǎn)的影響從廣度上看，它直接影響汽車運(yùn)輸生產(chǎn)所完成的數(shù)量、質(zhì)量、安全、消耗以及投資費(fèi)用等。從長遠(yuǎn)上看，運(yùn)輸生產(chǎn)對車輛設(shè)備的依靠性是明顯的、重要的，以前很多是手工做的工作，

現(xiàn)在已為先進(jìn)的車輛功能所代替，機(jī)器逐步把人類從繁重的體力勞動(dòng)中解放出來。這是現(xiàn)

代化大生產(chǎn)的發(fā)屆趨勢，汽車運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也不例外。3、設(shè)備管理的主要工作環(huán)節(jié)

車輛與機(jī)具設(shè)備的現(xiàn)代化管理工作應(yīng)當(dāng)包括以下的主要工作環(huán)節(jié)；

（1）設(shè)備的評價(jià)與選擇包括對購置的新設(shè)備進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)評價(jià)。根據(jù)可行性分析的結(jié)論選擇設(shè)備。在進(jìn)行可行性分析時(shí)，應(yīng)根據(jù)技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理、生產(chǎn)上可行故原則，正確地選擇車輛或機(jī)具設(shè)備的最佳方案。

（2）設(shè)備的合理使用包括結(jié)合車輛或機(jī)具設(shè)備的特點(diǎn)安排生產(chǎn)，“配備符合條件的駕駛員或操作人員，設(shè)置必要的停放和維修用場地，規(guī)定一系列有關(guān)正確使用車輛或機(jī)具設(shè)會(huì)的規(guī)章制度，并以各種方式把操作者組織到設(shè)備管理工作中去，使設(shè)備管理建立在廣泛的群眾基礎(chǔ)之上。

（3）設(shè)備的檢查、維護(hù)和修理包括規(guī)定維護(hù)與修理你分級、周期和項(xiàng)目，編制定期檢查、維護(hù)和修理計(jì)劃并組織

實(shí)施，編制檢查、維護(hù)和修理的工藝和標(biāo)準(zhǔn)，組織維修所用器材的供應(yīng)、儲(chǔ)備等。

（4）設(shè)備的改造和更新包括根據(jù)國家更新設(shè)備的規(guī)定，企業(yè)發(fā)展生產(chǎn)、技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)合理性的需要，緊緊圍繞提高經(jīng)濟(jì)效益，編制更新和改造的規(guī)劃和方案，籌措更新、改．造資金，選擇、評價(jià)新型車輛和機(jī)具設(shè)備，做到有計(jì)劃、有點(diǎn)地對現(xiàn)有車輛與機(jī)具設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造與更新，合理地處理老舊車輛與機(jī)具設(shè)備等。

（5）設(shè)備管理組織機(jī)構(gòu)的建立與健全，以及進(jìn)行設(shè)備時(shí)日常管理工作前者包括劃分職責(zé)范圍，配備一定數(shù)量的工稷技術(shù)管理人員和制訂崗位責(zé)任制等。設(shè)備的日常管理包括設(shè)備分類、登錄、編號、調(diào)撥、事故處理和報(bào)廢等。二、設(shè)備的損耗及其經(jīng)濟(jì)后果

1、損耗的類型車輛與機(jī)具設(shè)備技術(shù)狀況變壞的主要原因。是組成設(shè)備的零件在使用中由于磨損、腐蝕和疲勞等逐漸損傷，使零件原有的尺寸、形狀、表面質(zhì)量等發(fā)生變化，破壞了零件間的配合特性和合理的相關(guān)位置，導(dǎo)致設(shè)備原有的正常工作規(guī)慘遭到破壞。

磨損是伴隨摩擦產(chǎn)生的，配合零件作相對移動(dòng)產(chǎn)生摩擦，使零件表層分子逐漸剝落，零件的尺寸和幾何形狀發(fā)生變化。事實(shí)是既使在完全正常的使用中也避免不了磨損，而且磨損隨使用時(shí)間的推移具有一定的規(guī)律性。因此，研究磨損是掌握車輛、機(jī)具設(shè)備在整個(gè)壽命期內(nèi)技術(shù)完好規(guī)律的一個(gè)重要基礎(chǔ)和依據(jù)。

根據(jù)磨損的性質(zhì)，車輛與機(jī)具設(shè)備的磨損分為有形的和無形的損耗。有形損耗是指通過人的肉眼就能看得見的物質(zhì)方面的磨損，無形損耗是指由于同類的新車型或新設(shè)備生產(chǎn)出來后，一方面新設(shè)備便宜，另方面新設(shè)備揭示出原設(shè)備的功能落后。使原設(shè)備的貶值。這是一種無形的損耗，也叫精神損耗。

有形損耗可分為兩種；一種是由使用磨損引起的使用損耗，另一種是由于自然磨損引起的自然損耗。使用損耗是指車輛或機(jī)具設(shè)備在運(yùn)行使用過程中，相對運(yùn)動(dòng)的配合零件因正常磨損逐漸改變零件的材料物理性能、幾何形狀和尺寸，當(dāng)磨損達(dá)到一定程度，設(shè)備的技術(shù)性能變壞，就要進(jìn)行技術(shù)性修復(fù)工作，即修理。否則車輛及機(jī)具設(shè)備的動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性和安全性等都會(huì)明顯下降。雖然損耗是指車輛或機(jī)具設(shè)備在保管或閑置過程中，遭受自然力的作用造成的損耗，如腐蝕，以及受風(fēng)、雨、雪的襲擊和烈日暴曬等的損壞。合理地使用車輛與機(jī)具設(shè)備，做好養(yǎng)護(hù)工作，可以大大減輕和延緩它的使用損耗。做好保管和停放工作，如做好涂油封存，架空長期停放，做好防潮、防塵工作等都可以減少自然損耗。

設(shè)備的使用磨損規(guī)律。一般設(shè)備在整個(gè)壽命周期內(nèi)，隨著使用時(shí)間的推移，它們的磨損速度和程度是不均衡的，如

由圖可以看出設(shè)備的磨損分為三個(gè)時(shí)期。

（1）初期或走合期。這是在設(shè)備開始運(yùn)行后較短的一段時(shí)間內(nèi)，由于零件加工表面多少還存在著宏觀和微觀的幾何缺陷和不平度，初期使用中名，膠合、傳動(dòng)、摩擦，發(fā)生了較強(qiáng)烈的磨損，消除了制造缺陷，使磨損曲線在這一階段內(nèi)表現(xiàn)有較大的斜率，磨損較快，易成間隙．同時(shí)，設(shè)備在設(shè)計(jì)，制造方面存在的某些問題，在這一階段也會(huì)迅速暴露出來。這時(shí)。應(yīng)當(dāng)多做檢查。及時(shí)調(diào)整、處理，否則磨損就加劇．

圖2設(shè)備磨損曲線圖（浴盆曲線）

（2）設(shè)計(jì)和制造良好的設(shè)備，通過走合期后。進(jìn)入穩(wěn)定磨損的正常期。正常期內(nèi)的磨損曲線隨時(shí)間變化連續(xù)，長時(shí)間內(nèi)作均勻的少量增長，磨損量很小，是為設(shè)備的正常磨損時(shí)期。（3）當(dāng)設(shè)備經(jīng)過長時(shí)期的正常使用，自然磨損增大到一定數(shù)量，達(dá)到極限磨損值時(shí)，設(shè)備進(jìn)入了后期磨損階段．磨損急劇增長，曲線表現(xiàn)為抑角加大，迅速上升，在設(shè)備中表現(xiàn)間隙增大，連接的傳動(dòng)、潤滑等條件變惡化，沖擊載荷大。結(jié)果是一方面會(huì)出現(xiàn)磨損加劇，另方面會(huì)引起設(shè)備出現(xiàn)工作異常的現(xiàn)象，設(shè)備的零部件也大多進(jìn)入老化。這時(shí)，要求認(rèn)真地研究設(shè)備修

理的經(jīng)濟(jì)性，對比采取修理與改造更新的經(jīng)濟(jì)效果，進(jìn)行決策。

無形損耗也可分為兩種。第一種無形損耗是由于車輛設(shè)備的制造廠家的勞動(dòng)生產(chǎn)率提高，原材料、燃料、動(dòng)力消耗減少，使生產(chǎn)成本降低，車輛或設(shè)備的價(jià)格便宜了，原有的設(shè)備貶值。第二種無形損耗是由于新型車輛或設(shè)備的效率更高、性能更好、能耗更低，使原有設(shè)備的經(jīng)濟(jì)效能相對降低，產(chǎn)生了損耗而貶值。在當(dāng)今世界，科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展，新技術(shù)的老化程度也加快。現(xiàn)在認(rèn)為是技術(shù)上先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)上合理的設(shè)備，過一段時(shí)間后，技術(shù)上就變得陳舊了，繼續(xù)使用在經(jīng)濟(jì)上就不合算了。因此，無形損耗的特點(diǎn)是它影響著汽車運(yùn)輸企業(yè)仍繼續(xù)使用老舊車輛和機(jī)具設(shè)備。

為了消除原有設(shè)備與新型設(shè)備間的技術(shù)差距，采取對原有設(shè)備進(jìn)行技術(shù)革新或技術(shù)改造。比如針對解放牌原型汽車節(jié)能進(jìn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)改造，改善它的經(jīng)濟(jì)效能。但是當(dāng)采取技術(shù)革新或改造仍不能達(dá)到應(yīng)有的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)目標(biāo)時(shí)，就應(yīng)當(dāng)考慮對落后的設(shè)備實(shí)行提前更新。2、設(shè)備損耗的經(jīng)濟(jì)后果

有形的和無形的損耗都會(huì)引起車輛與機(jī)具設(shè)備的原始價(jià)值的降低，這一點(diǎn)兩者是相同的。不同處是有形損耗達(dá)到一定的程度。在大修前使設(shè)備不能再有效地工作，而無形損耗并不影響它們進(jìn)行生產(chǎn)，僅是影響效益、在車輛與機(jī)具設(shè)備管理中、常常遇到下述兩種情況。

（1）車輛或機(jī)具設(shè)備已完全遭到有形損耗，但無形損牦期還沒有到。這時(shí)。只要對遭受有形損耗的車輛或機(jī)具設(shè)備進(jìn)行一次大修理，或是更換一臺(tái)同型的新設(shè)備就可以了，尚無需提出使用新型設(shè)備的要求。

（2）車輛或機(jī)具設(shè)備到達(dá)無形損耗期早于有形損耗期的情況。這也是時(shí)常遇到的情況，由于一輛汽車通常有形損耗可入達(dá)10年，甚至更長，而技術(shù)進(jìn)步很快，經(jīng)過3～6年又出現(xiàn)了新車型、新設(shè)備。這樣，無形損耗期就比有形損耗期短得多，企業(yè)就面臨著選擇，是繼續(xù)使用原有設(shè)備呢？還是應(yīng)用先進(jìn)的新型車輛或機(jī)具設(shè)備來代替尚未折舊完的原有設(shè)備呢？

顯然，不論是選擇進(jìn)行大修，或是更換一臺(tái)同型的設(shè)備，或是繼續(xù)使用原有設(shè)備，或是更換尚未折舊完的原有設(shè)備的這些問題，都須要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)什算和分析，力求做出技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理、符合于國情、符合于企業(yè)實(shí)際的決策。三、設(shè)備的經(jīng)濟(jì)計(jì)算

投資效果是技術(shù)方案經(jīng)濟(jì)效果的核心，是方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的主體。就是說，一個(gè)技術(shù)方案經(jīng)濟(jì)效果的大小，主要取決于投資效果的大小。投資效果計(jì)算與評價(jià)的方法的種類很多，歸納起來，可按是否考慮資金的時(shí)間價(jià)值，以及按照求取的目標(biāo)：收益或是費(fèi)用的大小來劃分。1、資金時(shí)間價(jià)值的涵義

資金是以貨幣形態(tài)表現(xiàn)的勞動(dòng)量，把它投入生產(chǎn)或流通領(lǐng)域，能夠產(chǎn)生利潤或利息形態(tài)的增值。就是說，貨幣形態(tài)的資金隨著時(shí)間的推移，勞動(dòng)使它獲得了利潤或利息的增值。不同時(shí)間的等量資金(貨幣)是不等價(jià)的，是不能簡單地相加的。例如，今天的1萬元與10年后的1萬元是不等價(jià)的。這個(gè)差值就是以貨幣為形態(tài)的資金所帶來的“時(shí)間價(jià)值”。

計(jì)算資金時(shí)間價(jià)值的尺度是指不同時(shí)間、資金價(jià)值的換算率。現(xiàn)有的換算率有兩種：一種采用銀行的利率

一種采用標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)投資收益率對于市場經(jīng)濟(jì)社會(huì)，由于自由競爭和價(jià)值規(guī)律起著充分的作用，這樣在各部門、各行業(yè)之間就產(chǎn)生了一個(gè)平均的利潤率，很行利率就在接近這一平均利潤中的上下波動(dòng)。所以，普遍使用銀行利率作為計(jì)算尺度。我國現(xiàn)行的銀行貸款利率偏低，若以銀行利率作為尺度還不能充分反映資金的時(shí)間價(jià)值。在社會(huì)主義條件下，國民經(jīng)濟(jì)各部門，各行業(yè)間不存在平均利潤率，資金在各部門發(fā)揮的效益客觀是不同的。因此，不能采用統(tǒng)一的資金時(shí)間價(jià)值換算率，而應(yīng)該采用按不同部門所制訂的“標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)投資收益率”作為計(jì)算資金時(shí)間價(jià)值的尺度。但是如何正確制訂標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)投資收益率，還有待于進(jìn)一步的研究。

2、時(shí)間價(jià)值計(jì)算方法

（1）單利法和復(fù)利法

時(shí)間價(jià)值計(jì)算方法的基本形式有單利法和復(fù)利法。

1)單利法是指資金運(yùn)動(dòng)過程中，僅本金P生利息I，利息并不生息的一種方法，利息的

計(jì)算：

I=P.i.n

式中：i利率；n期數(shù)。

單利法的出發(fā)點(diǎn)是資金在投入生產(chǎn)后的全部機(jī)能時(shí)間內(nèi)，每年以一定的效果系數(shù)(投資收益率)為社會(huì)提供一定的經(jīng)濟(jì)效果。并且假定每年創(chuàng)造的新財(cái)富，不再投入到國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中去，是從簡單再生產(chǎn)的角度計(jì)算經(jīng)濟(jì)效果。這是一種靜止的觀點(diǎn)，不大符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀規(guī)律。2)復(fù)利法是指資金運(yùn)動(dòng)過程中，不僅本金P本身生息，利息也隨時(shí)間的遞增生息，利息I的計(jì)算公式為，

n

I＝P[(1+i)-1]

復(fù)利法的出發(fā)點(diǎn)是資金在投入生產(chǎn)后的當(dāng)年，就得到一定的經(jīng)濟(jì)效果，投資者將這部分效果又作為生產(chǎn)資金，重新投入生產(chǎn)領(lǐng)域。第二年它和原來的投資一起，以一定的效果系數(shù)為社會(huì)提供經(jīng)濟(jì)效果，以后投資者又將這部分效果作為生產(chǎn)資金投入生產(chǎn)領(lǐng)域，如此不斷地反復(fù)進(jìn)行下去。

西方國家對時(shí)間價(jià)值的計(jì)算，主要是考慮資金的利息或收益，以利率或收益率作為時(shí)間價(jià)值的尺度，以復(fù)利公式作為計(jì)算基礎(chǔ)，廣泛采用貼現(xiàn)方法進(jìn)行計(jì)算。例如，把投產(chǎn)前的一切費(fèi)

n

用，按其發(fā)生年份，采用(1+i)這一復(fù)利公式，折算成基準(zhǔn)期的時(shí)值；把投產(chǎn)后的費(fèi)用或收益，

n

采用1/(1+i)這一復(fù)利公式，折算成基準(zhǔn)期的時(shí)值。然后根據(jù)基準(zhǔn)期的費(fèi)用與收益，衡量方案的效果。這樣，計(jì)算中就包含時(shí)間因素的價(jià)值也具備可比的條件了。（2）．時(shí)間價(jià)值的基本計(jì)算公式

由于具體工程項(xiàng)目的特點(diǎn)和資金籌措情況的不同，有的項(xiàng)目要求一次投入資金；也有的要求分期分批投入資金；有的需要定期定量逐步投入、一次進(jìn)行償還；也有的需要一次貸入資金、等額分期地償還，還有其它進(jìn)行投資和償還方式。因此，有多種多樣的資金時(shí)間價(jià)值的計(jì)算方法和公式，其中常用的計(jì)算時(shí)間價(jià)值的公式有六個(gè)。1)計(jì)算公式中常用的符號和名詞

復(fù)利計(jì)算公式中的符號，可以借助時(shí)間標(biāo)尺表達(dá)出資金在運(yùn)動(dòng)過程中的時(shí)間位置，如圖所示。

資金時(shí)間標(biāo)尺

P:代表資金的現(xiàn)值，位于創(chuàng)始期開端；

S或F:代表資金的終值，即未來值，等于本利和，是資金到未來某一特定日期的數(shù)額。位于時(shí)間標(biāo)尺的幾個(gè)點(diǎn)上，或位于某一特定時(shí)間的終端；

R或A:代表一連串的等額償付的金額，發(fā)生在每一期末，且數(shù)值相等；I:代表每期的利率或收益率；

1，2，3，---n：代表計(jì)息的期數(shù)，通常以年、半年、季為一計(jì)息期。常用的名詞：

①時(shí)值資金在運(yùn)動(dòng)過程中針對某一基準(zhǔn)時(shí)間來說，所處的時(shí)間位置不同，價(jià)值不同。將資金在運(yùn)動(dòng)過程處于某一時(shí)間的價(jià)值叫時(shí)值。

②現(xiàn)值和貼現(xiàn)在資金運(yùn)功過程中，把將來一定時(shí)間發(fā)生的金額折算成現(xiàn)在時(shí)間的價(jià)值，這種折算程序叫貼現(xiàn)，把折算到現(xiàn)在時(shí)刻的價(jià)值金額叫現(xiàn)值。

③未來值在資金運(yùn)動(dòng)過程中，現(xiàn)時(shí)的資金隨時(shí)間的推移而增值，經(jīng)過一定時(shí)間間隔后的資金新值叫未來值，或?qū)�來值，也是指本利和，終值也是資金的未來值。2)基本計(jì)算公式

①以一次償付終值(復(fù)利)系數(shù)[i-nFci]計(jì)算。已知一現(xiàn)值金額P，按復(fù)利率i計(jì)算，求n期末的未來值(終值)S，計(jì)算公式：

n

S＝P(1十i)。

例1一公司向銀行貸款購車，貸款資金總額P為200萬元，利息為年率12％，5年末一次償付本息，計(jì)算5年末應(yīng)償還的本利和總額是多少？（352.468萬元）

②以次償付現(xiàn)值系數(shù)[i-nPpw]計(jì)算。已知未來款或終值款總額S和復(fù)利率i，求n期前那時(shí)的價(jià)值，即現(xiàn)值P。由前公式知，其計(jì)算公式應(yīng)為：

-n

P=S(1+i)

-n

(1+i)稱“一次償付現(xiàn)值系數(shù)”，以符號[i-nPpw]表示。(可根據(jù)已知的i和n值從現(xiàn)值系數(shù)去中查得)

例2一企業(yè)為保證2年后得到買10輛車的金額30萬元，求現(xiàn)應(yīng)向銀行存入多少金額。已知銀行的半年利率為8％，按每半年復(fù)利計(jì)算。（22.0509萬元）

③以等額系列復(fù)利系數(shù)[inFRs]計(jì)算。已知一連續(xù)等額的期末償付金額R，按復(fù)利率計(jì)算，求n次償付后的未來值S本利和共是多少，參見圖。計(jì)算公式：

等額系列資金時(shí)間標(biāo)尺

式中R后的稱“等額系列復(fù)利系數(shù)”，或稱“年金終值系數(shù)”，以[inFRs]表示。

例5企業(yè)每年籌資10萬元作為車輛更新基金，復(fù)利率10％，求10年后的購車基金總額是多少?(159.3742萬元)

④以等額系列基金存儲(chǔ)系數(shù)[i-nFSR〕計(jì)算。已知在n期末要獲得的未來值，求在n期內(nèi)，每期應(yīng)存入多少等額的存款R。計(jì)算公式；

n

R=S(i/((1+i)-1)

該式為上式的逆運(yùn)算。式中，S后稱為“基金存儲(chǔ)系數(shù)”或“償債基金系數(shù)”，以符號[i-nFSR]表示，可根據(jù)i和n從基金存儲(chǔ)系數(shù)表中查得。

例4一企業(yè)10年后要獲得10輛車的更新資金額300萬元，若年利率12％，每年計(jì)息一次，求每年應(yīng)存入的等額存款是多少？（10年內(nèi)每年未應(yīng)存入等額存款17．094萬元）

⑤以等額系列資金回收系數(shù)[i-nFPR〕]計(jì)算。已知從銀行貸入一筆資金P和應(yīng)計(jì)的復(fù)利率i，求在n期內(nèi)每期應(yīng)等額償還的本息金額R。計(jì)算公式：

式中，P后稱“資金回收系數(shù)”，以符號[i-nFPR〕]表示。

（可根據(jù)i和n值從資金回收系數(shù)附表查出）

例5維修廠為實(shí)施工序機(jī)械化，改造機(jī)具設(shè)備初期投資5萬元，機(jī)械壽命n＝10年，年利率12％，每年計(jì)息一次，求每年需要等額節(jié)省多少金額才能不虧本?（10年內(nèi)每年都節(jié)省8849元才能抵償設(shè)備改造初期投資的5萬元）

⑥以等額系列現(xiàn)值系數(shù)[i-nFRP]計(jì)算。已知在n期內(nèi)，每期末付出的等額償付金額為R和應(yīng)計(jì)的復(fù)利率i，求全部償付總額的現(xiàn)值P。計(jì)算公式：

該式為上式的逆運(yùn)算。式中R后稱“等額系列現(xiàn)值系數(shù)”或“年金現(xiàn)值系效”，以符號[i-nFRP]表示，可根據(jù)i和n值從等額系列現(xiàn)值系數(shù)表查得。

例6維修廠由于實(shí)施工序機(jī)械化每年可節(jié)約維修費(fèi)用l萬元，機(jī)械的壽命n＝10年，年復(fù)利率11％，求改造設(shè)備的初期投資額(現(xiàn)值)最大值為多少才不致虧損。（初期的投資額最多不能超過5。8974萬元，超過就會(huì)虧損。

熟悉并掌握上述的金額貼現(xiàn)計(jì)算公式，便于計(jì)算和分析投資的經(jīng)濟(jì)效果。但是一個(gè)項(xiàng)目所發(fā)生的投資和費(fèi)用，往往不是呈簡單規(guī)律性的，有時(shí)有的年份有多有少，這就需要運(yùn)用上述諸公式分別進(jìn)行計(jì)算，然后進(jìn)行綜合考慮．

例如，某項(xiàng)工程投資開始時(shí)期一次投入100萬元，在以后6年內(nèi)每年末又投入50萬元，其中在第二年和第四年末又各增加投資80萬元。在年利率12％情況下，求相當(dāng)于全部投資都在建設(shè)初期一次投入的現(xiàn)值總金額。

解建立資金時(shí)間標(biāo)尺，如圖所示。

資金時(shí)間標(biāo)尺投資總額的現(xiàn)值內(nèi)四部分組成，①P1=100萬元；

②P2為R＝50萬元，n＝6期，i＝12％的等額系列

償付金額的現(xiàn)值。按第6法得到：P2=205．5705萬元，

③P3為第二年投入80萬元的現(xiàn)值，n＝2，i＝12％，代人第2法得到：P3＝63．7752萬元；

④P4為第四年投入80萬元的現(xiàn)值，n＝4，i＝12%，代入第2法得到：P4＝50．8416萬元

投資總額的現(xiàn)值為；P=P1+P2+P3+P4=420.1873萬元．

四、設(shè)備壽命

在機(jī)務(wù)管理中，要研究和分析車輛與機(jī)具設(shè)備的壽命，其壽命按屬性可分為技術(shù)使用壽命，經(jīng)濟(jì)使用壽命和合理使用壽命三種．1、設(shè)備的三種壽命

(1)技術(shù)使用壽命或稱物質(zhì)壽命是指車輛或機(jī)具設(shè)備從開始使用，直到由于使用磨損和疲勞等，使車輛已不能用修理方法恢復(fù)其主要技術(shù)性能，達(dá)到完全不可用狀態(tài)所經(jīng)歷的整個(gè)時(shí)間。影響車輛與機(jī)具設(shè)備技術(shù)使用壽命的因素很多，對車輛來說，如：車輛運(yùn)行條件，包括道路條件、貨物種類、裝卸方法、駕駛操作方法、車速和裝載質(zhì)量等；車輛本身的制造與修理質(zhì)量；車輛維護(hù)程度和自然損托等。加強(qiáng)維護(hù)并提高修理工作質(zhì)量，都能延長汽車的技術(shù)使用壽命。(2)經(jīng)濟(jì)使用壽命是指考慮了車輛或設(shè)備的有形與無形的損耗，以最佳經(jīng)濟(jì)效益的觀點(diǎn)進(jìn)行分析，保證車輛或設(shè)備的運(yùn)行消耗最低，根據(jù)年運(yùn)行總費(fèi)用最低確定的使用期限。在車輛或設(shè)備的技術(shù)使用壽命的后期，由于設(shè)備的老化，使運(yùn)行總費(fèi)用中包括的能源消耗和維修等項(xiàng)費(fèi)用日益增高，依靠這么高的運(yùn)行費(fèi)用來維持它的物質(zhì)壽命，在經(jīng)濟(jì)上不一定合理。因此，必須根據(jù)年運(yùn)行總費(fèi)用的高低來決定是否再繼續(xù)使用下去。在車輛或設(shè)備的年運(yùn)行總費(fèi)用中主要考慮的是：它的一次投資費(fèi)、現(xiàn)行的基本折舊提成率(現(xiàn)行的汽車年平均折舊率為8％)、大修費(fèi)用、維修費(fèi)用、運(yùn)行材料費(fèi)用和管理費(fèi)等。

在確定設(shè)備的經(jīng)濟(jì)壽命時(shí)，是從技術(shù)與經(jīng)濟(jì)兩方面考慮的，而技術(shù)上的成效，最終也會(huì)反映到產(chǎn)量和利潤上。因此，用核算有關(guān)運(yùn)輸成本的方法確定經(jīng)濟(jì)使用壽命，乃是研究經(jīng)濟(jì)壽命的一種技本方法。

(3)合理使用壽命是指以車輛或機(jī)具設(shè)備的經(jīng)濟(jì)使用壽命為基礎(chǔ)，考慮整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、能源節(jié)約、環(huán)境保護(hù)和汽車工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展等因素，制訂出的符合我國實(shí)際情況的使用期限。這實(shí)際上是考慮了國民經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)實(shí)性與可能性，而加以修正了的經(jīng)濟(jì)使用壽命。汽車合理使用壽命的量標(biāo)主要是以使用年限和行駛里程計(jì)量，機(jī)具設(shè)備的是以使用年限計(jì)。2、設(shè)備經(jīng)濟(jì)使用壽命的確定方法

確定車輛與機(jī)具設(shè)備的經(jīng)濟(jì)使用壽命，即選擇更換它們的最佳時(shí)期是機(jī)務(wù)管理中的一個(gè)重要問題。運(yùn)籌學(xué)中的更新論是從計(jì)量的觀點(diǎn)出發(fā)，運(yùn)用數(shù)學(xué)的方法，研究各種設(shè)備的合理更新方案的。確定它們的經(jīng)濟(jì)使用壽命所依據(jù)的原則應(yīng)是：使設(shè)備的一次性投資和各年度經(jīng)營費(fèi)用的總和達(dá)到最小。其計(jì)算方法很多，常用的有以下幾種。

(1)低劣化數(shù)值法假設(shè)K。代表車輛或機(jī)具設(shè)備的原始價(jià)值，例如過去一輛解放CAl0B貨車車價(jià)16600元，7套輪胎計(jì)入成本攤銷，實(shí)進(jìn)固定資產(chǎn)12400元，再減去殘值509元，則一輛解放貨車的原始價(jià)值，即基本折舊為11900元。T代表已使用的年數(shù)(或已行駛的里程數(shù)，千公里)，則每年分?jǐn)偟脑O(shè)備費(fèi)用為K。／T。隨著T值增長，年平均的設(shè)備費(fèi)用K0／T減少。而車輛的使用時(shí)間越長，使用的和自然的損耗會(huì)加劇，它們每年(或每千公里)的維護(hù)、修理、燃料和大修的費(fèi)用就越增大，這就叫設(shè)備低劣化。如果，這個(gè)年度經(jīng)營費(fèi)每年(或每千公里)以λ的數(shù)值增長，則T年后，這個(gè)數(shù)值增加到λT，在這T年內(nèi)的平均增長數(shù)值為λT／2。而T年內(nèi)平均每年的設(shè)備費(fèi)用總和為：Y=λT/2+K0／T

若使Y值最小，取：Y的一階導(dǎo)數(shù)為零。

1/2

TOPT=(2K0/λ)

TOPT即為車輛或機(jī)具設(shè)備的最佳的經(jīng)濟(jì)使用壽命年限。

解放CA10B貨車的原始價(jià)為11900元，車輛的燃料費(fèi)、維護(hù)修理費(fèi)、大修費(fèi)用等隨車齡增長而增加，若每年以375元的速度增加時(shí)，則TOPT為8年。

應(yīng)當(dāng)指出，上述計(jì)算并未計(jì)入資金的時(shí)間價(jià)值。

(2)判定大修與更新界限法是為了預(yù)測車輛與機(jī)具設(shè)備到達(dá)一定的使用期限后，進(jìn)行大修還是進(jìn)行更新怎樣才可以獲得最佳經(jīng)濟(jì)效益的一種方法。這里只是針對更新與大修汽車進(jìn)行討論的，而機(jī)具設(shè)備的這一問題也是一樣的。

考慮買新車，不僅要想到買新車需要基本投資，還要計(jì)入原有舊車那部分尚未折舊完的價(jià)值所造成的損失，大修一次再用一個(gè)大修周期需要的大修理費(fèi)用，以及大修后比新車增加的營運(yùn)成本部分。其增加值為大修車與新車的噸公里成本的差值，乘以到下一次大修期間可完成的噸公里產(chǎn)量。另外，由于新舊車的大修周期、生產(chǎn)效率以及維修費(fèi)用都不相同，因此在比較時(shí)，要使用適當(dāng)?shù)男拚�系�?shù)將新車的投資費(fèi)用相應(yīng)地稍許減小些，以體現(xiàn)在這些方面的效益。當(dāng)更新優(yōu)于大修的時(shí)候，下列的判定式關(guān)系應(yīng)當(dāng)成立：

Ri十Sa＞Kaαβ+SbRi---車輛第i次大修費(fèi)用，元，

Sa------大修車與新車比較，營運(yùn)成本上的損失。其值等于兩者成本差值乘以到下一次大修間的運(yùn)輸產(chǎn)量，元；

Ka-----新車的原始價(jià)值(不包括輪胎)，元；

α---系數(shù)，是指大修車與新車在一個(gè)大修周期內(nèi)的生產(chǎn)率比值；β---系數(shù)，是指大修車與新車在一個(gè)大修周期內(nèi)的行駛里程比值；Sb-----因更新引起舊車未折舊完的價(jià)值損失，等于折舊余值減去殘值。

由上式可知，僅當(dāng)舊車的大修與經(jīng)營損失的費(fèi)用總和超過了新車修正了的原始價(jià)值與未折舊完的損失之和時(shí)，更新在經(jīng)濟(jì)上才是合理的。

(3)統(tǒng)計(jì)計(jì)算法是根據(jù)企業(yè)常期大量使用同型車輛積累得到的經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，經(jīng)過分析整理，得出各車型的經(jīng)濟(jì)使用壽命。

目前，確定汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命多采用低劣化數(shù)值法為主主，判定大修與更新界限法為輔進(jìn)行計(jì)算。在確定燃料費(fèi)、維修費(fèi)和大修均攤費(fèi)隨使用壽命增長而增高的數(shù)值關(guān)系時(shí)，利用了線性回歸計(jì)算方法。

五、設(shè)備的更新

1、車輛與機(jī)具設(shè)備的更新

我國的汽車更新政策，為了保證汽車運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的先行作用，已從修到不可用的技術(shù)使用壽命發(fā)展到以最佳經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)分析，來保證營運(yùn)比耗最低的經(jīng)濟(jì)使用壽命階段。這充分表明合理更新車輛是發(fā)展汽車運(yùn)輸事業(yè)的關(guān)鍵。

設(shè)備磨損到不能繼續(xù)使用的程度，用相同的設(shè)備進(jìn)行更新，這是一種簡單的替換。在當(dāng)今技術(shù)進(jìn)步很快的條件下，采取簡單替換已是一種落后的機(jī)務(wù)管理方法，應(yīng)當(dāng)是用高效能的先進(jìn)設(shè)備來代替技術(shù)上不能繼續(xù)使用、經(jīng)濟(jì)上不宜使用的陳舊設(shè)備。只有這樣，才能使汽車運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)裝備的水平不斷提高。在選擇更新設(shè)備時(shí)，常常遇到下述的兩種恃況。

一是針對長期使用同一類型設(shè)備的情況。這時(shí)應(yīng)從不同廠牌、性能類似、投資和營運(yùn)費(fèi)用各不相同的設(shè)備中，選擇出最有利的設(shè)備方案。

一是在技術(shù)進(jìn)步情況下，如何對待新、老設(shè)備的選擇。

（1）針對長期使用同一類型設(shè)備的情況，方案的方法

要從不同廠牌、性能類似、投資和經(jīng)營費(fèi)用各不相同的設(shè)備中，選擇有利的設(shè)備方案，需要考慮資金的時(shí)間效益。方法是將未來費(fèi)用值都貼現(xiàn)成為第一年開始時(shí)的現(xiàn)值，按一定的方法計(jì)算它們的長期使用總費(fèi)用，然后進(jìn)行比較，從中選擇經(jīng)濟(jì)上合理的最佳方案。

（2）技術(shù)進(jìn)步情況下，針對新、老車輛或設(shè)備的選擇：隨著技術(shù)上的不斷進(jìn)步，應(yīng)會(huì)出現(xiàn)要不要采用新型車或新型設(shè)備的問題。方法如上：比較N年更新一次，長期使用時(shí)所需的最小費(fèi)用Kn0,當(dāng)新車Kn0小于原型車Kn0時(shí)，經(jīng)濟(jì)上合算。2、評價(jià)技術(shù)方案常用經(jīng)濟(jì)指揀

選擇技術(shù)方案進(jìn)行投資決策，須要有一些具體的經(jīng)濟(jì)定量分析指標(biāo)，除了可以利用前面介紹的資金時(shí)間價(jià)值和以最小使用總費(fèi)用確定經(jīng)濟(jì)使用壽命的方法以外，還可采用下述的一些指標(biāo)。

1）投資回收期

投資回收期法(CPB)也叫償還期法，是從收益大小的角度比較不同方案的投資效果的靜態(tài)計(jì)算法。它表示某項(xiàng)投資全部收回所需要的時(shí)間。這個(gè)指標(biāo)的時(shí)間越短，投資效果越好。投資回收期T按下式計(jì)算：

T＝K。/M(年)式�。篕�？偼顿Y額，

M每年的利潤額，即每年的銷售收入減去生產(chǎn)成本。2）追加投資回收期

追加投資回收期是指一方案比另一方案要追加(多花)的投資，以兩個(gè)方案的年成本費(fèi)用節(jié)約額來補(bǔ)償所需的年數(shù)。這是一個(gè)相對的投資效果指標(biāo)，適用于不同方案的比較，計(jì)算時(shí)無須涉及投資項(xiàng)目的生產(chǎn)總成本、產(chǎn)品價(jià)格、利潤等一些因素，計(jì)算簡便，比較常用。它的計(jì)算公式是：

T=K/C（年）

K----投資增加的差額；

C----增加投資使年成本降低的差額。

例如，A方案需投資3000萬元，年成本1000萬元；B方案需投資2200萬元，年成本1200萬元。則追加投資回收期就是4(年)�！荆�3000-2200）/（1200-1000）=4（年）】

這點(diǎn)尚不足以說明哪個(gè)方案好，必須與國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)投資回收期T。相比，方能做出判斷。當(dāng)T＜To時(shí)，說明A方案增益得多些，投資花費(fèi)相對少些，使追加投資回收期小于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值，應(yīng)取A方案。3）凈現(xiàn)值

凈現(xiàn)值(NPV)是一種考慮了資金時(shí)間價(jià)值的方法。是把各期回收金額折算成基準(zhǔn)年的現(xiàn)金數(shù)，并累計(jì)起來與基準(zhǔn)年的總支出相比較，看其實(shí)際效果。計(jì)算公式：

式中；Mn每期的利潤額；

n回收第一期到第t期的期數(shù)；K�？偼顿Y額現(xiàn)值。4）利潤指數(shù)

利潤指數(shù)(PI)與凈現(xiàn)值相比，同屬一個(gè)原理，但它是個(gè)相對數(shù)。這個(gè)指標(biāo)在對投資基數(shù)不同的方案選擇時(shí)，十分重要，是凈現(xiàn)值無法解決的。計(jì)算公式：

5．年成本

年成本(AC)是指將各方案的投資和作業(yè)成本(年經(jīng)營費(fèi))，按基準(zhǔn)投資收益率(即最低要求的投資報(bào)酬率)換算成等額償付系列的成本模型。比較年成本最低者是經(jīng)濟(jì)可取的方案。這是一種考慮資金時(shí)間價(jià)值，動(dòng)態(tài)汁算投資效果的方法。步驟分三步：

（1）將投資和殘值分別按等額系列資金回收系數(shù)和等額系列基金存儲(chǔ)系數(shù)分?jǐn)?/p>

到使用年限內(nèi)每一年度末（ACK）。

（2）將不同時(shí)期每年年末未償還的等額系列經(jīng)營費(fèi)，按標(biāo)準(zhǔn)投資收益率i折算

為現(xiàn)值金額（AC0）.

（3）年成本AC=ACK-AC0六、設(shè)備綜合管理學(xué)1.設(shè)備綜合管理學(xué)概念設(shè)備綜合管理學(xué)又叫設(shè)備綜合工程學(xué)，是對設(shè)備實(shí)行全面綜合管理的一種重要方式，是歐美和日本等國家在設(shè)備維修基礎(chǔ)上逐步發(fā)展起來的一門新學(xué)科。

設(shè)備綜合管理學(xué)是為了使與壽命同期的總費(fèi)用達(dá)到最經(jīng)濟(jì)，把所有適用于固定資產(chǎn)的有關(guān)工程技術(shù)、管理、財(cái)務(wù)以及其它實(shí)際業(yè)務(wù)綜合在一起，構(gòu)成一門新學(xué)科�；蚴钦f它是一門以設(shè)備整個(gè)壽命期作為研究對象，以提高設(shè)備的效率為任務(wù)，使其壽命周期的總費(fèi)用達(dá)到最經(jīng)濟(jì)的綜合性科學(xué)。

它與傳統(tǒng)設(shè)備管理的區(qū)別是：綜合管理的是設(shè)備一生的全運(yùn)轉(zhuǎn)過程，一生指從對設(shè)備進(jìn)行研究開始，直到報(bào)廢為止，并且在內(nèi)容上展開到技術(shù)、管理與經(jīng)濟(jì)等方面，涉及的部門也多。需要技術(shù)、財(cái)務(wù)、物資、人事等部門共同協(xié)同進(jìn)行，做到技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上都要管，特別是要講究經(jīng)濟(jì)效果和費(fèi)用。傳統(tǒng)管理僅是對設(shè)備的使用和維修階段進(jìn)行管理，內(nèi)容上偏重技術(shù)；管理上僅是由機(jī)務(wù)或設(shè)備管理部門進(jìn)行，管理力量薄弱，常常是照顧不到經(jīng)濟(jì)效果和費(fèi)用。2．設(shè)備綜合管理學(xué)的五個(gè)特點(diǎn)

（1）它把設(shè)備同期費(fèi)用作為評價(jià)設(shè)備工作效果的一個(gè)重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，追求最低的壽命周期費(fèi)用。設(shè)備綜合管理學(xué)的主要特點(diǎn)之一是對設(shè)備一生，即從方案研究設(shè)計(jì)挑選安裝試驗(yàn)使用維修改裝更新一一報(bào)廢為止的全過程進(jìn)行管理。全過程所消耗的總費(fèi)用稱壽命周期費(fèi)用。最簡單的例子是：買新設(shè)備不能單看價(jià)格是多少，還要看使用過程中消耗費(fèi)用多少，維修費(fèi)用，安裝調(diào)試費(fèi)用是多少等等。

日本、歐美在設(shè)備管理方面的奮斗目標(biāo)是綜合效率，包含六個(gè)方面，即產(chǎn)量、質(zhì)量、成本、交貨期限、安全衛(wèi)生環(huán)境和勞動(dòng)情緒。

（2）它是把技術(shù)、財(cái)務(wù)、管理等方面的因素綜合起來，對設(shè)備進(jìn)行全面研究的邊緣科學(xué)。在技術(shù)上，高度現(xiàn)代化的設(shè)備是綜合了機(jī)械、電子、化學(xué)、環(huán)保、安全諸方面的技術(shù)和各種專門科技成果的產(chǎn)物。為了管好這樣的設(shè)備，要從橫向上掌握好這些技術(shù)；財(cái)務(wù)上不僅要對設(shè)備價(jià)格、制造與維修費(fèi)用進(jìn)行核算，講究經(jīng)濟(jì)效果，還須對折舊、經(jīng)濟(jì)壽命等進(jìn)行認(rèn)真地計(jì)算、比較；管理上必須研究適合設(shè)備特殊要求的組織、人員和制度，以及科學(xué)的管理方法，即在設(shè)

備工作中善于運(yùn)用經(jīng)營管理、質(zhì)量控制、價(jià)值分析等管理方法。所以這種設(shè)備管理是多種技術(shù)性的，須要綜合性的人才．

（3）它把重點(diǎn)放在進(jìn)行設(shè)備的可靠性、維修性設(shè)計(jì)上�？煽啃跃褪菬o故障，維修性就是容易進(jìn)行維修�？煽啃缘睦硐霕O限是“無維修”的設(shè)計(jì)目標(biāo)。但是對于絕大多數(shù)的設(shè)備來講，現(xiàn)在還不能實(shí)現(xiàn)“無維修設(shè)計(jì)”。為了逐步接近這種理想，必須先進(jìn)行提高可靠性和方便維修性的設(shè)計(jì)，減少以至消除故障，使之易于維修。

（4）它把設(shè)備的整個(gè)壽命周期作為研究和管理的對象。從研究、設(shè)計(jì)直到更新、報(bào)廢，系統(tǒng)地改善各個(gè)環(huán)節(jié)的機(jī)能，使設(shè)備在生產(chǎn)中發(fā)揮最大的作用。

（5）他把設(shè)備的信息反饋管理作為一個(gè)重要內(nèi)容。通過對廠內(nèi)外有關(guān)設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造、使用效果和費(fèi)用情報(bào)信息反饋的處理，使設(shè)備的可靠性和維修性不斷提高．3、全員生產(chǎn)維修制

全員生產(chǎn)維修制是日本設(shè)備工程協(xié)會(huì)倡導(dǎo)的一種設(shè)備管理與維修的制度。它的要點(diǎn)是：

1）使用較完整的維修方式事后維修用于一般性設(shè)備；預(yù)防維修用于重點(diǎn)設(shè)備；

改善維修對原有設(shè)備講行改裝，以提高設(shè)備的質(zhì)量；

維修預(yù)防設(shè)計(jì)新設(shè)備時(shí)，注意提高設(shè)備的可靠性和維修性。

2）劃分重點(diǎn)設(shè)備，加強(qiáng)管理。從在用設(shè)備中，依據(jù)對生產(chǎn)的影響程度，采用評分的辦法，選出重點(diǎn)設(shè)備，加強(qiáng)管理。確定重點(diǎn)設(shè)備的依據(jù)，一般是：生產(chǎn)中的重要性，以及對產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)成本、合同交貨期、安全和環(huán)境衛(wèi)生的影響程度。每年還根據(jù)生產(chǎn)的發(fā)展變化情況，對重點(diǎn)設(shè)備做一次調(diào)整。

3）發(fā)動(dòng)生產(chǎn)第一線上的操作工人參加設(shè)備管理，搞好設(shè)備的日常檢查與維護(hù)。

4）重視維修記錄和分析研究。完整地記錄收集設(shè)備維修的實(shí)施情況的原始資料；對原始資料進(jìn)行分析研究，包括對各種故障原因分析。平均故障間隔時(shí)間的分析等。繪制比較醒目的圖表，編寫維修月報(bào)；制定各種標(biāo)準(zhǔn)化資料，編好設(shè)備檢查標(biāo)準(zhǔn)、維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。

5）強(qiáng)調(diào)工作作風(fēng)上的保證，開展5S活動(dòng)。5S為整理、整頓、清潔、清掃、教養(yǎng)（指文明禮貌、遵章守紀(jì)、遵守公共道德）五項(xiàng)活動(dòng)的縮寫。

6）積極培訓(xùn)專職設(shè)備維修人員。詳細(xì)制訂并執(zhí)行各級、各類專職設(shè)備管理、維修人員的業(yè)務(wù)教育計(jì)劃，并進(jìn)行考核。

第三節(jié)車輛管理

運(yùn)輸企業(yè)機(jī)務(wù)管理的中心是對車輛、設(shè)備的管理。車輛是運(yùn)輸企業(yè)從事生產(chǎn)活動(dòng)最主要的生產(chǎn)工具，又是一種技術(shù)復(fù)雜的運(yùn)輸工具。因此，車輛管理必然成為機(jī)務(wù)管理乃至企業(yè)全面質(zhì)量管理工作的重點(diǎn)。

車輛管理就其廣義來說是指對車輛規(guī)劃、選購、使用、維護(hù)、修理、改裝、更新和報(bào)廢全過程的綜合性管理。車輛管理工作主要包括車輛前期管理；車輛基礎(chǔ)管理；車輛使用；車輛檢測維修；車輛改裝、改造、更新與報(bào)廢五個(gè)方面。一、車輛的前期管理

車輛的前期管理是指從制定車輛發(fā)展規(guī)劃、擇優(yōu)選配、接受新車，到車輛投產(chǎn)使用初期這一段的管理。

原交通部規(guī)定，車輛發(fā)展規(guī)劃由交通運(yùn)輸管理部門制定，旨在對運(yùn)力的增長進(jìn)行宏觀控制。汽車運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)在上述規(guī)劃指導(dǎo)下，確定經(jīng)營戰(zhàn)略，做出相應(yīng)的車輛發(fā)展中、長期規(guī)劃。這部分通常不是企業(yè)管理的內(nèi)容。但是，企業(yè)新增營運(yùn)車輛，必須事先向交通運(yùn)輸管理部門提出申

請，說明數(shù)量與用途等，經(jīng)審核批準(zhǔn)后，方可購置。否則，交通運(yùn)輸管理部門不予簽發(fā)營運(yùn)證，不準(zhǔn)參加營業(yè)性運(yùn)輸。特別是危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、旅游客運(yùn)等運(yùn)輸。從上述意義上講，企業(yè)的車輛前期管理是從擇優(yōu)選配開始的。1．車輛的擇優(yōu)選配

車輛的擇優(yōu)選配是一項(xiàng)技術(shù)性、專業(yè)性很強(qiáng)的工作，它包括擇優(yōu)選購和合理配置兩方面內(nèi)容。

擇優(yōu)選購是指運(yùn)輸單位根據(jù)生產(chǎn)需要和運(yùn)行條件，按照對車輛的適應(yīng)性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、維修和配件供應(yīng)的方便性，以及產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)劣等因素，進(jìn)行擇優(yōu)選型購置車輛，以提高車輛的投資效益。在選擇新的車型時(shí)，還應(yīng)考慮企業(yè)管理水平和維修能力，講究實(shí)事求是，避免盲目性和隨意性。

合理配置是指運(yùn)輸單位根據(jù)所承擔(dān)的運(yùn)輸任務(wù)的性質(zhì)、運(yùn)量、運(yùn)距和道路、氣候，以及配件供應(yīng)情況等條件，合理配備車輛結(jié)構(gòu)，確定大、中、小型車輛的比例；汽油、柴油汽車的比例；通用車、專用車的比例等等，以充分發(fā)揮車輛的噸（座）位利用率。

車輛的擇優(yōu)選配是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的工作，對國家和企業(yè)都有利。因此，運(yùn)輸企業(yè)各級機(jī)務(wù)管理部門都應(yīng)給予足夠的重視，并在具體實(shí)踐中，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

汽車運(yùn)輸企業(yè)選配車輛應(yīng)緊緊圍繞車輛發(fā)展規(guī)劃來進(jìn)行，并由有關(guān)部門事先進(jìn)行可行性論證，經(jīng)審批列入計(jì)劃后執(zhí)行。2．新車的接收

企業(yè)在接收新車時(shí)，必須認(rèn)真做好以下幾項(xiàng)工作。

（1）按合同和說明書的規(guī)定，對照車輛清單或裝箱單進(jìn)行驗(yàn)收，清點(diǎn)隨車工具及附件等。注意仔細(xì)檢查車輛外部機(jī)件是否缺少或損壞，是否存在加工或裝配問題。對于接收的

各種專用車，尤其應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)檢查。如果發(fā)現(xiàn)較大問題，要及時(shí)分析解決。凡不符合條件的，一律不予接收。驗(yàn)收進(jìn)口汽車，一定要委托商檢部門進(jìn)行商檢，或邀請其共同參與驗(yàn)收，辦好商檢手續(xù)。

（2）新車在投入使用前，應(yīng)進(jìn)行一次全面檢查，并根椐制造廠的規(guī)定進(jìn)行清潔、潤滑、緊固以及必要的調(diào)整。

（3）企業(yè)接收新型車輛，在投產(chǎn)前，應(yīng)對駕駛員、維修工及技術(shù)管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，學(xué)習(xí)使用，維修中必須注意的事項(xiàng)和條件、調(diào)整數(shù)據(jù)；熟悉車輛結(jié)構(gòu)和性能，以便掌握使用技術(shù)和維修方法。經(jīng)考試合格，方可使用車輛。

（4）新車在投入使用前，應(yīng)建立車輛技術(shù)檔案，并配備必要的附加裝備和安全防護(hù)裝置。（5）新車必須嚴(yán)格按照走合期的各項(xiàng)規(guī)定進(jìn)行車輛的走合運(yùn)行這對降低車輛機(jī)件磨損的速度，延長車輛使用壽命，具有重要作用。

（6）新車在索賠期內(nèi)，一定要嚴(yán)格按制造廠的技術(shù)要求使用，不得超載和改裝，并做好使用記錄，以備查閱。燃、潤料及車輛配件，一定按原廠規(guī)定合理選用。一旦發(fā)現(xiàn)車輛

損壞等質(zhì)量問題，應(yīng)及時(shí)組織技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)鑒定，查明原因，做出鑒定報(bào)告。若確屬廠方責(zé)任要及時(shí)索賠。對進(jìn)口新車尤要特別注意。二、車輛的基礎(chǔ)管理

車輛的基礎(chǔ)管理主要包括車輛的裝備、車輛檔案、車輛技術(shù)等級、車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額，車輛的停放、車輛的調(diào)撥、停駛、封存和租賃、車輛折舊等七項(xiàng)管理工作。1．車輛的裝備

車輛必須按規(guī)定配備經(jīng)常性裝備和各種臨時(shí)性裝備，以保證在不同條件下，正常和安全運(yùn)行。

1）車輛的經(jīng)常性裝備

車輛的經(jīng)常性裝備應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，并保證齊全、完好，不得任意增減。

這里所涉及的標(biāo)準(zhǔn)包括國標(biāo)GB7258201*《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》、。GB4785《汽車及掛車外部照明和信號裝置的數(shù)量、位置和光色》和交通部JT3111《公路客運(yùn)車輛通用技術(shù)條件》、JT617《貨運(yùn)全掛車通用技術(shù)條件》、JT3115〈〈貨運(yùn)半掛車通用技術(shù)條件〉〉。由于明確了標(biāo)準(zhǔn)，從而保證了裝備的統(tǒng)一性和完整性，也提高了可操作性。2）車輛的臨時(shí)性裝備

車輛的臨時(shí)性裝備是在特殊運(yùn)輸條件下或運(yùn)輸特殊物資肘，配備的非經(jīng)常性裝備。臨時(shí)性裝備有以下幾種：

（1）根據(jù)地區(qū)和氣候條件配備的臨時(shí)性裝備。如：北方地區(qū)冬季的車輛保溫與預(yù)熱裝備。（2）根據(jù)道路條件配備的臨時(shí)性裝備。如：汽車通過冰雪、泥濘及翻漿道路時(shí)，需要的防滑和牽引裝備。

（3）根據(jù)貨物的特殊性質(zhì)，加裝的臨時(shí)性裝備。如：運(yùn)輸超長、超高、超寬，以及鮮活、易燃等物資時(shí)，配備的裝置．

運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的車輛裝備，應(yīng)符合交通部JT617201*《汽車危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定。

車輛的臨時(shí)性裝備，必須根據(jù)實(shí)際需要合理配備，在任務(wù)完成或季節(jié)過后，應(yīng)主動(dòng)拆下，統(tǒng)一保管，及時(shí)檢修，以備再用。2．車輛技術(shù)檔案建立與管理

車輛技術(shù)檔案是指車輛從新車購置到報(bào)廢整個(gè)運(yùn)用過程中，記載車輛基礎(chǔ)情況、主要性能、運(yùn)行使用、檢測維修和機(jī)件事故等內(nèi)容的車輛資料的歷史檔案。它是了解車輛性能和技術(shù)狀況及其變化原因，掌握車輛使用、維修規(guī)律，為車輛維修、改造、更新和配件貯備提供科學(xué)依據(jù)。也是評價(jià)技術(shù)管理的依據(jù)之一，所以它是車輛的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)管理工作。l）車輛技術(shù)檔案的格式

輛車技術(shù)檔案的格式，應(yīng)由各省、自治區(qū)、直轄市交通廳（局）統(tǒng)一制定。同時(shí)，車輛技術(shù)檔案應(yīng)作為發(fā)放、審核營運(yùn)往的依據(jù)。2）車輛技術(shù)檔案的建立與管理

企業(yè)必須重視車輛技術(shù)檔案的建立與管理，將車輛從購置到報(bào)廢全過程的技術(shù)管理活動(dòng)，系統(tǒng)而扼要地記入車輛技術(shù)檔案。

車輛技術(shù)檔案必須逐車建立，并做到“認(rèn)真填寫，妥善保管”。車輛技術(shù)檔案的記載應(yīng)做到“及時(shí)、完整和準(zhǔn)確”。所謂及時(shí)，就是檔案中規(guī)定的內(nèi)容，要按時(shí)記載，不得拖延。所謂完整，就是要按規(guī)定內(nèi)容和項(xiàng)目要求，一項(xiàng)不漏地記載齊全，不留空白。所謂準(zhǔn)確，就是一絲不茍、實(shí)事求是地記錄，使其真實(shí)可靠。3）車輛技術(shù)檔案的主要內(nèi)容

（1）車輛基本情況和主要性能，記載車輛的裝備、技術(shù)性指和規(guī)格、總成改裝和變動(dòng)情況；（2）車輛運(yùn)行使用情況，記載車輛的行駛里程、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量、燃潤料消耗與輪胎使用情況，車輛機(jī)件故障等情況；

（3）車輛檢測和維修情況，記載檢測的時(shí)間、內(nèi)容、結(jié)果以及查明故障或隱患的部位、原因及解決對策，歷次維修情況，以及主要總成的技術(shù)狀況；

（4車輛事故處理記錄，記載車輛機(jī)件事故發(fā)生的狀況、原因、損失、解決對策及處理情況等。

3．車輛技術(shù)狀況等級的鑒定

長期的生產(chǎn)實(shí)踐告訴我們；定期地進(jìn)行車輛綜合鑒定，并核定車輛技術(shù)狀況等級，是加強(qiáng)車輛管理的有效途徑。在改革車輛維修制度的條件下，更有其現(xiàn)實(shí)意義。開展車輛技術(shù)狀況等級鑒定，掌握車況變化動(dòng)態(tài)，適時(shí)地組織車輛維修、是不斷提高車輛素質(zhì)的保障。1）車輛技術(shù)狀況等級的鑒定

車輛技術(shù)狀況等級的鑒定，由各省，自治區(qū)、直轄市交通廳（局）制定制度，各級交通運(yùn)輸管理部門負(fù)責(zé)組織和監(jiān)督，企業(yè)具體執(zhí)行。至少每半年進(jìn)行一次。2）車輛技術(shù)狀況等級的劃分

車輛技術(shù)狀況等級的劃分，在交通部《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定）｝中做了較為明確的說明，不僅定性，而且定量，便于核定和執(zhí)行。按照原交通部《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》，運(yùn)行車輛的技術(shù)狀況可按下列條件分級。（1）一級、完好車：是指新車行駛到第一次定額大修間隔里程的2／3以前和第一次大修后行駛到第二次定額大修間隔里程的2／3以前，汽車各主要總成的基礎(chǔ)件和主要零部件堅(jiān)固可靠，技術(shù)性能良好；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，無異響、動(dòng)力性能良好，燃潤料消耗不超過定額指標(biāo)，廢氣排放、噪聲符合國家標(biāo)準(zhǔn)；各項(xiàng)裝備齊全、完好，在運(yùn)行中無任何保留條件。概括起來，一級車的標(biāo)準(zhǔn)有三條：一是車輛技術(shù)性能良好，各項(xiàng)主要技術(shù)指標(biāo)符合定額要求；二是車輛行駛里程必須在其相應(yīng)定額大修間隔里程的2／3以內(nèi)，三是車輛技術(shù)狀況完好，能隨時(shí)行駛參加運(yùn)輸生產(chǎn)。凡同時(shí)符合上述三項(xiàng)條件的車輛，為一級車。（2）二級、基本完好車：是指車輛主要技術(shù)性能和狀況或行駛里程低于一級完好車的要求，但仍符合GB7258201*《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的規(guī)定，能隨時(shí)參加運(yùn)輸。

（3）三級、需修車：是指送修前最后一次二級維護(hù)后的車輛和正在大修或待更新尚在行駛的車輛。即凡技術(shù)狀況和性能較差，不再計(jì)劃作二級維護(hù)作業(yè)，即將送大修但仍在行駛的車輛；正在大修的車輛；技術(shù)狀況和性能變壞，預(yù)期更新但還在行駛的車輛均列為三級車。

（4）四級、停駛車：是指預(yù)計(jì)在短期內(nèi)不能修復(fù)或無修復(fù)價(jià)值的車輛。其含義是指已不能行駛，短期內(nèi)又不能修復(fù)或無修復(fù)價(jià)值，但尚未報(bào)廢的車輛，列為四級車。

企業(yè)機(jī)務(wù)管理部門在定期評定車輛技術(shù)等級的基礎(chǔ)上，要及時(shí)總結(jié)，認(rèn)真分析，找出變化原因，提出有效的改進(jìn)措施，以改善和提高車輛技術(shù)狀況。4．車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額指標(biāo)

車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額指標(biāo)是車輛管理的主要內(nèi)容之一。是運(yùn)輸單位在一定生產(chǎn)條件下，進(jìn)行生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所應(yīng)遵守或達(dá)到的限額，是企業(yè)實(shí)行經(jīng)濟(jì)核算，分析經(jīng)濟(jì)效益，考核經(jīng)營管理水平的依據(jù)。

1）汽車運(yùn)輸主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額指標(biāo)

根據(jù)當(dāng)前技術(shù)管理工作的需要，汽車運(yùn)輸業(yè)應(yīng)建立的主要技術(shù)、經(jīng)濟(jì)定額和指標(biāo)共有11項(xiàng)，即：

（l）行車燃料消耗定額。是指汽車每行駛百公里或完成百噸公里所消耗燃料的限額。它根據(jù)JT719-201*《營運(yùn)貨車運(yùn)行燃料消耗量限值和測量方法》和JT711-201*《營運(yùn)客車運(yùn)行燃料消耗量》的規(guī)定，按車型、使用條件、載貨（客）量和燃料種類等分別制定；

（2）輪胎行駛里程定額：是指新胎從開始裝用，經(jīng)翻新到報(bào)廢總行駛里程的限額，根據(jù)車型，使用條件和輪胎性能分別制定；

（3）車輛維修與小修費(fèi)用定額：是指車輛每行駛一定里程，維護(hù)與小修耗用的工時(shí)和物料費(fèi)用的限額，按車型和使用條件等分別制定；

（4）車輛大修間隔里程定額：是指新車到大修，或大修到大修之間所行駛里程的限額，按車型和使用條件等分別制定；

（5）發(fā)動(dòng)機(jī)大修間隔里程定額：是指新發(fā)動(dòng)機(jī)到大修，或大修到大修之間發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的里程限額，按型號和使用燃料類別等分別制定；

（6）車輛大修費(fèi)用定額：是指車輛大修所耗工時(shí)和物料總費(fèi)用的限額，按車輛類別和型式等分別制定；

（7）完好率：是指完好車日在總車日中所占的百分比；

（8）車輛平均技術(shù)等級：是指所有運(yùn)輸車輛技術(shù)狀況的平均等級，計(jì)算公式如下。

車輛平均技術(shù)等級=【（l×一級車數(shù)）＋（2×二級車數(shù)）＋（3×三級車數(shù)）十（4×四級車數(shù)）】/各級車輛的總和

（9）車輛新度系數(shù)：是綜合評價(jià)運(yùn)輸單位車輛新舊程度地指標(biāo)。

（10）小修頻率：是指每千車公里發(fā)生小修的次數(shù)（不包括各級維護(hù)作業(yè)中的小修）；

（11）輪胎翻新率：是指在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)經(jīng)過翻新的報(bào)廢胎占全部報(bào)廢輪胎數(shù)量的百分比。企業(yè)可結(jié)合當(dāng)?shù)仄髽I(yè)實(shí)際，對技術(shù)，經(jīng)濟(jì)定額和指標(biāo)，作適當(dāng)補(bǔ)充。

上述技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額指標(biāo)基本上是企業(yè)所熟悉的，只是增加了車輛新度系數(shù)一項(xiàng)。車輛新度系數(shù)是綜合評價(jià)運(yùn)輸單位車輛新舊程度，是保持運(yùn)輸生產(chǎn)能力和企業(yè)發(fā)展后勁的一項(xiàng)重要指標(biāo)。它對于促進(jìn)企業(yè)加速車輛更新，發(fā)展運(yùn)力、增強(qiáng)市場競爭能力，具有深遠(yuǎn)意義。這一指標(biāo)的確立，是完全符合對設(shè)備實(shí)行全過程綜合管理的要求的。2）技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額指標(biāo)的考核

交通部《汽車運(yùn)輸企業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》、不僅確立了汽車運(yùn)輸業(yè)應(yīng)建立的主要技術(shù)、經(jīng)濟(jì)定額和指標(biāo)，而且對指標(biāo)的考核提出明確要求。運(yùn)輸企業(yè)必須將車輛完好率，平均技術(shù)等級、新度系數(shù)等主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，納入經(jīng)理（廠長）責(zé)任考核內(nèi)容。這是因?yàn)樯鲜鲋笜?biāo)綜合體現(xiàn)企業(yè)技術(shù)管理水平、技術(shù)裝備素質(zhì)和企業(yè)發(fā)展后勁。考核這些指標(biāo)，對全面搞好企業(yè)管理，保持運(yùn)輸生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展，克服車輛使用短期行為有著重大作用。

保證上述三項(xiàng)指標(biāo)的完成，也是企業(yè)長的重要職責(zé)。企業(yè)的上級主管部門一定要將這三項(xiàng)指標(biāo)納入領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任目標(biāo)和離任審計(jì)范圍。

企業(yè)必須按規(guī)定做好車輛技術(shù)、經(jīng)濟(jì)定額和指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)工作，并向上級主管部門報(bào)送資料。

5．車輛停放企業(yè)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件，在便利出車，保證安全和經(jīng)濟(jì)合理的原則下，設(shè)置必要的車庫，車棚或露天場地，供車輛停放使用。

（1）停車場應(yīng)鋪設(shè)水泥或?yàn)r青路面。暫不鋪設(shè)的，必須保證地面平整。

（2）停車場應(yīng)備有照明、通迅、排水、給水、充氣、消防設(shè)施。停車應(yīng)具有防寒、保溫設(shè)施。

（3）停車場（庫）應(yīng)按車種，車型或小隊(duì)劃分停車區(qū)域、車輛依次停放。車與車保持必要的橫向與縱向間隔。場內(nèi)進(jìn)出通道應(yīng)保證車輛暢通。

（4）對于裝載易燃、易爆物品的車輛，應(yīng)與其它車輛分開停放。并采取必要的安全防護(hù)措施。

6．車輛的調(diào)撥、停駛、封存與租賃

車輛的調(diào)撥、停駛和封存，是運(yùn)輸企業(yè)的日�；�礎(chǔ)管理工作。1）車輛的內(nèi)部調(diào)撥

企業(yè)應(yīng)根據(jù)承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)的性質(zhì)、運(yùn)量、運(yùn)距和道路、氣候，以及油料供應(yīng)情況等條件，合理配備車輛。運(yùn)輸車輛一經(jīng)配備，原則上不宜任意調(diào)動(dòng)。但是，遇有企業(yè)變動(dòng)，運(yùn)輸任務(wù)與條件變化等情況，企業(yè)主管機(jī)構(gòu)有權(quán)調(diào)拔車輛。

（1）車輛調(diào)撥應(yīng)由主管部門填發(fā)車輛調(diào)撥通知單，分送生產(chǎn)、安全、財(cái)務(wù)各部門及調(diào)出單位，各自辦理有關(guān)的手續(xù)；

（2）調(diào)出單位必須保持調(diào)撥車輛的正常運(yùn)行狀態(tài)及各部件總成、附件與經(jīng)常性裝備齊全完好。接到通知單后，將車輛連同車輛檔案、技術(shù)文件、隨車工具、備胎及其它附屬設(shè)備或裝置，一并移交給調(diào)入單位。技術(shù)檔案不得涂改；隨車備件、備品等，均不得任意拆卸或扣留。

（3）調(diào)出單位與調(diào)入單位雙方交接車輛時(shí)。必須辦理交接手續(xù)。由調(diào)出單位填寫《車輛交接表》一式三份，經(jīng)辦人清點(diǎn)，機(jī)務(wù)負(fù)責(zé)人確認(rèn)，共同簽字生效后留存，并報(bào)上級主管部門一份備查。

2）車輛停駛

由于部分總成和部件損壞，在較長時(shí)間內(nèi)無法解決、又不符合報(bào)廢條件的車輛，企業(yè)可作停駛處理。需由企業(yè)提出書面申請，征得上級主管部門批準(zhǔn)后執(zhí)行。

對于停駛車輛，企業(yè)必須認(rèn)真執(zhí)行上級規(guī)定，組織入庫，妥善保管，不得隨意拆借部件或總成，以維持車輛完整。批準(zhǔn)停駛的車輛，應(yīng)將蓄電池、輪胎拆下保管，收存隨車工具。必要時(shí)，封閉駕駛室。企業(yè)應(yīng)積極創(chuàng)造條件，修復(fù)停駛車輛，以恢復(fù)運(yùn)力，減少損失。

停駛的車輛恢復(fù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)進(jìn)行一次必要的維護(hù)作業(yè)，經(jīng)機(jī)務(wù)部門檢查合格后，方可投入運(yùn)行。

3）車輛封存

凡是車輛技術(shù)狀況良好，由于待發(fā)、待燃料、待輪胎，待駕駛員、或其它特殊原因，需要長時(shí)間停止使用的車輛，企業(yè)可作封存處理。需由企業(yè)出其書面申請，上級主管部門審批后執(zhí)行。

車輛封存期間，不進(jìn)行指標(biāo)考核。但是，必須認(rèn)真妥善保管，定期維護(hù)，使其經(jīng)常處于良好狀況。應(yīng)保持車的油、水存量適當(dāng)，輪胎氣壓標(biāo)準(zhǔn)，蓄電池電量充足。每周試運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)一次。不準(zhǔn)以任何理由拆卸、借用、換用各部機(jī)件及附屬裝備，以保持車輛完好。

封存車輛在啟封時(shí)。應(yīng)進(jìn)行一次必要的維護(hù)作業(yè)，經(jīng)機(jī)務(wù)部門檢驗(yàn)合格后，方可投入使用，4）車輛租賃

隨著改革開放形勢的發(fā)展，運(yùn)輸企業(yè)開始出現(xiàn)車輛租賃。加強(qiáng)租賃車輛的管理，對保持車輛技術(shù)狀況良好，提高企業(yè)效益，具有重要的作用。

企業(yè)租賃車輛時(shí)，出租方與承租方必須簽定租賃協(xié)議。對“車輛的技術(shù)檔案，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)完成情況和技術(shù)狀況等級，由雙方共同記錄和考核”，必須得到明確，以切實(shí)保證車輛技術(shù)狀況不受損害和車輛技術(shù)檔案連續(xù)和完整。7．車輛折舊

車輛折舊是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的工作，必須按國家規(guī)定執(zhí)行。合理地提取和使用車輛折舊基金，切實(shí)做到�？顚Ｓ�，企業(yè)機(jī)務(wù)管理部門應(yīng)負(fù)責(zé)認(rèn)真掌握和正確使用車輛折舊基金，使其真正用于車輛的更新改造和技術(shù)進(jìn)步，不得挪作他用，以便維持汽車運(yùn)輸企業(yè)的簡單再生產(chǎn)和擴(kuò)大再生產(chǎn)，保持企業(yè)發(fā)展后勁，推動(dòng)企業(yè)發(fā)展。

車輛折舊里程的規(guī)定，只是提取車輛基本折舊資金的依據(jù)，而不能作為車輛報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)。這符合關(guān)于設(shè)備管理提出的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則，三、車輛使用

車輛的正確使用，是發(fā)揮車輛效能，減少行車事故，降低維修費(fèi)用，節(jié)約能源，延長車輛使用壽命的重要環(huán)節(jié)。是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，社會(huì)效益和環(huán)境效益的必要保證。應(yīng)經(jīng)常教育駕駛員，遵守駕駛操作規(guī)程，不斷提高駕駛員技術(shù)水平，正確合理使用車輛。

在經(jīng)濟(jì)體制改革的條件下，抓好車輛使用，實(shí)行定人。定機(jī)、定掛的崗位責(zé)任制，對保持運(yùn)力的良性循環(huán)，促進(jìn)企業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展，尤其具有重要意義。

車輛的使用主要包括車輛裝載、拖掛、走合，車輛在高溫、低溫、山區(qū)等特殊條件下的使用，車輛的日常維護(hù)，車輛的技術(shù)檢驗(yàn)等七項(xiàng)內(nèi)容。1．車輛裝載

車輛裝載是車輛合理使用的主要內(nèi)容。

（1）載質(zhì)量的大小，直接影響著汽車零件的磨損與變形，關(guān)系著車輛的使用壽命。嚴(yán)格控制載質(zhì)量十分重要，

車輛額定載質(zhì)量，應(yīng)符合制造廠規(guī)定；經(jīng)過改裝、改造的車輛，或由于運(yùn)行條件（海拔高度、道路等級、空氣溫度）等原因，需要重新核定載質(zhì)量時(shí)，需經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸管理部門或公安交通管理部門核定；所有車輛的載質(zhì)量，一經(jīng)核定，嚴(yán)禁超載。

（2）輪胎負(fù)荷與車輛裝載相關(guān)密切。當(dāng)車輛換裝與制造廠規(guī)定最大負(fù)荷不相同的輪胎時(shí)，其最大負(fù)荷大于原輪胎的，應(yīng)保持原車額定載質(zhì)量；最大負(fù)荷小于原輪胎的，必須相應(yīng)地降低載質(zhì)量。

（3）特殊情況下的車輛增載必須符合原交通部發(fā)布的《汽車旅客運(yùn)輸規(guī)則》和《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定。

（4）車輛總質(zhì)量超過橋梁承載質(zhì)量，或運(yùn)輸超長、超寬、超高貨物時(shí)，為了保證安全，防止意外事故發(fā)生，應(yīng)報(bào)請當(dāng)?shù)亟煌ü�安主管部門，采取安全有效措施，經(jīng)批準(zhǔn)后才能通行。（5）車輛運(yùn)載易散落、飛揚(yáng)、泄漏、污染物品時(shí)，為保護(hù)環(huán)境，應(yīng)封蓋嚴(yán)密。

（6）車輛運(yùn)載危險(xiǎn)貨物，必須符合交通部JT617-201*規(guī)定，這是提高社會(huì)效益的一項(xiàng)措施。

2．車輛拖掛

拖掛運(yùn)輸可以提高汽車生產(chǎn)效率，降低運(yùn)輸成本，被專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)普遍采用。

（1）汽車拖掛總質(zhì)量由交通運(yùn)輸管理部門確定。交通運(yùn)輸管理部門本著經(jīng)濟(jì)合理，科學(xué)求實(shí)的原則，依據(jù)使用條件，通過試驗(yàn)來確定拖掛質(zhì)量，其確定不同地區(qū)拖掛總質(zhì)量的原則是：①平原地區(qū)保持直接檔（包括超速檔）作為經(jīng)常行駛檔位；

②丘陵地區(qū)用直接檔（包括超速檔）行駛的時(shí)間占60％以上，其平均技術(shù)速度不低于單車的70％；

③在山區(qū)一般坡度路段上可以二檔通過，最大坡度路段可用一檔起步。（2）拖掛總質(zhì)量一經(jīng)確定，必須嚴(yán)格執(zhí)行，不得超拖。（3）拖掛輛數(shù)為一車一掛。

（4）路況不好或車輛技術(shù)狀況不良時(shí)，應(yīng)暫停拖掛。3．車輛走合

新車、大修車以及裝用大修發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，其使用壽命及工作可靠性、經(jīng)濟(jì)性，在很大程度上取決于使用初期的正常走合與走合維護(hù)質(zhì)量。因而，對走合期的車輛使用作出相應(yīng)規(guī)定，是極其重要的。

（1）走合期里程應(yīng)按原制造廠說明書執(zhí)行，不得少于1000公里。

（2）走合期內(nèi)，應(yīng)選擇較好道路，并減載、限速運(yùn)行。一般汽車按載質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)減載20％～25％，并禁止拖帶掛車；半掛車按載質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)減載25％~50％。最高時(shí)速通常不超過5O公里/小時(shí)。（3）走合期內(nèi)，駕駛員必須嚴(yán)格執(zhí)行駕駛操作規(guī)程，保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度。走合期內(nèi)，嚴(yán)禁拆除發(fā)動(dòng)機(jī)限速裝置；

（4）走合期內(nèi)，駕駛員應(yīng)認(rèn)真做好車輛日常維護(hù)工作，經(jīng)常檢查，緊固各部外露螺栓、螺母，注意各總成在運(yùn)行中的聲響和溫度變化，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整；

（5）走合期滿，應(yīng)進(jìn)行一次走合維護(hù)，其作業(yè)項(xiàng)目和深度參照制造廠的要求進(jìn)行；（6）進(jìn)口汽車按制造廠的走合規(guī)定進(jìn)行。4．車輛在特殊條件下的使用

我國幅員遼闊，氣候條件、地形條件、道路條件相差很大。汽車在低溫、高溫、山區(qū)高原等特殊條件下使用時(shí)，各機(jī)件和總成的工作狀況發(fā)生顯著變化，磨損嚴(yán)重，消耗增加，使用性能變壞。因此，必須采取相應(yīng)的技術(shù)措施，改善其工作狀況和使用性能，保證汽車的合理使用。

1）車輛在低溫條件下使用的主要措施

（1）預(yù)熱保溫：車輛在低溫條件下停放時(shí)，應(yīng)采取防凍、保溫措施。保持節(jié)溫器、百葉窗、擋泥板齊全完好。在發(fā)動(dòng)機(jī)罩，散熱器罩上加裝保溫套，蓄電池加裝保溫箱。車輛在使用前應(yīng)先預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)，然后按操作規(guī)程起動(dòng).

（2）更換油液：各總成和輪轂軸承應(yīng)結(jié)合季節(jié)性維護(hù)，更換冬季潤滑油（脂），柴油發(fā)動(dòng)機(jī)選用適合溫度要求的低凝點(diǎn)柴油，選用合適的防凍液。

（3）調(diào)整油電系統(tǒng)：調(diào)整發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器，增大發(fā)電機(jī)充電電流，適當(dāng)增大蓄電池電解液密度。適當(dāng)增加斷電器觸點(diǎn)閉合角度，觸點(diǎn)間隙調(diào)整為0．30～0．40毫米。（4）采取防滑措施；配裝輪胎防滑鏈或臨時(shí)鋪沙等。2）車輛在高溫條件下使用的主要措施

（1）隔熱降溫；對汽油發(fā)動(dòng)機(jī)供油系采取隔熱降溫措施，以防氣阻。加強(qiáng)冷卻系的維護(hù)，清除水垢，保持冷卻系良好的冷卻效果，保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度正常。

（2）更換油液：各總成和輪轂軸承應(yīng)結(jié)合季節(jié)性維護(hù)，更換冬季潤滑油（脂）。制動(dòng)系換用夏季制動(dòng)液。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可以采用高數(shù)點(diǎn)柴油。

（3）調(diào)整油電系統(tǒng)：調(diào)整發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器，減小發(fā)電機(jī)充電電流。適當(dāng)減小蓄電池電解波密度，并保持蓄電池液面高度和通氣孔暢通，調(diào)整化油器或發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系，適當(dāng)推遲點(diǎn)火時(shí)間。（4）防止輪胎爆破：行車途中應(yīng)經(jīng)常檢查輪胎溫度與氣壓，必要時(shí)應(yīng)停車于陰涼地點(diǎn)，待路溫降低后再繼續(xù)行駛。但不得采用放氣或冷水澆潑的方法降低輪胎氣壓，防止輪胎的人為損壞。

3）車輛在山區(qū)或高原等地區(qū)使用的主要措施

（1）由于山區(qū)或高原地區(qū)空氣稀薄，貯氣筒氣壓偏低，制動(dòng)頻繁，耗氣量大，制動(dòng)鼓發(fā)熱，制動(dòng)效果差，必須加強(qiáng)制動(dòng)系和操縱系的檢查和維護(hù)工作。確保制動(dòng)和操縱裝置可靠，工作正常，防止制動(dòng)鼓過熱。嚴(yán)禁熄火空檔滑行。

（2）爬長坡、陡坡時(shí)，應(yīng)注意提前換檔，不可以高速勉強(qiáng)行駛，以保持車輛有充足的力量徐徐上坡。

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（3）適當(dāng)調(diào)整點(diǎn)火提前角和混合氣濃度，使點(diǎn)火提前2一3，減少供油量，調(diào)稀混合氣，改善燃燒，降低油耗。

（4）車輛在氣候干燥和風(fēng)沙嚴(yán)重的地區(qū)行駛，為了減少和避免發(fā)動(dòng)機(jī)早期磨損，應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)對發(fā)動(dòng)機(jī)空氣、機(jī)油和燃油濾清器的維護(hù)工作。同時(shí)，嚴(yán)格保證車輛的密封性能。

（5）在充分調(diào)查研究和科學(xué)論證的基礎(chǔ)上，酌情采取提高壓縮比，改變配氣相位，增壓等措施，以增加充氣量，改善熱效率，提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能。5．車輛的日常維護(hù)

駕駛員精心愛護(hù)、認(rèn)真維護(hù)車輛，是車輛使用的重要環(huán)節(jié)，是保持和鞏固車輛技術(shù)狀況，延長車輛使用壽命，減少故障，降低車輛運(yùn)行與維修消耗，增加效益的重要保證。車輛的日常維護(hù)是駕駛員必須完成的日常性工作，不可推卸。1）日常維護(hù)的基本內(nèi)容

（1）堅(jiān)持三檢。即出車前、行車中、收車后檢視車輛的安全機(jī)構(gòu)及各部機(jī)件連接的緊固情況。發(fā)現(xiàn)故障和隱患，及時(shí)設(shè)法排除或報(bào)修。

（2）保持四清。即保持機(jī)油、空氣、燃油濾清器清潔和蓄電池的清潔。（3）防止四漏。即防止漏水、漏油、漏氣、漏電。（4）保持車容整潔。2）日常維護(hù)的檢查與評比（l）企業(yè)應(yīng)健全車輛出入庫檢查制度，確定必檢項(xiàng)目。實(shí)施日常維護(hù)檢查和車輛運(yùn)行檢驗(yàn)。（2）建立日常維護(hù)檢查組織，組織開展日常維護(hù)競賽活動(dòng)，每周定期進(jìn)行檢查，認(rèn)真做好檢查記錄。確定評檢查分定級標(biāo)準(zhǔn)，每月根據(jù)檢查實(shí)際計(jì)算分?jǐn)?shù)，評定等級，掛牌顯示。（3）落實(shí)經(jīng)濟(jì)責(zé)任，切實(shí)將日常維護(hù)成績與駕駛員經(jīng)濟(jì)收入掛鉤，并作為對駕駛員長期考核的手段之一，與評比先進(jìn)和工資晉級相聯(lián)系。

（4）企業(yè)應(yīng)及時(shí)組織推廣日常維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)日常維護(hù)工作的開展，并將日常維護(hù)工作作

為考核基層單位技術(shù)管理的一項(xiàng)內(nèi)容。6．車輛的技術(shù)檢驗(yàn)

企業(yè)應(yīng)在預(yù)防為主的思想指導(dǎo)下，認(rèn)真做好技術(shù)檢驗(yàn)工作，充分發(fā)揮技術(shù)監(jiān)督作用，執(zhí)行各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)程，控制車輛運(yùn)用與維修質(zhì)量，提高車輛技術(shù)狀況。

車輛技術(shù)檢驗(yàn)屬于全面質(zhì)量管理的范疇，必須實(shí)行自檢、互檢、專檢相結(jié)合；行車前、行車中、行車后檢驗(yàn)相結(jié)合；使用與管理相結(jié)合。1）車輛出入庫檢驗(yàn)

（1）行車前，駕駛員應(yīng)按《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》，對車輛進(jìn)行自檢和互檢。然后，由出入庫檢驗(yàn)員進(jìn)行專職檢查。主要抽查油、水存量、輪胎氣壓，重點(diǎn)檢查制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等有關(guān)行車安全的項(xiàng)目。

（2）行車后，應(yīng)在駕駛員自檢和完成日常維護(hù)作業(yè)的基礎(chǔ)上，由出入庫檢驗(yàn)員對車輛這臺(tái)進(jìn)行專職定位檢查�；�礎(chǔ)總成要重點(diǎn)檢查。發(fā)現(xiàn)隱息，及時(shí)判明，并組織排除。

（3）發(fā)現(xiàn)車輛技術(shù)狀況不符合有關(guān)規(guī)定，駕駛員有權(quán)拒絕出車，檢驗(yàn)人員有權(quán)制止出車。直至排出故障，達(dá)到運(yùn)行條件后，方可允許車輛投入運(yùn)行。（4）檢驗(yàn)人員要認(rèn)真填寫檢驗(yàn)記錄。2）車輛維修檢驗(yàn)

（1）進(jìn)場（廠）檢驗(yàn)，應(yīng)以專職檢驗(yàn)為主。通過對車輛的外部檢查和測試，并結(jié)合駕駛員或用車部門技術(shù)人員的瓜秧，確定維修級別。然后填寫進(jìn)場檢驗(yàn)記錄單。

（2）過程檢驗(yàn)，采用生產(chǎn)工人自檢、上下工序互檢為主和檢驗(yàn)人員的專職檢查相結(jié)合的方法。生產(chǎn)工人與領(lǐng)導(dǎo)對維修質(zhì)量承擔(dān)直接責(zé)任，并應(yīng)服從專職檢驗(yàn)人員的技術(shù)監(jiān)督。檢驗(yàn)人員負(fù)責(zé)做好全過程檢驗(yàn)記錄。

（3）竣工檢驗(yàn)，由專職檢驗(yàn)員對全車進(jìn)行綜合性檢查和必要的路試，按檢查結(jié)果認(rèn)真填寫檢驗(yàn)記錄。對檢驗(yàn)合格的車輛，負(fù)責(zé)簽證出場（廠）

（4）檢驗(yàn)人員應(yīng)了解并熟悉有關(guān)技術(shù)政策、法規(guī)、標(biāo)推、以及測量和測試技術(shù)。檢驗(yàn)工作應(yīng)盡可能地采用儀器、儀表、器具等，進(jìn)行有科學(xué)根據(jù)的檢驗(yàn)和試驗(yàn)，提供定量數(shù)據(jù)。逐步淘汰眼看、耳聽、手摸的粗糙檢驗(yàn)方式。

7運(yùn)輸安全技術(shù)管理

確保行車安全，是運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)正常進(jìn)行的前提和基本要求，對維護(hù)公眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全、樹立企業(yè)的良好形象等都有重要的意義。安全問題，涉及到技術(shù)、管理等各方面的內(nèi)容，其加強(qiáng)安全技術(shù)工作顯得尤為重要。1）建立安全管理的基本制度

建立健全安全運(yùn)輸管理制度，是確保運(yùn)輸安全的重要的基礎(chǔ)性工作。具體包括以下內(nèi)容：

（1）安全技術(shù)培訓(xùn)制度。在運(yùn)輸企業(yè)的行車事故中，屬于駕駛員操作技術(shù)原因的事故占

大多數(shù)。因此，從人入手，對駕駛員進(jìn)行系統(tǒng)的駕駛安全技術(shù)培訓(xùn)，并將這一活動(dòng)長期化、制度化，是防止不安全問題發(fā)生的重要途徑。就培訓(xùn)的主要內(nèi)容看，應(yīng)包括；

①車輛的一般構(gòu)造與性能方面的知識，重點(diǎn)是車輛制動(dòng)、轉(zhuǎn)向性能與行車安全的關(guān)系，以及在各種復(fù)雜的道路、氣候條件下如何正確使用制動(dòng)和轉(zhuǎn)向等方面的理論知識和技術(shù)；②車輛安全行駛的知識，包括超車、會(huì)車、轉(zhuǎn)彎、交叉路口、夜間行車時(shí)的行車要求，以及行車中的裝載、停車、防意外事故等安全知識

③車輛維護(hù)中涉及到安全部位的檢查調(diào)整知識，以及臨時(shí)故障排除技術(shù)等；④交通事故處理知識，如事故報(bào)告、現(xiàn)場保護(hù)、對事故受傷人員的急救知識等。

（2）安全檢查監(jiān)督制度、安全檢查監(jiān)督是發(fā)現(xiàn)和糾正各種違紀(jì)操作行為，及時(shí)發(fā)現(xiàn)事故隱患，堵塞漏洞的重要手段，因此，要以制度的形式規(guī)定安全檢查監(jiān)督的內(nèi)容、方法、處理辦法

等。就檢查的方法看，可實(shí)行上下結(jié)合、內(nèi)外結(jié)合、點(diǎn)線結(jié)合、重點(diǎn)與一般結(jié)合、固定與流動(dòng)結(jié)合等形式。內(nèi)查主要是檢查有關(guān)人員在安全技術(shù)措施的執(zhí)行情況，特別是對事故發(fā)生較多的企業(yè)和其它基層部門，要幫助其進(jìn)行學(xué)習(xí)、整頓、采取糾正措施。主要是在生產(chǎn)現(xiàn)場對本企業(yè)的車輛和駕駛?cè)藛T進(jìn)行檢查，檢查車輛技術(shù)狀況及駕駛?cè)藛T違規(guī)操作行為，采集安全信息，進(jìn)行安全技術(shù)的現(xiàn)場宣傳和教育。安全技術(shù)人員每日應(yīng)有一定的時(shí)間上路、上車，深入站點(diǎn)進(jìn)行安全技術(shù)檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)進(jìn)行處理。

（3）安全考核與獎(jiǎng)懲制度。在安全技術(shù)培訓(xùn)、安全操作檢查制度的基礎(chǔ)上，還應(yīng)制定并實(shí)施安全考核和獎(jiǎng)懲制度，使各個(gè)生產(chǎn)部門都能高度重視安全問題，并以實(shí)際行動(dòng)積極地學(xué)習(xí)安全技術(shù)，遵守安全技術(shù)規(guī)范，杜絕不安全的行為出現(xiàn)。安全考核的結(jié)果可以為獎(jiǎng)懲提供依據(jù)，因此，技術(shù)管理部門在制定安全考核獎(jiǎng)懲制度時(shí)，應(yīng)該對考核和獎(jiǎng)懲兩方面的內(nèi)容同等對待。在安全考核和獎(jiǎng)懲制度中，主要應(yīng)包括安全考核辦法，考核指標(biāo)，考核對象，以及考核標(biāo)準(zhǔn)、依據(jù)、權(quán)限和責(zé)任界定等，同時(shí)包括獎(jiǎng)懲的標(biāo)準(zhǔn)、方式和方法等。安全考核獎(jiǎng)懲制度中的一些具體規(guī)定必須符合一定時(shí)期企業(yè)的技術(shù)狀況，做到合理適度，過于嚴(yán)格或較松，都不能起到約束和激勵(lì)作用，對此，技術(shù)管理部門要充分調(diào)查，把這一工作做好。

（4）安全檔案管理制度。安全檔率的建立和管理也要納入制度化軌道。良好的安全檔案對于準(zhǔn)確地考核車輛技術(shù)狀況、駕駛?cè)藛T的操作技術(shù)狀況以及行車事故處理情況等有很重要的作用，同時(shí)，也是分析安全生產(chǎn)情況，采取事故防范措施的重要資料。通過建立安全檔案制度，規(guī)定檔案的記錄內(nèi)容、記錄的方法和要求、檔案的管理職責(zé)等，確保安全檔案的完整、及時(shí)、連續(xù)和統(tǒng)一性，以便更好地發(fā)揮安全檔案在安全管理工作中的功能。安全檔案一般應(yīng)包括以下主要內(nèi)容；駕駛?cè)藛T的安全技術(shù)狀況及主要行車事件記錄；行車事故檔案；重大行車事故的調(diào)查、處理、結(jié)案方面的資料；最新的國內(nèi)外安全技術(shù)信息；國家和地方政府部門頒帶的運(yùn)輸安全方面的條例、法規(guī)和規(guī)定，以及個(gè)業(yè)自己的安全技術(shù)文件和制度等。2）、做好行車事故的調(diào)查處理工作

對于企業(yè)發(fā)生的行車事故，技術(shù)管理部門都應(yīng)及時(shí)調(diào)查分析，查明事故的原因，鑒定事故的責(zé)任，做好事故的記錄和報(bào)告，為進(jìn)一步預(yù)防和杜絕此類事故提供基礎(chǔ)資料。（1）、行車事故的現(xiàn)場調(diào)查

行車事故的現(xiàn)場調(diào)查是處理事故的基礎(chǔ)，也是正確分析和鑒定事故原因、鑒定事故責(zé)任的依據(jù)。現(xiàn)場調(diào)查不僅是事故處理機(jī)關(guān)的事，也是運(yùn)輸企業(yè)的一項(xiàng)重要工作。它技術(shù)要求高，涉及因素復(fù)雜，因此，企業(yè)的技術(shù)管理部門必須及時(shí)、認(rèn)真、細(xì)心、準(zhǔn)確地組織技術(shù)人員做好這一工作�，F(xiàn)場調(diào)查的主要內(nèi)容如下：

A.丈量現(xiàn)場。包括丈量道路與事故有關(guān)的物體和車輛痕跡、制動(dòng)拖印、肇事部位和在

地面上確定的接觸點(diǎn)位置等。

B繪制現(xiàn)場圖。即用專門的繪制方法繪制事故現(xiàn)場狀況，主要用來反映事故現(xiàn)場地點(diǎn)、道路走向，與事故有關(guān)的物體痕跡、數(shù)據(jù)等。C現(xiàn)場攝影。直觀地反映事故現(xiàn)全貌。

D現(xiàn)場復(fù)核。在丈量、繪圖、攝影等工作結(jié)束后，應(yīng)對有關(guān)主要的數(shù)據(jù)或事故情節(jié)進(jìn)行復(fù)查，經(jīng)確認(rèn)無誤后乘g可結(jié)束現(xiàn)場保護(hù)。

E技術(shù)鑒定。主要鑒定車輛的技術(shù)狀況、裝載狀況、道路條件等。（2）．行車事故的原因分析和責(zé)任鑒定

事故原因分析的目的在于，客觀分析引起事故的因素，做出正確的判斷，一方面對事故的責(zé)任做出鑒定，另一方面為尋找預(yù)防措施提供依據(jù)。造成行車事故的原因大致有兩大類，即主觀原因和客觀原因。就主觀方面的原因看，主要有駕駛員違反安全技術(shù)規(guī)定、安全操作規(guī)程，駕駛技術(shù)水平不過關(guān)等原因；客觀方面的原因是指道路、環(huán)境、氣候、車輛及與事故有關(guān)的其它人、物等方面的因素。一般情況下，造成事故的原因比較復(fù)雜，各種因素往往交織在一起。

因此，在分析事故原因時(shí)，一定要在調(diào)查的基礎(chǔ)，認(rèn)真、細(xì)致地加以分析和研究，找出事故的真正原因。過去。一些運(yùn)輸企業(yè)在事故發(fā)生后，往往只注重盡快了結(jié)，忽視對事故原p的分析，對安全問題的解決未能起到好的作用，而不斷重復(fù)錯(cuò)誤，付出一次又一次大的代價(jià)。

行車事故的責(zé)任鑒定是在對事故原因分析的基礎(chǔ)上，以交通法規(guī)為依據(jù)來衡量、確定事故的當(dāng)事人雙方的責(zé)任。（3）、行車事故的善后結(jié)案處理

行車事故的善后結(jié)案處理是行車事故處理的最后環(huán)節(jié)，企業(yè)技術(shù)管理部門要協(xié)同執(zhí)法機(jī)關(guān)搞好這一工作。結(jié)案處理應(yīng)在條件成熟以后方可進(jìn)行，一般來講，在材料掌握齊全，事故情節(jié)清楚，責(zé)任已有定論，各項(xiàng)損失情況已查明的時(shí)候結(jié)案。對事故責(zé)任者的處理一般有以下幾種情況；①由交通事故處理部門報(bào)送司法部門追究刑事責(zé)任；②由交通事故處理部門給予各種處罰，如扣證、罰款、行政拘留、吊銷駕駛執(zhí)照等；③根據(jù)企業(yè)內(nèi)部的有關(guān)規(guī)定，由企業(yè)進(jìn)行行政、經(jīng)濟(jì)等方面的處罰。具體應(yīng)根據(jù)事故責(zé)任大小以法進(jìn)行處理。3）、做好行車事故的預(yù)防工作

加強(qiáng)行車事故預(yù)防工作，是安全管理的關(guān)鍵性工作，因此，安全管理部門在預(yù)防方面具體要做好以下管理工作：

（1）安全管理的領(lǐng)導(dǎo)工作

所有安全技術(shù)管理人員首先要掌握有關(guān)的安全技術(shù)知識政策法規(guī)，不斷提高自身的技術(shù)水平和管理水平。為此，要自上而下地對各級安全技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)、責(zé)任制度、管理方法培訓(xùn)等，做到管理者先接受教育，使安全管理者不僅有高超的技術(shù)，而且有積極負(fù)責(zé)的敬業(yè)精神和工作主動(dòng)性。因此，要把安全技術(shù)人員的管理作為安全技術(shù)管理的重要組成部分來對待。（2）．駕駛?cè)藛T的安全技術(shù)培訓(xùn)工作

安全技術(shù)管理部門要把加強(qiáng)人員的安全技術(shù)培訓(xùn)作為預(yù)防行車事故的經(jīng)常性措施加以落實(shí)。安全技術(shù)包含的內(nèi)容很多，從駕駛?cè)藛T的角度看，安全技術(shù)管理部門要搞好以下幾個(gè)方面的培訓(xùn)：

A駕駛技術(shù)培訓(xùn)、駕駛技術(shù)培訓(xùn)要結(jié)合不同年齡、不同技術(shù)水平等情況區(qū)別對待。對年輕的駕駛?cè)藛T或剛從事駕駛工作的人員，除進(jìn)行系統(tǒng)的理論培訓(xùn)外，更要進(jìn)行監(jiān)護(hù)實(shí)踐，即讓技術(shù)熟練、經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛?cè)藛T進(jìn)行實(shí)際指導(dǎo)和保護(hù)，使其熟悉各種站點(diǎn)、道路、地理環(huán)境下的駕駛技術(shù)和應(yīng)變能力。對有較高駕駛技術(shù)的人員，也要不斷地進(jìn)行先進(jìn)駕駛技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的培訓(xùn)和交流，使駕駛隊(duì)伍的技術(shù)水平不斷地改進(jìn)和提高。

B心理學(xué)教育。實(shí)踐證明，僅有較高的駕駛技術(shù)還下足以從人的因素方面杜絕事故的發(fā)生，這就要求從更高層次上進(jìn)行全面教育，其中包括心理學(xué)教育。心理學(xué)教育通過事故心理活動(dòng)規(guī)律的分析，使駕駛?cè)藛T了解心理活動(dòng)規(guī)律，進(jìn)行有效的自我心理調(diào)節(jié)和控制，從而在意外現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，能有良好的心態(tài)感知、判斷和反應(yīng)。平時(shí)一些出現(xiàn)事故的駕駛?cè)藛T總是抱怨自已回一念之差而導(dǎo)致了事故發(fā)生，這種增況也正反映了心理活動(dòng)在安全問題中的作用。

C生理活動(dòng)規(guī)律教育。通過人的生理活動(dòng)規(guī)律分析，使駕駛?cè)藛T更好地了解自己的生理習(xí)慣、生理特征，以便合理地安排行車、休息時(shí)間。比如，近年來國內(nèi)外的研究證明，人體生物節(jié)律與運(yùn)輸安全有著密切的關(guān)系，通過應(yīng)用生物節(jié)律預(yù)防行車事故發(fā)生有十分明顯的效果。隨著汽車運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，行車環(huán)境的不斷變化，如高速公路的出現(xiàn)等，對安全技術(shù)的要求會(huì)越來越高。因此，只有不斷通過各種安全技術(shù)的培訓(xùn)，才能更好地適應(yīng)斯的要求。（3）做好車輛安全性能的監(jiān)控工作

對車輛安全性能進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控，是預(yù)防行車事故發(fā)生的又一重要途徑。為此，安全技術(shù)管理部門要結(jié)合車輛技術(shù)管理工作，切實(shí)做好車輛安全性能的監(jiān)控工作。具體包括：A掌握各種車輛的安全性能和操作技術(shù)要求。

B對修理后的車輛，進(jìn)行安全性能的把關(guān)和驗(yàn)收，對本符合安全技術(shù)要求的，堅(jiān)決予以否

決，防止安全性能不過關(guān)的中激投入使用。

C進(jìn)行日常性的檢查監(jiān)督，及時(shí)檢查發(fā)現(xiàn)得在的安全技術(shù)隱患，及時(shí)提出有關(guān)措施加以解決。

對大多數(shù)駕駛?cè)藛T來說，對車輛技術(shù)性能不可能有較深人的了解，因此，安全技術(shù)員把好安全檢查、監(jiān)督關(guān)，對于從車輛方面預(yù)防事故發(fā)生，有著特殊的意義。4）開展運(yùn)的安全技術(shù)的研究和引進(jìn)工作

運(yùn)輸安全技術(shù)工作中，除了上述日常性的管理工作外，還包括運(yùn)輸安全技術(shù)的研究和引進(jìn)工作。做好這一方面的工作，對于不斷提高運(yùn)輸安全技術(shù)水平有著極為重要的作用。組織有關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行基礎(chǔ)性研究。

運(yùn)輸企業(yè)的技術(shù)管理部門，可以利用其掌握第一手資料的優(yōu)勢，對運(yùn)輸安全技術(shù)問題進(jìn)行系統(tǒng)研究。為此，要做好以下具體管理工作：

（1）制定研究計(jì)劃。即要通過計(jì)劃明確一定時(shí)期的研究內(nèi)容、目標(biāo)、分工安排、時(shí)間進(jìn)度、研究方式、方法等事項(xiàng)，以確保研究工作有步驟地進(jìn)行。

（2）組織研究人員。在研究成員組織方面，要有數(shù)量和質(zhì)量上的保證，具體要根據(jù)研究的內(nèi)容、工作量大小來確定，既要有理論研究人員，又要有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)豐富的部分生產(chǎn)一線工作的人員參加。除了企業(yè)的安全技術(shù)人員外，還可以邀請各種專門規(guī)究機(jī)構(gòu)的研究人員參與階段性的研究。

（3）選擇好研究內(nèi)容。運(yùn)輸安全技術(shù)包括的內(nèi)容較多，在一定時(shí)期內(nèi)不可能面面俱到，只能一個(gè)一個(gè)地分階段進(jìn)行，這樣才能取得較好的成效。比如，駕駛員的心理素質(zhì)與運(yùn)輸安全問題，高速公路上的行車技術(shù)與安全、特殊車輛的安全技術(shù)問題等等，具體可以根據(jù)企業(yè)的情況，有針對性地確定研究內(nèi)容。

（4）充分利用企業(yè)行車的檔案資料。這是企業(yè)從一安全技術(shù)研究的最大優(yōu)勢，因此，要對歷史上的、現(xiàn)時(shí)的各種資料進(jìn)行分析整理，加以充分的利用，當(dāng)然，也要全面吸收國內(nèi)外的有關(guān)研究動(dòng)態(tài)和信息。

（5）進(jìn)行運(yùn)輸安全技術(shù)的引進(jìn)

運(yùn)輸企業(yè)作進(jìn)行運(yùn)輸安全技術(shù)的研究工作外，還要進(jìn)行技術(shù)引進(jìn)工作，其中包括硬件技術(shù)、軟件技術(shù)及技術(shù)人才的引進(jìn)。就硬件技術(shù)來說，如國內(nèi)外先進(jìn)的安全檢測設(shè)備、安全設(shè)施及安全行車輔助產(chǎn)品等。從軟件技術(shù)來說，如先進(jìn)的技術(shù)措施、經(jīng)驗(yàn)，其中包括企業(yè)的安全技術(shù)人員到有關(guān)部門和接受培訓(xùn)及外部門的技術(shù)專家來企業(yè)傳授先進(jìn)的技術(shù)等。

四、汽車的檢測與維修

車輛的檢測診斷和維護(hù)修理是當(dāng)前機(jī)務(wù)管理的重要組成部分。

對車輛實(shí)行定期、不定期檢測，認(rèn)真做好車輛的維護(hù)和修理工作，對于保持車輛技術(shù)狀況良好，減少零部件和總成故障率，延長車輛使用壽命，降低維修費(fèi)用，保證安全生產(chǎn)，提高經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益，有著十分重要的作用。因此，企業(yè)必須高度重視這方面的工作，切實(shí)抓緊抓好。

1．車輛的檢測診斷

車輛檢測診斷技術(shù)是國家重點(diǎn)推廣項(xiàng)目，是車輛管理水平的進(jìn)步，是推進(jìn)汽車運(yùn)輸現(xiàn)代化管理的一項(xiàng)重要措施。推廣車輛檢測診斷技術(shù)，是檢查、鑒定車輛技術(shù)狀況，監(jiān)督車輛正確使用和維修質(zhì)量的必要手段，是促進(jìn)維修技術(shù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)視情修理的有力保證。

（l）車輛檢測診斷，就是應(yīng)用必要的儀器設(shè)備，準(zhǔn)確、迅速地確定車輛的技術(shù)狀況和工作能力，查明故障的部位及原因，以代替許多年來的人工經(jīng)驗(yàn)判斷方法，從而達(dá)到科學(xué)、高效、正確的目的。

（2）企業(yè)應(yīng)視規(guī)模和能力，立足于適應(yīng)本單位車輛檢測診斷的需要，配備檢測診斷設(shè)備。

通過檢測診斷，對癥采取各種有效措施，以保持車輛技術(shù)狀況良好，保證安全生產(chǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)輸車輛的效能，降低運(yùn)行消耗，提高經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益。

（3）檢測診斷設(shè)備應(yīng)當(dāng)能在車輛不解體的情況下，確定其工作能力和技術(shù)狀況，以及查明故障或隱患的部位和原因。

（4）車輛檢測診斷的主要內(nèi)容包括：汽車的安全性（制動(dòng)、側(cè)滑、轉(zhuǎn)向、前照燈等）、可靠性（異響、磨損、變形、裂紋等）、動(dòng)力性（車速、加速能力、底盤輸出功率、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩和供給系、點(diǎn)火系狀況等）、經(jīng)濟(jì)性（燃油消耗）及噪聲和廢氣排放狀況等。

（5）各省、自治區(qū)、直轄市交通廳（局）是汽車綜合性能檢測站的管理部門，負(fù)責(zé)規(guī)劃管理和監(jiān)督，對汽車綜合性能檢測站進(jìn)行認(rèn)定，經(jīng)認(rèn)定的檢測站方可代表交通運(yùn)輸管理部門對車輛行使質(zhì)量監(jiān)控。

（6）汽車綜合性能檢測站的職責(zé)范圍包括：①對車輛的技術(shù)狀況檢測診斷；

②對汽車維修行業(yè)的維修車輛進(jìn)行質(zhì)量檢測；

③對車輛改裝、改造、報(bào)廢和有關(guān)新工藝、新技術(shù)、新產(chǎn)品，以及節(jié)能、科研項(xiàng)目等進(jìn)行檢測、鑒定；

④在環(huán)保部門統(tǒng)一監(jiān)督管理下，對汽車污染進(jìn)行監(jiān)測；

⑤接受公安、商檢、計(jì)量和保險(xiǎn)等部門的委托，進(jìn)行有關(guān)項(xiàng)目的檢測。

（7）經(jīng)認(rèn)定的汽車綜合性能檢測站，在車輛檢測后，應(yīng)發(fā)給檢測結(jié)果證明，作為交通運(yùn)輸管理部門發(fā)放或吊扣營運(yùn)一證依據(jù)之一，并作為確定維修單位車輛維修質(zhì)量的憑證。（8）企業(yè)應(yīng)在交通運(yùn)輸管理部門統(tǒng)一組織下，對車輛進(jìn)行檢測診斷。

2．車輛的維護(hù)汽車在使用過程中，隨著行駛里程的增加，技術(shù)狀況不斯發(fā)生變化，使用性能也逐漸變壞，直至最后完全不能工作。因此，需要貫徹預(yù)防為主、強(qiáng)制維護(hù)。

強(qiáng)制維護(hù)是在計(jì)劃預(yù)防的基礎(chǔ)上提出的，其強(qiáng)調(diào)維護(hù)的重要性和強(qiáng)制性。維護(hù)車輛的目的能在于保持車容整潔，及時(shí)地發(fā)現(xiàn)和消除故障隱患、防止車輛早期損壞，從而保證：①使車輛經(jīng)常處于良好的林技術(shù)狀況；

②在合理使用的條件下，不致因中途損壞而停歇，不致因機(jī)件事故而影響行車安全；③在運(yùn)行過程中，可以降低燃、潤材料以及零件和輪胎的消耗；④減小車輛的噪聲和對環(huán)境的污染。

車輛維護(hù)作業(yè)包括清潔、檢查、補(bǔ)給、潤滑、緊固、調(diào)整等，除主要總成發(fā)生故障必須解體時(shí)，不得對其解體。

車輛的維護(hù)分為日常維護(hù)、一級維護(hù)、二級維護(hù)等。

日常維護(hù)是日常性作業(yè)，其作業(yè)中心內(nèi)容是清潔，補(bǔ)給和安全檢視。由駕駛員負(fù)責(zé)執(zhí)行，屬于使用的范疇。

一級維護(hù)由專業(yè)維修工負(fù)責(zé)執(zhí)行．其作業(yè)中心內(nèi)容除日常維護(hù)作業(yè)外，以清潔。潤滑，緊固為主，并檢查有關(guān)制動(dòng)，操縱等安全部件。

二級維護(hù)由專業(yè)維修工負(fù)責(zé)執(zhí)行。其作業(yè)中心內(nèi)容除一級維護(hù)作業(yè)外，以檢查、調(diào)整為主，井拆檢輪胎、進(jìn)行輪胎換位。季節(jié)性維修可結(jié)合定期維護(hù)進(jìn)行。

應(yīng)當(dāng)指出，交通部的《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》取消了整車解體式的三級維護(hù)，是車輛維修制度的改革，是生產(chǎn)發(fā)展的需要，是符合技術(shù)經(jīng)濟(jì)原則的，并且消除了原來三級維護(hù)對于維修與修理作業(yè)的混淆。

為防止車輛的早期損壞，保證車輛技術(shù)狀況良好和正常使用，車輛二級維護(hù)前應(yīng)進(jìn)行檢測診斷和技術(shù)評定。根據(jù)結(jié)果，確定附加作業(yè)或小修項(xiàng)目，結(jié)合二級維護(hù)一并進(jìn)行。

車輛維護(hù)必須遵照交通運(yùn)輸管理部門規(guī)定的行駛里程或間隔時(shí)間，按期強(qiáng)制執(zhí)行。各級維

護(hù)作業(yè)項(xiàng)目和周期的規(guī)定，必須根據(jù)車輛結(jié)構(gòu)性能、使用條件、故障規(guī)律、配件質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)效果等情況綜合考慮。各級交通運(yùn)輸管理部門一經(jīng)確定某種車型的維護(hù)項(xiàng)目和周期后，不要任意更動(dòng)，但是，隨著運(yùn)行條件的變化，新工藝，新技術(shù)的采用，維護(hù)項(xiàng)目和周期，經(jīng)交通運(yùn)輸管理部門同意后，可以及時(shí)地進(jìn)行調(diào)整。

企業(yè)的運(yùn)輸車輛，應(yīng)在交通運(yùn)輸管理部門認(rèn)定的維修廠（場）進(jìn)行維護(hù)。雙方應(yīng)建立維護(hù)合作關(guān)系，確保車輛按期維護(hù)。維修廠（場）必須認(rèn)真進(jìn)行維護(hù)作業(yè)，確保維護(hù)質(zhì)量。車輛維護(hù)后，應(yīng)將車輛維護(hù)的級別、項(xiàng)目等填入車輛技術(shù)檔案，并簽發(fā)合格證。機(jī)務(wù)管理部門應(yīng)堅(jiān)持車輛維護(hù)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格貫徹檢驗(yàn)制度，組織質(zhì)量復(fù)查，控制車輛維修質(zhì)量指標(biāo)，提高維護(hù)質(zhì)量。

3．車輛的修理

在檢測診斷的基礎(chǔ)上，實(shí)行視情修理，是車輛維修制度的一項(xiàng)改革，是隨著檢測診斷技術(shù)的發(fā)展和維修市場的變化而提出來的，體現(xiàn)了技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則。

視情修理，就是根據(jù)車輛檢測診斷和技術(shù)鑒定的結(jié)果，來確定修理的作業(yè)范圍和深度。由于視情修理實(shí)行狀態(tài)檢測，既可以防止拖延修理造成車況惡化，又可以防止提前修理造成浪費(fèi)。從而，克服了以行駛里程為基礎(chǔ)確定的計(jì)劃修理造成的弊端。

具備汽車大修條件的企業(yè)應(yīng)積極配備檢測診斷設(shè)備和有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員，開展車輛檢調(diào)診斷和技術(shù)鑒定，不能再憑人們的主觀意愿確定修理時(shí)間和修理項(xiàng)目。

車輛修理必須根據(jù)國家和交通部發(fā)布的有關(guān)規(guī)定和修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)文明生產(chǎn)確維修理質(zhì)量。車輛修理按作業(yè)范圍可分為車輛大修、總成大修、車輛小修和零件修理。

（1）車輛大修：是新車或經(jīng)過大修后的車輛，在行駛一定里程（或時(shí)間）后，經(jīng)過檢測診斷和技術(shù)鑒定，用修理或更換車輛任何零件的方法，恢復(fù)車輛的完好技術(shù)狀況，完全或接近完全恢復(fù)車輛壽命的恢復(fù)性修理。其目的是恢復(fù)車輛的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和原有裝備，使車輛的技術(shù)狀況和使用性能達(dá)到規(guī)定的技術(shù)條件。

（2）總成大修：是車輛的總成經(jīng)過一定使用里程（或時(shí)間后），用修理或更換總成任何零件（包括基礎(chǔ)件）的方法，恢復(fù)其完好技術(shù)狀況和壽命的恢復(fù)性修理。

（3）車輛小修：是用修理或更換個(gè)別零件的方法，保證或恢復(fù)車輛工作能力的運(yùn)行性修理。主要是請除車輛在運(yùn)行或維護(hù)作業(yè)過程中發(fā)生的臨時(shí)故障和發(fā)現(xiàn)的隱患從局部損傷。（4）零件修理；是對因磨損、變形、損傷等而不能繼續(xù)使用的零件進(jìn)行修理。零件修理要遵循經(jīng)濟(jì)合理的原則，它是修舊利廢，節(jié)約原材料，降低維修費(fèi)用的重要措施。

企業(yè)的運(yùn)輸車輛應(yīng)根據(jù)其修理作業(yè)范圍，送交通運(yùn)輸管理部門認(rèn)定的修理廠進(jìn)行修理。車輛和總成大修的送修標(biāo)志，車輛和總成的送修規(guī)定，修竣車輛和總成的出廠規(guī)定，應(yīng)分別按照交通部《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。機(jī)務(wù)管理部門應(yīng)堅(jiān)持大修檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格貫徹檢驗(yàn)制度，組織質(zhì)量復(fù)查，控制修理質(zhì)量。企業(yè)應(yīng)按規(guī)定，提取車輛大修理基金，用于保證車輛正常大修。

4．車輛維修計(jì)劃的編制與執(zhí)行

（1）企業(yè)的維修計(jì)劃員根據(jù)車輛行駛里程、車輛檢測診斷和技術(shù)鑒定的結(jié)果，以單車為基礎(chǔ)，編制企業(yè)的車輛維修計(jì)劃，井按期向上級主管部門上報(bào)。年度計(jì)劃在計(jì)劃期40日前；季度計(jì)劃在計(jì)劃期20日前，月份計(jì)劃在計(jì)劃期10日前。同時(shí)，提報(bào)月份計(jì)劃大修車輛的入廠前技術(shù)鑒定。

（2）上級主管部門維修計(jì)劃員根據(jù)各企業(yè)的維修計(jì)劃進(jìn)行匯總、調(diào)整、平衡、編制全企業(yè)的車輛維修計(jì)劃，并按期報(bào)送企業(yè)計(jì)劃部門。年度什劃在計(jì)劃期30日前；季度計(jì)劃在計(jì)劃期10日前；月份計(jì)劃在計(jì)劃期8日前。

（3）公司車輛維修計(jì)劃平衡會(huì)每月下旬定期召開。會(huì)議由上級主管領(lǐng)導(dǎo)主持，上級主管部門召集，各企業(yè)技術(shù)經(jīng)理、維修計(jì)劃員、各維修車間技術(shù)主任、出入場檢驗(yàn)員、企業(yè)財(cái)務(wù)、計(jì)

劃、供應(yīng)、質(zhì)量等有關(guān)部門派員參加。會(huì)上研究、部署、檢查、總結(jié)車輛維修工作。

（4）由于車輛每月的實(shí)際行駛里程受多種因素影響，經(jīng)常發(fā)生變化。因此，企業(yè)必須根據(jù)變化了的情況，編制切實(shí)可行的月份計(jì)劃，作為年度與季度計(jì)劃的調(diào)整與補(bǔ)充。

（5）各期各級車輛維修計(jì)劃，必須經(jīng)本單位車輛維修計(jì)劃員與技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字蓋章。（6）企業(yè)、維修車間于每月企業(yè)維修計(jì)劃平衡會(huì)后召開維修計(jì)劃會(huì)議，召集有關(guān)部門人員參加，具體落實(shí)月份維修計(jì)劃。

（7）當(dāng)運(yùn)輸生產(chǎn)與車輛維修發(fā)生矛盾時(shí)，一般情況下應(yīng)優(yōu)先安排維修。

（8）企業(yè)生產(chǎn)部門必須組織車輛按時(shí)入場維修；維修場應(yīng)在保證質(zhì)量的前提下，盡量壓縮維修停場時(shí)間，保往車輛按時(shí)出場。

（9）機(jī)務(wù)管理部門應(yīng)按季、年統(tǒng)計(jì)考核大修理計(jì)劃實(shí)現(xiàn)情況。五、車輛的改裝、改造、更新與報(bào)廢

車輛的改裝、改造、更新、報(bào)廢是車輛全過程管理的組成部分。合理地改裝與改造，適時(shí)地更新與報(bào)廢，對充分發(fā)揮車輛效能，滿足運(yùn)輸市場需要，改善車輛技術(shù)狀況，提高，經(jīng)濟(jì)效益，起到積極的促進(jìn)作用。

車輛的改裝、改造、更新與報(bào)廢，關(guān)系到運(yùn)輸裝備的技術(shù)素質(zhì)與運(yùn)輸生產(chǎn)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展。因而要重視這方面工作。1．車輛的改裝與改造

（l）在用的運(yùn)輸車輛，為適應(yīng)運(yùn)輸?shù)男枰�，�?jīng)過設(shè)計(jì)、計(jì)算、試驗(yàn)、改制成為其它用途的車輛，稱為車輛技術(shù)改裝；為改善車輛性能或延長其使用壽命，經(jīng)過設(shè)比計(jì)算、試驗(yàn)、改變原車輛的零部件或總成，稱為車輛技術(shù)改造。

（2）車輛改裝和改造，必須事前進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，并且符合技術(shù)上可靠，經(jīng)濟(jì)上合理的原則。（3）企業(yè)對營運(yùn)車輛提出改裝和改造，應(yīng)將改裝、改造的方案及數(shù)量報(bào)交通運(yùn)輸管理部門，待審批后實(shí)施。改裝、故造后的車輛應(yīng)由L級主管部門組織專家進(jìn)行技術(shù)鑒定。（4）安裝節(jié)油裝置等一般性技術(shù)改進(jìn)，企業(yè)可自行決定。2．車輛的更新

以新車輛或高效率、低消耗，性能先進(jìn)的車輛更換在用車輛，為車輛更新。車輛更新是維持簡單再生產(chǎn)和擴(kuò)大再生產(chǎn)的基本手段之一，是提高車輛技術(shù)狀況，降低車輛消耗，增加經(jīng)濟(jì)效益的重要措施。運(yùn)輸企業(yè)必須重視車輛更新工作，編制車輛更新規(guī)劃和年度計(jì)劃，并組織實(shí)施。

車輛更新應(yīng)以提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益為原則，應(yīng)體現(xiàn)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合原則。企業(yè)在進(jìn)行車輛更新前，應(yīng)進(jìn)行可行性論證。

更新下來的運(yùn)輸車輛，企業(yè)可根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。處理后的變價(jià)收入應(yīng)用于車輛更新改造，不得挪作他用。3．車輛的報(bào)廢

（1）車輛經(jīng)長期使用，車型老舊，性能低劣，物料超耗嚴(yán)重，維修費(fèi)用過高，繼續(xù)使用不經(jīng)濟(jì)、不安全的，應(yīng)予報(bào)廢。

車輛折舊里程不是車輛報(bào)廢的依據(jù)，而性能低劣，不經(jīng)濟(jì)、不安全，才是車輛報(bào)廢的核心。（2）企業(yè)的運(yùn)輸車輛需要報(bào)廢時(shí)，由其主管部門鑒定、審批，并報(bào)交通運(yùn)輸管理部門備案。（3）需要報(bào)廢而尚未批準(zhǔn)的車輛，應(yīng)妥善保管，嚴(yán)禁拆卸挪用住何零件和總成。

（4）凡經(jīng)批準(zhǔn)或確定報(bào)廢的車輛，企業(yè)應(yīng)及時(shí)辦理吊銷營運(yùn)證。報(bào)廢車輛不準(zhǔn)轉(zhuǎn)讓或挪作他用。嚴(yán)禁用報(bào)廢的總成和零件拼裝車輛。第四節(jié)維修設(shè)備管理

汽車運(yùn)輸生產(chǎn)持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展，離不開車輛維修，現(xiàn)代化的汽車維修，必須具有先進(jìn)的

技術(shù)裝備，并保證充分發(fā)揮其使用效能。因而，企業(yè)要十分重視維修設(shè)備管理。

企業(yè)的維修設(shè)備管理應(yīng)以生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)為依據(jù)，運(yùn)用技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、組織措施，對設(shè)備從規(guī)劃、購置、安裝、使用、維護(hù)、修理、改造、更新直到報(bào)廢的整個(gè)過程實(shí)施全過程管理。維修設(shè)備管理的原則是：依靠技術(shù)進(jìn)步，服務(wù)于運(yùn)輸生產(chǎn)，堅(jiān)持預(yù)防為主，強(qiáng)調(diào)正確合理使用，做到維護(hù)與計(jì)劃檢修相結(jié)合；修理、改造與更新相結(jié)合；專業(yè)管理與群眾管理相結(jié)合，技術(shù)管理與經(jīng)濟(jì)管理相結(jié)合。

維修設(shè)備管理的基本任務(wù)是：采取一系列措施對設(shè)備進(jìn)行綜合管理，保持設(shè)備完好，充分發(fā)揮設(shè)備效能，促進(jìn)運(yùn)輸生產(chǎn)不斷發(fā)展，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，以謀求最佳的設(shè)備投資效果。維修設(shè)備管理的主要內(nèi)容包括。維修設(shè)備的基礎(chǔ)管理，前期管理，使用、維護(hù)、潤滑管理，事故處理，以及修理等。一、設(shè)備的基礎(chǔ)管理

企業(yè)的維修設(shè)備是進(jìn)行車輛維修的物資基礎(chǔ)，維修設(shè)備資產(chǎn)大多屬于固定資產(chǎn)的范疇。要搞好設(shè)備資產(chǎn)管理，機(jī)務(wù)部門、生產(chǎn)車間和財(cái)會(huì)部門必須同心協(xié)力，互相配合，健全并完善各項(xiàng)基礎(chǔ)工作。

（一）設(shè)備分類與資產(chǎn)編號1．固定資產(chǎn)及其折舊

設(shè)備在其整個(gè)壽命周期中都處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，分別表現(xiàn)為物質(zhì)運(yùn)動(dòng)和價(jià)值運(yùn)動(dòng)兩種形態(tài)。前者包括從設(shè)備的選購、驗(yàn)收、保管、安裝、試驗(yàn)運(yùn)行、使用、維修、更新改造、事故、直至報(bào)廢的過程。這一運(yùn)動(dòng)過程的管理稱為技術(shù)管理，是機(jī)務(wù)部門的工作。后者包括設(shè)備的最初投資，維修費(fèi)用支出、折舊、更新改造資金的籌措與支出。這一運(yùn)動(dòng)過程的管理稱為經(jīng)濟(jì)管理，是財(cái)會(huì)部門的工作。應(yīng)當(dāng)指出：過去那種只重視技術(shù)管理而忽視經(jīng)濟(jì)管理的傾向必須加以改變。按現(xiàn)行財(cái)會(huì)制度規(guī)定，固定資產(chǎn)應(yīng)同時(shí)具備兩個(gè)條件：（1）使用期限在一年以上。

（2）單位價(jià)值在國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)以上。目前，小型企業(yè)為200元，中型企業(yè)為500元，大型企業(yè)為800元。

有些勞動(dòng)資料，單位價(jià)值雖然低于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，但屬于企業(yè)的主要?jiǎng)趧?dòng)資料，也應(yīng)列入固定資產(chǎn)。有些勞動(dòng)資產(chǎn)雖然具備固定資產(chǎn)的兩個(gè)條件，但由于更換頻群，性能不夠穩(wěn)定，變動(dòng)性大。容易損壞或者使用期限不固定等原因，也可以不列入固定資產(chǎn)。如：專用工具。夾具、模具、工位器具、簡易設(shè)備、儀器儀表等。而將它們列為低值易耗品。固定資產(chǎn)與低值易耗品的具體劃分，應(yīng)由行業(yè)主管部門組織同類企業(yè)制定固定資產(chǎn)目錄來確定。固定資產(chǎn)折舊，是指固定資產(chǎn)在使用過程中逐漸損耗而轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品成本中去的那部分價(jià)值，簡稱“折舊”。企業(yè)為了保證固定資產(chǎn)再生產(chǎn)資金的來源，應(yīng)將這部分價(jià)值從運(yùn)輸收入中及時(shí)提出來，形成折舊基金，用于固定資產(chǎn)更新和技術(shù)改造，不得挪作他用。維修設(shè)備固定資產(chǎn)折舊應(yīng)使用平均年限法。2．設(shè)備分類

機(jī)務(wù)部門對維修設(shè)備必須按上級有關(guān)規(guī)定進(jìn)行分類和編號，這是設(shè)備驗(yàn)收移交使用單位后納入固定資產(chǎn)管理工作的首要環(huán)節(jié)。

設(shè)備分類的方法是將機(jī)械設(shè)備和動(dòng)力設(shè)備依次分為若干大類別、小類別、組別，并分別用數(shù)字代號表示。對設(shè)備進(jìn)行分類編號的目的：一是可以直接從編號了解設(shè)備的屬類性質(zhì)；二是便于對設(shè)備數(shù)量進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，掌握設(shè)備構(gòu)成情況。3．設(shè)備資產(chǎn)編號

屬于固定資產(chǎn)的設(shè)備，其資產(chǎn)編號由兩段數(shù)字組成。

對于列為低值易耗品的簡易設(shè)備，也應(yīng)按上述分法編號。

對于成套設(shè)備中的附屬設(shè)備，如由于管理的需要予以編號時(shí)，可在附屬設(shè)備的分類編號前

標(biāo)以“F”字。

同一臺(tái)設(shè)備，可能同時(shí)具有圖號、型號、出廠號與資產(chǎn)編號。它們分別有著不同的含義和用途。圖號是指設(shè)備設(shè)計(jì)時(shí)，對其制造所用圖紙的編號，用以區(qū)別其它設(shè)備的設(shè)計(jì)圖紙。對專用設(shè)備及其它非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，其圖號還起到代替型號的作用。機(jī)務(wù)部門可以利用設(shè)計(jì)圖紙編制設(shè)備的結(jié)構(gòu)特性和型式規(guī)格。用戶在選型可貨及技術(shù)管理工作中，型號是大家共認(rèn)的、最常用的一種稱謂。

出廠號是設(shè)備產(chǎn)品檢驗(yàn)合格后，在產(chǎn)品標(biāo)牌上標(biāo)明的該設(shè)備的出廠順序號，有的也稱為制造廠編號，用以區(qū)別其它出廠產(chǎn)品。當(dāng)用戶需要與制造廠聯(lián)系處理所購設(shè)備的有關(guān)問題時(shí)，必須說明訂貨合同號，設(shè)備型號與出廠號。

資產(chǎn)編號用來區(qū)別設(shè)備資產(chǎn)中的各個(gè)設(shè)備，故每臺(tái)設(shè)備都應(yīng)有自己的編口。新設(shè)備安裝調(diào)試合格，正式驗(yàn)收以后，應(yīng)由機(jī)務(wù)部門給予編號，并填入移交驗(yàn)收單上。財(cái)會(huì)部門和機(jī)務(wù)部門據(jù)此建立帳卡，納入正常管理。

設(shè)備資產(chǎn)編號應(yīng)制成統(tǒng)一式樣的標(biāo)牌，并因裝于設(shè)備的指定位置，以便實(shí)施管理。（二）設(shè)備資產(chǎn)卡片與臺(tái)帳1．設(shè)備資產(chǎn)卡片

設(shè)備資產(chǎn)卡片是設(shè)備資產(chǎn)的憑證。在設(shè)備驗(yàn)收移交生產(chǎn)時(shí)，機(jī)務(wù)部門與財(cái)會(huì)部門均應(yīng)建立單位設(shè)備的固定資產(chǎn)卡片，登記設(shè)備的資產(chǎn)編號，固有數(shù)據(jù)及變動(dòng)記錄，并按照使用保管單位的順序建卡片冊。隨著設(shè)備變動(dòng)，卡片位置可以在卡片冊內(nèi)調(diào)整，補(bǔ)充或抽出注銷；2．設(shè)備臺(tái)帳

設(shè)備臺(tái)帳是掌握設(shè)備資產(chǎn)狀況，反映各類設(shè)備保有量、設(shè)備分布及其變動(dòng)情況的主要依據(jù)。它一般有兩種編排形式：一種是設(shè)備分類編號臺(tái)帳，它以設(shè)備分類與資產(chǎn)編號為依據(jù)，按類別、組別代號分頁，按資產(chǎn)順序排列，這一形式便于新增設(shè)備的資產(chǎn)編號和分類分型號的統(tǒng)計(jì)；另一種是按使用單位順序排列的設(shè)備臺(tái)帳，這一形式便于生產(chǎn)維修管理和資產(chǎn)清點(diǎn)。以上兩種臺(tái)帳分別匯總，構(gòu)成企業(yè)設(shè)備總臺(tái)帳。

對精、大、重、稀有設(shè)備及生產(chǎn)關(guān)鍵設(shè)備，應(yīng)另行分別編制臺(tái)帳，并上報(bào)各級主管部門。對傳導(dǎo)設(shè)備應(yīng)建立《傳導(dǎo)設(shè)備編號總帳》，以便維修管理。

按照財(cái)務(wù)管理規(guī)定，企業(yè)每年末由財(cái)會(huì)、機(jī)務(wù)部門與生產(chǎn)車間組成設(shè)備清點(diǎn)小組，對設(shè)備資產(chǎn)進(jìn)行一次現(xiàn)場清點(diǎn)。要求做到帳帳相符，帳、卡、物相符。對實(shí)物與臺(tái)帳不符的，應(yīng)查明原因，提出盈虧報(bào)告，進(jìn)行財(cái)務(wù)處理。清點(diǎn)后，應(yīng)填報(bào)設(shè)備清點(diǎn)登記表。（三）設(shè)備檔案

設(shè)備檔案是設(shè)備從規(guī)劃、選型與購置（或設(shè)計(jì)與制造），經(jīng)安裝、調(diào)試、使用、維修、調(diào)轉(zhuǎn)、改造、更新、直至報(bào)廢的全過程所形成的圖紙、文字說明、憑證與記錄等文件資料，通過不斷收集、整理、鑒定等工作建立起來的全部資料。設(shè)備檔案對設(shè)備管理發(fā)揮著重要作用。

機(jī)務(wù)部門要為每臺(tái)主要維修設(shè)備建立設(shè)備檔案。對精密、大型、重型．稀有與關(guān)鍵設(shè)備、重要進(jìn)口設(shè)備、以及起重設(shè)備、壓力容器等的設(shè)備檔案，要進(jìn)行重點(diǎn)管理。1．設(shè)備檔案內(nèi)容

1）設(shè)備前期管理的主要資料有；（1）設(shè)備選型和技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證；（2）設(shè)備購置合同；

（3）設(shè)備購置技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析評價(jià)；

（4）自制專用設(shè)備設(shè)計(jì)任務(wù)書與鑒定書；（5）檢驗(yàn)合格征及有關(guān)附件；

（6）設(shè)備裝箱及開箱記錄（包括隨機(jī)備件、附件、工具及文件資料）；（7）進(jìn)口設(shè)備案賠資料（復(fù)印件）；

（8）設(shè)備安裝調(diào)試記錄，精度檢驗(yàn)記錄和驗(yàn)收移交書

2）設(shè)備后期管理的主要資料有。（1）設(shè)備登記卡片；

（2）設(shè)備使用初期管理記錄；（3）設(shè)備利用情況記錄；（d）使用單位變動(dòng)情況記錄；（5）設(shè)備故障分析報(bào)告；（6）設(shè)備事故報(bào)告；（7）設(shè)備技術(shù)狀況記錄；（8）定期維護(hù)與檢修記錄；（9）大修任務(wù)書與竣工驗(yàn)收記錄（10）設(shè)備改裝與改造記錄。（11）設(shè)備封存與啟封記錄；（12）設(shè)備報(bào)廢記錄；（13）其它。2．設(shè)備檔案管理

設(shè)備檔案應(yīng)按單臺(tái)建立，有專人負(fù)責(zé)管理，存人檔案，明確檔案資料的歸檔路線、歸檔時(shí)間、交接手續(xù)，現(xiàn)定設(shè)備檔案的借閱管理辦法。（四）設(shè)備變動(dòng)

設(shè)備變動(dòng)屬設(shè)備的動(dòng)態(tài)管理，指閑置封存、移裝調(diào)撥，借用租賃、報(bào)廢等。

1．閑置設(shè)備的封存與調(diào)轉(zhuǎn)

閑置三個(gè)月以上的設(shè)備，應(yīng)由使用單位填寫設(shè)備封存申請，經(jīng)機(jī)務(wù)、生產(chǎn)、財(cái)會(huì)部門共同審批后，予以封存。封存設(shè)備應(yīng)切斷電源，放凈油液，擦試干凈，導(dǎo)軌及光滑表面涂油防銹，覆蓋防塵罩，掛牌標(biāo)明保管人，負(fù)責(zé)妥善保管。不得任意拆卸零部件，所有附屬設(shè)備、附件及專用工具均應(yīng)隨主機(jī)清點(diǎn)封存。

閑置一年以上的設(shè)備及已確定不需要的設(shè)備，由機(jī)務(wù)部門于每年一季度填寫閑置設(shè)備明細(xì)表，報(bào)請上級主管部門確定調(diào)出或轉(zhuǎn)讓。

封存設(shè)備啟封時(shí)，應(yīng)由使用單位申請，經(jīng)生產(chǎn)、財(cái)務(wù)部門同意后，會(huì)同機(jī)務(wù)部門檢查啟封。2．設(shè)備移裝與調(diào)撥

凡已安裝并列入固定資產(chǎn)的設(shè)備，原則上不允許擅自移位和調(diào)動(dòng)。如果由于生產(chǎn)需要或工藝改變需要在企業(yè)內(nèi)部遷移時(shí)，應(yīng)由生產(chǎn)部門提出方案，機(jī)務(wù)部門會(huì)簽后，方可辦理。

機(jī)務(wù)部門每月初編制設(shè)備變動(dòng)情況報(bào)告表，分送財(cái)會(huì)部門和上級主管部門，作為資產(chǎn)卡片和帳目調(diào)整的依據(jù)。

設(shè)備調(diào)撥是企業(yè)與外單位之間的設(shè)備調(diào)出與調(diào)人。雙方應(yīng)按設(shè)備分級管理的規(guī)定辦理審批手續(xù)。當(dāng)接到主管部門簽發(fā)的設(shè)備調(diào)撥通知單后，方可辦理交接。

設(shè)備調(diào)撥分無償與有償兩種。上級主管部門確定為無償調(diào)撥時(shí)，調(diào)出單位填明調(diào)撥設(shè)備的資產(chǎn)原值與已提折舊，雙方辦理轉(zhuǎn)帳和卡片轉(zhuǎn)移手續(xù)，確定為有償調(diào)撥時(shí)，通過雙方協(xié)商，合理作價(jià)，收款后辦理設(shè)備出廠手續(xù)，調(diào)出方注銷資產(chǎn)卡片。

調(diào)撥設(shè)備的同時(shí)，所有附件、專用備件、圖冊及檔案資料等，應(yīng)一并移交給調(diào)入單位。調(diào)人單位應(yīng)按價(jià)付款。

3．設(shè)備的借用與租賃

企業(yè)內(nèi)部單位之間設(shè)備的借出與借入稱為設(shè)備的借用。企業(yè)與外單位之間設(shè)備的租入與租出稱為設(shè)備的租賃。經(jīng)主管經(jīng)理同意借用或租賃的設(shè)備，應(yīng)由機(jī)務(wù)部門辦理設(shè)備借用（租賃）

合同具體填寫雙方協(xié)議內(nèi)容，經(jīng)雙方經(jīng)辦人及負(fù)責(zé)人簽章。租賃合同還應(yīng)辦理公證手續(xù)。對借出的設(shè)備，借出單位照提折舊與大修理基金，借入單位則按月向借出單位繳納相應(yīng)的提存金額。借用設(shè)備的日常維護(hù)，預(yù)防修理及有關(guān)考核由借人單位負(fù)責(zé)。

對租出的設(shè)備，租出單位亦應(yīng)按月照提折舊與大修理基金，租入單位則應(yīng)向租出單位繳納稅金，租金除包括折舊與大修理提存金額外，還應(yīng)考慮租出單位的資金利稅率。借入或租入的設(shè)備，下得列進(jìn)借入或租入單位的固定資產(chǎn)。4．設(shè)備報(bào)廢

通常情況下，設(shè)備具有下列情況之一者。應(yīng)予報(bào)廢。

（1）已超過規(guī)定使用年限的老舊設(shè)備，其主要結(jié)構(gòu)和零部件嚴(yán)重磨損，設(shè)備效能達(dá)不到工藝最低要求，無法修復(fù)或無修復(fù)改造價(jià)值時(shí)；

（2）國意外災(zāi)害或重大事故受到嚴(yán)重?fù)p壞的設(shè)備，無法修復(fù)使用者；

（3）嚴(yán)重影響環(huán)保安全，繼續(xù)使用將污染環(huán)境。引發(fā)人身安全事故與危害健康。進(jìn)行修復(fù)改造又不經(jīng)濟(jì)者；

（4）因產(chǎn)品換型，工藝變更而淘汰的專用設(shè)備，不宜修改利用者；（5）技術(shù)改造和更新替換出的舊設(shè)備，不能利用或調(diào)出（6）按國家能源政策規(guī)定，應(yīng)予淘汰的高耗能設(shè)備。

設(shè)備報(bào)廢應(yīng)由生產(chǎn)車間提出申請，機(jī)務(wù)部門與財(cái)會(huì)部門共同鑒定，并經(jīng)主管經(jīng)理簽署意見，報(bào)上級主管部門審批后實(shí)施。

需要用更新設(shè)備替換的擬報(bào)廢設(shè)備，必須在更新設(shè)備到貨投產(chǎn)后，再辦理報(bào)廢手續(xù)。在此之前仍要堅(jiān)持正常維修管理，保證生產(chǎn)，但不再進(jìn)行大修。

不需要用新設(shè)備頂替或工藝上被淘汰，且不能調(diào)作他用的擬報(bào)廢設(shè)備，可以隨時(shí)提出申請，辦理報(bào)廢手續(xù)。

報(bào)廢的設(shè)備可作如下處理：

（1）作價(jià)轉(zhuǎn)讓給能利用的單位，但按政策規(guī)定淘汰的設(shè)備不得轉(zhuǎn)讓；（2）將可利用的零部件拆除留用，不可利用的作為原材料或廢料處理；（3）處理回收的殘值應(yīng)列入更新改造資金，不得挪作他用。＝、設(shè)備前期管理

設(shè)備的前期管理又稱設(shè)備的規(guī)劃工程，指設(shè)備從規(guī)劃開始到投產(chǎn)這一階段的管理。對設(shè)備前期各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效管理，將為設(shè)備后期管理創(chuàng)造良好的條件。

設(shè)備前期管理是設(shè)備一生中的重要環(huán)節(jié)，對提高裝備技術(shù)水平和投資技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果，具有舉足輕重的影響。設(shè)備的前期管理主要指投資規(guī)劃，選型購置，驗(yàn)收安裝，初期使用等。1．設(shè)備的投資規(guī)劃

設(shè)備投資規(guī)劃應(yīng)依據(jù)企業(yè)經(jīng)營方針、目標(biāo)，兼顧節(jié)能、安全、環(huán)保等方面的需要來制定。它包括通過調(diào)查研究和技術(shù)經(jīng)濟(jì)的可行性分析，經(jīng)過對現(xiàn)有設(shè)備能力與資金來源綜合年衡，井獲得上級主管部門審批認(rèn)可的投資項(xiàng)目，也包括根用企業(yè)更新改造計(jì)劃而制定的中長期投資項(xiàng)目。

設(shè)備投資規(guī)劃是企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的重要保位，是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營總體規(guī)劃的組成部分，是一項(xiàng)政策性、技術(shù)性很強(qiáng)的工作，必須引起各級領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。堅(jiān)決反對盲目上馬立項(xiàng)，給生產(chǎn)經(jīng)營帶來不應(yīng)有的損失。

2．外購設(shè)備的選型與購置

設(shè)備選型應(yīng)遵循的原則是：生產(chǎn)上適用，技術(shù)上先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)上合理。

設(shè)備的選型要注意調(diào)查研究，采取預(yù)選一細(xì)選一精選的三步選擇方法，選出最理想的機(jī)型和廠家。最后，經(jīng)上級主管部門審批，正式簽訂合同。

國內(nèi)合同條款應(yīng)按國家有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。訂貨合同及協(xié)議書，以及訂貨過程中往返電函、訂

貨憑證都應(yīng)妥善管理。

選購進(jìn)口設(shè)備，應(yīng)充分考慮國際貿(mào)易的特點(diǎn)和有關(guān)法規(guī)。3．設(shè)備的開箱檢查驗(yàn)收與安裝調(diào)試

設(shè)備的開箱檢查由設(shè)備采購與機(jī)務(wù)部門聯(lián)合組織安裝部門、使用部門等參加。進(jìn)口設(shè)備的開箱須有海關(guān)檢驗(yàn)機(jī)關(guān)代表參加。開箱檢查的主要內(nèi)容有：（1）檢查外觀包裝情況；

（2）按照裝箱單清點(diǎn)零件、部件、工具、附件、備品、說明書和其它技術(shù)文件；（3）檢查設(shè)備有無銹蝕。如有銹蝕，應(yīng)作防銹處理；

（4）凡屬十清洗過的滑動(dòng)面嚴(yán)禁移動(dòng)，以防磨損。清除防銹油時(shí)，最好使用非金屬刮具；（5）不需要安裝的備品、附件、工具等，應(yīng)注意移交，井妥善保管，

（6）核對設(shè)備基礎(chǔ)圖和電氣線路圖與設(shè)備實(shí)際情況是否相符；檢查各部安裝尺寸與說明書是否相符；

（7）檢查后，作出詳細(xì)檢查記錄。對檢查發(fā)現(xiàn)的主要問題，應(yīng)予以拍照或圖示說明，作為向有關(guān)單位交涉和索賠的依據(jù)。

設(shè)備開箱檢查后，應(yīng)即就位于預(yù)先制作的設(shè)備安裝基礎(chǔ)上，并按說明書和有關(guān)規(guī)定安裝找平。

（8）調(diào)試。（9）結(jié)論。

4．設(shè)備使用初期的管理

設(shè)備使用初期的管理是指設(shè)備安裝、試運(yùn)轉(zhuǎn)到穩(wěn)定生產(chǎn)這一觀察時(shí)期內(nèi)，設(shè)備調(diào)整試車、使用、維護(hù)、狀態(tài)監(jiān)測、故障診斷、操作人員培訓(xùn)、維修技術(shù)信息收集與處理等全部工作。加強(qiáng)設(shè)備使用初期的管理，是為了使投產(chǎn)的設(shè)備盡早達(dá)到正常穩(wěn)定的良好狀態(tài)，滿足生產(chǎn)效率和質(zhì)量的要求，同時(shí)可發(fā)現(xiàn)設(shè)備前半生管理中存在的問題。三、設(shè)備的使用

設(shè)備在負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)并發(fā)揮其規(guī)定功能的過程，為使用過程。設(shè)備在使用過程中，其技術(shù)狀態(tài)會(huì)發(fā)生變化而逐漸降低工作能力�？刂萍夹g(shù)狀態(tài)變化和延緩工作能力下降的首要工作是抓好設(shè)備操作者的合理使用。設(shè)備操作者運(yùn)用正確合理的使用方法、允許的工作規(guī)范控制持續(xù)工作時(shí)間，精心維護(hù)設(shè)備，設(shè)備技術(shù)狀況就會(huì)得到保巨。1．憑證操作設(shè)備

新工人在獨(dú)立使用設(shè)備前，必須接受有關(guān)設(shè)備的結(jié)構(gòu)性能、安全操作、維護(hù)要求等方面的技術(shù)知識教育和實(shí)際操作與基本功的培訓(xùn)，經(jīng)考試合格，領(lǐng)取設(shè)備操作證后，方可獨(dú)立使用設(shè)備。這是保證正確使用設(shè)備的基本要求。企業(yè)應(yīng)有計(jì)劃、經(jīng)常地對操作工人進(jìn)行技術(shù)安全教育，以提高對設(shè)備使用維護(hù)的能力。技術(shù)安全教育應(yīng)分企業(yè)、車間、班組三級進(jìn)行。技術(shù)熟練的工人經(jīng)教育培訓(xùn)確有多種安排，考試合格后，可取得多種設(shè)備的操作證。公用設(shè)備不發(fā)操作證，但必須指定維護(hù)人員，落實(shí)保管和維護(hù)責(zé)任，并隨定人定機(jī)名單統(tǒng)一報(bào)送機(jī)務(wù)部門。2．實(shí)行定人定機(jī)

使用設(shè)備實(shí)行定人定機(jī)制，以確保正確使用和落實(shí)日常維護(hù)。定人定機(jī)名單由設(shè)備使用單位提出，一般設(shè)備經(jīng)車間機(jī)械員同意，報(bào)機(jī)務(wù)部門備案；精、大、稀有、與重點(diǎn)設(shè)備經(jīng)機(jī)務(wù)部門審查，技術(shù)經(jīng)理批準(zhǔn)執(zhí)行。定人定機(jī)名單審批后，應(yīng)保持相對穩(wěn)定，確需變動(dòng)時(shí)，應(yīng)按上述規(guī)定程序進(jìn)行。

多人操作的設(shè)備應(yīng)實(shí)行機(jī)臺(tái)長制，由使用單位指定機(jī)臺(tái)長，負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)設(shè)備的使用與維護(hù)。3．明確基本要求

1）“三好”要求

（1）管好設(shè)備：操作者應(yīng)負(fù)責(zé)保管好自己使用的設(shè)備，未經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)同意，不準(zhǔn)其他人操作使

用；

（2）用好設(shè)備：嚴(yán)格貫徹操作維護(hù)規(guī)程和工藝規(guī)程，不超荷使用，禁止不文明的操作；（3）修好設(shè)備：設(shè)備操作工人要配合維修工人修理設(shè)備，及時(shí)排除設(shè)備故障，按計(jì)劃維修設(shè)備。

2）四會(huì)”要求

（1）會(huì)使用：操作者應(yīng)先學(xué)習(xí)設(shè)備操作維護(hù)規(guī)程，熟悉設(shè)備性能、結(jié)構(gòu)、傳動(dòng)原理、弄懂加工工藝和工裝刀具，正確使用設(shè)備；

（2）會(huì)維護(hù)：學(xué)習(xí)和執(zhí)行設(shè)備維護(hù)、潤滑規(guī)定。上班加相、下班清掃，經(jīng)常保持設(shè)備內(nèi)外清潔、完好；

（3）會(huì)檢查：了解自己所用設(shè)備的結(jié)構(gòu)，性能及易損部位，熟悉日常點(diǎn)檢、完好檢查的項(xiàng)目。照規(guī)定要求進(jìn)行日常點(diǎn)檢；

（4）會(huì)排故障：熟悉所用設(shè)備特點(diǎn)，懂得拆裝注意事項(xiàng)及設(shè)備異常現(xiàn)象的鑒別，會(huì)作一般的調(diào)整和簡單故障的排除。自己不能解決的問題及時(shí)報(bào)告，并協(xié)同維修人員排除。3）“五項(xiàng)紀(jì)律”

（1）實(shí)施定人定機(jī)，憑操作證使用設(shè)備，遵守安全操作規(guī)程；（2）經(jīng)常保持設(shè)備整潔，按規(guī)定加油，保證合理潤滑；（3）遵守交接班制度；

（4）管好工具、附件，不得丟失；

（5）發(fā)現(xiàn)異常，立即停車檢查，自己不能處理的問題應(yīng)及時(shí)通知有關(guān)人員檢查處理。4．操作維護(hù)規(guī)程

設(shè)備操作維護(hù)規(guī)程是設(shè)備操作人員正確掌握設(shè)備操作技能與維護(hù)的技術(shù)性規(guī)范。其基本內(nèi)容包括；開機(jī)前清理工作場地，檢查操作裝置、安全裝置、各種油液和各部狀態(tài)，作好潤滑。開機(jī)時(shí)，按設(shè)備說明書操作，保證機(jī)器與人身安全；不超負(fù)荷運(yùn)行，不擅離工作崗位；發(fā)現(xiàn)故障，立即停機(jī)檢查；關(guān)機(jī)后做好交接班工作。四、設(shè)備的維護(hù)

搞好設(shè)備維護(hù)，可以減少停工損失和維修費(fèi)用，保證產(chǎn)品質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率，給國家、企業(yè)和個(gè)人帶來良好的經(jīng)濟(jì)效益。因此，企業(yè)必須重視和加強(qiáng)這方面的工作。1．設(shè)備維修的“四項(xiàng)要求”

（1）整齊：工具、工件、附件放置齊全，設(shè)備零部件及安全防護(hù)裝置齊全，鐵路、管道完整。

（2）清洗：設(shè)備內(nèi)外清洗，無銹斑。各滑動(dòng)面、絲杠、但條等無照油污、無碰做各部不漏油、不漏水、不漏氣、不漏電；切削垃圾清掃干凈。

（3）潤滑：按時(shí)加油、換油，油質(zhì)符合要求。油壺、油槍、油杯、油嘴齊全，油氈、油線清潔，油標(biāo)明亮，油路暢通。

（4）安全：實(shí)行定人定機(jī)和交接班制度，熟悉設(shè)備結(jié)構(gòu)，遵守操作維護(hù)規(guī)程，合理使用、精心維護(hù)、監(jiān)測異常、不出故障。2．設(shè)備維護(hù)的類別與內(nèi)容

設(shè)備維護(hù)工作分為日常維護(hù)和定期維護(hù)兩類。1）日常維護(hù)

設(shè)備日常維護(hù)包括每班維護(hù)和周末維護(hù)兩種，由操作者負(fù)責(zé)進(jìn)行。

（1）每班維護(hù)：要求操作工人每班生產(chǎn)中必須做到：班前對設(shè)備各部進(jìn)行檢查，井按規(guī)定加油潤滑；規(guī)定的點(diǎn)檢項(xiàng)月應(yīng)在檢查后記錄到點(diǎn)檢卡上，確認(rèn)正常后才能使用設(shè)備。

設(shè)備運(yùn)行中要嚴(yán)格按操作維護(hù)規(guī)程正確使用設(shè)備，注意觀察運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)處理。操作者不能排除的故障，應(yīng)通知維修工人檢修，并由維修工在故障修理單上年做好檢修記

錄。

下班前，用15分鐘左右的時(shí)間認(rèn)真清掃，擦拭設(shè)備，并將設(shè)備狀況記錄在交接班記錄簿上并辦理交接班手續(xù)。

（2）周末維護(hù)：要求在每周末和節(jié)假日前，用l～2小時(shí)，對設(shè)備進(jìn)行較徹底的清掃．擦拭和涂油，并按設(shè)備維護(hù)地四項(xiàng)要求檢查評定，予以考核。日常維護(hù)工作必須做到制度化和規(guī)范化。2）定期維護(hù)

設(shè)備定期維護(hù)是在維修工輔導(dǎo)配合下，由操作者進(jìn)行的定期維修工作。它是機(jī)務(wù)部門以計(jì)劃形式下達(dá)執(zhí)行的。

兩班制生產(chǎn)的設(shè)備約三個(gè)月進(jìn)行一次，干磨多塵設(shè)備每月進(jìn)行一次。其作業(yè)時(shí)間按設(shè)備復(fù)雜系數(shù)，每單位0．3～0．5小時(shí)計(jì)算停歇，可視設(shè)備結(jié)構(gòu)情況而定。設(shè)備定期維護(hù)的主要內(nèi)容是：

（1）拆卸指定的部件、箱蓋及防護(hù)罩蓋，徹底清洗、擦拭設(shè)備內(nèi)外；（2）檢查、調(diào)整各部配合間隙，緊固松動(dòng)部位，更換個(gè)別易換件；

（3）疏通油路，增添油量，清洗濾油器、油氈、油線。袖標(biāo)，更換冷卻液，清洗冷卻液箱；（4）清洗導(dǎo)軌及滑動(dòng)面，清除毛利及劃傷；

（5）清掃、檢查、調(diào)整電器線路及裝置（由維修電工負(fù)責(zé)）。

定期維護(hù)后的設(shè)備必須達(dá)到：內(nèi)、外清潔；呈現(xiàn)本色。油路暢通，油標(biāo)明亮；操作靈活，運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

3）精、大、稀有、關(guān)鍵設(shè)備的使用維護(hù)特殊要求

精密、大重型、稀有，關(guān)鍵設(shè)備是重點(diǎn)設(shè)備，其使用維護(hù)必須做到五定。即定使用人員，定檢修人員，定操作維護(hù)規(guī)程。定維修方式和備品配件。其使用維修上的特殊需求是：

（1）必須嚴(yán)格按設(shè)備使用說明書要求安裝設(shè)備。每半年要調(diào)整一次安裝水平和精度，并做出詳細(xì)記錄，存檔備查。

（2）對環(huán)境有特殊要求（值溫、恒濕、防震、防光）腳高精度設(shè)備，要采取措施，確保設(shè)備精度、性能不受影響。

（3）精、稀有、關(guān)鍵設(shè)備在日常維護(hù)中，一般不許拆卸，特別是光學(xué)部件。必要時(shí)，應(yīng)由專職修理工進(jìn)行。運(yùn)行中如有異常，要立即停車，通知檢修，絕不許帶病運(yùn)行。

（4）嚴(yán)格按規(guī)定的加工工藝操作，不允許超性能、超負(fù)荷使用設(shè)備。精密設(shè)備只允許用于精加工，加工余量應(yīng)合理。（5）使用的潤滑油料、擦試材料和清洗劑，必須嚴(yán)格按說明書的規(guī)定使用，不得隨意代用。特別是潤滑油、液壓油必須經(jīng)化驗(yàn)合格，方可使用，在加入油箱前必須過濾。

（6）精、稀有設(shè)備在非工作時(shí)要蓋上護(hù)罩。如長時(shí)間停歇，要定期進(jìn)行擦試、潤滑及空運(yùn)轉(zhuǎn)。

（7）設(shè)備的附件和專用工具，應(yīng)有專用柜架擱置，妥善保管，保持清浩，防止銹蝕和碰傷，并不得外借或作他用。

五、設(shè)備的潤滑管理

設(shè)備的潤滑是設(shè)備維修工作的重要環(huán)節(jié)。設(shè)備缺油或油脂變質(zhì)，會(huì)導(dǎo)致設(shè)備故障，甚至破壞設(shè)備的精度和功能，搞好設(shè)備潤滑工作，對于減少故障，保證生產(chǎn)順利進(jìn)行，減少機(jī)件磨損，延長使用壽命，有重要的作用。

歷史的經(jīng)驗(yàn)表明，某些企業(yè)和單位由于忽視設(shè)備潤滑工作，造成設(shè)備故障與事故頻繁，加速設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的劣化，使生產(chǎn)受到很大影響，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益降低。因此，各級領(lǐng)導(dǎo)與專業(yè)管理人員，以及設(shè)備操作人員、維修人員，都應(yīng)十分重視設(shè)備潤滑工作。1．潤滑管理的組織形式

企業(yè)一股由供應(yīng)科所屬的油庫兼管潤滑站的職能。機(jī)務(wù)部門與車間不再重復(fù)設(shè)立分站。機(jī)務(wù)部門應(yīng)設(shè)置潤滑技術(shù)管理人員（可由油料管理員或設(shè)備管理員兼職），負(fù)責(zé)企業(yè)設(shè)備的潤滑技術(shù)與業(yè)務(wù)管理工作。

考慮到維修設(shè)備數(shù)量不多，作業(yè)分散，利用率不高，可以不配置專職潤滑工，設(shè)備潤滑工的工作可由專業(yè)維修工成班組長擔(dān)當(dāng)。2．潤滑管理制度

針對上述企業(yè)維修設(shè)備的特點(diǎn)，為了切實(shí)搞好設(shè)備潤滑，使設(shè)備潤滑管理有章可循，避免脫節(jié)、混亂，企業(yè)應(yīng)建立這全各項(xiàng)潤滑管理制度。1）潤滑材料供應(yīng)管理制度

（1）供應(yīng)部門根據(jù)機(jī)務(wù)部門提出的年度、季度及月份潤滑材料申請計(jì)劃，按期按牌號，數(shù)量、質(zhì)量采購供應(yīng)；

（2）入庫油品一定要經(jīng)化驗(yàn)室檢驗(yàn)其主要質(zhì)量指標(biāo)，合格后，方可發(fā)放使用，對不合格的油品，要求供應(yīng)單位退貨。

（3）供應(yīng)部門對供應(yīng)緊缺的油品，應(yīng)提前與機(jī)務(wù)部門研究采用代用油品。以免影響使用；（4）進(jìn)度油料入罐、轉(zhuǎn)桶要過濾。油罐、油桶要專用；

（5）潤滑材料在庫存放一年以上者，油庫應(yīng)負(fù)責(zé)重新檢驗(yàn)油品質(zhì)量，十取得合格者，禁止發(fā)放使用；

（6）油庫的各種設(shè)施必須符合有關(guān)安全規(guī)程。嚴(yán)格遵守安全防火制色按特級防火區(qū)要求設(shè)置防火設(shè)施；

（7）保持庫內(nèi)清潔整齊，地面無油液，各種油罐、油箱、油桶要定期清除沉淀積存的污物，至少每半年排放沖洗一次。庫內(nèi)使用的潤滑工具、器具，不用時(shí)應(yīng)擺放在柜子里，以保持清潔；

（8）收發(fā)油料必須按規(guī)定做好記錄，不得亂發(fā)、錯(cuò)發(fā)，每月定期按要求匯總上報(bào)機(jī)務(wù)、財(cái)會(huì)與供應(yīng)部門，按月分析消耗情況，核對帳目與實(shí)物數(shù)量。發(fā)現(xiàn)某種油品儲(chǔ)量不足時(shí)，應(yīng)及時(shí)與供應(yīng)部門聯(lián)系解決；

（9）做好廢油回收工作，回收的廢油要用專用油桶，適當(dāng)分類存放，做好標(biāo)記。2）設(shè)備清洗換油制度

（1）有計(jì)劃地進(jìn)行設(shè)備清洗換油，是避免潤滑油質(zhì)劣化而采取的預(yù)防性措施。潤滑技術(shù)人員與專業(yè)維修工要密切協(xié)作，共同探索各種設(shè)備經(jīng)濟(jì)合理的清洗換油周期；

（2）設(shè)備清洗換油計(jì)劃安排的月份，應(yīng)盡量與設(shè)備的定期維護(hù)和計(jì)劃修理月份相一致，以節(jié)省勞力，減少停歇臺(tái)時(shí)；

（3）新設(shè)備與大修后的設(shè)備，第一次清洗換油應(yīng)安排在運(yùn)行30個(gè)班次之后，第二次安排在運(yùn)行100個(gè)班次之后，第三次及以后按常規(guī)換油周期執(zhí)行，

（4）換油周期一般按原廠說明書執(zhí)行。在計(jì)劃清洗換油之前，可先抽樣進(jìn)行油質(zhì)檢驗(yàn)。如油質(zhì)符合要求，可將油放出過濾，在清洗油黠底部后重新加人使用。不足部分，補(bǔ)充新油；（5）清洗換油工作一般以專業(yè)維修工為主，操作人員必須配合，潤滑技術(shù)員負(fù)責(zé)檢查驗(yàn)收，并按規(guī)定填寫設(shè)備換的卡片。換下的廢油及洗滌用煤油，擦拭布料需要回收退庫，并搞好現(xiàn)場衛(wèi)生，防止污染環(huán)境；

（6）清洗換油的工藝按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。3）工藝用油液管理制度

（1）切削液等工藝用油液的配方，配制方法及質(zhì)量的定期檢驗(yàn)鑒定，工藝用油路的選用及消耗定額等應(yīng)由機(jī)務(wù)部門確定；

（2）油庫要嚴(yán)格按照工藝規(guī)程配制工藝用油液，并負(fù)責(zé)保質(zhì)、保量、保證生產(chǎn)用油。凡質(zhì)量不合格及貯存變質(zhì)者不得發(fā)放，以免影響產(chǎn)品加工質(zhì)量和腐蝕機(jī)床，

（3）使用者要定期更換切削冷卻液，清理儲(chǔ)液箱，不使用變質(zhì)腐敗及會(huì)使機(jī)床、工件發(fā)生銹蝕的工藝用油液；

（4）做好工藝用油液的回收處理工作，防止浪費(fèi)和污染環(huán)境。3．潤滑的“五定”與“三過濾”1）潤滑“五定”

定點(diǎn)：確定每臺(tái)設(shè)備的潤滑部位和潤滑點(diǎn)，保持其清潔與完整無損，實(shí)施定點(diǎn)給油。定質(zhì)。按潤滑圖表規(guī)定油脂牌號用油，潤滑材料及摻配油品須經(jīng)檢驗(yàn)合格，潤滑裝置和加油器具保持清洗。

定量：在保證良好潤滑的基礎(chǔ)上，實(shí)行日常耗油量定額和定量換油，做好廢油回收退庫，治理設(shè)備漏油，防止浪費(fèi)。

定期：按照潤滑圖表或卡片規(guī)定的周期加油、添油和清洗換油。對貯油量大的油箱按規(guī)定時(shí)間抽樣化驗(yàn)，視油質(zhì)狀況確定清洗換油或循環(huán)過濾，以及下次抽驗(yàn)或換油時(shí)間。

定人：按潤滑圖表上的規(guī)定，明確操作工，維修工對設(shè)備潤滑的分工。操作工負(fù)責(zé)每班每周加油（脂）一或多次的潤滑點(diǎn)，用手動(dòng)潤滑泵加油（脂），及開關(guān)滴油作，旋擰脂杯，監(jiān)視油面來油及油位置。維修工兼有潤滑工的職能，負(fù)責(zé)為貯油箱定期添油，清洗換油。向機(jī)動(dòng)和手動(dòng)潤滑泵內(nèi)添加油脂，為共用設(shè)備定期加油（脂），按計(jì)劃取抽樣送檢。井負(fù)責(zé)潤滑裝置與濾油器的修理，清洗與更換，大修與檢修中拆卸部位的清洗換油（脂）及清理漏油等。2）“三過濾”（三級過濾）入庫過濾：油液經(jīng)運(yùn)輸入庫泵入油罐貯存時(shí)，要經(jīng)過過濾。

發(fā)放過渡：油液發(fā)放注入潤滑器時(shí)，要經(jīng)過過濾。加油過濾：油液加入設(shè)備貯油部位時(shí)，要經(jīng)過過濾。4．潤滑管理圖表

設(shè)備潤滑圖表應(yīng)發(fā)到潤滑工（維修工）和生產(chǎn)班組，是指導(dǎo)設(shè)備操作工、維修工和潤滑工對設(shè)備進(jìn)行正確合理潤滑的基礎(chǔ)技術(shù)資料。它用文圖顯示出“五定”內(nèi)容。

設(shè)備換油卡片由潤滑技術(shù)人員編制，潤滑工（維修工）記錄。記載換油與添油時(shí)間與數(shù)量，反映油耗正常與否，反映換油周期。

年度設(shè)備清洗換油計(jì)劃表由潤滑技術(shù)人員編制。它是依據(jù)設(shè)備換油卡片的記載資料，參照換油周期的規(guī)定，并結(jié)合設(shè)備預(yù)修時(shí)間，確定單臺(tái)設(shè)備計(jì)劃換油月份。然后將全企業(yè)維修設(shè)備計(jì)劃清洗換油時(shí)間匯總而成。同時(shí)，利用本表反映清洗換油完成情況。

月份清洗換油計(jì)劃執(zhí)行情況表由潤滑技術(shù)人員參照年度設(shè)備清洗換油計(jì)劃和月份設(shè)備檢修計(jì)劃編制，并下達(dá)給潤滑工（維修工）執(zhí)行。

年、月?lián)Q油臺(tái)次、換油量、維護(hù)用油量統(tǒng)計(jì)表可以反映計(jì)劃與實(shí)際用油量，并為編制與平衡計(jì)劃，以及經(jīng)濟(jì)分析提供資料。5．設(shè)備潤滑狀態(tài)檢查I）設(shè)備潤滑狀態(tài)檢查內(nèi)容

設(shè)備潤滑狀態(tài)檢查包括日常潤滑檢查與定期潤滑檢查。

（1）日常潤滑檢查：由操作工人在班前檢查、加油試車時(shí)，察看潤滑裝置與潤滑系統(tǒng)是否完善、暢通，發(fā)現(xiàn)缺陷，應(yīng)立即通知維修工排除；維修工在日常巡視檢查時(shí)，有重點(diǎn)地察看主要潤滑部位是否缺油，協(xié)助操作工排除潤滑缺陷和故障。（2）定期潤滑檢查：由潤滑技術(shù)人員與維修工（潤滑工逐臺(tái)全面檢查鑒定設(shè)備的潤滑狀態(tài)，作出記錄，也可結(jié)合季度設(shè)備技術(shù)狀態(tài)鑒定進(jìn)行。對在用油實(shí)行定期抽樣化驗(yàn)，按質(zhì)換油，也是設(shè)備潤滑狀態(tài)檢查的一項(xiàng)重要內(nèi)容。2）設(shè)備潤滑狀態(tài)良好的條件

（1）所有潤滑部位、潤滑點(diǎn)應(yīng)按潤滑圖表中的“五定”要求，按期按質(zhì)加油，消除缺油干

磨情況；

（2）所有潤滑裝置，如油嘴、油杯、油窗、油泵及系統(tǒng)管路等齊全、清潔，完好，潤滑系統(tǒng)暢通；

（3）油線、油氈齊全清潔，放置正確；

（4）導(dǎo)軌、絲杠等重要部位干凈，有薄油膜層；（5）油與冷卻液不變質(zhì)、不混，符合使用要求，（6）不漏油。六、設(shè)備的修理

設(shè)備技術(shù)狀態(tài)劣化或發(fā)生故障后，為了恢復(fù)其功能和精度，而采取的更換或修復(fù)磨損、失效的零件（包括基準(zhǔn)件），并對整機(jī)或局部進(jìn)行拆裝、調(diào)整的技術(shù)活動(dòng)，稱為設(shè)備修理。它是使設(shè)備在一定時(shí)間內(nèi)保持其規(guī)定功能和精度的重要措施。

為了貫徹“預(yù)防為主”的方針，并結(jié)合汽車運(yùn)輸企業(yè)的特點(diǎn)，企業(yè)維修設(shè)備的修理宜采用以時(shí)間為基礎(chǔ)的預(yù)防維修方式定期維修。1．修理類別

修理類別是根據(jù)修理內(nèi)容和要求，以及工作量的大小，對設(shè)備修理工作的劃分。預(yù)防維修的修理類別有：大修、項(xiàng)修、小修、定期精度調(diào)整。1）大修

設(shè)擊的大修是工作量最大的一種計(jì)劃修理。大修時(shí)，對設(shè)備的全部或大部分部件解體；修復(fù)基準(zhǔn)件；更換或修復(fù)全部不合用的零件；修理、調(diào)整設(shè)備的電氣系統(tǒng)；修復(fù)設(shè)備的附件以及翻新外觀等，從而達(dá)到全面消除修前存在的缺陷�；謴�(fù)設(shè)備的規(guī)定精度和性能。2）項(xiàng)修

項(xiàng)修（即項(xiàng)目修理）是根據(jù)設(shè)備的實(shí)際技術(shù)狀況，對狀態(tài)劣化已達(dá)不到生產(chǎn)工藝要求的項(xiàng)目，按實(shí)際需要進(jìn)行針對性的修理。項(xiàng)修時(shí)，一般要進(jìn)行部分拆卸、檢查、更換或修復(fù)失效的零件，必要時(shí)對基準(zhǔn)件進(jìn)行局部修理和校正坐標(biāo)，從而恢復(fù)所修部分的性能和精度。項(xiàng)修的工作量視實(shí)際情況而定。

項(xiàng)修是在總結(jié)我國過去實(shí)行設(shè)備計(jì)劃預(yù)防修理制度正反兩方面經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)L產(chǎn)生的。它表現(xiàn)了修理的靈活性，克服了以往過剩修理與失修的弊端。目前，我國許多企業(yè)已廣泛實(shí)行項(xiàng)修，并取得良好的效益。3）小修

設(shè)備小修是工作量最小的一種計(jì)劃修理。其工作內(nèi)容主要是根據(jù)掌握的磨損規(guī)律，更換或修復(fù)在修理間隔期內(nèi)失效或即將失效的零件，并進(jìn)行調(diào)整，以保證設(shè)備的正常工作能力。4）定期精度調(diào)整

是對精、大、稀有機(jī)床的幾何精度進(jìn)行的定期調(diào)整，使其達(dá)到（或接近）規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。精度調(diào)整的周期一般為1～2年。2．修理計(jì)劃

設(shè)備修理計(jì)劃是企業(yè)組織管理設(shè)備修理工作的指導(dǎo)性文件，也是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營計(jì)劃的重要組成部分，由企業(yè)上級主管部門負(fù)責(zé)編制。編制計(jì)劃應(yīng)優(yōu)先安排重點(diǎn)設(shè)備。計(jì)劃草案應(yīng)與生產(chǎn)、供應(yīng)、財(cái)會(huì)部門共同討論分析，從生產(chǎn)、維修、資金三方面進(jìn)行綜合平衡，確定什劃，送主管部門審定后，報(bào)主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，并與企業(yè)的各級生產(chǎn)計(jì)劃同時(shí)下達(dá)執(zhí)行，同時(shí)檢查與考核。企業(yè)設(shè)備修理計(jì)劃通常分為按時(shí)間進(jìn)度安排的年、季、月計(jì)劃及接修理類別編制的大修理計(jì)劃兩類。汽車運(yùn)輸企業(yè)直采用后者。

年度設(shè)備大修理計(jì)劃，主要供財(cái)會(huì)部門準(zhǔn)備大修理資金和控制大修理費(fèi)用。1）修理計(jì)劃編制

年度設(shè)備修理計(jì)劃編制依據(jù)主要有：

（1）設(shè)備的技術(shù)狀況；企業(yè)設(shè)備管理員根據(jù)日常點(diǎn)檢，定期檢查、狀態(tài)監(jiān)測和故障修理記錄所積累的設(shè)備狀態(tài)信息，結(jié)合年度設(shè)備普查鑒定的結(jié)果。綜合分析后向上級主管部門填報(bào)設(shè)備技術(shù)狀況表。對技術(shù)狀態(tài)劣化需修理的設(shè)備，應(yīng)在設(shè)備技術(shù)狀況表上提出計(jì)劃修理的意見。企業(yè)的設(shè)備普查一般安排在每年三季度，由上級主管部門下達(dá)編制下年度修理計(jì)劃的通知。（2）生產(chǎn)工藝及產(chǎn)品質(zhì)量對設(shè)備的要求。（3）安全與環(huán)境保護(hù)的要求。

（4）設(shè)備的修理周期結(jié)構(gòu)及修理間隔期。

2）大修、項(xiàng)修項(xiàng)目的變更及年度修理計(jì)劃的修改

年度修理計(jì)劃是經(jīng)過充分調(diào)查研究，從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上綜合分析了必要性和可能性后制定的，具有一定的嚴(yán)肅性，必須認(rèn)真執(zhí)行，應(yīng)按規(guī)定程序辦理變更申請和修改計(jì)劃。大修、項(xiàng)修項(xiàng)目變更的原則是；

（1）由于設(shè)備發(fā)生事故或突發(fā)故障，必須追加安排大修或項(xiàng)修才能恢復(fù)其功能和精度；（2）設(shè)備技術(shù)狀態(tài)劣化速度加快，必須追加安排大修或項(xiàng)修，才能保證生產(chǎn)工藝要求；（3）經(jīng)復(fù)查后確認(rèn)，設(shè)備技術(shù)狀態(tài)劣化速度比預(yù)測的慢，年內(nèi)可緩做大修或項(xiàng)修；

（4）盡管采取措施，修理技術(shù)及生產(chǎn)準(zhǔn)備工作仍不能滿足需要，年內(nèi)無法完成大修或項(xiàng)修計(jì)劃，

（5）根據(jù)修前檢查，原定修理類別不當(dāng)，需要變更計(jì)劃變更的申請時(shí)間與程序是：（1）對上述（1）、（2）兩種情形，使用單位應(yīng)及時(shí)提出申請，報(bào)送上級主管部門。經(jīng)詳細(xì)調(diào)查分析，作出決策，按規(guī)定工作流程報(bào)主管領(lǐng)導(dǎo)審批。（2）對上述（3）、（4）、（5）三種情形，在年中小結(jié)年度計(jì)劃完成情況之后，由使用單位或修前準(zhǔn)備的部門提出變更計(jì)劃申請。

年度設(shè)備修理計(jì)劃的修改與審定由上級主管部門根據(jù)上半年設(shè)備修理計(jì)劃執(zhí)行情況和大修、項(xiàng)修計(jì)劃變更申請單，提出年度設(shè)備修理計(jì)劃的修改方案。并按原工作流程，經(jīng)與生產(chǎn)、財(cái)會(huì)及使用單位討論協(xié)商一致后，制定出修改的年度設(shè)備修理計(jì)劃，送主管部門審定，報(bào)主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，年終應(yīng)按修改的計(jì)劃考核有關(guān)單位和部門。3）設(shè)備修理計(jì)劃的實(shí)施

對單臺(tái)設(shè)備來講，使用單位應(yīng)按修理計(jì)劃規(guī)定的日期，在修前認(rèn)真做好生產(chǎn)任務(wù)的安排，按期向修理單位移交設(shè)備，并辦理交接手續(xù)。

設(shè)備大修理完畢，經(jīng)修理單位試運(yùn)轉(zhuǎn)并自檢合格后，辦理竣工驗(yàn)收。驗(yàn)收由上級主管部門的代表主持，要認(rèn)真檢查修理質(zhì)量，查閱各項(xiàng)修理記錄。經(jīng)主管部門，檢驗(yàn)部門和使用單位的代表一致確認(rèn)，達(dá)到修理技術(shù)任務(wù)書規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)條件后，各方代表在設(shè)備修理竣工報(bào)告單上簽字驗(yàn)收。

設(shè)備修理竣工驗(yàn)收后，由修理單位將修理技術(shù)任務(wù)書、修換件明細(xì)表、材料明細(xì)表、試車及精度檢驗(yàn)記錄等，作為附件隨同設(shè)備修理竣工報(bào)告單報(bào)送企業(yè)上級主管部幾作為考核計(jì)劃完成的依據(jù)。

4）設(shè)備修理計(jì)劃的考核

企業(yè)維修設(shè)備的預(yù)防維修，主要是通過完成各項(xiàng)修理計(jì)劃來實(shí)現(xiàn)的。設(shè)備修理計(jì)劃完成率反映了設(shè)備管理工作水平，直接影響著企業(yè)的生存和發(fā)展。對此，必須予以認(rèn)真考核。七、設(shè)備完好率及考核

設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)是指設(shè)備所具有的工作能力，包括性能、精度、效率、運(yùn)動(dòng)參數(shù)、安全、環(huán)保、能源消耗等所處的狀態(tài)及其變化情況。

設(shè)備完好是指設(shè)備處于完好的技術(shù)狀態(tài)。設(shè)備完好標(biāo)準(zhǔn)總的有三條要求。

（1）設(shè)備性能良好，機(jī)械設(shè)備精度能穩(wěn)定地滿足生產(chǎn)工藝要求；動(dòng)力設(shè)備的功能達(dá)到原設(shè)什或規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)無超溫、超壓現(xiàn)象。

（2）設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常，零部件齊全，安全防護(hù)裝置良好，磨損、磨蝕程度不超過規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，控制系統(tǒng)、計(jì)量儀器、儀表和液壓潤滑系統(tǒng)工作正常，安全可靠。

（3）原材料、燃料、動(dòng)能、潤滑油料等消耗正常，基本無漏油、漏水、漏氣（汽）、漏電現(xiàn)象，外表清潔整齊。

凡不符合上述三項(xiàng)要求的設(shè)備，不得稱為完好設(shè)備。設(shè)備完好的具體標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)能對設(shè)備作出定量分析和評價(jià)，由行業(yè)主管部門根據(jù)總的要求結(jié)合行業(yè)設(shè)備特點(diǎn)制定，井作為本行業(yè)檢查設(shè)備完好的統(tǒng)一尺度。

企業(yè)生產(chǎn)設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)完好程度，由國家以“設(shè)備完好率”指標(biāo)進(jìn)行考核，其目的在于促進(jìn)企業(yè)加強(qiáng)設(shè)備管理，經(jīng)常保持設(shè)備處于完好狀態(tài)，保證生產(chǎn)正常進(jìn)行。設(shè)備完好率的計(jì)算式如下：

主要生產(chǎn)設(shè)備完好率=（主要生產(chǎn)設(shè)備完好臺(tái)數(shù)/主要生產(chǎn)設(shè)備總臺(tái)數(shù)）×100%

凡完好標(biāo)準(zhǔn)中的主要項(xiàng)目，有一次不合格或次要項(xiàng)目中有兩項(xiàng)不合格者，即為不完好設(shè)備。能立即整改者的算合格但應(yīng)作記錄。

企業(yè)完好設(shè)備臺(tái)數(shù)應(yīng)是逐臺(tái)檢查的結(jié)果，不得采用抽查和估計(jì)的方法推算。正在檢修的設(shè)備，應(yīng)按檢修前的實(shí)際技術(shù)狀況計(jì)算，檢修完的設(shè)備按修后技術(shù)狀況計(jì)算。八、設(shè)備事故1．設(shè)備事故分類

國務(wù)院《全民所有制工業(yè)交通企業(yè)設(shè)備管理?xiàng)l例》規(guī)定，設(shè)備事故分為一般事故、重大事故和特大事故三類。

按照原機(jī)械工業(yè)委員會(huì)頒發(fā)的《機(jī)械工業(yè)企業(yè)設(shè)備管理規(guī)定｝）有關(guān)條款，設(shè)備事故的具體分類是：

（1）一般事故：一般設(shè)備修復(fù)費(fèi)用在500～10000元；精、大、稀有及關(guān)鍵設(shè)備修復(fù)費(fèi)用在10000～30000元者�；蛞蛟O(shè)備事故造成全廠供電中斷1030分鐘。

（2）重大事故；一般設(shè)備修復(fù)費(fèi)用達(dá)10000元以上；精、稀有及關(guān)鍵設(shè)備修復(fù)費(fèi)用達(dá)3000元以上者；或因設(shè)備事故造成全廠電力供應(yīng)中斷30分鐘以上。

（3）特大事故：修復(fù)費(fèi)用達(dá)50萬元以上；或由于設(shè)備事故造成全廠停產(chǎn)兩天以上；車間停產(chǎn)一周以上。

2．設(shè)備事故的分析

設(shè)備事故發(fā)生后，應(yīng)立即切斷電源，保持現(xiàn)場。按設(shè)備分級管理的有關(guān)規(guī)定上報(bào)，及時(shí)組織有關(guān)人員，按照“三不放過”的原則（事故原因分析不清不放過；事故責(zé)任者與群眾未受到教育不放過；沒有防范措施不放過），進(jìn)行調(diào)查分析，嚴(yán)肅處理，汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

一股事故由企業(yè)技術(shù)經(jīng)理組織有關(guān)人員，在上級主管部門參加下分析事故原隊(duì)如果事故性質(zhì)具有典型教育意義，則應(yīng)由上級主管部門組織召開現(xiàn)場會(huì)。重大及特大事故由企業(yè)上級主管領(lǐng)導(dǎo)（總工程師）組織機(jī)務(wù)、安全技術(shù)部門和事故有關(guān)人員進(jìn)行分析。

對事故分析的基本要求是。重視、及時(shí)。嚴(yán)格察看現(xiàn)場，詳細(xì)記錄和照像，保存原始證據(jù)，多了解情況，依據(jù)調(diào)查情況和測定數(shù)據(jù)分析判斷。

發(fā)生事故單位應(yīng)立即在事故后三日內(nèi)認(rèn)真填寫事故報(bào)告單；報(bào)送機(jī)務(wù)部門，一般事故由技術(shù)經(jīng)理簽署處理意見，重大及特大事故由企業(yè)上級主管領(lǐng)導(dǎo)批示。設(shè)備事故經(jīng)過分析，處理，設(shè)備修復(fù)后，應(yīng)按照規(guī)定填寫維修記錄，由車間機(jī)械員負(fù)責(zé)計(jì)算實(shí)際損失，載人設(shè)備事故報(bào)告的損失欄，報(bào)送機(jī)務(wù)部門。

企業(yè)發(fā)生的各種設(shè)備事故，機(jī)務(wù)部門每季應(yīng)統(tǒng)計(jì)上報(bào)。并記入歷年設(shè)備事故登記冊中。3．設(shè)備事故的原始記錄

設(shè)備事故報(bào)告單的格式由上級統(tǒng)一制定，主要內(nèi)容包括設(shè)備編號、名稱、型號、規(guī)格、事故概況、事故經(jīng)過與責(zé)任者、事故原因分析與處理。設(shè)備事故報(bào)告，現(xiàn)場照片及其它原始記錄、有關(guān)資料，應(yīng)一并存入設(shè)備檔案。4．設(shè)備事政性質(zhì)的劃分

（1）責(zé)任事故。凡屬人為原因，如違反操作維護(hù)規(guī)程、海離工作崗位、超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)、加工工藝不合理、維護(hù)修理不當(dāng)勞，一致使設(shè)備損壞停產(chǎn)或效能降低音，稱為責(zé)任事故。

（2）質(zhì)量事故：凡因設(shè)備原設(shè)計(jì)、制造、安裝等原因、致使設(shè)備損壞停產(chǎn)或效能降低者，稱為質(zhì)量事故。

（3）自然事故：凡因遭受自然災(zāi)害，致使設(shè)備損壞停產(chǎn)或效能降低者，稱為自然事故。5．設(shè)備事故的處理

任何設(shè)備事故都要查清原因和責(zé)任，對事故責(zé)任者應(yīng)按桔節(jié)輕重、責(zé)任大小、認(rèn)錯(cuò)態(tài)度、分別給予批評教育，行政處分或經(jīng)濟(jì)處罰。觸犯刑律者，要依法制裁。

對設(shè)備事故隱瞞不報(bào)或弄虛作假的單位和個(gè)人，應(yīng)加重處罰，并追究領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。第五節(jié)汽車運(yùn)行和維修材料的使用和管理

汽車的運(yùn)行和維修材料一般包括鋼材、鑄鐵、有色金發(fā)答非金屬材料、木材、粉末冶金、特種液體、各種配件、燃、潤滑材料等。其中的燃料，汽油和柴油是國家主要能源之一，在國民經(jīng)濟(jì)各部門中都具有相當(dāng)?shù)淖饔茫�在汽車運(yùn)輸企業(yè)中尤占有獨(dú)特的重要地位。汽車運(yùn)輸業(yè)每年用掉的燃油占全國汽柴油消耗總量的40％左右，花費(fèi)在燃料上的費(fèi)用，約占成本的25％以上是成本中比重居首位的一項(xiàng)費(fèi)用。所以，汽車運(yùn)輸企業(yè)管好、用好燃油、降低耗油量，對提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，和對發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)都具有十分重要的意義。一、材料的管理過程和目標(biāo)1、管理過程．

（1）定額管理根據(jù)車輛類別、運(yùn)行條件和汽車營運(yùn)和維修計(jì)劃，制訂合理的消耗定額和儲(chǔ)備定額等。

（2）計(jì)劃管理編制、審批購料計(jì)劃，申報(bào)和組織供應(yīng)，市場采購、帳務(wù)結(jié)算和提貨等。（3）儲(chǔ)運(yùn)管理裝載、運(yùn)輸、接貨、驗(yàn)收、記帳、保管、盤點(diǎn)等。

（4）領(lǐng)發(fā)考核燃油按定額和票證領(lǐng)發(fā)，當(dāng)日考核實(shí)耗、登帳、結(jié)算和公布，按月獎(jiǎng)勵(lì)，廢油收集及送交處理。維修材料的配料、送料、記帳及復(fù)核等。

（5）材料供需信息的分析和反饋報(bào)表審查，動(dòng)態(tài)監(jiān)察，數(shù)據(jù)對比，圖表分析，總結(jié)平衡和管理決策等。2、管理目標(biāo)

汽車運(yùn)行和維修材料管理的目標(biāo)是；

（1）保證生產(chǎn)第一線汽車運(yùn)輸生產(chǎn)的需要，保證汽車維修工作能正常按計(jì)劃地進(jìn)行。（2）適量地儲(chǔ)備材料，加速資金周轉(zhuǎn)，供應(yīng)及時(shí)，避免超儲(chǔ)積壓。組織平衡，縮短企業(yè)內(nèi)部材料流轉(zhuǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)見的時(shí)間。

（3）降低材料費(fèi)用。包括通過合理選購材料，力求質(zhì)優(yōu)價(jià)廉，加強(qiáng)消耗管理，充分利用物資，來降低所用材料的原有價(jià)值。另一方面通過改進(jìn)材料流轉(zhuǎn)途徑，來降低采購、裝運(yùn)、驗(yàn)收、保管、發(fā)送等流轉(zhuǎn)費(fèi)用。

（4）建立良好的供需協(xié)作關(guān)系。通過供需企業(yè)間的密切配合，相互協(xié)調(diào)，樹立信譽(yù)，建立良好協(xié)作關(guān)系，保證外部供應(yīng)的連續(xù)性。

（5）建立完整的材料供需信息系統(tǒng)。當(dāng)材料通過采購、運(yùn)輸、交接、驗(yàn)收等一系列實(shí)物流動(dòng)的同時(shí)，在材料管理工作中也伴隨出現(xiàn)了訂貨計(jì)劃指標(biāo)、余缺平衡、價(jià)格變化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、政策法令、市場動(dòng)態(tài)，以及各種單據(jù)、記錄等一系列信息的系統(tǒng)�！八鼈兪怯行Э刂撇牧狭鬓D(zhuǎn)的重要工具，是正確作出決策的客觀依據(jù)，是協(xié)調(diào)各供應(yīng)環(huán)節(jié)、保證流轉(zhuǎn)暢通．的重要條件，是

科學(xué)管理材料的不可缺少的基礎(chǔ)部分．二、燃料、潤滑材料的使用特性1、汽車用燃油

汽油：柴油：生物柴油甲醇汽油天然氣2、汽車用潤滑油發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油

齒輪潤滑油自動(dòng)變速器油汽車潤滑脂

三、燃料消耗指標(biāo)

汽車燃油消耗指標(biāo)是評價(jià)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的參數(shù),運(yùn)輸工作中常用的指標(biāo)是:車輛每行駛百公里所消耗燃料的升數(shù)或千克數(shù)，以升／百公里或千克／百公里計(jì)，和完成每百噸公里貨物周轉(zhuǎn)量所消耗燃料的升數(shù)或千克數(shù)，以升／百噸公里或千克／百噸公里計(jì)a1、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的試驗(yàn)方法

（1）無控制規(guī)范的路上試驗(yàn)法是指對道路、交通、氣候、駕駛方法、車速等使用條件不加任何限制，組織對幾十輛車輛進(jìn)行長距離（1～2萬公里）的試驗(yàn)，測定并記錄其行駛里程、裝載質(zhì)量、油耗的數(shù)據(jù)，求出平均的百公里或百噸公里耗油量。一些運(yùn)輸企業(yè)就是依據(jù)這一規(guī)范，針對一些車型相同、運(yùn)輸任務(wù)基本固定的車輛，進(jìn)行一段時(shí)間（3個(gè)月以上）的認(rèn)真實(shí)測、記錄、統(tǒng)計(jì)整理，最后確定出企業(yè)某一種車型的平均運(yùn)行油耗定額：空車行駛百公里耗油數(shù)（升／百空車公里）和重車行駛百車公里的貼油數(shù)或稱重車貼油數(shù)（升/百重車公里）。

（2）限定條件的路上試驗(yàn)法可以是限定道路、平均車速，駕駛?cè)藛T等。例如測定載貨汽車在實(shí)際使用條件下的平均使用油耗量的試驗(yàn)方法，規(guī)定試驗(yàn)道路是平坦、干燥、設(shè)有里程碑的平原干線公路，試驗(yàn)路段的長度不小于50km，最大坡度不大于5％，坡道長不大于1km；氣候條件除大霧、大雨、大雪、積雪、結(jié)冰及風(fēng)速大于10m/s外，其它一般不限。車速按正常使用規(guī)范，保持平均車速45km/h左右，盡量等速行車，往返進(jìn)行試驗(yàn)各不少于2次，每一單程測量燃耗量1次，取各次試驗(yàn)的平均值。

在進(jìn)行比較性的汽車油耗試驗(yàn)時(shí)，往往是由于道路等條件的限制，常采用變通的方案進(jìn)行。選一特定的路段，長一公里或數(shù)公里，上坡或平路皆可，往返勻速行駛，使用車上另備的一副油箱，測量試驗(yàn)前后的燃油量，即可確定耗油量。這種方法簡單，但應(yīng)爭取試驗(yàn)中各項(xiàng)可變因素盡可能一政，以免影響試驗(yàn)結(jié)果。

（3）路上循環(huán)試驗(yàn)法：是指完全按規(guī)定的車速時(shí)間約進(jìn)行的試驗(yàn)．其中可以規(guī)定何時(shí)換檔、制動(dòng)、怠速和加速等，這可以是一種很簡單的等速油耗試驗(yàn)，也可以是一種多工況油耗試驗(yàn)。

等速百公里油耗曲線：多工況循環(huán)油耗試驗(yàn)：

2、汽車燃料消耗量限值與測量方法

四、汽車節(jié)油途徑

影響汽車燃料消耗的因素

汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，可以用單位體積的燃油能行駛多少里程(即km／l)來表示，因此：

汽車的油耗(km／l)＝汽車每小時(shí)行駛的里程(km)/汽車每小時(shí)所消耗的燃油量(l).

影響每小時(shí)所消耗燃油量的因素較多，也較為復(fù)雜。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)原理、汽車?yán)碚摵推�車行駛工況分析，對燃油消耗量的影響因素，便可清楚地得出如下結(jié)論：1、發(fā)動(dòng)機(jī)的比油耗越低，汽車油耗越低。2、汽車的總質(zhì)量越小，汽車的油耗越低。

3、汽車的滾動(dòng)阻力系數(shù)越小，汽車的油耗越低。4、汽車的旋轉(zhuǎn)件質(zhì)量越小，汽車的油耗越低。5、汽車的空氣阻力系數(shù)越小，汽車的油耗越低。6、汽車的迎面投影面積越小，汽車的油耗越低。7、車速越高，加速度越大，汽車的油耗越高。

8、制動(dòng)、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、強(qiáng)制怠速工況等所消耗的能量越少，汽車的油耗越低。9、附件所消耗的功率越少，汽車的油耗越低。10、汽車的傳動(dòng)效率越高，汽車的油耗越低。

11、發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率越高，汽車的油耗越低。

這實(shí)際上指出了節(jié)油的主要途徑，即：為了降低汽車的油耗，必須降低發(fā)動(dòng)機(jī)的比抽耗，提高發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械效率，減少汽車自身質(zhì)量，減小滾動(dòng)阻力、空氣阻力、迎面投影面積，限制車速和加速度，減少制動(dòng)、怠速、強(qiáng)制怠速油耗，提高傳動(dòng)效率。

五、燃料的合理使用與節(jié)油

汽車燃料的經(jīng)濟(jì)性與改善燃料的霧化和燃燒性密切相關(guān)，提高燃料質(zhì)量，合理使用燃料，使燃料燃燒及時(shí)、完全，充分利用燃料放出的熱能，都是提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的重要方面。1、按地區(qū)特點(diǎn)，合理改革汽油蒸發(fā)性指標(biāo)

要提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)效益和驅(qū)動(dòng)功率，重要的是要使充入氣缸的可燃混合氣能完全、正常、及時(shí)地燃燒，這與燃料的蒸發(fā)性有關(guān)。充分利用輕質(zhì)汽油組分，不僅可提高汽油收率，而且能改善其燃燒性能，提高熱能利用率。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)使用終餾點(diǎn)205℃的汽油，油耗要比使用終餾點(diǎn)240℃的汽油的低5%～8%。

我國地區(qū)廣大，氣候差別顯著，應(yīng)按地區(qū)、分季節(jié)供應(yīng)不同蒸發(fā)性的汽油，規(guī)定相應(yīng)的飽和蒸氣壓指標(biāo)。這樣，既能保證寒冷地區(qū)的低溫起動(dòng)性和燃燒性，又不致在氣溫高的地區(qū)產(chǎn)生氣阻，從而經(jīng)濟(jì)合理地利用燃料。

為盡量減少燃料品種，方便供應(yīng)及使用，國家燃料標(biāo)準(zhǔn)把汽油飽和蒸氣壓按照冬季和夏季分為兩種產(chǎn)品，應(yīng)該分地區(qū)、按季節(jié)合理地供應(yīng)和使用不同飽和蒸氣壓的汽油。2、合理調(diào)整，利用稀混合氣燃燒

要使燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)中形成均勻、經(jīng)濟(jì)的可燃混合氣，不僅要求燃料霧化良好，還必須隨時(shí)保持最佳的空氣-燃油混合比，在保證車輛正常牽引性能的前提下，使發(fā)動(dòng)機(jī)常用工況處于最佳的高效經(jīng)濟(jì)區(qū)。發(fā)動(dòng)機(jī)用濃度較低的混合氣，既有利于改善燃燒，還可充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的后備功率，使經(jīng)濟(jì)性最好。油耗隨過量空氣系數(shù)a的變化而變化，當(dāng)a＝l時(shí)，油耗比a＝1．11時(shí)約大4％；a＝0.88時(shí)要比a＝1．11時(shí)增加油耗18％；如果進(jìn)一步加大混合氣的濃度，油耗更會(huì)增加。

六、潤滑油(脂)的合理使用與節(jié)油

合理使用潤滑油(脂)就是為機(jī)械提供良好的潤滑，降低摩擦磨損，提高油品的抗氧化安定性、潔凈分散性，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性。

選用合適粘度的潤滑油，改進(jìn)潤滑性能，降低邊界摩擦等，可減少燃料消耗2％�？梢姀臐櫥�方面可取得的節(jié)能潛力是非常大的。研究表明，流體潤滑和彈性流體潤滑部位要求潤滑油在各種工作條件(溫度、壓力、剪切力)下都應(yīng)具有最佳粘度；邊界潤滑部位則要求具有優(yōu)良的抗磨性能(通過加入減摩添加劑實(shí)現(xiàn))。要實(shí)現(xiàn)這兩方面的要求，只有使用低粘度油、多級油，加入減摩劑和提高油品熱氧化安定性、清凈分散性。

1、潤滑油的低粘度化

潤滑油的低黏度化，是指在滿足摩擦副潤滑的條件下，潤滑油的最低允許黏度。降低發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油和齒輪潤滑油的粘度對汽車油耗有一定的影響。

2

發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油100℃粘度每降低1mm/s，大約節(jié)省燃料1．5％；發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，理論上降低一個(gè)SAE粘度等級，可節(jié)省燃料0.5%～2.5%。

齒輪油的低粘度化、多級油化，減小了齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的攪油阻力，提高傳遞效率，可以減少燃油的消耗。

影響潤滑滑油耗量的因素是潤滑油閃點(diǎn)以及剪切后具有穩(wěn)定數(shù)值的粘度。因此，SAE有的報(bào)告中認(rèn)為，控制滑油基礎(chǔ)油餾分在400℃以上，會(huì)減少潤滑油耗量。而滲入合成油是降低滑油耗量的最好的方法，因?yàn)楹铣捎偷蜏亓鲃?dòng)性好，蒸氣壓低，粘度指數(shù)高。因此合成油或摻合成油(即半合成油)的起動(dòng)性好，磨損小，蒸發(fā)損失少，燃料和潤滑油耗量都低，這里要強(qiáng)調(diào)的是節(jié)約潤滑油，也是節(jié)約能源。2、多級油

多級油是在低粘度油中加黏度指數(shù)改進(jìn)劑配制而成，有著良好的粘溫性能。低溫時(shí)，多級油粘度小，有較好的低溫流動(dòng)性。據(jù)測定，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的磨損要占總磨損的50％，而多級油低溫性能好，可保證車輛迅速起動(dòng)，能大大減少磨損和燃油消耗，冬季效果更為顯著。高溫時(shí)，多級油還能保持一定的黏度，形成足夠的油膜厚度。所以，多級油既可保證良好的潤滑，又改善了燃料的經(jīng)濟(jì)性。使用SAE10W／30、或10W／40發(fā)動(dòng)機(jī)油要比SAE40發(fā)動(dòng)機(jī)油節(jié)省燃料2．4％左右，如再使用合適的多級齒輪油，要是考慮到冷起動(dòng)，則節(jié)約的燃料還要多些。3、潤滑油中加減摩劑

摩擦表面被油膜隔開是最理想的潤滑狀態(tài)，但往往不能達(dá)到這種理想狀態(tài)。這時(shí)，就需要潤滑油有一定的油性和極壓性，也就是說油中必須添加一定量的減摩劑，如膠體石墨、膠體二硫化鉬、聚四氟乙烯等。

當(dāng)摩擦副處于邊界潤滑狀態(tài)時(shí)，油中的減磨劑可以使摩擦副的摩擦力減小，從而達(dá)到運(yùn)動(dòng)流暢、降低能耗的目的。發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油中加入一定量夫人減磨劑，可節(jié)約燃油1%左右，同時(shí)可減小摩擦磨損的影響。

4、提高潤滑油的熱氧化安定性、清凈分散性

潤滑油的熱氧化安定性是在高溫下油品抵抗氧化變質(zhì)的能力；潤滑油的清凈分散性是油品切制膠膜、沉淀形成的性能。提高油品的這兩種性能，可以延長潤滑油的使用期，降低燃油和潤滑油耗量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作的可靠性和動(dòng)力性，延長機(jī)械壽命。

發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油在高溫下工作，加上機(jī)件本身金屬的催化作用，使油品氧化加劇，結(jié)果粘度增加，酸值增大，生成漆膜和積炭等沉積物，對發(fā)動(dòng)機(jī)工作有很大影響。積炭在燃燒室中形成高溫顆粒，易引起發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生早燃，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失2％～15％。如果在活塞環(huán)區(qū)生成漆膜，會(huì)降低活塞環(huán)的靈活度，失去密封作用，使功率下降，甚至發(fā)生拉缸，損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。沉積在曲軸箱底部等處的沉積物，會(huì)堵塞油路，使摩擦面得不到潤滑。特別是近年來隨著發(fā)動(dòng)機(jī)單位容積功率的提高，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作條件越來越苛刻。因此，應(yīng)生產(chǎn)高溫抗氧化能力強(qiáng)、清凈分散性

好的潤滑油，滿足高強(qiáng)度發(fā)動(dòng)機(jī)的要求。

在合理使用潤滑脂方面，主要存在加脂量過多，潤滑脂消耗量偏高，稠度偏大，質(zhì)量不高，用脂不當(dāng)?shù)葐栴}。降低潤滑脂稠度和發(fā)展低摩擦潤滑脂等措施，可能節(jié)約3％～5％的動(dòng)力消耗。

七、汽車的正確維護(hù)、調(diào)整與節(jié)油

汽車在使用過程中，技術(shù)狀況不斷變化，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、工作可靠性逐漸變壞。這主要是零件磨損造成各部件之間靜配合松動(dòng)，動(dòng)配合間隙增大，潤滑條件變壞的緣故。零件的自然磨損雖然是不可避免的，并隨行車?yán)锍痰脑黾佣�增大，但是如果能及時(shí)地進(jìn)行必要的技術(shù)維護(hù)和調(diào)整，不僅可以使磨損減少，而且可使汽車用油降低到最小。1、曲軸、連桿機(jī)構(gòu)及配氣機(jī)構(gòu)

發(fā)動(dòng)機(jī)將燃料的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功的過程，是由曲軸、連桿和配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)行的。氣缸壓縮壓力大，混合氣被點(diǎn)燃后的燃燒速度快，熱損失就少。而氣缸、活塞環(huán)及氣門、氣門導(dǎo)管等零件的磨損，會(huì)使氣缸壓縮壓力降低，曲軸箱竄氣量增加，導(dǎo)致油耗增大。當(dāng)上述摩擦副嚴(yán)重磨損時(shí)，將增加油耗4％～6％。2、點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系

對點(diǎn)火系維護(hù)的要求是要保證適時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)烈的電火花。這是混合氣正常燃燒的先決條件之一。沒有火花或火花很弱，混合氣則不能燃燒或燃燒速度降低，熱量損失增多，耗油量增加。因此，要求經(jīng)常保持火花塞清潔，間隙合乎規(guī)定，并有合適的點(diǎn)火提前角。3、氣門間隙調(diào)整

氣門間隙過大或者過小，都能使耗油量增加并影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。因?yàn)闅忾T間隙過小時(shí)，氣門關(guān)閉不嚴(yán)，在壓縮和燃燒時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體將會(huì)漏掉，使耗油量增加，功率下降；氣

門間隙過大，氣門開啟高度不夠，同時(shí)開啟時(shí)間也會(huì)減少，結(jié)果使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量減少，而廢氣在氣缸中殘留的較多，同樣使耗油量增加，功率也隨之降低。4、潤滑系的維護(hù)

潤滑系的正常工作對減少燃油和潤滑油的消耗，減少機(jī)械摩擦損失和提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率有重要意義。因此當(dāng)一種發(fā)動(dòng)機(jī)允許用兩種不同粘度的滑油時(shí)，應(yīng)選擇粘度較小的潤滑油。汽車在使用中，應(yīng)按時(shí)更換潤滑油濾清器濾芯，以保持濾清器的濾清效果。要經(jīng)常保持潤滑油面稍低于油尺的上標(biāo)線。添加滑油時(shí)，應(yīng)掌握“勤加少加”的原則。加油過多會(huì)增加曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，易引起潤滑油竄進(jìn)燃燒室燒掉，增加滑油的消耗量，同時(shí)積炭增加；加油過少，會(huì)造成潤滑不良。

5、主要機(jī)件的準(zhǔn)確裝配和調(diào)整

發(fā)動(dòng)機(jī)中運(yùn)動(dòng)機(jī)件，如間隙過大過小，都使摩擦阻力增加，機(jī)件磨損加大，耗油量增加。因此在維護(hù)修理時(shí)，必須保證主軸承、連桿軸承松緊適度。風(fēng)扇皮帶要及時(shí)檢查，不能過緊過松。此外，水泵及分電器軸承等要及時(shí)添加滑脂，以減少摩擦損失。

6、輪轂軸承的間隙過小，會(huì)使?jié)L動(dòng)阻力增加，耗油量增加，過松，車輪歪斜，增加行駛阻力，增加阻滯力而增加耗油量。

7、前輪前束的調(diào)整，前束不準(zhǔn)，當(dāng)車速超過30km/h以上時(shí)，方向盤振動(dòng)，難以操縱，只好降低車速，同時(shí)滾動(dòng)阻力增加，因而使耗油量增加。

8、行車制動(dòng)間隙的調(diào)整，應(yīng)該保證既能可靠地制動(dòng)，又要在放松制動(dòng)踏板后，車輪沒有拖滯現(xiàn)象。若間隙過小，阻滯力增加，增加油料的消耗量；若間隙過大，則制動(dòng)不靈，影響安全。駕駛員為照顧安全，隨時(shí)都必需作制動(dòng)準(zhǔn)備，放慢行車速度，增加耗油量。駐車制動(dòng)隙過小不僅增大耗油量，也易使制動(dòng)盤燒壞。因此，應(yīng)適時(shí)檢查和調(diào)整制動(dòng)間隙。

9、離合器踏板自由行程太小，則離合器易打滑。為獲得必要的行駛速度，就提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分功率就消耗于離合器零件無益的摩擦上，使耗油量增加，也加速零件的

磨損。如自由行程太大，則離合器分離不良，換檔困難，變速箱內(nèi)有撞擊聲。因此在維護(hù)時(shí)，都應(yīng)檢查離合器踏板的自由行程。

10、輪胎的影響。汽車行駛中所受到的阻力，包括來自車輪的滾動(dòng)阻力。據(jù)試驗(yàn)，當(dāng)汽車以40km/h速度行駛時(shí)，車輪的滾動(dòng)阻力就占行駛阻力的40％，而影晌滾動(dòng)阻力大小的因素主要是輪胎氣壓和輪胎的類型。據(jù)試驗(yàn)，只要輪胎氣壓比正常值降低0.5～1.0bar,就會(huì)增加油耗5％～10％。至于輪胎的類型對車輪該動(dòng)阻力的影響也是很明顯的。因此，在較好的道路上，不宜用越野花紋輪胎，防滑鏈只有在冰雪路段上使用等等。實(shí)踐證明，冬季使用防滑鏈時(shí)的油耗，比夏季氣候干燥時(shí)同一條道路上行車的油耗增大70％左右。此外，子午線輪胎滾動(dòng)阻力比一般輪胎降低30％，用其代替斜交簾布輪胎大約可節(jié)油3％～8％。

11、要經(jīng)常檢查變速箱、差速埃及其它部位是否漏油，油面高度是否合乎規(guī)定，差速器的通氣塞是否良好，對經(jīng)常涉水的車輛更要及時(shí)撿杏，如發(fā)現(xiàn)有水應(yīng)及時(shí)換油。在油料

需要換季的地區(qū)，應(yīng)及時(shí)更換油料牌號。如冬季使用夏用齒輪油，燃料消耗增加8％～10％�？傊�，汽車的任何技術(shù)故障，都直接、間接地造成油耗增加，甚至刮雨器不靈和燈光不佳都會(huì)增加油耗。汽車主要技術(shù)狀況對油耗的影響，八、汽車在高原、嚴(yán)寒地區(qū)的維護(hù)與節(jié)油1、汽車在高原地區(qū)的維護(hù)

高原地區(qū)大氣壓力低，空氣稀薄，每升高1000m，空氣壓力約降低9.3kPa。這樣，汽車在5000m的高原上行駛時(shí)，大氣壓力只有53.2kPa左右。如供油量不變，則混合氣變濃，燃燒不完全，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，耗油量增加。為了節(jié)約油料，可以適當(dāng)減少供油量。

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在高原地區(qū)工作，氣缸壓力降低，不易發(fā)生爆震燃燒，應(yīng)當(dāng)增大提前點(diǎn)火角，以提高功率，減少油料消耗。一般每升高1000m可提前2～3度。同時(shí)，為了提高燃燒速度，減少積炭生成，火花寒間隙可以比原規(guī)定數(shù)據(jù)增加，車況較好的可增加0.25mm，車況較差的可增加0.15mm。

2、汽車在嚴(yán)寒地區(qū)的維護(hù)與節(jié)油

我國北方地區(qū)，冬季氣溫很低，常使?jié)櫥�油粘度變大；進(jìn)氣管溫度及空氣流速低，混合氣質(zhì)量變劣，電瓶供電量不足，造成起動(dòng)困難，增加耗油量。對此，除要求使用粘溫特性較好的潤滑油及揮發(fā)性較高的燃油外，還可采用下列方法：1）．預(yù)熱潤滑油2）．改善燃料霧化條件3）．保證蓄電池良好放電4）．正確暖機(jī)

九、正確駕駛與節(jié)油

駕駛技術(shù)是影響汽車油耗的重要因素之一。正確的駕駛操作，可以大大降低汽車的燃料消耗。據(jù)試驗(yàn)，技術(shù)水平不同的駕駛員，同一條路線駕駛同一輛車，油耗可相差20％～25％。1、掌握經(jīng)濟(jì)車速

汽車在同一路段、同一擋位的條件下行駛時(shí)，耗油量的差異較大。汽車行駛中有一個(gè)耗油量最小的速度，即經(jīng)濟(jì)速度。高于或低于經(jīng)濟(jì)速度，都會(huì)增加耗油量。因?yàn)檐囁僭龈邥r(shí)，因空氣阻力與速度的平方成正比，所以功率消耗增加，汽車燃料消耗量增加；反之，若低于經(jīng)濟(jì)速度，雖然空氣阻力減少了，但因節(jié)氣門開度減小，發(fā)動(dòng)機(jī)熱量損失增多，耗油量增加。

2、減少起動(dòng)、停車、倒車次數(shù)及其它

要減少油料消耗，必須計(jì)劃行車，避免途中停車，因?yàn)槠饎?dòng)是比較費(fèi)油的。車隊(duì)行駛要待前車行駛一段距離再起步，行駛中不要跟得太緊，避免走走停停。停車時(shí)要選擇便于起步的地

點(diǎn)，在不違反交通規(guī)則的條件下，盡量停在下坡平坦道路上，以減少起步時(shí)的油料消耗。要看好位置，認(rèn)真駕駛，減少前進(jìn)和倒車的次數(shù)，盡量一次就位。據(jù)試驗(yàn)，汽車前進(jìn)和倒退一次移動(dòng)3.5m，就要消耗汽油50ml。要正確判斷道路情況，避開不利的時(shí)機(jī)和路段，保持相應(yīng)的車速，減少制動(dòng)次數(shù)，減輕制動(dòng)強(qiáng)度，提高平均車速以節(jié)約油料。經(jīng)試驗(yàn)，汽車以30km／h行駛時(shí)，每制動(dòng)一次，就多消耗汽油66ml。

山地行車，上短坡或通過起伏路時(shí)，應(yīng)預(yù)先加速?zèng)_坡，而上長陡坡時(shí)，沖坡后應(yīng)適時(shí)換擋，不要加油猛沖，也不要拖擋行駛，以免加速發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)裝置的磨損。此外，上坡時(shí)，如聽到發(fā)動(dòng)機(jī)有較重的爆震聲，應(yīng)換低速擋，消除爆震。

車輛陷入泥坑，車輪打滑空轉(zhuǎn)時(shí)，不應(yīng)加油猛沖，必須修路排除故障。否則，不僅使車輛遭到嚴(yán)重磨損，而且會(huì)大大增加油料消耗。3、腳輕手快

“腳輕”即輕踩加速踏板，緩慢加油“手快”指換擋迅速而準(zhǔn)確。“腳輕手快”是駕駛員操作的一項(xiàng)基本功。

腳輕，關(guān)系到油門開度的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高低和穩(wěn)定，而這些變化又關(guān)系到供油裝置起作用的時(shí)刻和時(shí)間。猛踩加速踏板，會(huì)使供油裝置的附加供油機(jī)構(gòu)作用，增加了不必要的燃油消耗。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加過快，由于克服旋轉(zhuǎn)件的慣性也會(huì)使油耗增大。猛加速比緩慢加速多耗油30％左右，至于無目的的猛踩加速踏板，只能增加耗油量。

在實(shí)際使用條件下，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)基本上是在不穩(wěn)定工況下工作的。在加速初始階段，因充氣量減少，混合氣變濃，理應(yīng)增大點(diǎn)火提前角，但實(shí)際上這時(shí)的點(diǎn)火提前角幾乎不變，這就必然引起發(fā)動(dòng)機(jī)功率減低，有時(shí)可低5％～7％，在完成加速階段，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和功率變化比開始加速階段小，但仍比穩(wěn)定工況下有較大變化。如曲軸加速度過高，有效指標(biāo)可能比在穩(wěn)定工況下降低20％～30％�？梢姡�發(fā)動(dòng)機(jī)加速，破壞了正常的工作過程，導(dǎo)致各項(xiàng)工作指標(biāo)降低，而在加速初始階段尤為顯著。如果速度在25km／h和50km／h之間來回變動(dòng)，則油耗相當(dāng)于50km/l穩(wěn)定行駛油耗的兩倍。因此，在汽車駕駛操作中適當(dāng)控制加速工況，力求車輛穩(wěn)定前進(jìn)，是提高汽車經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性的重要一環(huán)。

“手快”關(guān)系到換擋過程的長短。及時(shí)換擋能使汽車的行駛速度不因?yàn)閾Q擋而產(chǎn)生少急劇波動(dòng)。手快須與腳輕緊密配合，協(xié)調(diào)一致，才能實(shí)現(xiàn)換擋過程中燃料的節(jié)約。如手腳配

合不當(dāng)，在離合器還沒有完全接合時(shí)就猛踩加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)高速空轉(zhuǎn)，必然造成油耗增加。汽車在運(yùn)行中，選擇適當(dāng)?shù)膿跷�，使發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間在中等轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，對減少油耗關(guān)系也很大。汽車在不同道路和條件下行駛，駕駛員應(yīng)以路取速，及時(shí)換擋，不要高擋低速行駛或低擋高速行駛，行駛中盡量少用中間各擋，起步后及時(shí)換至高擋。

十、燃料、潤滑油的使用管理1、燃油的運(yùn)輸、保管和加注2、行車節(jié)油管理

汽車節(jié)油管理的主要工作內(nèi)容是建立、健全節(jié)油管理機(jī)均，完善節(jié)油管理工作制度，科學(xué)制訂油耗標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)節(jié)油技術(shù)培訓(xùn)，認(rèn)真做好檢測、記錄和信息反饋，正確制訂和落實(shí)各項(xiàng)技術(shù)措施，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高節(jié)油水平。

汽車節(jié)油管理工作要抓的因素很多a實(shí)踐表明，抓好用油過程中的領(lǐng)、發(fā)、耗、存這些過程的管理，切實(shí)做到帳、卡、物三相符，是搞好節(jié)約用油的關(guān)鍵。為此，對用油過程曲管理提出有如下的一些要求。

1．用油過程的管理

1）領(lǐng)用有憑證領(lǐng)用燃油要憑當(dāng)班的行車路單到油站加腦。油站在加油前，管理員要核對行車路單上的車輛編號是清與加油車號相符，加油后，還要用數(shù)碼章分別在行車路單增用欄內(nèi)和領(lǐng)油單上加蓋領(lǐng)用的數(shù)量，駕駛員要在領(lǐng)油單上技章。這樣，做到車號、班次的領(lǐng)用數(shù)與發(fā)出數(shù)相一致，既次明跨月度時(shí)間，早中班的領(lǐng)發(fā)數(shù)也相符合。

2）消耗有定額交通部在汽車運(yùn)輸和修理企業(yè)技術(shù)管理制度（試行）第四十四條中規(guī)定有兩種油耗考核辦法，而考核結(jié)算用的定額標(biāo)準(zhǔn)是按當(dāng)?shù)厣霞壊块T下達(dá)的油耗定額標(biāo)準(zhǔn)結(jié)算的。兩種辦法是：

（1）對場和企業(yè)是用全部營運(yùn)車的百噸公里平均燃油消耗的L／100tkm），這一綜合性指標(biāo)做為考核結(jié)算定額；

（2）對單車或駕駛員是用百空車公里燃油消耗量（升／百空車公里），這一定額作為基數(shù)。再以計(jì)入實(shí)際載質(zhì)量或拖掛質(zhì)量的重車百噸公里多用的燃油消耗量（升／百噸公里）作為附加貼油的定額來考核。

對單車考核在實(shí)際應(yīng)用中，有的采用按車輛額定噸位和有強(qiáng)計(jì)算貼油，也有的按實(shí)際運(yùn)載質(zhì)量與行程計(jì)算重車貼油。按額定噸位和行程u算貼油的好處是超載不貼油，起了限定閃的作用。但對車噸利用不好的情況，仍按原車核定噸位照貼，如集裝箱運(yùn)輸?shù)馁N油，有時(shí)僅有1／5的實(shí)我率，這就

＿產(chǎn)生了單車或個(gè)人的節(jié)油虛數(shù)。采用按實(shí)際載質(zhì)量與行程計(jì)算貼油，看來在貼油計(jì)算上更符合于實(shí)際，符合多裝多貼，少裝少貼，但又可能起了鼓勵(lì)超載、并車、虛報(bào)里程的作用。因此，在承認(rèn)這種計(jì)算方法較合理的R時(shí)，還可制之超載不貼、認(rèn)真查定里程等有效措施。

（3）計(jì)量有手段領(lǐng)發(fā)燃油的計(jì)量基本都已使用自動(dòng)計(jì)數(shù)加油泵，但這種泵還存在可靠性差、準(zhǔn)確度時(shí)常有變化、質(zhì)量差的問題。為此，也應(yīng)制定管理人員的定期測試與加到制度車耗油數(shù)和油箱存油數(shù)尚缺少計(jì)量儀表，借助油尺測量油面高度粗略計(jì)量。每班采取了駕駛員自量和量油工專人測量的辦法，駕駛員填寫好燃油交接卡，量油工負(fù)責(zé)填寫單車存油表。

（4）考核有依據(jù)行車路更是一份最原始的憑證，是駕駛員在運(yùn)輸生產(chǎn)中的一份本車作業(yè)單，又是結(jié)算運(yùn)費(fèi)和各項(xiàng)效率指標(biāo)的計(jì)算考核依據(jù)。行車路單要求在使用周轉(zhuǎn)進(jìn)程中，明確分工填寫的職責(zé)，要求填寫正確、完整。從調(diào)度開始制單時(shí)，就要注意做到這一點(diǎn)。到完成任務(wù)后，由駕駛員或車長負(fù)責(zé)填寫業(yè)務(wù)完成的情況，以及用油欄內(nèi)油箱的存油數(shù)、車班耗用數(shù)、當(dāng)班存油數(shù)。值班調(diào)度在收單時(shí)應(yīng)負(fù)責(zé)查對有

關(guān)項(xiàng)目是否填寫齊全、正確。疑問不清的應(yīng)當(dāng)面向清、糾正。值班調(diào)度還應(yīng)負(fù)責(zé)結(jié)算好車次、完成噸位、空車和重車公里還等事項(xiàng)。

（5）節(jié)費(fèi)有記錄統(tǒng)計(jì)員負(fù)責(zé)對行車路單上各欄應(yīng)填寫的項(xiàng)目進(jìn)行復(fù)核。復(fù)核無誤就按規(guī)定進(jìn)行結(jié)算，記錄好個(gè)人的用油和節(jié)油數(shù)。八日就應(yīng)寫好生產(chǎn)日報(bào)，送交有關(guān)部門和分管領(lǐng)導(dǎo)查閱，并公布駕駛員個(gè)人當(dāng)班和累計(jì)的節(jié)費(fèi)數(shù)。企業(yè)與機(jī)務(wù)部門之間對于耗油情況建立十天一小結(jié)制度，如有超耗要及時(shí)進(jìn)行分析、采取措施。

（6）超耗要查清發(fā)現(xiàn)超耗達(dá)5％的定為耗油車，由分管節(jié)能技術(shù)人員會(huì)同駕駛員作初步檢查，分析耗油原因，制定措施，進(jìn)行調(diào)整、排障、幫助學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)，再復(fù)查耗油情況。若仍有問題宜送維修工段對車輛做深人分析、檢查診自，一直到能達(dá)到節(jié)油目標(biāo)為止。

用油過程的管理工作在一些企業(yè)、企業(yè)已逐步形成制度地，而且在方法上不斷改進(jìn)、完善。2．TQC方法在行車用油管理中的應(yīng)用

汽車節(jié)油中對PDCA循環(huán)方法的應(yīng)用，包括以下主要內(nèi)

1）收集并分析數(shù)據(jù)由統(tǒng)計(jì)員記錄每個(gè)駕駛員行車路單上的運(yùn)量、行程、油耗量等必須核算的數(shù)據(jù)。根據(jù)企業(yè)內(nèi)部油耗定額進(jìn)行油耗數(shù)據(jù)資料的分析、整理。對平均超耗5％或超過限值的車號定為耗油車，通知分管部門和領(lǐng)導(dǎo)。

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